高级驾驶员论文1

第一篇：高级驾驶员论文1

汽车驾驶员高级工论文

题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全

工种：汽车驾驶员

姓 名：倪亚琴 职 业：汽车驾驶员

鉴定等级：汽车驾驶高级工

论汽车驾驶员的素质与行车安全

摘要: 汽车驾驶是一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事驾驶人员的要求也就非常严格，是因为当你在驾驶处于行驶状态下的车辆时，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开一些论述。

论文主体：

汽车驾驶员是一种特殊的工作。因为特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常严格，这是因为当你在驾车处于行驶状态的车辆时，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。

对于一个专职驾驶员来说，哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在十九年来实践驾驶中，我觉得首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。

性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。

驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。

在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。

什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。

众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故时，应以最小损失为前提进行处理。

一个汽车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。

汽车驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现；“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。

能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。

汽车驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习,还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。

下面就我谈谈从事驾驶工作多年来体会：

一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理

当驾驶员在执行行车任务的过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；再次是情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能在正常运行状态下。

(二)、行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理。

在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，因而强化了他们的侥幸保险心理，对违章作业根本不予重视，但他们却在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

二、提高驾驶员心理素质的对策和防范措施

（一）、必须具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯，约束行为，可以调整个人和社会以及人们彼此之间的关系。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。

（二）、必须具备良好的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。

（三）、必须具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效的处理日瞬万变的交通情况。

（四）、必须具备良好的思想素质。影响驾驶员心理稳定的因素是多种多样的，有些受社会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准；有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有高度的政治觉悟，良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，凡是要从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，有一种向国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。

（五）、必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以驾驶员要坚决杜绝摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上要有规律，健康有益的娱乐活动也要有节制，学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、作风顽强、团结战斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。

汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。

作为机动车驾驶人员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。所以说良好的心理素质和过硬的技术素质并存是开好安全车的必备条件。

随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的专业驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。

第二篇：高级驾驶员技能总结

高级驾驶员技能总结

摘要: 机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开论述。

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。

那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在几十年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。

性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。

驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。

在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。

什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。

众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故了生的，应以最小损失为前提进行处理。

一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。

驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现；“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。

能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。

驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习,还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。

综上所述，汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，中国的优秀人物的格言是：见困难就上，见荣誉就让，见先进就学，见后进就帮。安全行车百万公里的驾驶员在我们国家是很多很多的。他们的安全法宝就是有一个良好的心里素质，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，在城市和农村一个样，任务紧与松一个样，白天黑夜一个样，天气好坏一个样，对待老人青年人一个样，城里人和乡下人一个样，本地人和外地人一个样，外宾与国人一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。这些实践和智慧的结晶是指导我们安全行车的法宝。

面对我国道路交通这些日新月异的变化，做为机动车辆的驾驶人员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，特别是当前的市场经济时代，一度为了抓钱，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。所以说良好的心理素质和过硬的技术素质并存是开好安全车的必备条件，两者缺一不可。

第三篇：机关事业单位驾驶员高级考试题

考试题

一、单项选择题

1、下列各项性能指标中，属于发动机的有效性能指标是（）。

A.有效功率

B.最大转矩

C.最小有效压力

D.平均燃料消耗率

2、发动机铭牌上给出的功率、扭矩、燃料消耗率指标叫标定指标。下列各项描述正确 的是（）。

A.功率、转矩为最大值，燃料消耗率为最小值

B.功率、转矩为最大值，燃料消耗率为最大值

C.功率、转矩为最小值，燃料消耗率为最小值

D.功率、转矩为最小值，燃料消耗率为最大值3、1Pa=（）N/㎡。

A.1000

B.100

C.10

D.1

4、开氏温标T和摄氏温标t之间的换算关系正确的是（）。

A.T=t＋293.15 B.T=t＋283.15

C.T=t＋273.15 D.T=t＋263.15

5、四冲程发动机实际工作时，进、排气持续角（）180°。

A.等于

B.大于

C.小于

D..大于或等于

6、过量空气系数α＞1属于（）。

A.理论混合气

B.浓混合气

C.稀混合气

D.正常混合气

7、发动机冷却水的温度范围是（）。

A.70-80℃

B.80-90℃

C.90-100℃

D.100℃以上

8、在转速一定的情况下，逐步地改变负荷，发动机每小时燃料消耗量和有效燃料消耗率将随负荷的变化而变化，这种变化关系称为（）。

A.负荷特性

B.油耗特性

C.速度特性

D.功率特性

9、汽车的最高车速是指汽车满载、用（）档，在平直、良好的水泥或沥青路面上行驶可以达到的最高行驶速度。

A.一档

B.二档

C.直接档

D.最高档

10、评价汽车的加速能力指标有（）两项。

A.换档加速时间和超车加速时间

B.起步换档时间和超车加速时间

C.起步换档加速时间和超车加速时间

D.起步换档加速时间和倒车时间

11、轮胎气压愈高，道路愈平整坚实，滚动阻力系数（）。A.愈大

B.愈小

C.是不变的 D.是不定的

12、汽车行驶时的驱动条件是（）

A.Ft≥Ff＋Fi＋Fj

B.Ft≥＋Fi＋Fj＋Fw

C.Ft≥Ff＋＋Fj＋Fw

D.Ft≥Ff＋Fi＋＋Fw

13、汽车的燃油消耗约占整个汽车运输成本的（）。

A.1/5 B.1/4

C.1/3

D.1/2

14、评价汽车制动性能常用的三个指标是（）。

A.制动减速度、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性 B.制动效能、制动距离和制动时的方向稳定性

C.制动力大小、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性 D.制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性

15、汽车直线行驶时，如踩刹车，（）具有更大的危险险性。

A.前轴先抱死

B.后轴先抱死

C.前后轴同时抱死

D.前后轴不同时抱死

16、下面各参数属于汽车通过性的几何参数是（）。

A.轴距

B.最小转弯半径

C.轮距

D.车高

17、曲柄连杆机构是将发动机的（）转换为机械能的装置。

A.热能

B.化学能

C.机械能

D.汽油能

18、下列各零件中，不属于曲柄连杆机构的组成部分是（）。

A.气缸体

B.曲轴

C.气门

D.活塞

19、气缸磨损最大的部位一般是在（）位置时第一道活塞环所对应的位置。A.上止点

B.下止点

C.中部

D.上或下止点

20、经检查发现活塞环的开口间隙小于规定值，可采取的修理措施是（）。

A.锉修一端

B.锉修两端

C.换环

D.退货

21、在进行漏光度检验时，要求活塞环开口处左右（）度范围内不允许有漏光现象。

A.60

B.45

C.30

D.15

22、在试配连杆衬套与活塞销的配合间隙时，要求连杆衬套与活塞销的接触面积必须大

于（）。

A.95%

B.85%

C.75%

D.65%

23、经检查发现连杆既有弯曲又有扭曲，校正时（）。

A.先校正弯曲再校正扭曲

B.先校正扭曲再校正弯曲

C.弯曲扭曲同时校正

D.弯曲扭曲的校正无先后之分

24、下面各零件中，属于配气机构组成部分的零件是（）。

A.曲轴

B.气门弹簧

C.活塞

D.气缸盖

25、气门间隙过小，则会使气门工作时（）。

A.打不开

B.发出噪音

C.关闭不严

D.对节油有帮助

26、气门锥角一般为（）。

A.45°

B.55°

C.65°

D.75°

27、气门与气门座接触面应在气门工作锥面的中部略靠小端，如果接触面偏向气门大端，应铰削（）面，使接触面下移。

A.30°

B.45°

C.15°

D.75°

28、下面各零件中，不属于汽油机燃料系组成部分的零件是（）。A.化油器

B.排气管

C.汽油泵

D.飞轮壳体

29、汽油机起动工况的过量空气系数α值范围为（）。A.0.2-0.6

B.0.6-0.8

C.0.8-0.9

D.0.9-1.1

30、柴油机混合气的形成装置是（）。

A.燃烧室

B.化油器

C.进气管

D.空气滤清器

31、柴油机是在高温中燃烧的，CO和CH的生成量（）。A.多

B.适中

C.少

D.不确定

32、润滑系的作用是润滑、清洗、冷却和（）。A.过滤

B.供油

C.辅助燃烧

D.密封

33、下列各因素中，（）发动机机油压力过高的原因之一。

A.机油粘度过小

B.气缸磨损过大

C.大小瓦间隙过大

D.机油粘度过大

34、（）是冷却系的组成部分之一。

A.节温器

B.曲轴

C.调节器

D.油底壳

35、冷却系工作不良,导致发动机温度升高，会造成（）。

A.离合器打滑

B.加剧零件磨损

C.机油粘度升高

D.充气量增多

36、富康系列轿车传动系的布置形式是（）。A.发动机前置后轮驱动

B.发动机后置前轮驱动

C.发动机中置前轮驱动

D.发动机前置前轮驱动

37、变速器的功用是变速、（）和变向。

A.起步

B.临时停车

C.辅助制动

D.变扭矩

38、万向传动装置的功用是将（）传出的动力传给主减速器。A.变速器

B.发动机

C.离合器

D.飞轮

39、驱动桥由主减速器、（）、半轴和桥壳组成。A.后桥

B.锥齿轮

C.差速器

D.传动轴

40、检验转向节是否有裂纹，最常用的方法是（）。A.浸油锤击法

B.超声波探伤

C.涡流探伤

D.水压试验

41、前轮定位的四个参数是（）、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。A.主销外倾

B.主销后倾

C.主销前倾

D.主销侧倾

42、主销内倾的作用是使（）。

A.转向轮工作可靠

B.转向轮工作稳定

C.转向轮胎耐磨

D.转向轮自动回正

43、为保证制动可靠，汽车制动系一般采用（）回路制动系统。A.四

B.三

C.双

D.单

44、（）可导致整车制动失效。

A.储气筒无气

B.分泵皮碗破裂 C.制动间隙过大

D.摩擦片烧蚀

45、汽油发动机轿车蓄电池总成的电压为（）。A.36v

B.24v

C.12v

D.6v

46、汽车上各电器的接线均采用单线制，（）搭铁。A.正极

B.负极

C.正极或负极

D.零线

47、交流发电机调节器的作用是把交流发电机的输出（）控制在一定的范围内。

A.电流

B.电容

C.电阻

D.电压

48、汽车上有发电机和蓄电池两套电源，它们是（）在一起的。A.串联

B.并联

C.串联或并联

D.串联又并联

49、（）电流不经过电流表。

A.前大灯

B.喇叭

C.刹车灯

D.机油压力报警灯

50、为便于维修，汽车低压导线以不同颜色区分，一般搭铁线为（）。

A.红色

B.白色

C.兰色

D.黑色

51、点火系统的点火线圈俗称“（）”。

A.变流器

B.变阻器

C.变电器

D.变压器

52、火花塞的电极间隙多为（）mm。

A.0.5-0.6

B.0.6-0.7

C.0.7-0.8

D.0.8-0.9

53、（）传感器一般装在排气管中。

A.氧传感器

B.进气压力传感器

C.空气流量传感器

D.爆震传感器

54、发动机烧机油，排气烟色为（）。A.蓝色

B.紫色

C.黑色

D.灰色

55、机油的颜色以（）色为最佳。

A.淡蓝

B.浅红

C.深黄

D.橘黄

56、发动机起动一般不应超过2-3次，每次起动时间不应超过（）秒。

A.3-4

B.4-5

C.6-8

D.5-10

57、用气缸压力表检查气缸压力时，起动机转动曲轴应不少于（）个压缩行程。

A.6

B.5

C.4

D.3

58、修竣完工的汽油发动机，各缸压力差不应超过各缸平均压力的（）。A.8%

B.7%

C.6%

D.5%

59、下列各气体中，（）不属于车辆废气污染物。

A.氮氧化合物

B.碳氢化合物

C.一氧化碳

D.二氧化碳 60、（）可造成土壤酸化，进而影响生态平衡。

A.二氧化硫

B.二氧化碳

C.氮氧化合物

D.炭烟

61、汽车行驶中发生严重缺火后熄火，重新起动不着，不可能是由于（）。

A.点火线圈击穿

B.发电机不发电

C.电容器短路

D.分火头击穿 62、化油器回火，可能是（）。

A.气门打不开

B.空气滤清器堵塞

C.混和气过浓

D.混和气过稀

63、（），可造成离合器分离不彻底。

A.离合器踏板自由行程过大

B.离合器摩擦片烧蚀

C.离合器摩擦片铆钉外漏

D.离合器回位弹簧失效 64、汽车刹车跑偏，可能是由于（）。

A.司机操作不当

B.前轮气压不等

C.发动机运转不稳定

D.路面不平

65、主视图反映物体的（）尺寸以及物体的正面形状。

A.长度和宽度

B.宽度和高度

C.长度和厚度

D.长度和高度 66、金属材料的剖面符号，国家标准规定要用与水平成（）度相互平行且间隔相等的细实线表示。A.45

B.50 C.55

D.60 67、按国家标准规定，零件图上线性尺寸均不标注单位，但我们应该知道它的单位为（）。

A.mm

B.cm

C.dm

D.m 68、尺寸界线国家标准规定要用（）绘制。

A.虚线

B.点划线

C.细实线

D.粗实线 69、下面四个标准公差中，（）精度等级最高。A.IT5

B.IT6

C.IT7

D.IT8 70、公差的数值永远（）。

A.≤0

B.≥0

C.＜0

D.＞0 71、平行度的符号是（）。A.⊙

B.⊥

C.∥

D.∩

72、《汽车运输作业车辆技术管理规定》（交通部第13号令）是（）年实施的。

A.1988 B.1990

C.1992 D.1995 73、《汽车运输作业车辆技术管理规定》（交通部第13号令）规定新车走合期里程不得少于（）km。

A.2500

B.2000

C.1500

D.1000 74、一级维护由（）执行。

A.司机

B.维修工

C.司机和维修工共同

D.领导安排 75、最新的《机动车维修管理规定》是（）年实施的。

A.2005 B.2004

C.2003 D.2002

76、道路运输管理机构对机动车维修经营申请予以受理的，应当自受理申请之日起（）日内作出许可或不许可的决定。

A.30

B.20

C.15

D.10 77、从事一、二类汽车维修业务的证件有效期为（）年。A.6

B.5

C.4

D.3 78、机动车维修档案保存期为（）年。

A.5

B.4

C.3

D.2 79、汽车整车修理的保证期为（）公里或者100天。A.25000

B.20000

C.15000

D.10000 80、目前我国汽车变速器和后桥齿轮大都使用（）制造。A.40Cr

B.45#

C.20CrMnTi

D.20CrMn 81、我国车用汽油有90号、93号和97号三个牌号，例如：90号汽油是表示（）为90。

A.压缩比

B.燃烧值

C.凝点

D.辛烷值 82、我国车用轻柴油是按（）划分牌号的。A.凝点

B.辛烷值

C.大气压

D.燃烧值

83、齿轮油分为GL-

1、GL-

2、GL-

3、GL-

4、GL-

5、GL-6等六个级别，级别中数字越大表示负荷承载能力越强，假如中型货车选用GL-3的齿轮油，那么微型货车选用（）的齿轮油可能合适。

A.GL-2

B.GL-3

C.GL-4

D.GL-5 84、海拔高度越高，大气压力（）。A.越低

B.越高

C.不变

D.不能确定。

85、转向传动机构由转向（）、转向纵拉杆、转向横拉杆、左右梯形臂等组成。

A.转向器

B.转向节臂

C.转向盘

D.转向轴

86、液力变矩器其结构主要由泵轮、涡轮和（）组成。A.飞轮

B.凸轮

C.导轮

D.齿轮

87、安全气囊打开后，靠里面充入的（）气体对司机或乘客起保护作用。A.氢气

B.二氧化碳

C.氧气

D.氮气 88、（）一定不是轮胎异常磨损的原因。

A.前轮定位不正确

B.道路不平

C.轮胎长期未换位

D.轮胎气压不符合要求

89、评定表面粗糙度最常用的参数是（）。A.轮廓最大高度

B.微观不平度十点高度

C.轮廓几何平均偏差

D.轮廓算术平均偏差

90、液压传动系统是以油液为工作介质，依靠（）的变化来传递动力。A.密封容积

B.密封面积

C.密封质量

D.密封介质

二、判断题

初级工部分

1、发动机的工作循环由进气、燃烧、压缩、膨胀和排气五个工作过程组成的。（）

2、进、排气是在上下止点定时开启和关闭。

（）

3、汽车的爬坡能力是指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，1档所能爬上的最大坡度。

（）

4、主减速器传动比小，汽车的动力性能降低。

（）

5、制动效能的恒定性主要是指制动器抗热衰退的能力。

（）

6、为增加活塞环的密封作用必须尽可能地增大活塞环的弹力。

（）

7、气门间隙过大，会使气门工作时关闭不严。

（）

8、飞轮每次拆卸后，飞轮连接螺栓要留作备用。

（）

9、同一根传动轴两端的万向节叉应在同一个平面内。

（）

10、一般汽车制动系至少装有两套互相牵连的制动机构。

（）

11、汽车上各电器的接线均采用单线制，一般正极搭铁。

（）

12、发动机起动一般不应超过2-3次。

（）

13、一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体。

（）

14、离合器踏板没有自由行程可造成离合器打滑。

（）

15、俯视图反映物体的宽度长度尺寸以和物体俯视的形状。

（）

16、标注尺寸时一定要记住标成封闭尺寸链。

（）

17、基本偏差总是上偏差。

（）

18、汽车维修国家不允许连锁经营。

（）

19、进气管道内壁加工得非常光滑的目的是减小进气阻力。

（）

20、轮胎气压降低，汽车制动效果也随之降低。

（）中级工部分

1、汽油机的热效率比柴油机的热效率低。

（）

2、汽油机的燃烧过程分为四个过程。

（）

3、变速器直接档功率损失最大，传动效率最低。

（）

4、汽车拖带全挂车或半挂车可降低百吨公里油耗。

（）

5、汽车越过壕沟的能力与越过台阶的能力不相对应。

（）

6、铰削连杆衬套时，当活塞销能用手掌的力量推入衬套1/2-2/3时应停止铰削。（）

7、同一台发动机排气门的间隙大于进气门的间隙。

（）

8、司机一个人能完成离合器液压操纵系统的排放空气工作。

（）

9、汽车转弯时由于差速器的作用两轮转速相等。

（）

10、驻车制动装置主要用于汽车行驶时减速和停车。

（）

11、安全气囊只要一碰撞就会自动充气弹开。

（）

12、用气缸压力表检查气缸压力时，每缸测量次数不少于两次。

（）

13、对油电路综合故障，一般先检查电路后检查油路。

（）

14、手动变速器乱档是指挂入某档时自动跳回空挡位置。

（）

15、剖视图是用真的平面将机件真正地剖去。

（）

16、基本尺寸查表得到的尺寸。

（）

17、汽车维护要贯彻“预防为主，强制维护”的原则。

（）

18、一般说来，同一缸的排气门工作面宽度大于进气门工作面宽度。

（）

19、点火提前角过小，有可能引起发动机过热。

（）

20、机动车维修标志牌须按照要求统一的式样制作，不得各自为政。

（）高级工部分

1、充气系数总是小于1的。

（）

2、柴油机的负荷调节特性属于质调节。

（）

3、只要汽车行驶，总要受到行驶阻力、上坡阻力、空气阻力和加速阻力的作用。（）

4、驾驶员接受到应采取紧急制动的信号时，不可能立即采取行动，中间有一系列过程。（）

5、只要车身的振动频率在67-89次/分，人体的生理反应就是良好的。

（）

6、平时维修中注意曲轴放置时应装上飞轮竖直放置。

（）

7、柴油机燃烧由于高温的影响氮氧化物的排放较多。

（）

8、变速箱内的齿轮要成对更换。

（）

9、转向系的作用是实现汽车行驶方向的改变和保持稳定的行驶路线。

（）

10、汽油发动机轿车蓄电池总成的电压为24伏。

（）

11、ABS系统车轮速度传感器主要用来监测车轮的运动状态。

（）

12、一氧化碳不属于车辆废气污染物。

（）

13、消声器放炮有可能是火花塞工作不良.（）

14、孔的尺寸为Φ50mm，轴的尺寸为Φ48mm，它们形成的配合为间隙配合。

（）

15、圆的直径为400，现用1∶2的比例画图，在图纸上该圆的尺寸还应标注为φ400。（）

16、上偏差=基本尺寸-最大极限尺寸。

（）

17、报废零件是指不符合技术标准的零件。

（）

18、机动车维修标志牌须按照要求统一的式样制作，不得各自为政。

（）

19、点火提前角过小，有可能引起发动机过热。

（）

20、一般说来，同一缸的排气门工作面宽度大于进气门工作面宽度。

（）

第四篇：高级财务管理论文

高校预算管理中存在的问题及对策 摘要：随着高校改革的深入和发展，产学研联合办学理念逐渐成为时代所趋，高校的办学规模日益扩大，与社会的关系日趋密切，财务关系也日益复杂，对财务管理提出许多新的要求和挑战。学校经费从单一财政拨款发展到多渠道、多方位筹资办学，但高校财务管理制度并没有随之健全。预算管理已成为高校财务管理的中心内容。在市场经济条件下，预算管理已成为高校财务管理的中心内容。目前，高校办学规模不断扩大，资金流量迅速增加，如何创新管理理念，实现高校有限资源的优化配置和有效使用已成为高校积极探索的重要课题。本文对高校预算管理中存在的问题进行了归纳总结，并给出了相应的解决方案。

关键词：高校，预算管理，对策，问题，解决方案

第一章、对于其他作者对于该问题的研究进行总结

1．1 作者章振东提出关于高校财务管理中存在的问题及对策，1.1.1 存在的问题有：

1、财务管理目标不明，职能不清，财务人员素质不高

2、财务信息与成本核算不透明

3、财务预算不切实际，预算执行效果不理想

4、对国家财政体制改革的政策不适应

5、重投入，轻考核，资产流失严重

6、内部控制制度不健全，审计监督作用没有充分发挥

1.1.2改进高校财务管理的对策

1、加强学习，转变观念，掌握财务管理的新知识和新方法，以适应高校财务管理的新要求

2、科学制定财务管理目标，完善财务分析评价制度，建立财务管理体系，提高财务分析能力，增强财务信息与成本核算的透明度

3、加强高校预算管理的研究，提高预算管理水平

4、建立内部控制制度，完善内部控制体系

5、建立统一规划、统一采购、统一调拨的资产管理体系，合理配置和有效考核相结合6、加强内部审计监督，堵塞管理漏洞

1.1.3评价

作者直接从财务预算进行对高校预算管理中存在的问题进行研究，在财务与成本核算不透明这一点中写到目前一些高校信息公开程度差，暗箱操作普遍，校务公开常常局限于教代会，内容只是学校的预算分配和执行情况。学生的学费究竟用于何处，学生是一笔糊涂账。我觉得确实是这样的，很多学生都不知道自己所交的学费学校都花在哪些方面了，财务处应该定期对全校师生进行财务公开。作者主要从内部进行分析，找出问题及解决的办法，学校应通过建立制度，健全手续，加强审核，重点抽查等办法，填补机制上的缺失，堵塞管理上的漏洞。

1．2作者吴俊研的论文《高校预算管理中存在的问题及对策》中存在是问题及解决对策

1.2.1存在的问题：

1、预算管理意识薄弱

2、预算管理的机制不健全

3、预算方法缺乏科学性

4、预算执行约束力不强

5、预算管理的考核与激励措施不完善

1.2．2加强高校预算管理的对策

1、加强组织领导、重视预算管理

2、健全预算管理制度

3、强化预算管理的约束力和权威性

4、建立预算执行绩效评价和激励机制

5、借鉴企业的成本效益原则进行管理企业管理理论的成本效益原则是指当企业采用一项内部控制时,必须保证实施此控制所引起的成本的增加必须小于其所带来的效益的增加。

1.2.3评价

作者主要是从科学、体系方面入手，对高校的预算管理进行分析并提出

有效的解决办法。在我看来，这些也是最主要的，机制、体系等都是很重要的，对于一个学校的管理应该运用科学的方法。运用强有力的约束力对学校的财务进行合理管理。要把一个学校的预算管理所存在的问题解决必须得从各方面入手，作者确实做到了，不再只是从财务预算程序等进行探讨。

1.3作者刘国勇写的论文中提到目前高校管理中存在的问题及解决方法

1.3.1存在的突出问题主要表现在以下四个方面：

1、招生方面

2、对学生管理、尤其是在处分学生方面

3、学术管理问题

4、与教师的关系

1.3.2 问题出现的原因

1、由于计划经济年代行政管理的体制与思维尚未改变，高校自主管理权很难得到落实。

2、一些在计划经济年代产生和实行的政策长期以来一直被延续下来，没有主动地根据时代发展的需要而加以改革。

3、由于受当前社会浮躁的风气的冲击，近年来高校纷纷忙于合并、扩招、升本、以及高校排名，高等教育大跃进式的发展不可避免地产生了极其混乱的局面并由此带来了许多问题。

4、在我国高等教育方面，法学理论上尚有一些问题亟待解决。

5、在我国高等教育方面，法律规定的缺位、滞后与粗糙

1.3.3解决问题的对策

1、必须加强高等教育自身的及有关高等教育方面法学理论的研究，加快高等教育立法以及及时清理不适应时代要求的高等教育管理类法律、法规的步伐，解决目前我国高等教育无法可依和法律、法规严重落后于时代发展要求的现状。

2、高等教育要与时俱进，锐意改革。

3、高校管理中，必须贯彻依法治校，尤其是依法律程序或合理程序治校的原则。

4、最后一点，必须强调的是，以上所有的这些措施都必须建立在以人为本的基础上。、1.3.4评价

作者主要从生源、学生、老师等方面进行分析高校预算管理中存在的问题及解决办法。这个作者所研究的是一些存在的不易被察觉到的问题。这是一个很好的现象，不过只是研究这些还远远不够，还有财务、教学体系等一些问题。

第二章我对于高校预算管理的看法

以上是几个硕士写的论文中提出的一些关于高校预算管理中存在的问题及解决问题的方法，各有各的优点，各有各的缺点，几个人的论文结合起来才能够把一个学校的预算管理中所存在的问题尽可能地找出来，并提出以下决策，这样对于一个学校的正常运行能起到很大的作用，不过还是有些问题没有考虑到的，我对此补充以下几点：

2.1高校预算管理中存在的主要问题

1、对预算管理重要性认识不够。随着高等教育事业的蓬勃发展，高校规模不断扩大，各院校教育经费增长较快，财务管理科目增多，财务工作量明显加大，高校办学经费来源发生较大变化，许多高校并没有认识到财务预算管理的重要性，不能适应高校快速发展的财务管理需要，没有建立科学有效的财务预算管理及监督机制，未能将财务预算管理的责任落实到位，缺乏科学理财的主动性和积极性，使预算管理流于形式[1]。

2、预算编制随意性大。一是部门预算编制时间一般为上年8月份，此时学生招生数和实际报到数无法准确核定，而高校为多获得财政拨款[2]，往往会夸大招生数和报到数。二是对下年支出预算缺乏前瞻性、科学性的预测，编制支出预算时往往会出现虚报等现象。三是预算编制基本上是财务部门独立完成，缺乏全员参与意识，预算编制信息不全面。四是上级部门对高校生均定额拨款数只是总数，没有经批准的每年详细定额数，而定额数又是下一扣减的依据，定额数的不透明，使得高校在编制部门预算时与上级部门出现扯皮、推委现象。

3、预算执行不坚决具有一定盲目性。有些高校在编制支出预算时，缺乏科学分析，不能做到以收定支，有的虽然编制了预算，但是预算编制不符合国家政策，也不符合单位实际，对预算执行流于形式，乱开支出项目，随意扩大支出标准。有的学校对大项目的进行缺乏有效监督和管理，造成决策失误。还有一些单位和部门领导法制观念淡薄或受利益驱使，不积极支持财务会计人员履行预算执行和监督职能，甚至设置障碍，使会计监督行同虚设，掩盖支出、虚报冒领等问题[3]。很多高校领导或业务主管出现经济腐败案件的主要原因就是财务管理制度不完整，预算执行不坚决，财务监督不到位。有的学校建设缺乏科学规划，建设资金严重不到位，盲目开工建设，对已经做出的支出或投资预算，往往不能严

格执行，随意增加和突破。

4、在预算环节上忽视成效预算。从预算环节上看，有的学校只注意收入预算和投资预算，而忽视成效预算，使得实际需要与实际支出有很大差距。由于高校财务部门预算管理仅局限于预算分配，只是在“分钱”时控制经费额度，经费分出去使用以后是否产生了效益则未监管。这样的预算管理强调的是分配，是目标 管理，忽视了对过程的监控，对预算执行结果也未进行绩效评价，财政部门也只对专向资金进行绩效评价[4]，导致资金的分配与使用脱节。

2.2加强高校预算管理的对策

1、建立科学的高校预算管理体系。高校预算管理体系可分为三个层次：第一层，预算的决策层——预算管理委员会。高校预算管理委员会是预算的最高决策和管理机构。第二层，预算管理职能部门。作为预算管理委员会的办事机构，预算管理职能部门具体承担单位预算管理工作的组织、指挥与协调工作。第三层，预算责任部门，就是学校内各基层部门，其主要职能是将预算指标具体落实到实际工作中，实现预算管理和其他基础管理工作的有机结合，并提供预算管理所需要的所有实际信息反馈，为预算管理委员会对预算的审批、考核等提供基础数据。

2、加强预算执行力度，强化预算约束力。建立学校内部预算管理体系是与学校内部的财务管理体制相适应的，它是靠有效的内部责任制度和完善的内部组织结构运行的。预算管理组织体系是执行预算，实现预算目标的组织保障。已经审定的财务预算的执行情况如何，直接关系到学校工作完成的好坏，影响学校事业发展和规划。为此必须加强预算执行力度，强化刚性管理。加大对单位各部门的管理力度，并且将经济指标与干部任期目标相结合，更好地调动各方面的积极性，确保预算收入的完成。支出预算必须依章进行，不得随便更改。

3、协调预算分类口径与会计核算方法。统一预算与核算、决算的内容和口径，使预算的管理要求与核算要求一致。对已编制的预算计划，要按照会计核算和决算口径进行还原和归集，形成与核算、决算口径可比的预算。完善预算科目及项目设计，使预算分类口径与具体会计核算方法协调一致。会计在核算过程中只有严格按照还原后的会计科目列收列支，决算才能正确反映预算编制及执行情况，预算管理者才能分析原因，明确责任，从而更加科学地编制下期预算。

4、预算编制的科学化、规范化[5]。在预算的编制过程中，要按轻重缓急进行排序，优先安排急需可行的项目，实行专项项目滚动预算。可行的项目，当年

安排不了的项目自动滚到下一年去。各收支项目必须有合理的编制依据，要有详细甚至统一的定额标准，逐渐作到人员经费按人数，公用经费按定额，专项经费按项目来确定。

5、预算执行当中的网络化、信息化。建立一套上下互动、层层畅通的预算执行信息传递与反馈网络。要结合实际[6]，在高校内部建立一套以财务部门为中心，上通学校决策层、下联各学院(部门)的预算执行信息传递与反馈网络，建立通达的网上信息查询系统。财务部门可利用计算机系统管理及时对整个学校的预算计划及执行情况进行实时监控，严格控制超计划用款。

6、加强财会人员队伍建设，强化财务管理职能。高校预算管理面临着内外部环境的变化与挑战，如何充分利用高校自身资源，合理使用资金及提高资金使用效益，已经成为高校财务管理的重要工作内容。高校预算管理本身就是一项复杂的系统工程，这就要求高校财务人员尤其是财务管理人员突破原有的思维定式，转变观念，开拓思路，更新财务管理理念。但是当前部分高校财务管理人员的配置却与财务管理要求不相适应。有的高校财务人员学历层次相对较低，后续教育流于形式，管理水平不高。因此，注重财会队伍建设尤其是财务管理队伍建设迫在眉睫。不断强化财会人员的后续教育和培训，拓宽视野，使财务管理人员不仅掌握和了解财务活动的特点和规律，而且懂得教育业务活动的特点和规律，了解和掌握本单位财产物资的分布情况和使用情况等，进而加强高校预算管理，不断提高高校办学的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]张佩佩 高校财务预算管理研究[J] 山西高等学校社会科学学报 2006，18(7)

[2]田晓霞，张岩峰 高校内部预算的编制与执行[J]财会通讯 2009，9

[3]彭欣菲，兰湘 高校预算管理若干问题的思考[J] 湘潭大学学报(哲学社会科学版)2009，30(5)

[4]王丽萍，郭岚，张勇 高校新绩效预算管理的组合评价方法研究[J] 会计研究 2008，2

[5]陈明风 关于高等学校全面预算管理的探讨[J] 会计之友 2008，6

[6]刘美华 高校如何做好内部部门预算[J] 会计之友 2007，(2)

第五篇：高级钳工论文

高级钳工论文

钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。

钳工的常用设备有钳工工作台、台虎钳、砂轮等。钳工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。其中钳工的安全技术为：钳台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。使用机床、工具（如钻床、砂轮、手电钻等），要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。使用砂轮时，要戴好防护眼镜。在钳台上进行操作加工时要有防护网。毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表面。钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件一定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。更换钻头等刀具时，要用专用工具。不得用锤子击打钻夹头。以上都是作为一名钳工必须懂的基本知识。

就打在春节检修时，施工过程中，有一个基础螺栓的螺母需要重新加工：这时我们钳工就要上场了。

首先，是把在铁块上量好尺寸并画线，画线工作可马虎不得，一但画错便会使自己的零件不合尺寸。其次，便是锯削了。不要以为就是锯锯子，就那么来回拖啊拖，没什么大不了的，小事一桩。其实也在诀窍的，锯锯子并不是不管三七二十一，单纯的来回拖啊拖啊，如果是这样做的话，无论一个人多强壮，都会累得两手发麻，两眼发慌的，我们首先要调节好锯口的方向，根据锯口的方向用力，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约10度~15度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力要小，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复

速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。还可加少量机油。锯的工序做完了。下面是锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同样不难了。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。接着便是刮削，刮削一般平面时选用长条形的刮刀,材料一般为弹簧钢(用废旧轴承回炉锻打也可),可直接把刀头热处理后用于精刮,也可焊上合金刀片用于粗刮.刮削回转面是一般用三角刮刀,材料一般为高碳钢.如刮削车床的主轴铜套,用行灯照明,用肘部的力量刮削,用红丹粉显点.这方面任何机械也代替不了。刮削的同时要分时段测量形位公差,同时注意研点要求,要接近公差标准是注意提高刮研点数,在达到精度要求时同时点数也要达到检验要求才算成功刮削。下一步研磨，就是用用磨料摩擦器物使变得光洁，在这里我们主要想把螺母的面研磨的光滑。手工研磨平面时，研磨剂涂在研磨平板(研具)上，手持工件作直线往复运动或“8”字形运动。研磨一定时间后，将工件调转90°～180°，以防工件倾斜。对于工件上局部待研的小平面、方孔、窄缝等表面，也可手持研具进行研磨。批量较大的简单零件上的平面亦可在平面研磨机上研磨。接下来是钻孔，钻孔有很多步骤：

1、准确划线：钻孔前，首先应熟悉图样要求，加工好工件的基准；一般基准的平面度≤0.04mm，相邻基准的垂直度≤0.04mm。按钻孔的位置尺寸要求，使用高度尺划出孔位置的十字中心线，要求线条清晰准确；线条越细，精度越高。由于划线的线条总有一定的宽度，而且划线的一般精度可达到0.25~0.5mm，所以划完线以后要使用游标卡尺或钢板尺进行检验；若对于划线后检验做的不够，经常拿着划错线的工件进行钻孔，根本保证不了孔的位置精度；特别是在等级鉴定的考场上，由于学生们心理紧张担心工件不能按时完成，往往划完线后不进行检验急于钻孔，等到发现孔的位置精度超差较大时已经晚了。因此，要养成划完线后进行检验的好习惯。

2、划检验方格或检验圆： 划完线并检验合格后，还应划出以孔中心线为对称中心的检验方格或检验圆，作为试钻孔时的检查线，以便钻孔时检查和借正钻孔位置，一般可以划出几个大小不一的检验方格或检验圆，小检验方格或检验圆略大于钻头横刃，大的检验方格或检验圆略大于钻头直径。

3、打样冲眼：划出相应的检验方格或检验圆后应认真打样冲眼。先打一小点，在十字中心线的不同方向仔细观察，样冲眼是否打在十字中心线的交叉点上，最后把样冲眼用力打正打圆打大，以便准确落钻定心。

4、装夹：擦拭干净机床台面、夹具表表面、工件基准面，将工件夹紧，要求装夹平整、牢靠，便于观察和测量。

5、试钻：钻孔前必须先试钻：使钻头横刃对准孔中心样冲眼钻出一浅坑，然后目测该浅坑位置是否正确，并要不断纠偏，使浅坑与检验圆同轴。

6、钻孔：钳工钻孔一般以手动进给操作为主，当试钻达到钻孔位置精度要求后，即可进行钻孔。受动进给时，进给力量不应使钻头产生弯曲现象，以免孔轴线歪斜。钻小直径孔或深孔时，要经常退钻排屑，以免切屑阻塞而扭断钻头，一般在钻孔深度打直径的3倍时，一定要退钻排屑。此后，每钻进一些就应退屑，并注意冷却润滑，钻孔的表面粗糙度值要求很小时，还可以选用3%~5%乳化液、7%硫化乳化液等起润滑作用的冷却润滑液。钻孔将钻透时，手动进给用力必须减小，以防进给量突然过大、增大切削抗力，造成钻头折断、或使工件随着钻头转动造成事故。还有扩孔，当钻的孔比实际孔小时，这时就需要用扩孔工具扩大工件孔径。最后就是攻螺纹，也就是用丝锥加工工件内螺纹。

攻螺纹是钳工金属切削中的重要内容之一，包括划线、钻

孔、攻螺纹等环节。攻螺纹只能加工三角形螺纹，属连接螺纹，用于两件或多件结构件的连接。手用丝锥一般由两支组成一套，分为头锥和二锥。两支丝锥的外径、中径和内径均相等，只是切削部分的长短和锥角不同。头锥较长，锥角较小，约有6个不完整的齿，以便切入。二锥短些，锥角大些，不完整的齿约为2个。铰杠是扳转丝锥的工具。常用的是可调节式，以便夹持各种不同尺寸的丝锥。

1、划孔位线，划线时，钻孔是攻螺纹的基础。划线准确，孔位尺寸就能得到保证。

2、攻螺纹前底孔直径的确定，在加工刚件和塑性较大的材料及扩张量中等的条件下，钻螺纹底孔用钻头直径φ（mm）=螺纹大径d(mm)-螺距l（mm）；在加工铸铁和塑性较小的材料及扩张量较小的条件下，钻螺纹底孔用钻头直径φ钻（mm）=螺纹大经d（mm）-（1.05－1.1）螺距l（mm）。攻螺纹时，两手握住铰杠中部，均匀用力，使铰杠保持水平转动，并在转动过程中对丝锥施加垂直压力，使丝锥切入孔内1～2圈。再用90°角尺，检查丝锥与工件表面是否垂直。若不垂直，丝锥要重新切入，直至垂直。深入攻螺纹时，两手紧握铰杠两端，正转1～2圈后反转1／4圈。在攻螺纹过程中，要经常用毛刷对丝锥加注机油。在攻不

通孔螺纹时，攻螺纹前要在丝锥上作好螺纹深度标记。在攻丝过程中，还要经常退出丝锥，清除切屑。当攻比较硬的材料时，可将头、二锥交替使用。将丝锥轻轻倒转，退出丝锥，注意退出丝雄时不能让丝锥掉下。经上述工序下来，我们要求的一个标准的螺母就加工出来了。

除了上述工艺中的工序外，还有装配和修理，这两者在工

作中是经常要接触的。装配，就是将零件按规定的技术要求组装配：将零件按规定的技术要求组装起来，并经过调试、检验使之成为合格产品的过程。修理，就是设备、部件或零件发生磨损、性能下降以至失效后，为使其恢复到原有可用状态所采取的各种修补、调整、校正措施。有了这两者的保证，才可以使设备的安装和使用有了保障。

说起来一件、一件的零件的完成都那么的简单，其实做起

来，我们才会真真正正地体会到作为一名钳工的苦和累，也体会到为什么有人把钳工说成“钳工是地狱！”，但是能把一块没有大用的废铁块变成一件有用的零件的同时，我们也会切身地体会到作为一名钳工的喜和乐，有一种成就感。真真正正地体会到“世间无难事，只要功夫深，铁杵磨成针”。

东保卫矿运输区皮带段

宋文新

2011年5月15日