LNG船船员培训

第一篇：LNG船船员培训

一、特殊培训

船员的培训在《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（95修正案）》（STCW78/95公约）中作了明确的规定。针对我公司开展的液化气船业务(LNG船、LPG船），除常规的培训科目之外，还有散装液化气船船员特殊培训的特殊培训要求。1997年交通部作为履约文件制定了《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》及散装液化气货船船员特殊培训，办法中对培训的要求如下：培训项目包括液化气船船员安全知识特殊培训（30课时），及液化气船船员安全操作特殊培训（48课时），船上值班船员必须经过以上两项培训，非值班船员包括二水、厨师、服务生等只要求第一项培训。

二、岗前实习培训

经过培训的船员必须要经过船上的实习才能获得任职资格，按照《中华人民共和国散装液化气货船船员特殊培训、考试和发证办法》，初次在液化气船任职的船员必须经过3个月的液化船船舶的实习后，对原有适任证书进行消限才能取得相应的适任证书。对于取得液化气适任证书的船员, 经过在岗培训及通过相关考核后，可正式任职。

第三节： LNG船员培训机构

对于LNG船员的培训，需要培训机构有较好培训经验，较好师资及更新能力并能顺利拿到海事局签发的特殊培训证书。目前国内较好的具有培训资质的培训机构有武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）、大连远洋船员培训基地及蛇口液化气船特殊培训中心等

一、武汉理工大学斯考根海员培训中心（WSTC）(27)86581288该中心主要从事危险品货物(包括液化气、原油制品和化学品)海上运输及船舶维护的培训，此类课程已获中华人民共和国海事局授权。此外，中心还为船东提供所需的各类课程和船员英语培训。在过去的六年里，中心共培训船员20,000余名，其中一半以上在外国船舶上工作。中心以武汉理工大学的雄厚师资为依托，聘用既有学术职称又有高级船员适任证书的教师授课。这些教师专业知识扎实、海上经验丰富，是WSTC培训课程质量的基本保证。中心除不断投资改善培训环境和条件之外，每年还花费大量资金用于教师的再培训和知识更新，以保证培训课程内容能反映最新技术发展，并能适应国际海运界对船员质量不断提高的要求，形成中心有别于其它培训机构的独特优势。

二、大连远洋船员培训基地0411-86295357

该基地成立于1982年，1992年经中远集团批准成为中国远洋油轮培训中心，并在IMO登记注册，是国内最大的集油轮、液化气及化学品于一体的液体散货船船员培训基地。长期致力于为国内外船东、船员管理、培训院校和船员提供全方位的船员资质及专业技能培训。目前运营的广东LNG及福建LNG运输船的船员有部分就来自大连远洋船员外派机构。

三、蛇口液化气船特殊培训中心26695561

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蛇口液化气船船员特殊培训中心是全国首批通过交通部海事局《船员培训许可证》再有效审验的39家培训机构之一。自1988年开展船员特殊培训以来，已培训了各类船员5800多人次，为我国海上液化气运输事业的发展做出了很大贡献。

四、船员的来源

（1）船员来源可从海油系统内选聘部分高岗位船员进行液化气船特殊培训，这些船员对中海油的企业文化理解较深，对企业的忠信度较高，可作为船队长期的骨干力量。

（2）大部分船员来源需立足国内船员市场，从社会上选聘有液化气资历的船员。（3）在与有经验的船员机构合作中，可逐步培养我们的管理人员，以便形成我们自己独立的管理机构，进行有针对性的船员培训，大力发展自有船员的梯队建设。

第二篇：高速船船员特殊培训

中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法

颁布部门 交通部港监局 颁布文号 [1997]147号 颁布时间 1997-05-21

第一章 总则

第一条 为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。

第二条 本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。

第三条 中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。

第二章 一般规定

第四条 高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。

第五条 高速船的类型和等级：

(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。(二)高速船分为以下等级：

Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船； Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。

第六条

凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。在高速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。

第七条 改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。

第八条

凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。

第九条 完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。

第十条 凡在内河高速船上任职的船长、驾驶员应持有高一等级职务适任证书；在海船上的可持同等级或以上适任证书；轮机长、轮机员可持较低一等级职务适任证书。

第三章 申请培训

第十一条 凡申请参加高速船船员特殊培训的高级船员须满足以下条件：(一)年龄不超过45周岁；

(二)船长、驾驶员的视力、听力和口语表达能力应符合相应的要求；(三)持有规定的船员适任证书，且担任其职务满12个月，安全记录良好。

第十二条 凡申请参加培训的船员应向港务监督提交以下资料：(一)填妥的《中华人民共和国高速船船员特殊培训申请表》一份；(二)船员服务簿和影印件一份；

(三)船员适任(职务)证书和影印件一份；(四)近期二寸证件照片4张，要求免冠、正面、光纸。

第四章 考试和发证

第十三条 高速船船员特殊培训的考试分理论考试和实操考试。理论考试满100分，合格为60分；实操考试分及格、不及格两种。

第十四条 理论考试试题类型分单项选择和简答题或简单计算题，其中单项选择题不少于30题，分数占60%；简答题分数占40%。实操考试分为口试和实船操作。

第十五条 凡完成高速船船员特殊培训并考试合格者，具有不少于一个月或50个单航次高速船上的实习资历，给予签发《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》，并根据所实习高速船的类型在合格的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船” 的签注。同时在其船员服务簿“专业训练记载”栏内予以记载。

第五章 证书再有效

第十六条 《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》自签发或审验日期起每隔三年须进行一次审验，审验在三年期满前的六个月内进行。审验合格者给予证书再有效，并在证书的“港务监督签注”栏内予以签注。

第十七条 证书再有效须满足以下条件：(一)符合本办法第十一条(二)项的要求；

(二)具有不少于6个月的高速船实际任职服务资历或完成规定的知识更新培训和评估；(三)任职安全记录良好。

第十八条 凡未经审验或审验不合格者，不得继续在高速船上任职。

第十九条 对由于不能满足第十七条(一)、(二)款要求而未通过审验者，在一年内如能满足第十七(一)、(二)款的有关要求可申请再审验。否则需重新参加高速船船员特殊培训和考试。

第二十条 审验工作由主管机关授权发证的港务监督进行。

第六章 培训机构

第二十一条 凡申请开展高速船船员特殊培训的培训机构须满足本办法附录１所列有关师资、设备、设施的最低标准，并经主管机关批准。

第二十二条

培训机构必须建立健全相应的组织机构、必要的规章制度和实操训练程序。

第二十三条 培训机构对受训人员的培训内容应不低于本办法附录２《中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要》的要求。

第二十四条 培训机构内部要有行之有效的质量控制和保证体系，对培训的全过程实施充分的质量管理。第二十五条 培训机构应保持相对稳定的师资力量。

第七章 附则

第二十六条 凡被吊销合格证者，如需重新上高速船上任职，可于被吊销证书之日起两年后再参加高速船船员特殊培训并通过考试合格。

第二十七条 在高速客船上任船长、驾驶员者不得超过55周岁。

第二十八条 “摩托艇机驾人员特殊培训、考试和发证办法”由主管机关或由主管机关授权的港务(航)监督另行规定。

第二十九条 凡申请参加高速船船员特殊培训考试和发证者需按规定缴纳有关费用。

第三十条 《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》由中华人民共和国港务监督局统一印制。第三十一条 本办法自1997年6月1日起实施。

附录：

1、高速船船员特殊培训机构师资、设备、设施配备最低标准

2、《中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要》

附录：

高速船船员特殊培训机构师资、设备、设施配备最低标准

一、师资

(一)担任驾驶主要内容授课的教师应具有航海类院校中专及以上学历并在高速船上实际担任 大副以上职务不少于12个月；(二)担任轮机主要内容授课的教师应具有航海类院校中专及以上学历并在高速船上实际担任 大管轮以上职务不少于12个月；

二、设备和设施(一)有规范的教室；(二)理论教学用投影仪一台；

(三)教学用电视、录放相机、幻灯和收录机等相应的视听设备；(四)教学用的教具、挂图等；(五)实际操作训练用高速船一艘。

三、教学计划、教材、有关法规文件等 附录2：

中华人民共和国高速船船员特殊培训纲要

Ａ级高速船船长、驾驶人员培训纲要 内容课时

第一部分理论知识(不少于30个学时)

一、高速船特性6学时

(一)各类型高速船舶的性能和特点

(二)主推进动力装置的类型、结构和工作原理(三)操纵系统：机驾合一、自动化设备(四)高速船的操纵特性、局限性、航行和避让上的要求

二、驾驶台监控系统的仪表种类、功用2学时

(一)监视主、副机运转的各项仪表名称和功用〖BH](二)舵系统各项仪表名称 和功用(三)主操纵系统、应急系统各项仪表名称和功用(四)报警后的 处理方法

三、主操纵系统8学时

(一)驾驶台操纵盘、按钮、操纵手柄的工作原理(二)应急操纵系统的基本原理及使用的条件(三)驾驶台遥 控起动主机的条件、工作原理(四)“机舱集中控制”与“驾驶 台遥控”相互转换的条件、工作原理

(五)驾驶台遥控主、辅机等设备运转的监控要求(六)闭路电视的设置部位和作用(续表1)内容课时

四、电罗经(海船驾驶人员免培)6学时(一)电罗经的主要组成部分及其作用(二)电罗经的启动注意事项(三)电罗经的误差及其生产原因

五、消防、救生、通讯4学时

(一)消防总布置图防火器具及系统的处所及使用(二)救生设备的存放处所及使用(三)逃生应急出口的处所和作用(四)客船上应急情况下旅客撤离程序(五)水密门的防水泵操作方法(六)驾驶台通讯和航行程序(七)应急情况下通讯联络的方法(八)客船上应急情况下与旅客联络的方法(九)货船上的货物及车辆存放区域紧固方面的知识

六、高速船安全生产和管理规定4学时(一)高速(客)船船员开航前的准备工作(二)高速(客)船开航前的准备工作(三)高速(客)船应变部署及演习制度

(四)防洪、枯水、雾季、浅窄航段安全航行注意事项(五)有关安全管理法规和当地港口规章 第二部分 实际操作(不少于14学时)

一、操纵系统1学时(一)舵系统的启动

(二)驾驶台操纵盘、按钮、操纵手柄的操作方法

(三)“操纵盘”与“联合操纵手柄”相互转换使用和操作方法(四)闭路电视监控的操作

二、助航仪器1学时(一)雷达的启动和操作程序(二)雷达避碰、定位操作(三)电罗经的启动程序(续表2)内容课时

(四)测深仪的启动(调试)

三、船舶操纵10学时(一)靠泊操作

1、靠泊环境风、浪、码头空档余位、周围船只密度

2、车、舵的使用

3、靠泊角度的控制选择

4、余速淌航的控制

5、带缆先后次序

6、前后位置的调整

7、闭路电视监控工作(二)离码头前准备

1、舵系统启用

2、雷达、测深仪启动

3、闭路电视的启动

4、前、后位置的观察

5、风向、风速、涨落潮的判断

6、舷外情况

7、外档情况(三)离码头操作

1、解缆先后次序

2、信号、号灯的使用(黄色闪光灯、汽笛)

3、车、舵的使用

4、开头(尾)角度、船尾(首)离码头距离

5、碰擦情况

6、港内使用速度(主机转速：……/分至)……转/分

7、闭路电视监控工作(四)进出港操作(航向、航速、距离的控制)

四、应急操作2学时

(一)在驾驶台遥控装置进行“紧急换向”的操作(二)在驾驶台遥控装置进行“紧急停车”的操作(三)“应急操纵”的操作程序与方法(四)应急消防泵的启用

Ｂ级高速船船长和驾驶培训纲要 内容课时

第一部分 理论知识(不少于22个学时)

一、高速船特性4学时

(一)各类型高速船舶的性能和特点(二)主推进动力装置的类型和结构(三)操纵系统：机驾合一、自动化设备

(四)高速船的操纵特性、局限性、航行和避让上的要求

二、驾驶台监控系统的仪表种类、功用2学时(一)监视主、副机运转的各项仪表名称和功用(二)舵系统各项仪表名称和功用(三)主操纵系统各项仪表名称和功用(四)报警后的处理方法

三、主操纵系统8学时(一)驾驶台操纵手柄的工作原理

(二)驾驶台遥控起动主机的条件、工作原理(三)驾驶台遥控主、辅机等设备运转的监控要求

四、磁罗经(海船驾驶人员免培)2学时(一)磁罗经的工作原理(二)磁罗经的使用和保管

五、消防、救生、通讯设备2学时(一)消防总布置图防火器具及系统的处所及使用(二)救生设备的存放处所及使用(三)逃生应急出口的处所和作用(四)客船上应急情况下旅客撤离程序(五)水密门的水泵操作方法(六)驾驶台通讯和航行程序(七)应急情况下通讯联络的方法(八)客船上应急情况下与旅客联络的方法(九)货船上的物货及车辆存放区域紧固方面的知识

六、高速船安全生产和管理规定4学时(一)高速(客)船船员职责(二)高速(客)船开航前的准备工作(续表1)内容课时

(三)防洪、枯水、雾季、浅窄航段安全航行注意事项(四)有关安全管理法规和当地港监口规章 第二部分 实际操作(不少于12个学时)

一、操作系统1学时(一)主机遥控起动操作程序(二)舵系统的启动

(三)驾驶台操纵手柄的操作方法

二、助航仪器1学时(一)雷达的启动和操作程序(二)雷达避碰、定位操作

三、船舶操纵10学时(一)靠泊操作

1、靠泊环境、风、浪、码头空档余位、周围船只密度

2、车、舵的使用

3、靠泊角度的控制选择

4、带缆先后次序

5、前后位置的调整(二)离码头前准备

1、主机启动

2、舵系统启用

3、前、后位置的观察

4、风向、风速、涨落潮的判断

5、舷外情况

6、外档情况(三)离码头操作

1、解缆先后次序

2、信号、号灯的使用(黄色闪光灯、汽笛)

3、车、舵的使用

4、开头(尾)角度、船尾(首)离码头距离

5、碰擦情况

6、港内使用速度(主机转速：……/分至)……转/分(四)进出港操作(航向、航速、距离的控制)高速船轮机长和轮机员培训纲要

(其中标有★标记的对Ｂ级轮机人员不作要求 内容课时

第一部分 理论知识(不少于32个学时)

一、高速船概况2学时(一)高速船的种类和特性

1、动力支撑船舶

2、排水型船舶(二)高速船的操纵特点

二、高速船动力装置6学时(一)主机的类型和特点

1、高速柴油机

2、燃气轮机

(二)推进装置的组成和原理

1、喷水式推进装置的主要组成和工作原理 ★

2、风动推进装置的类型和特点(三)舵的类型、特性、组成和工作原理(四)减速齿轮箱的类型和工作原理

★(五)船舶艏、艉提升(防浪)装置的结构和基本原理

三、轮机自动化4学时(一)轮机自动化基础知识(二)主机遥控装置的主要功能(三)机舱重要设备的自动控制原理(四)机舱报警系统的工作原理

四、高速船主操纵系统7学时(一)起动、停车系统及工作原理(二)调速系统工作原理(三)换向系统工作原理(四)操舵系统及工作原理(五)操纵方式转换条件及转换程序

五、高速船备用操纵系统2学时(一)备用操纵系统蹬组成和工作原理(二)备用操纵系统的功能

六、高速船应急操纵方法2学时

七、高速船操纵系统的工作电路(续表1)内容课时

(一)操纵系统的主工作电路(二)操纵系统的应急电源

八、高速船监系统3学时(一)监控系统的常用仪表和仪器(二)监控系统的检测功能(三)监控系统的报警功能(四)监控系统的安全保护功能

九、高速船常见故障的分析和排除3学时

十、高速船轮机管理3学时(一)高速船的有关安全法规(二)高速船轮机部职责(三)高速船轮机日常管理

(四)高速船消防系统、应急照明系统和有关救生规定 第二部分 实际操作(不少于20学时)

一、驾驶台轮机操纵系统的按钮和功用

二、驾驶台驾驶操纵系统的按钮和操纵手柄的功用

三、驾驶台机电设备监控系统仪表、仪器的功用以及声、光报警时的 处理方法

四、机舱操纵系统按钮、操纵手柄的功用以及声、光报警时的处理方法

五、机舱机电设备监控系统仪表、仪器的功用以及声、光报警时的处理方法

六、主推进动力装置的起动条件、起动方法以及运行方法

七、主机正常起动和应急起动的操作方法

八、主机紧急停车和重新起动的操作方法

九、驾驶台/机舱操纵方式转换的操作方法

十、操作系统电源供电操作程序

十一、操纵系统应急电源供电的操作程序

十二、应急舵的使用和管理

十三、舵机的使用和管理

十四、机舱消防系统的使用和管理

十五、救生设备的使用和管理

第三篇：内河机船船员培训大纲

第一部分：船舶驾驶常识

第一章：船舶操纵性能

1、船舶操纵的内容及影响因素

2、车的作用和对船舶偏转影响

3、舵的作用

4、回转圈、冲程对船舶操纵的作用及实际工作中的意义

5、风流、浅水、装载不当对船舶操纵的影响

6、船吸及预防措施 第二章：船舶操纵

1、船舶掉头方法、掉头操作注意事项

2、锚地选择、各种锚泊的操纵方法及注意事项，走锚的原因及采取的措施

3、船舶靠离码头的操纵原则、注意事项和各种方法

4、船舶进入回流、浅水区时现象及预防操作措施

5、船舶在湖泊、水库的驾驶操作方法

6、船舶在恶劣天气情况下的操纵

7、洪水期船舶驾驶要领及航行注意事项

8、枯水期船舶行驶注意事项 第三章：船舶救助

1、舵、主机、航行途中发生故障、失灵、应急操作

2、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、失火的施救措施

3、有人落水时的船舶操纵及施救 第四章：航道常识

1、河流分段、内河航道知识

2、内河航标分类、作用、左右岸的区分

第二部分：船舶机械常识

第一章：船艺

1、船舶种类、组成及用途

2、内河船舶骨架形式

3、船体结构

4、船舶总吨、净吨的含义用途

5、干舷的含义与航行安全关系

6、船用各种绳索的种类、规格、使用保养及检查

7、锚的种类、用途、结构、性能、原因分析、锚链种类

8、舵的种类、结构、名称

9、船舶常用的油漆、作用及使用方法

10、船舶救生、消防设备的种类、名称及使用、保管

11、船舶堵漏设备的种类、作用及各种堵漏方法

12、内河船舶的测深工具 第二章：主机

1、国产中小型柴油机的型号表示、各代号的含义

2、柴油机的工作原理

3、四冲程柴油机的正时圆圈

4、船用柴油机按转速如何分类

5、额定功率、最大功率的意义

6、柴油机的分类及基本结构故障分析

7、配气机构的组成及有关要求

8、燃油系统的功用、组成及有关要求

9、润滑系统的功用、组成及各种润滑方法

10、冷却系统的功用、组成及冷却方法

11、柴油机启动方法及对启动方面的要求

12、调速装置的功用及调速器的类型 第三章：挂桨（机）

1、挂桨（机）、适用范围、传动原理、使用特点

2、挂桨（机）分类

3、挂桨（机）的结构和要求

4、挂桨（机）的使用与操作

5、挂桨（机）故障判断与排除 第四章：汽油舷外挂机

第三部分：河运法规

第一章：内河避碰规则

第二章：中华人民共和国内河交通安全管理条例 第三章：中华人民共和国水路运输管理条例

第四篇：公司与我,船与船员

公司与我，船与船员

每逢年底是为跳槽高峰期，特别是在如今新生代员工占主体地位的时代。据不完全统计，新生代员工在一家公司不满一年跳槽率为65%。如此高的跳槽率一来是因为他们接受的教育与所处的社会，二来为他们觉得社会上有在等待他们的机会。

可对于天下数据来讲，14年年底员工离职率为零。且先不论这一年中就，是否有人离职，尽管也是很少的。但是在年底这样的离职高峰期，他们还能保持零离职率。就比较值得我们去学习了。小编觉得这跟天下数据一直所倡导的公司是船，员工即使船员的理念密不可分。

公司如同一条船。当你加盟了一家公司，你就成为这条船上的一名船员。这条船是满载而归还是触礁搁浅，取决于你是否与船上的所有船员齐心协力、同舟共济。

同舟共济，自古而今，都是我们非常推崇的理念。我们一直不断地在告诉我们的合作伙伴：我们都必须树立“这是我们的船”的理念。

也就是说，每一个人都应该把自己服务的公司看成是一艘船，一艘自己的船，这样你才会竭尽所能贡献自己的力量，主动、高效、热情地完成任务，用心去打造属于自己的“船”；还要将你的上司、同事看作是和你同舟共济的伙伴，你们是一艘船上的合作者，而且只有每一个人都努力做好自己的工作，这艘船才会前进。

每一个人的命运都将和这艘船紧紧地捆绑在一起，与船同生死、共命运。所以，你不但要为你的船贡献自己的全部能力，你还要保护你的船，不让它在中途抛锚。

但是，很多员工总认为：“公司是老板的，我只是替老板工作，工作付出得再多，干得再出色，最后得到好处的永远是老板。” 其实，老板和员工都是这条船上的一员，只是分工不同、角色不同而已。在公司这条船上，老板是船长。这个职位赋予他的不仅有权力，还有责任，他要思考船的航向，要避免触礁或者碰到冰山，还要保障一船人的安全。

你一旦进入一家公司，就如同上了一条船，你唯一的选择就是尽职尽责地完成好自己的本职工作，每一个人也都是这样，才能保证船在中途不会出问题，因为，谁也不希望船在茫茫的大海上抛锚，甚至有意外或者事故的发生。

从这个意义上说，员工也是企业的主人，公司的兴亡不仅和公司里每一位员工的切身利益有着直接的关系，而且还维系在公司的每一位员工身上。所以，上了公司这条船，就必须和公司共命运，必须和老板同舟共济。

第五篇：LNG培训总结

培训总结

为期一个月的培训已经结束，这次培训又使我们的专业技能再一次提升，感谢公司给我们这样一个珍贵的学习机会，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识LNG实际生产中的情况，为我们以后在生产中能够熟练操作各工序奠定了坚实的基础，也是我们以后能完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。

在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解LNG企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照甲烷化、液化工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。

实习过程

实习过程------内容

1、精脱硫工艺流程：

来自焦炉气压缩机压力为2.8MPa，温度40℃的焦炉气经过滤器(A、B)去除残余的焦油雾滴，进入加热炉加热至250℃左右，再进入一级铁钼加氢预转化器

(A、B)和一级铁钼加氢转化器，气体中大部分有机硫在此阶段转化为无机硫，另外，气体中的氧与氢气反应生成水，不饱和烃加氢变成饱和烃。加氢转化后的气体，加氢转化后的总硫含量约 405mg/Nm3，然后进入一级氧化锌脱硫槽(A、B、C)，脱去绝大部分的无机硫，出口气体中总硫含量约50mg/Nm3，进入焦炉气冷却器管程与进入壳程的冷焦炉煤气换热之后再经二级镍钼加氢转化进一步加氢转化，并通过二级氧化锌脱硫(A、B)对煤气中的H2S进一步吸收，使出口气体中的总硫脱至小于0.1ppm。压力2.55 MPa(G)，温度约350℃，出口气体送往甲烷化岗位。

2、精脱硫主要设备：

装置中设置一级铁钼加氢预转化器两台，主要的作用是除焦，正常操作时一开一备，当阻力增大时进行交换；一级铁钼加氢转化器一台，二级镍钼加氢转化器一台,并设有旁路；一级氧化锌脱硫槽三台，操作时可串可并，正常操作时两串一备；二级氧化锌脱硫槽两台，正常操作时两台串联，某台需要更换催化剂时，短时单台操作。

在二级镍钼加氢转化器的入口设置一台气-气换热器以控制二级镍钼加氢转化器的入口温度，特别是在催化剂的初期活性好的情况下，应该严格控制镍钼转化器出口不超温。

流程中设置管式加热炉一台，在正常生产时用以加热焦炉气为加氢转化和脱硫提供热量和温度。在开车初期用于加热氮气为系统升温和硫化提供热量和必要的温度。

3、甲烷化工艺流程及主要设备：

焦炉气在1#低压废锅被冷到230℃，并产生低压蒸汽。原料气进入进气分离器，冷却后的气送至脱硫槽，离开脱硫槽的焦炉气继而被出辅助甲烷化反应器的气体在原料气换热器中加热。净化的焦炉气和循环气混合，混合气以320℃进

入主甲烷化反应器, 其为绝热的固定床，为放热反应。离开主甲烷化反应器的热

气体的温度为620℃，通过2#低压废锅产生低压蒸汽。离开2#低压废锅的热气

体在循环气换热器再用于加热循环气。

离开循环气换热器的热气体分成两股，一股通过循环气压缩机循环回主甲烷

化反应器。

另一股循环气流股先经3#低压废锅进行冷却，并产生低压蒸汽。在回收热

量之后，再进一步用冷却水在循环气冷却器被冷却。产生的冷凝液在循环气分离

罐被分离，出分离罐顶部的产物气去循环气压缩机。控制循环气的流量使得主甲

烷化反应器的出口温度不超过620℃。出循环气换热器的另外一股气280℃送到

辅助甲烷化反应器，在此进行最终的甲烷化反应。在2#低压废锅处设置了一个

旁路用于控制辅助甲烷化反应器的进口温度。出辅助甲烷化反应器的热气体温度

约380℃，用于在原料气换热器预热进本装置的新鲜原料气。剩余的可回收的热

量用来在锅炉给水加热器预热锅炉给水。然后，再用冷却水在产品冷却器将其冷

却到40℃，生成的工艺冷凝液在产品气分离罐被分离。离开产品气分离罐顶的气体作为甲烷化的产品气从甲烷化装置输出。

主要设备：最终脱硫槽、主甲烷化反应器、副甲烷化反应器、开工加热炉、循环气压缩机、1#、2#、3#废锅、汽包。

4、循环气压缩机开车操作：

检查：机组油系统清洗调整已合格，油质化验合乎要求，储油量适中。检查

主油箱、油过滤器、油冷却器，油箱油位不足则应加油。检查油温若低于20℃，则应使用加热器，使油温达到40℃以上。油冷却器和油过滤器也应充满油，放

出空气，油冷却器与过滤器的切换位置应切换到需要投用的一侧。检查主油泵和

辅助油泵，确认工作正常，转向正确。油温度计、压力表应当齐全，量程合格，工作正常。调整油路系统各处油压，达到设计要求。检查油系统各种联锁装置

运行正常，确保机组的安全。在高于20℃打开油泵出口阀,打开回路阀，使油循

环加速换热，油冷器和油过滤器，放空气，油冷器和油过滤器切换需要投用的一

侧。管道吹扫完毕。工艺管道系统应完好，盲板已全部拆除并已复位，不允许

由于管路的膨胀收缩和振动以后影响到气缸本体。

将工艺气体管道上的阀门，压缩机的进出口阀门应关闭，防喘振用的回流

阀应全开，通工艺系统的出口阀也应全闭。各类阀门的开关应灵活准确，无卡涩。

确认压缩机管道及附属设备上的安全阀装备齐全，安全阀调校整定，符合要求。

压缩机及其附属机械上的仪表装设齐全，量程、温度、压力均符合要求。检查

电气线路和仪表空气系统是否完好。仪表阀门应灵活准确,自动控制保安系统经

检验合格,确保动作准确无误。机组所有联锁已进行试验调整，各整定值皆已符

合要求。防喘振保护控制系统已调校试验合格，各放空阀、防喘回流阀应开关迅

速，无卡涩。压缩机各入口滤网应干净无损坏，入口过滤器滤件已换新，过滤器

合格。压缩机入口导叶调试正常。

5、循环气压缩机投干气密封步骤：

投用现场压力表（压力表取压阀开）；投用隔离气：油运前投隔离气（注意：

在正常运行中不可能中断后置隔离气，压缩机停车后，隔离气必须在润滑油停止

供给后停止。）；投用一级密封气：机内充压置换进气前引开停车气源氮气作为密

封器气，通过气动调节门，使流量一级密封气指示为90Nm3/h以上，投用压差变

送器，调节阀投自动；投用火炬线：投用一级密封气后，打开放火炬管线阀门，投用火炬线，流量计指示近似为0Nm3/h；投用二级密封气：调节使流量计指示

5m3/h，此时，一级放火炬流量计指示也近似指示5m3/h，机组运行正常后，流

量计放火炬指示7m3/h，放火炬压力表 指示值约为0.06mpa；投用增压泵气路：

打开增压泵进出口阀门, 同时观察增压泵，其活塞运行频率应为每分钟50-60

次，否则调节氮气源；压缩机正常运行（出口压力高于开停车备用气源压力）后，打开自身气阀门，将密封气切换为机组出口气，缓慢关闭氮气阀。

注意：压缩机必须带压启动，机内压力必须在０.6ＭＰa以上，否则一

级密封上下游可能会形成负压，启动后会损坏密封。

6、循环气压缩机跳车处理：

确认辅油泵是否开启，确认隔离气压力是否正常，把油温控制在35℃；把

氮气打开，并把一级密封气投上。若一级密封气流量低，把增压泵打开；检查二

级密封气是否正常，泄漏气是否正常，电加热器是否正常。

7、中控DCS操作方法。

实习过程------收获

本次实习培训主要收获：

一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经验和实践知

识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实践，使知识体系更加全

面； 二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取得了一些宝

贵的实践经验。

差距和不足

在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最好、最优秀。

但距离几位师傅还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上

还有待加强和提高。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己更加优秀，从而更好地服务公司。

今后的努力方向

针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几点来弥补存

在的差距和不足：

1、加强LNG理论知识学习和工艺的操作，提高工作能力。

2、虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差距。

3、以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任务，力争

做到“没有最好只有更好”。

2014.7.2