十月份职工食堂亏损报告（共5篇）

第一篇：十月份职工食堂亏损报告

十月份职工食堂亏损报告

一、职工食堂目前的经营状况处于亏损状况，十月份已亏损额达0.8万元，其原因有以下几点：

1、十一休假导致职工就餐人数大幅度减少 十一放假八天导致职工食堂营业额大幅度降低。

2、就餐人数变动，食堂应急处理不及时直接导致损耗增加 十月份就餐职工人数变数较大，食堂没有及时根据职工就餐人数变化而及时，合理的减少原材料和成品，导致不合理的浪费现象。

3、食堂管理松散，制度贯彻不彻底

食堂管理没有严格按照食堂管理制度执行，管理松懈，导致食堂员工懈怠，工作效率降低。

4、食堂刷卡系统出现故障，导致刷卡收入流失

十月份食堂刷卡系统出现2次系统故障，可能导致刷卡收入数据的流失，从而减少食堂收入。

5、菜品质量及服务质量不善导致就餐人数流失

由于石化检修盒饭长期工作，导致食堂员工没有及时恢复到检修盒饭前的工作状态。厨师菜品质量下降，服务员的服务质量也不高导致就餐职工不满意，从而造成就餐人数下降，营业额的降低。

6、食堂出入库验收检查工作不严格导致成本的流失浪费 食堂在入库出库工作上没有严格按照宾馆制度执行，导致成本流失浪费

7、员工餐卡存在内部交易及“感情卡”

食堂打卡人员没有认真负责按照食堂刷卡制度打卡，从而导致漏打卡，少额打卡现象发生，从而减少食堂刷卡收入。

二、改进措施办法

1、严格贯彻执行食堂管理制度，管理人员要负责做好食堂管理工作，加强员工培训，提高员工的积极性，加强员工的责任心。

2、每天完成食堂收支报表，以利于及时发现食堂存在的经营问题并解决。

3、维护刷卡系统，定期检查系统，防止系统故障发生。

4、厨师备菜尽量准确，根据就餐人数制定菜量，防止不必要的损耗和浪费，如有发现大量浪费现象发生，严格执行食堂惩罚制度。

5、服务人员要认真负责，桌椅定期擦拭，餐具要卫消毒卫生，努力创造一个良好的就餐环境。

6、库管要认真负责食堂材料验收及出库工作，保证成本不流失浪费。

7、财务对就餐刷卡情况进行监督审查，食堂打卡人员如有违反刷卡制度行为经查处予以惩罚。

职工食堂

2012-11-3

第二篇：稻谷亏损报告

2006年4月至2007年3月，我们对湖南省农户稻谷存粮损耗情况开展了为期一年的跟踪调查，共调查了14个县市的70户农户。情况综合如下：

一、稻谷存粮损耗情况

总体上看，70户农户，2006年3月初稻谷存粮54672公斤，当年产量收入302482公斤，本年粮食支出287165公斤，2007年4月末稻谷存粮65052公斤，年平均稻谷存粮为82241公斤。全年农户稻谷损耗量4937公斤，农户存粮年平均损耗率为6%，其中水分自然减量1810公斤，占年损耗率的2.2%；虫、雀、鼠等造成的减量2242公斤；占2.7%；搬倒中零星丢撒所产生的损耗885公斤，占1.1%。

从分户情况看，年平均存粮越多，损耗率就越小，反之则多这次调查中，存粮最多的农户，损耗率为3.8%，存粮较少的则高达13.2%。主要是存粮越多，户主对粮食保管的重视程度就越高，存粮越少就越不重视。

从损耗分项看，虫、雀、鼠等造成的减量最多，占年损耗量的45.4%；其次是水分自然减量，占36.7%；搬倒中零星丢撒损耗，占17.9%。

二、造成储粮损耗的主要原因

一是入仓粮食质量差。农户收割后一般只简单翻晒就进仓，水分、杂质严重超标，造成自然减量大。二是仓储设施落后。目前农户主要采用简易木仓、木桶或木柜储粮，还有的是利用空屋周围用麻袋码包堆放或散装堆放等形式储存，从而引起粮食受潮霉变，或者虫、雀、鼠损失严重。

三是保粮、防治意识薄弱。大部分农户缺乏保管防范意识，粮食进仓后就不再加以管理，有的则随意堆放，没有任何防治措施，鼠、雀、虫害严重，加上缺乏必要的保管常识，虫害暴发时，束手无策。即使出现虫害，也仅仅采取第二次翻晒，而不对空仓进行杀虫消毒处理，治标不治本。

三、农户存粮损耗调查的启示

1、提高农户储粮水平，是减少储粮损耗，促进农民增收的关键。2006年末湖南省农户稻谷存粮605万吨，如按本次调查的年损耗率6%测算，则全省农户存粮年损耗量达36万吨。若按亩产450公斤计算，相当于81万亩耕地的产量，如将粮食损耗量降低一半，就能增加18万吨的粮食产量，按现行最低收购价计算，可为农民创收25480万元。因此，加大科学储粮宣传力度，普及科学储粮知识，提高农户科学储粮水平，是减少农户储粮损耗，促进农民增收的关键，应当引起有关部门的高度重视。

2、抓好农户科学储粮，是确保国家粮食安全的重要途径。目前，我国农户存粮量占全国粮食总产量的50%左右。因此，抓好农户科学储粮，不但可以减少损失，而且农村粮食供应有保障，国家粮食安全也不会出现太大问题。同时提高农户科学储粮水平，促使农户加大自有储备，能有效弥补国库库容小、储备能力不足、占用资金过大、陈粮不能及时轮换等缺点，是确保国家粮食安全的重要途径。

3、改善农户储粮条件，是服务社会主义新农村建设的具体体现。各级有关部门和单位应结合新农村建设，组织相关专业人员深入农村，帮助农户改善储粮条件，各级财政应积极支持建设农户先进储粮设施示范点，并提供必要的资金支持。采取国家补助一点、个人出资一点的方式，帮助储粮大户建设较为规范的、切实可行的、符合安全储粮条件的储粮仓。

全年农户稻谷损耗量4937公斤 2006年4月至2007年3月，有关部门对湖南省农户稻谷存粮损耗情况开展了为期一年的跟踪调查，共调查了14个县市的70户农户。总体上看，70户农户，2006年3月初稻谷存粮54672公斤，当年产量收入302482公斤，本年粮食支出287165公斤，2007年4月末稻谷存粮65052公斤，年平均稻谷存粮为82241公斤。全年农户稻谷损耗量4937公斤，农户存粮年平均损耗率为6%，其中水分自然减量1810公斤，占年损耗率的2.2%；虫、雀、鼠等造成的减量2242公斤；占2.7%；搬倒中零星丢撒所产生的损耗885公斤，占1.1%。从分户情况看，年平均存粮越多，损耗率就越小，反之则多这次调查中，存粮最多的农户，损耗率为3.8%，存粮较少的则高达13.2%。主要是存粮越多，户主对粮食保管的重视程度就越高，存粮越少就越不重视。从损耗分项看，虫、雀、鼠等造成的减量最多，占年损耗量的45.4%；其次是水分自然减量，占36.7%；搬倒中零星丢撒损耗，占17.9%。

按照规定，原粮库存半年内损耗率0.1%以内。半年到一年在0.15%以内。一年以上在0.2%。你可以根据你的实际结合这个损耗率进行折合计算。

1、在所有的稻谷中，早籼稻是最耐储藏的，一般可储藏2至3年，不宜陈化。

2、根据条件而定：一般专业储藏在10°C 左右，普通仓库储藏在25°C 以下（大米要求较高）。并不是温度越低越好，要考虑种子的来年发芽率和发芽势，还有品质。

3、稻谷的安全水分标准，应根据品种、季节、地区、气候条件考虑决定。一般籼稻谷在13%以下，粳稻谷在14%以下。湿度并非越低越好，还要考虑种子休眠、成活率和品质。

4、早籼稻是最耐储藏的，一般可储藏2至3年，如果用专业方式可达4年以上。

5、可阻止害虫和部分细菌，但没有不要！首先需要较高的成本，我们不是袁隆平老师；其次稻谷种子也是需要呼吸的。第三没有细菌和氧气，品质下降

2、夏粮收获后，怎样科学储藏，以防治各种虫害，是很多农民朋友关心的问题。目前主要的民间土法防治和化学药剂防治法主要有：

民间土法防治

1.在稻谷面上铺两层干净纸，把纸贴近容器四壁，把干燥草木灰、谷壳灰、石灰适量混合堆满纸面上，再加盖封闭。该法可使稻谷储存半年以上不变质、不生虫。

2.在稻谷顶部压盖2寸左右的烟梗，能使稻谷保持半年无虫。

3.如发现有蛾类害虫，可点燃蚊香密闭熏杀。先将粮面扒平，每平方米面积放置2～3个大碗，蚊香点燃后，连香架一起放进大碗里，将门窗关闭密封三天三夜，灭蛾率可达100%。应选用无毒蚊香。

4.在一个大口瓶里装一些白酒，瓶口用纱布扎紧，放在打扫干净的储粮容器的底部，把晒干扬净的稻谷装进去，封盖后即可防虫。

5.把干海带和稻谷按1∶100的比例混装在储粮容器里，一个星期后取出海带晒干再放进储粮器里，此法可使稻谷含水量下降3%，使粉螨及蛾类死亡率达90%以上，使各种霉菌减少60%～90%。海带取出晒干后可以重复利用，并且不影响食用价值。

6.将花椒、茴香用纱布包起来放在稻谷表面，每100斤稻谷用75～100克花椒或茴香。

7.将中草药山苍籽、辣蓼草、花椒、菖蒲、樟树叶、椿树叶、除虫菊等晒干粉碎，用纱布包好，每袋半斤，放在储藏稻谷上层、中层及底层，每1000斤稻谷用3～4斤。用一种或几种药都行。

8.把含有松脂较多的松柴劈手指般大小的小段，按1∶200的比例插在稻谷堆里，密封，可以防止生虫。

9.针对害虫交配产卵时喜爬上粮面的习性，用竹扫帚扑杀，此法对麦蛾等蛾类害虫防治效果良好。

化学药剂防治法

1.将磷化铝一片装入小瓶中，用纱布扎住瓶口，埋进稻谷中，每400斤稻谷放一瓶，防虫效果很好。此法便于大、中、小密闭性储藏容器使用。

2.将稻谷装进已消毒的密闭性小容量储器中，稻谷装至离容器口10厘米处时，在稻谷面上放一只小碗，将敌敌畏倒进碗里，加盖密封，每百斤稻谷用药量10～15克，可保证4个月内基本无虫害。

3.将谷虫净或粮虫净分层撒在稻谷堆中，每层厚度以30厘米为宜，最后顶层再撒一些药即可。撒药后5天稻谷即可加工食用。

损耗率标准制定的目的，是便于掌握、分析管理。其最终目的是商品达到的利润远大于损耗值，而不是为求降低损耗率而失去贩卖（赚钱）的机会。其损耗率的计算方式如下：

损耗率 = 实质损耗金额销售总业绩额

因此唯有加大销售总业绩额，或减少实际损耗金额，才能真正降低损耗。

损耗率标准（仅供参考）蔬果： 2~3% 肉类： 1.5~2.5% 水产： 2~3% 熟食： 4~5% 日配： 0.5~1%

第三篇：公交亏损调研报告

大庆市城市公交调研报告

——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究

指导教师： 姚旭

团队成员： 邹莹莹

姜峰

陈思宇

齐越

齐齐哈尔工程学院

2014年9月

目 录

第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告....................................1

一、公交第八大队调查结果分析......................................................1

（一）调研采访人群....................................................................1

（二）调研内容.........................................错误！未定义书签。

二、互联网的使用情况分析及对策..................................(转载于:公交亏损调研报告)................3

（一）情况分析............................................................................3

（二）解决对策............................................................................4 第二部分需求调研报告............................................................................6

一、手机问卷投票调查结果分析......................................................6

二、手机问卷投票需求分析及对策..................................................7

（一）主要问题............................................................................7

（二）解决对策............................................................................7 第一部分大庆市公交第八大队办公区调研

报告

为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。

一、公交第八大队调查结果分析

（一）调研采访人群 该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。

（二）调研内容

目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。我们首先会从公交公司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作为我们下一步目标和调研任务。

公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期

发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。

我们得出的信息是：

1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。2012年底为18万张，2014年底增至26万张，2012年7月17万张。ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。

2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专

用道。据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。

3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变

经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用gps运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优

质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。

4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。

二、城市公交分析及对策

（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：

1、ic卡使用情况调查 ic卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。

2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告 城乡公交一体化调研报告

“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。

实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。

为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下：

一、莱芜市城乡公交的基本现状

莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年gdp完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的 城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。

目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114辆，支线投放收购的中小型客车92辆，全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。

此举主要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利：平均票价由原来的7.5元降至3.5元，客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5万人次，高峰时达到3.5万人次以上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000万元以上。

二、邹平县城乡公交的基本现状

莱芜辖12个镇、4个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73万人口，版图面积1252平方公里。2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政收入36.58亿元。截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，所有行政村均通达等级路。近年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部，公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。邹平县于2007年投资400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。2009年6月在长山镇启动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380万元，投入14辆公交车，新建站牌216个，新规划公交线路7条，覆盖

长山镇107个村庄，惠及群众7.3万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的对接。

2010年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照“统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理；政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区6条线路68辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月12日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元（含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。8月底，原挂靠在邹平县出租公司的36辆县内客运班车每车补偿7万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11月基本完成了一二级公交网络的改造和实施工作。12月1日，韩店镇三级免费公交网络正式开通，2条线路投入公交车5辆，沿途经过38个村庄，惠及群众3万多人。

邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100和3300余万元，统一新购臵73辆和109辆公交车。截至目前，全县公交网络基本上形成了以城区为中心，辐射各镇（办）的格局：一级公交网络（城区运行）规划9条运行线路，计划投入公交车120辆，现已开通7条运行线路，投入运行公交车88辆；二级公交网络（县城直达镇（办）驻地）规划9条运行线路，计划投入公交车 64辆；三级公交网络（镇（办）驻地通往行政村）规划44条运行线路，计划投入公交车104辆，现已开通23条运行线路，投入运行公交车46辆。共覆盖15个镇（办），惠及人口70余万人。

邹平县公交网络现全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式：一级公交网络每人每次1元，二级公交网络每人每次2元，三级公交网络每人每次1元或免费。其中，使用ic卡乘车的65周岁以上老年人全部免费，普通乘客9折优惠，学生乘车8折优惠，残疾人乘车5折优惠。在此基础上，县财政投资260余万元安装了3g智能调度管理系统，实现了公交车智能调度管理信息与公安、城管等部门信息共享、部门联动，提升了服务水平和质量。邹平县委、县政府大力支持城乡公交一体化建设：一是优先安排建设用地，凡经全县综合交通规划、城乡公交网络线路方案确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交停车场、首末站、换乘点、加油加气站、调度中心等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划。二是实行补贴、补偿制度。①积极支持各镇（办）建设标准化农村公交客运站、站台、站亭、站牌，补贴资金纳入县财政交通工程建设经费预算；②对城区公交首末站、巡回场、港湾、换乘点、站亭、站台等基础设施建设资金，纳入城市工程建设经费预算；③逐步建立完善城乡公交一体化财政补贴和经济补偿机制，每年从县财政划拨1000万元对公交企业进行补贴和补偿，同时减免税费，减轻公交企业的负担；④各镇（办）辖区篇三：关于我市城市公共交通问题的调查报告

关于我市城市公共交通问题的调查报告

桃夭

城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：

一、我市公交事业发展历程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。开辟公交线路2条。1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余 30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。1990年公司有公共汽车14辆。京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。1997年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。2000年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。2001年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德

镇东村，均有公交线路。2004年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，2005年又开辟河西农场专线和河东农场专线。至此，我市公交线路基本覆盖城乡。

随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化： 1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。3.营运服务质量有所提高。公交线网得到优化。新开了6路、7路、河西农场专线、河东农场专线、旅游专线等，2009年，我市加大资金投入力度，购置新车并投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。

二、当前我市公共交通中存在的主要问题

市公交公司的成功有效营运，虽然改善了我市城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求还存在着相当大的差距，对此，我们必须保持清醒的认识。1.公交运营服务能力不能满足群众要求，公交出行比例偏低。突出表现是：①高峰期公交过于拥挤、低峰期部分线路等车时间过长。如目前1路、3路、6路等高峰期特别拥挤，前门上后门下的乘车规则都无法遵守。②公交线路不够优化，乘车不够便利，有的路有多辆公交线路通过，而有的路段则无任何公交线路涉及。如6路公交车经过市人民检察院站或到916台站，再到光明新村站，4路公交车也经

过916台站这一段，而市人民检察院至建设巷西这一路段则无公交车通过，这一路段内有一所学校，家长接送孩子及学生上学、放学乘坐公交车极为不便。③部分路线的车辆出车间隔时间较长，如4路、6路公交车，低峰时间隔时间达20分钟甚至30分钟，群众乘车极为不便。

2.我市公交事业基本处于亏损运营。笔者在走访中了解到，我市天天搭乘公交车的人并不多。另外，市民们“公交先行”意识薄弱，我市市区面积较小，各主要单位基本处于城市中心地段，步行就可到达。而我市现有出租车2100余辆，在市区内乘坐出租车价格在5～7元之间，没有公交车的情况下，很多市民都会选择乘坐出租车，同时，随着私家车的日益普及，解决了中长途交通工具问题，这些都导致了当前我市公交车高峰期车辆严重超载，而低峰期基本空跑的状况。3.部分公交车营运人员素质较差。①乘车高峰期，只要有上车的顾客司机都会让其上车，全然不顾车辆承载能力，乘客坐在车上能明显感到车辆倾斜、车身在颤抖中前行。②司机不按站点停车。虽然我市市民已经习惯按照站点上下车，但没到下车站点必须提前告知司机，否则到了站点司机不停车。另外，出了市区，公交车基本不按站点上下车，成为“招手停”，给道路安全带来隐患。

三、对我市发展城市公交的几点建议 城市公交是城市重要的基础设施，是改善民生的重要公益性事业。在节约能源、缓解交通拥挤、方便普通群众安全出行等方面，有着出租车等交通工具不可比拟的优势。优先发展城市公交，认真解决

我市公交事业发展中的困难和问题，对于贯彻落实“三个代表”重要思想，维护最广大人民群众利益，构建和谐社会；坚持以人为本的科学发展观，建设节约型社会；减轻群众出行负担，提高群众生活质量；塑造文明城市形象，改善招商引资环境等都具有重要意义，必须引起高度重视。因此，针对我市城市公交现状笔者建议如下： 1.各级政府要高度重视和大力支持公交事业发展。在市场经济条件下，公交企业作为企业，毫无疑问，必须遵循市场经济的一般规则，自主经营、自负盈亏、公平竞争、优胜劣汰，否则就不能不断改善经营管理、推进技术进步、以最少的劳动消耗提供更多的服务产品。因此，公交企业应该努力通过自身的经营和管理获得利润，求得发展。但是，公交企业又是一个具有较强公益性、福利性和一定自然垄断性的企业。公益性和福利性突出表现在：其营运线路和时间的设定是以市民和流动人口出行方便为主要目标，而不是以是否赢利和赢利大小为主要目标；其营运价格的设定是以质优价廉适当利润为原则，而不能以利润最大化为原则。其自然垄断性突出表现在：生产要素不可任意分割，必须具有一定的经营规模才能降低生产成本、节约资源，一定时间所能开辟的营运线路和所能容纳的公交企业数量受到城市发展规模的较强约束。与此相适应，公交企业在追求经济效益的同时，应当兼顾为公众服务的社会效益，政府应对公交行业实行特殊的市场准入政策，优惠的财政税收政策及其他特殊的公共服务。因此，忽视市场竞争，依靠政府包办公交的认识和忽视公交企业特点、单纯依靠市场调节的认识都是片面的，都是不利于公交事业优先发展的。从这

个基本观点出发，政府要制定有利于公交优先发展的政策措施，搞好宏观调控和市场监管，营造有序开放的公交市场。加强公交路网等基础设施规划建设，提供公交优先发展的营运平台。对公交企业承担的公益性、福利性任务给予相应的经济补偿。对有政府投资的公交企业同时要履行好股东的权利义务，努力使国有资产保值增值。2.建立规范的公交成本费用评价制度和政府经济补偿制度。目前，影响公交营运成本，减少公交营运收入的主要有两大政策性因素。一是社会公益性减免。2007年起，我市60岁以上老人凭老年证可免费乘车。二是价格因素。我市现行公交票价通过票价听证会的形式核定的。这几年油价上涨过快，油料成本大幅上升，影响了公交企业的经济效益。合理的经营利润是企业维持生产和扩大再生产的前提。因政策因素导致的企业非经营性亏损政府是应当予以补偿的。问题是，应当如何补偿，补偿多少?这就需要建立规范的公交成本费用评价制度和政府价格补偿制度，明确政府补偿的条件、范围和标准，使政府经济补偿制度化、规范化。3.实行鼓励公交优先发展的财政税收政策。国务院关于优先发展城市公交的意见明确要求：“城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。”因此，相应的公交发展基本建设资金在城市有关基础设施建设费用中列支是必要的，也是合理的。为此笔者建议：篇四：对中小城市公交系统运营情况的调研报告 2011年大学生“三下乡”暑期实践活动

调研报告

团队名称： “蒲公英”志愿服务团队

所属单位： 巢湖学院 调研项目： 城市公交系统现状分析

指导老师： 王震宇、吴玲

团队成员： 葛凯源、任春阳、付代保等 填写日期: 二0一一年九月八日

对中小城市公交系统运营情况的调研报告 ——以巢湖市公交系统为例

摘要： 为响应省共青团关于大学生暑期“三下乡”活动的号召，同时配合我市文明城市的创建工作，我们计算机与信息工程学院“爱心蒲公英”团队在院领导以及指导老师的带领下，于7月1日至9月4日期间分两个阶段在全市范围内开展文明公交劝导志愿服务活动，同时在活动过程中完成对巢湖市城市公交系统现状的调研。

在调研活动中，我们通过参考有关文献讨论制定了访谈问题和调查问卷，对乘客、公交公司、政府相关部门分别进行了调研。通过调研，我们发现目前的公交系统远没有达到人们心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系统现状为例，存在公交车的环境欠佳、公交线路设置不合理、运营时间短等弊端。

引言：此调研报告的撰写旨在展示我们“蒲公英志愿服务团队”赴巢湖进行暑期社会实践取得的成果，通过对公交系统的调查，来分析城市公交运营中存在的弊端，并且就如何解决调研过程中发现的城市公交问题，发展健康便利、环保低碳的公共交通系统提出我们的建议，以供政府相关部门和公交公司在后续的城市公交系统改建过程中作为参考。

关键词：城市公交系统；公交志愿服务；公交问题

目 录

一、活动简介.....................................................................................1 1.前期准备..................................................................................1 2.动员、培训：...........................................................................1 3.活动内容..................................................................................1

二、调查概况.....................................................................................2

三、活动思考.....................................................................................3 1.城市公交存在问题...................................................................3 2.深入分析..................................................................................5 3.对策思考..................................................................................6

四、活动总结.....................................................................................9

一、活动简介 1.前期准备

完成活动方案设计，同时与公交公司商讨活动中各项事宜并达成共识。2.动员、培训： 6月30日晚7点在敏行楼一楼会议室召开所有活动相关人员动员、培训会。邀请公交公司代表出席此次会议，并且对所有团队志愿者做出具体要求并进行相关培训；在培训结束后，由公交公司代表将志愿者绶带，横幅等分发给与会志愿者。3.活动内容

我们的活动包括两个方面，分别为公交志愿服务和公交现状调研。

我们在公交志愿服务中按照上车服务、站点服务、文明公交宣传服务三个类别开展的。在上车服务过程中，我们的队员分成两人一组，跟随固定班车开展服务。一人负责引导老人儿童上下车，一人站在车厢内进行文明乘车宣传，同时维持车厢内秩序，并且在公交车到达终点站整理期间，由该车上的志愿者进行车厢清扫保洁，保证乘客拥有一个整洁舒服的乘车环境。在站点服务过程中，我们的队员在人流量较大的公交站点手持指示牌引导乘客有序文明排队候车，帮助老、弱、病、残、孕妇、抱婴者及其它有困难的乘客上下车，为市民排忧解难，并且在各主要路口都有我们的队员协助交警管理维护交通秩序，引导行人和非机动车驾驶人员遵守交通信号、各行其道，按斑马线及红绿灯的指引正确通行。在文明宣传服务过程中，我们的队员在公交车和人流量较大站点上宣讲文明礼让知识，分发文明乘车宣传单页，并在公交车上粘贴由我团队自制的文明标语。

我们在公交现状调研中主要采用文献法、访谈法、调查问卷的方法对课题展开调研。然后对调研的数据与结果进行分析与比对，以发现公交系统存在的问题。由于公交系统涉及到乘客、公交公司、政府相关部门三个方面，所以我们对以上

三个方面分别展开了调研，以达到调研过程的准确性与完整性。

二、调查概况

【调查地点】：巢湖市各主要乘车点，各主干线公交车上； 【调查目的】：

主要调查了解巢湖市当前公交出行的现状、人们对乘坐公交车的感受和满意程度、大众心目中的公交车形象和服务质量与未来的发展形势；旨在了解巢湖市当前公交事业的发展情况，了解政府为了百姓生活而对公交事业采取的政策措施，了解当前的公交现状对百姓生活的影响；通过对公交系统情况的调查，来分析预测巢湖公交事业的发展趋势，为发展健康便利、环保低碳的公交事业做出合理科学的方案与计划，初步制定出更方便人们坐公交车的便利方案。

【调查对象】

调查者是社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等，带有一定程度上的普遍性、全面性。【调查形式】

采取问卷调查的形式。调查问卷共600份，回收有效问卷540份，回收率达90%，调查文件采用单项选择、不定项选择、主观题三种方式来设计问卷。

【调查内容】

公交车是城市的一种形象，在某种程度上反映了城市公共事业的建设和维护情况。

调查的内容大致有：

（1）巢湖公交车的具体市场环境如何，都存在什么样的问题和弊端。（2）市民对巢湖市公交的满意情况篇五：公交调查报告

南京财经大学

调查心得

上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。

可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。

然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：

1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。

2、人们对公交事业的发展比较关注。公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。

3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；

4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。

价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的重要手段。制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。

1、对于合肥公交车以来多年的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡。

2、从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了1.5元或1.5元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。票价的下降（比如从1.5元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。

面对这次调查，我们首先应该站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题 2，现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理 3，经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该严谨，客观 4，从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较 缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会

同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。

第四篇：职工食堂调研报告

关于顾桥煤矿等三家单位职工食堂的

调研报告

2016年4月26日，本单位联同企管（财务）部、群众工作部就煤矿职工食堂的经营模式和日常管理，对朱集东矿、丁集矿、顾桥矿等三家单位进行实地调研，现将调研的基本情况汇报如下：

一、朱集东矿调研情况 1.基本情况

朱集东矿现设职工食堂一间，位于矿内工业广场东侧。2.经营模式

由淮南创大实业有限公司整体承包，食堂内窗口全部对外分包，创大实业对各分包窗口抽取10%管理费用，承包方的定价不设限制。

3.补贴情况

水、气、场地免费，用电定量。4.经营分析

朱集东矿食堂仅承担了该矿每日职工就餐量的约30%，其余人员均在矿外就餐，主要原因为食堂对外分包导致的营业成本增加，以及承包方对各外包窗口的定价不设限制，定价高于矿外私人餐点。

2.经营模式

矿内食堂一层原由蜀王美心餐厅承包，因长期经营亏损，现已关闭，已交由二层承包方淮南盛和实业有限公司接手，将于近日内恢复营运，该矿后勤服务中心明确要求承包方低利润经营。

矿内三间职工酒家分别由东华实业顾桥物业处及私人开设，定价不设限制。

3.补贴情况

职工食堂：水、气、场地免费，用电定量。

三间职工酒家：无补贴，场地费用按每月5元/平方，水电费用按市场定价收取。4.经营分析

该矿食堂长期处于亏损营运，但承包方淮南盛和实业有限公司还承包了该矿部分生产辅助业务，整体盈利。因食堂经营情况一般，矿内多数职工均选择矿内职工酒家或矿外私人餐点就餐。

四、几点建议

此次共调研了三家单位的职工食堂，营运模式均是对外承包经营。根据我们的调研情况以及之前了解咨询的张集煤矿等兄弟单位，除丁集矿外各矿均取消了现金及柴油补贴，只给予水、电、气等少量政策扶持，在经营原则上都是遵循自主经营、自主管理、自负盈亏。鉴于当前我矿的经济形势压力和节支降耗的要求，借鉴兄弟单位好的经验，现对二食堂的经营政策提出部分建议，供领导审定，具体内容如下：

种全、技术强，餐饮承包点多，人员可调剂面广，另对食品安全、员工社保、人身事故等问题有一定的承担能力。

2.通过承包经营，引进市场竞争机制，促进了管理者和食堂工作人员的竞争意识和服务意识。从而使食堂工作有了一种压力和动力，推动了食堂管理健康发展。

3.食堂承包后，工作人员的岗位配置、使用和管理上相对灵活，承包方可根据食堂工作需要及时增减人员，将人力资源配置到最佳状态，充分发挥其主观能动性。

4.承包经营中由于承包方在人员工资、设备维修、易耗品使用等方面承担一定的费用，加大了生产成本，减少了利润空间，这使得承包方在日常工作中会更加精细管理，以达到降耗增效，促进食堂管理工作严细实和上台阶。

缺点：

1.利益最大化。食堂承包经营后，承包方追求的是经济效益和利润空间，在日常的经营中，承包方势必将考虑以最少的投入获得最大的回报，必然在饭菜质量、分量、价格上形成缩水，以达到获利的目标。

2.职工满意度低，就餐量少。此次调研我们与各矿的食堂承包商进行了交流并现场考察了各矿食堂的经营情况，询问了部分就餐职工，大家对食堂承包经营提出了一些看法。一是食堂饭菜价格偏高，饭菜分量不足。二是饭菜质量不稳定，时好时坏，有时卫生状况不理想，造成就餐量的逐步下降。

第五篇：职工食堂运行情况报告

职工食堂运行情况报告

在各级领导的关怀帮助和广大职工的大力支持下，xxxxxx职工食堂始终坚持“质量为本，服务为先”的服务理念，以广大职工的饮食健康安全为宗旨，团结一心、克服困难，紧密围绕项目部的整体工作大局，精心搞好了各项生活服务工作。

一、建立健全组织机构和管理制度，加强内部管理

项目部食堂现有管理员1人，炊事员2人,就餐职工60余人。为了提高伙食质量，保证广大职工身体健康，在项目部食堂设立之初，就成立了项目部伙食管理委员会，由项目部主管领导和职工代表组成，主要职责是参与职工食堂管理，协助保障职工饮食安全，督导食堂餐饮卫生与服务监督，解决职工就餐所遇到的问题。伙食管理委员会经常组织广大职工对食堂环境卫生、饭菜质量和服务态度进行考评调查，及时对食堂管理工作给予指导。

项目部食堂还建立健全了《职工食堂管理办法》、《食品安全卫生检查制度》、《食堂卫生和防疫标准》等规章制度，并做成宣传牌上墙公示，对食堂环境卫生、炊管人员的岗位职责、食堂运转流程以及监督检查等方面加以规范，明确了职责和分工，责任到人，保证了食堂各项工作的有序开展。

项目部为炊事人员定期体检，并按规定到县级以上卫生防疫部门办理了健康证明。

二、配置硬件基础设施，改善食堂工作环境

食堂按功能区域划分为操作间、储藏室、职工餐厅和招待室，为了提升职工食堂服务水平，确保职工在紧张工作的同时，吃的舒心、放心、健康、营养，项目部优化了食堂环境，配置了冰柜2台、消毒柜1台、和面机1台、切面机1台、电饼铛1台、蒸箱1台、饼丝机等硬件设备。灶台上贴了瓷砖，食堂内地面采用水泥硬化，安装了排风扇抽油烟。食堂上水水质经过邯郸水环境检测中心检测达到生活饮用水标准，下水采用地下管道排放。食堂内布局合理，通风采光，蒸汽及油烟排放良好。

项目部食堂采用微机售饭，既节省了人力由保证了饮食卫生。储藏间内专门制作了货架，各种主副食品、蔬菜粮油分类标明分

架存放，保证了卫生整洁。

食堂购买了粘鼠板、粘蝇纸、苍蝇拍等，消除了病虫隐患。

三、加强日常工作管理，提高服务质量

职工食堂按照“保证营养、增加花色、尽量节俭”的原则，荤素搭配合理，保证饭菜质量和花样，并制定了每周食谱定期公布，做到了一周之内不重样，接受大家的监督。各种主食、凉菜都由食堂自行加工制作。同时，经常推出职工比较欢迎的菜肴，满足不同层次职工的需要，使职工能够在食堂吃到比较满意的饭菜。

在卫生管理上我们认真执行《食品卫生法》和卫生制度，要求炊事员必须做到：上班时间一律要穿工作服，注意个人卫生，勤理发、勤剪指甲、勤换衣服、勤洗澡，不留长发、胡子，开饭先洗手。上班时间不准穿拖鞋，不准吸烟，不准面向食品说话、咳嗽，不准涂脂抹粉等。

食堂内外实行定人、定点、定时间、定要求，做到每日清扫、周末大扫。严格按照规定对各种餐具、厨具等洗刷干净消毒，用后摆列整齐，生熟用具严格分开，不得混用。炊事机械使用前仔细检查并清洗，用完后擦拭干净，摆放整齐。调料盛器有盖，垃圾桶及时清倒。

开饭时服务热情，礼貌待人，尽量做到工作快捷，减少职工等待时间，维持良好的就餐秩序。

加强成本管理，从各个环节减少和杜绝浪费。从源头上降低直接生产成本。加强采购管理，严格控制进货渠道，不进劣质低价菜、不进来路不明菜。强化炊管人员自律机制，增加食品卫生安全度，造就安全、明朗、舒适的工作环境，激发员工的团队意识，提高职工满意度，从而塑造了食堂良好的形象。

饭菜价格明码标价，价质相符，坚决杜绝售出变质过期的食品。食堂账目做到了日清月结，按时上墙公布，账目清晰规范，购买各种食品均由保管人员签字验收入库，一切收支均以原始单据为准，经手人必须签字，杜绝一切漏账现象发生。

四、今后工作的努力方向

由于各级领导对食堂工作高度重视和常抓不懈，给项目部饮食工作硬件建设和软件管理打下了良好的基础，增强了全体炊事人员的安

全卫生意识和责任感，形成良好规范的卫生习惯，使食堂的饮食工作取得了一定的成绩，确保了项目部的稳定和发展。但我们知道，食堂整个环境卫生还需进一步改进，员工的服务质量和个人素质有待提高。

在今后的工作中，我们将努力做到以下几点：

一是要进一步认识做好生活综合服务工作的重要性和必要性。我们在思想认识上要再深化、再提高，并将思想认识转化为具体行动，千方百计，创造好的条件，更进一步管理好职工食堂。

二是要不断强化管理，切实提高服务质量。

三是积极负责，认真搞好食物安全和卫生工作。生活服务工作千头万绪，最根本的工作要求就是要对广大干部职工的生命健康安全负责。我们一定认真贯彻《食品卫生法》，把加强食品卫生管理和各项生活综合服务管理工作作为头等大事，列入重要的管理日程，并做到责任到人，抓紧抓实，抓出成效。

总之，在项目部领导的正确领导下，食堂工作人员将不断地加大努力，改善服务态度、提高服务质量，强化专业技能，为项目部的稳定和发展做出应有的贡献。

2011年11月