第一篇：浅谈船员在职培训
广东海洋大学2007届本科毕业生专题论文
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目 录
摘 要：.................................................................................1 Abstract：...............................................................................1 1 绪论...................................................................................2 1.1 选题背景和研究意义...............................................................2 1.1.1 选题背景...................................................................2 1.1.2 研究意义...................................................................2 1.2 研究现状和本文工作...............................................................2 1.2.1 研究现状...................................................................2 1.2.2 本文工作...................................................................3 2 当前情况..............................................................................3 2.1 国内外的办学情况.................................................................3 2.1.1 办学模式...................................................................3 2.1.2 课程设置...................................................................3 2.1.3 培养目标...................................................................3 2.1.4 培养方式...................................................................4 2.2 中国外派船员情况.................................................................4 2.2.1 外派船员培训要求...........................................................4 2.2.2 外派船员现状分析...........................................................4 2.2.3 情况比较...................................................................5 3 影响培训的因素.........................................................................5 3.1 行业环境的影响...................................................................5 3.2 科技水平的影响...................................................................5 3.3 经济和政治形势的影响.............................................................5 3.4 内部环境因素.....................................................................5 3.4.1 船员自身条件...............................................................5 3.4.2 船队状况...................................................................6 3.4.3 战略卓识...................................................................6 3.4.4 组织结构...................................................................6 4 培训资源的组织.........................................................................6 4.1 物资资源.........................................................................6 4.2 人力资源.........................................................................6 5 在职培训的内容.........................................................................6 5.1 常规培训.........................................................................6 5.2 扩展培训.........................................................................7 6 培训方法的寻求.........................................................................7 6.1 通过示范课程培训.................................................................7 6.2 通过完善教育机制.................................................................7 7 对培训的改革建议.......................................................................8 8 结束语.................................................................................8 鸣 谢..................................................................................10 参考文献................................................................................10
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浅谈船员在职培训的发展方向
专业：航海技术，学号：200310411221，姓名：杨光辉
指导老师：王宏波
摘要：通过在校学习或者培训获得适任证书，这种证书是公约规定的，是法定证书，初步表明船员获得了从事航运工作的必要条件，它与公司实际任用船员的标准之间存在很大差别。不同的公司有自身不同的特点，对船员的具体要求也不一样；船员获得证书后，将置身于人、船、环境、管理组成的环境；怎样使刚刚毕业的学生迅速适应船东的要求呢？通过公司举行的各种各样的培训，是提高海员业务水平，保证自身能够有效胜任职责的重要手段；同时，可以通过这样的评估和培训，可以为进一步完善发证规则提供依据。我国作为STCW78/95公约的缔约国，通过进一步规范我国的船员培训，使船员的培训和教育与国际接轨，适应国际市场的需要。正确认识船员培训，明确发展方向，更新培训理念，根据市场发展变化的需要，不断调整培训课程设置和增加新的内容。关键词：外派船员，在职培训，发展方向
Abstract：You will get any appropriate certificate which is customized by the pact and lawful.It shows that sailors can be qualified for shipping jobs but is still far away from the criteria of practically assigned ones.The requirements of different companies differ from each other because of their different characters.The sailor will be put into a system made up of men, ships, environment and management after he gets the certificate.So how to fit those who just graduated into companies? It is through various training courses offered by companies that promote sailors and help them get into any department, meanwhile, this kind of assessment and training can also help complement and perfect the regulation of certificate delivery.As a member of STCW78/95, China has trained its national sailors to be more globalize by international education.We should realize the importance of shipping training, orient future development, improve concepts of training, and also adjust the structure and content of training courses according to the development of changing market.Key Words: sent sailors, in-service training, the direction of development.1
广东海洋大学2007届本科毕业生专题论文 绪论
1.1 选题背景和研究意义 1.1.1 选题背景
在我国，船员是一种职业技能要求很高的工作行业，船员资格的取得要求船员自身必须参加培训，通过相关行业主管部门的考试后，获得相应等级的证书，方可从事同一一等级的专业工作。目前，我国的高级船员主要来自高校毕业生，他们是在学校里系统的接受了航海教育与培训，以此为基础，作为将来工作的准备，这就是说，这决定了他们在实际工作中的业务表现；承担航海教育与培训的主要是本科和高职层次的院校，中专学校的发展前景是不乐观的。根据中远1999统计：有16.44%的船员毕业于航海类大学本科院校，有22.65%的船员毕业于大专或高职院校，32.46%的船员毕业于航海类中专学校。另有28.45%的船员为中专以下学历，随着航运企业全球一体化的加深，对船员适任水平要求越来越高，越来越规范。要求船公司必须考虑新招募的船员水平，并对已有船员的技能进行培训和知识更新。因此，对这个问题进行充分的讨论与了解非常迫切和必要。
1.1.2 研究意义
随着我过航运事业的发展，外派船员的数量在不断增加，对国际的影响也越来越大，如何提高船员的适任技能，满足相关船东的需要，对航运将来的发展影响重大；通过对有关问题的研究，找出存在的不足，对症下约的培训，是提高外派船员知识水平和适任能力的有效方法和必要手段，这对将来的航运发展有着重要的指导意义。
1.2 研究现状和本文工作 1.2.1 研究现状
无论是我国船员市场还是世界船员市场，现在都出现了对高级船员的需求无法满足的情况，而解决这种情况的最好办法是对船员尤其是普通船员开展培训。我国目前船员培训已经形成了一种固定的自己模式，即由船员或航运企业协助提供培训费用，根据需要进行的培训种类选择相应的培训机构，培训机构根据国际公约和国内法规制定的教学大纲为依据进行船员培训。这种做法在一定程度上限制了船员培训的效果和效率，使船员供给不足的情况在短时期内无法有所突破。由于目前船员供给数目尤其是外派船员供给数目不足，因此传统培训模式需要进行改进。对此，很多专家和学者对传统培训模式的改革提出了各自的观点和建议，为改革现有培训体制提供了参考。
为履行公约，我国政府提交给国际海事组织的航海教育本科、专科教学计划早已出台，并作为今后一段时间内的航海人才培养方案。本科教育为学科型的航海教育，基础理论较重，实际操作环节不足；专科教育为本科压缩型的航海教育，职业教育的特点不突出，而
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近几年发展起来的同一层次的高等航海职业教育则有较大的改观；本科由于受学位教育的限制，基础课与专业基础课划分过细,对基础英语要求得不足；专科有学科型的框架，理沦偏多，实用性差。产生以下负面结果：1)知识面过窄，缺少经济、管理、法律等方面的知识，市场、经营效益、依法办事的意识较差。目前在市场经济下，企业强调效益，船东希望所雇佣的船员具有经营意识，因此这方面的缺陷就显得很突出；2)外语综合运用能力差。我国航运业直接参与国际竞争，作为职业的需要，航海类专业毕业生要在国际间的往来上能够用外语直接进行各种形式的；3)船员组织纪律观念淡薄，敬业精神和服从意识薄弱等。对于这些问题，必须抓紧想办法解决。
1.2.2 本文工作
本文力图根据航运企业的经验和资料，参考其他有益于改善现有培训模式的措施，总结出弥补现有培训模式中存在不足的方法，寻找其中的规律，以期对正确开展船员培训，加快我国船员外派业务的发展，提出可行性建议和措施。对船员培训，对现有培训模式进行现状分析，得到船员培训的实施依据，结合公司船员外派业务与培训考评的实施明如何正确对培训的效果进行检验，得出关于船员培训的结论以及后续工作。当前情况
2.1 国内外的办学情况 2.1.1 办学模式
一是学校自主办学，即通常的学校自主招生，学生毕业时由学校推荐，自主择业；二是企业委托办学，即船舶公司或者用人单位与航海院校合作、共同招生，或船公司建立自己的学校，学生毕业后，到该公司就业。
2.1.2 课程设置
由普通课和职能课组成，普通课只讲航海数学、计算机应用基础和英语会话。职能课根据STCW95际公约的职能块设置，同时开设管理沟通、西方企业文化、西方航运业管理体系、船舶租赁及营运等。教师有本国的，也有他国的，设备设施的配备也是双方共同投资的。
2.1.3 培养目标
有单职能的，指培养单一职能的高级船员，即驾驶员或轮机员；另一种是双职能型的，而双职能型是指培养即可履行驾驶员职能又可履行轮机员职能的高级船员，不分甲板和轮机学生入学前应完成规定的普通教育，学习四年：第一年有普通课程和专业课程，第二年为专业课，第三年为海上培训，第四年为专业课、写论文及专项内容。很明显，双职能的专业课较多，学员在校几年后即可获得值班Officer适任证书，第四年完成学业后即可获得
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船长适任证书。这种培养模式的优点是学员被船公司招募的机会大于单职能的学员，适应了现代化水平较高的船舶；但给学员的学习带来了压力，学习的深度和广度不足，也给教学组织带来了困难。[1]2.1.4 培养方式
有一贯制式的，即传统的在学校连续培养的方式；另一种是“三明治”式的，即学生的学习分为三个阶段：校内学习，然后海上实习或服务，再进入校内学习环节。
2.2 中国外派船员情况 2.2.1 外派船员培训要求
在职培训是船员培训过程的一个重要组成部分，是对船员培训的进一步扩展。对于外派船员来说，只有在获取适任证书、达到国外船东要求的前提下才能够实现外派，没有达到要求的船员必须经过再次培训，从而增加船员培训的需求。从目前实际情况来看，培训要满足下面要求：1)船员证书要求；2)在船工作时间的要求；3)船员外派企业的要求；4)外派市场和相关国际公约的要求；5)技能要求。这些要求使船员再培训变成这样一个过程：以船员为再培训主体，按照船员、航运企业的需求和目的，选择培训机构，由企业协助安排船员进行再培训，最终实现船员和航运企业的船员人力资源的良好规划和配置，同时也实现对现有培训模式的改革和扩展，将船员培训的质量和效率提升的过程。对于外派船员来说，这一过程还要兼顾国外船东的需求，需要增加再培训的内容[2]。
2.2.2 外派船员现状分析
中国船员是在20世纪70年代末才开始进人国际船员劳务市场的，经过20多年的不懈努力，在国际船员劳务市场上逐渐占有了一席之地，并形成了一定的外派规模。虽然中国船员的素质不断提高，各船员劳务外派企业努力开拓国际市场，部分中国船员已经开始在欧洲的船员市场上站稳脚跟，但外派船员人数不但没有稳步增加，反而还有所下降。造成我国船员外派行业徘徊不前的直接原因从供应的方面来看，是远洋船员资源有限，主要表现在以下两个方面：第一，我国远洋船员队伍现有规模有限。据交通部海事局统计，目前中国共有约15.6万名持有有效船员证的远洋船员，其中40%为高级船员，计有6.2万名。第二，我国的高级船员培训能力难以为外派规模的大幅度增长提供有效的船员补充[3]。外派班子多，但由于船员外派企业及船员外派的经验不足，相当一部分船员的素质不能达到国际上的要求，导致遣返率高，但还是表现为外派船员人数快速增长，到90年代初，全国的外派在船人数达到1.5万人左右：第二阶段为稳定发展阶段，从90年代初到1997年。其特点是新结交的船东开始减少，新开拓的外派班子相对减少，遣返率显著降低。我国船员逐渐在国际市场上站稳了脚跟，赢得了一批固定客户，市场范围稳步扩大，外派船员人数稳定增长，到1997年，我国的外派船员人数增长已达到3.6万人；第三阶段为徘徊阶段从1997年开始至今。虽然中国船员的素质不断提高，各船员劳务外派企业努力开拓国际
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市场，部分中国船员己经开始在欧洲的船员市场上站稳脚跟，但外派船员人数不但没有稳步增加，反而还有所下降。
2.2.3 情况比较
国外航运发展比较早，相关制度也比较完善，在很多方面值得我过取用；国内外的实际情况虽然有差别，但获得证书后或者工作后的都需要进行充分的培训，以便适应即将或已经面临的工作环境．如何寻求一种方法，使船员获得更好、实用的培训，或者说是增强适任能力的培训方法，解决船员与其所从事职业的磨檫，在当前显得相当重要。影响培训的因素
3.1 行业环境的影响
航运业的法规，如STCW 95国际公约、ISM规则、我国海事局制定的97规则等对船公司在招募和使用船员基本要求、减少营运成本的国际航运业日益盛行的多国配员状况、不同文化背景的船员同船工作、日益激烈的国际航运竞争对船公司形成的下大压力等。由于船员本身的知识和技能与所在岗位的要求有差却。产生这些差距的主要原因有航运法规的变化，港口为了保证海上安个和防止海洋污染，对外来船舶进行的检查也在趋于严格，新技术的发展，新航海设备的产生，操作方式方法发生改变等，这些都影响着船员的教育与培训。
3.2 科技水平的影响
新技术在航运业的应用，如现代船舶的设计，先进的设备，卫星通信系统，远程学习网络等这些技术的发展给船员的岗位要求带来了严峻的挑战，也给船公司的培训体系带来了极大的影响。以什么方式培训船员最为有效，如何跟上先进航海设备的发展、史新船员的技术知识等问题需要认真思考。
3.3 经济和政治形势的影响
经济的发展影响着外贸的货运量，而外贸又直接涉及到海洋的船舶运输；经济发达地区的船员数量下降：船公司培训海员的范围又受到国籍的限制，如政治敌对的国家；我国船公司招募海员还要考虑扶贫的任务等。
3.4 内部环境因素 3.4.1 船员自身条件
培训是给所有的船员一个共同的机会去提高他们的知识水平及工作技能，不同的船员群体有其自身的背景和经历，每个培训计划应满足不同群体的实际需要。比如，从航海院校招募的新船员有着较深的理论知识和基本技能，他们的培训要求和计划与在职船员的侧重点不同。
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3.4.2 船队状况
船员的培训应满足船队技术状况的要求．因此，在开发培训计划的时候，需要考虑船龄、船舶类型等因素，使培训有针对性，确实解决实际的问题.3.4.3 战略卓识
这里指的是船公司决策层的远见和对船员培训下作的贡献视情况确定之后公司究竟向什么方向发展，规模多大，想达到什么目标，基本的对船员的培训政策也就确定了。
3.4.4 组织结构
船公司内部的分配与组织形式对船员的培训有非常大的影响，什么部门负责哪些职责对培训的有效性和效率至关重要，一个有效的培训体系必定有个明确而互相配合默契的组织结构。
此外，保护海洋环境，防止船舶造成污染等也加大了船公司的责任，使得船公司不得不建立一定的质量标准及保证措施。为达到这些方面的要求，必须对船员知识进行应有的更新。培训资源的组织
4.1 物资资源
物资资源是指：培训设施、设备、计算机软件、图书资料等。以计算机为基础的培训方式，船舶配备了计算机模拟器。建立了船上办公室，用包括计算机、卫星通信系统、电视、录放像机、投影仪等设备。加入录制功能，允许船员重放当时的船舶运动状态，从而达到了学习的日的，有效地使用这此功能可给船上培训带来良好的效果。
4.2 人力资源
人力资源是指教师、指导人员等培训和监督者。人力资源应当具备二方面的基本条件：足够的学识，相应的海上资历，教学(或指导)技能。按此要求，可以在船员中考查和遴选培训人员，给予其相应的职责和酬金;也可在公司管理人员中挑选，或从航运界其他单位聘任。在职培训的内容
5.1 常规培训
常规再培训就是传统意义上船员职业技能的培训，按照海事局颁发的中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则进行。根据该规定，船员培训种类包括：①适任证书考前培训；②特定类型船舶船员特殊培训；③船员专业培训；④精通业务和知识更新培训；⑤船上培训。
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5.2 扩展培训
船员外派的深人，出现了越来越多的非常规培训能够解决的问题，给外派业务带来了不利的影响。扩展再培训则是解决这些问题、消除不利影响的最好方法，从目前实际情况来看，需要通过扩展再培训解决的主要问题有：①思想意识问题；②职业道德问题；③心理适应能力问题；④英语沟通问题；⑤法律和风俗习惯问题；⑥技能水平和生活小节问题[4]。这几点都是现有船员培训模式经常忽视的一些内容，解决这些不足的办法就是将常规培训进行扩展，增加培训的内容和质量，使船员再培训能够真正实现船员和外派企业通过船员培训进行外派的本意，同时对国内工作船员的再培训实施也提出了更高的要求。培训方法的寻求
6.1 通过示范课程培训
IMO示范课程十分重视培训的有效，不仅在液货船、客船等船员特殊培训的再有效培训上，在专业培训中也引人了再有效培训。如(医护急救)，IMO指导文件推荐：那些只完成基本要求的普通海员或接受了更多医学培训的海员都必须不断接受新的再培训，至少5年一次。此类再培训必须涵盖现场急救的所有原则部分，包括救生方法和相关的最新出炉的医学界的新发展新突破。这种有效培训有助于改变我国海员培训传统观念，在满足最低适任标准要求的情况下，使高级船员，特别是船长、大副不断接受新的再培训，掌握最新出炉的医学界的新发展新突破，船上一旦发生意外事故或疾病时即可实施急救，将危险降到最低。
我国船员培训仅在基本安全培训中涉及很少的海员心理问题，精通急救、船上医护培训对于海员心理问题没有涉及。海员作为一个特殊的群体，生活和工作在一个比较特殊的环境中，心理问题表现比较突出。单调枯燥的生活加上连绵的噪音，船体的振动，工作的疲劳，睡眠的缺乏，漂泊不定的生活，和危险货物的接触。船员们觉得难以忍受，船员长时间处于这样一种不正常的危险的因素之中，当这些因素和急躁、思乡经常不断纠缠他们的心理或相互影响时，就会动态地形成一种奇特的反射，这些心理反射的负作用的危害比单一的心理创伤严重得多[5]。通过模拟教学后，相关问题可以很好的避免，在心里早准备；遇到类似的问题产生免疫力。在培训中应加人相关内容，即是示范课程的借鉴。把以前的系列经验总结后作为范例，用此来做指导。
6.2 通过完善教育机制
通过重视船员培训工作，完善的航海教育、培训制度。采用高等航海教育和中等航海教育相结合的教育体制，一方面要满足STCW公约最低适任要求，另一方面又要满足国家教育主管部门的教育求。培养学员的学习能力、综合能力，使其课程设置与国际航海类教育、培训接轨，但允许侧重点不同[6]。由于目前我国的一些培训机构对船员的培训和知识的更新达不到应有的效果，有些培训内容已经落后于时代，不符合国际市场的要求，培训
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方式过分强调理论知识而忽视实际操作，使船员掌握的知识与实际工作产生脱节，如何解决船员遇到的问题，无法达到培训的目的，因而必须对教育机制加以重视。
航海职业的工作环境和工作性质，要求航海类专门人才在思想道德上具有坚定的政治方向，强烈的爱国主义精神，高度的组织纪律性和良好的海员索质及国防意识；在身心上具有强健的体魄和积极向上的意志。航运企业的单船经济核算，要求航海类专门人才的培养要加强经济、管理、法律等方面的知识学习，增强市场、管理和效益方而的意识[7]。对培训的改革建议
1)思想政治教育应该贯穿于船员知识更新和适任考试的全过程之中。不能只是单单重视操作知识的培训，应把思想教育纳入有关部门的适任考试中。包括政治时事、政策法规和思想道德的鉴定和评估，正确处理理论与实践教学的关系，把“ 素质教育”的思维方式贯穿于船员培训过程之中[8]。过去的人才培养模式过分重视狭窄的知识传授所造成综合素质低下这一现象，表面上是实践教学比例小的缘故，实际上真正的症结在于理论和实践相割裂、脱节的教育观念所致；要加大力度培养3年的专科制船员队伍，加快了培养周期，提高了培养航海专业人才的速度，二是有利于培养目标从业的稳定性，扩大了我国的船员资源。调整课程设置，加大实习力度。航海专业是动手能力很强的专业，对理论的要求并不是很高，要加大实习的力度，充分利用好在校的3年时间，有利于提高船员的素质[9]。
2)深化船员管理体制改革，与国际船员市场接轨，摆脱船公司与船员公司一体的模式。3)深化航海教育体制改革，以多种形式增加和扩大培训基地，对船员进行有针对性的大规模教育与培训，探索与发达海运国家开展船员培训的国际合作新途径。
4)建立与船东互动的信息系统，加强信息调研。
5)改革与完善船员劳务市场服务体系，解决好船员职业介绍、就业培训、社会保障等实际问题。
6)大胆创新，探索新的外派方式及培训、管理模式。可以通过提高劳务公司管理者素质来不断创新对于船员劳务的培训、管理模式[10]。结束语
船员培训是船舶在职专业技术人员知识更新和继续教育的一个重要方式。从宏观而言，是适应船舶科技水平提高、在全球范围内保障海上人命及财产安全、保护海洋环境并有效地控制人为因素对海难事故影响的需要；从微观着眼，则是为提高船员素质、为企业输入大量可用船员的重要途径。
船员培训质量的高低，对现代航运企业的生存和发展乃至国家的经济发展都非常之重要。通过培训应使船员在整体素质，尤其在技术能力方面得到提高，对船员培训提出了许多新的要求，寻求在保证符合最新规则要求的基础上提高船员的综合素质。
基于我国国情、教育传统等诸多因素的影响，在船员培训方面也还存在很多薄弱环节，船公司、船员及培训机构把培训重点放在了证书、知识和技能的获取，对于船员的安全意
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识、工作态度、协调艺术等非航海技能方面的培训不够重视。这对船舶航行安全及航运事业的发展同样不利，但是问题还有机会挽救，就是在就职的对船员加强就职后的培训。
航海院校和培训机构很少把提高船员的道德素质、文化素质和心理素质的研究成果应用到各种培训之中。很多企业对船员证书获取十分重视，而对建立良好的企业安全文化的投入较少。对提高公司的凝聚力、培养员工爱岗敬业精神和对员工的关怀的力度不够。很少有船公司与培训机构在培训协议上列有专门针对安全意识、企业文化、协调艺术等方面要求的条款。
情况发展到今天，存在这样的现状，不是只要我们指出就够了，我们还必须要用自己的行动去改变，用自己去实践，找到解决问题的一般方法；不能听之任之，要用积极的心态面对已经出现和即将出现的问题。
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鸣 谢
在本论文的撰写过程中，得到了导师王宏波老师的悉心指点。在本论文的选题，提纲的拟订，材料的收集，初稿的修订以及最后的定稿等方面，他给以了大量的帮助，热心、细致的指导，在此表示深深的谢意。在毕业论文的材料收集、初稿撰写、修改定稿的整个过程中，航海学院的王宏波老师给予了耐心的指导和帮助，提供了相关的参考资料并提出了很多宝贵的意见和建议，在此特别表示衷心地感谢！
参考文献
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第二篇：2016船员培训总结
XXX学校2016船员培训总结
2016年船员培训工作在学校领导的重视和关心下，在各科室及全体教工的大力支持下，我们确立以抢抓机遇求发展，拓展思路寻项目，务实高效塑形象为工作目标，负责履行培训中心培船员培训职能，全面开展内河船员基本安全培训、内河船舶船员驾驶和轮机岗位适任培训、内河船舶船员特殊培训等项目，科室全体教工自觉加强学习，扎实勤奋工作、相互密切配合，全年较好地完成了期初制订的各项工作计划，整体工作较去年迈上了一个新的台阶。
培训中心的工作线多面广，任务繁杂，与外界联系紧密，稍有疏忽，就可能对学校造成很大的负面影响。对于各个上级业务主管部门来说，他们是专职，我们是兼职，工作杂，任务重，我们每人身兼数职，在工作环节上稍有失误，就会影响学员正常结业，影响学校声誉。对于学校来说，我们是社会窗口，要求我们认真仔细地对待每一项工作，在不失原则的前提下诚心地帮助每一位学员，搞好各项服务工作。值得高兴的是，我们的工作得到了社会各界和学员们的认可，也得到了学校领导、业务往来单位及上级主管部门的好评。
一、加大宣传力度，扎实抓好招生工作
2016年，我们牢牢抓住招生工作这条生存线。为了使我校培训政策深入人心，船员皆知，在招生工作中，我们通过向航运公司、船员社交群、网络平台发布培训考试计划，报名章程，利用网络等新闻媒体进行广泛宣传；派人到企业发放宣传资料，在全区产生了较好的反响。
通过全方位、多渠道的宣传，在学校领导的高度重视与全体教职员工的共同努力下，我校船员培训招生工作取得了可喜的成绩。
2016年船员培训招生总数达XXX余人，其中.......在当前船员培训招生市场竞争日趋激烈的情况下，我们能够取得这样的成绩，的确来之不易。这些成绩的取得，是学校领导高度重视、全体员工不懈努力的结果。
二、规范教学管理，努力提高教学水平
为了不断提升教育质量，我们进一步规范了教学常规管理，强化了教学环节监督。
一是加强了教务管理的力量。每个培训班都配备了从事教务管理的专职人员（班主任），并由教务科制定详细的教学计划，以及教务教学工作监督程序。
二是重视开班典礼。每期培训开班我们都要举行开班典礼，强调培训其中的注意事项和培训纪律，对学习表现好的学员制定奖励制度，对以往培训中存在的问题进行剖析，对新一期的学习任务进行布置和部署。
三是加强教学考核，认真组织课程辅导。我们严格按照教学计划和教学工作监督程序对教师教学工作和绩效进行考核，每期都安排了学员对教师的教学水平进行评估。并通过主管领导抽查、班主任点名、学员签到等方式来提高学员到课率，严格按照主管机关的要求，对出勤率低于90%的学员安排补学，不予以结业，从各方面帮助学员掌握知识，完成学习任务，切实提高教学质量。
四是加强体系建设，规范培训管理。2016年是我校船员教育和培训质量管理体系建设的重要一年，我们在四月份完成了第一次体系内部审核工作，并于十月份成功通过了长江海事局对我校体系进行的初次审核，同时新申报的“内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训”的项目也获得培训许可。这是对我们体系建设和培训工作的肯定。
三、2017 年工作思路
一是继续加大招生宣传力度，力争完成招生任务，全面启动各项船员培训工作； 二是不断完善培训管理，加强体系建设，落实科学管理，努力提高各项船员培训的考试合格率，提升学校形象，增大学校影响；
三是......
第三篇：船员培训学校（本站推荐）
船员培训学校
新乡职业技术学院-航海技术学院（原新乡海运学校）是一所经教育行政部门批准和国家海事局审核批准的全日制航海高等职业学院，也是河南省唯一的航海类高等学历教育院校。新乡职业技术学院-航海技术学院位于新乡市小店工业园区。学院占地总面积1800亩，校舍建筑面积38万平方米，室外训练场地2.2万平方米，学校教学楼、学生宿舍楼、运动场、图书馆、食堂等各项教学生活设施设备齐全，是立志航海专业学子的理想求学之所。航海技术学院注重教师队伍建设，通过培养和引进、不断提高教师的学历等级和实船工作能力，形成了一支结构合理、富有团队精神和创新能力的师资队伍。学院专业教师中现有船长10人，大副8人，轮机长8人,大管轮9人。雄厚的师资队伍为提高学院教学质量、培养优秀的海运专业人才提供有力保证。航海技术学院各项专业教学设施设备均通过国家海事局审核，符合国家履行STCW78/10国际公约的要求。学院拥有大型船舶操作模拟器、电子海图显示与信息系统实验室、GMDSS模拟实验室、大型机舱模拟器，可容纳200人考试的远程计算机终端考场，还拥有多个校外实践教学基地，为学生的“学技练能”提供了基础平台。
大型机舱模拟器实训室 关于海员职业发展的综述
一、职业特点
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；
驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；
驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；
海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。
这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
二、海员职务
海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。
按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。
三、职业知识
不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。
航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。
近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海
员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
四、职业素质
对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。
海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。
新乡职业技术学院—航海技术学院海员招生对象：凡热爱航海事业，思想品德好，服从意识强的应往届初、高中（职高、技校、中专等）毕业生，年满16周岁的汉族男性青年，身高1.60m（驾驶1.65m）以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视不低于4.6，且矫正视力均不低于4.9。听力正常，无色盲、色弱、符合船员体检标准均可报名。
第四篇：船员补差培训
【船员补差培训】海船船员培训考试和发证工作有关事项
各有关单位：
为全面履行经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约马尼拉修正案），实现《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通运输部2004年第6号令，以下简称“04规则”）向《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部2011年第12号令，以下简称“11规则”）顺利过渡，以及“11规则”相关配套法规的有效实施，进一步做好海船船员培训、考试和发证管理工作，现将有关事项通知如下：
一、“11规则”配套规定新增要求
（一）为保证平稳过渡，在海船船员适任证书管理分工授权统一筹划调整之前，“04规则”中乙类船长和高级船员适任证书由具有无限航区证书签发权限的海事机构按规定进行管理。
乙类船长和高级船员适任证书管理机关发生变化，需要转移档案的，由直属海事机构双方本着高效便利的原则进行协商和移交。
（二）船员可在居住地、单位所在地、证书所在地参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
航运公司、海员外派机构、船员服务机构可组织签订劳动合同或服务协议的船员在适当地点参加过渡期适任培训和考核、合格证补差培训和考核。
（三）船员在海船船员管理系统中的信息数据经过信息采集确认的，在申请船员业务时可免于提交系统中已有数据的相关材料。
（四）在2016年12月31日前年满65周岁的船员，免除过渡期适任培训和合格证补差培训要求。
（五）已按“11规则”完成职务晋升岗位适任培训的船员，无论职务晋升考试是否通过，均视为完成了过渡期适任培训并考核合格。
船员完成过渡期适任培训等同于完成了知识更新培训。
（六）在国内航行船舶上任职的船员可参照《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》第二十一条中第一、二款的规定，申请《保安意识培训合格证》和《负有指定保安职责培训合格证》。
（七）持有“04规则”甲类和乙类一等适任证书的船长和高级船员，在无限和近洋航区二等船舶上的任职资历在过渡期内可等同于在无限和近洋航区一等船舶上的海上服务资历，并可作为初次申请“11规则”无限航区一等相应职务适任证书的资历。
（八）航海类院校在校生完成合格证培训后，可暂时不申请培训合格证，但培训机构应出具相应的培训证明，待学员毕业之后，由用人单位向其所在地的海事机构申请办理相关的培训合格证；或在临毕业前由培训机构统一向海事机构提出办证申请。
航海院校毕业生在非运输船上的见习资历等同于在运输船上的见习资历。
（九）持有“水产品运输船”和“水产品运输船（鲜销）”适任证书者，完成合格证补差培训并经考核合格后，可申请新版培训合格证；完成由直属海事机构认可的、公司组织的过渡期适任培训后，可直接申请签发原适用限制的“11规则”适任证书。
（十）适任证书、培训合格证考试成绩单应同时载明有效截止日期，有效期自最后一次考试成绩核对完毕之日起计算。
（十一）原具有油船安全操作培训资质、不具有原油洗舱培训资质的培训机构，在申请油船货物操作高级培训资质时，还应同时申请船员教育和培训质量管理体系附加审核。
二、“11规则”配套规定补充内容
（一）2013年7月1日前，已按照“04规则”参加海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语听力与会话”评估项目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。
参加“11规则”海船船员适任考试，船长和驾驶员除“航海英语”考试科目、轮机长和轮机员除“轮机英语”考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目外，其他成绩均已经合格，且成绩在有效期内的，可以申请转为沿海航区适任考试成绩。
（二）具有全日制专科及以上学历的船员，在“11规则”生效前，实际履行电机员或电子电气员职责满24个月，完成过渡期适任培训后，应通过过渡期“综合业务、电子电气员英语”科目的考试和“通信与导航设备维护、计算机与自动化项目”项目的评估，可申请无限航区电子电气员适任证书。申请沿海航区电子电气员适任证书的船员，免除“电子电气员英语”科目的考试要求。
持有“87规则”电机员适任证书的船员，在完成过渡期适任培训，并通过“通信与导航设备维护、计算机与自动化”项目的评估后，可直接申请换发“11规则”无限航区电子电气员适任证书。
（三）持有“04规则”大副适任证书的船员（丁类除外），在申请“11规则”船长职务晋升适任考试时，增加“电子海图显示与信息系统”项目的评估。
已通过“04规则”三副适任考试，但未通过《雷达观测与标绘和雷达模拟器培训合格证》、《自动雷达标绘仪培训合格证》考试的船员，申请“11规则”适任证书时需通过“雷达操作与应用”项目的评估。
（四）船长和驾驶员适任证书与所持GMDSS适任证书有效期不一致的，以船长和驾驶员适任证书有效期为准。
（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。
（六）申请“11规则”无限航区职务晋升适任证书所要求的“至少6个月的无限航区海上服务资历”应为相应等级、相应职务的海上服务资历，其余所需的海上服务资历可为沿海航区、相应等级、相应职务的资历。
在高速船上任职的轮机长、轮机员可持低一等级适任证书。
（七）已通过安全管理体系审核的航运公司、船舶管理公司，以及海船船员服务机构和海员外派机构可对与其签订劳动合同或服务协议的所有船员开展“基本安全”和“船舶保安员”过渡期合格证补差培训，但不得收取费用，培训计划及培训证明报授权的海事机构备案。
三、“11规则”配套规定修改条款
（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。
（二）自2013年7月1日，在国际航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》；自2014年7月1日，在国内航行海船上任职的船员应持有有效的《海船船员健康证书》。
（三）持有“04规则”特殊培训合格证书，但超过有效期不足1年的船员，在完成相应合格证补差培训并考核合格后，可申请换发相应的新版培训合格证。
（四）持有沿海三等（或丁类）船长和高级船员适任证书者，具有全日制航海类专业中专及以上毕业证书的，申请吨位/功率提高适任考试时，需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。
持有沿海三等（丁类）船长和高级船员适任证书者，“11规则”生效前已按有关规定接受函授教育，取得函授航海类专业毕业证书后，在过渡期内申请吨位/功率提高适任考试时，仅需完成不少于3个月的相应职务的岗位适任培训。
二○一三年四月二十六日沙发小崔额只看他
2013-4-27 23:24:
51（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”适任考试补考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11规则”生效后总补考次数不超过8次。真假的，不是5次的？那我还有3次呢啊板凳197158262只看他
2013-4-27 23:57:27小崔额 发表于 2013-4-27 23:24[viewimg]
（一）自本文发布之日起，船员过渡期适任培训（电子电气员除外）由各直属海事局自行组织考核。“04规则”...这个是海事局的文件
有编号的最终解释权在海事衙门 地板小崔额只看他
2013-4-28 00:05:21197158262 发表于 2013-4-27 23:57[viewimg] 这个是海事局的文件
有编号的最终解释权在海事衙门 那我的补考次数还不确定了5#197158262只看他
2013-4-28 00:19:49小崔额 发表于 2013-04-28 00:05:21[viewimg] [quote]197158262
发
表
于
2013-4-27 23:57[url=forum.php?mod=redirect&g 确定啊
来自: iPhone客户端6#枫岚kay只看他 2013-4-28 14:53:44坑爹啊..7#mervyn只看他
2013-5-3 11:53:1
3（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手、值班机工适任证书；完成合格证补差培训者可直接申请“11规则”值班水手、值班机工适任证书。
那现在到底水手白皮没资历能不能直接换证啊~~~8#197158262只看他
2013-5-3 12:09:15mervyn 发表于 2013-5-3 11:53[viewimg]
（五）按“04规则”参加并通过值班水手、值班机工考试的航海类院校毕业生，可直接申请“04规则”值班水手...这个是交通部海事局的文件，每个海事局会制定出不同的政策，有的地方可以直接换出来，有的地方不可以 建议你咨询有管辖权的海事局9#海的彼岸只看他
2013-5-3 16:16:57活在缝隙间的人10#惜、、、希只看他 2013-5-4 12:16:00还要考试！！
第五篇：海船船员过渡期培训
过渡期适任培训招生计划
根据中华人民共和国海事局发布的《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的规定，持有有效的“04规则”船长和高级船员适任证书者，应完成过渡期适任培训并通过考试合格，可申请相应的“11规则”适任证书。《实施办法》还规定：船员申请“11规则”适任证书前应取得新版培训合格证。过渡期适任培训和合格证补差培训可同时进行。山东日照海事专修学院获批具备开展海船船员过渡期适任培训资质
一、招生对象：
1、持有有效的“04规则”适任证书的船长、驾驶员和轮机长、轮机员及见习生。
二、过渡期适任培训时间、内容：
1、船长和驾驶员培训时间为9天，培训内容电子海图系统和船舶驾驶台资源管理等。
2、轮机长和轮机员培训时间7天，培训内容机舱资源管理等。
三、发证：
以上船员通过过渡期及补差培训并考试合格者，由培训机构发给“培训证明”。学员凭“培训证明”可向主管机关申请沿海航区相应的“11规则”适任证书。
四、截止日期：
1.从2014年1月1日起，任何海船船员都需持有z07 z08方可上船任职。
2、“04规则”签发的适任证书的有效期为2016年12月31日。各位同学需在2016年6月30日之前参加过渡期及补差培训，并且换发11规则证书。3、2017年1月1日起，全部船员必须持11新规则证书上船。
五、培训班时间安排： 滚动开班，半月一期
六、每期培训规模：
驾驶专业 轮机专业每班各20人。名额有限，报名从速。报名热线：日照海事学院招生办 秦老师 0633-8672090
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