轴温报警的处理

第一篇：轴温报警的处理

红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定

一、货物列车：《行规》98条

1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。列车调度员及时安排停车、甩车。

列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。接到微热和最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。

2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。

接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。

二、旅客列车

1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。将热轴预报内容（列车通过预报探测站时间、编组、热轴车辆辆位、轴位）通知列车运行区段列车调度员，由列车调度员确定车次后根据热轴等级安排检查处理，激热立即停车，强热通知车辆乘务员。

3、列车调度员接到激热预报后，要立即通知列车司机和车站值班员，机车司机要采用常用制动立即停车。下达调度命令安排列车采用常用制动停车。列车调度员接到强热预报后，要立即通知机车司机，司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；无运转车长的列车，由司机直接通知车辆乘务员，由车辆乘务员确认车载轴温检测系统信息，确定列车能否继续安全运行、及时告知列车司机并转报相关站车站值班员、列车调度员。

三、《技规》299条

列车运行途中发生车辆故障应急处理：

1．发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

2．列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

3．遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。

五、走行部监测装置报警现象及处理

第二十六条

走行部监测装置报警现象及处理：

1.相对温升报警：列车在运行中，某轴位温升超过55℃（含55℃）而显示的该轴位实际温度未达90℃时，设备声光报警。乘务员应密切注意相应轴位温升情况，同时加强后部了望，如观察走行部无异常情况且温度未升至90℃，可维持运行回段（或运用整备点）报活处理。

2.绝对温度报警：当某轴位温度显示达到或超过90℃时，乘务员应在前方最近的站内停车(注意不要大减压或紧急停车)，停车后用手背接触检查确认该轴位温度，在确认温度达到90℃时，在应急处理无效时应请求更换机车。

3.轴承、齿轮和踏面I级故障报警：设备主机面板“报警I”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮黄色或微机显示屏有对应轴位的I级报警提示。此时乘务员应关注报警点显示情况，维持正常行车，回段（或运用整备点）报活。

4.齿轮、踏面故障II级故障报警：设备主机面板“报警II”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的齿轮、踏面故障II级报警持续提示时，乘务员应在前方最近站内停车检查，确认良好后方能开车，否则应请求更换机车。

5.轴承故障II级报警：设备主机面板“报警II”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的轴承故障II级报警提示，且主副机蜂鸣器均响。此时乘务员应关注报警点温度显示情况，维持正常行车，回段（或运用整备点）报活。超过规定的90℃温度时在前方最近站内停车处理。

第二十七条

装置设备故障或报警在运用整备点停留，应在确认走行部正常，且走行部监测装置无法在运用整备点修复情况下，办理附挂手续回本段处理。在运用整备点，I级报警情况仅作为预警情况，可正常牵引机车，乘务员应注意相应位置温升和振动情况，回本段报活处理。

第二十八条

在运行中和继乘站交接装置设备故障或报警时，乘务员应密切注意机车运行中的走行部状态，继续维持运行并在运行日志上做好详细记录，机车进库时应提机统-6活票报活，活票由临修组保管。填写活票时，应将轴位显示的具体情况填写清楚。

第二十九条

凡运行中发生温度I、Ⅱ级报警，机车回段后，乘务员应按规定报活，有关人员应及时确认并排除故障，必要时应扣车处理，故障消除后方准出库。若因温度、I、Ⅱ级报警停车检查，乘务员还应填写行车事故报告。

第二篇：CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施范文

CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施

摘 要 主要对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。

关键词 动车组；轴温；误报警

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01

轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有CRH5A型动车组的运用检修部门。本文对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。CRH5A型动车组轴温检测系统的主要组成CRH5型动车组轴温检测系统主要由头车I/O模块、热轴主机、SUT盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些设备的相关配线、网络控制线等组成。CRH5A型动车组轴温检测系统各部件的功能、位置分布及工作原理

热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集的各轴箱集成传感器温度信号的处理。每列动车组的1车、3车、6车、0车配电柜内各装有一台热轴主机，其中1车热轴主机负责1车和2车各轴箱集成传感器温度信号的处理；3车热轴主机负责3车和4车各轴箱集成传感器温度信号的处理；6车热轴主机负责5车和6车各轴箱集成传感器温度信号的处理；0车热轴主机负责7车和0车各轴箱集成传感器温度信号的处理。各热轴主机利用CAN线相互串联在一起，并通过MVB线经由充电机、卫生间相互连接，与两端头车的TCMS（舒适）构成通讯，最终通过司机室RIOM在显示屏上显示温度值，另不同的是在1车和0车上各设有一个输入输出模块（I/O），实现热轴主机与BPS屏间的信号传输。

SUT盒相当于一个数模转换器，将模拟信号转换为数字信号，在每个转向架上装有2个SUT盒，分别为SUT1盒和SUT2盒，结构互为冗余。相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT1盒利用CAN线1相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT1盒利用CAN线1与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。同理，相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT2盒利用CAN线2相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT2盒利用CAN线2与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。

集成传感器主要由热敏电阻组成，通过温度变化来改变电流采集原始模拟信号，每个轴箱装有一个集成温度传感器，分别为PT1000 1和PT1000 2，结构互为冗余，每个转向架上的所有PT1000 1与SUT1盒连接形成通讯。同理，每个转向架上的所有PT1000 2与SUT2盒连接形成通讯。

轴温监测系统车下位置分布图 CRH5A型动车组轴温误报警故障现象

1）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温正常。

2）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温跳变或“？”。

3）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温跳变。

4）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温为“？”。CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析

1）轴温检测系统网络信号传输异常。

2）轴温检测系统设备本身故障，如热轴主机、SUT盒、集成传感器等。

3）SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头密封不良，雨雪天气容易进水短路。

4）线路屏蔽效果差，信号传输受干扰造成轴温跳变。

5）集成传感器安装座螺丝松动，造成连接插松动接触不良。

6）轴箱端盖内部碳粉及油迹对集成传感器的信号采集有所干扰。库内检修预防措施及建议

1）坚持车载数据下载分析。每次运行入库后下载车载TCMS数据，对轴温系统故障信息进行分析处理；对热轴主机利用软件监控轴温信号传输状态及温度显示状态。

2）改变安装在转向架上的SUT盒位置。对SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头涂打密封胶防水，并将SUT盒的安装位置移至车体舱内部。

3）增加检修项点。在利用18万公里检修对空心轴探伤时，对轴端集成传感器安装状态进行检查，并擦拭传感器上的油迹及碳粉；对轴温检测系统各接插件插头处线路屏蔽层进行检查。

参考文献

[1]刘建国.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.[2]李芾，安琪，王华.高速动车组概论[M].成都：西南交通大学出版社，2008.[3]王树宾.动车组网络控制系统的研究[D].北京：北京交通大学，2008.

第三篇：信息化报警设置和处理

信息化报警设置和处理

一、拌和站信息化报警主要是材料计量偏差报警和拌和时间报警。

1.材料计量偏差报警，分三级设置。

（1）初级报警：单盘粉料（水泥、矿物掺和料）、外加剂、拌和用水偏差值为±1～±5%，单盘骨料（粗、细）偏差值为±2～±5%。

（2）中级报警：单盘粉料（水泥、矿物掺和料）、外加剂、拌和用水、骨料（粗、细）偏差值为±5～±10%。

（3）高级报警：单盘粉料（水泥、矿物掺和料）、外加剂、拌和用水、骨料（粗、细）偏差值为±10%以上。

2.拌和时间报警。

当拌和时间连续两盘及以上达不到标准规定值（不低于120 秒）或单盘拌和时间达不到标准规定值的 80%均进行拌和时间报警，按初级报警级别报警至相关人员。

二、信息化报警处理

信息化报警处理须真实、及时，严禁出现不处理、不闭合的现象，报警须在发生后 8h 内登录工程管理平台填写处理措施，并及时上传处理情况、相关影像、附件等资料。应建立信息化报警处理台账，留取完整的纸质版资料，包括原因分析、处理过程、见证人、影像资料、改进措施等，处理资料监理签字确认。

三、试验室信息化报警处理。

1.施工单位试验室的不合格报警，由试验室主任负责落实报警处理。监理单位组织或督促施工单位共同分析处理。

2.监理中心试验室的不合格报警，由监理中心试验室主任负责落实报警处理。监理中心试验室检测出不合格品，及时向标段监理单位发工作联系单，同时向指挥部报备，指挥部组织或督促监理单位、中心试验室和施工单位共同分析处理。

四、拌和站信息化报警处理。

1.初级报警在驻站监理见证下进行混凝土性能测试，坍落度、含气量、和易性满足配合比设计要求的或单车混凝土材料累计计量误差在验标允许范围内，混凝土性能满足配合比设计要求的，可以正常使用，如任一项性能不满足，可降低强度等级使用。

2.骨料中级报警且单车混凝土材料累计计量误差在±5%范围内，同时胶凝材料、拌和用水和外加剂出现初级报警或未报警的，可降低强度等级使用。

3.单盘混凝土中骨料计量误差出现高级报警，或胶凝材料、拌和用水和外加剂出现中级（含）以上报警的，该盘混凝土不得与计量正常的混凝土混合使用于工程实体；每种材料均未发生高级报警，但该车混凝土中任一类材料累计计量误差超标在±5%以上的，该车混凝土不得使用于工程实体。

4.对于时间报警，在驻站监理见证下进行混凝土性能测试，结果满足配合比设计要求的，可以正常使用，不满足的应降低强度等级使用或不得用于正式工程。

5.降低强度等级使用的，留置强度和耐久性试件，保留误差记录，监理见证签字确认。

五、报警处理影像资料要求。

1.照片拍摄时应设置水印，显示时间、地点等必要信息。

2.拍照时应有参照物，用标识牌写明处理的关键信息，包

括名称、日期、地点、处理方式、处理人、监理见证人等。

第四篇：五级报警处理流程

五级报警处理流程

1、目的

充分定义五级报警操作，有效预警非正常物流；规范物料报警时处理程序,保证生产正常运行。

2、编制、审批和适用范围

本程序由计划物流部生产计划与控制科编制，经计划物流部高级经理审批，适用于DY整车或DYPT生产物料短缺报警操作

3、责任人（部门）：供应商、承运商、CC、LOC、PA现场、供应商管理工程师（F/U）

4、操作流程

五级报警定义：

1级报警供应商因短期生产计划无法满足本公司生产计划或交货计划报警 3级报警-因原料同装箱单不符或承运商无法在窗口时间交货时承运商报警

1级报警 供应商因生产能力无法满足生产计划报警

1.1 供应商评估DY整车或DYPT PC&L发布的生产计划；

供应商必须在两个工作日内完成对DY整车或DYPT PC&L以各种方式发布的最新生产计划的评估，如果生产能力不能满足，需要在这两个工作日内向DY整车或DYPT PC&L报警；

当出现各种不确定因素导致的短期或长期生产能力不足，无法满足DY整车或DYPT发布的当前的生产计划时，供应商必须提前四周向DY整车或DYPT PC&L报警, 这些不确定因素列举如下：

 原材料短缺或二级物料供应商生产能力不足；

 成品、原材料或二级物料突然出现大批量不良品或报废；  因为新项目、工程更改或零件断点引起生产能力不足；

 生产设备突然产生无法及时维修的故障导致产量大幅度降低而影响到供货；  其他共线零件需求突然大幅度增加影响到给DY整车或DYPT 供货零件的产能；  生产计划安排无法满足DY整车或DYPT 最新的生产计划；

五级报警处理流程

 其他因素。1.2 供应商报警；

 供应商在发现生产能力不能满足DY整车或DYPT 当前的生产计划时，必须在两个工作日内以电话和书面形式向供应商管理工程师（F/U）报警，书面报警格式见附件一；  供应商需要每天向DY整车或DYPT PC&L通报HOT物料和产能问题的最新动态；

 在报警解除后，供应商把最后的解决方案和最新的产能调查以及未来16周供货平衡表提供给DYPT PC& L。

1.3 SGM DY整车或DYPT PC&L供应商管理工程师（F/U）对报警作如下处理：  将报警信息记录在HOT PART墙；

 对报警零件或产能问题进行 跟踪直至警报解除；  向上级汇报最新动态；

 如报警零件有进口件可替代，则按照需要与供应商协调采购相应进口件以弥补缺口；  如供应商较长时间不能解决产能问题，推动其他SGM相关部门共同解决问题；

2级报警 供应商无法满足DY整车或DYPT PC&L短期发布的交货计划报警

供应商因短期生产计划或突发事件等无法满足DYPT发布的交货计划单（PUS）要求的交货时间和交货数量时，必须在交货前两个工作日向DYPT PC&L报警，并且供应商应根据本公司计划员的订单或拉动计划加速自身生产。报警流程如下：

五级报警处理流程

发布交货计划单或相关预测供应商进行评估，检查实际库存或生产计划能否满足需求NOYES正常交货供应商在交货前两个工作日以电话通知供应商管理工程师供应商管理工程师确认紧急运输能否满足生产需求NO汇报上级领导,调整生产计划YES供应商管理工程师重新更改或创建交货计划并向供应商发布由供应商安排紧急运输并承担相关运输费用供应商管理工程师（F/U）跟踪零件，保证按时到达结束

3级报警 因物料同装箱清单不符或承运商无法在窗口时间交货时，承运商报警

3.1 承运商在供应商处取货时，在发现装运差异时马上通知F/U或MR中心办公室，再由MR中心办公室通知负责的F/U 3.2 当承运商可预见无法在规定窗口时间交货时，承运商就交货延时通过MR中心办公室通知F/U 3.3 报警处理：

五级报警处理流程

F/U核对工厂库存和在途数量，确认短缺物料的短缺情况，依据短缺情况确认该物料的处理方式，确保在不影响正常集装箱拉动的情况下保证DY整车或DYPT生产的正常进行, DY整车或DYPT F/U对紧急送货应跟踪直至物料到货为止.具体的处理方式如下：

3.3.1.要求当日补足交货。如供应商不能在当日补足交货，可察看船期，在不影响DY整车或DYPT正常拉动的情况下，可允许供应商在

五级报警处理流程

第五篇：工艺报警处理程序（最终版）

工艺联锁、报警管理制度

一、目的为了加强公司工艺联锁、报警管理工作，进一步明确职责，规范程序，依照集团公司相关规定，结合分公司实际情况，特制定本制度。

二、范围:

本制度适用于集团公司各分公司的所有相关的工艺报警点。

三、职责:

（一）技术处负责制定并完善本制度，检查、考核本制度执行情况。

（二）各相关单位和人员按要求执行本制度。

四、职责:

（1）工艺联锁、报警值不得随意改变，如需修改，由提出修改单位提出申请报技术处审核，总工艺工程师审批，批准后由仪表负责修改联锁报警值，工艺员负责监督确认。

（2）工艺联锁不得随意停用，如需停用时，由提出停用单位填写《联锁切除申请报告》报技术处审核，总工艺工程师审批，批准后由仪表负责摘除联锁，工艺员负责监督确认。

（3）停用工艺联锁不得随意投入用，如需投入时，由提出停用单位填写《联锁投入申请报告》报技术处审核，总工艺工程师审批，批准后由仪表负责摘除联锁，工艺员负责监督确认。

（4）紧急情况下单位值班领导或当班值班长可决定暂时切除或投入联锁，并办理联锁暂时停用或切除申请报告，由值班仪表人员执行，同时汇报当班调度，排除故障后及时恢复停用的联锁，长时间不能恢复时，要在12个小时内补办工艺联锁切除审批手续。

（5）工艺操作人员接班后对分管装置的联锁报警进行签字确认

五、报警处理的原则和要求

1、岗位操作人员发现生产工艺参数报警时，应在第一时间进行确认，包括及时安排岗位操作人员和仪表相关人员进行确认，并进行判断和分析，以采取措施，使工艺参数恢复到正常操作的范围。如认为属于误报的，应安排岗位操作人员和仪表人员进行确认，直至找到报警的真正原因，并采取措施消除误报；

2、多个报警同时发生，岗位操作人员应迅速切换至报警页面，并优先解决最可能影响装置安全的报警，其次再解决生产和质量的报警，直至消除各报警；

3、当操作员工对报警的原因有疑问时，请汇报班长，不要擅自采取措施，以免影响生产的稳定，造成更严重的安全事故；

4、当班组长对报警的原因有疑问时，请汇报分公司技术员或分公司经理，不要擅自采取措施，以免影响生产的稳定，造成更严重的安全事故；

5、在紧急情况下，班组长有权停车；

6、分公司工艺负责人应每天检查DCS操作员的报警记录情况，检查报警的时间和报警响应直至消除报警的时间，以便找出报警响应直至消除时间过长的工艺参数，并进行原因分析，即分析出设计组态的问题，或员工缺乏培训，或报警点过多，或员工注意力不集中等，从而采取针对性的措施加以解决。

7、公司（分厂）领导应重点对造成联锁启动或达到联锁触发值但没有启动联锁的工艺安全事故或操作参数超过设计值的事件以及同一个报警点在一个班内多次报警的，要按照“工艺安全事故管理规定”的要求，进行原因分析，并采取措施加以解决；