调车作业体会

第一篇：调车作业体会

调车作业程序

一、传达计划（地点：调车组室内）

动作：起立、立正

调车员口呼：传达计划

调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）； 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）

作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）

二、检查工具（地点：调车组室内）

调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>）

调车员口呼：检查完毕，状态良好。

连接员口呼：检查完毕，状态良好。

三、横越线路（镜头上体现）

动作：左看右看，手指线路。

口呼：安全横越。

四、现场作业

1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）

检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；

最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）

具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。

3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）

4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。

5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。

调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。

6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令； 连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令； 连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令； 拍摄要求：

1、给出10、5、3车距离镜头；

2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号

3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头

7、一度停车。连接员口呼：一车 停车；

调车员自呼：停车，并按下停车信令；

此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）

8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；

连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令； 连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁

口呼：连挂妥当

拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇二：浅谈调车作业安全分析及对策 浅谈调车作业安全分析及对策 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。

一、调车作业安全的影响因素分析 1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求

在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视

受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问

题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

二、针对性防范措施及建议 2.1加强设备的管理、更新和维护

加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜逸的固定设

备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识

调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。

（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。

（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。同时根据车务段制定的职工年度技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车

务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。2.3强化调车作业盯控力度

车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。

一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。

2.4 严格执行作业标准

（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇三：调车区长个人技术总结

调车区长个人技术总结

本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了

积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来

进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。

如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造

成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇四：调车作业注意事项

调车作业注意事项

1、调车作业人员一班工作制度的要求 1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

2、调车作业的一般要求 2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。

3、调车作业的领导及指挥 3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。

3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；

② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。

4、调车作业的技术要求 4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定 5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。

5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求

信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。篇五：调车作业题

1:摘接风管调整钩位，处理钩销时应如何做？

答:摘接风管调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调吃长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。2:要道还道制度《技规》是如何规定的？

答:要道还道在调车作业中，单机运行式，牵引车辆运行时，前方进路的，确认由机车司机负责，推进车辆时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的启动信号不准动车。3:列车中相互连挂的车钩中心线的高度差《技规》有何规定？

答:两车连挂后，除了确认是否连接妥当，还应确认两钩中心水平线的高度差是否超过75mm，75mm的差度是根据《技规》中规定车钩中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm，两者之间的差而定出来的。4《技规》对调车作业速度有何规定？ 答:在空线上，牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30/40/h，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，不准超过15km/h，距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h，12km/h，7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。

5:信号的作用是什么？对行车有关人员有什么要求？

答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。6:调车工作有由谁领导？调车作业由谁指挥？

答:车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的由车站值班员）统一领导，各场区的调车工作由负责该场区的车站调度员或该场区的调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作，遇有特殊情况，可由认免权限的单位鉴定，考试合格的连接员代替。7:哪些车辆线路禁止溜放？

答；①，装有禁止溜放货物的车辆。②，非工作机车，动车，轨道起重机，大型养路机械，机械冷藏车，大型凹型车，落下孔车，客车和特种用途车。③，乘坐旅客列车的车辆及停有该车辆的线路。④，超过2.5％坡度的线路（为溜放调车而设定的驼峰和牵出线除外）。⑤，停有正在进行技术检查，修理，装卸作业车辆及无人看守道口的线路。⑥，停有装卸爆炸品压缩气体，液化气体车辆的线路。⑦，停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。⑧，中间站正线，到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。9:调车组不足3人时，禁止溜放调车作业。10:不准采用牵引溜放法调车。8:铁路信号如何分类？

答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。9:手推调车有何规定？。

答:手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。10:什么叫调车？

答:除列车在车站的出发，到达，通过及在区间运行外凡是机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

11:调车人员上下车有哪些规定？

答:调车人员上下车时要先做好准备，选择好位置，地点，严禁飞上飞下，上车速度不得超过15km/h，下车速度最高不得超过20km/h，必须停车上下，登乘内燃电力机车时，必须在机车停稳时上下车，（设有便于上下车脚登的调车机除外），严禁迎面，反面上下车，（牵出时最后一辆车除外），严禁在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上，显示信

号不得探身过远，下车时，不准跨入领线，以防被邻线车辆撞伤。12:哪些线路禁止停留机车车辆？

答:安全线及避难线上禁止停留机车车辆。13:关门车编入列车中有何限制？

答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％，尾数不足一辆按四舍五入计算时，可不计算每百顿列车重量的换算时，可不计算每百顿列车重量的换算闸反压力，不填发制动效能证明书，超过6％时按《技规》第201条规定计算闸反压力，并跳发制动效能证明书交与司机，关门车不得挂于后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、第三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员允许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，旅客列车不准遍挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

14：调车作业标准中对连挂车辆的技术要求是什么？

答：1：检查线路，车辆停留，货物装载，调整好钩位。2：推送车辆，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号确认，停留车位置，有困难时，派人显示停留车位置信号，应位于了望前方，又能使司机看见显示信号的位置，中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。3：连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号，连接连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过十车时，必须顿钩式试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施，推进式牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。15：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，有哪些规定？ 答：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时没有连接妥当，不得撤除防溜措施。16：货车车体倾斜超过多少mm禁止边入列车？ 答:货车车体倾斜超过75mm禁止编入列车。17：什么是解体调车，什么是编组调车？

答：解体调车将到达列车中的车辆，按其中去向或车种，分解到调车场规定的线路里，编组调车按列车运行图列车编组计划，《技规》《行规》的要求，收集有关存车线上的车辆选遍成为车列。18：《行规》对使用手制动机制动有哪些补充规定？

答：车辆运行中，使用手制动机，必须使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。

19：调车手信号有哪几种昼间夜间如何显示？

答：（1）停车信号：要求列车，车列，机车停车：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号：要求司机降低速度。昼间——展开的绿色信号旗下压次数，夜间——绿色灯光下压数次。（3）指挥机车向显示人方向来的信号。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。（5）指挥机车向显示人反方向去的信号。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。夜间——绿色灯光上下摇动。（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间——绿色灯光上下小动。

对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。20：在正线到发线上调车《技规》有哪些规定？

答：在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。21：我站接触网距离钢轨面的高度是多少m？人体式所携带的物体必须与接触网带点部分保持多少m的安全距离？

答：我站接触网距钢轨面的高度是6.2m，人体式所携带的物体必须与接触网带电部分保持两米以上的安全距离。22：《站细》对跟踪出站调车有何规定？

答：各方向均禁止出站(场)跟踪调车。23：车站的调车工作应根据什么进行？参加调车作业人员实现哪些要求？ 答：车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。(1)及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送客货作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

24：调车工作必须做好哪些准备？ 答：(1)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔，停留车及车辆防溜等情况。

(2)人力制动机制动的选闸，试闸，系好安全带。(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车灯显设备试验良好。25：必须横越列车，、车列时应如何做？

答：横越停留车时，严禁钻车，应从车门处通过台，车钩上越过或在停留车辆两端5m以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。26：调动w的车辆应遵守哪些规定？

答：(1)注有w的车辆调车作业时，严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站，应派也许熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和遍挂注有w的车辆时，机车与遍挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，既5辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制动前的十车处一度停车后，在进行连挂作业。(4)其他车辆向停有w车辆的站线溜放式送车时，必须留有10m，严禁溜放连挂。

27：鸣示听觉信号的要求是什么？ 答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔五秒以上。

29：检查车辆线路的技术要求是什么？ 答：核对现车，注意事项，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋，人力制动机是否送开，调整好钩位，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，及开通位置，货物堆放有无倒塌，可能线路，两旁及站台上的堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。30：《调车标准》对显示调车手信号的技术要求有什么？

答：调车指挥人显示手信号应在机车司机一侧如固影响调车人员人身安全或嘹望困难等特殊情况，不能在机车司机一侧显示信号时，准许在机车的另一侧显示，内燃电力机车可更换司机室操纵，调车作业开始前，调车指挥人应向机车司机有关人员交代清楚显示的位置。31：分别在距离停留车多少米时，显示十、五、三车距离信号？ 答：十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前段距被华车辆的距离，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车(约110米)时，连续压三次，五米(约55米)时，连续压两次，三车(约33米)时，下压一次。32：无线灯显调车设备的显示方式如何？

答：(1)一个红灯——停车信号，(2)一个绿灯——推进信号，(3)绿灯显数次后熄灭——启动信号，(4)绿红灯交替后绿灯长亮——连接信号，(5)绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号，(6)黄灯闪后，绿灯长亮——减速信号，(7)黄灯长亮——十、五、三车距离信号，①十车距离信号(加辅助语音提示)，②五车距离信号(加辅助语音提示)，③三车距离信号(加辅助语音提示)，(8)两个红灯——紧急停车信号。33：某溜放车组的一点，4秒走行完12.5m的钢轨，请计算该溜放车组的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：该车组的溜放速度为11.25km/h。34：调车标准中对显示手信号的技术要求是什么？

答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。35：挂车作业程序的内容是什么？

答：(1)检查线路车辆，防溜措施等情况，(2)调整钩位，(3)显示信号，指挥挂车，(4)确认连接状态，(5)连接制动软管，(6)打开折角塞门，(7)撤出防溜措施。36：摘车作业程序是什么？

答：摘车作业必须确认车列停妥，按规定采取防溜措施后，再按照一关前，二关后，三摘风管，四提钩的程序进行。

第二篇：调车作业标准

调车作业一班作业标准

1：接班

班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。

交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。

接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。调车长再调车作业前：

(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。

(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。

(3)准备足够的良好铁鞋。(4)检查频调设备是否良好。在作业中应做到：

（1）正确及时的完成调车任务（2）正确及时的显示信号，以及指令。

（3）调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。（4）挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。2：取送车

接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。提前出场。进行各工种试机。

X号看车（检查线路），看车（检查线路）完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了（线路检查完毕）。

试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。

进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。

连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开（关闭）折角塞门，撤除（做）防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除（做）尾部防溜。

连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。

调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。

尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。3：甩挂车列时

（1）牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。

停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车（扒车是必须与司机同侧）。

越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。（2）推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。

推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示十、五、三车距离信号。

连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开（关）折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。4：对货位

对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示十、五、三车距离信号。

货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。5：交班

交班时，必须严格检查工具是否归位、备品是否齐全，设备是否良好，站线板标示是否正确。

第三篇：调车作业安全

调车作业安全

2010-05-01 15:54 调车作业安全 接上

三、露天作业安全

大雾及天气不良系指在200米以内难以辨认信号时，在白天作业信号应按夜间信号办理，并作一下规定，以保证安全。

1、不准进行溜放调车。

2、推行车列，要派足够人员及时中转信号，推进速度不准超过15公里/小时，空线牵引不准超过25公里/小时。

3、不论单机或推送车列连挂车辆，均应派人在停留车前50米处显示停留车位置信号。

4、作业前应加强线路检查，调车机车进入有防护信号线路时，应派人在防护信号前50米处显示信号。

电气化铁路调车作业安全

接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500毫米；在区间和中间站，不少于5700毫米；在编组站和区段站及个别较小的中间站站场，不少于6200毫米。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350毫米。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

接触网隔离开关操作的规定：

1、隔离开关的操作人（助理值班员、站务员、货运值班员、货运员）及安全监护人（助理值班员、货运值班员）均由供电、车务部门共同组织训练，并经考试合格后，发给合格证方准进行作业。

2、隔离开关定位时，应处于合闸送电状态，无论定位或反位均应加锁，钥匙由车站值班员保管，放在固定地点。

3、使用隔离开关须建立登记制度，车站值班员应备有《隔离开关登记簿》。每次关闭须分别向车站值班员汇报登记。车站值班员在取得列车调度员的命令后（此命令须经电力调度员同意）方能办理，合闸后应立即报告列车调度员合闸时分。

断电后为防止电力机车进入无电区段，在控制台该线路两端揭挂“断电”表示牌。隔离开关使用情况，要纳入交接班内容，严格交接。

4、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，使用绝缘棒，站在绝缘板上操作。操作时，操作人员的身体各部分不得与支柱周围任何物体或人员相接处。

5、操纵时必须准确迅速地一次操作到底，操纵中不得停留或冲击。

6、断电前，必须检查停留在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未降下的应通知司机降下后方准操作。

7、操作完毕，确认隔离开关已正确地转换到规定位置后，立即将转动装置加锁，钥匙交车站值班员保管。

8、供电段负责隔离开关的养护和维修，要保持技术状态良好，并要加锁。其中一把钥匙交车站保管使用。发现开关不良时，应立即通知电力调度派接触网人员处理，非接触网人员，不得自行处理。

9、绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，每六个月由供电段负责进行一次检修和性能试验。每次使用前，使用人要检查有无裂纹。绝缘用具应存放在阴凉干燥的专用容器内，每次使用前，须用干布擦净，并检查绝缘手套是否漏气。

电气化铁路调车作业除严格执行非电气化铁路调车作业的有关制度、安全措施外，由于牵引供电设备的影响，在某些作业方法上和个别环节上必须作一些相应的改变或限制，以保证电气化铁路调车作业安全。

二、使用电力机车调车作业安全

1、调车作业计划中应注明“有电”或“无电”，调车人员应确认“隔离开关”开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。

2、在接触网边区作业时，应与接触网终点标保持不少于10米的安全距离停车。

3、当分相绝缘器设在进站信号机内方，而利用正线调车时应按越出站界或跟踪出站调车办理。防备电力机车牵出车列加速闯过分相绝缘器时，越过进站信号机而进入区间。

4、当利用正线调车而在区间又停电时，应使机车距电分段绝缘器不少于10米处停车，以免将电流带入区间。

5、电力机车越过分相绝缘器时，除严格执行“禁止双弓”的规定外，为了积蓄动能闯过无电区，应在断电标前加速运行，以防电力机车停于无电区内。

6、登乘不符合调车机车条件的电力机车作业时，必须停稳后上下车。

三、使用手制动机的规定

接触网带电部分都带有25千伏高压电。为了保证人身安全，在接触网带电情况下使用手制动机时，身体各部位及所持信号旗和其它物件，必须与接触网带电部分保持2米以上的距离。

遇到下列情况之一时，禁止使用手制动机：

1、在编组站、区段站不准使用棚车上的手闸进行制动；

2、在中间站或在区间，不但棚车上的手闸不准使用，连敞车上的手闸也不准使用。在准许使用敞车或平车上的手制动机时，应事先选好手闸，严禁在走行中跨越车辆选闸，严禁踏在高于制动台的车帮或货物上进行制动。

四、办理转场作业的规定

1、转场作业，原则上在无接触网的线路上办理。若需经由有接触网的线路转场时，或由无电区进入有电区作业，应事先纳入计划，由交出场调车区长以书面“带电”字样计划下达给调车组及司机，如无书面“带电”计划而进入有接触网线路，应立即停车，使所有作业人员都按电气化铁路有关规定作业，并查明原因。

2、转场作业原则上牵引运行，全部结管通风。至于调车组人员的作业位置以及必须采用推进作业时，则由车站制定安全措施，并纳入《站细》。

五、推进运行作业方法

在有接触网线路上推进运行时，前部车辆不适于车上瞭望，引导和显示手信号时应按下列方式办理：

1、在站内或较近专用线作业，可在地面指挥，如能上车，必须与接触网保持2米以上距离。

2、向无电区取送车时，可先登脚梯引导，待越过有电区再上车引导。返回时，必须在进入有电区前，离开与接触网不足2米距离的部位。

3、在距离较远、走行时间较长的有电专用线作业方法，由《站细》规定。铁路调车工作343页

四、机车车辆运行中上下车方法

车列在运行中上下车是吊车人员应具备的基本技能之一，必须保证在安全的条件下进行。

（一）上下车应掌握的原则

调车人员在车列运行中上下时，应遵守规章的有关规定和每个人的体质、技术条件来掌握。一般应掌握以下原则：

1、速度要求

上下车的速度在一般情况下，上车最高速度不得超过15公里/小时；下车最高速度不得超过20公里/小时；在站台上上下车时，车速最高不得超过10公里/小时。1.1米高站台必须停车上下车，天气不良时，应适当降低上下车速度。禁止调车人员超速上下车。

2、地点要求

上下车时，要选择比较平坦，没有积水、结冰、积雪、明沟及障碍物（如警冲标、拉杆、导线或导管、道岔、表示器及信号机柱等）地面。待装及卸下货物的地点，要防止撞伤、绊倒、摔伤。

3、时机要求

调车上车前要选择好所上车辆，扶手、脚梯不弯曲，破损，扶手未被篷布包住，才适合上下车，条件好时机不好不能上下车，时机好条件不具备也不适于上下车，必须车速、条件、地点同时具备上下车要求才能上下车。

调车人员上下车时一定掌握好上述原则，同时要做到：机智果断、动作敏捷、眼明手快、跑得灵活、动作协调、切忌盲目行事，不许在上下车时显露身手、耍弄花样，以免危及人身安全。

（二）上下车方法

1、上下机车

（1）上下车的位置

在调车作业中调车机车单机或牵引运行时，应站在机车前后端或两侧的脚梯上，当专用调车机设有便于上下车的脚踏板时，可站在脚踏板上，钩头一边只准站一人，不准两人同时在钩头一侧，以防万一发生情况，站在内侧人员来不及下车发生意外。

单机或牵引运行时，禁止在机车前后端（钩头上、脚踏板上）坐卧，一则容易打盹，二则万一发生情况（道口交通事故、挂车撞车）来不及下车，发生人身伤亡事故。

（2）调车人员上下机车的不同要求及注意事项

在调车作业中，登乘内燃、电力机车时，因没有便于上下车的扶手、脚蹬，必须停稳上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。遇路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的高站台上作业时，也必须停车上下。

上车前（或接班后检查调车机车）要检查脚蹬、脚踏板是否扶手脱焊、腐朽，螺母脱落、扭曲，防止上车时将人摔伤、碰伤或压伤。同时还要检查脚蹬、脚踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季应检查脚蹬、脚踏板上是否有积冰，防止上车时滑倒。

下车时，要先转动一下身体，特别冬季穿着棉衣时，查看自己的衣物是否被车上配件挂住，防止下车时发生危险。

2、上下车辆

（1）上各种车辆的位置

货车各种类型的车辆车梯均设在车辆两侧的一端，也有个别杂型车车梯设在车辆端部，客车车梯设在车门处，因此，上各种车辆的正确位置是车辆车梯处。

平车、砂石车、无通过台的罐车，其扶手过低，有的扶手在车底板上不利上下车或不宜上下车，因此，应在车列起动前上车或低速上车。

对重平车、低边车这类车辆，不准手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或鱼腹行侧梁上车，防止绳索捆绑不牢或折断、开扣而摔伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹行梁时，容易蹬滑。

（2）上下各种车辆方法

① 上车方法

车辆运行中上车，基本上有四个动作组成，即：助跑——抓车——起跳——落脚。

助跑上车时，要面向机车运行方向，注意地面，选好上车地点，找准适于上车的车辆，当车速低于6公里/小时以下时，不需助跑，当车速在6公里/小时以上时，根据当时的车速，沉着地、准确地跟车跑几步，使自己顺车跑的瞬时速度大于或等于车速，再跨大半步，抓车上车。

助跑时，距离不宜过长，一般跑四、五步。助跑时，要注意地面，不要转眼看脚蹬，以免影响助跑速度。助跑速度小于车速时，切忌上车。

上车落脚，如登空时，千万不要松手，要尽力跑几步，然后再起跳上车。

先上车的脚着脚蹬时，要给后上车的脚留有落脚的地方，即外侧脚着脚蹬前端，另一只脚着脚蹬后端。

运行中登乘机车的方法与以上车辆的方法基本相同，只有个别的地方不同，如抓扶手，上车时应注意。

② 下车方法

运行中下车也是由四个动作组成，即：转身——下蹲——跳车——着地。

转身：将上身向外转动，面向机车车辆运行方向，注意地面有无障碍，冬季注意地面有无冰雪，选择适于下车地点。

下蹲：在车列运行到适于下车的地点前，身体再向外转动，同时外腿离开脚蹬向下垂，与地面保持一定距离（其高度不能过高或过低，由本人根据习惯确定）。同时，另一腿相应地随外腿作下蹲动作，外手也应离开扶手随身下垂。

跳车：下蹲动作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外转动，借身体重量自然下落，同时里腿微用力蹬脚踏板（脚蹬）作下跳动作。在跳车的同时，里手应立即松开扶手，以免松手过晚，车辆带人上身向前移动，容易发生危险。

着地：当下跳时，上身应后仰，臀部下坐，车速愈大，上身后伸角度愈大，使身体平衡，两脚着地，减少向前冲跑距离。下车，一般外脚先着地。

（1）注意事项

① 上下车时，不要玩花样，如“迎面上车”，“双脚齐下车”。

② 上下车时，当速度、地点等条件具备，要不失时机，不能三心二意，这样容易发生危险。

③ 下车前应检查一下身体，看自己的衣着等物是否被车辆配件或捆绑用的铁丝头挂住，以防下车发生危险。

④ 不准冒险超速上下车。

⑤ 尽量选择便于上、下车的敞车、棚车上车，避免选择平车、砂石车等。因为这些车种不宜上下车。383页

第七节 冬季调车作业

一、冬季调车作业主要特点是：

1、冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和运行阻力增大，影响调车速度和车辆（车组）的滑行距离；

2、冬季冰雪多，三滑（钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏面滑）影响，机车牵引力下降，车列牵出时，极易打滑空转。铁鞋和手闸制动力减小，滑行距离增长；

3、冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖，容易失灵、出现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自然停车多，如前后车组技术间隔掌握不好（不按冬季特点掌握），极易发生追尾、冲突、挤岔子等调车事故。

4、冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线，联系不便，调车人员穿戴较多，加上地冻发滑，行动不便，影响作业效率，威胁人身安全。

5、冬季运输历年来是三运（冬运、军运、春运）季节，量大集中，由于上述冬季作业不利因素，给冬季运输任务的完成、安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调车人员，从思想上认识冬季运输的困难，增强责任感；从组织上采取必要的措施（包括防寒过冬教育），保证广大调车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作业特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想上麻痹、行动上疏忽、技术上不硬，最容易发生事故。因此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量的完成冬季运输任务。第五章 调车安全

第一节 调车作业人身安全

二、调车作业人身安全标准

（一）行车作业人身安全通用标准

1、班前禁止饮酒，班中按规定着装佩戴防护用品。

各种酒类中分别含乙醇3℅~65℅.较大量的乙醇，刺激人的神经，可使人反映迟钝、行动笨拙、手脚震颤、步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求值班人员精力充沛、头脑清醒、精神集中、动作准确。《技规》中也规定了：“铁路行车有关人员，于接班前禁止饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。

2、顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

前面已讲过站内最小线间距扣除机车车辆限界，只剩下1000毫米宽的安全空间。作业人员在这个安全空间行走是安全的，否则会被机车、车辆碰刮。同时还要注意两邻线的机车、车辆和货物装载状态，防止被装载货物突出部位、车辆“涨帮”或其他突出物碰伤。道心、枕木头均在机车、车辆限界之内，在道心枕木头上行走时，要时时注意脚下，对后方来车容易忽视，会被机车、车辆直接碰伤。

钢轨面、道岔连结杆、尖轨上行走，不易保持人体平衡，容易滑倒或扭伤脚，扳动道岔时，更容易把脚夹住。

3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。每次横越线路均应执行：

“一站”：一定要站住，并要站在机车车辆限界以外的安全地点。

“二看”：要左看、右看、下看。既看静态、又看动态，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无障碍物、冰雪等。“三通过”：看清之后再横越。

上述要求，站是前提，看是关键，过是目的。在作业不紧张时要做到，作业紧张时更不能忽略。

4、横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

确认机车、车辆暂不移动，指在横越这一段时间内暂无移动可能。如机车起动前鸣笛，闸瓦制动状态已经缓解，推送车列前试拉、“要道还道”完了，调车信号机已开放等则表示要移动。

“在较远处通过”，究竟多远为好，全路无统一规定，也无法统一。定的远了影响作业效率，定的近了，难以保证安全。假设人横越线路的速度按5公里/小时，机车、车辆初起动速度也按5公里/小时的速度，即每秒钟移动1.4米。人通过5500毫米的线间距，需要距机车、车辆1.4×4=5.6米以上的距离，再考虑到脚下和意外的影响、气候条件、人体素质等因素，则距离要远一些，在执行过程中留一段安全距离，方可横越。

“抢越”是危险的。“抢越”是在运行中的机车、车辆前抢先越过。这时，往往只顾看左右机车、车辆动态，而忽略了脚下，容易在慌忙中摔倒。

5、必须横越列车、车列时，先确认机车、暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

在日常作业中经常要横越列车、车列。在横越前必须先确认列车、车列暂不移动。如前项所述，对等开列车还注意试风是否完了，发车指示信号是否已显示等。

横越时，有通过台的车辆（如客车、罐车、守车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从车钩上越过，横越时要抓紧站稳，抓什么，踏哪里由自己选择。并注意不要碰开钩销。防止列车车列起动时早上列车分离或拉断风管。

横越时，还要注意邻线机车、车辆动态，防止横越时向前一跳，被邻线机车、车辆碰伤。钻车是要禁止的。不论何种车辆，车下距地面空间很小，在车钩处有风管和手制动机，钻车是困难的，动作不可能灵活，车辆配件也容易刮住衣服和碰着头，延缓横越时间，一旦列车、车列起动，将无法躲闪。

6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨雪或休息都是危险的。

7、严禁扒乘机车、车辆以车代步。

“扒乘”是指非作业需要而登乘机车、车辆。如扳道员扒乘到扳道地点，车号员扒乘到接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。

“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车，同时作业人员无法照顾扒乘人员。如机车、车辆已经起动再慌忙扒乘“以车代步”就更危险。

此外，在运行中机车、车辆上作业人员都要抓牢站稳。

（二）调车作业人身安全

1、必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

每个调车人员必须熟知调车作业去设备情况，否则随时都可能发生行车和人身伤亡。当设备发生变化时，车站应组织调车人员先熟悉设备情况后参加作业。

调车人员熟悉设备情况和作业方法是从事调车作业的基础。调车人员应熟悉本作业区的设备，如股道有效长、容车数、坡道、曲线、道岔定反位以及接近线路的水鹤、信号机柱、仓库、煤台、固定装卸机具、房舍等。

调车作业情况多变，作业人员只有熟知作业方法才能适应多变的情况，才能与本组人员配合默契。

2、上下车时必须遵守以下规定：

⑴上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。按照牛顿定律，上车时，调车人员要助跑，助跑速度要大于车速，一般人快跑速度略高于15公里/小时，如车速再高人就跟不上，而发生拖、拉情况。下车时，人要沿机车、车辆运行方向顺跑，如车速超过20公里/小时，人落地后不顺跑，会造成摔伤。⑵在站台上，上车时，车速不得超过10公里/小时。

在站台上上下车时，因站台面高，不便利用脚蹬上下车，不便掌握平衡，因此较地面应适当降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车无法助跑。在1.1米的高站台处，利用扶手上下车不安全，并且站台上有货物堆放，所以要停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车(设有便于上下脚蹬的调车机车除外)。

因内燃、电力机车没有便于上下车的扶手、脚蹬，所以利用内燃、电力机车作业时，必须停稳上下车。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。防止脚蹬、脚踏板、车梯、扶手部位脱焊、腐朽、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤、碰伤或压伤。⑹不准迎面上车。

迎面上车不能助跑，上车时，在瞬间手脚一齐上，这种上车方法，只要一处失误就会有坠车的危险。

⑺不准反面上下车(牵出最后一辆除外)。

调车作业，调车机车司机凭调车长的信号运行或停车，而调车长在司机一边显示信号，如调车人员在反面上下车，调车长无法照顾，万一发生问题，调车长也无法知道。因此，不准反面上下车。

⑻上下车时，要选择好地点，注意地面障碍物。

上下车时调车人员必须注意地面状况是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、信号导线、警冲标、铁鞋、道岔握柄、道岔表示器、信号机柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ⑴在车钩、平车、砂石车的边端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时有加减速的可能，经过道岔时车辆左右摇动比较剧烈，人在车钩上及平车、砂石车边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下，造成摔伤、碰伤。⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

在车列、车辆运行中，随时可能加减速或停车，经过道岔、曲线时左右摇摆剧烈，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下可能，在上述地点站立，有时已超出机车车辆限界，有被上部建筑物碰伤或被电线刮下的危险。⑶手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆运行中，手抓篷布绳索。万一绳索捆绑不牢固或折断、开扣，人会从车上摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖有油泥容易蹬滑摔下，鱼腹形侧梁边窄，平车又无扶手，容易摔下。

⑷在车梯上探身过远，或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

前面已讲过信号机与车辆间只有450-740毫米的安全空间，人在车梯上探身过远，经过信号机、水鹤、煤台等处，容易被刮下。站台与车辆间只有50-150毫米的安全空间，如调车人员站在低于站台的车梯上，会被挤伤。

⑸在装载易于窜动货物间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆减速、加速或连挂车时冲撞，容易使货物窜动，将人挤伤或被货物砸伤。⑹骑坐车帮。

车辆的侧板或端板，现场行车人员习惯称车帮。

人骑坐在车帮上，抓扶不牢，在运行中当机车加、减速，停车或经过道岔处车辆左右摇摆，因无扶手抓牢，极易摔下。⑺跨越车辆(使用对口闸除外)。

车列、车辆在运行中跨越车辆，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人将从两车辆间摔下。当车列、车辆加、减速或经过道岔处左右摇摆时，人也容易摔下。⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

两人同站一闸台拧闸，几步好用力又站不稳。两人同上一车梯、机车一侧脚踏板，遇危险情况下，下车来不及。

⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业中遇钩提不开，风管未摘开或钩位不对，钩销不良等情况，应停车处理。在列车、车列运行，作业人员边走边进行上述作业时很危险的。一方面要处理上述作业，另一方面还要注意脚下障碍物，万一身被车辆挂住或脚被绊住，一旦失足，便有伤亡之危险。

3、手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

手推调车作业时，如立于线路中间推车，由于道渣、枕木高低不平，容易将人绊倒，一旦车停不住是很危险的。因此，手推调车应在车侧进行。

4、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组站、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车帮或货物上。

接触网带电部分由25千伏的高电压，为保证人身安全而保持2米以上的安全距离，以防触电。接触网最大弛度时距地面的最低高度，在编组站、区段站为6.2米，区间和中间站只有5.7米。根据我国各种货车闸台高度，加上调车人员（包括高举手信号旗）的高度，再加上2米的安全距离，因此，在带电接触网的线路上进行调车作业时，要作一些限制。即编组站、区段站禁止使用棚车的手闸，这些站在敞车上使用手闸时，不准站在高于闸台的车帮或货物上拧闸，在区间和中间站上，棚车和敞车上均禁止是有手闸。

5、去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。为保证调车作业安全，去专用线、货物线调车作业事先要派人检查。如检查线路有无障碍物、货物是否侵入限界、大门开启状态、道岔开通位置、停留车位置等，机车、车辆在走行线运行中注意瞭望。致于派什么人检查，如何回报检查情况，应在《站细》内规定。未经检查的线路，必须等检查完之后，才能进行调车作业。

6、带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管，由于风管风压、驳动风管，易将人打伤。

7、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

在调车作业进行中，须进入两车间进行摘接风管、调整钩位、处理钩销时，危险性较大，因此，必须使机车、车辆停妥，与调车长联系彻底，并向调车长显示停车信号，确认调车长已进行防护（昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号）后方可进入两线间进行作业。

8、调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。上面讲过，调整钩位、处理钩销时必须停车，进入线路内作业时，不能两腿都进入线路内，要一里一外，不要探身两车钩之间，防止车辆自动溜动挤伤。对平车、砂石车、罐车，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装在状态。对客车及特种用途车，连挂时应注意“风档、渡板等”，以免被挤伤。

9、溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

牵出线溜放调车作业时起动快、车速高，要求准备提钩，人在车下边跑边提钩容易绊倒，既不安全，又不能保证准备提开钩，所以要求在车上一手抓紧车梯，一手提钩，不准用脚提钩（下作用钩不易提开）。遇车钩提不开时，应停车与调车长联系去反面提钩，严禁在运行中的机车、车辆抢抢越去反面提钩，抢越是极其危险的，既容易被车碰伤，又容易绊倒被轧伤亡。

10、车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

平面溜放调车必须使用安全带，没有安全带不准溜放，使用安全带时，“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。因为松闸时，手闸（链子闸）回弹力大，容易将双手甩脱，运行中，司机撂闸，人站立不稳，如不挂安全带人易从车上摔下。平车、砂石车使用手闸制动时，因闸杆位置低，不能挂安全带，必须站在车内作业。如装有窜动货物必须有安全距离。要做到稳妥连挂或不连挂。罐车、守车虽有通过台，也要选好安全地点站立。

12、严禁使用折角塞门放风制动。

溜放调车使用放风制动由于制动力大，产生冲动，作业人员无牢靠站立地点，容易从车上掉下。对停留车采用放风制动时，副风缸的风容易泄漏，停留时间稍长，制动机不起作用，容易造成车辆溜走。

1、使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

使用铁鞋制动时，应背向来车方向，禁止面向来车方向反手持叉上鞋，以防车辆撞击鞋叉打伤人。严禁徒手下鞋以免碰头、挤手；并注意车辆及货物装在状态，留心邻线机车车辆动态，防止侵入邻线被机车车辆碰伤。禁止铁鞋制动员“以车代步”，就可避免带叉上车。

14、单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。机车牵引运行，前方进路的确认由司机负责，调车人员没有必要在前方。在机车前后端坐卧，一则容易打盹，二则万一遇到情况，如道口交通事故、挂车时撞车来不及下车，容易被撞伤。

15、使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

车辆在运行中做准备工作困难很大，且危险。因此，使用折叠式手闸应在停车时做好准备，竖闸杆、套方套、扣月牙板、插好插销，以免使用时手闸歪倒，人从车上掉下。

16、作业中严禁吸烟。作业中吸烟是不安全的，因为：（1）作业中吸烟容易造成火灾；

（2）作业中吸烟容易迷眼、烧嘴，中断信号瞭望、错提钩、撞车等；（3）作业中吸烟，有时看不清上下车地点、选择位置不当而被摔伤。（4）作业中吸烟从外观上看不文明，因此作业中严禁吸烟。

（三）冬季调车作业人身安全要求

根据冬季调车特点，为做好冬季运输工作，要采取必要安全措施与准备，为职工创造良好的生产条件。

1、冬季调车人员穿戴要求

冬季调车作业，必须佩戴好个人的防护及防寒用品，扎好安全带（有溜放作业使用手闸制动的车站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要闭紧耳孔，以免影响听觉；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影响抓车的灵活性；（5）戴风镜，防止镜片结冰霜。

2、冬季雨雪天气需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天气，对调车人员经常上、下车的地点，要清扫积雪，并要撒些炉灰、河砂，防止滑倒调车人员；

（2）车梯、制动台、机车前后脚踏板上有冰雪时，在上车前要进行清除，防止上车时发滑造成伤亡；

（3）提前上岗，适当降低上下车速度；

第四篇：调车作业注意事项

调车作业注意事项

1、调车作业人员一班工作制度的要求

1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

2、调车作业的一般要求

2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。

2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。

3、调车作业的领导及指挥

3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。

3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

① 组织调车人员正确及时地完成调车任务； ② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动； ③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到：

① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； ② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好； ③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。

4、调车作业的技术要求

4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定

5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。

5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。

6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求

信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

第五篇：调车作业的危险

调车作业的危险、有害因素

调车作业过程中常见事故的种类有“撞、脱、挤、溜”四大类，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、车辆溜逸。

(1)撞车

①有车线非计划误进车列(如错办进路，：忘扳、错扳和抢扳道岔等)。②车辆连挂速度过高。③停留车压标(警冲标)，邻线进车造成侧面冲撞。④铁路机车进站对货位、拉车时，若通讯、检查不细，可能发生碰撞事件，碰坏机车、铁路罐车和卸车设施；卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害；⑤装卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本线再有车辆进入将与作业车发生冲撞，会导致设备或车辆损坏，还可能对正在进行装卸作业的人员造成人身伤害。⑥推进作业时，车组前端无人领车，由于调机乘务员无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤道岔事故。⑦推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连结，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。⑧手推调车作业失控，造成车辆高速移动，或与其他车辆冲撞，或冲击本线造成不可预计的严重后果。

(2)脱轨

由于线路几何尺寸失格、路基下陷、连接件缺失或松动，轨道上或道心有障碍物，在车辆经过时，车辆会脱轨而造成不应有的损失；道岔搬动不到位，留有间隙，会造成挤岔事故，甚至脱轨。待卸及卸后货物的堆放状态不稳，会因车辆运行时的振动而倒塌，侵入限界，造成车辆脱轨。

(3)撞击伤害 专用铁路上出现罐车溜逸、紧急制动、扳错道岔、铁路存在各种病害等，引发罐车撞击或翻车，导致人员、设备受撞击伤害、损坏及危险品溢出。(4)车辆溜逸

该专用线装卸酸的线路存在有1．5‰的坡度，走行线位于9‰的坡度上，进行装卸作业的车辆，若未采取防溜措施，车辆会因大风或坡道而自动溜逸，有可能造成设备和车辆损坏或人身伤害。

“防溜”对铁路作业安全至关重要，许多事故的发生均与车辆溜逸有关。建议公司应经常开展车辆防溜专题教育活动，要求防溜前做到试闸标准规范、器具符合规格、手闸制动有力、器具摆放适当，防溜后严格落实定时检查制度，及时消除因外界干扰导致防溜措施失效的安全隐患，确保手闸、铁鞋、防溜枕木“三良好”，防溜措施“三保险”。要加强对专用铁路防溜设备的日常检查，及时更换破损、木质和制作规格不符合标准的防溜器具。加强治安专项整治，防止防溜器具丢失；在铁鞋、止轮器和防溜枕木适当部位涂上反光漆，便于作业人员夜间确认安放状况。调车作业时，严格执行有关防溜的作业标准，取车前，指定专人监护防溜器具，调车作业人员必须在机车挂妥后方可松开手闸。要严格检查考核。做到“三个认真”，即认真检查手闸是否良好、是否拧紧，认真检查铁鞋安放是否紧贴车轮踏面、防溜枕木是否到位，认真检查交接班时防溜器具是否齐全、登记是否正确规范；做到“三个严把”，即严把安全线道岔定位开通，严把脱轨器及时安放，严把防溜签认落实。对检查中发现的问题，认真登记、记录，限期整改。