2014年车间牵引变远动工作总结[模版]

第一篇：2014年车间牵引变远动工作总结[模版]

2014年度**供电车间牵引变电远动工作总结

一、设备概况

**供电车间共有牵引变电所亭8座，其中牵引变电所3座，分区所2座，AT所3座，户外接触网开关站8个。

二、设备故障及问题

（一）设备故障

2014年全年牵引变电远动故障及问题70件。

按原因分，其中变压器问题4件；ＧＩＳ柜问题4件；交直流问题7件；综合自动化问题7件；接触网开关远动缺陷48件，网开缺陷中接线问题10件； RTU问题5件；自动恢复3件；开关显示不定态8件；机构部件10件；主板原因3件；光纤3件；其它问题6件。

（二）典型故障

（1）4月27日**变电所3131、3141开关不定态报警。经现场检查防水帽与开关连杆连接处连接不牢靠造成机构箱内进水，将**变电所3131、3141开关箱防水帽进行了更换。

（2）11月05日**隧道S304开关分合试验时能分不能合。原因是开关机构内控制板、指示灯、数据线部分烧损，导致合闸回路无法供电，电机无法启动，更换板件后恢复正常。

（3）5月7日、14日**变电所213、214馈线连续两次跳闸，故测公里标均为35.867km，经查所内故障报告，发现213、214馈线吸上电

流显示错误，联合厂家经查为213、214GIS柜故测流互接线错误造成，现场已进行更改。

三、运行中的倾向性问题

1、变电所内高压电缆温度在线监测系统频繁故障，**、**、**变电所电缆在线监控装置都发生不同类型故障，运行状况非常不稳定，厂家维护态度较好，但大多不够及时。

2、交直流柜故障问题增多，充电机模块、、直流监控单元、逆变电源以及电压变送器等元件故障频发。

3、综自系统保护装置板件运行不稳定，保护板、自投板、电源板、光纤收发器、远动管理机等重要元件故障时有发生，影响了所内设备运行的可靠性。

4、**分区所1ＡＴ、3ＡＴ自开通以前多次出现油位高及至油位异常报警，其中1ＡＴ进行2次停电充放气处理；3ＡＴ进行3次停电充放气处理、1次更换油枕、1次更换变压器元件。

5、人员素质有待进一步加强。变电所值班员有从**变电所转来，有从接触网工改职，对**变电所系统原理了解得还不够完善，**、**变电所值班员至今未能对ＧＩＳ柜进行实作操作演练。

6、**变电所值班员单人值班、地处偏远、工资不高，职工普遍工作积极性不是很高，需加大对值班员在工作和生活中的关怀。

四、其它重点工作情况

1、对管内８座变电所亭变压器爬梯进行了锯除。

2、对管内变电所亭高压室加装空调以保证高压室ＧＩＳ柜运行温

度。

3、对管内变电所亭进线及变压器自动投切功能进行试验。

4、对管内网开关进行分合试验。

5、对管内交直流柜电源进行切换试验。

**供电车间

2014年12月8日

第二篇：牵引供电调度指挥组织和远动监控系统

牵引供电调度指挥组织和远动监控系统

（一）牵引供电调度

供电调度是铁路运输的重要组成部分，是供电设备运行、事故抢修的指挥中心，是电气化铁路供电的信息中心。京沪、沪杭和浙赣线铁路电气化工程在上海铁路局设电力调度所，所内设置牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修。供电调度员的主要任务是：正确组织牵引供电系统的运行。与行车各有关工种调度密切配合、控制安全动态、应急处理突发事件，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车。

（二）远动监控系统

上海铁路局设置了电力调度监控系统和安全视频监控系统各一套，对其在京沪线、沪杭线和浙赣线电气化所管辖的牵引变电所、分区所、开闭所以及枢纽接触网开关等牵引供电设施进行实时数据采集和集中监控管理，对各被控站设备运行状态和运行环境进行实时监视。

电力调度监控系统和安全视频监控系统由设在电力调度所内的控制站设备、数据、视频传输通道及设在沿线各牵引变电所、分区所、开闭所的被控制站综合自动化设备、安全视频传输设备组成。京沪、沪杭和浙赣线的供电调度设在上海，分7个调度台，分别在供电维修管理中心设供电调度系统复示设备，在蚌埠、南京、上海、杭州供电维修基地和上海路局机务处各设一套复视终端。复视终端接受控制站数据转发，控制站提供的实时转发遥信、遥测数据，使得相关维修管理人员能够对所管辖范围内牵引供电系统设备的运行状况进行实时监视，以便在事故或突发事件状态下统一指挥抢修。

枢纽的接触网开关采用集中控制，对蚌埠、南京、上海和杭州枢纽的接触网开关设无线集中监控系统，通过综合自动化现场总线网及设在枢纽内各被控站有线/无线转发单元转成无线信号，发给设在接触网开关架上的无线受控单元，实时对其所管辖的枢纽接触网开关进行实时集中监控管理。

第三篇：TBT2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件

电气化铁道牵引供电远动系统技术条件（TB/T 2831-1997）主题内容与适用范围

本标准规定了电气化铁道牵引供电远动系统的技术要求、试验、检验及标志、包装、运输、贮存等。

本标准适用于电气化铁道牵引供电远动系统。2 引用标准

GB/T 13729 远动终端通用技术条件

GB/T 13730 地区电网数据采集与监控系统通用技术条件

GB 2887 计算站场地技术要求

GB 191 包装、贮运、指示、标志 3技术要求

3.1 正常工作条件 3.1.1环境温度

控制站：15～30℃；

被控站：－10～45℃。3.1.2 相对湿度

控制站：10％～75％；

被控站：不大于95％。3.1.3大气压力66～108kPa；86～108kPa。3.1.4 周围环境要求

3.1.4.1

大气中不含有导致金属或绝缘损坏的腐蚀性气体。3.1.4.2周围介质不允许有严重霉菌。

3.1.4.3 设备安装场所采取防尘措施，控制站还应采取防静电措施。3.1.4.4 设备的接地要求参照GB 2887的有关规定。

3.1.4.5 被控站装置安装于单相交流25kV电气化铁道附近。装置应采取有效的抗震动及防电磁干扰措施。3.2

电源条件 3.2.1 控制站

3.2.1.1 交流电源频率50Hz±2.5Hz。

3.2.1.2

交流电源波形为正弦波，畸变系数不大于5％。

3.2.1.3

交流电源电压波动范围为额定电压的＋15％～－10％；＋10％～－15％。3.2.2 被控站

3.2.2.1 交流电源频率为50Hz±2.5Hz。

3.2.2.2 交流电源波形为正弦波，畸变系数不大于5％。

3.2.2.3

交流电源电压波动范围为额定电压的＋15％～－25％。3.2.2.4 直流电源电压波动范围为额定电压的±20％。3.2.2.5直流电源电压波纹系数不大于5％。

3.2.3

远动系统应配置不停电电源装置（UPS）。交流失电后应维持供电时间为：

控制站：不少于30min；

被控站：不少于2h。3.3

系统结构、机型和主要设计要求

3.3.1 系统结构采用1：N（M：N）的集中监控方式。系统的通信规约采用问答式（Polling），其规约标准可参照电力部门的相应标准。3.3.2机型一般采用计算机型。

3.3.3 系统的硬件、软件设计除要满足功能要求外，还应考虑系统的可靠性、可维护性和可扩性，各单元的逻辑设计应采用校验技术，留有适当的逻辑余量。控制站的主机及外设配置应有适当的备用。电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)3.3.4人机接口设备宜具有汉化的友好的对话界面；操作方式要求灵活简便。

3.3.5 软件的配置要考虑通用性，除系统软件、应用软件外，还应配置在线故障诊断和在线修改的功能。软件设计应遵循模块化和向上兼容的原则。软件的技术规范、汉字编码、点阵、字型等都应符合有关的国家标准。3.4 系统功能 3.4.1遥控

3.4.1.1

遥控内容分单个对象的控制（简称单控）和多个多象的程序控制（简称程控），前者为本系统的基本遥控功能，它包括断路器、负荷开关、隔离开关的控制、遥控试验及某些必要的复归操作等，后者包括站内及站间的操作卡片的程序控制。3.4.1.2

遥控操作应分选择、执行两步操作（复归操作除外）操作方式应安全可靠。3.4.遥信

3.4.2.位置信号

正常运行时，牵引供系统中各变电所、开闭所、分区所和接触网的有关开关设备之运行状态应能在控制站显示。3.4.2.2 故障信号

当变电所（开闭所、分区所）发生事故跳闸或设备异常状态时，应将其故障信息内容及发生故障的时间送往控制站进行显示和音响报警，音响报警分事故音响和予告音响两种。

3.4.2.3 遥信显示设备可以是模拟屏、控制台、CRT屏幕、大屏幕投影仪等各种型式，也可其中两者兼而有之。3.4.3 遥测

3.4.3.1 遥测方式一般包括随机召唤遥测、定时自动遥测等方式。3.4.3.2 对于馈电线故障点参数的遥测，一般都要求进行加工处理，除直接显示遥测值外，还要显示故障点位置。3.4.4 制表打印

3.4.4.1对于操作事件和故障事件要进行两者有所区别的打印记录，记录内容一般包括事件发生地点、时间及其内容。3.4.4.2 打印记录的文字采用汉字。

3.4.4.3 系统应具备一定的数据处理能力，可以按用户事先规定的格式进行制表打印，如日报、月报等。3.4.5 部分接口要求

3.4.5.1 当系统配置模拟盘时，应能与模拟盘驱动器可靠接口，并完成不下位的各种操作，不再另设模拟盘的微机系统。

3.4.5.2 控制站系统宜具有与其它系统的接口能力。

3.4.5.3装置除能与常规遥测量（电流、电压、功率、电度）接口外，还能与各种不同的馈电线故测仪（输出量为数字量或模拟量）接口，并能根据需要取值进行计算。3.4.5.4 装置的遥控输出与遥信输入应按与配电盘直接接口方式设计，不宜另设过渡转接装置，遥控输出接点容量应满足用户要求。

3.4.5.5 远动终端可选配与配电盘的串行接口装置。

3.4.5.6 远动终端与传输通道的接口应设有过电压保护装置。3.4.6 自检

3.4.6.1系统应具有在线自检程序和一定的容错能力。

3.4.6.2系统应具有“超时监视”、“计次重执”、“程序自恢复”等功能。3.4.6.3 系统应对输出继电器的接点粘住采取检查措施。电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)3.4.6.4 系统应能实现对通道的监视和低电平告警。

当使用通道发生故障后应能立即自动切换至备用通道。3.5远动通道条件和要求

3.5.1 远动通道宜采用铁路通信线路中的专用音频线对或载波话路。3.5.2 远动通道的配置应设置备用通道。

3.5.3 通道工作方式有：单工、半双工/双工，宜采用四线制。

3.5.4 通道结构应根据数据传输质量的要求，可设置交流中继器和再生中继器。3.5.5 当利用载波话路作为远动通道时，其音频四线点接口电平应为－13dBm0。3.5.6 通道接口可选配基带数据传输口。3.6 基本技术指标

3.6.1 遥控正确率:

不小于99.9％。3.6.2遥信正确率：

不小于99％。

3.6.3 遥测综合误差：

不大于1.5％（包括变送器）。3.6.4 遥控响应时间：

不大于3s。3.6.5 遥信响应时间：

不大于3s。3.6.6

遥信分辨率（站内）：

不大于10ms。3.6.7 控制站在线机与离线机切换时间：不大于30s。3.6.8

画面调用响应时间：

不大于3s。3.6.9 传输速率：

不小于600bit/s。

3.6.10

装置外线输出的发送电平：

不大于0dBm、可调。3.6.11 正常接收电平：

不小于－40dBm。3.6.12 告警低电平：

－43dBm。

3.6.13 调制解调器误码率：在信噪比为16dB的情况下，不大于10-5。3.6.14 可用率和平均无故障工作时间（MTBF）。3.6.14.1控制站系统可用率不小于99.8％。3.6.14.2被控站的MTBF不少于10000h。3.7

绝缘电阻和耐压

绝缘电阻和耐压应符合GB/T 13729中的有关规定。3.8 抗高频干扰适应能力

抗高频干扰适应能力应符合GB/T 13729 中的有关规定。3.9 主要外设的技术特性 3.9.1

CRT显示装置

分辨率：不小于640×480；

屏幕规格： 不小于19英寸；

颜色种类： 不小于16种；

汉字容量：支持国家2级汉字库。3.9.2

打印装置

打印速度：

不小于180字符/秒；

打印宽度：

不小于80列/行。4 试验

4.1 试验环境条件

在本标准中，除气候环境试验和可靠性试验、耐压强度试验以外，其他试验均在下述大气条件下进行：

环境温度：20℃±2℃；

相对湿度：45％～85％；

大气压力：86～108kPa。4.2功能试验

按本标准3.4 条中规定的各项功能要求逐项（指其中可测试项目）进行测试检 查，测试结果应符合本标准的要求。测试方法可参照GB/T 13730和GB/T 13729中的 电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)有关规定。

4.3 连续运行试验

系统所有设备同时投入运行，连续运行72h，并每隔2h测试一遍系统各项功能，是否符合3.4～3.7条中（指其中可测试的项目）的有关标准。4.4 温度和湿度试验

温度和湿度试验的内容及方法参照GB/T 13729中的有关规定。4.5抗高频干扰试验

抗高频干扰试验的内容与方法参照GB/T 13729中的有关规定。5 检验

5.1外观和结构检查

用目测法检验，设备的外观和结构应符合下列要求：

表面不应有明显凹痕、划伤、裂缝和变形；

表面涂镀层不应起泡、龟裂和脱落；

金属零件不应有锈蚀和其他机械损伤；

开关按键操作应灵活可靠，零部件应坚固、无松动；

机架、面板插件及其内、外连接部件都应符合有关规定和设计要求。5.2 出厂检验

由制造厂的技术检验部门进行，按本标准第4条的内容和规定进行检验。被检验的系统至少包括两个以上的被控站，并接入开关量、模拟量的接口模拟器，直至符合本标准的规定。5.3 现场检验

按本标准的3.4～3.8条中规定的技术要求（其中可测试的项目）进行检验，直至符合本标准的规定。标志、包装、运输、贮存 6.1 标志

产品标志应标明下列内容：

a）厂名；b）产品名称；c）产品型号或标记；d）制造日期(或编号)或生产批号。6.2 包装

6.2.1 产品应有内包装和外包装，插件、插箱应锁紧、塞好、扎牢。包装箱应有防磁、防潮、防尘、防振动、防辐射等措施。

6.2.2包装箱内应附有产品合格证、产品说明书、调试记录、安装图等技术资料及装箱清单、随机备品备件清单等。

6.2.3包装箱上应标注产品名称、型号，同时还应有清楚的“小心轻放”、“防湿”“向上”等标志，标志应符合GB 191的规定。6.3 运输

包装好的产品，均适用于公路、铁路等运输，运输时应指明防护要求。6.4贮存

包装好的产品应贮存在环境温度－25～55℃，湿度不大于75％的库房内，室内无酸、碱、盐及腐蚀性、爆炸性气体，不受灰尘、雨雪的侵蚀。

附加说明：

本标准由铁道部电气化工程局提出并归口。

本标准由电气化工程局电气化勘测设计院负责起草。

本标准主要起草人

张健芳

李清超

周弘

第四篇：远动班2010年工作总结

远动班2010年工作总结

在各级领导的大力支持下，通过远动班全体人员的努力，在即将过去的2010年，全面完成了所分配的各项任务。现总结如下：

一、主要生产任务：

1、完成了110kV银屏变电站综自改造。

2、完成巢湖变电站、庐江变电站220kV接地闸刀信号采集工作，配合庐江变电站CT更换，改造测量电流回路，使其为单独CT绕组。

3、完成了35kV望城变电站综自改造和所属集控站的更改。

4、完成了机房精密空调的调试安装，进一步改善自动化机房设备运行环境。

5、完成了220kV庙集变、绣溪变电站自动化设备验收调试送电，保证全站远传数据的完整和正确。

6、完成了地调所属变电站电子围栏、防盗系统信号的综自接入。

7、协助省调自动化处在巢湖半汤成功举办2010自动化年会。

8、散兵变10kVⅡ段电能量接入采集系统，完善全站电量数据采集。

9、在电科院技术人员的协助下完成220kV含山变、220kV庐江变110kV及以上测控装置的交流采样在线实测，全部合格。

10、完成公司应急指挥中心自动化数据设备安装调试，提供实时正确的电网数据

11、完成了110kV岗岭变电站自动化设备验收调试送电，保证全站远传数据的完整和正确。

12、完成220kV西梁山变电站、庙集变电站、无为变电站、绣溪变电站保护高频通道远方测试回路接线和软件安装，并调试成功。

13、完成500kV昭关变变电站PMU设备的安装调试。

二、安全管理： 年初，我们按照签定的安全生产责任书的内容，每个人坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的电力安全生产指导方针，认真执行《电力安全生产规程》，坚持开展每周一次的安全活动，提高全体人员的安全思想意识，强化安全组织工作观念，使大家都能自觉的遵守各项安全规定和措施。

今年，我班在人员结构上进行了重新调整，充实了新人员，我们按照每个人的专长和实际能力，按职责要求进行具体分工，对班组各项工作进行统一计划协调，对班组各种安全生产技术资料进行了重新整理补充完善；对生产所需备品备件进行标准化管理。使得班组的面貌焕然一新，充满了活力。

在大型安装和技改项目的施工过程中，我们结合公司诚信教育建设和零违章班组零违章现场活动的开展，针对现场工作特点，认真制订并严格执行“两票”“三措”“一案”以及各类作业文本所列内容和相关管理规定，确保安全生产的组织措施、安全措施和技术措施不打折扣地实施。同时也认真仔细分析危险点，制定严谨规范的控制措施，防范各类作业风险，降低风险指数。在实际施工中开好班前会班后会，做好安全记录，并及时进行安全自查和总结。在进行一些临时检修和故障处理工作时，我们同样严格执行“安规”，认真负责，一丝不苟。

为了保证RCS9001电网调度自动化系统，湖光、兴隆、汤王3个集控站系统等自动化主站设备安全连续稳定的运行，班组加强了机房值班制度执行考核力度，规范了主站机房值班行为，对监控中心和调度人员报告的问题故障及时处理和消缺；特别是遇到重大节日和公休假期间，为了确保电网的安全运行，也毫不松懈。虽然面临任务重人员难以调配的困难，但同志们都能毫无怨言，尽职尽责的高质量的完成自己的工作。圆满地完成了“春节”“世博”“国庆” 重大节日、活动期间安全保供电的任务。

班组在春季和秋季，按照上级的布置，先后进行了两次安全大检查和多次专项检查。针对各项指标内容，认真核查校对，找问题查缺陷，并按详细制定整改措施。

对于每月安全生产诚信考评和班组反违章自查工作，班组已纳入常态化工作范畴。全年累计12次在反违章自查，并按照局有关规定做了违章自查的处罚扣分。

通过这一年的努力，我们班组的安全基础工作更加坚实，虽然在某些方面还存在小小的问题，但基本实现了程序化，制度化、规范化，并上了一个崭新的台级。

三、运行检修管理：

运行检修管理水平的高低直接影响到调度自动化系统的使用水平。一年来，我们克服生产任务重的困难，值班工作长抓不懈，严格值班纪律，重在提高值班质量，每天对电量进行三核对（即招测电量与积分电量、省调网上电量作比较），确保了电量的准确性；做好月报运行统计、分析，按时上报各类报表。并积极向省调投稿。在遇有设备异常时，在24小时内必须处理完毕，恢复正常运行，因此，不论盛夏酷暑，还是寒冬腊月，不论双休日，还是节假日，哪里设备有异常，就立即奔赴哪里。一年来，通过我们的精心维护，调度自动化系统保持了较高的运行指标。

四、班组建设

1、认真执行标准化的管理制度。不定期的组织员工对班组建设的制度进行学习，在了解、理解、领会的基础上，在班组中形成良好的管理氛围。对于管理制度每个员工做到自我执行自我约束，明确了每个职工在工作中的责任，保证工作的质量。

2、有针对性的建立了业务培训试题库：我班在公司原有的公共试题库的基础上并结合去年全省自动化调考题库，按照班组所辖设备范围，根据班长、工作负责人、工作班成员三个层次建设本班组试题库。特别是对岗位培训中所反映的薄弱环节进行分析和研究，有针对性地对以前编写的试题库进行了调整、补充和完善，使之更加适应职工素质培训和业务技能的需要。班组确定了一名业务技术骨干为班组培训员，负责班组日常班组培训工作，及时对试题库进行调整、补充和完善。

3、结合诚信建设考评继续实施有激励作用的绩效考核办法。增大安全诚信和工作质量的考核比重，确保实施过程中的客观性和公正性。在最大程度上激发班组成员工作动力和学习动力

4、建设一支有团队精神的职工队伍：我们通过开展各种学习教育活动，大力弘扬和实践“努力超越，追求卓越”的企业精神和“尽心服务，尽力先行”的公司理念，通过实用的班组制度、全员培训和绩效考核；开展有效的谈心活动、导师带徒活动；规范班务会召开的内容、时间和程序，促进班组民主参与、民主管理、民主监督，调动班组职工的积极因素，把个人发展融入企业的发展之中，形成了和谐的工作环境。

五、职工教育培训：

职工教育培训工作常抓不懈，从年初的培训计划，到每月的技术问答都一一落实，对新来的同志，我们及时进行班级安全教育，制定了新上岗人员培训计划；为了适应自动化技术的不断发展，我们先后派人参加了智能变电站技术研讨、500kV昭关变电站数据网第二平面建设、调度数据网培训等，通过这些培训，开阔了大家的眼界，为即将投运的系统、新设备打下了良好的基础。

六、明年工作打算：

展望崭新的2011年，我们在继续做好本职工作的同时，还将着重加强以下工作：

1、加强制度化管理：对缺陷的上报、处理，设备的巡视，以及年检、预试等工作将形成制度，进行规范管理。

2、对电能量系统进行升级，满足信息网络传输要求。

3、继续做好新建变电站自动化设备的调试验收。

4、加大220kV变电站地刀采集工作力度，完善数据环境，为电网监控提供更为全面的数据支撑。

远动班 2010/12/3

第五篇：关于铁路牵引供电远动系统维护子系统的设计与实现论文

铁路牵引供电远动系统对于发展铁路运输事业有着极其深远的意义。充分了解铁路牵引供电远动系统的功能与特性，有助于我们更好地利用铁路牵引供电远动系统，实现铁路经济效益的最大化。铁路牵引供电远动系统应具备的功能

为了保证铁路牵引供电远动系统能满足铁路事业的运输相关工作，铁路牵引供电远动系统需要满足以下几个条件：第一，能实现调度员控制。调动员在拥有自主监控设备的能力的同时，还要能执行遥控命令、显示报警信息、查询历史数据、打印相关报表、对通讯进行检测和预报。第二，能进行综合管控和网络监视。能实现各部门的信息交换和采集，实现对供电远动系统的综合控制，能利用先进的设备和科学的手段实现优化铁路牵引供电远动系统的目的。第三，能对相关数据和系统进行维护。在进行相关数据编辑的过程中，能自发形成数据体系并根据具体的情况对数据进行相应的删减修改。第四，自主进行权限划分。能根据具体的需要进行权限划分，并对自身管辖的区域进行有效的识别和监控。

以上，是人们需要铁路牵引供电远动系统具备的能力。又因为铁路牵引供电远动系统的特殊性，因此，还需要满足以下几个特点：第一，安全。运行铁路的远动系统的根本目标是改善铁路的运行状况，实现运输的高效与安全。第二，准确。因为远动系统关系着运输生产的安全问题，因此必须保证采集的数据真实，执行的任务准确。第三，可扩展。这一点主要是为了不断完善、强大系统本身，使之更好地适应社会需求。第四，易维护。在处理数据的时候，系统必须满足简便、快捷、易操作。其五，可共享。铁路牵引供电远动系统维护子系统的设计与实现

设计与实现铁路牵引供电远动系统维护子系统挖掘思路。

2.1 对系统功能进行模块划分

对系统功能细化，各个板块“各司其职”，有利于针对性的实现各个模块的根本任务。第一，网络监控板块。利用先进的技术设备实现网络运输节点的有效检测，通过检测数据获取节点的真实运行情况，建立各个节点之间的联系，实现节点间运输的协作配合。第二，数据采集板块。与被控设备联系，实现供电系统的实时信息采集，在系统数据库中初步判定信息采集无误后，再执行调度人员给出的命令。第三，数据库维护和图形维护板块。数据库维护板块的主要内容是对采集到的数据进行查询、修改和删除，以实现系统良性运行。图形维护主要是对画面修改和形成数据库映射信息等。第四，调度员监视板块。通过调度员的监视和控制可以确定各个被控设备的运行现状。

2.2 对系统进行图形的维护设计

第一，在用户登录之后，可以对相应的图形进行编辑和修改，也可以对图形进行新建、打开、修改、保存、等操作;第二，在用户对图形进行编辑修改的时候，可以对图片中的内容进行复制、剪切、重组等操作也可以从图元库中选择相应的图元;第三，可以根据具体的情况对基本图元进行调整，如改变长度、宽度和填充颜色等;第四，对遥测量和状态量图元以及设备图元需要进行属性设置，选择所属厂站，并记录设备名称;第五，如果图形与实际不符或者需要添加相关图元，就需要对图形进行再次编辑;第六，图像绘制修改完毕，需要设置图像的拓扑区域，经并标注拓扑文件名，确保拓扑区域与拓扑文件一一对应;第七，建立图元信息与数据库信息的有效联系，将图片信息反映成数据信息，实现图形与数据信息的同步。

当用户登录界面输入个人信息的时候，能进入图形维护的只可能是系统管理员。管理员可以对原有图形进行编辑修改，也可以舍弃原图并应用相关的手法建立新的图形。编辑图片时涉及的图元可以在图元库中找寻，图元库中若没有需要的图元，则需要进行新图元的建立。最后不要忘记给新建或者新编辑的图元进行命名。建立相关的拓扑关系，并形成有效的关联，保证数据与图像的同步保存，以实现图片信息数据在数据库中的有效反应。

2.3 对系统进行数据库的维护设计

对数据库进行维护和设计的主要目标是想要对数据库内包含的数据信息进行相应的操作。当用户在数据库维护界面输入个人信息的时候，与图形维护设计的情况一样，只有合法的用户才能进入数据库维护界面，并参与到数据增加、修改、查询、删除等环节。在完成数据库资料更新后，需要将数据重新保存进数据库中。对数据库重新进行节点数据的同步更新，以确保数据库内保存的资源一致。

数据库的维护设计基本操作流程如下：第一，在数据库维护界面上输入个人信息进行登录，信息正确则可以顺利登陆。若无法顺利登陆，则需要确定对输入信息进行确认，重新输入。第二，对数据库数据进行正确的选择，选取需要进行操作的数据表，对数据表中的数据进行增加、修改、查询、删除等一系列操作。第三，进行数据增补的时候，要在选定的数据表中进行新增。第四，在查找信息时，要从所属的线路系统开始查找，继而找到所属的遥信表，再选择厂站信息，通过筛选找到开关的信息。这样的查找方式具备系统性，不仅耗时小且操作性强。第五，在进行数据修改的时候，要对需要修改的信息进行有效查找，再进行相应的修改工作。结束语

铁路牵引供电系统的正常运作是铁路正常运行的基本保障，维护供电远动系统的正常运作更是一件极其重要的事情。因此，铁路部门应结合自身的实际情况，采用针对性的措施，实现路牵引供电远动系统的完善和科学，以提高我国的铁路经济效益。