第一篇：调车作业非正常情况及处置方法(初稿)
调车作业非正常情况处理及处置 作业处所 序号 非正常情况 非正常情况处理及处置
调车长 连结员 调车区长 驼峰值班员 峰尾值班员 车站值班员 驼峰作业 调车信号突变或灭灯
调车长：
1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车。
2.立即与驼峰值班员联系，问明原因；如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到驼峰值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。
3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。
4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。
6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。
连结员：
1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车。
2.立即与驼峰值班员联系，问明原因。如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。
3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并对进路上的道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。
4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。
驼峰值班员：
1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。
3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁（单操锁闭或人工加锁）后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）。
5.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。溜放车组在岔区途停 1.立即按压峰顶“紧急停车”按钮。呼叫提钩连结员立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。1.提勾连结员得到通知后立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。
1.切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；2.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；3.按压全场紧急制动按钮，延缓后续已下峰车组走行速度。雨后轨面有锈造成“轻车跳动” 雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。
雨后前三钩单钩溜放（与峰顶作业人员加强联系）。电源倒机时切断调车信号 得到通知后立即发出“停车”信令。得到通知后立即停止调车作业。
1.立即用电台呼叫司机或调车人员停车；2.登记运统－46，通知电务（供电）人员处理。驼峰作业错提钩或漏提钩（或发现计划车号与实际现车不符）1.认真落实与连结员的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或“停车”信令并及时向驼峰值班员说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。1.认真落实与调车长的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或向调车长发出“停车”信令并向调车长说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。得到作业人员的汇报后立即核对计划和列车预确报，确认无误后方准继续作业。1.发现后及时切断驼峰主体信号；2.通知峰顶作业人员停止提钩作业；3.根据实际修改“调车单窗”内钩车计划后，通知峰顶作业人员再继续作业。
驼峰作业 6 怀疑溜放出口速度过高或测长误差大 对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。
1.通知值班干部或值班站长测速；2.通知减速顶维修人员检查设备并将系统可控顶显示状态与现场状态进行比对，确认可控顶做功情况；3.对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时应采用手动盘全场紧急制动的方式作业，后续溜放车组一度停车等待。4.通知电务调整。
溜放作业时前行车组走行慢后续车组走行快 1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与连结员的联防互控发现异常及时显示“停车”信号；3.必要时停车等待。1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与调车长的联防互控发现异常及时向调车长发出“停车”信号；3.必要时停车等待。
1.人工干预制动后续车组；2.必要时强制后续车组改道；
3、前行车组未越过分歧道岔前不得开放后续溜放信号。推进车辆运行时发现线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.立即向调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与驼峰值班员加强联系。2.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。3.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。解散车辆时驼峰系统异常报警 1.得到通知后立即显示“停车”信令。2.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.提钩连结员得到通知后立即停止提钩。2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。3设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.切断驼峰信号，呼叫调车人员或司机停车。2.登记运统-46（设备故障）。通知工务、电务、供电等相关单位检查处理；3.通知减速顶工区值班人员现场检查；4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。
1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。
作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。
得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。驼峰作业 12 溜放作业时发现制动软管未摘 1.发现情况或得到通知后及时切断驼峰信号或发出“停车”信令；2.加强车辆的复检工作和与提钩人员的联防互控工作。1.及时呼叫驼峰值班员停车，关闭驼峰主体信号；2.在车辆停妥并通知调车长“钩档作业”经准许后显示“紧急停车”信令，处理完毕后继续作业。
1.得到峰顶作业人员停车的通知后立即切断驼峰主体信号；2.与峰顶加强联系，未得到“提钩好”的汇报不得盲目开放驼峰主体信号。驼峰溜放作业中发现驼峰信号机显示不明、不正确 及时发出“停车”信令或立即按压峰顶“紧急停车”按钮，并及时与驼峰值班员联系问明原因。及时向调车长发出“停车”信令或立即通知驼峰值班员停车并及时与驼峰值班员联系问明原因。
1.调车作业中要时刻注意确认信号机显示状态，发现异常立即切断驼峰主体信号通知调车长或司机停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。
发现车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件），并呼叫驼峰值班员停车。检查处理完毕(钩档作业或车下作业时须“红键锁闭”防护)后方准动车。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即呼叫调车长或驼峰值班员停车，并向其说明原因。在车辆停妥并得到调车长的准许并“红键锁闭”防护后方准进入钩档或车下处理车辆故障，检查处理完毕后方准解锁动车。
得到峰顶作业人员的通知后立即切断驼峰主体信号，得到可以推峰的汇报后方可开放信号。调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到驼峰值班员的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与驼峰值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连结员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、驼峰值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示暂时停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.得到调车领导人的同意后，驼峰解体作业采取单钩解散，并向有关人员传达清楚。3.调车长应在可控顶出口处指派专人瞭望车组间隔距离、走行速度，及时互通情况。4.待得到指派人员到达指定地点的汇报后方准开始作业。溜放作业中随时和驼峰值班员、指派人员加强联系。5.变更计划时必须停轮传达。6.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。7．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。
” 1.得到调车长的指派后，应在可控顶出口处瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和驼峰值班员互通情况。2.峰顶提钩连结员在得到调车指挥人的通知后采取单钩解散，严格按照信号显示作业没有信号严禁提开车钩。3.指派人员到达指定地点的汇报后及时向调车长和驼峰值班员汇报，溜放作业中随时和驼峰值班员、调车指挥人加强联系。4.溜放车组出清可控顶后及时向驼峰值班员汇报。5.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。6．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。1.得到调车长的汇报后指示采用单钩解散。2.变更计划时必须停轮传达。1.得到调车长的通知后采取单钩解散。2.未得到指派人员到达指定地点的汇报前严禁开放信号，溜放作业中随时和调车指挥人、指派人员加强联系。3.未得到指派人员车组出清的汇报不得开放信号。4.变更计划时必须停轮传达。驼峰作业 18 轨道电路分路不良（高阻区段）作业 1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车领导人在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。调车指挥人得到驼峰值班员的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。
1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。
发生挤道岔 1.得到驼峰值班员的通知后及时显示停车信令。2.并向驼峰值班员（说明其所在的准确位置；3.未得到驼峰值班员的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车长的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车长的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。
1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.驼峰溜放时立即切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；3.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；4.按压全场紧急制动，延缓后续已下峰车组走行速度；5.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。
平面作业 1 调车信号突变或灭灯 调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，调车长应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因；如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向车站值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到车站值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因。如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，由调车长指派的胜任人员确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。
1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。推进车辆运行时发现到发线脱轨器未撤除、线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.视情况向车站值班员或调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）加强联系。2.向到发线推进作业前必须试拉并安装声光警示灯。3.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。4.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。
作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。
得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。平面作业 5 检查车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，调车长(钩档作业或车下作业时须由指定连结员进行“红键锁闭”防护后)无法修复、处理时立即报告调车区长通知列检处理，并向调车区长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况（在得到组内人员的汇报后应及时通知调车区长）。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，连接员在得到调车指挥人的准许后(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)，无法修复、处理时立即向调车长报告，并向调车长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。
调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车指挥人或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气及雨天连成线时 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连接员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，峰尾值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.变更计划时必须停轮传达。3.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。4．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。5.不准连续连挂。6.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。
” 1.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。2．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。3.变更计划时必须停轮传达。4.不准连续连挂。5.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。1.得到调车指挥人的汇报后按天气不良作业办理。2.只有在影响人身和作业安全的前提下方准变更计划，变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。平面作业 9 轨道电路分路不良（高阻区段）1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.调车指挥人在确认机车车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.连结员在确认机车车辆全部全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。调车指挥人得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。
1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.峰尾值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.车站值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。峰尾操纵台失去显示或停电，停车器在运行中发生故障 “得到通知后立即显示“停车”信令。”
1.呼叫调车长或司机停车，停止作业；2.通知工务、电务、减速顶维修人员现场检查、处理。
平面作业 12 推进作业发生车列溜逸 1.接到汇报后立即通知调车区长车辆所在股道、位置、车号等情况。2.集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.得到前端领车人员车列溜逸的汇报后第一时间通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）开通相关进路。1.检查车辆认真仔细，发现车钩中心水平线的高度差超过75mm的或车钩有破损的及时向调车长汇报车辆所在股道、位置、车号等情况。2.向集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.发生车列溜逸时前端领车人员第一时间通知调车长；4.迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机（在保证安全的前提下方准实行。但身体的任何部位均不得超出敞车上车帮的下沿或篷车上车窗的下沿。必须携带有安全带）或安放铁鞋、止轮器、防溜枕木等。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到通知后立即排列前方进路。道岔开通的位置不能进入区间或通向接发列车进路的线路。调车作业中平调设备（手持电台、机控器）故障 1.及时通知调车区长和调车组准备恢复手信号作业。开始作业前应向调车组人员和司机布置有关注意事项及人身安全卡控措施。2.必须随时掌握组内人员动态，每次显示信号前，必须确认全员出场，信号显示正确（白天确认人数、信号显示；夜间确认灯光数量、信号灯显示状态，显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰）。信号不清或信号不明应立即显示停车信号。3.牵出作业要认真执行回头看制度。4.进钩档作业要保持红旗或红灯显示状态作为防护。5.推送车辆较多时应指派足够的人员中转信号，并随时注意前端领车人员显示的运行信号，中断信号或信号不明立即停车。6.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.作业中应随时加强瞭望，认真执行作业标准。按照调车长布置得注意事项作业。2.显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰，要确认无误后再显示信号。3.作业中如遇信号不清或信号不明应立即显示停车信号。4.推进运行时，前端领车人员要正确及时的显示信号，中转信号的人员要做到准确及时中转信号信号不明立即显示停车信号。5.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.调车区长及时汇报场区值班干部按其指示办理并向车站调度室值班站长（电话83472）报告，并得到其准许。2.调车区长通知调车组恢复手信号作业。3.调车区长及时通知场区值班干部、值班站长上岗盯调车作业。4.必须提高调车作业计划质量，严禁随意变更。
发生挤道岔 1.得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后及时显示停车信令；2.并向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）说明其所在的准确位置；3.未得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车指挥人的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车指挥人的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。
1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。平面作业 15 列车或车列发生火灾、爆炸等情况的处理 1.接到调车区长的通知后立即组织组内人员出场作业、动车。并将有关作业限制和注意事项清楚的传达给司机及有关人员，做到人人清楚后，方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即显示“停车”信号，向调车区长报告并按其命令指示组织作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.接到调车长的通知后立即与其联系，作业前要认真听取有关作业限制和注意事项并复诵无误后方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即发出“停车”信号，向调车指挥人报告并按其命令指示作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.得到车站值班员的通知后立即向调车组传达，并积极组织作业。2.得到调车长的通知后立即向值班站长报告，通知场区干部到场监督作业。并按其命令指示组织作业。
1.接到调度员的通知后立即通知调车区长。2.得到调车人员电气化区段车列着火的通知后，立即向值班站长报告并按其命令指示组织作业。火势较大时立即报告列车调度员和电力调度员，并提出是否需要停电的要求。
专用线作业 1 专用线顶送作业经过道口时机动车、行人抢越 1.得到通知后立即发出“停车”信令。2.视情况联系、汇报调车区长、值班干部现场处理。1.专用线顶送作业必须安装简易紧急制动阀及警示灯进行声光警示；2.专用线顶送作业经过道口时必须一度停车，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号，对无人看管的道口更应加强瞭望注意运行（如行人或机动车辆抢越，距道口较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）；3.在顶送作业过程中如发现行人或机动车辆抢越道口危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号后立即按“紧急停车”键停车，如情况紧急不能及时发出“紧急停车”信令时可向调车长显示停车信号后使用简易紧急制动阀制动。4.停车后视情况向调车长汇报现场实际情况。如与机动车、行人相撞后不准动车，等待调车长和值班站长、值班干部处理。在得到调车长的通知后，视情况向场区干部汇报。
专用线作业 2 天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接通制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。“1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。”
线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时 1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时不准动车，并通知货运员处理，处理完毕完毕达到要求后方准开始作业。2.无法通知货运员时应停止作业并向调车区长汇报。1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米时立即通知调车长不准动车，并通知货运员处理，处理完毕后方准开始作业。2.无法通知货运员时向调车长汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理。
在作业线路上有装卸机械进行作业 在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即停止作业，并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车区长汇报。在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即向调车长发出”停车“信令。并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车指挥人汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理停止装卸机械作业。
发现车辆、货物偏载 发现车辆、货物偏载后立即通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆、货物偏载后立即向调车指挥人汇报，并通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆部件破损或丢失 得到连结员汇报有车辆部件破损或丢失的报告后立即向调车领导人汇报。并及时与盯控作业的值班站长前去处理。发现车辆部件破损或丢失后立即向调车指挥人汇报。等待调车指挥人和盯控作业的值班站长到场处理。在得到调车长的通知后，立即向场区值班干部汇报并按期命令指示组织作业。
特殊作业 1 调动装载超限货物的车辆 1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，•应匀速推送，其速度不得超过5km/h。1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，应匀速推送，其速度不得超过5km/h。调动装有超限及跨装货物的车辆时，调车领导人应核对限界，并将有关限制在布置作业计划的同时，通知调车组和有关人员。
特殊作业 2 调动“特货方案”车辆 “1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。
” “1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。
” 1.在编制“调车作业通知单”时，应注明“特货方案”字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。2.及时通知值班站长、机务段派人员添乘机车。
调动注有“140产品”、△W的车辆 “与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。
” 调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。在编制“调车作业通知单”时，应注明“140产品”、△W字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。
停放“140产品”的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。调动密接式车钩的车辆 “调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。
” 调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。
调车作业前，车站值班员应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门。调动专运、公务车 与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。1.向调车长传达计划时应将有关限制和注意事项传达清楚。2.及时通知值班站长或场区值班干部到场监督作业。
停放专用车、公务车的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。
第二篇：调车非正常处理
目录
1、原路返回作业.................................................................（1）
2、分路不良地段调车作业...................................................（3）
3、集中区改非集中调车作业......................................................（5）
4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业..........（8）
5、调动超限或跨装货物作业......................................................（9）
6、无线灯显调车设备故障后作业.............................................（11）
7、临时变更作业计划作业.........................................................（12）
8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业.................................（13）
9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业.....（14）
10、反方向越出站界调车作业...................................................（15）
11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业...........................（16）
1、原路返回作业
（1）调车作业原路返回办理不当的后果
在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，但在甩挂车时，因带车过多，线路内的停留车距警冲标的距离容纳不下所带车辆，致使机车车辆压上调车信号机的绝缘，而使调车信号机不能开放，前方进路不能实现进路锁闭。当所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间有道岔时，因车列出清后该道岔已解锁，所以当车列盲目牵出时，如该道岔位置因接发列车而改变时，极易造成挤岔子、脱轨甚至更为的严重后果，（2）办理要点
①在调车作业计划上须原路返回的钩后注明“原路返回”字样。
②信号员或车站值班员必须将所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并单独锁闭。
③调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔位置正确。
④调车长必须领车作业。
⑤信号员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、动向不明时，不得盲目操纵按钮。（3）办理步骤
①车站值班员在布置计划时需将要原路返回作业的情况及注意事项向调车长认真的布置清楚，调车长向调车司机传达清楚。
②调车长按照作业计划指挥作业，当作业至需要原路返回时，调车长向车站值班员请求。（xx站，xx次请求原路返回）
③车站值班员得到调车长的请求后回答：“xx次原返，请稍等”。④指示信号员：“xx次原返，准备进路”，确认信号员复诵正确后命令“执行”。（无信号员时，省略次项）
⑤信号员认真执行“眼看、手指、口呼”制度，将所压的调车信号机至前方能开放的调车信号机之间的道岔单操到所需位置并在控制台上单独锁闭，然后再开放前方的调车信号机，确认进路正确后口呼“原返进路正确”，车站值班员确认进路正确，道岔锁闭良好后回答“好了”。（无信号员时，车站值班员自己操作，但必须执行“眼看、手指、口呼”制度。
⑥车站值班员用电台通知调车长：“xx次原返进路正确，可以作业”。⑦调车长得到可以原返的命令后回答：“xx次原返进路正确，明白”。调车长再次确认道岔位置正确，前方调车信号机开放后通知司机并连续两次发出“起动”信令（显示起动调车手信号），领车至开放的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。
2、分路不良地段调车作业
（1）分路不良地段调车作业办理不当的后果
因雨、雪、雾天气过多或轨道区段长期不过车，造成轨面生锈，致使当机车车辆压过时，因分流效率过低，轨道电路不能正常反映（即控制台无红光带表示或红光带表示不定）。在调车作业时，因控制台不能确切反映机车车辆的位置或动态，如未加强现场确认或调车联控，盲目操纵信号，极易造成调车作业闯兰灯、挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。
（2）办理要点
①在控制台上以红色不干胶条明示分路不良区段。
②在进入或出清分路不良区段时，调车长必须用电台通知车站值班员。
③车站值班员在得到调车长或司机汇报机车或车列已出清分路不良区段并越过回头信号后，方可排列下一进路，严禁在机车车辆位置不清、动态不明时，盲目排列下一进路。
④调车长在得到车站值班员进路准备好的通知并确认进路及信号正确后方准动车。（3）办理步骤
①车站值班员将调车作业需经过的分路不良区段向调车长认真的进行重点布置，调车长向调车司机详细的传达清楚。
②调车长按照作业计划指挥作业，当作业需经过分路不良区段时，车站值班员通知调车长：“分路不良区段作业，注意确认”，调车长得到车站值班员的指示后回答：“分路不良区段作业，注意确认明白”。在调车列进入分路不良区段后，调车长主动向车站值班员汇报：“xx站xx次进入xx区段”，车站值班员（信号员）确认控制台显示口呼“xx次进入xx区段，xx站明白”。车站值班员（信号员）要特别注意盯住控制台变化，在调车列出清分路不良区段后，调车长向车站值班员汇报：“xx次出清xx区段”，车站值班员确认后回答：“xx次出清xx区段，xx站明白”。
③当调车列（单机）越过需折返的调车信号机并停妥后，连结员（司机）主动向车站值班员请求：“xx站xx次去xx道，请开放信号”，车站值班员（信号员）得到汇报并确认后回答：“xx次去xx道请稍等”。
④车站值班员根据接发列车情况及调车作业计划正确准备进路，开放调车信号后回答：“xx次去xx道调车信号开放好”，连结员（司机）听到车站值班员的指示并确认后回答：“xx次去xx道调车信号好了，xx号（司机）明白”，连结员汇报调车长：“0号，xx道信号好”，调车长回答：“xx道信号好，0号明白”，确认信号后指挥机车作业。
⑤按照调车作业计划，继续指挥机车作业。需再次经过分路不良区段时，继续执行以上规定。
3、集中区改非集中调车作业
（1）由集中区改非集中区办理不当的后果 在集中区调车作业时，必须凭调车信号机的显示作业。当调车信号机因故障关闭或灭灯及站内停电暂时无法修复时，应改按非集中作业。由集中区改非集中后，因调车进路需控制台单独操纵道岔准备或现场就地手摇或扳动道岔准备，尤其是当进路上有多个道岔时，如联系不彻底或确认不认真，就有耽误作业或错误准备进路的可能，极易造成调车挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。
（2）办理要点
①由集中区改非集中作业时，立即报告站长，并停车布置传达有关注意事项。（车站值班员向调车长及调车人员和扳道员布置清楚，调车长向司机传达明白）
②调车人员与扳道员、调车司机与扳道员必须认真执行“要道还道”制度。③车站值班员（信号员）、扳道员必须认真执行道岔控制台单锁或现场就地加锁制度，必须执行操纵道岔和扳道四程序制度。
④调车时，压道岔连续作业或压着进路上的全部道岔，调车长可直接显示信号指挥机车作业，不再要道。如需停止作业时，扳道员应及时显示停车信号并通知调车指挥人，否则不准变更进路。
⑤若仅是调车信号机不能开放而道岔能在控制台单操时，调车长与车站值班员（信号员）联系，扳道员确认进路准备正确后再进行“要道还道”。
⑥若站内到发线出岔时，调车列必须在该道岔前停车，由调车长确认该道岔位置正确后，向司机显示起动信号。
⑦，单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由调车人员用手信号要道。要道还道时统一为“进xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。
（3）办理步骤
①因故集中区作业改为非集中区作业时必须立即报告站长并停轮，由车站值班员通知调车长并由调车长转告司机及其他调车人员。
②车站值班员填写调车作业计划交与扳道员，并认真传达有关注意事项。
③车站值班员检查确认参加作业人员全部了解计划及注意事项后，方可开始作业。④牵出时连结员检查确认可以牵出时向调车长发出（显示）起动信号，调车长接到连结员发出（显示）的起动信号后向司机发出起动信令（显示起动信号），司机起动后鸣笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道员的道岔开通信号必须距调车信号机50米及以上地点停车。扳道员准备好进路并确认正确或车站值班员（信号员）准备好进路，扳道员确认正确后，站在易于了望的地点向司机显示股道信号后再显示道岔开通信号，司机确认后，鸣笛回示。
⑤调车列（单机）越过回头信号后停车，由连结员（司机）向扳道员要道（进xx道，要xx道），扳道员正确准备进路（车站值班员、信号员准备好进路）并确认正确后，站在易于了望的地点，还道（显示股道信号后再显示道岔开通信号）。
⑥连结员确认后向调车长发出（显示）连结及推进信号，调车长确认后向司机发出连结及推进信令（显示连结及推进信号），司机确认后，鸣笛起动。
⑦调车列进入线路内进行摘挂车辆。⑧按上述方法继续作业直至作业结束。
4、线路内的停留车距警冲标不足50米或30米挂车作业
（1）办理不当的后果
当线路内停留的车辆距警冲标不足50米或30米时，因距警冲标过近，如对停留车位置未重点布置，作业前检查车辆不认真，当连挂停留车辆时，如挂车速度过高或带车较多时，极易与停留车相撞，造成挤坏道岔、脱轨或使停留车被撞出线路而溜逸，严重时与正在运行的列车发生冲突等严重后果。
（2）办理要点
①车站值班员在传达计划时应重点进行布置。②对停留车必须采取好防溜措施。
③连挂车辆在接近停留车时应一度停车，禁止直接连挂。
④停留车距标不足30米时必须与车站值班员联系，开通前方进路后再进行连挂。⑤未挂妥前车站值班员不得排列停留车距警冲标不足50m或30m一端的进路。（3）办理步骤 ①、车站值班员在布置计划时将停留车位置及注意事项向调车长布置清楚，调车长向调车司机传达明白，并对调车速度加以强调。
②调车长指挥机车开始作业。
③进入停留车股道后，连结员正确发出（显示）十、五、三车距离信令（信号）。
④在接近停留车30米时一度停车（连结员向调车长发出（显示）停车信号，调车长向司机发出停车信令（显示停车信号））。
⑤停留车距标不足50米时，必须对停留车采取好防溜和防护措施后再进行连挂；停留车距标不足30米时，调车长与车站值班员联系；“xx站，请开通前方进路”。车站值班员听到后回答：“请稍等”，车站值班员准备好进路后回答：“前方进路准备好，可以作业”，调车长回答：“前方进路准备好可以作业明白”。然后指挥机车继续作业。
5、调动超限或跨装货物作业
（1）办理不当的后果
因超限货物超出机车车辆限界，跨装货物长度过大，需使用两个及以上车辆，在调动时如检查设备不彻底或未考虑有关限制，如调车速度过高，极易造成打坏设备或因货物过长而道岔曲线半径过小而使货物因别劲而使车辆脱轨甚至颠覆等更为严重的后果。
（2）办理要点
①编制计划时，车站值班员应认真核对运行限制电报、调度命令及本站设备情况。②传达计划时应将有关限制及注意事项向调车人员布置清楚，调车长向司机传达清楚。
③调车人员要提前检查停留车、信号机柱、临近线路的建筑物、道岔表示器等情况并做到心中有数。④调动上述车辆时应适当降低速度，对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及以下道岔推送作业时，速度不得超过5km/h。
（3）办理步骤
①车站值班员认真向调车人员布置计划，强调安全注意事项。②调车长向司机传达清楚，特别要强调作业限制及调车速度。
③调车长指派连结员检查设备及停留车情况，并将检查情况向调车长汇报。（检查良好，可以作业）④确认连结员汇报一切良好时，方可开始作业。
⑤连结员确认符合起动条件后，向调车长发出（显示）起动信号，调车长确认后，向司机发出起动信令（显示起动信号），司机鸣笛起动牵出。
⑥接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。接近道岔时，调车长向司机发出减速信令（显示减速信号）。（xx次减速，注意安全）
⑦越过回头信号后，连结员确认调车信号开放后，向调车长发出连挂（甩车）信号，调车长确认后向司机发出连挂（甩车）信令（信号），司机确认后动车连挂（甩车）。
⑧接近设备或建筑物时，调车长（连结员）提醒作业人员，注意安全。接近道岔时，调车长向司机发出（显示）减速信令（信号），（xx次减速，注意安全）进入股道甩挂车。
⑨调车长指挥机车继续作业。
6、无线灯显调车设备故障后作业
（1）办理不当的后果
采用无线灯显设备调车时，以无线电台代替手信号指挥调车作业，当无线电台故障时，容易发生联系脱节，互控不到位，臆测行事，极易造成人身伤害甚至难以预料的行车事故。
（2）办理要点 ①立即停轮。
②立即报告盯作业的站长。
③调车长与车站值班员及调车司机联系后采用手信号调车。
④加强联防互控，调车长必须时刻注意作业人员的人身安全，调车信号显示标准正确，看不清信号，不得盲目动车。
⑤盯岗站长必须盯住关键。（3）办理步骤 ①当无线灯显设备故障时，调车长立即指示司机及作业人员停止作业并说明原因。②立即报告盯作业的站长。
③调车长与车站值班员、调车司机联系采用手信号调车。④调车人员回调车组取手信号旗（灯）。⑤调车人员听取站长及车站值班员的指示。⑥调车长向调车司机布置有关注意事项。⑦按手信号显示进行作业。
⑧盯作业的站长要全过程的进行监控，特别是设备更换后的提醒及调车人员的人身安全。
7、临时变更作业计划作业
（1）办理不当的后果
正常作业时，是严格按照调车作业计划进行的，当遇特殊情况（站存车有误、关门车、调度指示、车辆过期、车辆故障等）必须变更时，如联系不彻底，盲目变更计划，极易发生联系脱节，错摘、错挂车辆，造成进入异线，闯兰灯，影响接发列车，甚至更为严重的后果。
（2）办理要点
①遇特殊情况必须变更计划时，必须立即停止作业。②无论变更几钩都必须重新填写调车作业通知单，重新向作业人员布置清楚，调车长向司机交递新计划，并传达清楚。
③专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。④必须通知盯作业的站长。
⑤车站值班员、调车人员、司机之间要加强联防互控、调车联控。（3）办理步骤
①遇特殊情况必须变更计划时，车站值班员及时通知调车长，调车长接到通知后立即向司机发出（显示）停车信令（信号）。
②车站值班员车或调车长立即通知盯岗站长。
③车站值班员重新填写调车作业计划，并将有关注意事项认真向调车人员布置清楚。④调车长向司机重新交递计划，并连同注意事项一并传达清楚。
⑤专用线由调车长根据实际情况变更，并向司机口头传达，回站后调车长向调车领导人汇报清楚。⑥确认所有参加作业人员都明白计划后，按计划开始作业。
8、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业
（1）办理不当的后果
电气集中联锁车站停放车辆禁止压轨道绝缘，但因装卸车等特殊情况必须压轨道绝缘时，因停放的车辆压轨道绝缘，致使该线上的的调车信号机不能开放，如不明原因或联系不彻底，盲目牵出，极易造成耽误调车作业时间、闯兰灯、挤岔子、甚至脱轨等事故。
（2)办理要点
①传达调车作业计划时应将停放车辆压轨道绝缘等具体情况传达清楚。
②车站值班员（信号员）在牵出前应将调车进路准备好，准备进路时应采用单操的方式，如该调车进路是长进路，且中间有调车信号时，开放该调车信号必须将前方进路单操准备好并接通光带确认。
③调车长必须确认进路正确后领车作业。（3）办理步骤
①车站值班员在填写调车作业计划时应注明车辆压轨道绝缘。②车站值班员将作业方法及有关注意事项向调车人员布置清楚。③调车长将计划内容及安全注意事项向司机传达清楚。④调车长指挥机车连挂停留车，挂妥后同车站值班员联系。
⑤车站值班员（信号员）使用红键进行锁闭后正确准备进路（单操准备接通光带确认）无误后解锁。⑥调车长再度确认进路正确后领车作业。⑦需原路返回作业时按原返作业办法办理。
9、尽头货物线停留的车辆距土档不足10米连挂车辆作业
（1）办理不当的后果
因停留车距尽头线土档较近，尤其是当停留车为小车组或单独一辆车时，如挂车时速度调整不当，容易将停留车撞溜，造成撞坏土档脱线甚至倾覆的危险。
（2）办理要点
①调车作业计划上必须正确标明停留车位置，布置调车作业计划时将距土档距离强调说明。②距停留车30m时一度停车。
③用手推调车方法将车辆连挂好，严禁直接连挂。（3）办理步骤
①车站值班员在填写调车作业计划时应将停留车距土档的距离标准确，并且将距土档距离及注意事项传达清楚，确认调车人员全部明确停留车距土档距离后方准出场作业。
②调车长在向司机传达计划时应将停留车距土档距离传达清楚并加以强调注意掌握速度。③调车长指挥牵出作业。
④越过回头信号后连结员进行调车联控，确认去尽头货物线调车信号开放后发出（显示）连结信号。⑤调车长发出连挂信令（显示信号）后调车列起动，在距停留车30ｍ时显示停车信号。⑥撤除防溜后采用手推调车方法将停留车与调车列连挂在一起。
⑦连挂好后调车长发出起动信令（显示起动信号）指挥机车牵出，继续下一钩的作业。
10、反方向越出站界调车作业
（１）办理不当的后果
双线自动闭塞区段调车作业时应尽量采用正方向越出站界调车，不得已时方可使用反方向越出站界调车。反方向越出站界调车时，如办理不当容易造成调车作业停轮、列车机外停车、列车站内停车等耽误列车情况，甚至造成调车列进入反方向区间，构成险性事故。
（２）办理要点
①必须取得列车调度员的停基改电的调度命令。②与邻站办理闭塞手续。
③发给司机越出站界调车通知书。（３）办理步骤
①车站值班员在传达调车作业计划时应讲清需反方向越出站界调车，调车列要对着反方向区间牵出。②车站值班员向列车调度员请求所利用区间停止基本闭塞法改按电话闭塞法的调度命令。③车站值班员与邻站办理闭塞手续。
④车站值班员填写《越出站界调车通知书》并由调车长交与司机。⑤车站值班员在控制台上加挂“停基改电及越站调车”表示牌。⑥车站值班员用列车无线调度电话通知司机反方向区间空闲，可以反方向越出站界调车后，通知调车长指挥机车作业。
⑦调车长于作业完毕后向调车司机收回越出站界调车通知书并注销保管，然后向车站值班员汇报。（一批作业未完，回站等候放行列车时应收回《出站调车通知书》，再作业时重新办理闭塞手续，交付司机新的《出站调车通知书》后方可出站调车。）
⑧车站值班员确认区间无遗留车后向列车调度员请求命令开通区间。
11、天气不良了望距离不足１００ｍ时作业
（１）办理不当的后果
天气不良时视觉和听觉受到较大影响，如确认不正确或掌握速度不当，极易造成调车响钩、调车冲突、调车脱轨、颠覆、闯兰灯、挤岔子等事故或者耽误列车等。
（２）办理要点
①必须确认信号开放正确后方准动车。
②连挂车辆时必须距被连挂车辆50ｍ处停车，再以不超过5km/h的速度连挂。③向尽头线摘挂车时必须距停留车50ｍ处停车，再以3km/h的速度进行作业。④调车联控要及时准确。
⑤变更作业计划必须停轮传达。（３）办理步骤
①传达作业计划必须清楚明白，特别强调要加强确认信号和调车联控等注意事项。
②牵出作业时车站值班员与司机、调车长进行联控后，调车长发出起动信令（显示起动信号）动车。③越过回头信号后连结员确认调车信号开放正确并联控后通知调车长显示连挂或后退信令（显示连结信号）。
④调车列距停留车50ｍ时停车，再以不超过5km/h的速度进行连挂，尽头线为3km/h的速度进行连挂。
⑤重复以上牵出、连挂程序继续作业。
12、发生挤岔子时如何处理？
道岔在良好的状态下，无论在定位或在反位，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨。挤道岔后，由于车轮强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙机构随之破坏。机车车辆挤过后，尖轨不能密贴于基本轨。如机车车辆退行，两侧车轮将沿着外侧的基本轨运行，越往后退轨距越大，最终导致脱线，因此发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不得后退，要按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔；必须后退时，应将尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔子后，禁止车列移动，通知工务部门进行处理。
第三篇：高速铁路供电非正常应急处置方法授课材料
高速铁路供电非正常应急处置方法
第一部分
接触网故障的应急处置
一、接触网故障处置的基本原则 1．逐级负责，统一指挥。
（1）接触网故障抢修工作由铁路局应急管理办公室统一领导，实行铁路局、设备管理单位逐级负责制。
（2）根据故障破坏程度和影响范围的不同，由相应各级部门和单位组织协调辖区内的接触网故障抢修工作。
（3）接触网故障抢修工作必须服从路局供电调度员的统一指挥，抢修方案由路局供电调度员批准实施。
2． 先通后复、先通一线，先正线后侧线、先重点后一般。（1）为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网满足最低技术条件开通运行。
（2）必要时可采取变更供电方式（如迂回供电、越区供电、分段分束供电、AT供电改为直接供电、划小单元供电等）、降弓通过或设置无网区、限制列车速度通过等措施。
（3）抢修方案的制定既要考虑压缩故障停时，又要考虑正式修复的条件。
3．准确判断故障，细分供电单元，快速隔离故障，尽快恢复供电。（1）利用故障报告判断故障类型，利用测距装置判断故障地点。
（2）通过操作车站内分束开关、车站两端的隔离开关、牵引变电所上网AF线单极开关、AT所附近绝缘关节开关，隔离故障点，将故障点迅速隔离在最小的供电区域内（一个分束或AT段），以便恢复对动车组（含电力机车，以下同）供电。
4．列调、电调紧密配合，相关专业综合协调。
（1）通过列调收集车务及相关专业人员异常信息的报告。（2）在接触网故障抢修时，接触网抢修作业车应按照救援列车办理，列车调度员应快速组织接触网抢修车辆进入故障地段。
（3）如因故无法开行接触网抢修作业车，接触网工区可通过供电调度员向列车调度员申请邻线动车组在车站临时停车，携带必需、简易工器具及材料通过动车组运送至故障点。
（4）根据故障情况，协调列车调度员采取降弓通过或反方向行车等方法组织行车，最大限度减少对运输的影响。
（5）短时间内不能恢复供电时，应协调及时调整行车组织方式（如跨线运输组织、反向行车、内燃机车救援等）、动车组运用方案，通知相关机务段、动车段、车站启动有关动车组交路调整、客运组织、旅客安全与服务等相关联动预案，并调配其它站段或施工单位等抢修力量增援。
5．属地工区快速出动、相邻工区快速增援。
当出现供电设备故障或铁路交通事故时，路局供电调度员除了通知设备所属工区快速出动外，还应根据故障的性质、修复的难易程度安排增援力量。增援力量到达故障地点，接受属地工区的指挥。
6．坚持预防为主。
积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高接触网故障防范水平；加强接触网故障应急体系建设，不断提高抢修装备技术水平和应急救援能力。
二、故障判断 1．根据天气情况判断
（1）大雾天气。首先考虑绝缘闪络、击穿，“V”形天窗作业时渡线分段击穿；动车组受电弓支持绝缘子击穿引起接触网断线；接触网带电设备对跨线桥、管底面放电等。重点查找跨线桥、污染严重处所及动车组。
（2）大雪天气。除第1条所列项目外考虑上跨桥、管道上雪融化后结冰对桥底设备放电。
（3）雷雨天气。主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。
（4）大风天气。主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上，PW线与AF线、开关引线随风舞动后绝缘距离不足放电等。
（5）冻雨天气。一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。（6）气温急剧变化。主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。
（7）晴朗天气。主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器件式分相）引发的弓网故障；电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。
2．根据跳闸时接地情况判断
（1）永久接地。变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、电缆故障、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、动车组故障、电缆故障、避雷器击穿、外界施工等。路局供电调度员要根据故标显示情况，有重点地通过列车调度员、车站询问列车乘务员等，以便进一步判断确定。
（2）断续接地。变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部闪络，树木与接触网放电，接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。
（3）短时接地。变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
3．根据跳闸报告内容判断（以下电流电压值归算至一次侧数值进行判断）。
（1）电压低（T/F线17000V以下）电流较大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。
（2）电压较高（T/F线20000V以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10～25度左右）。
（3）电压较高（T/F线20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为动车组带电过分相。
（4）上下行同时跳闸，且两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
（5）跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为动车组内部故障。
（6）两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为动车组带电过分相或分相开关闭合。
（7）电压为零，DL重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。
（8）阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。
（9）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情况。
（10）阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（2000A以上），可判定为接地故障。
（11）故标指示沿某列车运行方向移动，可判定为列车故障。（12）重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应以此故测指示数值为准。
4、根据受电弓损伤位置判定
（1）受电弓上有伤痕，主要考虑动车组行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、器件式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。
（2）受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。
5．根据外界反应判断
（1）车站、工务、电务、保安人员反映情况，主要有设备放电、部
件脱落、断线；
（2）司机乘务员反映的情况，主要有网上异物、断线、刮弓等故障；（3）施工单位反映的情况，主要有营业线施工引发的故障。6．其他情况
（1）变电所馈线有电而接触网无电，可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开（未接地）等原因。
（2）变电所没有跳闸，但现场已经出现影响受电弓运行、突然降弓等行车的设备故障，可能是线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。
三、故障查找
1．路局供电调度员接到接触网故障信息后，首先依据相关变电所（亭）跳闸信息、故标指示、保护动作类型、动车组运行、相邻供电臂停电作业、上跨接触网的营业线施工、天气、变电所（亭）值班员巡视等各方面信息，迅速判明故障地点和情况（当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），通知列车调度员，向供电臂范围内的车站和动车组司机了解是否有异常情况或通知邻线通过动车组司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和影响范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近工区和设备单位调度，组织调动抢修队伍。
2．当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在3km范围内），自动重合失败后，应采用跳闸区段同方向另一供电臂末端分区所的并联断路器强送电（不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电）。设
有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强送电。
3．强送电原则上不得超过2次，且应有适当的时间间隔，在下列情况下不能进行强送电：
（1）未确认停电供电臂内所有动车组已经降弓（除已确认动车组无故障外）。
（2）接触网巡视人员在查找故障，未与供电调度取得联系确认撤离到安全地带。
（3）机务、车辆等人员申请停电登车顶检查，尚未销令。（4）相邻线路有V形天窗作业，未取得联系。
4．路局供电调度员根据故障类型和实际情况，按以下程序组织故障判断与查找：
（1）跳闸重合成功。
1）查看断路器保护动作情况、T线、F线的电流、电压值、故标指示距离（公里数）等。
2）通知变电所值班员，巡视所内设备。
3）通知列车调度员，了解供电臂范围内的车站和动车组有无异常情况。
4）通知工区登乘动车组和线路外巡视设备，并告知跳闸故标公里数及供电单元内列车初步检查情况。
5）若本班查不到故障原因，交下班继续查找，并作相应记录。（2）跳闸重合失败
1）查看断路器保护动作情况、电流电压值、故标指示距离（以重合后跳闸的故标指示为依据）等；通知列车调度员停电供电单元名称、范围、未恢复供电前禁止向该供电单元发送动车组等。
a若馈线过电流保护动作，电流超过整定值且馈线电压不低于19kV，一般可判断为过负荷跳闸，应在2分钟内试送电（邻线路有V停作业时，先要询问作业组情况）。
b根据保护动作情况，判断正馈线或接触网故障。
根据跳闸信息判断为AF线故障时，可以通过断开上网点AF线单极开关、退出AT变，AT供电方式改为直供电方式恢复接触网供电。
2）通知变电所值班员，查看所内设备，了解各所设备是否有异常情况发生。供电调度员可通过远动系统、视频监控系统观察各牵引所、亭的设备状况及故标指示附近设备情况。
3）必要时通知相邻的两个工区做好抢修准备。
4）通过列车调度员，了解供电臂内动车组运行情况，供电臂内是否有施工作业，相关单位对接触网设备是否有异常信息反馈。相关接触网作业未消令时，要询问作业组是否有异常情况。要加强邻台供电调度员、列车调度员之间信息的沟通。
5）经过上述程序后未发现故障地点和跳闸原因，可安排进行试送电。a判断是否动车组（机车）故障。
在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因动车组短路接地等故障跳闸，供电调度员通过列车调度员通知所在供电臂上的动车组全部降下受电弓后，进行一次强送电。若强送电成功，为防止动车组短
路接地故障烧断接触线，供电调度员应再次停电，通过列车调度员通知供电臂内的其中一组动车组升弓后，供电调度员合闸送电确认；未发生跳闸后，供电调度员再次停电，并通过列车调度员通知另外一组动车组升弓，供电调度员再次送电确认；直至确认完供电臂内全部动车组。如送电确认过程发生跳闸，供电调度员应通过列车调度员通知该动车组司机立即降弓且不得再升故障弓，供电调度员同时通知接触网工区查看该处接触网状况。组织动车组逐台升弓的过程中，若动车组需要换弓升降，应征得供电调度员的同意。
为提高处置效率，缩短故障处置时间，原则上认为跳闸供电臂内只有一列故障动车组，因此在逐台升弓试验的过程中已经查出一列动车组有故障，则确认剩余的动车组状态良好，剩余的动车组不再执行停电、升弓、送电的处置流程，按照送电后逐台动车组升弓试验的流程办理。
b判断接触网供电线电缆故障
根据故标装置指示断开AT所、分区所上网开关。试送电前复归相关自动装置、通知相关所亭做好确认，并注意观察电流值、故标、保护等情况。试送失败，根据故标指示，初步判断故障区段，及时组织工区查找故障。
c跳闸信息判断为T线故障时，若故标指示在第一个AT段，可采取分断牵引变电所、AT所故障线路馈出柜断路器和AT所第二个AT段单极开关，将第一个AT段隔离后，通过相邻行别线路和分区所环供至第二个AT段；若故标指示在第二个AT段，可采取分断分区所故障线路馈出柜断路器和AT所第二个AT段单极开关，将第二个AT段隔离后，通过牵引
变电所恢复第一个AT段供电。
d当故标指示在车站内并且车站正线和侧线间有分束隔离开关时，先打开此开关甩开侧线，试送电查找故障点。
5．建立故标对照换算表
为快速判断和查找接触网故障，路局供电调度、各设备单位应建立故标对照换算表（换算到具体里程、对应的支柱）等详细故障查找台帐（新建线路开通前设备单位应向路局供电调度提供故标对照换算表），不断提高从业人员查找故障的速度。
各设备单位要不断校核故标测距，提高故标测距装置的精确性，为接触网故障查找提供依据。各设备单位要逐步对牵引变电所上网AF线设置单极开关、AT所附近设置绝缘关节开关，提高故障抢修的灵活性。
四、抢修方案的制定
1．工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度，迅速向路局供电调度员汇报，提出抢修方案的建议，路局供电调度员根据现场情况和行车组织情况，确定总体方案并下令工区实施抢修。
2．应本着先通后复的原则制定抢修方案。各单位既要全力以赴抢修接触网，又要千方百计减少对运输的影响，以最快的速度设法先行恢复全部或部分接触网供电，疏通线路。铁路局调度所应及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
3．接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。（1）一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
（2）分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式。对故障临时处理后，应根据接触网的技术状态采取降弓运行或限速允许的方式，降弓运行时间原则上不超过24小时。
4．对高速铁路，应充分发挥动车组加速快、惰行距离长的特点，因地制宜实施降弓通过的方案。降弓距离应满足动车组惰行运行要求，动车组司机应考虑单列、重联动车组受电弓的长度。故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。
5．设备单位应根据本单位设备特点，细化制定隧道、桥梁、车站咽喉、分相供电线及接触网绝缘位置不一致、AT所上网点、渡线分段绝缘器及其它禁止“V”停区段等特殊地段及特殊设计处所的抢修预案。
五、抢修指挥
1．抢修组设现场抢修指挥一人，负责抢修方案的现场实施。根据现场情况设若干抢修小组时，须分别指定负责人，分头完成一定范围的抢修工作，各抢修小组负责人都必须服从现场抢修指挥人员的统一指挥，现场抢修指挥人员要特别注意做好衔接和整体协调工作。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由设备管理单位故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。
2．抢修方案一经确定一般不应变动，必须变动时要经过路局供电调度员同意，并通知有关部门和单位。
3．为防止站内接触网断线后由于穿越相关道岔下锚的关联供电单元的分段绝缘器参数发生变化引起衍生弓网故障，接触网断线后设备单位
要在第一时间内在车站登记禁止动车组通行相关渡线，待现场复核完毕确认参数正常后方准销记允许通行动车组。设备管理单位要公布每个车站每股道每个接触网锚段断线后可能影响的道岔编号及可能影响的供电单元。
第四篇：最新关于装载机在非正常情况下的应急处置方法
关于装载机在非正常情况下的应急处置方法
一、装载机在作业、行驶、坡道、弯道过程中突然出现刹车失效的应急处置方法；
1、驾驶员在出车前要对车辆严格检查，确认车辆各项技术性能指标达到标准值后方可出车。驾驶员在车辆进入上下坡或进入弯道前适当距离，可进行预见性刹车，不管有没有情况都应踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以为出现刹车失灵而赢得控制车速的时间。
2、驾驶员面对车辆刹车突然失灵，必须要沉着冷静的进行处理，尽可能利用地形等可利用因素进行减速，将车辆驾驶到平坦处立即停车处理。
3、在刹车突然失灵时，首选手刹制动停车。
4、手制动无效时，选择宽敞地面，放下铲斗，利用铲斗和地面的摩擦力迫使车辆停车，严禁用铲斗直接大倾角铲挖地面，如果铲斗直接扎地，车辆速度高时可能会造成车辆倾翻。
5、如以上措施均无效时，可将前进档位直接切换到倒车档位并加大油门，利用发动机和变速箱的反向阻力迫使车辆快速停车，（但是此方法只限于紧急避险情况下使用）。
6、也可以利用岩壁、墙壁及建筑物等物体的摩擦、碰撞来实现车辆减速停车，但是必须避开人员。
二、装载机在作业、行驶中突然出现发动机熄火时的应急处置方法；
1、装载机在作业、行驶中发动机突然熄火，驾驶员可快速启动发动机，如发动机启动失败，可利用车辆存留的气源踩刹车进行紧急制动，选择安全地带停车检查处理。
2、如果发动机熄火后，制动气源不够，可利用手制动和铲斗摩擦地面的方式来实现停车。
3、如果必须在坡道上进行车辆检查修理时，必须采取止轮措施。
三、装载机在作业中，铲断电缆或触碰电力设备设施时应急处置方法；
1、装载机在作业中铲断电缆或触碰电力设备设施时，驾驶员要沉着冷静，要在第一时间使车辆的金属部位脱离电源。
2、驾驶员要在车上向地面人员呼喊或联系，请求专业人员停电处理，确认停电后把车辆开离触电地点。
3、在没有确认停电前，驾驶员严禁下车。
2017年5月23日
第五篇：调车作业标准
调车作业一班作业标准
1：接班
班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。
交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。
接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。调车长再调车作业前：
(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。
(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。
(3)准备足够的良好铁鞋。(4)检查频调设备是否良好。在作业中应做到：
（1）正确及时的完成调车任务（2）正确及时的显示信号，以及指令。
（3）调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。（4）挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。2：取送车
接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。提前出场。进行各工种试机。
X号看车（检查线路），看车（检查线路）完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了（线路检查完毕）。
试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。
进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。
连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开（关闭）折角塞门，撤除（做）防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除（做）尾部防溜。
连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。
调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。
尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。3：甩挂车列时
（1）牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。
停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车（扒车是必须与司机同侧）。
越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。（2）推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。
推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示十、五、三车距离信号。
连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开（关）折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。4：对货位
对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示十、五、三车距离信号。
货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。5：交班
交班时，必须严格检查工具是否归位、备品是否齐全，设备是否良好，站线板标示是否正确。
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