关于下发《西安供电段指导司机管理办

第一篇：关于下发《西安供电段指导司机管理办

西安铁路局西安供电段文件 西供动力„2010‟90号

关于下发《西安供电段指导司机管理办法》的通知

各科室、车间：

为加强轨道车指导司机队伍的日常管理，切实发挥轨道车指导司机在安全生产中的监督、检查、指导作用，结合我段实际，特制订《西安供电段指导司机管理办法》，本办法自公布之日起执行。

原发西供动力„2010‟16号（关于下发《西安供电段供电车间指导司机管理办法（试行）》的通知）同时废止。

附件：西安供电段指导司机管理办法

二〇一〇年六月二日

附件：

西安供电段指导司机管理办法

第一章 总 则

第一条 为进一步加强供电车间指导司机队伍建设，提高指导司机队伍的整体素质和管理水平，落实“精细化管理”的要求，推进轨道车管理工作制度化、规范化，实现安全生产集约化、现代化、信息化发展的工作需要，根据部、局、段有关规定，特制定本办法。

第二条 指导司机是段动力设备科派驻供电车间车辆运用安全的主要专业管理者。其作用是落实上级车辆管理要求，督促司乘人员标准化作业程序、提高司乘人员业务素质、掌握新设备操作技能、确保轨道车辆基础运用安全。

第三条 指导司机应认真贯彻落实路局、站段各项安全规章制度、安全措施，并在动力设备科管理下，负责检查管内供电车间、班组轨道车运用管理情况和添乘指导检查司乘人员标准化落实情况，及车辆设备质量检查和设备故障盯控维修。

第四条 指导司机的管理，系指对指导司机的管理、选拔、任用、考核、奖惩、培训、解聘等工作。

第二章 指导司机的条件、选拔和认定

第五条 聘任指导司机应具的条件：

1.有强烈的事业心和责任感，热爱本职工作，在司乘人员队伍中具有较高的车辆运用专业技能，责任心强，敢于管理，善于不断学习，并具备一定组织管理、分析判断总结能力。

2.熟练掌握相关的安全规章制度、车辆业务知识和乘务作业标准，以及监控装置的操作、数据分析，正确掌握各种故障的应急处理办法。

3.具有履行职责所需要的基本理论水平，能够结合现场轨道车辆运用实际情况，分析解决车辆在管、修、用工作中的实际问题。

4.能密切联系司乘人员，自觉接受主管部门和司乘人员的检查、监督，具有一定的调查研究分析能力。

5.具有高中及其以上文化程度现职轨道车司机，担任轨道车司机职务3年以上并具备一定微机操作能力者。

6.身体健康，无不良嗜好。

第六条 指导司机的选拔、任用实行“公开招聘、考评结合、择优聘任”的原则。

第七条 选拔指导司机工作由车辆主管领导任组长，动力设备科、劳人科、安全科、职教科科长为组员的指导司机招聘工作组负责。

第八条 选拔指导司机应从德、能、勤、绩四个方面为

重点，考察确认具备管理能力者方可确定为指导司机的后备人选。

第九条 指导司机的产生采取民主推荐、公开竞聘、集中考核、酝酿产生的方式进行。

第十条 选拔程序

1.段网公布招聘指导司机通知、竞聘条件及有关要求。

2.个人自荐、群众推荐和组织举荐相结合，并由竞聘者向车间提出书面申请，由供电车间审核后上报指导司机招聘工作组备案。

3.由职教科、动力设备科组织符合资格人员进行岗位基础知识考试。

4.召开竞聘大会，组织车辆管理专业干部、职工代表参加。由竞聘者介绍个人工作简历、竞聘理由和工作设想等。采取无记名投票方式，对竞聘人员进行民主测评。

5.进行计算机基础操作考试，重点对常用办公软件基础操作和发文基础格式操作进行测评，纳入综合能力评定。

6.由指导司机招聘委员会按综合考评成绩由高到低研究确定聘用人选（综合成绩＝笔试成绩×40％＋民主测评得分×40％+综合能力×20％），对拟聘人员进行公示，公示5天后，提出录用意见报段批准后试用。

7.试用期限为三个月，期满后由招聘工作组进行综合评定，条件符合后正式聘用。

第三章 指导司机日常管理和管内划分 第十一条 轨道车指导司机日常管理由动力设备科负责，人员考勤、考核均由动力设备科管理。

第十二条 轨道车指导司机日常车辆管理工作进行跨车间管理指导，实行定期轮流指导的方法，即：以三个月为时间单位，采用轮流包点车间进行指导的方法。

第十三条 按照“车辆数量和兼顾车间”的原则总人数控制为7人，岗位设置为6人，其中一人待岗。调整后具体车辆管内划分如下:西安车间一人（长陵、西站、咸阳、东网共计5台车辆）；西安北车间一人（华山北、临潼东共计4台车辆）；纺织城车间一人（窑村、纺织城、大修、共计4台车）；华山车间一人（华山、罗敷、渭南、新筑共计5台车）；商洛车间一人（清油河、铁峪铺、丹凤、商州共计4台车）。渭南南车间一人（渭南南、蔡家河、灞源、砚川共计4台车）。

第四章 岗位职责

第十四条 轨道车指导司机的岗位责任

1.在动力设备科领导下，负责管内车辆运用安全管理和司乘人员的技术指导工作，并协助供电车间管理车辆安全运用。

2.负责检查上级车辆文电有关要求落实情况，指导供电车间、班组车辆基础管理和添乘检查司乘人员标准化作业执行情况。

3.负责指导司乘人员日常设备保养维护、车辆设备故障判定、故障盯控维修和验收工作。对发现保养中的漏项或保养、保洁质量方面存在的问题，在通告供电车间的同时，督促司机完成整改。

4.负责指导司乘人员开展车辆专项活动，并及时向车辆管辖车间和动力设备科反馈活动信息。

5.协助供电车间制定轨道车管理制度，及时发现车辆运行、保养、司乘人员值乘等方面发现的不安全因素，配合制定车辆运行保安措施。

6.协助供电车间对轨道车司乘人员的日常业务教育工作。指导审核供电车间季度轨道车司机业务学习计划，配合供电车间组织岗位练兵、应急处理演练项目，并对司乘人员业务学习进行抽考。

7.加强添乘指导、蹲点抽查、夜查暗访，按规定认真填写车辆技术台帐，对发现的司乘人员“两违”问题及时制止和纠正，对现场防止故障、事故等好人好事奖励有建议权。

8.参与管辖车间轨道车辆月度安全分析会，并就管内班组车辆管理情况向供电车间进行通报，并监督落实执行。

9.协助供电车间专管干部做好车机联控与行车数据分

析和管内运监装置操控问题整改指导工作。

第五章 工作标准和量化指标

第十五条 轨道车指导司机的工作标准

1.对管内车辆运用状态、车辆设备状态全面掌握，确保车辆质量良好地投入运用，督促司乘人员按时开展自检自修和车辆保洁工作。

2.及时传达上级工作要求、指示和事故通报，宣讲行车、人身安全及路风建设等注意事项。

3.协助供电车间专管干部健全车辆管理台帐、月度人员素质分析（包括关键人的转化情况）、违章违纪情况登记等。

4.添乘时要做到与司乘人员“四同”（同待班、同出乘、同作业、同考核），检查司机手帐填写是否规范，调度命令抄写是否准确无误，工具备品是否携带齐全，参加车辆管理工作分析会。

5.协助供电车间专管干部对车辆日运行数据进行分析，同时对供电车间分析结果按照20%比例进行深度检索分析，指导有问题的司乘人员落实整改。

6.每月对车辆运行安全、保养维护制度的落实、司乘人员标准化作业的执行等方面存在的问题进行分析，将分析结果通知供电车间专管干部，协助制定帮教整改措施。

7.在供电车间月安委会中，通报月内发现的关键性问题

及运监装置操控问题整改情况。

8.如实填写检查情况记录。作业结束后根据添乘检查情况实事求是填写“添乘检查指导簿”，做好问题的督促整改工作。

9.每日将工作情况及时在生产指挥系统进行记录，并以周为单位填写“工作写实表”，每周五前上报动力设备科。

10.每月全程参与并检查管内所有车辆的维护保养工作。车辆发生故障时，指导司机要赶赴现场确认故障原因，组织司乘人员及时处理。现场故障不能排除时，应及时填报修单上报动力设备车间，并督促维修设备。

11.对所管供电车间车辆运用安全情况，以月度为单位进行书面工作汇报。

第十六条 轨道车指导司机的量化指标

1.每月下班组检查20天，检查管内车间、班组轨道车管理情况不少于10次，检查管内每台车不少于3次，其中添乘检查不少于6次，夜间抽查司乘人员待乘休息和防火、防溜措施落实情况不少于4次。

2.参加月度供电车间业务技能演练不少于1次，每周检查司乘人员业务学习笔记不少于2次。协助供电车间每季度组织进行1次轨道车起复演练。

3.每月抽查司乘人员“三项设备”的使用、站停制动保压、网车联控、车机联控、调车作业、执行规章制度和各类

安全措施及标准化作业执行情况不少于4次。

4.每月发现各类问题不少于12件，班组轨道车管理方面的问题不少于2件，司机违章违纪和设备问题不少于10件。

5.按规定填写监控装置问题反馈处理和车辆问题反馈记录、监控装置分析记录、司乘人员学习记录情况。

6.督促供电车间按照要求上报各类报表、资料。第十七条安质效信息单量化任务

每月下发安质效信息单不得少于3件，其中B类问题不少于1件，劳动安全问题不得少于1件。

第六章 考核和待遇

第十八条 指导司机的日常管理考核由动力设备科具体负责。动力设备科负责建立指导司机管理、考核档案。

第十九条 以月为时间单位，对指导司机的工作情况施行考核考核管理。以安全实绩、安质效信息、量化任务完成质量、解决问题的能力等工作实绩为指标进行全面评价。综合月考核成绩作为重要管理依据，实行末尾待岗；对年度考核成绩最后者，予以解聘(免职)。

第二十条 指导司机个人待遇：

1.指导司机日常待遇按照段一般干部对待。

2.差费按照实际下现场情况进行统计，由动力设备科指

定专人实施管理，做到日登记、月报销。

第二十一条 月度考核

1.下班组检查指导少一天扣5分。

2.检查班组轨道车管理情况每少1台扣10分。

3.添乘检查轨道车运用每少一台次扣10分。

4.夜间抽查司乘人员待乘休息情况每少一次扣5分。5.未建立健全运监数据台账，扣10分；供电车间日分析存在漏项，每项扣2分；周分析未及时上报，每次扣2分。

6.供电车间车辆管理台账不健全，每缺少一项，扣3分。7.未参与并检查车间所有车辆的维护保养工作每次扣10分。

8.检查班组对车辆运行安全管理制度的贯彻执行每少一个班组扣5分，检查后仍存在问题扣3分。

9.按时参加车间安全分析会和周一工作例会，每少一次扣3分（跨车间管理的，必须参加一个车间的安全分析会且告知动力设备科所在位置）。

10.每月少组织一次模拟演练扣5分，少检查一人业务学习笔记扣3分。

11.在沿线蹲点抽查每少一次扣5分。

12.全过程参加车间小修、突发故障检修，每少次扣10分。

13.发现问题少一件扣2分；解决问题少一件扣2分。

14.对重点人添乘检查少一次扣10分；关键车添乘少一台次扣10分，静态检查少一台次扣5分。

15.未按要求时限完成领导交办的临时任务每项扣5分；工作任务完成质量不高，每项扣3分。

16.安质效量化指标未完成，扣10分。

月度考核评定由动力设备科负责，月末将考核情况在动力设备科网页中公布。

第二十二条 考核处理

一、告诫（待岗）

为加大对指导司机的监督管理力度，对在日常管理中问题频发，但又未达到解聘（免职）条件的，予以告诫（待岗）处分。

1.凡有下列情形之一的轨道车指导司机，应予告诫（待岗）：

1.1综合月度考评月排名倒数后1名的。

1.2管内车辆安全问题突出，未采取相关措施的。

1.3业务素质指导不到位，司乘人员标准化作业执行存在严重问题，两纪问题突出，对车辆管理监控指导缺失等问题尚不够给予解聘的。

1.4现场检查轨道车辆后，三天内路局、段检查同一辆轨道车发现安质效A类问题的。

2.轨道车指导司机的告诫（待岗）期限为两个月，告诫

（待岗）期间动力设备科将安排综合月度考核考前的指导司机对其进行帮教指导。同时由动力设备科科长与其谈话,批评教育,查找不足,限期整改。

3.告诫（待岗）期间考核月度考核基数（安质效）的30%，实发70%。

4.告诫期满后，被告诫（待岗）的指导司机要将书面整改情况上报动力设备科，经动力设备科综合评定后，解除告诫期。

5.指导司机综合月度考评工作每两个月进行一次。同时告诫（待岗）时限为两个月。

二、解聘(免职)

1.凡有下列情形之一的指导司机,应予以解聘:

1.1在考评或聘用期内其他考核中被确定为不称职的,或告诫期再次发生问题的。

1.2因管理不善,发生D类及以上事故和人身轻伤及以上事故的。

1.3个人素质、工作能力和身体状况不能适应担任现职务的。

1.4安全技术业务和任职资格考试不合格经补考仍不合格的。

1.5因个人责任给安全管理带来不良反映和严重后果的。

1.6对分管轨道车辆，在一个月内连续被路局、段发安质效A类问题的。

1.7年度考核成绩最后者。

2.指导司机被解聘（免职）后，视情节轻重确定新岗位，对不服从组织安排的，按下岗人员处理。

第七章 后备指导司机管理

第二十三条 为加强指导司机队伍的建设，坚持德才兼备，择优选拔的标准，通过组织推荐、资格审查、业务考试、综合考察、公示等程序，建立轨道车指导司机后备队伍。

第二十四条 后备轨道车指导司机的培养和考评

1.后备指导司机的培训。段职教部门根据工作安排组织后备轨道车指导司机进行以岗位知识、班组管理知识、乘务作业标准为主要内容的集中培训，不断提高业务技能和管理水平。

2.劳人科、动力设备科负责后备指导司机考察与考核。每年进行一次综合考评和业务考试，凡考评不称职或考试不合格者，取消后备资格。

3.加强指导司机后备队伍培养与管理。动力设备科要对后备指导司机岗位锻炼情况和年度考评结果登记造册，完善日常管理，加强培养,注重提高其实际工作能力，强化专业能力、组织管理能力，提供岗位锻炼的机会。

4.供电车间指导司机岗位发生空缺时，由指导司机招聘工作组按照后备指导司机综合能力，择优任用。

第八章 附 则

第二十五条 本办法由动力设备科制定并负责解释。

主题词：轨道车 指导司机 管理 办法

抄送：局机务处，自轮办。

西安供电段办公室

2010年6月2日印发

第二篇：关于下发《西安供电段自轮运转设备运

西安铁路局西安供电段文件

西供动力„2010‟94号

关于下发《西安供电段自轮运转设备运安系统运用

管理细则（暂行）》的通知

各科室、车间：

为加强自轮运转设备运用管理，实现对轨道车辆运行和作业安全实时监控，全面提升我段轨道车辆安全管理水平。根据《西安铁路局自轮运转设备安全生产指挥中心运用管理细则（暂行）》的要求，结合段实际，特制订《西安供电段自轮运转设备运安系统运用管理办法（暂行）》并予以下发，望各部门认真贯彻执行。

附件：

1.西安供电段自轮运转设备运安系统运用管理细则（暂行）

2.西安铁路局车站名表

二〇一〇年六月七日

附件1：

西安供电段自轮运转设备运安系统运用管理细则（暂行）

第一章 总 则

第一条 本细则规定了自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的安装使用、日常工作中必须遵循的基本原则、作业方法、管理要求。

第二条 自轮运转设备运安系统是轨道车辆保安设备的重要组成部分，是实现轨道车辆运用安全动态管理信息化、实时化、智能化、数字化的有效载体。具备了实现轨道车辆作业生产计划全流程网上审（核）批、关键作业环节和非正常情况作业全过程实时监控、应急抢险综合信息查询及全过程指挥、作业标准执行和监控制度的全过程跟踪落实、干部下现场动态管理以及轨道车辆设备技术资料、规章管理和运输生产综合信息查询等功能。

第三条 段各级轨道车辆管理人员和司乘人员应具备相应的专业技术知识和操作技能，任职前要经过系统操作的培训并考试合格后方可进行使用。

第四条 自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的设备更新、升级工作比照轨道车辆运行监控装置的检修标准执行，以确保设备正常运用。

第二章 职责分工

第五条 自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的管理工作由段轨道车运行管理领导小组负责, 领导小组组长由主管段长担任,组员由生产指挥中心、动力设备科、安全科、职教科、各车辆配属车间主管担任。

第六条 段轨道车运行管理领导小组各部门的人员配置和职责范围：

生产指挥中心职责范围：

负责监督、检查各车辆配属车间自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的使用工作执行情况。

负责系统专网路游器、网络、电力电源及机房环境等基础平台的日常维护、保养工作，并在系统故障状态下及时与承修单位联系维修。

负责日常利用无线音视频监控系统对接触网检修人员的标准化作业执行情况进行实时监控，每月对监控发现的接触网作业人员在执行标准化作业中存在的共性问题和突出问题进行分析，制定相关整改措施，落实责任。

负责利用无线音视频监控系统对行车事故、自然灾害等紧急情况下的现场实时监控工作，并有权指挥现场人员携带便携机对现场情况进行实时图像传输，指导应急处置方案的有序实施。

负责审核大型施工时的车辆施工计划和大型施工完毕后的销号工作。

负责全段自轮运转设备安全生产关键岗位与作业环节过程进行抽查、监控、协调、指导等。

动力设备科职责范围：

负责监督、检查各车辆配属车间自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的管、用、修工作，解决日常运用中的问题。

参加路局组织的自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）使用管理工作的相关会议，贯彻落实路局管理规章制度及有关要求，遵循相关技术标准、技术规范，制定段自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）使用管理的具体办法和检查考核措施。

负责与承委修单位签订维护协议，并严格按照协议议定事项组织维护，相关协议及承委修单位对系统设备的维护情况应定期向路局安监室自轮运转设备管理办公室进行汇报，提供考核依据。

负责组织做好维护管理、设备施工、故障处理、系统升级等工作。凡涉及系统技术功能、结构修改、优化、软硬件升级的工作，负责上报路局自轮运转设备管理办公室审核批准并组织实施。

负责建立、健全使用管理基础台帐，严格按时间和工作要求向路局自轮办上报相关技术资料、工作总结及分析表报记录。

负责日常利用无线音视频监控系统对司乘人员的标准化作

业执行情况进行实时监控，每月对监控发现的司乘人员在执行标准化作业中存在的共性问题和突出问题进行分析通报，制定相关整改措施，落实责任。

负责对轨道车辆传输的实时运行监控数据、图像视频数据和车机联控录音数据进行收集、保存并检索分析，查找司乘人员在车辆运行中存在的问题，严格考核。

安调科主要职责是：

负责监督、检查各车辆配属车间自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的使用工作执行情况。

负责日常利用无线音视频监控系统对司乘人员和接触网检修人员的标准化作业执行情况进行实时监控，提出相关整改措施，督促责任部门（人）整改落实。

负责协助生产指挥中心利用无线音视频监控系统对行车事故、自然灾害等紧急情况下的现场实时监控工作，协调应急处置方案的有序实施。

职教科主要职责是：

负责检查各车辆配属车间对司乘人员自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）使用操作的指导培训工作。

负责对各级干部操作、使用自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的日常培训，达到干部人人会操作，人人能使用。

负责牵头组织对相关人员进行自轮运转设备运安系统（含无

线音视频监控系统）的操作、工作原理及常见故障的排除等知识的教育培训，达到每名人员都能正确操作，确保设备完好率和正常运行。

动力设备车间职责：

动力设备车间负责音视频设备故障委外维修盯控联系工作。各车辆配属车间主要职责是：

负责贯彻落实路局、段自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）使用管理规章制度及有关要求，遵循相关技术标准、技术规范。

负责检查、指导班组管理人员和司乘人员严格按操作技术标准使用操作自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）。

负责建立、健全车间自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）的相关关管理台帐，按要求及时上报运行有关报表，定期进行数据更新。

负责管内自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）故障的上报、登记和消号记录工作，协助、配合承修厂家维修人员对设备故障进行检修。

负责管内班组负责人和司乘人员自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）使用操作知识的日常教育培训工作。

第七条 段轨道车运行管理领导小组每半年对自轮运转设备运安系统（含无线音视频监控系统）管、用、修工作组织一次专项检查，指导、督促各车辆配属车间认真贯彻落实各项管理制度。

第三章 日常管理规定

第八条 司乘人员的配班

1.司乘人员的配班应严格遵循“强强搭配、强弱搭配”的原则，不得出现“弱弱搭配”的现象。每车值乘司机必须有一名B类以上等级资格的司机担当。具体司乘人员搭配要求，按照《西安供电段轨道车司机岗位等级动态管理实施办法》执行。

2.轨道车辆运行安全监控系统内的司乘人员配班操作由车辆配属班组负责人输入变更。应根据司乘人员工作及休班情况及时、准确地填报轨道车辆的司机、副司机姓名及状态。车间、班组间调整时，需上报动力设备科，经过审核后由动力设备科负责调配人员归属。

3.铭牌管理具体操作办法为：

添加铭牌：登陆系统主页后，在“运转人员铭牌”栏下，点击进入“铭牌管理”对话框，依次选择“轨道车车号、车间、班组、人员、运行或休息”内容，输入完毕后点击“增加铭牌”即可完成。

变更铭牌：登陆系统主页后，在“运转人员铭牌”栏下，点击进入“铭牌管理”对话框，点击所要变更铭牌车辆的“编辑”键，按照实际在岗情况重新选择“运行”或“休息”后，点击“增加铭牌”即可完成。

4.铭牌显示司乘人员要与实际在岗人员相符，做到交接班及

变更铭牌显示。

第九条 施工计划的制定及审核 1.施工计划的制定

1.1施工计划的制定实行当日提报、次日执行的原则，由接触网工区负责在当日20点前制定。由于郑西客运专线施工计划当日提报当日兑现的特殊性，可在施工当日15：00前进行计划提报输入。

1.2施工计划制定的具体操作方法为：登陆系统主页后，在“生产组织监督”栏下，点击进入“施工计划”的“增加计划”对话框，并逐项选择、填写“车间、班组、计划时间（含拟定出车时间）、作业区间、作业项目、作业里程、作业车辆、司机、副司机、停放地点、备注”等，输入完毕后点击“添加计划”即可完成施工计划的制定工作。

1.3填写要求:计划时间制定中，必须填写拟定出车时分；作业里程中应按照与派车单作业公里相符；停放地点填写站名按照“西安铁路局车站名表”（附件2）标准填写；作业区间设置中车辆如行驶于“关键区间”时，必须在“备注”栏中填写安全措施。

2.施工计划的审核

2.1施工计划的审核实行按施工等级，分层审核的原则。

2.2段定Ⅲ级及其以下施工作业的计划由供电车间审核；段定Ⅱ级及以上施工作业的计划由生产指挥中心主管工程技术人员负责审核。

2.3施工计划审核的具体操作方法为：登陆系统主页后，在“生产组织监督”栏下，点击进入“施工计划”的“审核计划”对话框，选择“计划时间”点击“计划检索”即可显示选择“计划时间”下班组制定的“施工计划”.核实班组提报的施工计划内容，包括：计划时间、所属部门、作业车辆、司机、副司机、作业区间、停放地点、作业项目、作业里程、备注。确认无误后，方可逐项选择、填写“安全卡控”中的“措施制定人、帮教方式、计划帮教时间、计划帮教措施”；“指派盯控人员并审核”中的“指导司机、盯控干部”；“发现问题解决措施”中的“解决措施”，输入完毕后点击“提交”即可完成。

2.4填写要求：车辆“关键区间” 运行或“关键人员”作业时，必须有盯控人员进行盯控作业。并填写相应盯控人员姓名。

2.5施工计划应于计划制定当日22：00前完成次日审核工作。郑西客运专线施工当日计划必须在19：00前完成审核工作。

3.施工计划的撤消

施工计划制定并通过审核后，由于突发恶劣天气、局定取消天窗或临时变更等特殊原因，需要撤消施工计划时，定Ⅲ级及其以下施工作业计划由所属供电车间负责撤消；段定Ⅱ级及以上施工作业的计划由生产指挥中心主管工程技术人员负责撤消。

第十条 关键人、区间的制定及撤消 1.关键人、区间的制定

1.1关键人、区间的制定应严格按《西安供电段轨道车 关键人、车、地段管理办法》（西供动力[2010]14号）文件的执行，由各车辆配属车间负责制定上报。

1.2每月5日前，供电系统由动力设备科统计汇总后，将关键人、关键区间维护进“自轮运转设备安全管理系统”，并标明关键人、关键区间制订的原因。

1.3关键人、区间制定的具体操作方法为：登陆系统主页后，在“生产组织监督”栏下，点击进入“关键人员（区间）”的“增加关键人（区间）”对话框，并逐项选择、填写“车间、班组、人员名称（区间名称）、开始时间、帮教原因、审批人”等，输入完毕后点击“添加关键人（区间）”即可完成。“审批人”必须填写车辆配属车间上报人员姓名和动力设备科审核人员姓名。

2关键人、区间的帮教及撤消

2.1关键人、区间的帮教计划、实施情况及撤消工作由动力设备科负责，严格按《西安供电段轨道车关键人、车、地段管理办法》（西供动力[2010]14号）文件的执行。

2.2关键人、区间帮教情况和撤消的填写输入操作方法为：在“生产组织监督”栏下，点击进入“关键人员（区间）”的“关键人（区间）列表”对话框，逐项填写“帮教次数、帮教结果、撤消时间、撤销人”等，输入完毕后点击“撤消关键人（区间）”

即可完成。“撤消人” 必须填写车辆配属车间上报人员姓名和动力设备科审核人员姓名。

第十一条 车辆位置实时动态信息

1.由于我段轨道车辆未安装无线音视频监控系统，自轮运转设备运安系统无法通过音视频系统查看车辆运行动态，按照路局工作要求。暂通过手机发送短信的方式确定车辆运行动态。

2.车辆位置实时动态信息的发送工作由当日车辆配属班组包保干部或工长负责实施，发送时间为出车前和收车后。

3.车辆位置实时动态信息的短信输入格式为：轨道车号 1892xx，车站名xx，司机姓名，副司机姓名，指导司机姓名或包保干部，车辆监护人姓名。短信发送的服务平台中心号码为：***。

4.出车前和收车后短信内容相同。例如：蔡家河189113，应发送：189113，蔡家河，王领伟，刘亚文，毛西海。

5.送内容可预设在手机中，发送时仅修改人员和车站，车站名详见附件2。

第四章 其它

第十二条 施工计划流程

供电班组：按实际值乘情况填写司乘人员铭牌-填写次日施工计划（注意关键人、关键地点卡控）-出车前发送短信-施工完毕入库后发送短信。

供电车间：日常核查管内司乘人员是否与系统一致-审批供电班组施工计划(添加卡控措施)-施工完成后，确认填写完成情况。

第十三条 系统操作手册详见段网动力设备科网页规章制度栏中的“自轮运转设备安全生产管理中心系统使用说明书20100505”。

第十四条 系统登录网址为：http://10.106.2.244/equipweb/各科室、车间班组系统用户名、密码详见段网动力设备科网页规章制度栏中“自轮设备安全生产管理系统登录密码表”。

第五章 附 则

第十四条 本办法自公布之日起执行，解释权归动力设备科。

附件2：

西安铁路局车站名表

811线路所、安东、安康、安康东、安口南、安口窑、安子沟、八里店、巴山、灞桥、灞源、白村、白河东、白河县、白龙塘、白水江、柏杨店、褒河、宝鸡、宝鸡东、宝鸡南、伯阳、卜家沟、蔡河、蔡家河、蔡家坡、曹家坝、曹家伙场、茶镇、长陵、长哨、长条村线路所、常兴、晁峪、朝天、陈庄、城固、池河、川口、大保当、大程、大荔、大岭铺、大滩、大竹园、代家坝、丹凤、道镇、狄家河、店塔、丁家坝、东口、东坪、洞子崖、督河村、独李村、杜赵、段家湾、坊塘铺、纺织城、冯家山、凤阁岭、凤县、凤翔、凤州、福临堡、富平、富县、甘井、甘泉、港口、高梁铺、高滩、高潭子、公庄、固川、关山、观音坝、观音山、官渡、虢镇、韩城、韩家河、汉阴、汉中、合阳、何寨、贺家河、恒口、横现河、红花铺、红石峡、红卫坝、宏庆、后车凹、呼家塔、户县、花楼坝、花园乡、华山、华山北、华山西、华县、黄堡、黄家寨、黄陵、黄牛铺、徽县、回龙、惠刘、火烧寨、集北、贾家河、建河、涧池铺、涧峪、绛帐、锦界、泾河、九燕山、巨亭、军师庙、劳山、乐素河、冷水、李家河、莲花寺、梁家坝、两岔河、两当、临潼、临潼北、临潼东、零口、刘家沟、柳林镇、柳枝、龙亭、陇县、吕河、吕渠河、略阳、罗敷、罗文、洛川、麻柳、马家湾、马蹄湾、马王村、马嵬坡、马踪滩、毛坝、毛坝关、毛坪、茂陵、眉县、梅家坪、梅子铺、弥家河、米脂、勉西、勉县、灭火沟、南河、南五台、南溪沟、南永宁、娘娘庙、聂家河、聂家湾、宁强、牛家梁、欧家坡、蟠龙镇、坪头、坡底村、蒲城、蒲家、蒲石、七峰、七里坪、奇才、千河、千阳、前河镇、乔子玄、桥南镇、秦岭、青岔、青花、青石崖、青铜关、青羊驿、清涧县、清油河、权河、冉家河、三花石、三民村、三桥、三原、桑树坪、沙河坎、商洛、商洛北、商南、商镇、上洼、社棠、神木、神峪河、生芝渠、石家砭、石家滩、石庙沟、石泉县、石瓮、石柱槽、史家铺、史寨、试马、蜀河、树园、双龙、水沟、寺沟、松树坡、苏家、苏家坡、绥德、孙镇、塔儿坪、桃下、醍醐、田家嘴、田王、田庄镇、铁峪铺、铜川、铜川南、潼关、拓石、瓦窑堡、万源、王家坎、王家沱、韦庄、渭南、渭南北、渭南南、渭南西、卧龙寺、五堵门、五里铺、坞坭、武功、西安、西安北、西安东、西安南、西安西、西沟、西乡、下冷水、下峪口、下棕溪、咸阳、咸阳北、咸阳西、响水、向阳镇、萧家村、小河镇、小峪、小寨、孝北堡、孝义乡、新丰二场、新丰六场、新丰七场、新丰三场、新丰四场、新丰五场、新丰一场、新丰镇、新官渡、新建河、新麻柳、新毛坝、新拓石、新西北、新筑、兴平、行者线路所、徐家坝、徐家坪、宣汉、旬阳、旬阳北、延安、延安北、延安南、闫庄则、阎良、颜家河、砚川、晏家坝、燕子砭、阳平、阳平关、阳平关东、杨家湾、杨陵镇、洋县、窑村、瑶曲、耀县、耀县西、英山、营镇、永乐店、油房沟、鱼河、俞家沟、榆林、虞关、元龙、早阳、缯溪河、张家船、张桥、赵湾、镇安、镇川、芝阳、治江、钟家村、朱家碥、庄里、子长、紫阳、棕溪、柞水

主题词：自轮运转 系统 管理 办法

抄送：局机务处、安监室自轮运转办公室.西安供电段办公室

2010年6月7日印发

第三篇：新形势下的指导司机管理

新形势下的指导司机管理

XX机务段XX运用车间

指导司机：XXX

一、新形势下机务运用安全工作出现的新变化。

1、乘务作业方式发生了新变化。

实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，由于采取“长交路、车循环、轮乘制”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。

2、对列车操纵技术提出了新要求。

重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。要求乘务员对制动机性能、试闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。

3、运用生产布局形成了新格局。

随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。

4、设备科技含量进一步提升。

机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。

二、创新指导司机管理，加大考核工作力度。

1、找准工作定位，提高思想认识。

指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。

2、完善管理标准，加强考核奖惩。

提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。

3、运用激励机制，增强工作动力。

指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外，还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。

三、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值。

1、突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题。

指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。

2、强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性。

指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。

3、要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。

4、加强技术业务学习，努力提高整体素质。

打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。

6、狠抓标准化作业，从基础抓起、从呼唤应答抓起，以身作则，带头呼唤执行作业标准化，起到表率作用。同时，对违章违纪现象严格考核。制定《指导组奖励考核办法》，对连续两个月无违章违纪的职工给予奖励，对违章违纪人员追加自查考核，努力减少三违的发生，使职工养成自觉遵守标准化作业的习惯。

7、以身作则，大胆管理。在添乘过程中严格要求自己，必须执行“五同时”制度，要求职工做到的必须自己做到，起到表率作用，而且对机班全程作业情况不留有“死角”。添乘中对库内作业、站场走行、运监器操作、制动机使用、非正常行车等趟车作业关键环节中，对职工作业中暴露出的问题及时发现、认真分析，特别对一些职工认为“与安全行车无关大碍”的惯性违章违标现象要及时纠正，讲明这样做的后果，注意方式方法，使职工能够接受自觉执行作业标准，对于故意违章现象要从严管理，决不放过任何违章违纪，消灭“熟视无睹，见怪不怪”的现象。

充分利用列车站停和到达后的时间，向职工传达车间、车队近期重点工作及有关规定措施等，加强宣传提高安全意识。认真解答职工提出的问题，对于运器文件检索中发现的机班不良作业习惯和违章违纪，要与机班一起分析存在的原因，帮助机班解决这些问题，要求机班立即整改，从而使机班的作业导向安全。

指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。

2012/9/4

第四篇：新形势下的指导司机管理

新形势下的指导司机管理

点击数：34 更新时间：2007-12-3 7:41:06

1、新形势下机务运用安全工作出现的新变化

1.1乘务作业方式发生了新变化

实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，中间没有站停，比较长的机车交路已达到近千公里。由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。

1.2对列车操纵技术提出了新要求

长大重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。尤其像兴安岭等高坡大岭区段，保证长大重载列车安全，是各级管理者非常关注的问题。要求乘务员对制动机性能、使闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。

1.3运用生产布局形成了新格局

随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。

1.4设备科技含量进一步提升

机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。

2、创新指导司机管理，加大考核工作力度

2.1找准工作定位，提高思想认识

指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指导司机的管理范围一般是七、八台车，五十人左右，对乘务员的业务指导上“月见车，季见人”，有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导；既是指挥员，又是战斗员。尤其在新形势下，撤销了分局管理机构，有的站段变成了车间，大大减少了管理层次，这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。

2.2完善管理标准，加强考核奖惩

提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，把指导司机培养成“小车间主任”。目前，主要通过《指导司机月度评比考核表》和《添乘、检查信息反馈单》来反映指导司机的工作定量完成情况。检查一些指导司机的考核卡发现，浮皮潦草、避重就轻的问题多，实质性的问题少，考核项目和减分标准不一致。这些问题从一个侧面反映出指导司机的作用远远没有发挥到位。要随着生产力布局调整和新设备的不断应用，对指导司机的考核标准不断进行完善，建立健全指导司机的政绩档案，建立指导司机预备职制度，每半年进行一次测评考核，连续两次排尾者淘汰。对完不成工作定量或质量较差的，进行严格处罚，在考核奖惩上拉开档次，用硬约束保证指导司机作用发挥。可以打破传统的管理模式，按照机务运用安全所涉及的不同专业，设置技术教育、运用安全、整备保养和调车作业等指导司机，实行专业化分工和专业化管理，解决好“博而不专”的问题，使指导司机在专业范围进行深层次研究，更好地发挥专业指导作用。同时，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等；任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。

2．3运用激励机制，增强工作动力

指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。但是，调查一些机务运用车间，指导司机的收入和乘务员的收入存在一定差距，大部分指导司机还是司机职名，几乎没有转干的机会，这在一定程度上影响了指导司机工作的积极性。因此，应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。经济待遇上可以尝试实行指导司机年薪制，略高于乘务员的平均工资；政治待遇上对特别优秀者，给予晋升和转干的机会，把指导司机真正建成运用干部的后备队伍。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外·还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。

3、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值

3．1突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题

指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，各级领导都十分关注，寄予厚望。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。重点添乘要做到“五同”，即：和乘务员同待乘、同出勤、同检查、同乘务、同退勤，全过程检查指导。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。

3．2强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性

指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。如果不具备这种能力，不会运用这种手段，就难以全面掌握乘务员在一次作业过程中存在的各种问题。要建立各级运用干部监控分析的专用台帐，制定检索分析标准，明确规定指导司机分析的内容、数量和质量要求，以及对违章信息的反馈和处理标准。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。

3．3改进乘务员管理方式，加大薄弱入包保力度

要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，在车间和车队建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反复性和不彻底性，严格按照薄弱人包保的工作流程进行包保和写实，经过培训考试合格后。由安全、教育、运用等相关人员共同鉴定，确实达到解除条件的报主管段长审批后方可解除包保。

3．4加强技术业务学习，努力提高整体素质

打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。目前指导司机的业务能力还没有达到现实工作要求，有的业务能力偏低，有的指导能力或管理能力较差．复合型人才偏少。因此，指导司机不但要珍惜每一次铁道部和路局提供的培训机会，更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。

4、结束语

指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。

第五篇：《安康供电段指导司机管理办法》安供

安供技„2010‟65号

关于下发《安康供电段指导司机

管理办法》的通知

各科室、车间：

为加强轨道车指导司机队伍的日常管理，切实发挥轨道车指导司机在安全生产中的监督、检查、指导作用，结合我段实际，特制订《安康供电段指导司机管理办法》，本办法自公布之日起执行。

附件：安康供电段指导司机管理办法

二〇一〇年四月二十日

附件：

安康供电段指导司机管理办法

第一章

总

则

第一条 为进一步加强车辆专业系统管理人员队伍的建设，提高指导司机队伍的整体素质和管理水平，落实“精细化管理”的要求，推进轨道车管理工作制度化、规范化，实现安全生产集约化、现代化、信息化发展的工作需要，根据部、局、段有关规定，特制定本办法。

第二条 指导司机是车辆运用安全的主要专业管理者。其作用是落实上级车辆管理要求，督促司乘人员标准化作业程序、提高司乘人员业务素质、掌握新设备操作技能、确保轨道车辆运用安全。

第三条 指导司机应认真贯彻落实路局、段各项安全规章制度、安全措施，并在动力设备科管理下，负责检查派住车间轨道车运用情况和添乘指导检查司乘人员标准化落实情况，及车辆设备检查和盯控维修。

第四条 指导司机的管理，系指对指导司机的选拔、任用、考核、奖惩、培训、解聘等工作。

第二章 任用条件

第五条 聘任指导司机应具的条件：

1.有强烈的事业心和责任感，热爱本职工作，在司乘人员队伍中具有较高的车辆运用专业技能，责任心强，敢于管理，善于不断学习，并具备一定组织管理、分析判断总结能力。

2.熟练掌握相关的行车安全规章制度、车辆业务知识和乘务作业标准，以及监控装置的操作、数据分析，正确掌握各种故障的应急处理办法。

3.具有履行职责所需要的基本理论水平，能够结合现场轨道车辆运用实际情况，分析解决车辆在管、修、用工作中的实际问题。

4.能密切联系司乘人员，自觉接受主管部门和司乘人员的检查、监督，具有一定的调查研究分析能力。

5.具有高中及其以上文化程度，担任轨道车司机职务2年以上并具备一定微机操作能力者。年龄在45周岁及以下。

6.身体健康，无不良嗜好。

第三章 日常管理

第六条 轨道车指导司机日常管理由派住车间负责。动力设备科负责对指导司机进行技术管理，定期下达阶段工作重点，负责指导司机的业务培训，负责对指导司机的周工作任务完成情况进行检查督促，向车间提供考核依据。第七条 原则上各车间由动力科委派一名指导司机，安康供电车间与检修车间委派一名指导司机。指导司机日常办公设在管辖片区供电车间。定期按动力设备科安排回段集中培训和参加会议。

第八条 根据实际工作需要，动力科可安排指导司机跨车间检查指导。

第四章 岗位职责

第九条 轨道车指导司机的岗位职责

1.在动力设备科领导下，负责管内车辆运用安全管理和司乘人员的技术指导工作，并协助供电车间管理车辆安全运用。

2.负责检查上级车辆文电有关要求落实情况，指导供电车间、班组车辆基础管理和添乘检查司乘人员标准化作业执行情况。

3.负责指导司乘人员日常设备保养维护、车辆设备故障判定、故障盯控维修和验收工作。对发现保养中的漏项或保养、保洁质量方面存在的问题，在通告供电车间的同时，督促司机完成整改。

4.负责指导司乘人员开展车辆专项活动，并及时向车辆管辖车间和动力设备科反馈活动信息。

5.协助供电车间制定轨道车管理制度，及时发现车辆运行、保养、司乘人员值乘等方面发现的不安全因素，配合制定车辆运行保安措施。6.协助供电车间对轨道车司乘人员的日常业务教育工作。指导审核供电车间季度轨道车司机业务学习计划，配合供电车间组织岗位练兵、应急处理演练项目，并对司乘人员业务学习进行抽考。

7.加强添乘指导、蹲点抽查、夜查暗访，按规定认真填写车辆技术台帐，对发现的司乘人员“两违”问题及时制止和纠正，对现场防止故障、事故等好人好事奖励有建议权。

8.参加管辖车间轨道车辆月度安全分析会，并就管内班组车辆管理情况向供电车间进行通报，并监督落实执行。

9.负责车机联控与运记日分析工作的落实和管内运监装置操控问题整改指导工作。

10.负责车间管内轨道车材料的计划提报、发放、管理。

第五章 工作标准

第十条 轨道车指导司机的工作标准

1.每日将工作情况及时在生产指挥系统或干部写实系统进行记录，并以周为单位填写“周工作写实表”，每周四22点前上报动力设备科。每月按“月工作写实表”内容对当月车辆运行安全工作进行总结，次月1日12点前报动力科。

2.对管内车辆运用状态、车辆设备状态全面掌握，确保车辆质量良好地投入运用，督促司乘人员按时开展自检自修和车辆保洁工作。3.及时传达上级工作要求、指示和事故通报，宣讲行车、人身安全及路外安全等注意事项。

4.建立健全车辆技术管理台帐、月度人员素质分析（包括关键人的转化情况）、违章违纪情况。

5.添乘时要做到与司乘人员“四同”（同待班、同出乘、同作业、同考核），检查司机手帐填写是否规范，调度命令抄写是否准确无误，工具备品是否携带齐全，参加车辆管理工作分析会。

6.每日与车间共同对车辆运行数据进行深度检索分析并填报分析报表，对分析存在问题，及时与动力科反馈相关信息。

7.每周、月、季度对车辆运行安全、保养维护制度的落实、司乘人员标准化作业的执行、运监装置数据的趟趟分析等方面存在的问题进行分析，同时制定帮教整改措施。

8.在供电车间月安委会中，通报月内发现的关键性问题、安质效考核件数、运监装置操控问题整改情况。

9.如实填写检查情况记录。作业结束后根据添乘检查情况实事求是填写“添乘检查指导簿”，做好问题的督促整改工作。

10.每月全程参与并检查管内所有车辆的维护保养工作至少两遍。车辆发生故障时，指导司机要赶赴现场确认故障原因，组织司乘人员及时处理。现场故障不能排除时，应及时向动力设备科报修，并督促维修设备。

11.及时上报动力设备科管内车辆运用安全情况，并以月度为单位进行书面工作汇报。12.负责对局、段发安质效问题的分析上报，并对问题逐件盯住整改落实。

第十一条 轨道车指导司机月度量化任务

1.每月下班组检查不少于15天，检查管内车间、班组轨道车管理情况不少于10次，检查管内每台车不少于2次，其中添乘检查不少于6次，夜间抽查司乘人员待乘休息和防火、防溜措施落实情况不少于4次。

2.指导司乘人员业务技能演练不少于3次，每周检查司乘人员业务学习笔记不少于2次。协助供电车间每季度组织各班组进行1次轨道车起复演练。

3.每月在沿线蹲点抽查司乘人员“三项设备”的使用、站停制动保压、网车联控、车机联控、调车作业、执行规章制度和各类安全措施及标准化作业执行情况不少于4次。

4.每月发现各类问题不少于15件，班组轨道车管理方面的问题不少于5件，现场跟班检查发现标准化方面的问题不少于10件。

5.按规定填写各种台帐记录、设备履历。6.按照要求上报各类报表、资料。第十二条 安质效信息单量化任务

每月下发安质效信息单不得少于5件，其中B类问题不少于3件，劳动安全问题不得少于25%。

第六章 考核办法 第十三条 考核原则

1.指导司机考核由动力设备科和派住车间负责。考核具体工作由派住车间负责，考核依据由动力科和车间共同提供。

2.指导司机考核分记件工资和安质效两部分组成。第十四条 考核方法

1.指导司机的计件工资主要对指导司机的出勤天数、量化任务完成数量进行分配考核。

2.指导司机的安质效考核主要以安全实绩、安质效信息、量化任务完成质量、解决问题的能力等内容为指标进行全面评价考核。

3.指导司机考核由动力科负责，以派住车间车辆安全管理综合情况、车辆安全评估、司乘人员业务素质等工作为主要内容，对指导司机进行排队打分，对排名靠后的予以经济考核、帮教、警告、撤职等处理。

第十五条 考核项目及扣分标准 1.下现场检查指导少一天扣3分。

2.检查派驻车辆配属车间各班组轨道车管理情况每少1台扣5分。3.添乘检查轨道车运用每少一台次扣5分。

4.夜间抽查司乘人员待乘休息情况每少一次扣3分。

5.抽查分管车辆配属车间运监数据检索分析情况每少一台次扣5分。

6.全程参与并检查车间所有车辆的维护保养工作每少一次扣5分。7.检查派驻车辆配属班组对车辆运行安全管理制度的贯彻执行每少一个扣5分，检查不仔细扣3分。

8.按时参加派驻车间安全分析会、设备质量分析会每少一次扣3分。

9.每月少组织一次模拟演练扣5分，少检查一人业务学习笔记扣3分。

10.在沿线蹲点抽查每少一次扣5分。

11.全过程参加派驻车辆配属车间临修、小修、突发故障检修，每少次扣10分。

12.发现问题少一件扣2分；解决问题少一件扣2分。

13.少组织一次关键人谈话扣3分，对重点人添乘检查少一次扣5分；关键车添乘少一台次扣5分，静态检查少一台次扣5分。

14.未按要求时限完成领导交办的临时任务每项扣10分；工作任务完成质量不高，每项扣3分。

第十六条 指导司机待遇

1.指导司机下现场按实际天数支付乘务津贴。2.指导司机安质效分配系数按一般干部执行。3.其他待遇按段有关规定执行。

第七章 后备管理

第十七条 为加强指导司机队伍的建设，坚持德才兼备，择优选拔的标准，段要有计划的培养指导司机总数不少于30%的后备队伍。

第十八条 后备轨道车指导司机的培养和考评

1.后备指导司机的培训。段职教部门根据工作安排组织后备轨道车指导司机进行以岗位知识、班组管理知识、乘务作业标准为主要内容的集中培训，不断提高业务技能和管理水平。

2.劳人科、动力设备科负责后备指导司机考察与考核。每年进行一次综合考评和业务考试，凡考评不称职或考试不合格者，取消后备资格。

3.加强指导司机后备队伍培养与管理。动力设备科要对后备指导司机岗位锻炼情况和考评结果登记造册，完善日常管理，加强培养,注重提高其实际工作能力，强化专业能力、组织管理能力，提供岗位锻炼的机会。

第八章 附 则

第十九条 本办法由动力设备科制定并负责解释。