专用线调车作业安全措施5篇

第一篇：专用线调车作业安全措施

专用线调车作业安全措施

1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。

2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。

3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。

4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。

5、调车组不足两人不准调车。牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。

6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限，刮坏行车设备。

7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。

8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。

9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。没有信号不准动车，信号不清立即停车。

10、连挂车辆时，严格按‘十、五、三’车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。

11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按《站细》规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。

12、进入挂车线挂车时，必须在脱轨器外方或车辆前一度停车，确认脱轨器及停留车位置，具备连挂条件方可连挂。

呼铁机车车辆集团公司机车运管部

第二篇：浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作

技师专业论文

工种：调车指导

题目：浅谈公司铁路专用线调车作业安全工作

作 者：黄茂军

身份证号：***010 申报等级：调车指导技师 单

位：龙钢工业站 日

期：2012年7月15日

目录

论文摘要………………………………………………………………………………3 论文引言………………………………………………………………………………4

一、专用线调车作业的现状极其不利因素…………………………..……………..4

二、调车作业发生不安全事故原因分析…………………………………………….5

三、专用线调车不安全因素的对策………………………………………………….7

四、如何提高调车人员业务素质…………………………………………………….8

五、调车作业各部门间的配合、沟通和协作关系………………………………….9 结论…………………………………………………………………………………..10 参考文献……………………………………………………………………………..11

论文摘要：

我站属本企业专用线路，承担着我公司原燃料到达卸车及产品装车发运工作，南与下峪口车站北段相接，现用线路长约2.8公里，设计年吞吐量为 300 万吨，随着公司产能的提升，吞吐量剧增，作业频次、周转速度急剧加快，受各方面因素影响，给调车作业安全带来诸多不确定因素。调车安全成为当务之急。

本文就目前条件下，对我站调车作业安全现状进行阐述、分析原因、提出解决对策，从而确定适合我站调车作业安全发展的措施。

主题词：专用线调车、安全管理、措施

论文正文：

随着铁路现代化进程的日益加快，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。1．专用线调车作业的现状极其不利因素：

1.1 调车设备：铁路专用线路具有“两多一大”特点，道路弯道多，障碍物多，坡度大，事故隐患多。企业对铁路专用线地位认识不够，对改造旧设备所需大量资金投入力度小，致使更新步伐缓慢，状态较差。我站专用线1、2、3股道使用至今未大修过，道床板结，线路枕木腐朽，防爬部件损坏，路况恶劣，这些对调车安全威胁很大。

1.2 调车人员：在调车作业中，人的因素是第一位，我站调车职工是由我站内部自行培养、考试检验，铁路监管部门认证的。要求调车组人员素质高责任心强。但我站调车组成员文化层次都不是很高，大多是高中或技校生，素质不高，加之80后90后居多，自我意识强、大公责任心差。一些调车作业人员“安全第一”认识不强，存在麻痹、侥幸思想，总认为调车作业的违章违纪不会导致行车事故的发生，在调车作业中简化作业程序，不认真执行标准化作业程序，过程中怎么快怎么来，怎么省事怎么来，给安全埋下了极大隐患，部分调车人员应变能力差，出现紧急情况不知所措，慌乱中引发事故造成伤害。调车人员容易发生调车事故主要原因： 1.2.1 调车计划不清或传达不彻底。1.2.2 调车组分工不明确或未全员出动。

1.2.3 作业前不按规定进行检查准备或检查不彻底。

1.2.4 扳道时忘扳、错扳，错误显示或未显示信号。1.2.5 推进不试拉或车组前无人领车引导。

1.2.6 作业时没有防护信号，连接员进入钩档接摘风管。1.2.7 未按规定采取防溜措施。

1.2.8 盲目图快，提钩简化作业违章违纪。

1.3作业环境：专用线受条件限制，大曲线延伸，修有高路基高站台，安全条件“先天不足”，作业地点高低不平、调车作业人员取送作业条件艰苦，跟车、行走、瞭望的条件较差。受线路容车数的影响，站里翻车倒车特别频繁，且是极限车数作业。安全距离缩短，稍有不慎就发生冲撞。1.4调车管理：

1.4.1、管理指导思想错位，重运输任务，轻安全生产，以效益为重，只要活干出来就行了。存在着：安全讲起来重要，干起来次要，忙起来不要的思想。由于受吞吐量的剧增，任务之压，加之铁路的提速，接发车的间隔时间缩短和下站调车作业量的增加，给我站的出进车时间点极短，有时赶着点抢干。

1.4.2、规章制度的执行不严：管理者没有按照上级部门的要求以及专用线的实际情况，制定作业办法、措施，缺少日常检查，督导和考核。

1.4.3、现场管理控制薄弱，对现场生产作业检查较少，特别是后半夜、在公休日、吃饭时间、交接班时间形成安全监控死角。我站调车作业采取的是现场检查确认，信号楼值班员集中控制，调车长单一指挥。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然认为无事，加之我站调车工作只有一个值班员电话一多，顾不上监听监控现场调车作业人员的确认、汇报，缺失一个把关环节，易造成事故。

1.5、作业中不确定因素：例如：调车作业遇上站汽车要通过平交道的矛盾，机车、车辆、对讲机出现的监时性故障，现场人员、机械，突然侵界等，都对调车安全产生影响很大。季节特点、天气的变化对人的影响也极易导致作业不安全。1.6、事故处理不够严格:有的班长、调车长对班组管理不严，要求不高，作业时 遇班组人员违章违纪，不出面制止“好人”主义严重，导致“两纪一化”松，他控、互控失去作用，存在隐患，管理者抓调车安全力度不够，搞“下不为例”，“睁一只眼，闭一只眼”，“大事化小，小事化了”，导致人员产生对调车安全的不重视。

2.调车作业发生不安全事故原因分析：

2.1、对线路设备铁路工务大问题来处理，小问题顾不上，没有自己专业的线路检查人员。即使有线路维修人员，但线路专业知识也十分匮乏，看不出线路上存在小的安全隐患。2.2、人员问题：

2.2.1、人员思想不稳定。调车人员到岗后，一般经过安全教育、理论学习、实践操作，完后考试验收合格定岗。但对有些素质不高工作责任心不强者或不安心在调车岗位干的人员仍然安排在调车岗位造成“心不爱”，队伍不稳定，工作无激情混日月，当然工作责任心也强不到那去。

2.2.2、作业中目标不明确，安全意识淡薄，盲目求快。由于任务量的剧增站场扩建后续没有跟上，为了完成装卸任务还存在着违反操作规程、安全规程、冒险蛮干、快干。如：调车超速、防溜不标准、动车条件检查。

2.2.3、凭经验干活规章制度不落实。规章制度和安全要求都是在吸取很多事故教训之后经科学认证总结出来的，是生产中应当遵守的。但一些人抱有侥幸心，一次二次侥幸成功便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富常这么干也没出事，殊不知这样操作每次前提条件不一样，一旦有较大变化就造成事故的发生。如：不认真检查车辆防溜，确认信号状态，执行调车联控，互联互保不到位等行为造成事故。

2.3、调车事故发生时间分析：时间一是夜间3—6点，人困马乏时，另一容易发生事故的时间是在交接班前后。人的生理因素影响后半夜工作，如果班前不进行有效休息，此阶段安全隐患较大，故应该加强班前人员精神状况的监督，检查。交接班时，主要原因是交班人员想着快下班一味图快，注意力不集中，接班未仔细检查，对接班会上交代的情况不清等。2.4、现场设施条件造成的事故原因分析：像我站的南门墙、打开的机库大门、一道侵界的灯塔、平交道口上站的汽车、站台上移动的机械、曲线瞭望受限制等这些设施条件都可能造成事故发生。2.5、调车管理造成的不安全因素分析：

2.5.1、管理指导思想错误，规章制度的执行不严，管理上没有很好的解决安全与生产之间的矛盾，不能很好的按照铁路上的部门、行业要求客观制定出作业办法。

2.5.2、作业安全关键控制不够。调车作业安全关键是现场作业过程的控制，而现在作业存在的“死角”需要我们管理人员去检查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃饭时间、交接班等是我站的管理薄弱环节。

2.5.3、班长调车长对违纪、标准化执行不到位可能造成的后果认识不够，导致对违纪、标准化执行不够严，撕不开脸，结果是害了工友给企业造成了损失。3.专用线调车不安全因素的对策：

3.1、不等不靠，成立自己的线路维修队伍。聘请铁路工务技术人员作指导，对线路出现的小问题及时处理维修。以免小问题酿成大问题，影响调车作业安全。加强线路人员的业务知识学习，对线路上存在的安全隐患能排查出并处理。3.2、人员问题的对策：

3.2.1、通过对“心不爱”者做思想工作，仍不安心在调车岗位上干者给其调离工作岗位。

3.2.2、建设一支业务精通，技能娴熟、安全责任强的队伍，是车站的安全基础，对员工的业务培训要长期坚持保质保量，要有针对性，要本着“重全员、重现场、重实效”的原则。坚持在岗不断学习、思想教育与业务培训相结合，理论学习与实践操作相结合，日常培训与应急培训相结合，注重掌握基本知识，不断提高调车职工操作技能。通过师傅的传、帮、带，使新工掌握调车作业标准，操作技能，安全保证措施。采取培训实践合格一个投放一个，不合格继续培训。

3.2.3、由于调车人员是露天作业，风里来雨里去，冬寒夏暑，爬上跳下，挺是 辛苦。每班12个小时几乎没有间歇时间，应当做好他们的福利待遇，建立激励机制，提高他们的爱岗热情与工作激情。进而提升其工作责任心。从人文关怀上，减轻他们工作上的心理压力，解除高速快节奏带来的神经紧张状态，培养积极的心理状态。

3.2.4、用血淋淋的事故案例筑牢员工标准化执行与安全责任。每月轮流由员工讲述亲身经历的一次违章作业，每班由班长依据作业环境、季节、时间等特点讲述一则事故案例，适时举办安全生产工作分析会，也可请事故家属讲述事故给员工和家庭带来的不幸。愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血。要把事故教训变成财富，积极地利用它教育他人。

3.2.5、把好作业中的关键卡关。即班前精神、精力状态检查卡关;值班员计划、安全预想、安全注意事项的传达及监听监控卡关;关键时间点的检查监督卡关；员工个人对作业中危险源辨识与防范卡关；作业中动车条件的检查、确认、汇报卡关。

3.3、强化标准化作业加强监督检查：严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是对线路车辆动车条件检查、确认、汇报，每钩的标准执行要零偏差，通过对标、达标活动，促进调车作业标准化落实。现场检查零盲区，实现调车作业现场的有效控制，排查调车中存在的安全隐患，确定调车检查重点，并对检查标准化量化、表格化，曝光，确保检查质量和效果。人是不可靠的，要从管理上施对控制，从接班开始就要求其按制度规章做事，在岗位坚持对其规范性操作教育，从小事抓起，反复抓，抓反复，不断强化调车过程的管理和监督检查，有效遏制习惯性违章。

3.4、重点在班组，关键在班长。反习惯性违章行为的前沿是班组，班长和班组成员朝夕相处，对人员了解，工作熟悉，因此杜绝习惯性违章关键在班长，班长不能片面追求产量而对调车人员的习惯性违章行为睁一只眼，闭一只眼，害人害己。应当自查自纠，落实岗位安全生产责任。

3.5、监管手段不放松。干部盯岗，检查监督，采取严抓、严管，手段不能放松，严格责任落实，夯实调车安全基础。

3.6、严格考核奖惩兑现。有些习惯性违章之所以屡禁不绝，重要原因是管理不力，考核不严。要想杜绝就应加大考核力度绝不姑息，这样既能教育本人，又使他人引以为戒。

4.如何提高调车人员业务素质。

4.1学习形成制度。一是利用班前、班后等会议，努力营造浓厚的学习氛围，使调车人员更好地掌握铁路各项规章知识，并运用到实际工作中去，并针对部分调车人员年轻化、思想不稳定等特点，利用宣传画、展板等形式，使调车人员在看中理解、学中领会，必要时印发调车知识小册子，以便系统地掌握。

4.2采用“1+1”帮教活动，促进业务技能的提高。业务好的可以在实际工作过程中，潜移默化地把规章知识向业务差的进行渗透，让先进帮促后进，发挥业务尖子的引领示范作用。利用业务学习，一起谈论规章、研究规章，把规章知识灌输到脑子里。掌握了业务知识，把住安全源头，现场作业不至于手忙脚乱，违章违纪现象才能从根子上消除。

5.调车作业各部门间的配合、沟通和协作关系。

5.1 调车组之间加强配合，抓好互控措施落实。一是去专用线作业全员参加，作业中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作业一起干，做到同步出务，一起返回。二是专用线作业完毕返回车站时，调车指挥人在确认调车组人员全部登乘机车车辆后（无线电台呼叫），方可显示启动信号。

5.2 调车组与机车司机之间的配合。一是专用线作业要严格控制好速度，尽头线对货位，应及时通知司机，并向司机说明，交代安全注意事项。二是坚持入线前检查汇报制度的落实，报告停留车位置，连挂时正确显示“十、五、三、一”车距离信号。

5.3 加强与货运人员、装卸作业人员以及站各部门之间的联系、沟通，树立“一盘棋”的思想。一是专用线调车，货运人员及时提供装卸车情况，货物堆放稳固状态，检修、装卸机具撤除情况。二是“准确定位”。按照铁路装卸车要求，把货位对好，提供优质服务。真正做到相互理解、互相包容，共同营造站车安全创效益的“双赢”局面。

结 论

专用线调车作业安全，要做好安全管理，要在提高员工安全意识，自身业务素质，强化制度落实，加强对安全措施的落实、检查、考核，不断摸索制定出新的、有效的调车安全措施和方法。安全是一项长期、反复地系统性工作，不是一劳永逸的，要建立良好的安全教育体系，夯实安全基础，做到全员、全方位、全过程的安全监督管理作用，达到预防事故和安全管理。只有规范基础、强化管理、强化人员的安全意识和素质，抓住关键，重点卡控才能确保调车作业安全。

致 谢

衷心地感谢工业站领导、同事和朋友们在我平时工作及完成论文过程中对我的支持与帮助，也在此感谢公司给予我这次机会，希望各位评委老师提出宝贵意见。

参考文献

[1]杨安安.铁路专业线安全管理探讨.今日科苑.2007年8期

[2]张兴汉.铁路专用线调车作业安全探讨.铁道运输与经济.1999年9期 [3]孙雁胜.铁路专用线调车作业存在的安全问题及对策.铁道运输与经济.2004年26卷5期

[4]西安铁路局.调车工作细则.2008年7月

[5]西安铁路局.职教处安监室.典型事故案例教育手册.2008年7月

第三篇：调车作业标准及安全措施

一、调车作业基本标准及安全措施

（一）调车作业基本标准

1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。

2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。

3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。

4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。

5、非集中区严格执行要道还道制度。

进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。

机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。

集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。

6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。

无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。

无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。

无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。

7、单线半自动闭塞和双线反方向越出站界调车必须有停止基本闭塞的调度命令，发给司机“出站调车通知书”（附件五）。

跟踪出站调车只在单线区间及双线正方向办理，发给司机“跟踪调车通知书”（附件五）。最远不得越出站界500米。出站跟踪调车通知单按时间计算，不受次数限制，但回站等候放行列车，应收回原凭证，再越站作业时重新办理。

8、调车作业须由调车长（或胜任人员）单一指挥，调车指挥人亲自向司机传达调车计划、注意事项和具体作业办法，遇有变更计划时必须停车重新传达，三钩以内可口头传达（临时利用本务机调车除外）。机车乘务员接受调车计划后二人认真审阅、复诵，了解终端标、隔离开关位置，线路有效长，接触网是否有电。机车乘务员与调车长共同试验无线调车灯显设备良好，放置在司机台便于确认的位置，换端时由学习司机负责将无线调车灯显机控器移至操纵端。

9、二等站及以下的车站，穿越、占用正线调车作业时必须执行车机联控。

10、调车作业速度不准超过下列规定：空线牵引40km/h，推进30km/h。调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物，15km/h。接近连挂车辆5km/h。十、五、三车距离速度分别为10、7、5km/h。进入停有机车车辆线路的道岔后，最高不超20km/h。本务机临时调车进入有车线15km/h。专用线内调车作业严守限制速度。

11、专用线作业均须接通风管。调车作业《站细》规定不接风管时，严格控制速度随时准备停车。

12、机车段内、库内走行，监控装置按入库模式设定，不得关闭监控装置，直至交班前。

13、遇天气不良、了望距离不足100米向特定线路及尽头线取送车必须距停留车或土挡50米一度停车，再以3km/h速度作业。连挂车辆距被挂车辆50米停车，再以不超5km/h速度连挂。尽头线调车距线路终端，应有10米安全距离，电力机车距接触网终点标应有10米安全距离，特殊情况必须近于10米时，要严格控制速度。

14、有关万吨、组合列车仍执行原调车作业的规定。

（二）调车作业安全措施

1、调车作业执行开窗起立制度，具体开窗起立办法及夏季、冬季、固定调车机等不同的规定，由车间自定报安全科备查。

2、调车作业计划要清，停留车位置要明，变更计划必须停车传达（调车作业通知单要保存到退勤交调度室或机车队）。

3、机车乘务员调车作业（转场转线）禁止做与了望无关的工作。必须由近至远逐个确认信号和道岔，坚持执行好了望呼唤应答标准。坚持正向操纵（东风7除外），鸣笛回示制度，做到唱一钩、干一钩、记一钩。无线调车灯显信号执行“眼看、口呼”制度。地面调车信号30米前鸣笛及8#键打点制度。

4、作业中（包括停留）严禁关闭压缩机，单机停留单阀必须在制动位或做好防溜。任何情况下必须有人看守机车（交接班、整备作业时除外）。停车时减压100kpa以上，摘车作业缓解前8#键打点确认。

5、换端作业时，必须使自阀最大减压后再取出，以保持机车可靠制动，司机在换端过程中，学习司机必须在原操纵端做好监控，待司机鸣笛表示换端完成后，学习司机方可断开所有开关后去操纵端。单机速度5km/h以下试闸（接班后第一次动车、停留20分钟以上、换端后）。进入有车线防护信号前（脱轨器、防溜设施）须一度停车，距停留车三车距离无调车长连接信号必须停车。

6、机走线连续放行两台机车走行间隔距离不得少于50米，停留间隔不少于10米、湖东站一、二场同一股道内连续放行机车停留间隔不少于50米，库内停留距离1—2米。

7、机车乘务员要认真确认调车人员显示的信号，并鸣笛回示。推送车辆时，应先试拉。

8、压信号、绝缘原进路返回作业时，必须对进路上道岔逐个确认、呼唤，并在手帐上记录好停留股道、动轮时间。

9、电力机车出入库、调车作业升前弓。进出尽头线、筒仓、接触网终点标的线路时后弓进，前弓出。

第四篇：防止调车作业事故安全措施

防止调车作业事故安全措施

1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实：

(1)担任调车的司机，必须熟悉车站设备，否则，要派熟悉的人员添乘指导；监督落实好调车作业“九固定”制度。

(2)压轨道电路调车时，调车指挥人得到同意后，口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。

(3)在调车作业过程中，被调动的电力机车必须降弓。电力机车向无电线路调车时，调车作业计划中应注明“无电”字样，并标明停留车距接触网终点端的距离。调车人员在有隔离开关的线路上调车时，机车进入前，调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。

(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置，停车时，保持机车距分相绝缘器不少于10m距离，禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。

(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度，严禁一人动车作业（单班单司机除外）;认真执行呼唤应答制度，正确执行信号显示要求，按规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清或信号中断立即停车。严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。

(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。夜间不显示停留车位置信号不准挂车，进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。机车（包括站调）在单机作业时执行站立了望制度，接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。

(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机（或站界标）前50米(越站调车除外)必须一度停车，并实行十、五、三车呼唤应答制度，不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内，确需进入时，必须在10米外一度停车，以不超过3km/h的速度作业。

2.调车作业中机车乘务员应做到：

(1)中间站调车作业前，司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。

(2)调车作业要有书面计划，司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法，学习司机必须复诵。中间站利用本务机调车作业时，无论勾数多少，均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单（《行规》规定不使用的车站除外)；计划不清，不准调车。

(3)作业前，调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验，设备不良应立即进行更换。作业中机控器临时发生故障时，可由调车长配一部手持台，以通话方式进行调车作业，一批作业完了后，应及时修复或更换。否则须改为手信号调车。能通过平调信号转换开关盒经LKJ进行调车作业控制的，应将平调信号转换开关置于调车作业状态，作业后，及时恢复转换至机车信号位置。

(4)单机或牵引运行时，必须换端操纵，正向运行，并按规定检查、试验制动机。单机返岔换端尽可能不停在道岔上，距离道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。

6.调车作业时，必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习（次）司机站立制度。

7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度，在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时，必须在该信号机前方50m外停车。进路上所有调车信号，逐一进行手比确认呼唤。

8．推进调车时，机车乘务员应注意估算需要推进运行的距离，遇调车组十、五、三车信号中断时，应立即停车，问明原因再按规定动车。

9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定要求连接风管并进行简略试验。未按规定连接风管不许调车。调车时连接风管后，速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验，确保制动良好。

10.进出专用线时，必须在脱轨器前或大门外“一度停车”，确认无脱轨器后，再根据信号运行。

11.单机走行以及调车作业安全控制要求。

(1)终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩，调车信号未开放，LKJ不准进入调车状态。

(2)本务机车（专调除外）动车第一架信号机前及在到发线转线作业距出站信号机前50米一度停车后，须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号，确认信号“打点”后再动车。

(3)单机走行及调车作业中，遇兼做调车信号的进（出）站、接（发）车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时，须执行信号双确认，并进行呼唤应答。

(4)单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。不足时，由司机伸头出窗外、学习（次）司机下车确认信号。(5)调车作业、单机走行信号开放后过信号时，所有调车信号机前20米，机班呼唤手比、确认信号，学习（次）司机手比信号必须待越过调车信号机方可将手放下（专调除外）。

⑹机车乘务员在运行中进出站、单机走行、调车作业过程中严禁做影响瞭望的一切事情（如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等）。

改建铁路青阜线电气化工程

防止调车作业事故安全措施

编制: 黄俊超

审核: 智旭辉

批准: 郑黎明

中铁电气化局集团上海工程公司青阜项目部

2015年3月1日

第五篇：关于学习机务部门《调车作业安全措施》的通知(20120226)

关于学习机务部门《调车作业安全措施》的通知

根据《关于公布<调车作业安全措施>的通知》（沈铁机函„2012‟77号），现将机务部门自2012年3月1日18时起施行的“十二不动、八必停、二不挂、二不超、二明确、二立即”有关规定下发各站。要求车站组织调车监控干部（调车指导），调车组、值班员、信号员、驼峰调车长、作业员学习。机务部门禁止和控制的内容正是我们车务作业中的风险点，如果双方达到互控，安全可以有效控制。

机务部门调车作业安全措施具体内容如下： 一、十二不动

1.没有调车作业计划（规定可以口头方式布置的除外）或使用乙种调车作业通知单的车站未提供线路示意图时，不准动车。

2.乘务组人员对调车作业计划中的作业方法、注意事项、停留车股道不清时，不准动车。

3.首批调车作业前（包括更换机车或机车乘务员、调车机自其他站返回、更换无线调车灯显设备或机控器电池），未对无线调车灯显设备进行信号、通话检测，未经双方确认、签字或使用调车联系电台作业前未进行通话试验，不准动车。

4.没有手信号显示（灯显指令）或手信号显示不清（灯显指令不明），不准动车。

5.使用无线调车灯显设备调车作业，遇前后带车，根据调车作业计划不能明确推进方向而调车指挥人未通知时，不准动车。

6.调车指挥人应显示起动信号（灯显指令）而未显示时，不准动车。7.单机或牵引运行经过无调车信号机防护的道岔，起动前无调车信号机显示以及调车信号机故障、在无调车信号机防护的道岔前折返（调车作业通知单记事栏内注明“无信折”字样），调车人员未领车时，不准动车。

8.单机或牵引运行时，必须机班全员确认调车信号或股道号码、道岔开通信号（无扳道员时除外）及道岔开通状态；推进运行时必须不间断地确认调车指挥人手信号显示（灯显指令），未经确认，不准动车。

9.集中区调车作业未按规定进行调车作业联控或用语不清、意义不明时，不准动车。

10.调车作业中，未按规定连接软管时，不准动车。

11.调车作业连接软管，调车人员未确认通风状态时，不准动车。12.使用无线调车灯显设备调车作业时，发现两台机车共用一个频点或互相串台时，不准动车。二、八必停

1.调车作业中变更股道（驼峰解散车辆除外）或侵入正线调车变更计划时，必须停车。

2.调车作业中，信号显示不清或看不见信号（包括灯显灭灯，其中起动信号“绿色灯光闪数次后熄灭”除外）时，必须停车。

3.单机挂车，距脱轨器、防护信号、连挂车辆10m前，必须停车。4.调车作业中，线路两旁堆放的货物距钢轨外侧不足1.5m或站台上堆放的货物距站台边缘不足1m时，必须停车。

5.推进运行或连挂车辆时，调车指挥人显示信号不明时，必须停车。6.单机或牵引运行时，调车信号未开放或扳道员未显示股道号码、道岔开通信号时，距调车信号或警冲标50m前，必须停车。

7.调车作业中，司机无法确认调车指挥人位置和其显示的信号时（使用灯显设备时除外），必须停车。

8.调车作业中，遇“停车”指令、机控器发出“故障停车”、“停车”语音报警或机控器信号不清、错误显示、无信号显示、灯显设备发生故障时，必须停车。三、二不挂

1.连挂车辆或尽头线取送车辆时（单机除外），调车指挥人员未显示十、五、三车距离信号，不准挂车。

2.调车指挥人未显示连结信号（灯显指令）时，不准挂车。四、二不超

1.调车作业中，显示“十车”信号时，机车走行50m后，速度不得超过15km/h；显示“五车”信号时，机车走行20m后，速度不得超过10km/h；显示“三车”信号时，机车走行20m后，速度不得超过6km/h。

2.调车作业通过无人看守道口时，速度不得超过15km/h。五、二明确

1.必须明确车机联控不是调车作业时动车的凭证、电台联系不能代替信号（灯显指令）、通话不能代替指挥运行的信号。

2.必须明确灯显设备发生故障时，改用手信号作业。调车作业中严禁灯显设备与手信号灯（旗）混用。六、二立即

1.调车作业中发现异常、机控器显示“紧急停车”信号或非正常情况下的呼喊停车时，必须立即采取停车措施。2.调车作业中遇呼喊“十车”、“五车”、“三车”距离信号时，必须根据运行速度，立即采取减速或停车措施。

梅河口车务段技统科

二O一二年二月二十六日