集装站年终工作总结

第一篇：集装站年终工作总结

2011年年终工作总结

子在川上曰：逝者如斯乎！不舍昼夜。在跟随圣人伤叹了一下光阴似箭，年华易逝的同时，我也暗自庆幸自己并没有因为虚度光阴而感到惆怅，相反的是我却用自己的辛劳和智慧在工作上力克一个又一个难关，给自己给领导给公司如期交上了一份满意的答卷。

今年的任务量由去年的100万吨提升到了200万吨，自然对我们来说是一个巨大的挑战，也意味着我们必须付出加倍的努力才能将今年的任务完成，大家没有丝毫松懈，在站台王站和云站的领导指挥下，站台员工精诚团结，任劳任怨，尽心竭力，终于顺利完成了今年的工作。

我从去年进入公司做工作一直就勤勤恳恳，兢兢业业，黄天不负有心人，终于再经过一年多的辛苦付出之后，站台领导将我调整到货装员岗位，现将今年我对货装工作的总结如下：

第一：协调和火车站的关系。对于货装员来说，处好与火车站人员的关系算是我们工作的一个重难点。刚做货装员在老员工的帮助和鼓励下，迅速的与火车站的货运员，调车员，信号员等相关人员迅速打成一片，当然和站长的沟通和交往也必不可少，他们这些人在我们有火车时处处给我们亮绿灯，自然我们的工作更好开展。

第二：降低亏吨。由于铁路在货运这方面的硬性规定，导致我们装车不能超，所以怎么把这个亏吨降到最低自然也是我们货装工作的一个巨大挑战，为此我们也下了很大功夫，打标车，划线装车，及时的向磅房人员了解我们新上煤的轻重变化情况，装车时上车皮严格查验，坚决杜绝少装，偏装，漏装，超装的现象发生。

第三：协调处理好其他相关装车事宜。平时及时与计划单位了解车皮的审批情况，然后及时告知煤场人员火车时间和列数以及对位的情况，以便煤场人员及时对缺货位的地方进行补给，对高温煤及时处理，对装车可能遇见的风险完全规避；装车时及时通知装卸工和装载机装车高度，检查人员机械是否全部就位；检查车皮破损情况，及时制定处理办法，杜绝车皮在装车后可能发生的风险；装完车及时进行登记，及时通知收货方车皮的出站时间和车皮编组，将装车情况及赢亏吨情况及时汇报给上级领导；车皮卸车后及时与收货方联系了解车皮的卸煤状况，是否有冻车和高温煤现象发生。这样根据各方反馈回来的意见和情况对我们的装车工作的改进势必起到了巨大的作用。

瓜无滚圆，人无十全。当然在货装工作中也还有很多地方可以改进。在干工作时我们要变被动为主动，不能货运或者别人怎么说我们就怎么做，我们应该根据我们自身情况制定正确的装车计划，及时与他们进行沟通落实。和装载机装卸工也一样，他们有时把活干的一团糟，我们不能得过且过，而是应当及时告知，及时处理，精益求精。

天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。奥斯特洛夫斯基曾经对生命的意义有一个很好的诠释，在回首往事的时候不因虚度年华而悔恨，不因碌碌无为而羞耻。我极力赞同他的观点，我认为生命的意义不仅仅是活着，而在于充实生命的每一个瞬间，创造生命的价值。过去的已经过去，我们不能沉沁在过去的辉煌和喜悦之中。而要把握现在，赢取未来。

新年钟声即将敲响，也即将把2012的工作拉开帷幕，在新的一年里，我定当继续为公司站好自己的岗位，极力配合王站和云站把公司下达的货装工作任务落实，将公司业绩推向另一个高度贡献自己的一份力量。

集装站货装员：XXX

2011-12-18

第二篇：集装站年终工作总结

2011年年终工作总结

子在川上曰：逝者如斯乎！不舍昼夜。在跟随圣人伤叹了一下光阴似箭，年华易逝的同时，我也暗自庆幸自己并没有因为虚度光阴而感到惆怅，相反的是我却用自己的辛劳和智慧在工作上力克一个又一个难关，给自己给领导给公司如期交上了一份满意的答卷。

今年的任务量由去年的100万吨提升到了200万吨，自然对我们来说是一个巨大的挑战，也意味着我们必须付出加倍的努力才能将今年的任务完成，大家没有丝毫松懈，在站台王站和云站的领导指挥下，站台员工精诚团结，任劳任怨，尽心竭力，终于顺利完成了今年的工作。

我从去年进入公司做工作一直就勤勤恳恳，兢兢业业，黄天不负有心人，终于再经过一年多的辛苦付出之后，站台领导将我调整到货装员岗位，现将今年我对货装工作的总结如下：

第一：协调和火车站的关系。对于货装员来说，处好与火车站人员的关系算是我们工作的一个重难点。刚做货装员在老员工的帮助和鼓励下，迅速的与火车站的货运员，调车员，信号员等相关人员迅速打成一片，当然和站长的沟通和交往也必不可少，他们这些人在我们有火车时处处给我们亮绿灯，自然我们的工作更好开展。

第二：降低亏吨。由于铁路在货运这方面的硬性规定，导致我们装车不能超，所以怎么把这个亏吨降到最低自然也是我们货装工作的一个巨大挑战，为此我们也下了很大功夫，打标车，划线装车，及时的向磅房人员了解我们新上煤的轻重变化情况，装车时上车皮严格查验，坚决杜绝少装，偏装，漏装，超装的现象发生。

第三：协调处理好其他相关装车事宜。平时及时与计划单位了解车皮的审批情况，然后及时告知煤场人员火车时间和列数以及对位的情况，以便煤场人员及时对缺货位的地方进行补给，对高温煤及时处理，对装车可能遇见的风险完全规避；装车时及时通知装卸工和装载机装车高度，检查人员机械是否全部就位；检查车皮破损情况，及时制定处理办法，杜绝车皮在装车后可能发生的风险；装完车及时进行登记，及时通知收货方车皮的出站时间和车皮编组，将装车情况及赢亏吨情况及时汇报给上级领导；车皮卸车后及时与收货方联系了解车皮的卸煤状况，是否有冻车和高温煤现象发生。这样根据各方反馈回来的意见和情况对我们的装车工作的改进势必起到了巨大的作用。

瓜无滚圆，人无十全。当然在货装工作中也还有很多地方可以改进。在干工作时我们要变被动为主动，不能货运或者别人怎么说我们就怎么做，我们应该根据我们自身情况制定正确的装车计划，及时与他们进行沟通落实。和装载机装

卸工也一样，他们有时把活干的一团糟，我们不能得过且过，而是应当及时告知，及时处理，精益求精。

天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。奥斯特洛夫斯基曾经对生命的意义有一个很好的诠释，在回首往事的时候不因虚度年华而悔恨，不因碌碌无为而羞耻。我极力赞同他的观点，我认为生命的意义不仅仅是活着，而在于充实生命的每一个瞬间，创造生命的价值。过去的已经过去，我们不能沉沁在过去的辉煌和喜悦之中。而要把握现在，赢取未来。

新年钟声即将敲响，也即将把2012的工作拉开帷幕，在新的一年里，我定当继续为公司站好自己的岗位，极力配合王站和云站把公司下达的货装工作任务落实，将公司业绩推向另一个高度贡献自己的一份力量。

集装站货装员：XXX

2011-12-18

第三篇：集装箱式货车车厢结构的技术标准

附件1：

集装箱和集装箱式货车车厢结构的技术标准规定

一、基本原则

用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢〔以下统称“箱（厢）”〕应当符合下列标准的规定和要求：

（一）箱（厢）体结构严密、完整，箱（厢）体密封部分可以施加海关封志。如采用非法手段取出或者装入货物，将会损坏海关封志，或者在箱（厢）体外留下开拆痕迹。

1．箱（厢）体各组成部分（端壁、侧壁、底板、门、顶板、角柱、纵桁、横梁等）的装配方式，应当保证无法从箱（厢）体外面移动或者调换其各组成部分或者改变其结构，否则将会留下明显可见痕迹。

2．当箱（厢）体顶板、侧壁、底板、门由不同部件组成时，这些部件应当符合上述规定，并且具有足够的强度。

（二）海关封志可以简便而有效地施加在箱（厢）体上。

1．箱（厢）门和其他关闭部分（包括截止旋塞、人孔盖、法兰等），应当配有可以简便而有效地施加海关封志的装置，其结构设计应当保证无法从箱（厢）体外部打开箱门和其他一切关闭装置，否则将会破坏海关封志。

2．箱（厢）体的通气孔和排水孔，应当装有防护罩等类似装置，用以防止由通气孔和排水孔进入箱（厢）体内部。该防护罩等类似装置无法从箱（厢）体外部被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。

（三）箱（厢）体应无可供藏匿货物的隐蔽部位。

1．凡组合部件在结构上必需留有必要空隙的部位（例如双层壁板之间的空隙），但为了防止这些部位用于藏匿货物，箱（厢）体内部的衬板应当无法被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。

2．为便于海关查验，上述留有空隙的结构数量应当控制在最少限度。

（四）箱（厢）体装载货物空间，应当便于海关检查。

二、联接结构的规定

如使用联接紧固配件（如铆钉、螺钉、螺栓和螺帽等）装配箱（厢）体构件（如门板、侧壁等）时，应当采用将联接紧固配件由外向内穿入，在箱（厢）内部紧固的装配方式，并能保证这些联接紧固配件无法从箱（厢）体外部被拆除或者调换（如将螺母焊接在螺栓上）。

凡是可以从一面拆除或者更换而不留下明显痕迹的联接紧固配件（如膨胀螺栓、螺丝和暗钉等），均不得使用。

三、集装箱门铰链结构的规定

用于固定箱（厢）门的对接铰链、板条铰链、铰链钉和其他装置，必须保证箱门一旦关闭并施加海关封志后即无法拆换，否则将会留下明显痕迹。箱（厢）门如具有两个以上铰链的，则只需最靠近箱（厢）门上下两端的两个铰链符合上述要求即可。

第四篇：轮胎式集装箱门式起重机安全操作标准(新)

轮胎式集装箱门式起重机（轮胎吊）安全操作标准 适用范围

本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机（以下简称轮胎吊）的安全操作要求。

本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机，为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导，确保司机按设备使用说明和操作手册的要求，正确使用和操作设备，保障人、机安全。

2、规范性引用标准

本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。

GB/T 19912-2005

轮胎式集装箱门式起重机安全规程 GB/T 6067-85

起重机械安全规程 GB/T 14743-1993

港口轮胎起重机技术条件 GB/T 11602-2007

集装箱港口装卸作业安全规程 GB 5082-1985

起重吊运指挥信号 GB 6720-1986

起重机司机安全技术考核标准 JT/T 622-2005

港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90-2008

港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 TSG Q7015-208

起重机定期检验规则 LD 48-1993

起重机械吊具与索具安全规程 作业前准备

3.1未取得该类特种设备作业资格证书者不得独自从事该项工作；学徒上机操作时必须有师傅在场监护。

3.2穿戴好劳动保护用品，系牢安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。3.3 现场交接班及作业前设备检查。

3.3.1交班司机停止作业后，将小车移动到通道位置，切断控制电源，做好规定的其他工作。3.3.2 接班司机上车前应认真检查作业周围的环境，清除大车行走路线上的障碍物，将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上；检查轮胎气压是否正常（一般3-4齿着地为正常，如5齿着地需充气）。

3.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道，清除小车轨道上的障碍物，松开小车锚定，移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。

3.3.5 冷机检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量，检查各仪表、仪器、通讯设备的状况；检查各操纵杆的手柄是否在零位，检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。

3.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯，保持工作场地照明良好。3.3.7 空载试车

3.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组，检查各仪表是否正常，运转正常后即收起陆侧人行平台。

3.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常，各警报系统及信号指示灯等各部分是否有效；检查司机视线范围内钢丝绳是否有断丝，断股或跳槽现象。

3.3.8 重载试车。当起吊第一只集装箱时应慢速起吊，并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验时重箱起吊的高度不超过0.5米。

3.3.9 接班司机在确认机械状况后，交接双方在运行日志上签字。3.3.10轮胎吊启动负载时，司机不准离开驾驶室。轮胎吊运行通用安全规定 4.1除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在箱顶、地面5米以上空中进行，吊具伸缩不到位、顶销、旋锁等指示信号异常，司机禁止使用强行开关进行正常作业。

4.2 作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩，在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体（拖车、船体、地面）接触和分离的起始瞬间，在距离接触面约20~30公分的位置时，起升（下降）动作停止，对接触面周围进行再观察，确认无异常后进行下一步动作。

4.3 执行轮胎吊作业“十不吊”安全规定：超负荷不吊；吊具下有人不吊；指令不明不吊；吊具不正、不牢不吊；视线不清不吊；未经确认不吊、捆绑不牢不吊、斜拉歪拽不吊、货物过满有散落危险不吊、安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊。

4.4 轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速，不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止各机构的动作。

4.5 轮胎吊上的通话设备只能作为工作联系使用，不得作为他用。4.6 禁止移动轮胎吊上配备的消防灭火器并确保其有效性。大车移动

5.1移动大车前，首先起升吊具到安全高度。

5.2前后移动小车确认两侧通道无障碍物后，将小车移动到拖车通道侧行驶大车，且吊具不得位于通道车辆上方。对安装有可视系统的轮胎吊，不需前后移动小车。

5.3 大车行走必须鸣响警笛，看清轨道上有无障碍物，注意吊具高度，缓步行走；大车行走偏离轨道时，及时进行纠偏，连续或点动纠偏时间不得超过15秒； 5.4轮胎吊在主通道行驶，不得超过二档，并鸣笛警示。

5.5 大车不准跟在集卡后面行驶，不准重载跨箱位行走。

5.6 横向跨越箱区，必要时须有人监护，到通道边必须停车，前后观察后，鸣笛减速通过通道。

5.7 转场作业时，必要时通知监护人员到场监护，并在通道边停车，等候监护人员到位。5.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道，进行转向，有顶升系统的必须顶升后转向。

5.7.2 转向完毕，接到监护人员指令后减速前进。

5.7.3 到达指定箱区后，停车转向，前后移动小车观察确认通道无障碍物后，起升吊具到足够高度后进入箱区。

5.8 小车运行或大车行驶时，吊具或集装箱应提升到安全高度，两轮胎吊在同一场区作业或相临场区会车时，要注意观察，防止碰撞。

5.9 禁止用大车运行机构顶撞其他机械或物品。

5.10 两台轮胎吊在同一区域相对行车进行近距离作业注意事项：

5.10.1司机要首先进行联系后，方可相对行车，并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。5.10.2 两台轮胎吊近距离行车，速度控制在1档。

5.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时，不得小于6米。特殊情况下可有专人监护进行微调，以便于作业，禁止依靠大车防撞限位预防撞车。

5.10.4大雾大风、视线不良等恶劣天气下，禁止近距离相向行车、作业。5.11 大车转向必须在指定铁板上进行，禁止在水泥地上转向。5.12 大车行走时严禁扶梯上站人。安全作业规定

6.1作业时，吊具运行路线下方不准站人，吊箱不得从机械驾驶室上方越过。6.2小车第一次进入箱位时，要作探路操作，观察两侧箱区垛型，将吊具升到足够高度，低速进入箱区，并确认两旁箱子堆放是否整齐，防止吊具与旁边箱子发生擦碰。

6.3集中思想，认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态，眼随吊架、箱位，余光了望，起升平稳，落架准确，堆箱整齐。

6.4 起钩观察确认拖车平板上锁头都已打开，逐档提速，到达安全高度后进入箱垛。6.5 吊箱到达指定箱位上方，稳钩后缓慢下落，防止刮碰前后批相邻的箱子，禁止砸箱、砸车。

6.6 落箱后慢起吊确认吊具离开箱体后，起升到安全高度。6.7 拖车未进入装卸作业位置前，严禁吊箱在空中滞留。

6.8严禁边作业边修理保养。无关人员未经允许禁止上机，如有发生时，司机应立即停止操作并制止人员上机。

6.9 吊箱作业时，如发现集装箱变形等情况，必须及时向有关人员反映汇报，落实相应措施。6.10 严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。

6.11 作业时，不得依靠限位开关来控制小车、起升动作，必须人为控制加减速。6.12 机械运行中，细心观察设备和仪表工作情况，发现机械有异响、异声、异味等异常情况，应立即停机报维修技术人员检查，密切配合技术人员作相关检查及维修工作，待双方确认不影响作业时方可继续作业。

6.13作业中，密切关注机械运行状况，发生故障立即报技术人员处理，严禁带故障作业及私自处理。

6.14当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时，应停止作业，将大车开回到规定位置，塞上防爬靴，应落实相关的安全技术措施。

6.15 大风过后，司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象，确认无异常后，方可运行小车。6.16当加油车来加油时，大车必需开到适当位置，小车开到停车位，并使龙门吊处于熄火状态。司机应对附近的龙门吊进行观察，防止其他龙门吊与油罐车相撞，必要时叫监护人员进行监护；不准在发动机运转时添加燃油。

6.17雨、雾、雪以及结冰天气，大车、小车易打滑。大车应缓步行走，小车应先空载来回移动试车。

6.18码堆集装箱时，上下箱角应充分接触，上面各层与底层角件的纵向偏差不大于38毫米，横向偏差不大于25毫米。

6.19作业时如发生安全质量事故应立即报告，并保护现场，严禁擅自破坏现场，瞒报、谎报事故。作业结束

7.1把大车、小车停到规定位置，将吊具起升到最高位，并收缩到20尺寸。

7.2把各操作手柄放到零位，切断主控电源，检查发动机周围有无异常情况（如漏油、漏水等）后关闭发动机，切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮，等发动机进入怠速状态2-3分钟，再按停止按钮，最后切断电瓶电源。严禁未断电或未怠速就直接熄火。

7.3按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生，关掉空调、退出电脑。关闭照明电源和机上其它用电设备如对讲机、扩音器等。

7.4大车塞上防爬楔块，小车打好锚定，大风、台风期间按要求做好其它防范措施。7.5司机离机时，关好门窗，填写好运行日志，执行交接班制度。

第五篇：轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

轨道式集装箱门式起重机在港口的应用

发布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

轨道式集装箱龙门起重机（以下简称轨道吊）在我国集装箱港口的装卸作业中，通常采用岸边集装箱起重机加轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）的装卸方案，以轮胎吊作为后方堆场的主要装卸机械。在国内，轨道吊仅在一些货场有所应用，这些轨道吊在工作级别、电控系统、管理系统等方面远远落后于现有的港口机械水平，不能满足现代港口集装箱装卸的需要。本文就轨道吊在我国港口中的应用进行讨论。

1、国内外概况及发展趋势

目前，国外制造大型轨道吊的厂商主要有美国的Paceco、德国的Noell、英国的Morris、芬兰的Val-met、韩国的三星和现代，以及日本的三菱、三井、住友等。随着国际集装箱运输事业的飞速发展，对轨道吊的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机堆码高度、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的进展。目前世界上比较先进的机型其堆高已达7一8层、吊具下的起重量已达45t、满载起升速度达30m/min、小车速度超过50m/min、大车运行速度超过120m/min。

长期以来，轨道吊仅小车运行机构采用交流驱动，近年来，起升机构和大车运行也相继采用了交流驱动技术，这样减少了维护和修理费，降低了营运成本。最近日本三井公司成功地采用了交流变频调速装置，解决了起升机构位势负载和车轮支承压力变化导致车轮转速变化的关键技术，达到了集装箱堆场作业的使用要求。德国派纳公司将其在自动控制）领域所拥有的丰富经验成功地应用在大型轨道吊上,满足了现代化集装箱堆场对自动化控制的需要。如欧洲联合码头公司应用光缆传输技术，可靠地将轨道吊与港站管理计算机联网，实现了无人装卸作业和堆物全盘自动化。

据统计，欧洲作为传统上的轮胎吊的大订户，1995年订购的轨道吊多达58台，从一个侧面反映出轨道吊的市场潜力和应用前景。另一方面，从世界上一些著名的港口的发展趋势看，轨道吊将向大型化、高效化、自动化方向发展。

我国从90年代开始着手研制轨道吊，主要用于铁路系统的集装箱堆场。由于受各方面条件的限制，与国外同类产品相比，国产轨道吊还存在不少差距，如技术性能、质量水平、作业效率等相对较低，尤其是海港堆场使用的现代化轨道吊，国内尚属空白，国内市场均被进口产品所占领。随着铁路、高速公路集装箱运输业务的高速发展，我国必将形成以港口、内陆转运站为主的集装箱集疏运系统。就目前集装箱运输的实际情况来说，庞大的铁路运输远远滞后于海运和公路运输。其中的关键因素主要是集装箱堆场装卸机械落伍和严重匾乏，构成了铁路集装箱运输的瓶颈。随着集装箱运输业务的进一步发展、港口吞吐量的增加、新建码头的陆续投入使用和旧码头的技术改造、对大型、高效、性能先进的集兰州相堆场起重设备的需求量将逐年增加。

目前我国已能批量生产具有国际90年代先进水平的岸边集装箱起重机和轮胎吊，而轨道吊的研究与开发能力相对落后，尤其是中转枢纽港堆场使用的轨道吊，国内目前还是空白。因此，开发大型、高效、性能先进的轨道吊变得尤为迫切。

2、轨道吊与轮胎吊的比较

2.1 外形尺寸

受轮胎的承载力、整机跑偏等问题的限制，在目前条件下，轮胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通常跨距不超过23．47 m（6列集装箱加1条车道），堆高不超过18.2 m（堆5过6）。而轨道吊的跨距可达40 m（12列集装箱）以上，只要堆场承载能力足够，堆高可超过7一8层，且轨道吊还可有外伸。因此轨道吊的场地利用率要高于轮胎吊。

2.2 成本分析

目前，在轨距、速度等技术参数相同时，2种设备的采购价格相差不大，轨道吊略低。对于码头的要求，轨道吊可采用较多车轮，与目前通常为8个车轮的轮胎吊相比，轮压低些，但轨道吊需建配套变电站，铺设电缆、轨道等，堆场建设投资较高。

在运行中，轨道吊通过电网直接用电，而轮胎吊则必须用自带柴油机发电，在完成同样动作、消耗同样能量的情况下，直接从电网用电比自行发电成本低。另外，轮胎吊处于等待状态时，柴油机还需损耗部分额外的油料，而轨道吊在起升机构下降时还有部分能量反馈到电网。因此，轨道吊的能耗显然要低得多，在运行成本上有较大优势。

轮胎吊采用柴油机，即便是进口的柴油机组也有较高的故障率，还需要定期进行维护和大修、小修等，而轨道吊采用的是电缆卷筒供电，进口电缆卷筒厂家通常可以保证其3-5年无故障运行。轨道吊采用钢制车轮，寿命基本上可以保证和整机相同，而轮胎吊的轮胎需定期更换。

2.3 工作效率

由于轨道和集装箱位置相对固定，轨道吊节省了对箱时间，效率稍高；轮胎吊的大车经常跑偏，车道和集装箱位置无法固定，需要有经验的司机经常进行吊具回转和大车纠偏动作，影响工作效率。目前尚未出现很有效的自动纠偏系统。

2.4 自动控制和码头管理系统

因为在轨道上运行，轨道吊较容易实现整机状态的监测定位，可实现多种自动、半自动控制，提高效率。在电控系统进一步发展的情况下，未来轨道吊有可能发展为不需要驾驶员的无人堆场系统；而轮胎吊的整机状态定位困难，难以实现自动控制；轨道吊可采用光纤与码头中控室通讯，带宽大，抗干扰能力好，目前技术也比较成熟，轮胎吊只能采用无线通讯，带宽窄，抗干扰能力差，目前多数只能单向接收一些箱位等简单信息，还难以完成像岸边集装箱起重机那样的RCMS系统。另外，无线通讯还存在一定的传输死角。

单台轨道吊对应的集装箱密度较大，堆高也较高，需要较高的管理水平，以避免频繁翻箱。

2.5 安全性和环境保护

轨道吊在轨道上运行，不会跑偏碰箱，而轮胎吊使用柴油机发电，产生较大污染和噪声。

虽然以上问题目前对港口的影响还不明显，但从长远来看，这些问题不得不认真考虑。

2.6 转场灵活性

轨道吊转场困难，虽然目前大多数轨道吊技术都比较成熟，但工作中仍不能排除发生故障的可能性，因此在一条轨道上至少要配置2台轨道吊。另外，尽管可以在堆场布置上做出安排，但不能完全排除因同一条轨道上发生突发事件而需要多台轨道吊同时工作的情况。根据国外的经验，一般在同一轨道上都要配置多台轨道吊。轮胎吊因为可以频繁转场，就没有这方面的问题。因此，对于某些轨道较短而跨数较多的堆场，轨道吊并不适合。

为了增强转场灵活性，轨道吊也可有几种转场方案，这也是轨道吊研究的一个方向。另外，国外也有在大跨距的轨道吊跨距内再配置一小跨距轨道吊的方案。

3、轨道吊的主要技术难点

3.1 大车高速运行状态下的结构变形问题

轨道吊的跨距较大，金属结构的变形也相应较大，如整机刚性过大，则容易出现啃轨现象，刚性过小则易导致整机晃动，因此刚度设计需取得比较好的平衡。

门架受力时轨距有增大的趋势，当整机处在静止状态时，因为静摩擦力的影响尚可保持轨距，但大车运行时的侧向动摩擦力不足以保持轨距不变，在大车高速运行时容易产生啃轨现象。这就需要精确地计算出各种情况下可能的变形，并通过一定的工艺措施将变形控制在允许范围内。车轮也需经过特殊的设计，以应对可能的啃轨现象。

3.2 大车高速运行状态下的输配电问题

轨道吊的大车运行速度通常较高，高速运行对整机的输配电系统提出了较高要求。轨道吊采用电缆卷筒供电，高速运行时大车与电缆卷筒须有较好的同步性。传统的磁滞式电缆卷筒不能满足这一要求，因此需采用由专门PLC控制的电缆卷筒。目前国内的电缆卷筒水平还达不到这样的要求，需从国外进口。进口电缆卷筒的成本并不高。

3.3 大车高速运行状态下的电气控制问题

因为采用了高速行走的大车，2条轨道上的大车电机运行必须高度同步，否则很容易发生大车跑偏以至啃轨的现象。可在电气控制系统中采用2个变频器分别控制两侧车轮，保证整机两侧同步运行，同时对角线布置编码器，检测大车跑偏。

3.4 与码头中控室的通讯及RCMS系统

场桥的CMS系统（起重机管理系统）在轮胎吊上的应用已经比较成熟，但类似集装箱桥吊的远程管理系统还不多见，这是因为轮胎吊与码头中控室的通讯问题一直没有办法解决。轨道吊可采用上机高压电缆中的光纤来进行通讯，因此需开发适用于轨道吊的远程起重机控制系统。4、40.5t-32 m轨道吊简介

该机是上海港机重工有限公司按国际标准，采用先进的技术工艺，为港口专业集装箱堆场研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft国标标准集装箱，自重轻、装卸效率高、安全可靠。其主要技术性能参数如下：

轨距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的额定起重量/t 40.5 提升速度满载40.5 t时/m " min’30

空吊具时／m·min’60

小车运行速度／m·min一’90 大车运行速度/m·min一’120

轮压八＜20 整机重量/t‘＜190 供电电源三相1%kV 50 Hz 电控系统全变频交流调速驱动系统

对于相同参数的轨道吊，若整机进口每台约需／150万美元，而自行研制则只需70万一80万美元可为国家节约大量的外汇，凭借我国机械产品的格优势，还可打人国际市场。

该机有如下特点：

（1）32 m轨距，可放置8列集装箱和2条车道。

（2）跨距较大，经分析和计算机模拟工作状态，现采用的两边刚性腿的金属结构形式有比较好的平衡性。

（3）采用自行式小车驱动形式，即小车的驱动电动机、减速箱、制动器等均安装于小车架上，通过万向节传动来驱动前后4个车轮。采用这种驱动形式可以减少维护更换钢丝绳的工作量。

（4）小车轨道采用进口的A65矮轨，它踏面宽、高度低、侧向刚性好，能更好地承受由于小车偏斜啃轨产生的侧向力。

（5）大车运行速度较高，采用电动机、减速箱、制动器三合一驱动机构，尽量减少传动环节，从而减少高速运行中的磨损和噪声。车轮是特殊设计的，增大了踏面宽度和轮缘强度，以应对可能出现的啃轨问题。

（6）配备了机械防摇系统等装置，以取代原来场桥上通用的液压式减摇系统，减小了成本和维护工作量。

（7）采用由专门PLC控制的电缆卷筒，保证卷筒与大车运行速度的同步性。还通过过电缆坑时减速的方式来减缓对龟缆的冲击。

（8）采用AB百电气公司的全变频交流调速驱动系统，确保可靠运行。

5、结语

烟台港6台40.5 t一32 m轨道吊从2001年11月投人使用至今，整机运行平稳，故障少，体现了研制过翻户各关键技术研究工作的效果，引起了国内业界的广泛注意，厦门、宁波等港先后签约订购。我国新的集装箱码头建设中，也越来越多地采用以轨道扁作为后方堆场的主要装卸机械的方案。