武汉地铁运营公司新进人员安全教育资料（5篇）

第一篇：武汉地铁运营公司新进人员安全教育资料

运营公司新进人员安全教育资料

一、安全生产法及安全生产有关规定和内容

1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

2、生产经营单位必需遵守《安全生产法》和安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度完善安全生产条件，确保安全生产。

3、生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。

4、国家实行生产安全事故责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律、法规的规定，追究生产安全事故责任人员的法律责任。

5、国家对在改善安全生产条件、防止生产安全事故、参加抢险救护等方面取得显著成绩的单位和个人，给予奖励。

6、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

7、从业人员有权对本单位安全生产工作存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

8、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告，接到报告的人员应当及时予以处理。

9、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

10、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩带和使用劳动防护用品。从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

11、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。

12、事故及伤亡事故：事故即造成死亡、疾病、伤害和财产损失及其他损失的意外事件。伤亡事故指员工在劳动过程中发生的人身伤害和急性中毒事故。

13、工伤：也称职业伤害，是指劳动者（职工）在工作或者其他职业活动中因意外事故伤害和职业病造成的伤残和死亡。

14、危险源：危险的根源，是指可能导致人员伤亡或物质损失事故的、潜在的不安全因素。

15、事故隐患是指作业场所、设备或设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。

16、安全生产：是指为了使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生，保障劳动者的安全健康和生产作业过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动。

17、安全管理：以国家法律、法规、规定和技术标准为依据，采取各种手段，对生产经营单位的生产经营活动的安全状况，实施有效制约的一切活动。

18、安全生产责任制：根据安全生产法律法规和企业生产实际，将各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在安全生产方面应该做的事及应负的责任加以明确规定的一种制度。

19、安全生产“四不放过”的原则：即事故原因没查清不放过、责任人员没处理不放过、整改措施没落实不放过、有关人员没受到教育不放过。

20、安全色

安全色：红、蓝、黄、绿 红色表示禁止、停止的意思。黄色表示注意、警告的意思。蓝色表示指令、必须遵守的意思 绿色表示通行、安全和提供信息的意思。

21、安全线 ： 工矿企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线，轨道交通站台上的安全线都是属于此列。安全线一般用白色（黄色），宽度不小于60㎜。在生产过程中，有了安全线的标示，我们就能区分安全区域和危险区域，有利于我们对危险区域的认识和判断。

22、安全标志类型主要有：禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志。

23、高空作业（距地面3 m以上所进行的作业）人员要系好安全带，戴好安全帽。作业使用的梯子要结实、轻便、稳固并按规定进行试验。当用梯子作业时，梯子放置的位置要保证梯子各部分与带电部分之间保持足够的安全距离，且有专人扶梯。登梯前作业人员要先检查梯子是否牢固，梯脚要 放稳固，严防滑移；梯子上只能有一人作业。使用人字梯时，必须有限制开度的拉链。

二、轨道交通安全生产有关规定和内容

1、轨道交通员工在执行职务时，不得与别人闲谈或作与本职无关的工作，不得擅自进入与自己无关的工作场所。工作前，要充分休息，保证工作时能精力充沛，意志集中。接班、出乘前要充分休息，严紧饮酒、行车有关人员接班前饮酒的应立即停止其工作。

2、在任何工作开始前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围环境，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。

3、一切机械设备均须指定专人负责。各种输电线路和设备、机器的操纵握柄或开关，除操作人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。

4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路；除线路检查人员外不得在线路中心、枕木头上行走。

5、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

6、在任何情况下，均不得在车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

7、夜间通过有碍通行的处所时，应携带照明灯具。

8、在有雷、雨的情况下必须巡视线路电气设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷器等较高设施。

9、在任何情况下，均不得飞乘、飞降车辆或列车和在移动的车辆、列车前方抢越线路。严禁扒车代步。乘坐车辆、工程车、汽车时，要等停稳再上下车，严禁在车辆运行中跳车。

10、禁止从车辆或车钩下面，由一方穿向对方；绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。

11、在线路附近工作或作业时要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生事故。

12、动车前，必须确认车组人员齐全和车上、车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。无驾驶证者严禁开动列车和工程车。

13、临时拉设电线或增设灯头，须按正当手续办理，严禁私自拉设电线、接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触或栓拉电线。

14、电气设备及其附属装置或电线路发生故障时，应立即停止工作，通知电工处理，严禁擅自触动。

15、对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其它有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟，或持有可引起发火灾的照明灯具在附近行走。

16、线路上所有接触轨自第一次受电开始，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有确认停电的情况下，必须按有电对待，不得臆测接触轨无电。

17、在进行作业时，作业人员(包括所持的工机具、材料、零部件等)与接触轨的距离应当至少保持300mm的安全距离；与周围带电设备的距离不得小于：110KV为

1500mm；10KV及以下为700mm。

18、严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩。一般情况下，维修时严禁从接触轨下部操作、传递工机具。

19、从事上线作业的所有人员，要定期进行安全教育和考试，考试合格后方准参加上线作业。此外，对于下列情况的人员，要事先进行接触轨安全知识考试： 1）、刚开始参加上线作业的人员。2）、当职务或工作单位变更，但仍从事上线检修作业的人员。3）、中断工作连续6个月以上而仍继续从事上线检修作业的人员。

20、接触轨附近发生火灾时，必须立即通知行车调度员、电力调度员或供电值班人员。

21、用水或一般灭火器浇灭接触轨或电气设备、电线路附近的燃着物体时，必须停电。

22、女员工在当班及作业时，不得穿高、中跟鞋，以防扭伤。

23、禁止非法携带易燃易爆危险物品进站或进入消防重点部位。未经车间（车站）防火责任人批准严禁在车间、车站、工场、仓库、公共场所使用0.5公斤以上汽油、天那水等易燃易爆溶剂洗刷物件。

24、建立并严格执行用电、用火管理制度，不得擅自乱拉乱接电线、插座、设备灯具、电炉或其他电热器具。电器产品、燃气用具的安装、使用和线路、管路的设计、敷设，必须符合国家有关消防安全技术规定。电器安装线路敷设作业人员，应持证上岗。

25、员工防火“十不准”

1）不准只抓生产、忽视防火；

2）不准违章指挥，违章操作；

3）不准非公进入要害部位；

4）不准私自动用明火；

5）不准私自使用、存放危险物品；

6）不准在禁止吸烟区吸烟；

7）不准私自使用电加热器；

8）不准执勤人员睡觉；

9）不准私自搭乱盖； 10）不准擅自动用、损坏消防器材、设备、设施和堵塞消防通道。

26、临时动火的规定：

1、必须经主管部门批准；

2、必须严格执行《动火作业安全规定》全部条款，确保施工过程的安全；

3、现场明确安全负责人监护；

4、现场配置灭火器，落实防火、灭火措施。

27、中暑是由于高温、日晒引起的一种急性疾病。中暑后会出现头晕、头痛、全身无力、口渴、心悸、恶心、呕吐等症状,严重时会突然晕倒。中暑又可分为先兆中暑、轻症中暑及重症中暑。

28、中暑急救的方法：让中暑病人立即离开高温环境，转移到阴凉通风处休息，同时让患者多喝含盐饮料及服用急救药水、人丹和其他降温药物。对于重症中暑病人，要立即送医院抢救治疗。中暑者体温过高时，可以用冰袋放在中暑者的头部、两腋下处，用冰水（或酒精）擦身；还可进行凉水沐浴，使病人身体浸泡在凉水中（除头部），经10-20分钟，擦干身体。

29、触电急救：触电急救最主要的是要动作迅速。快速、正确地使触电者脱离电源第一步，使触电者脱离带电体。对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电。第二步，迅速对症救护。一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。可以采取人工呼吸法和胸外心脏挤压法救护方法进行救护

30、“三不动、三不离”制度规定： 三不动：1.未登记联系好不动； 2.对设备性能状态不清楚不动； 3.在正常使用中的设备不动。三不离：1.工作完了，不彻底试验好不离； 2.影响正常使用的设备缺点未修复前不离； 3.发现设备有异状时未查明原因不离。

三、施工管理规则有关规定和内容

1、所有进入正线区段的作业（抢险抢修任务除外），原则上要求运营结束后在天窗点（接触轨停电，线路无车）内进行；所有进入车场线路的作业，原则上要求作业区域内无调车作业且相关接触轨停电后方可进行。

2、运营结束后，如有调试车上线进行调试，原则上不准进行进入正线区段的施工检修作业。

3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

4、运营时间内，任何人进入正线或辅助线均须得到行车调度员的批准。

5、所有施工、计表维修作业，必须履行相应请销点、登记制度。

6、各单位申报的施工计划内容主要包括：施工日期、施工时间、施工内容、施工单位、施工范围、影响范围、接触轨停电范围和有关具体说明。

7、需接触轨不停电开行调试车时，相关部门必须向指挥调度中心提出不停电申请并申报调试计划（列入半月施工计划中）。

8、车站值班员在接到行调通知正线三轨停电完毕后，方可受理各施工单位的施工检修登记工作。

9、在车场线路上进行的施工检修作业，原则上应在车场接触轨停电后方可进行。车场接触轨如果需要停电，场调应先与检调联系，确认可以停电后再同意停电请求。

10、在运营期间，车场11号道岔禁止进行任何施工检修作业。

11、对于正线与车场接口部位的设备检修，（如车场与正线连接部分道岔、信号设备的检修），必须将与检修部分相关的所有接触轨停电，并在所有可能来电的方向验电接地后方可检修。

12、车场11号道岔，QK2号道岔纳入正线检修范围，车场检修作业时不得对上述设备检修

13、在检修QK2/QK4、CR1/车场11号道岔时，作业人员在硚口路站或崇仁路站登记，登记时必须要求正线与车场接触轨全部停电。

14、在白天车辆段停电期间，作业人员可以在车辆段场调处请点，进入出段线或者如段线区域检修，但不得越过SDL3和SDL6两个信号机，防止人员误入正线。

15、晚上检修时，正线道岔DL5、DL6、DL7、DL8这四组道岔必须要在车辆段内停止供电后，方可进行作业。这四组道岔在检修前，只需向行调请点，而不需要跟车辆段场调请点。

16、对于列入半月施工计划及计划外施工项目的施工检修作业，施工负责人登记完毕后，车站值班员应将施工负责人在《施工检修登记簿》上填写内容与施工计划进行核对，核对无误后向行调请点，得到行调同意施工命令后方可允许其开始作业并做好登记。对于计表维修作业，施工负责人登记完毕，经车站值班员签认后即可开始作业。

17、施工单位应在5：00前完成施工检修作业，并撤出全部工机具及人员，试验设备状态良好，可以保证正常运营，然后到车控室销记。对于列入半月施工计划及计划外施工项目的施工检修作业，车站值班员应在核对销记内容与登记内容（人员、工机具及材料已全部撤出）一致，确认设备正常后向行调销点，行调认可后及时下达注销命令并登记，车站行车值班员也做好登记。接到注销命令，施工负责人方可离开。

18、因跨站作业等需异地注销时，作业负责人在登记请点时，要注明此项施工为异地销点。施工完毕作业负责人到销点站销点时，应向销点站值班员说明施工相关内容及请点车站名称，销点站值班员电话询问请点站该项施工有关内容，请点站值班员应将作业负责人在《施工检修登记簿》上填写有关内容转告销点站值班员，销点站值班员做好登记，然后向行调销点。行调认可后，销点站值班员将销点时间及注销命令号码通知登记请点站，两站都要做好登记。

19、若在规定施工时间内无法完成施工检修作业，需要延点时，施工负责人应提前15分钟到车站提出申请，经行调同意，在《施工检修登记簿》上再次登记后方可作业。特殊情况下施工负责人可先提前用电话向车站行车值班员提出申请，事后办理延点手续。

20、在控制中心8、9、10楼设备房及控制中心大厅内进行影响设备使用的施工及维修作业，亦应到控制中心行调处履行登记注销手续。

21、有委外作业时，由对口单位的施工负责人办理请点后，方可开始作业，作业完成后，施工负责人必须在出清线路后，再办理销点手续。

22、对于消防设备的施工检修作业，如需设备停用，在施工检修期间必须做好应急措施。

23、在施工中发生下列情况时，施工负责人应立即报告行车调度员： a)不能按时完工时； b)造成其他设备损坏时； c)发生了影响邻线的情况时； d)发生了人员伤亡时； e)其他需要汇报的情况时。

四、接触轨旁作业安全规则有关规定和内容

1、线路上所有接触轨，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有经正常过验电接地的情况下，必须按有电对待，不得臆测接触轨无电。

2、在进行作业时，作业人员(包括所持的工机具、材料、零部件等)与接触轨的距离应当至少保持300mm的安全距离。

3、非接触轨检修作业中必要的程序，严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩，禁止从接触轨下部操作、传递工机具。

4、在登记请点时，作业单位要严格对照计划填写作业内容、作业范围和停电要求。

5、当进入正线和车场的作业需要更改作业区域时，除按规定要求作业单位重新办理登记请点外，行调要向电调确认接触轨的供电状况，只有确认停电后方可下达准许作业的调度命令。

6、作业组在接到准许作业的调度命令后，须先验电接地后，然后方可作业。

7、作业完成后要认真清理现场，施工负责人必须确认接地线拆除后，然后向行车值班人员进行销点。

8、运营期间特殊情况下需要接触轨停电时，由当事人（站务人员、维修人员或乘务人员等）向控制中心提出申请，控制中心立即向运营公司领导请示，如情况紧急，可先停电后再行汇报。

9、运营期间对要上线的抢修或其它作业，由作业人员向控制中心申请，控制中心收到申请后，立即向运营公司领导请示，经批准并对作业区域停电后方可进入。

10、需要进行作业区域不能停电的抢修时，必须报运营公司领导批准。同时，控制中心应对客车采取扣停或绕行的措施，确保作业区段无客车运行，作业人员要按照本部门制定的有关规定采取安全防护措施。

11、在事故抢修时，抢修人员在经车场行车值班人员同意，并得到行调命令后，可由车场进入正线进行抢修。抢修人员行走时要注意与接触轨保持不小于300mm的安全距离。抢修结束后，作业人员离开正线后除在相关车站销点外，还要通知车场行车值班人员。

12、对于接触轨不停电情况下的作业，作业人员必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套，且必须保持最低不小于300mm 的安全距离，做好安全措施并设置坐台和现场监护人员。

13、在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施，保证作业安全。

14、若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。

15、验电器使用安全注意事项： 所谓合格的验电器是指验电器的额定电压和设备电压等级相适应，验电器没有超过耐压试验周期；外观检查良好；使用前先在有电的设备上进行试验，以确保验电器指示良好。

声光式直流验电器使用注意事项： 1)试验前按下试验按钮观察验电器的声光指示是否正常。2)使用前选择与被测设备的电压等级相适应的验电器。3)为保证使用安全，每半年做一次试验，并登记记录。超过试验周期的验电器严禁使用。4)操作过程中，操作人员应严格按照《供电系统安全规程》要求保持与带电设备的安全距离。5)验电器应妥善保管，不得强烈震动或冲击，也不准擅自拆装和调整。

16、接地线（短接器）使用安全注意事项：

(1)、停电设备上挂接地线的要求： 1)必须验电，防止带电挂接地线。验明无电后，应立即将接地线与停电设备连接或短接。操作时，先装接地线的接地端，再装设备端。2)操作人员在挂接地线时必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），以免受感应电压伤害。3)条件允许，应尽量使用装有绝缘手柄的接地线，或以接地闸刀代替接地线，尽量减少操作人员与一次设备接触的机会，以防操作人员触电。4)使用的接地线必须是合格的接地线，严禁将接地线缠绕在设备上，也不允许把短接地线拼接成长接地线使用，不允许把三相接地线作为单相接地线使用。5)在线路上使用接地线的接地端必须接在钢轨上，不允许以其它位置代替。6)供电线路两端或岔区，凡是可能来电的方向都要装设接地线。作业人员应当在接地线封锁区以内作业。7)接地线的安放必须考虑到不会碰到有电设备，牢固不会脱落。

(2)、装设接地线的注意事项： 1)防止带电装设接地线的关键是验电操作，应当正确检查、使用验电器。2)装设之前，应根据装设接地线位置选择合适的接地线，提前进行检查，保证接地线合适待用。3)在装设接地线的过程中，操作人员的身体不得接近接地线的金属部分。装设接地线前，应先理好接地线，防止绊倒。

(3)、接地线的管理 1)各部门接地线应当编号，固定地点放置，由专门人员管理。接地线应当经常检查，定期试验，应当有完整的设备台帐，时刻保持在合格备用状态。

五、突发事故应急救援与事故调查处理

1、事故发生时，应遵循下列原则进行报告：

A、迅速、准确、逐级上报的原则。B、公司内部、上级领导及协作单位并举的原则。

2、现场情况报告应包括下列事项：

A、报告人姓名、单位 B、事件发生时间（时、分）C、事件发生地点（站名、区间、百米标和上、下行正线、股道名）D、突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响程度 E、人员伤亡情况 F、请求救援内容 G、其他必须说明的内容

3、抢险救援作业纪律（1）、救援方案确定前，各单位抢险队到达现场后在固定位置待命，抢险队负责人尽快掌握现场情况，并领受任务。（2）、保安人员及站务员负责维护现场秩序，组织无关人员离开事故现场。（3）、救援工作领导小组成员不得远离现场指挥部。（4）、抢险救援工作方案的实施由专业抢险救援队伍负责，救援组织由抢险救援队负责人负责，其他人不得向正在进行救援的职工下达命令。（5）、实施方案的变更须经救援工作领导小组批准。（6）、现场停送电、客车移动等工作按正常指挥程序执行。

4、事故等级：按照事故的性质、人员伤亡情况、经济损失及对行车造成的影响，将生产安全事故分为三级,即一级事故、二级事故和三级事故。第一条 有下列情况之一的，为一级事故：

（一）、造成人员死亡。

（二）、造成5人以上重伤。

（三）、造成50万元以上直接经济损失。

（四）、中断正线行车120分钟以上。

第二条 有下列情况之一，但未构成一级事故的，为二级事故：(一)、造成5人以下重伤。

（二）、造成50万元以下10万元以上的直接经济损失。

（三）、正线上列车分离。

（四）、中断正线行车90分钟以上120分钟以下。

（五）、发生火灾、爆炸及列车冲突、脱轨等。

第三条 三级事故分为三级A类事故和三级B类事故。

有下列情形之一，未构成二级以上事故的，为三级A类事故：

A1.非正线上列车分离。A2.未经批准，擅动使用中的正线行车设备并造成影响。A3.未经批准，司机擅自转换成切断模式驾驶。A4.运营列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门。A5.运营列车夹人动车。A6.运营列车夹物动车导致人员受伤或损坏行车设备。A7.列车运营期间正线冒进禁止信号。A8.机车车辆在正线或折返线碰撞尽头线挡车器。A9.机车车辆溜入区间或站内。A10.在列车运行中，机车车辆断轴、车轮崩裂、悬挂件脱落或坠落危及行车安全，装载材料超限或坠落。A11.各类设施、设备等侵入车辆限界，刮伤列车。

A12.走行轨由轨头到轨底贯通断裂。A13.正线或用于正线折返的道岔挤岔。A14.机车车辆错误进入封锁区域。A15.拉铁鞋开车。A16.错误向停电区段的接触轨供电。A17.列车错误带电进入停电区。A18.造成6万元以上10万元以下直接经济损失。A19.中断正线行车60分钟以上90分钟以下。

有下列情形之一，未构成三级A类以上事故的，为三级B类事故：

B1.调车作业冒进信号。B2.错误办理行车凭证发车。B3.调车作业碰轧防护信号或尽头线碰撞挡车器。

B4.在非保护模式下行车，未预告司机变更列车运行进路。B5.应办理乘客乘降的运营列车在车站通过。B6.运营时间，人员未经批准进入正线（含折返线）区段。B7.错办行车指令致使列车停车或超速运行(含临时限速区段)。B8.错办列车进路，致使列车错进。B9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

B10.擅自开车、停车、错办通过车站。B11.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。B12.错误操纵、使用行车设备耽误列车。B13.接触轨断轨、倒塌。B14.除正线和折返线道岔以外的挤岔。B15.造成1万元以上6万元以下直接经济损失。B16.中断正线行车30分钟以上60分钟以下。

5、事故发生后，事故现场人员应立即向就近车站、车场信号楼、指挥中心调度人员或公司值班人员报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向指挥调度中心调度人员报告，调度人员接到事故报告后，立即按规定(《轨道交通运营突发事件通报办法》)上报。如需救援时，立即启动应急救援预案。

6、事故报告的主要内容：

(一)事故发生时间、地点、区间（线名、公里标）、线路条件；

(二)列车车次、车组号、事故相关部门、人员(姓名、职务)；

(三)人员伤亡情况及车辆、线路等轨道交通设备设施损坏情况；

(四)事故简要经过及事故原因初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况；

(五)其他必须说明的内容及要求(如是否需要救援、是否影响邻线运行等)。事故报告后，人员伤亡、脱轨车辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

7、事故调查组到达现场后，发生事故的有关部门要主动汇报事故现场真实情况，为事故调查提供便利条件，受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证。事故调查组有权向有关部门和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关部门和个人不得拒绝。

8、事故责任分为全部责任、主要责任、次要责任、一定责任、同等责任和无责任。因设备设施管理不善造成的事故，定设备设施管理部门责任。因产品质量不良造成事故，定产品供应商或制造、检修单位责任。对承包轨道交通设备设施施工、维修的单位或租用轨道交通设备设施的单位因施工、维修而造成的事故，定施工维修承包单位或租用单位的责任事故；对口管理部门管理不善的，追究其同等责任。设备设施管理部门委托其他单位维修设备设施，因设备设施维修质量不良造成事故，定维修单位责任；设备设施管理部门管理不善的，追究管理部门同等责任。

9、轨道交通作业人员在从事与行车有关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或现场生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡，定责任事故。其中：(A)事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一事件定责；事故过程已终止，在事故救援、抢修、修复及处理中又发生事故导致伤亡的，按另一事故定责。(B)两个及以上部门在交叉作业中发生伤亡，定主要责任部门事故；若各方责任均等，定伤亡人员所在单位责任，同时追究其他相关单位责任。若各方责任均等且均有人员伤亡，分别定责任事故。

10、下列费用列入事故直接经济损失：(一)设备设施的损失费用。报废设备按报废设备账面净值计算，或按照市场重置价计算；破损设备设施按修复费用计算。(二)事故中死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用（不含人身保险赔偿费用）。(三)事故应急处置和救援费用。(四)行车中断的损失费用。(五)其它与事故直接有关的费用。

第二篇：武汉地铁运营有限公司订单班管理办法

武汉地铁运营有限公司订单班管理办法

第一章 总则

第一条 为加强武汉地铁订单班教学和管理工作，提高人才培养质量，特制定本办法。

第二条 本办法所称订单班是指经武汉地铁集团有限公司（以下简称集团公司）与合作订单院校签订培养协议而组成的班级。

第二章 职责分工

第三条 公司人力资源部负责配合集团公司人力资源部完成订单班学生（以下简称订单生）招录和订单生最终验收工作。招录工作结束后，人力资源部须将最终进入订单班的学生组班情况和学生信息交公司培训中心。在订单生信息变动时，应及时通知培训中心。

第四条 培训中心负责订单班教学指导、监督及考核工作，订单院校须指定专人与培训中心联系，并及时更新订单院校联系人信息和变动情况。

第五条 公司与订单院校共同负责制定订单班人才培养方案，培训中心负责组织专业技术、管理人员参与培养方案的制定。订单班人才培养方案包括人才培养目标、专业课程设置、素质课程设置、学时分布、专业教材选用、教学计划、相关职业资格证书的培训考核等。第六条 订单院校负责将最终确定的订单班人才培养方案、订单班班主任基本情况、订单班培养方案中各专业教材报送公司培训中心备案。

第三章 教学管理

第七条 公司根据订单生培养需求选派专业人员作为订单班兼职辅导员，参与订单班教学和订单生管理活动。订单班班主任应与公司订单班兼职辅导员保持密切联系与沟通，及时解决发现的问题，保持订单班的良好运行。

第八条 公司根据需要安排专业技术人员为订单班进行相应的授课，授课内容包括公司发展状况、企业文化、规章制度、设备技术等。

第九条 订单院校每学期应将订单生学习成绩、操行评定成绩、奖惩状况等相关信息以书面形式报公司培训中心备案。订单生毕业时，订单院校应及时将订单生取得相应专业的毕业证书及本专业要求取得的资格证书情况报公司培训中心。

第十条 订单院校应制定严格的订单班日常管理制度，加强对订单生的考勤和纪律管理，使订单生具备良好的学习生活习惯和职业道德素养。

第十一条 公司应做好订单班教学与管理检查工作，通过随机听课、查阅资料、座谈讨论、组织考试等方式，了解订单班教学管理情况。在第四学期末，由公司命题，组织对订单生进行专业考试，以评估教学管理质量，并将考试情况反馈订单院校。第十二条 订单生在校期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）累计有两门及以上学科成绩不及格的；

（二）在校期间违反校纪校规被记过及以上处分的。

第四章 实习管理

第十三条 订单院校组织订单生在第三学年进入公司实习。运输专业订单生在第五学期入司实习，其他专业订单生在第六学期入司实习。

第十四条 公司在订单生入司实习前，对订单生进行专业知识及安全知识考试。考试合格的，方可入司实习。考试不合格的，将在入司实习前统一组织补考。补考不合格的，一个月后再给予一次补考机会。再次补考合格的订单生，应延长实习期三个月。再次补考不合格的订单生，将责令退出订单班。

第十五条 订单生在入司实习前应参加集团公司组织的体检，体检未通过的，应退出订单班。

第十六条 订单生入司实习前，由公司与订单院校签定订单生实习协议，明确双方权利和义务。

第十七条 订单生实习期间，由公司与订单院校共同管理，订单院校须指派专人负责与公司的沟通和协调工作。

第十八条 各部门可根据相应专业岗位要求制定实习期考核办法，分阶段对订单生进行考核。阶段考核不合格的，给予两次补考机会，不合格者再由培训中心组织一次补考，补考仍不合格的，将责令退出订单班。

第十九条 订单生实习期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）违反国家法律、法规的；

（二）连续缺勤七天或累计缺勤十五天及以上的；

（三）违反公司劳动纪律造成严重后果的。

第五章 考核验收

第二十条 订单生实习期满，由培训中心组织对订单生进行考核。第二十一条 订单生验收考核内容包括订单生综合表现、理论及实际操作能力。各部门可根据专业岗位情况自行制定考核细则，报培训中心备案。

第二十二条 考核结束后，培训中心须将考核结果报人力资源部，由人力资源部组织验收。

第二十三条 订单生出现以下情况，将不予签订劳动合同：

（一）验收考核不合格的；

（二）未取得毕业证（非个人原因除外）和本专业相应资格证的；

（三）入司体检不合格的。

第六章

附则

第二十一条

本办法由公司培训中心负责解释。第二十二条

本办法于自发布之日起开始实施。

第三篇：新进人员必学资料

2013年新进全人员 学习内容

1.《管规》规定铁路客运职工的职业道德的内容是什么？

答：１．勤恳敬业：做到工作勤奋、业务熟练；

２．廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情；

３，顾全大局：做到团结协作，密切配合；

４．遵章守纪：做到服从命令，执行标准；

５．优质服务：做到主动热情，细心周到；

６．礼貌待客：做到行为端庄，举止文明；

７．爱护行包：做到文明装卸，认真负责。

2.《管规》中对车容标准，卫生标准有何要求？

答：车容标准：庄重美观、整洁卫生、设备齐全、标志鲜明。

卫生标准：窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭“四害”。

3.动车组学生票的规定？

答：动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75％。

4.对旅客遗失物品的处理是如何规定的？

答：对旅客遗失物品应设法归还原主，如旅客已下车，应编制客运记录，注明品名、件数等移交下车站，不能判明时，移交列车终点站。

5.灭火器压力表内指针的三种颜色分别代表什么含义？

答：黄色：压力过高，指针在1.0-2.5之间可以使用；绿色：压力正常，可以使用；红色：压力过低，立即更换。

6.动车组列车消防安全防护备品配备、数量和存放位置？

答： 2型车：防护网：7小1大，3车备品柜；过渡板：2个，3、7车备品柜；乘降梯：4个，7车备品柜2个，1、8车司机室各1个；应急喇叭：3个1、8车司机室各1个，乘务室1个；应急灯：3个1、8车司机室各1个，乘务室1个；灭火器：35个。每车厢4个加上1、8车司机室各1个，乘务室1个；安全锤：32个。每车厢4个；防火隔断门：8个1车无，4车两个，其他车厢各一个；

5型车： 防护网：8个，1、8车备品柜各4个；登顶梯：1个，6车监控室；应急梯：2个。7车备品柜；应急灯：2个，7车工具柜；应急喇叭：1个，7车工具柜；灭火器：32个。每节车厢通过台4个；安全锤：32个。每节车厢两端；外端门(防火作用)：14个，每两节车厢连接处2个，司机室与车厢连接处1个

7.动车组运行中发生火灾爆炸时如何处理？

答：列车运行中发生火灾爆炸时，列车乘务员要立即使用报警按钮和紧急停车按钮，使用联络设备或无线对讲机将情况通知列车长，全体乘务员就近携带灭火器迅速到达现场实施扑救。并将旅客疏散到安全车厢，有防火隔断门的，应当关闭防火隔断门，并将情况通报司

机及列车长、乘警，司机和列车长应当迅速启动应急预案。

8.动车组列车旅客或行李物品掉落站台的应急处置措施是什么？

答：发生旅客跌落站台与车体之间的缝隙，或行李物品掉下站台时,列车乘务员（列车长、随车机械师）应立即通知司机,并通知车站客运值班员对旅客施救或使用专用工具取出行李物品。完毕后,按规定程序关门。如物品掉落站台，确认不危及列车安全时,可待列车出发后由车站处理。

9.CRH5型车塞拉门风挡顶端三个指示灯分别代表的含义？

答：CRH5型动车组塞拉门风挡顶端三个指示灯：绿色指示灯亮代表：塞拉门安全关门，红色指示灯亮代表：塞拉门正在运行或出现故障未安全锁闭，白色指示灯亮代表：塞拉门被隔离停用。

10.关于车票改签的规定？

答：1.旅客不能按票面指定的乘车站、日期、车次乘车时，应当在票面指定的开车时间前到车站办理一次提前或推迟乘车签证手续。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理；持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。

2.在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在购票地车站或票面乘车站开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样）；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。

11.动车组各工种岗位防火职责是什么？

答：

一、动车组列车长岗位防火职责：

(1)全面负责动车组消防安全管理工作，贯彻上级有关消防工作部署，接受上级的消防安全检查。(2)检查督促乘务工作人员落实岗位防火责任制。(3)主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布置消防工作。(4)组织乘务工作人员学习消防知识，提高防火灭火技能。(5)按规定运行中进行防火巡查，发现和消除火灾隐患，制止违反消防管理行为，并作好巡查记录。(6)组织乘务人员向旅客宣传防火、防爆安全知识，做好易燃易爆危险物品查堵工作。(7)运行中发现旅客吸烟或火情、冒烟的，立即向消防安全小组其他成员通告，按照联动程序进行处置，并配合公安、安监部门调查处理。(8)行中发生火灾时，启动火灾事故应急预案，组织指挥乘务人员疏散旅客，扑灭火灾；及时向列车调度员、有关部门及消防安全小组报告，协助公安、安监部门查明起火原因，组织恢复列车运行。(9)组织乘务人员每月开展火灾事故应急预案演练。(10)按规定填写消防安全台账。(11)参加联检交接。

二、动车组乘务员岗位防火职责：

答：（l）．严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施；

（2）．严格落实巡视制度，开展车厢防火巡视。消防宣传工作，及时制止旅客吸烟，每小时至少对车厢、厕所进行一次防火巡查，并在车厢巡视上 签字。

（3）.学习消防知识，达到三懂三会，熟练掌握火灾应急处置预案；

（4）．做好查堵易燃易爆危险品工作，发现易燃易爆危险品及时报告列车长妥善处理。

（5）．加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，发现设备报警及故障、旅客吸烟或火情、冒烟，及时妥善处置，并立即向消防安全小组其他成员通告，按照联动程序进行处置。

（6）.发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾，维护秩序，保护旅客安全。

（7）.严格落实动车组消防联动机制，配合公安、安监部门对旅客吸烟、火情、冒烟或火灾事故进行调查处理。

（8）.定期参加消防安全培训和火灾事故应急预案演练。

12.关于退票的有关规定？

答：1.旅客要求退票时，应当在票面指定的开车时间前到车站办理，退还全部票价，核收退票费。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理。团体旅客不应晚于开车前48小时。

2.旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还己收票价与已乘区间票价差额。己乘区间不足起码里程时，按起码里程计算;同行人同样办理。

3.因特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意在开车后2小时内改签的车票不退。

4.退票费如下核收：票面乘车站开车前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于

2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计5角、7.5角以上的进为1元。

13.动车组列车预防火灾发生的基本措施和灭火的基本方法？

答：预防火灾发生的基本措施是：控制可燃物，隔绝空气，消除着火源。灭火的基本方法有四种：隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。

14.五表一卡的具体内容？

五表：1.武汉客运段干部列车盯控表、2.武汉客运段安全风险班组预控表、3.武汉客运段非正常情况卡控表、4.武汉客运段安全风险同班互控表（动车组车间暂时未使用）、5.动车组设备故障交接单；

一卡：武汉客运段安全风险提示卡（既武汉客运段动车组列车长、列车员安全风险自控表）

15.乘务中禁止使用手机的相关规定？

答:为规避当班时段使用手机存在的安全风险，规范当班时段手机的使用，降低使用手机对运输安全的影响，特提出如下要求：所有作业人员严禁在工作时间内使用手机（或其它电子设备）玩游戏、上网、聊天、发短信、拍照、录像等娱乐性、消遣性行为。严禁接听和拨打与行车无关的电话。

16.动车组列车乘务人员在列车运行中应当对列车安全设备的管理是什么？

答：动车组列车乘务人员在列车运行中应当注意对列车安全设备的管理，制止搬动、触碰安全设备等不安全行为。严禁任何人在列车正常运行中打开气密窗，禁止任何无关人员进入司机室。列车各部位均不得吸烟。列车乘务员发现旅客吸烟应予以制止。

17.本岗位火灾危险性有哪些？

答：动车组火灾危险性主要有：一是旅客吸烟，乱扔烟蒂容易引发火灾事故。二是旅客违法携带危险品上车，保管处置不当容易引发火灾事故，三是动车组上的各类照明、用电设备使用不当或发生故障容易引发火灾事故。

第四篇：武汉地铁规划

在建的武汉地铁2号线将向南北两端延伸，其南延段（光谷广场至流芳）有望提前至2013年建成。昨从市发改委获悉，武汉7条地铁规划日前获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。

1号线（即轻轨）西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公里，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏流芳，北延段自常青花园到东西湖金银潭，线路共长10.3公里，投资58.8亿，规划建设期分别为2011~2013年、2013~2015年；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公里，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公里，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公里，投资189.4亿，规划建设期为2014~2017年；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公里，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公里，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年。

国家发改委建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。

据悉，此次我市一次获批7条地铁线路规划，是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。

第五篇：武汉地铁年终总结

篇一：2011地铁员工工作总结

2011总结

从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

2011-12-30 篇二：武汉地铁最新规划总结

武汉地铁最新规划：2020年前新建10条线路

发布时间： 2014-09-01 来源：荆楚网

武汉修地铁真几家欢喜几家愁，今年武汉市第三轮轨道交通建设规划传来消息，原先上报的16条线路规模太大，仅有10条线路被保留。

小编就来详解武汉未来6年里会新建的十条线路

2014-2020年武汉规划线路最新消息

2020年最新总规划图

找到你的目标区域

有经过你家门口吗？

轨道交通1号线

【最新消息】1号线汉口北延长线今年5月28日已经开通试运营，堤角站向东延伸，设滕子岗、滠口新城、汉口北三个车站。国际商品交易中心、四季美农贸城、果蔬大世界、中国家具cbd等10多个项目已经开业迎宾，从汉口北站往上述项目只有5到10分钟左右的距离。

已批在建线路：1号线延长线（东吴大道-金山大道）

新增线路：1号线径河延伸线（金山大道‐径河）

【站点】汉口北 → 滠口新城 → 滕子岗→ 堤角 → 新荣 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 头道街 → 黄浦路 → 三阳路 → 大智路 → 循礼门 → 友谊路 → 利济北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗关 → 汉西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 额头湾 → 五环大道 → 东吴大道-金山大道方向 → 径河方向（橘色为规划在建中站点）

轨道交通2号线

【最新消息】2号线南延线(流芳—光谷一路)：地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！光谷一路沿线居民和企业默默流泪，光谷大道沿线居民和企业欢呼鼓掌......站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路。

2号线北延线（宏图大道—天河机场）：金银潭站延伸到宏图大道站，全长4.5公里，设3座车站，在宏图大道站与轨道3、8号线实现换乘。2014年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工，2017年底实现试运营。

轨道交通4号线

【最新消息】4号线二期2014年底通车，全线共设车站13座，换乘车站共6座。二期工程于2009年12月开建，计划通车时间为2014年12月28日。

站点：黄金口站、孟家铺站，永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站、武昌火车站。

增加线路：4号线西延（黄金口-新汉阳站）新汉阳火车站是武汉市继汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站之后建设的第四大火车站。

轨道交通5号线

【最新消息】5号线不会转向中山路，而是沿着和平大道继续南行，避开了昙华林多栋优秀历史建筑。建设三个站点，分别是中山路站、中华路站、彭刘杨路站。

原本以工人村为终点的地铁5号线延长了两站，将武钢厂区门口和武汉火车站纳入规划线路中。武钢员工有望乘坐地铁出行！

【大致走向】武汉火车站→武钢厂区门口→工人村→红钢城→和平大道沿线→积玉桥→小东门→武昌火车站→武泰闸→黄家湖

连市长调研青山区，都指示“尽快启动地铁5号线工程，列入明年城建攻坚计划”，看来青山要打造的那个滨江商务区不会是眼子~ 轨道交通6号线

【最新消息】6号线27个站点已有23个在顺利推进建设，中山大道（武胜路——江汉路段）20日起封闭施工，地铁6号线一期于2016年底建成通车。

6号线是武汉市第二条下穿汉江的地铁，也是在建的最长轨道交通线路，建成后会带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展。篇三：地铁试用期总结

领导好：

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇四：武汉地铁物资成本管理总结

武汉地铁物资成本管理总结

武汉市轨道交通4号线一期工程青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）的工程内容包括含建筑、通风空调、给排水及消防、动力配电与照明、通信、fas（火灾自动报警系统）、bas（机电设备监控系统）、气体灭火系统工程所有设备材料的采购、施工安装、调试、验收等相关工作。

青鱼嘴物业开发项目工程施工材料分甲控、自购两类，前期物资成本预算1230万元。截止工程结束，实际发生材料成本1150万，比概算金额节约7%。综合分析，武汉地铁项目能做到材料成本节约的主要管理手段主要有以下几点：

一、材料数量的控制

武汉地铁项目物资采购量的精细控制主要体现在以下几方面：

1、工程进场施工蓝图拿到后，工程部需要在15个工作日内对图纸量进行核对与梳理，提出物资总需求计划，报项目部各部门审核签字，最后递交至项目物资设备部。

2、每月每季度工程部需要依据施工进度比例提出物资月度申请计划，项目物资设备部依据工程部材料需求与现场库存量，制定相应物资采购计划，报项目部领导审批。

3、项目物资部在发料环节中严格把控，禁止限额发料，禁止以发代耗。在月季度末对库存材料进行盘点，做到账物相符。

4、项目物资设备部通过制定材料消耗定额与材料节超奖惩办法，也在很大程度上激发了项目部技术人员与劳务队施工人员在施工方案优化上的积极性，从根本上节约了施工材料，降低了施工成本。

二、材料质量的控制

武汉地铁青鱼嘴物业开发项目作为市政工程，其施工材料设备的质量不仅关系到企业的信誉与发展，而且关系到人民生命财产的安全，唯有保证质量才可以保证我们企业在业内的利益与发展。在材料设备质量的控制上我们制定了严格的质量控制措施：

落实各种工程物资的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资。

从原材料的采购到各工序中材料的使用，直到竣工验收，实行全工程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不验货不进场、质量不合格不进货、不符合型号不进货.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收检查，对于不合格材料按照有关规定清除出场。同时登记“不合格物资处置台帐”。对于进场后的原材料，总体上按防水、防潮、防尘等进行整齐堆码和规范标识，尤其是对配电箱、电缆以及bas、fas等精密设备更要做好保护工作。

为了确保进场材料质量的万无一失，对于矿物质绝缘电缆、防火门、通风管道等与消防挂钩的所有材料，我项目部均邀请第三方抽检单位对此类材料进行抽检，待检测合格后方可使用。

三、风险的规避

物资材料的风险主要包括供货商选择的风险、合同条款约束风险、材料抽检与设备吊装方案选择风险以及后期债务与相关索赔风险等。

规避供货商选择风险也即：要选择有城市轨道交通供货业绩且资质信誉良好的厂家，避免厂方因实力不足延误供货周期或者出现相关质量瑕疵。例如城市轨道交通所用配电柜与各类控制柜不仅对其防护等级有相当高的要求，而且与各个专业均有接口协议，所以只有选择有市政工程业绩的供货商才能保证工程的顺利验收和如期交付。

规避合同条款约束风险也即：选定供货商谈妥供货金额后在合同签订过程中应就双方权利与义务做出明确界定，避免后期因条款约束模糊发生扯皮现象，或者我方承担过多的责任与义务。例如如何界定材料的卸货与二次搬运，如何确定付款方式，材料抽检的数量是否包含在合同清单内，抽检费用由谁承担等，以及合同履行地点和发生纠纷后该采取何种办法解除纠纷等。

规避材料抽检风险也就是：在合同条款中应明确规定材料抽检不合格时厂家应承担一切责任，同时应赔偿我方一定数额的违约金。另一方面，我方也应有应对材料不合格现状的应急预案，保证我方在建设单位的良好信誉与形象，保证工程进度不因此而受到影响。例如备选供货商的选择和周边兄弟施工单位的战略合

作均可解决燃眉之急。

规避设备吊装风险也就是：通过选择与论证，确定最安全最经济的吊装方案，保证配合吊装人员的人身安全和被吊装的设备的质量性能安全。武汉地铁青鱼嘴站物业开发项目大的设备例如风机、空调机组、风冷热泵机组和环控电控柜，这些设备不仅体积大重量沉，而且合同金额达到数十万，一旦因吊装问题导致设备损坏将导致物资成本的维修更换费用增加。所以好的、经过专家论证的吊装方案便可以消除吊装过程中的危险危害因素，避免因此而产生的额外费用，实现物资成本的节约。

四、废旧物资的处理

武汉地铁青鱼嘴物业开发机电安装项目主要物资为设备，在具体施工中数量的把控均可做到90%以上的准确率，其他废旧物资主要有短节型钢、短节水管、部分电线电缆、小灰砖、水泥砂石料和穿线管。在废旧物资的处理过程中，我们首先以再利用为主。例如短节水管我们充当穿墙套管，短节型钢在封堵小孔洞时当做支撑。其他材料的处理我们均以呈批件的格式上报公司主管部门，等待公司主管领导的审批和指示，处理费用冲抵物资成本。

实践是检验真理的唯一标准！物资成本管控需要根据施工项目的特殊性制定和落实，以上所述的武汉地铁青鱼嘴物业开发项目成本管控办法在整个项目的进展中被实践证明是切实可行的。希望公司各位领导对我们方案中的不足和缺陷提出批评和指示。

中铁十七局集团电气化工程有限公司武汉地铁项目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

【摘 要】武汉地铁4号线复兴路站在基坑开挖中出现地连墙侧壁涌水险情，现场采用坑内回填反压、坑外注pu发泡剂的方式，有效的控制了险情扩大，处理方法可供类似工程借鉴。

【关键词】涌水；地连墙；注浆

工程概况

武汉地铁4号线二期工程全长16.745公里，该线设高架车站2座、地下车站11座。本次涌水事故发生在复兴路站，该站长157.3m，宽23.1m（端头28.1m），深23.7m，地下三层结构，采用半盖挖法施工。设7道支撑，1、4道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。险情发生于2013年元月，当时复兴路站完成第一至四道支撑及东端头第五、六道钢支撑；东端头38m底板施工完毕，第三段已挖至第四、第五道支撑。

水文地质情况

车站场地属长江ⅰ级阶地地貌，地面标高在23.14～24.6m之间。

勘察报告揭示场地地下水按其赋存条件分为上层滞水和孔隙承压水两种种类型。

（1）上层滞水主要赋存于填土（qml）中，水位不连续，无统一自由水面，大气降水及地表水入渗是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为

1.5～5.8m。

（2）孔隙承压水主要赋存于（4-1）粉砂夹粉土、粉质粘土、（4-2）粉砂、（11-1）细砂混粉质粘土、（11-2）中细砂混粉质粘土、（12）中粗砂混砾、卵石之中，与长江水具有一定的水力联系，其水位受长江水位变化的影响，水量丰富，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。

勘察报告指出：该场地承压水水头高度为8.00m，相当于标高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.0～3.0米。

围护结构设计

围护结构采用为1m厚地连墙结构，深41～44m，工字钢接头。

降水情况

前期降水方案采用坑内降水方案，降水井分为两类，一类是疏干井（30～32m），目的是疏干坑内4-1粉土夹粉砂、4-2粉砂层，另一类是减压井（40～42m），目的是降低11-2沙层地下水头，防止基坑底部突涌。场区共布设减压降水井18口，疏干降水井21口，观测井4口（兼作安全储备井，结构同疏干井）。目前实际在抽17口井，单井抽水量较小，统计结果5～9吨/24h，实测水位地下24m。

险情发生及处理经过

2013年1月7日19：30分，施工单位进行第六流水段第四道砼支撑以下土方开挖（地面以下约20.5米），在开挖到南侧地连墙（ew10、ew11）接口处，现场技术员发现接口处有潮湿现象，地连墙表面有水渍。当时安排堵漏人员到现场，采取聚氨酯堵漏措施，21：30将水堵住，漏水点不再渗水。

1月7日24：00基坑继续向下开挖1m左右，原漏水点下面1m新发现一个漏水点；开始水流量较小但夹带泥沙，后漏水处孔洞迅速扩大至约30x30cm孔洞，涌水增大，施工单位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水压力太大，填这边，水就从另一个地方冒出来，回填反压效果不佳。01：30左右现场各方商议后决定采取下列措施：1）采取坑内继续回填反压，坑外双液注浆进行封堵的方案；2）考虑道路行车安全，将地连墙外侧道路进行封闭，只保留临时盖板上双向2车道；3）在道路外补地面监测点，不间断进行地面沉降监测。同时联系调运水泥及混凝土进行反压。

8日白天调集工人及材料来支援，组织用水泥袋、混凝土、土袋子筑岛反压，由于回填反压效果一直不明显，现场采取用？覫108mm的钢管进行引流再回填反压的办法，涌水量没有减小。

8日下午16：30左右第一个孔（距涌水点1.5m）完毕开始注双液浆，开始双液注浆后，坑内涌水略为减小；18：00时，第二个注浆孔（正位于涌水点处）完成，坑内涌水突然增大，当时利用钻孔机将pu发泡剂引入地下，这才将涌水封住。同时基坑内采取混凝土封闭的加固措施。8日晚上恢复双液浆注浆，至11日下午五点，累计注浆9个孔，间距1.5m，其中1号孔（注浆72h，约80t水泥）才注浆填充密实。

监测数据表明地面沉降19号点处最大为100mm，变形最快时沉降速率达到10mm/h，地面开裂。涌水封堵后沉降速率迅速减小，到8日晚7点时，已趋于稳定，沉降速率降为0.4mm/h。

1月9日下午五点，召开了专题处理会，专家形成意见如下：地连墙异形槽段接头处渗漏，渗漏点位于4-1层粉砂为主的互层土，基坑底以下存在稳定的4-4粉质粘土隔水层。坑内降水不可能疏干4-4层隔水层以上互层土中地下水；形成坑内外较大水头差，加上坑外直径1350mm污水管及电缆沟中漏水的影响，漏点处产生较严重的水土流失，造成邻近路面下沉的后果。并对下一步工作提出如下建议：

（1）由于渗透点已基本封堵，在地面塌陷区可采用单管高喷桩，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水层顶面，加固塌陷处地基，保证道路稳定。

（2）漏点处增设半圆形咬合高喷止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕内补充单液注浆点，加强止水效果。

（3）可考虑在漏点附近增设2口备用降水井、井深 30m左右，并进行降水效果检验；

（4）为防止后续施工中地连墙异形节点渗漏，在未开挖至基底的异形接头处，坑外增设高压旋喷止水，旋喷范围为4-4层顶面至开挖面以上1m-2m；

（5）继续加强周边环境变形及漏点附近内支撑轴力监测，实施信息化施工；（6）双液注浆设备留在现场，在继续开挖中如发现渗漏，仍以双液注浆封堵和坑内反压回填的措施为主进行处理。

经验总结

（1）此次涌水现已初步查明是地连墙“工”字钢接头处刷璧不彻底，导致接头处混凝土产生孔洞所致。因此在地连墙施工管理过程中，要特别加强对接头处的质量控制。尤其在武汉地区一级阶地，最好在地连墙接头处增设旋喷桩进行止水加固。

（2）深基坑开挖施工前要制定切实可行的应急预案，并配备双液注浆机、水玻璃、聚氨酯、水泥等应急物资。在开挖过程中一定要配备经验丰富的施工员，发现侧壁有渗水迹象要立即停止开挖，并启动应急预案。

（3）对封底地连墙，承压水被地连墙隔断，坑内降水井无法降低坑外水位，开挖越深，坑内外水头差越大大，地连墙稍有缺陷就会产生涌水事故，建议最好在坑外增设应急减压井，发现涌水立即开启坑外降水井，减小基坑内外压力差，这样堵水就会相对容易，也不用大规模回填反压造成后续处理困难。

（4）对深基坑侧壁涌水一定要反映迅速，要充分认识事情的严重危害，尽可能调集周边工地资源进行支援，对周边临近管线特别是给水、排水管要第一时间通知产权单位到现场对管道进行检查，必要时采取停水措施。