第一篇：轮机工程系船员知识手册
船 员 知 识 手 册
轮机工程系2011年6月
目录
一、船员职业介绍篇
1、引言
2、船上组织系统及人员职责
3、船员职业素质
二、船员生活介绍篇
1、船员船上生活用品
2、船员的膳食
三、船员身心健康介绍篇
1、影响船员身心健康最主要的因素
2、船员的个人保健要点
3、船员几种身心放松的方法
四、当代船员心理篇 1．引言
2.当代船员的职业特性及心理特点 附则
1．船员人际交往
2．当一个船员，至少得过的四关 3.各船员肩章代表什么职务 4.国内大型船员招聘求职相关网站
船员职业介绍篇
引言
纵观全球经济发展，没人能够忽视承担90％国际贸易运输量的海运业的巨大贡献。正如国际海事组织秘书长所言：“我们今天生活在一个由全球经济支持的社会中，若没有船舶和海运，这个经济就无法运作。”在我们为海运业深感自豪的同时，自然不能无视一个特殊的群体——海员。让我们一起，去走近海员，了解海员，关注海员。
船员的职业特点：驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业，对从业人员具有相当高的职业素养要求。其职业具有技术性、独立性、团队性、艰苦性和风险性。这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力。
船员职务划分：船员职业按职务层次划分，分为高级船员和普通船员两类。航海技术（船舶驾驶）专业船员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手；轮机工程专业船员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。船上组织系统及人员职责
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委（仅中国有）外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部、事务部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。1.管理级
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并
组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。2.操作级
⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。3.支持级
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养及接待工作。
⑺厨师：负责船员的伙食工作。船员职业素质
船员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
古有名言：行车走船三分险。海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的。
二、船员生活介绍篇
船员船上的生活用品 私人物品：
1.夏、秋外套和长短袖T-恤衫各2套以及内衣内裤等 2.拖鞋一双、布鞋二双
3.各种上船必备证件，包括身份证，另外要备几张照片 4.个人学习用的书籍工具书等 5.牙具（牙刷、牙膏）洗发精 以上物品最好限重20公斤
按照惯例船东在船会提供如下生活用品： 1.香皂、手纸、毛巾、洗衣粉
2.劳保用品，包括防寒服、工作服、工作鞋、雨具、手套等 建议：
1.牙具及洗发精携带1-2个月的用量，可在方便港口补给，但在机场规定，禁止携带任何超过100毫升的液体。.香皂、手纸、毛巾可自备一套，方便上船途中使用。3.另外，机场严禁携带刀具、打火机等物品登机。船员的膳食
通过对远洋船员航海期间膳食构成研究，按照合理营养的要求对我国远洋船员各航海阶段食物构成和营养摄入量的分析对比如下： 糖类：粮食以大米和面粉为主。
脂类：肉类中比较摄取多，特别是航海的后期，也是导致油脂量大大的重要原因。
蛋白质类：食物中含动物蛋白质的有肉类和鱼类。
肉类在航海初期、中期和后期分别比需要标准高。造成这种现象的原因主要是我国船员的口味普遍较重，饮食习惯和喜好使然。
奶类和蛋类：它们是人类达到膳食平衡的调节剂，富含各种营养，且比例恰当，其标准符合需要要求。
水果和蔬菜类：它们是纤维素、维生素和无机盐最主要的载体。在航海中、后期缺乏。
三、船员身心健康篇
影响船员身心健康最主要的因素
1.长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。2.人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。3.环境的不安全感和多种有害因素。
4.作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。船员的个人保健要点
1．注意胃：海员中有胃病是很普遍的，据调查表明有65％的海员患有不同程度的胃病，这与海员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。
2．注意心脏：海员经常食入过多的脂肪，加之运动少、工作紧张、压力抽烟喝酒，使海员患心肌梗塞的比例加大，所以海员必须格外注意。
3．注意血压：海员长期精神紧张，缺少体育活动，肥胖、食盐过多等，都能引起血压变化，因此要注意血压，有问题及时用药。4．注意皮肤：海员要注意防晒，关心自己的全身皮肤，如痣等，因为有些痣也会恶变。
5.注意关节：关节病是海员的常见病。调查中发现有45.7％的人患有风湿性关节炎。海员应该注意防寒湿和外伤及伤口感染。6.注意肝脏：海员应注意讲究卫生，注意病毒侵入，少饮酒，多食酸奶及瘦肉。
7.注意前列腺：由于雄性激素类脂醇分泌的变化，使50岁左右的海员患有前列腺疾病。要预防此病，做到避免长期压迫前列腺，少吃辛辣食品、戒酒。
8.注意直肠：海员要注意多食用粗纤维素的食物，避免食用过多的脂肪和高蛋白质的食物。应定期检查肠道，这是预防直肠癌的有效措施。
9.注意调节心态：据调查，海员患有不同程度心理疲劳症的占44.3％，患有不同程度的神经衰弱症占71.8％。可用体育锻炼及放松心情来调节治疗。船员几种身心放松的方法
船员几种身心放松的方法
行为放松术
1．开怀大笑：健康的开怀大笑是消除压力的最好方法，也是一种渲泻的妙药。2．表示你的善意。
3．承认自己能力有限，承认自己在某些方面不如人家，承认在某些方面是自己的错。
4．放慢自己走路的步伐，从容不迫些。5．学会说“不”，学会合理的愤怒。
6．既然昨天以前的日子都地得去，那么今后的日子也一定会安然度过，多想想“车到山前必有路”。7．遇事是否沉着是一个人是否成熟的标志。沉着冷静地处理各种复杂问题，有助于舒缓紧张压力。
8．当你无力改变现状时，你应学会换一个角度看待问题。或者用幽某的目光看问题。对困扰你的问题进行分析，然后找出一个最适当的解决方法。冥想放松术
1．选择一个安静的环境。
2．暂时忘记和放下自己心中的烦恼及日常事务。这是一种主动的意识消除手段，对心身放松的效果影响很大。
3．选择一种自我感觉舒适的姿势。如是白天，最好选择站姿或坐姿；如要进入休息或睡眠状态，则可选择坐或躺的姿势。4．保持呼吸自然、舒畅。呼吸的调节是很不容易掌握的。把注意力集中在一呼一吸上，呼吸时腹部一凸一怄，注意力放在呼吸上，不必意守一点，只是尽量把脑中的意念排空，不做任何想象或意识。时间在15分钟，使人处于一种舒适、安逸的状态。5．放松意识，注意力集中。这是心身自我放松术中最难做好的一步。要使意识放松，无意识心理活动减少，可以用意识集中的方法，使自己的意念归于某一对象，并有意识地注意。同时要放松全身，最后使意识达到一种清静与舒适的清醒状态。自我催眠助睡眠
最简单的催眠方法就是传统的数数法。这已被普遍应用了，但人们往往却犯了数得过快的毛病。如果在数数时在每个数字后面拖长，则可以很自然地放慢数数的速度。另外，就是在每次数数中会忘了继续往下去，而去想其它的事了，此时，一旦发现则可以继续数下去，不过，每次数数时，不必从一开始，而是想到哪里就从哪个数字数起，边数边想象自己正沿一个台阶往下走，下面是漆黑一片，自己逐渐融入到其中去了。
四、当代船员心理篇
引言
船员职业的特殊性，造就了船员这个群体特定的心理特点和需求。时代不同，船员群体的心理特点和需求也会随之发生变化。当代中国的发展背景，折射到船员这个群体对职业发展的需求上，势必会影响到船员群体的心理需求，而随之产生的一系列诉求上。当代船员的心理特点和需求在固有的基础上发生了新变化，产生了新特点。对当代船员因职业特性而产生的心理特点和需求进行分析，并提出相应的对策进行积极应对，必将对维护船员队伍稳定，促进船员队伍建设，服务航运企业发展，产生有益的借鉴推动作用。
当代船员的职业特性及心理特点
1.工作角色的固定化导致船员产生心理疲劳
船员在船工作期间，因职务、岗位、分工的固定化，加上“8小时工作、24小时责任”的工作性质，导致船员无论在上班工作期间，还是在业余休息期间，所要求扮演的角色基本一成不变。这种状况，和在陆地单位工作的人相比，有着天壤之别。按照心理学理论，角色的不断变化，是促进一个人身心健康重要指标之一。船员在相当一段时间里角色的相对固定化，容易造成船员心理活动的模式化，从而导致船员产生心理疲劳，诱发船员产生心理问题。2.职业发展的可期性削弱了船员的工作激情
船员职业发展的可期性和透明化，对船员，至少说对部分船员带来困惑和心理矛盾是毋庸置疑的。以驾驶专业毕业的大学生为例。从他们跨出大学校门走上工作岗位，只要自己够努力并有志于从事航海事业，在10-15年的时间里基本上能够从一名实习生逐步晋升到船长。整个职业生涯的发展是可以预期的，相比于其他工作，职业发展的变数要小很多。船员这种“平板式”的职业发展，从根本上削弱了船员对工作、对生活的激情。3.船舶的特殊环境对船员的心理和生理带来损害
受客观条件限制，狭小的生活空间、闭塞的信息来源、相对枯燥的业余生活等特殊的生活环境以及航行途中船舶的摇晃振动、机械噪音、不确定的危险因素等特殊的工作环境，对船员的心理和生理承受能力带来了很大的挑战。尤其是集装箱船舶“内贸航线快节奏”、“欧洲航线倒季节”、“美洲航线倒时差”运输生产特点，极大干扰了船员机体的生物节律，极易造成船员机体和心理的疲劳，对船员的心态、智力、体力等均会带来极大的挑战。4.紧张的工作状态造成了船员的紧张生理
当今，船舶大型化、现代化、技术化发展得到了长足进步，相应地，对船员的安全技能、业务技术、应急反应、体力心态等综合素质与以往相比提出了越来越高的要求。同时，船舶定员的减少、船公司对船舶管理的高要求、航运业日趋激烈的竞争状态等因素，势必也会加大船员的工作压力和强度。另外，现在世界各港口针对运输船舶的各类检查标准越来越高、要求越来越严，导致相当一部分船员加重了工作压力及紧张心理。
附则
船员人际交往
海员的人际交流跟普通人一样，不同的是生活的环境在船上。我们船员要想有个好的人际交往圈首先要肚子里要有货，才容易跟对方找到共同话题，靠两方面积累：
第一、个人经历。在社会上摸爬滚打这么多年，肯定有自己的见闻和故事，其实把自己的故事好好挖掘一下，整理出来。就会有很多谈资的！
第二、那就是看书，但你说了，虽然看书不一定有好口才。你不存在说法方法的问题，只是因为没有东西可说，所以看书也是快速积累讲话素材的方法。口才是练出来的，不是学出来的。
以上两点需要你时时刻刻用到说话中去，不然任何用都没有。还有就是收集各种场景的客套话，要想对方思维跟着你走，那么你必须在这个话题中具有独到的见解，要给对方权威的感觉，说话要有条理，学会使用各种思维展示你的能力：质疑思维，否定思维，对比思维，形象思维!当一个船员，至少得过的四关
第一．要过风浪关，就是晕船关。晕过船的，有一半实习生都不想下船干了。好像谁说的，特好玩：首先是眼睛花，第二胃里感到难受，第三胃泛酸水，第四就吐出来了。就这么来回吐，吐到五颜六色都出来了。
第二．要过艰苦关。海上航行三班倒值班，8:00～12:00，12:00～１６:00，１６:00～２０:00。一倒班，连个囫囵觉都睡不全。
第三．要过爱情关。都说船员难找老婆，不过现实是，没有一个船员是单身汉，老婆还都是挺出色的。
第四．当然还要过自己的业务和人际交往了，一个没有好的业务水平和协调人际交往能力人是不会得到船上的认可。各船员肩章代表什么职务 甲板部
船长：一个锚四条杠。
大副：一个锚三条杠。
二副：一个锚二条杠。
三副：一个锚一条杠。
水手长、木匠、水手：一个锚。
电报员：一个闪电，通用（三杠）、一等（二杠）、二等（一杠）
轮机部
轮机长：一个螺旋桨四条杠。
大管轮：一个螺旋桨三条杠。
二管轮：一个螺旋桨二条杠。
三管轮：一个螺旋桨一条杠。
电机员：一个闪电，通用（三杠）、一等（二杠）、二等（一杠）
电工：一个闪电 其他
政委：一颗星四杠。
政干：一颗星三杠。
大、二、三厨没有肩章。
实习生是黄杠，正式船员是金杠网 国内大型海员招聘求职相关网站
中国船员招聘网（专业性船员招聘网）所属公司：台州鑫健信息技术有限公司
航运在线（航运门户网站）所属公司：大连威兰德集团子公司航运在线
中国海员信息网（专业性船员招聘网）所属公司：上海联江船舶管理有限公司
海员在线（所谓的航运门户网站）所属公司：南京北航船务有限公司
河南海员在线（专业性船员招聘网）所属公司：河南航运企业服务有限公司
中国海员网（海员信息服务网）所属单位：南京航海技术学校
第二篇：船员知识
1．超大型船舶——船舶长度超过200米或者船舶载重吨超过6万吨的钢铁海船。
2．集装箱船舶——专门设计制造为装载集装箱的船舶，目前世界最大集装箱船能够装载13000标准集装箱。
3．标准集装箱——为20英尺x 8英尺x 8英尺6英寸（长x宽x高）
4．驾驶台——船舶航行指挥操作的地方，是船舶最高的舱室，内有先进的导航仪器等设备。
5．雷达——用于探测海面目标和测定物标方位，是避免海上碰撞重要的导航仪器，具有自动捕捉目标的功能，并能够显示目标的距离、方位、速度和与本船会遇距离、发生碰撞的时间，是最重要的定位导航仪器。6．舵轮——维持船舶航向的方向盘。7．电罗经——是根据陀螺原理、依靠电源维持高速稳定旋转制造的“指南针”。8．磁罗经——是根据地磁引力制造的“指南针”，与电罗经配合使用。它是中国的四大发明宰船舶上仍然原始使用的导航仪器，它不需要电源驱动就具有“指南”功能。
9．测深仪——探测船底到海底深度的导航仪器。
10.GPS——为美国发射的定位卫星接收导航仪器，它精确确定船舶在海上、大洋中的船位。11．AIS——为自动船舶识别系统导航仪器，它可以显示所有海上装有该设备的船舶数据，如航向、航速、距离、船舶规范、目的港等。
12．电子海图——是把航用海图图像输入电子计算机显示的航用海图，功能复杂，是现代最先进的导航仪器。
13．生活区——船舶日常工作、生活的舱室，包括配有全套卫生设备船员的房间。
14．舷梯——船员和外来人员上下船舶的梯子，一般都是轻质铝合金材料制成。15．左舷——船舶左边的船壳组成的部分。相对应的是右舷。
16．船艏楼——船头，安装系泊用的锚机、绞缆机的地方，有一根桅杆，称为前大桅。
17．船尾楼——安装系泊用绞缆机的船尾部分地方。
18．抛锚——船舶抵达港口暂时没有进港计划，而不得不抛锚固定船舶在某一规定的、港外足够水深处海域中，一般是抛单锚固定。这与大家平时汽车抛锚两个概念，汽车抛锚的含义是汽车发动机或者其他方面出问题不能继续前进。19．锚地——在某一规定的、港外足够水深中供船舶抛锚的水域。如长江口锚地等。
船舶人员职务
1．船长——是全船的最高负责人，船长作为船上的一种特殊职务，不但具有驾驶和管理船舶的职权。在一定程度上，还具有司法、公证、代理等多种权利和义务。
2．政委——从事于船舶党务工作兼船舶事务长责任，负责船员生活、伙食管理等责任。
3．轮机长——俗称老轨，船舶机舱轮机员。负责船舶动力的机舱最高负责人，负责整个轮机部工作。是船舶主、副机设备的正常运转的负责人。具有轮机专业知识，保证船舶机械设备正常工作的技术人员。4．大副——是船舶驾驶员，仅次于船长的职务。除了04：00－08：00航行值班外，当船长因特殊原因不能履行职务时，可临时替代船长执行指挥、管理船舶的权利。正常情况下，他是甲板部的部门长，管理二副、三副、水手长、木匠和水手等组成的甲板部（有些船舶公司把大厨和服务员也列入甲板部）。履行船舶甲板部的管理和负责船舶货物的装载、稳性计算，维修保养船舶的责任。（以上四人是船舶主要领导和技术干部）
5．二副——是船舶驾驶员，仅次于大副。除了12：00－16：00航行值班外，具有负责航线设计，驾驶台导航仪器维护的责任。
6．三副——是船舶驾驶员，次于二副。除了08：00－12：00航行值班外，还负责船舶消防、救生设备的维护、保养工作。
7．水手长——具有丰富海上经验并水手技术的“班长”，他主要负责船舶维修保养、货物绑扎检查的职能，并安排日常水手们的工作。
8．木匠——次于水手长职务。他主要负责船舶所有舱室水密性能，压载水舱的测量，所有船舶木工工艺，在船舶需要抛锚时，操作锚机、绞缆机等工作。9．一等水手——俗称为舵工。是船舶航行时操舵的人员，平时由水手长负责分配工作。必须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。船舶配备5名一等水手。
10．二等水手——由水手长安排工作的普通水手，须具备船舶维修保养的技能，上高作业，舷外作业的技能。目前基本上不配备了或者由甲板部实习生担任。11．大管轮——俗称二轨，是专门负责主机运转和维修保养的负责人，仅次于轮机长。
12．二管轮——俗称三轨，是负责副机运转和维修保养的负责人，次于大管轮。13．三管轮——俗称四轨，是负责船舶管系及泵浦的负责人，次于二管轮。14．机工长——负责机舱维修保养的普通船员的“班长”，主要维持机舱清洁工作，并协助轮机员工作。15．机工——在机工长率领下从事机舱清洁工作和协助轮机员工作。船舶配备2名机工。
16．大厨——负责船舶日常饮食的人员，配置船员每天伙食供应，提供航次伙食数量、质量和合理的营养并保管所有船舶伙食的储藏，具有二级厨师证书。17．服务员——负责全船生活区卫生，并协助大厨厨房工作。从事开饭、洗碗等清洁工作。
18．大厨厨房工作。从事开饭、洗碗等清洁工作。
第三篇：船员知识集锦
船知识集锦
一、船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别：
1、管理级
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
2、操作级
⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
⑸事务员［管事］：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。
⑹无线电员［报务员］：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。
3、支持级
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
⑺厨师：负责船员的伙食工作。
三、海员综合知识问答
1、什么叫海员？海员包括哪些人员？
答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。
2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？
答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。
4、海员的市场需求如何？就业有无保障？
答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？
答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。
6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。
7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？
答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？
答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
10、当前海员的工资待遇怎样？
答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：
1、丙类（沿海航线）
驾驶部 工资（月薪）轮机部 工资（月薪）
船长 15000-25000元 轮机长 15000-25000元
大副 13000-18000元 大管轮 13000-18000元
二副 11000-15000元 二管轮 11000-15000元
三副 10000--12000元 三管轮 10000--12000元
水手长 3500-4500元 机工长 3500-4500元
水手 2500-3500元 机工 2500-3500元
2、乙类（近洋:中韩、中日、东南亚、台湾航线）、甲类（环球航线）
驾驶部 工资（月薪）轮机部 工资（月薪）
船 长 2000-3500美元 轮机长 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管轮 1500-2800美元
二 副 1200-1800美元 二管轮 1200-1800美元
三 副 800-1400美元 三管轮 800-1400美元 水手长 500-800美元 机工长 500-800美元
水 手 400-600美元 机 工 400-600美元
11、海员工资是如何发放的？
答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12、海员的劳动强度怎么样？
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？
答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。
四、普通海员知识问答
1、报考普通海员需要具备哪些条件？
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。
2、普通海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。
4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？
答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。
5、水手培训设置哪些课程？
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
6、机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
7、水手的职责是什么？
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关兆饕?；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。
8、机工的职责是什么？
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
五、高级海员知识问答
1、报考高级海员需要具备哪些条件？
答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。
2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。
3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？ 答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。
4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？
答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。
5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？
答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。
6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
7、高级海员的晋升程序如何？
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。
第四篇：船员相关知识
职业篇
职业特点
驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业，他受到国际公约的保护。其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；中国海员
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性； 海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
海员职务
船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。海员包括：海事、渔政、海监、科考船员、商船船员、引航员统称为海员。
高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手,另外电报员己撤销。“船长”是船上的最高指挥者，全面负责船舶的安全航行和营运，在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。如今在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。
“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。
轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员,铜匠,修理工,值班机工。
“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。
“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。
“电机员”电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养 国内南北线的大船偶尔配备电机员 一般情况下中小型船由二管轮或大管兼替 电机员主要值白天班 晚上待命 如有电路损坏必须听从船长或老轨的指令前去抢修.“铜匠,修理工,值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。
考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。
职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
古有名言：行车走船三分险。海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。
从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。
体面工作
2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。
船上系统
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
甲板部
主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
轮机部
主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
事务部
主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
人员职责
管理级
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
操作级
⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。(4)”电机员"电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养
(5)三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
(6)事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职.支持级
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。⑺厨师：负责船员的伙食工作。心理卫生
一、职业特殊性
由于航海远离家乡，在天水一色的大海上飘曳几个月以至近几年，自然环境变化多端，危机四伏，所以海员的心理负荷极重。
海员的活动范围狭窄，一年有80%以上的时间在这小天地里度过。虽然值班制度规定轮流休息，但不可能有大的环境变化，而且值班交替循环不已、作息时间不
一、生活节律无常。每航行两天，时差为一小时多，昼夜节律不断变化、季节不断迁移、海员生物节律变更频繁，因则引起焦虑、厌倦和种种疾病。
航行中船舶的噪声昼夜不停。1980年国际海洋协商组织制定的标准规定为：机舱内连续操作时噪声远远超过90分贝，间歇操作时不超过110分贝，但实际情况往往超过这一规定。舱内噪声远远超过纺织、锻压车间。船上生活区与昼夜不停的主机、发电机和副机紧靠，它们产生的噪声和振动，持续作用于海员，使其并无片刻安宁。由于噪音持续作用，引起听力下降和精神疲劳。低频噪声还能减低海员对单调工作的适应能力。
船体的振动和摇晃，使海员经常处于颠簸和震荡之中，轻者出现前庭-植物性神经综合征，重者则出现复视、意识模糊。
空气污染、酷热、光照不足等都会加重海员心理负荷，使工作效率下降，视力疲劳、精神倦怠及其它不良反应。淡水缺乏、没有新鲜蔬菜、睡眠不安和不足等等生活条件不佳也会影响海员情绪和健康。
二、职能和角色
工作地点、社交场所和个人区域，在船上不能分开，而且是一成不变的。海员在船上几乎没有角色调适机会。以高级海员为例，在船上整个期间和所有场合，他都是海员的领导人。在等级制度中，人们按照他的地位，期待他的角色行为，使他不能摆脱这樊笼。没有角色转换的变化是不利于心理健康的。固定工作中的上下级关系、刻板的作息时间表、不变的生活环境和舱位、天天见面的伙伴关系等等形成了一种压力。
三、事故与应激反应
海洋事故率相当高，1978年世界船只损失473艘，是近年来最高的一年。发生事故，一方面有海员心理因素、工作状态的原由，反过来又威胁航海安全，形成一种对海员的心理压力。
1980年我国一艘一万二千吨级杂货船，先后与日本和南朝鲜货船相撞，对方船沉，我方受伤。事故发生后一天之内，发病率明显增多。当晚全船49人均失眠、1人心脏供血不足、2人血压增高、10人心动过速、心律不齐、16人胃痛、8人腹泻。在事故后出现心身障碍，虽然表现不同，但说明应激状态强烈影响海员的心身健康。
1979年到1981年间全世界在海上沉没、着火、爆炸、相撞、触礁和原因不明失踪的船只平均每天一艘。据荷兰海洋研究院和英国海岸警卫队的研究指出：约有四分之三的事故是人为失误所造成，由于种种原因形成心理障碍是肇事之源。
四、主要的心身障碍
单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的性压抑、厌倦、疲劳、不安全感；他们情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝、种种心理困扰，引发不良行为和疾病。
由于性压抑和对家庭的怀念，加之某些画片和境头的性诱惑，使一些海员手淫成习。有的由于手淫导致休假期夫妻生活中出现性功能障碍而影响家庭和睦，有的染上性病。
酗酒是海员堕落的表现。酒精破坏大脑功能，视觉、共济能力和运动功能都受损害，因酗酒而发生事故占相当比例。洒瘾者虽然酒后中出现心满意足的欣快感，但责任感丧失，无视自身健康，对他人、家庭情感淡漠，毫不关心，只见酒亲。停止饮酒就变得颓丧、嫉妒，易激懑、粗野。酒精中毒引起人格改变通常与不适应航海工作有关。
海员中抑郁症常见。主要症状是情绪低落、消沉沮丧、自觉脑子迟钝、思路闭塞和丧失了工作以力；动作迟缓、活动减少，常有类似心肌梗塞病人一样的感觉和焦虑、气短、恶心、呕吐、无力。严重的有自杀意向，且计划周密、行动隐蔽。海员中“不明原因”的跳海，多为病态行为。躁狂症和反应性精神病也时有发生，症状性精神病多表现为谵妄状态。
在海员中的心身疾病以溃疡病、心血管病和肿瘤较多见。消化系统疾病占海员发病率的15.7%～30%，比陆上居民发病率高。心血管病发病率和死亡率高于陆上同年龄组的居民。特别是船长、高级船员和驾驶员发病率高，这和他们责任负荷高于一般海员有关。
五、影响海员心身健康最主要的因素
1．长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。
2．人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。
3．环境的不安全感和多种有害因素。
4．作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。证书要求
报考船员适任证书的五要
一、要专业学历和培训
1.申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。2.申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历。
3.申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。
二、要海上资历
1.申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。
2.申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。3.申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。
4.申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。
5.申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历。
6.申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。
7.同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。
三、要专业培训
1.报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。2.报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。
3.报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。
四、要海上实习
1.乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）。
2.获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。
3.一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。
五、要安全记录
无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。报考适任证书的五不能
一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。
二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）。
三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）。根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。
四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶 无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。
知识问答
报考普通海员需要具备哪些条件
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1）男性,无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，、水手裸眼视力不低于0.8，机工裸眼视力不低于0.5；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。
培训时间多长？培训地点在何地
答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：经过考试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。
4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。水手培训设置哪些课程
答：水手业务、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、水手英语。机工培训设置哪些课程
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。水手的职责是什么 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。机工的职责是什么
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；
（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
高级船员
1、报考高级海员需要具备哪些条件？
答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。
2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。
3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书，从注册当天开始三年内所有培训科目还未全部通过者其他通过科目也予以作废，也就是说报名注册起三年内没考合格所有的科目即取消资格。条文规定为相同科目的补考时间不少于60天，但实际约一个季度一补考，1年约能赶上4次补考。按照以往的大概参数，100人的注册报名，顺利通过所有考试取得相应适任证书的约为30人左右，也就是约三分之一的通过率。
4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？ 答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。
5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？
答：航海学、航行值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备。
6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
7、高级海员的晋升程序如何？
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。
专业介绍
培养目标
培养德、智、体全面发展，符合国际海事组织（IMO）制定的高级海员培训、发证、值班标准公约《STCW78/95国际公约》以及中华人民共和国海船海员适任标准要求，具有热爱祖国、遵纪守法的基本素质和良好的职业道德与爱岗精神，具有一定的军事理论知识与团队合作意识，掌握现代航海理论和技能、具备驾驶和管理现代化远洋或沿海航区大型船舶或内河船舶能力，且具有国际竞争能力的高级应用型大型船舶驾驶和营运管理人才。主要课程
公共基础课、航海学、海洋气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶操纵、船舶安全管理、船舶结构与设备、船用雷达与ARPA、GMDSS通讯设备、航海英语等。就业方向
主要从事远洋、近洋及沿海船舶驾驶工作及港口引航，亦可从事航运管理、货运代理等相关职业。就业前景
随着全球金融危机的不断蔓延，各级各类学校毕业生就业形势十分严峻。学海员的人越来越多，基本已经饱和，想去找船实习也得费一番功夫。
培训中心 负责船员培训开班计划拟定和报批、报备工作。负责培训学员录取工作。
负责拟定船员培训学员管理的文件和规章制度。负责船员培训学员考勤、奖惩等日常管理。负责船员培训学员档案建立与管理。
负责船员培训学员和学历学生考试报名材料的收集、审核和报送。负责提出培训的需求，参与聘任和考核工作。负责船员培训教学实施计划的编制。负责船员培训教材购置计划的编制。负责船员培训教材的利用和管理。
负责培训学员和学历学生报名、证书申办等事宜与海事管理机构进行联系。负责船员培训教学和训练的检查与评估。负责协助海事管理机构组织考试和评估。负责办理和发放船员培训合格证书。参与质量管理体系文件的编制和修改。
负责本部门质量管理体系文件和质量记录的管理。负责本部门的质量管理体系宣贯培训和人员的岗位培训。负责质量方针在本部门贯彻和质量管理体系在本部门的有效运行。潍坊华天船员服务中心 薪资
远洋（美元）
近洋（美元）
中国沿海（人民币）
散货船
集装箱 油轮
散货船
集装箱
油轮
丙一散货
丙二散货 船长 7100 7400 8500 6800 7000 8000 江证42000 江证38000
大副 6700 7000 7400 6400 6500 7200 江证36000 江证33000
二副 3200 3300 3700 3100 3200 3500 江证20000 江证19000
三副 2200 2300 2600 1700 2000 2300 7000 8000 新证三副
市场参考 4500 5000
轮机长 6900 7200 8200 6600 6800 7200 29000 27000
大管轮 6700 7000 7200 6400 6500 6500 28000 25000
二管轮 3200 3300 3700 3000 3100 3500 13000 12000
三管轮 2000 2000 2400 1800 2000 2300 6000 7000 新证三管
市场参考 4500 4500
水手长 950 1050 1200 900 950 1100 5500 5500 机工长 950 1050 1200 900 950 1100 5500 5500 水手 750 800 950 650 700 950 4000 4000 机工 750 800 950 650 700 950 4000 4000 厨师 950 1050 1200 850 950 950 4500 4300 木匠 850 850 1050 800 800 市场参考 电机员/电工 2600 2700 3300 1800 2400 2800 5500 5500
第五篇：2012年浙江交通职业学院高级船员船舶轮机管理
2012年浙江交通职业学院高级船员船舶轮机管理 浙江交通职业技术学院前身为创建于1958年的浙江省交通学校，1999年经教育部批准成立，是全日制公办普通高等职业技术学院。2009年被省教育厅、省财政厅列为省级示范性高等职业院校立项建设单位，2012年被教育部、财政部列为“国家示范性高等职业院校建设计划”骨干高职院校立项建设单位，被交通运输部认定为全国交通职业教育示范院校。学院设有船舶与轮机工程系、航海技术系、汽车工程系、机电工程系、电子信息工程系、交通工程系、物流与运输系、财经系、人文系、艺术系、公共课部、实践教学中心、继续教育学院等13个教学单位和高职教育研究所等6个科研单位。
武汉中京国际船舶管理有限公司是船舶管理和船员管理领域的专业企业，具有独立的法人资格和对外经营权。主要从事船舶和船员管理、公司依托大连海事大学、重庆交通大学航海学院、武汉理工大学、武汉航海学院、湖北交通学院的教育资源，致力于国际海员人才的开发、委培和派遣。
此次招生由浙江交通职业技术学院委托武汉中京国际船舶管理有限公司定向委培高级船员，三副三管学习地点安排浙江交通职业技术学院本部就读。一，行业前景分析
全球经济的发展带动来了航运业的快发展，为海员职业提供了广阔的就业空间。截止2008年底，我国每年需求的国际海员超过10万人，而我国海运院校培训的大中专学生不足万人，加上普船员也只有4万人左右，远远不能满足市场的需求。目前全国各航海院校校的毕业生100%就业就是最好的证明。
二，定向培养的特点
1，就业有保障
报考航海专业定向培养的学生，入学前与航海船舶公司签订就业协议，毕业后可直接由公司安排上岗。高级海员工资一般8000-12000元/月。
2，培养“双证型”人才
航海专业的学生在毕业后不但取得学历证书，还可以取得国家海事局颁发的海员各种资格证书。
三：学习专业课程设置：
1．航海技术
主要课程：航海数学、计算机应用、航海英语、船舶管理、船舶无线电通信、船舶值班、船舶操纵、航海仪器、航海气象和海洋学、船舶设备与结构、船舶设备与避难、海上货物运输等
2．轮机工程技术
主要课程：轮机英语、工程力学、工程热力学、机械制图、计算机应用、电子与电工、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、论及维护与修理、电气设备与系统、车工、钳工、焊工、焊工工艺实习、船舶柴油机拆装、船舶动力设备操作、动力设备拆装与维修等。
四：报名条件:
1.凡热爱航海事业，男性，初中应届毕业；身体条件符合海员体检标准；无违法犯罪记录；
2.身高1.60米以上，身体健康，五官端正，无色盲，色弱、无残指、无平足、无口吃、无乙肝病毒携带，航海技术专业双眼裸视力不低于5.0、轮机工程专业双眼裸视力不低于4.8（视力矫正后达到者均可）、听力正常的男生均可报名。3：高中毕业生，参加2012年全国高考的应届毕业生以及往届毕业生和同等学历的学生均可报名。
五：报名咨询联系方式：
联系电话：0571-81938603 133-7581-1577
报名QQ ： 872453962
联系人 ： 汪老师
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