银行安全管理调研报告

第一篇：银行安全管理调研报告

银行安全管理调研报告

银行安全管理调研报告

山区农村信用社由于网点分散，现金、重要空白凭证、抵质押品、印章及其他重要物品纳入集中统一押运与管理难度较大，通过对近几年来的金库安全管理状况来看，事故多发频发，随着业务发展库存现金量逐年增大，对金库管理安全提出了更高的要求。笔者从山区农信社普遍存在的金库安全管理问题出发，提出金库安全管理肤浅拙见。

一、金库安全管理普遍现状

山区农村信用社由于受地理位置限制，采取“中心金库--区域金库”与“中心金库--网点金库”两种模式，且基本上实施自主押运。部份城区及城郊网点纳入联社中心金库管理，实施点对点日间押运；条件好的边远网点设置区域中心金库，对周边网点实行集中统一管理；大部份网点由于过于分散，按单个网点设置小金库，由于人员少，物防、技防设施简陋，防火、防爆演练预案形同虚设，加之人员防护意识不强等因素，金库安全隐患较为突出。

二、金库安全管理主要问题

（一）金库钥匙管理风险突出。基层网点由于员工大多在4-5人，且常年在机构所在地居住较少，不能严格按照管库人员与守库人员相分离的原则保管钥匙。现网点使用的库房门钥匙上下两把未按照运营上的要求分开放置在保险柜内，由守库人员各执一把随身携带。个别网点由于保险柜使用年限太久，甚至无备用钥匙。由于受人员因素限制，连最基本的钥匙平行交接制度都无法实现。运营主管甚至可以接触到所有钥匙。

（二）守库室设置不规范。部份基层金库两个守库室均在金库一侧边对门而开，未将金库包围其中，存在防护死角。个别网点守库室未与金库相临，不利于值守人员观察金库入口处及周边的环境，脱离值守覆盖范围。部份网点两个守库室只有一个入口，让异性守库受到限制，长期一个守库现象时有发生。部份网点金库未实行六面钢筋混泥土浇筑，存在防撬隐患。部份网点守库室无卫生间，存在值守空档。

（三）值守员工素质参差不齐。基层网点金库值守基本上都是本网点的人员在值守，如部分员工思想认识较差，有可能会出现熟悉金库值守制度及情况的内鬼，可能会出现内部人员作案的情况。

（四）值守员工精力不足。由于业务的开展，外勤人员、客户经理多数时间在下乡收贷收息，经常不能回社守库。守库值班多数是内勤人员，就导致每人每月守库达20天以上，每天从早上到晚上，几乎24小时生活在营业室，精神压力大，精力不足，无法全天候保持高度警惕。

（五）进出金库人员混杂。由于放松对基本制度的执行，大部份网点允许内部人员随意进入金库，上级检查、外部维修人员进出金库无法进行搜身，身份确认及登记制度也未长期坚持，存在浑水摸鱼或金库结构泄密现象。中心金库由于承担城区及城郊网点的现金、重要空白凭证、抵质押品、印章及其他重要物品的保管职能，每天进出人员频繁，防护风险尤为突出。

（六）电量供给导致金库管理风险。部份基层网点由于使用本地小型水电，容易导致资源紧缺性停电，有时半夜停电，守库人员女性职工居多，若蓄电瓶维持时间较短，就会导致视频监控系统停止运行，而存在风险漏洞。

三、金库安全管理对策

（一）加强金库钥匙管理。合理安排值守员工保管金库钥匙，实行分开入营业室保险柜或配备专用保险柜保管。并且专用钥匙保险柜也实行钥匙分开保管，降低了钥匙管理风险。金库值守员实行两人签字登记开门记录制，一人签字，另一人方能开门守值，守值完必须签字，保管金库钥匙者放回原钥匙放置处。网点备用钥匙，不能由联社一人保管，同样实行入柜双人保管，并实施强制登记制度。钥匙保管人员不一定非要与日间临柜人员一致，采取内外勤参与保管钥匙的办法，做到钥匙平行交接，避免钥匙单线传递，规范使用。

（二）强化实物核点。实施金库现金和实物贵金属两人核点，并由网点负责人核对确认，确保帐帐、帐实相符。强化网点负责人对金库业务，金库安全的管理监督力度，网点负责人要坚持管理开库和锁库工作，加强对管库员、双人操作、双人扎帐行为进行监督。加大核点频率，每日由管库人员进行一次碰库，每旬由网点负责人进行一次全面查库，联社审计条线人员每季度进行一次查库，联社高管每年对基层网点进行一次查库。

（三）合理金库布局。可在网点较集中的区域设置统一金库甚至可以与邮政、保险、农行等同行业联合设立金库，聘请专业人员值守，签订责任书，转移内部值守的财产与人员风险。无法实现联合金库的必须建立标准化金库，合理设置守库室。

（四）建立联防责任机制。可与当地公安部门和周围邻居签定联防协议，各岗位签订安全责任书，做到“谁主管、谁负责”，坚守自己的岗位，履行好自己的职责，并划分责任区，落实到人，夜间值班不断人。按季组织员工进行预案演练，提高员工防范和防范暴力侵害的自我保护能力。每月开展安全教育，实现员工畅所欲言制，集中会上讨论，对存在的金库安全隐患及时纠正。对“110”报警及监控报警设备进行自查，时刻关注设备的完好性。

（五）筑牢员工思想防堤。可通过员工再培训等有效机制，提高其综合素质，严格金库人员管理和业务安全管理，关注金库运作和人员动态情况，加强思想教育防范道德风险。严格岗位制约，落实各项风险防范措施，加强对金库保管现金出入库，现金清点，现金实物调出管理。把脉问诊，时刻打好思想警醒兴奋剂，做到常在河边走就是不湿鞋。

（六）加强员工本地化招聘力度。可放低员工招聘门坎，把热爱三农事业，积极投身县域经济，身体力壮，年富力强的社会精英选聘到农信社这个大家庭，破解员工值守难题，化解因人手少导致的安全隐患。

（七）确保监控连续。在条件允许的情况下，可以实行专线管理，确保值守期间电力有效供给。或配置大功率的发电电瓶装置，以防范因电力部门电力不足造成停电安全隐患问题，确保值守区域视频监控的连续性。

（八）防范金库业务操作风险。制定强制措施，采取定期或不定期查库，强化日常巡检，确保金库设施正常运行。进一步加强金库现场和非现场检查，定期和不定期检查和管理，尽早发现问题并解决问题从而促进流程更优化、更合规，真正把防范和化解金库管理风险工作落到实处，并对检查监督发现的问题及时纠正处理。

第二篇：建筑工地安全管理调研报告范本

建筑工地安全管理调研报告范本

近几年随着xxxx经济不断发展，xxxx建筑业得到了较快的发展，规模不断扩大，已然成为我市的优势产业。然而在建筑迅速发展的同时，建筑工业施工安全问题也引起了社会各界的广泛关注，其中建筑起重机械使用安全成为安全施工的重中之重，为保障建筑起重机械安全运行，减少、杜绝建筑起重机械事故发生的关键所在就是要加强起重机械分析安全管理。

建筑工地起重机械安全隐患现状

使用单位安全管理机构缺失或不健全。使用单位为了降低成本未设置安全管理机构，设备的日常安全状况无人问津。

建筑起重机械安全技术档案、检查制度未建立或严重缺失。《起重机械安全监察规定》第二十条、第二十一条明确规定，使用单位应建立健全起重机械使用安全管理制度并建立完整的起重机械安全技术档案。而我们在检验中发现，使用单位没有建立起重机械的安全技术档案和检查制度，有的制度仅仅是流于形式没有执行。主要表现为：

1、重要资料缺失，历年检验报告未存档，这为检验工作及设备的管理、检修带来很大困难。

2、>规章制度严重缺失，部分企业未建立起重机械的安全操作规程，没有约束员工行为的基本准则，作业人员无章

可循，违章作业时有发生，致使起重机械设备频频受损，设备出现了安全隐患不能及时发现和处理。

带病运行，未按规定进行起重机械设备的维修、保养。在起重设备使用过程中常常因非正常使用等因素导致安全保护装置损坏，如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊钩防脱钩装置、运行极限限位器等未装或失效,设备接地或接零、漏电保护不可靠等，因维修资金短缺、生产工况繁忙等原因没有进行日常维护保养、维修，没有及时修复、更换安全装置，而是随意短接，更有甚者为了节省时间和方便违章作业，擅自将安全保护装置拆除或短接，使安全保护装置失效。上述做法势必导致严重后果。

作业人员无证上岗，违章作业。部分企业由于员工流动性较大等原因未及时安排起重机械作业人员参加培训，对于过期的操作证也不主动申请换证培训，使得无证人员上岗，作业人员起重机械安全知识匮乏，违反安全操作规程、违章作业司空见惯。

安全意识淡薄，不依法接受起重机械的安全监管、履行定期检验。有些使用单位

由于管理人员对特种设备的安全意识淡薄，存有侥幸心理逃避检验。使得设备安全状况不能得以确认，造成数量不清、状态不清，有效安全管理更无从谈起。对设备的安全状态知之甚少，更有甚者错误地认为只要起重机械能开动就属

正常，从而埋下安全隐患。

解决建筑工地起重机械安全隐患的建议

联合有关部门，加大监管力度。建筑工地起重机械安全工作形势严峻、任务艰巨，必须确保部门联动、综合执法才能确保成效，实现设备购买产权依法办理、安装拆卸事先告知、检验检测及时检验、隐患整改

1、严格执行初次登记制度，安装告知制度和使用登记制度。各施工企业首次使用的起重机械必须有特种设备许可证、产品合格证和制造监督检验证明等文件资料。企业首次使用起重机械时要向安监站办理初次登记手续，安装或拆卸前办理告知手续，安装完毕、验收合格办理使用登记手续。对国家明令淘汰或禁用产品，没有齐全有效安全保护装置和完整安全技术档案产品以及未经检测或检测不合格的起重机械从xxxx9年9月1日起一律禁止使用。

2、严格执行资质证和安全生产许可证制度。凡从事建筑起重机械安装、拆卸的单位必须具有由建设行政主管部门颁发的资质证和安全生产许可证，并在资质范围内承接安装拆卸工程。

3、严格执行操作人员持证上岗制度。建筑起重机械特种作业人员必须取得建设行政主管部门核发的特种作业操作资格证后，方可上岗作业，严禁无证上岗、无证操作。对不符合安装条件的起重机械坚决查封，对违法违规装拆、使

用起重机械的企业及人员依照相关法律法规作出处理。

使用单位责任落实到位。

1、建立起重机械设备档案，完善技术资料；

2、建立健全安全管理机构，配备安全管理人员；

3、全面落实起重机械使用单位安全管理主体责任，建立健全安全管理>规章制度；

4、建立企业维护保养和自检制度；

5、提高起重机械作业人员素质，严格遵守操作规程，杜绝违章作业发生；

6、按时申请定期检验，及时处理检验中发现的问题。

第三篇：船闸安全管理调研报告

船闸安全管理调研报告

——多措并举，切实保障船闸安全有序运行

安全管理工作事关船闸、船民和周边人民群众的根本利益，事关改革发展和稳定大局。船闸的安全管理以党的十八大及十八届三中、四中全会精神为指导，贯彻落实国家、省市一系列安全生产工作会议和文件精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，大力推进航运安全文化建设，确保船闸安全、畅通。

今年，闸管处认真开展“安全生产月”活动，消除安全隐患，确保安全局面。今年6月开始，根据市航道管理处文件要求，闸管处组成调研组，对闸管处综合楼、上下游机房、上下游引航道、配电室、值班房等进行了以安全隐患为重点的拉网式排查。通过排查现场、召开讨论会、检查完善台账等形式，重点检查了运行现场、安全标志、监控设备等安全设施以及闸区机电设施、餐厅宿舍的安全状况。现将闸管处安全生产工作进行综合分析，找出当前安全生产存在的问题，并提出相关工作建议。

一、船闸总体安全形势

船闸成立以来，闸管处领导高度重视安全生产工作，坚持“以人为本”的安全管理理念和“安全责任重于泰山”的安全管理思想，加强对安全工作的部署和领导；全面落实安全生产责任制和“一岗双责”制度；建立完善的安全管理规章制度，夯实规范化制度化的管理基础；建立安全生产责任、监管、防控、救援体系；强化监督，重点防范，逐级落实，保证船闸的安全生产局面。截止到目前，没有发生一件安全责任事故。

二、调研中发现的问题

根据相关法律法规规定和上级要求，船闸在安全生产月、五一、十一、春节等重大节日期间都要进行安全生产大检查，定期进行安全生产检查、闸区卫生打扫，查找存在的安全隐患，制定相应的防范措施，进一步确保船闸运行安全。

通过调研，发现存在以下问题：

（一）安全员内、外业任务较重。目前只有一位专职安全员，主要负责内业管理、安全台账、文件报表的填写，落实上级安全文件精神、完善安全生产规章制度、迎接上级安全检查；与此同时，运行现场的安全管理缺少相应的重视和必要的条件，安全报警装置、安全提示标志等若有损坏难以及时发现、及时维护；消防器材缺乏严格的定期检验检测、试喷试射要求；个别消防器材如消防扳手、消防带等缺少固定的摆放架，易造成其锈蚀、老化。

需针对消防、运行调度安全，设置专门管理机构，专人专责，依章管理。

（二）、安全教育、安全检查、应急预案缺少相应的安全考核记录通报、问题反馈与整改落实、全员告知、事前动员，应急救援体系建立但需逐级落实、有应急预案尚需全员领会。

需要在此基础上创新教育方式、完善学习记录、及时反馈问题、加强预案宣贯与演练。

（三）机电设备方面。

船闸投入运营期较短，机械设备、电气线路、通讯设施与养护股室、维护人员正处于不断磨合当中，各设备设施在被使用的同时不断接受性能检验。

船闸建设时铺设的发配电房、办公楼、宿舍楼及控制机房、票房之间的电力电缆、通信线缆，由于是暗管铺设，且很多地方实际布线与图纸并不是完全相符，万一出现故障，检修极其困难，所以需要尽快掌握线路走向、熟悉设备原理、了解设备性能、加强各方面巡视。

船闸交付使用时机电人员为新进人员，缺少船闸机电相关知识、缺乏机电维护相关经验，日常巡视检查中需在注意自身的安全的同时，需熟练掌握安全隐患诊断、设备异常应急处理、发现问题及时报告等方法和程序。机电维护人员需取得相关资格证，并且做到专人专责。

（四）船闸位于桑墟镇元兴村，闸区面积大，空旷地带较多，周边人口密集。而夏季是垂钓旺季，到船闸下游垂钓者甚多，需防止其对航运的安全有序运行产生不良影响；有个别垂钓爱好者来往于闸区，加之暑假期间村庄的未成年人较多，出于好奇，他们偶尔也会来往于闸区，亟需限制无关人员出入闸区，以防落水等人身伤害事件的发生。

（五）汛期安全保障。

船闸今年元月份方投入运营，运营期不到一年，尚无防汛经验，加之船闸投入运营期较短，给排水管网及其他土建、房建设施尚未经受大雨、雨水考验，给排水管网极有可能出现堵塞风险、一些建筑设施存在沉降和坍塌的危险、电缆沟有被淹没的可能、同时也要防止各设备设施浸水。

需要我们及时关注天气状况、了解主要管网结构、加强降雨前后的巡视，时刻关注、及时跟踪，将隐患抑制于萌芽之中。

三、推进船闸安全建设的措施与建议

（一）确定船闸安全总体目标，推进船闸标准化建设 年初，为进一步落实责任、强化监管，有效预防和减少事故，闸管处根据与上级签订的安全生产目标责任书，与各股室签订了相应的安全生产目标责任状，要求各股室按照自身职责，开展安全生产工作。根据责任状内容，政秘股需制定相关安全教育、安全管理计划，做好文件起草工作；财务股需组织财务安全计划，做好防盗保密工作，确保票据和资金管理得当；养护股需严格按照养护工程流程作业，做好机电设备维护保养工作；运调股需建立健全安全生产规章制度和操作规程，分解和落实安全生产责任到班组、到个人。在明确各股室安全责任的基础上，应完善考核办法，严格进行考核。

根据《江苏省交通运输船闸单位安全生产标准化规范》要求，并结合船闸实际，闸管处从制定船闸安全目标、设置安全生产管理机构、配备安全管理人员、建立健全安全生产制度与操作规程、完善文件和档案管理、加强风险识别与管控、增加安全投入、加大安全教育与培训、做好设备设施的维护和保养、增强现场的过程管控、保障消防安全和保护职工健康、完善应急预案与应急救援体系、增强事故调查与处理能力、严格绩效考核体系，推进船闸安全生产标准化建设。

（二）健全船闸安全监控体系，完善应急预案与应急救援体系

在创新和拓展“事故隐患和职业危害监控法”的基础上，推行“1+3”安全监控工作体系，其中“1”是指事故隐患和职业危害监控法，“3”是指建立三项机制，即：事故隐患和职业危害持续改进机制、事故隐患和职业危害动态监控机制、事故隐患和职业危害管理评价机制，并且通过组织建设、细化监控内容、加强危险源点控制与管理加以落实。

通过危险性分析，针对不同危险因素制定对应的应急预案和应急处置方案，诸如火灾事故、落水抢救、防汛抗旱、船舶遇险、机电设备故障应急预案，公共卫生事件、突发自然灾害应急处置方案等。其中应急预案明确领导小组成员和应急组成部门、人员，落实相关备品备件，规定相关程序；应急处置方案仔细进行事故类型和危害分析，明确组织机构、处置基本原则、应急处置程序。

在完善应急预案基础上，组织进行应急预案演练，尽快完善应急预案中的不足，并在相应的预案中增加外部救助联系方式。

（三）加强日常与节假日前后巡视，完善相关台账及检查记录

定期对配电设备、液压系统等重要设备开展安全专项检查，全面检查机电设备操作规程和应急预案，严格按照保养周期进行设备维护保养，高温、多雨季节严格排查设备安全隐患，确保机电设备安全运行。

需对机电、消防、防汛、运行调度安全等工作事项设置专门管理机构，明确相关负责人、配备相应安全管理人员，建立岗位安全责任制，制定对应安全规章制度、操作规程和应急预案，完善日常使用状态、维护保养、定期整改等记录，健全报告、反馈制度。

节假日前后各股室主要负责人作为第一责任人亲自部署、亲自带队到现场进行督促和检查；对重点监控部位、重要设备开展排查；认真检查相关台账，特别注意相关问题的整改落实情况。

对排查出的安全隐患，责任部门（人员）要迅速落实整改方案、时限、应急预案，检查人定期对整改状况进行回头检查，确保每一处安全隐患能及时发现并消除。

（四）加强宣传教育培训，开展安全创建活动 加强一线安全管理，增加对安全知识学习、培养安全操作技能、做好各种考核记录。安全员需在了解安全现场基础上，检查排查安全隐患，制定可行有效的预防措施。

配电室、机房、消防器材存放地等重点部位张贴安全标志，保证专人专责，安全操作。

公开曝光反面典型、发挥震慑作用，深刻吸取相关教训、强化安全红线意识。

开展“安全隐患随手拍”活动，让隐患无处遁形；积极推进“平安航道”建设，开展安全生产月活动，为安全生产创造良好条件；加强《航道法》、《新安全法》的学习，更新航道相关知识、树立安全法治意识。

（五）加强汛期安全督查，及时进行整改检查 坚持贯彻“安全第一、常备不懈，以防为主、全力抢救”的方针，全面落实航道部门防汛工作责任制，根据责任、指挥、人员、物资、措施“五到位”，成立防汛工作领导小组、制定防汛实施方案、公布领导小组成员联系方式和防汛指挥网络登记表、编制防汛应急预案、采购防汛物资，切实增强抢险救灾能力。同时，做好高温天气下的降温防暑工作，常备防暑药品饮品、合理调节作业时间、制定中暑抢救处置方案。

通过加强对监控设备的学习了解，合理调整摄像头的角度，固定监控范围，增强技防能力，以预防意外事件、限制无关人员。

加强闸区航道巡查，避免和消除人和物的不安全因素。对于检查到的问题和隐患，能当场处理的当场给予处理；当场不能处理的对责任部门（人员）下达事故隐患整改通知书，限期解决，整改完毕后，责任人报事故隐患整改反馈书；需有关部门协调处理的，报有关部门给与协调处理。

通过这次调研，及时地发现了安全隐患，进行了整改落实，分析了影响安全生产的因素，提出了相关措施和建议，有力地促进了安全生产工作。我们将以这次调研为契机，对安全工作常抓不懈，进一步完善安全管理规章制度，重点抓好落实安全生产管理措施，确保安全形势长期稳定，为建设“平安航运”、“平安船闸”奠定坚实的基础！

第四篇：轨道车安全管理调研报告（范文）

轨道车安全管理调研报告

根据轨道车安全管理现状，我于4、5月对运输车间8台轨道车、2台轨道吊、4台轨道平车、9台路用平车进行了调研。在调研过程中，重点对车间安全管理、车辆技术管理、各轨道车簿册的填记；司乘人员的作业标准；车辆设备质量等进行了检查。将调研情况汇报如下：

一、车间基本情况

（一）、工区及人员情况。

运输车间现员47人，其中司乘人员24人、轨道车管理人员6人、汽车队5人。

车间共分为3个工区：

1、**工区：现员13人。工长：**；班长：**。

2、**一工区：现员14人。工长：**；班长：**。

3、**二工区：现员8人。工长：**；班长：**。

（二）、车辆情况。

车间现有动车11辆，其中轨道车9辆、轨道吊2辆；现线上运用11辆，；轨道平车4辆，路用平车9辆。

二、安全基础管理情况

车间安全管理不规范。由于施工用料运输量大，日常整天忙于现场运送路料工作，车间的安全管理、内业工作由车间技术员一人负责，由于本人日常工作量较大，重于安全生产，造成内业管理资料与现场实际不符、缺项、漏项、填记不及时现象甚为普遍，同时缺乏对现场的技术指导。

（一）、车间内业管理存在的问题

1、运监装管理。

（1）、运监转储记录本5月份只填记了三台轨道车。

（2）、5月份运监装臵分析会未填写。

2、车机联控管理。

（1）、5月份车机联控报表未填。

3、各项安全活动。

（1）、安全大检查5月份无月总结；每月问题没有进行汇总。

（2）、其他各项活动整理的不全。如：特种设备专项整治活动。

4、安全例会。

（1）、5月份安全例会没有发言人姓名。

（2）、问题分析无原因、整改措施、负责人和整改时间。

（3）、对各工区没有进行点评。

（4）、没有车机联控的内容。

（5）、次月工作布臵太笼统。

5、施工教育。

施工后，没有总结记录。

6、轨道车履历簿。

（1）、5月份“运用记录”未填记。

（2）、5月份“技术状况月检查记录”未填记。

三、车辆现状及保养存在的问题

由于近阶段段内各项施工繁忙、运输压力大，轨道车司乘人员对车辆的日常保养检修不到位，执行“三检制”不彻底，未按•轨规‣规定，对车辆设备定期进行清洁、紧固、调整、润滑等工作，致使车辆保养修跟不上；车间、工区对车辆未严格执行•轨规‣中关于对轨道车进行定期保养的制度，致使车辆疲劳运用，带病上道，给轨道车运行安全构成隐患。

（一）、设备关键病害：

1、021*1轨道车II端电机总成损坏。

整改意见：更换电机总成（JY290-5式2轴车已淘汰，该款电机可能已不生产）；或另研究改装其他类型电机。

2、021*5轨道吊车换向箱液压泵拨叉损坏。发动机前后曲轴油封漏油。整改意见：请厂家进行维修。

3、021*6轨道车发动机病害：2-6缸缸垫渗油，发动机转速不稳、漏防冻液。

整改意见：该车于2012年11月由梅河口大修返回，保修期内，发函请**大修厂家维修人员维修。

5、021*7轨道车从2001年出厂至今未大修，车轴齿轮箱偶有卡滞且漏油，低速档挂档不灵敏。

整改意见：该车已列入局轨道车大修计划中，待进厂大修。

6、021*0轨道车2005年出厂至今未大修，发动机现发生冒兰烟现象。现象原因柴油燃烧不完全或烧机油。具体原因需对发动机进行拆解检查。

整改意见：请**柴油机专业维修厂家维修。

7、工务处要求：P0207*1-P0207*

2、P0207*6-P0207*5两组收轨平车外挂工具箱禁止使用、并要拆卸下去；

整改意见：P0207*1-P0207*2车外挂工具箱已于4月12日由综合机修车间**工区派人用风割掉。P0207*6-P0207*5车外挂工具箱已禁止使用，待车组入库**后拆卸。

8、021*8车II端右3位闸瓦2处横向裂纹。

整改措施：运输车间计划闸瓦，由司机**负责，对该闸瓦进行更换，未更换前对该闸瓦重点检查。

9、P0207*6收轨车因制动梁弯曲导致第3轴闸瓦横向偏出20mm。

整改措施：待收轨车到大修期后进行处理。

10、021*1轨道车二端鞲鞴行程比标准长30mm。

整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。

11、021*0轨道车一端鞲鞴行程比标准长25mm。

整改措施：由司机**负责，对鞲鞴行程进行调整，以达标准。

（二）、其他小修、项修问题

段管内1999年购臵JY290-5型2轴车共4台，俱出现不同程度的各齿轮箱渗油，部分车发动机缸垫渗油。021*9液压吊车回转部、液压部、称重支腿出现渗油。部分车有减震器、车灯、雨刷器损坏、车厢局部锈蚀、挡风玻璃密封胶老化等问题。

整改意见：车间在每月计划用料，陆续维修、更换。

四、司乘人员执行作业标准存在的问题

由于运输车间工作性质是以车组为单位，分散作业，故车间、工区不能及时，利用早点名和业余时间组织司乘人员学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣及车辆维修等规章制度，倒使个别司乘人员的业务水平不到位。

1、021*

3、021*8轨道车，在瓦房店基地出库时，引导司机在搬道岔时，徒手未使用信号旗引导轨道车出库。

整改措施：轨道车在出入库、摘车、挂车时，引导司机必须使用信号旗按标准引导，不得徒手或用对讲机引导。

2、重联时轨道车之间联控不到位。4月19日，021*0、021*1轨道车在瓦房店基地出库时，021*1本务轨道车在牵引动车后，021*0补机轨道车才鸣笛提示。

整改措施：轨道车重联，本务与补机轨道车必须进行联控，当本务轨道车发出动车鸣笛信号后，接受到补机轨道车鸣笛确认信号时方可动车。

3、5月20日检查021*1轨道车司机在***基地转线时，司机、副司机呼唤应答不标准。

4、5月20日，检查021*

5、021*1号轨道车***至***间，轨道车司机没有将当日运行揭示标注的**线216km限速区段（调度命令号******）输入到运监装臵中。

五、司乘人员的思想动态。

经了解部分司乘人员，一是自段取消运输车间装卸费后，部分司乘人员思想上仍有一定的想法，但运输工作没有影响。因为以前段为了节省劳力和便于管理等因素考虑，故让司机兼作装卸工作，并发给一定的装卸费用，因•轨规‣及规章明文规定：司机不得擅自离岗。现司机兼做装卸工作，必定会离开司机岗位。现在车上段又没有配备充裕的装卸人员，现在司机仍然还是身兼两职，心理上有点不平衡，一上级发现违章罚款，二司乘人员疲劳；二是由于段管内施工运输量大，加上司乘人员配备数量不足，司乘人员周六、周日及年休假无法串休，给车间造成一定的压力，虽车间做了大量的工作，司乘人员能安心工作，但不能从根本上解决问题。

六、引发的思考

通过对运输车间安全管理工作的调研，从目前看，车间管理基础工作还比

较薄弱，离专业管理的要求差距仍然比较大，说明我们的轨道车管理工作有待加强。

1、为保证全段的运输生产工作有序进行，保证各项生产任务用料的及时送达，所以轨道车的送料工作不能放松，可安全管理工作更不能松懈，不能让安全管理脱离实际，也不能让生产工作无章可循，所有的生产工作都应有相应的安全管理制度作为指导。

2、我们不能因为运输任务重，而忽视和降低车辆设备检修，要明确意识到，轨道车的运用、车辆设备的质量是保证轨道车行车安全的第一道防线。

3、轨道车司乘人员素质有待提高，段、车间、工区均应利用一定的时间，加大对司乘人员的培训力度，定期或不定期的对司乘人员进行考核。

4、司乘人员身兼两职，无意中是给司乘人员增大了工作量，且由于运输、时间的影响，司乘人员经常超劳，势必增大了安全风险；从安全的角度考虑，应当给予配备足够的装卸人员；要保证轨道车装卸人员，现需16人，可现在段劳力紧张、成本支出压缩，又无力保证，如从线路车间抽调现场作业人员当装卸工作，其对轨道车装卸路料的过程、标准又不熟悉，适应还需一段时间；由于司乘人员对段管内路料、装卸的各个环节基本上了如指掌，可以说完全解决装卸问题，如果仍然由司乘人员兼做装卸人员，段应考虑给予一定费用作为兼职补贴，进而调动其工作的主动性和积极性。

六、整改建议

1、车间应加强安全基础管理工作，加强对本专业技术、规章的学习，对各种内业资料应按规定及时进行填记，不能脱离实际进行编造，所有管理人员均应分工配合，共同搞好车间的安全、技术内业管理工作。

2、车间、班组必须加强对司乘人员业务技能的培训，利用一切可以利用的时间，组织司乘人员认真学习•技规‣、•行规‣，•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣及车辆维修等规章，从而提高司乘人员的业务水平，并时常对司乘人员进行抽考，严格考核与经济挂钩。

3、严格执行•轨规‣•沈局自轮运转设备管理办法‣中关于车辆保养的规定，认真落实“三检制”，按标准、按规定对车辆设备进行清洁、紧固、调整、润滑工作。定期对车辆进行保养检修，车辆每行驶2000－3000km后进行定期保

养，全面检查车辆状态、调整紧固零部件、润滑工作机构，清洗过滤器和散热器，检查蓄电池电液面高度及比重是否符合规定，清洁其表面，全面排除不正常状态。以使车辆保持良好的工作状态；

4、车间要合理安排轨道车的运用，运输任务可调济时，分批次逐车做好轨道车的小修、项修，对车辆设备存在的问题，未彻底整改前，绝对不能带病上线运用。

5、段技术科要积极配合好轨道车车辆的维修、保养工作，对车间提出的车辆设备病害要及时联系相关厂家及时进行维修，确保车辆设备处理于良好运用状态，并合理安排车辆的大修计划。

6、根据*铁机发„2008‟*号•关于印发†**、**、**、**市区限制机车（轨道车）鸣笛办法‡的通知‣中的要求，**线***站及以内（含**线）；**线**站及以内；**站（含专用线），以进入市区方向的进站信号机为起点，在市区以内运行、停留、调车等限制鸣笛。所以轨道车应按设报警器（电喇叭）。

七、几点要求

1、当轨道车将要通过限速地段前，副司机要根据运行揭示或限速牌提示正司机限速里程及限制速度。

2、轨道车在运行中需要运行调速时，减压量应控制在60kp以下，以确保轨道车平稳操纵。

3、运监数据应每天提取一次，掌握轨道车运行情况，对存在的问题及时发现及时处理，确保轨道车行车安全。

4、站停防溜时，减压量要达到100kp以上，确保全车制动，达到防溜最佳效果。

5、上好手制动后，应在操纵手柄上挂牌，在动车前给予提示是否撤除手制动。

**工务段安全科

检查人：**

20**年**月**日

第五篇：银行规划调研报告

建设银行同业调研报告 目前是建设银行拓展业务的关键时期，建设银行将构建现代商业银行框架，努力把建设银行建设成为具有一定规模和影响力的区域性银行。建设银行将籍此契机，积极推动金融创新，提升业务水平，适时开办金融创新业务，适应利率市场化进程加快等外部经营环境的变化，探索中国有银的新型服务模式。建立持续的资本补充机制的基础上，发挥建设银行现有的优势，稳步向目标推进，实现全面、协调、可持续发展。

一、业务目标

建设银行将严格依照国家相关法律法规的规定，动态考虑资本金与资产规模扩张之间的平衡制约关系，在满足资本充足率要求的前提下，灵活运用新设机构、并购、参股等方式，坚持地缘性发展原则，走稳健扩张之路，致力于将建设银行做强、做优再做大。建设银行将坚持以市场为导向、以客户为中心、以效益为目标，积极发展公司、个人及资金业务，大力推进业务、产品创新，努力开拓中间业务。建设银行个人业务的发展策略是保持并巩固现有的品牌形象，大力发展个人业务，逐步形成“向党”系列个人业务品牌的区域竞争优势。1.存款市场：拓展储蓄业务，提高储蓄存款占比建设银行将继续健全储蓄系列，增加本外币存款业务品种。健全银行卡产品系列，完善银行卡功能。建设银行将积极开展银行卡市场营销，逐步形成 “红山一卡通”等品牌的区域竞争优势。建设银行将根据监管政策的要求，针对个人理财业务向综合理财、个人资产管理、个人财务顾问方向发展的趋势，不断提高产品研发能力，拓展个人理财业务。2.贷款市场：当前状况下，商业银行开拓贷款市场的任务艰巨，大力发展个人信贷业务建设银行将大力拓展有潜力的住房、汽车、教育、旅游、耐用消费品等消费信贷市场，重点发展以个人住房贷款为龙头的个人信贷业务，逐步完善楼宇按揭贷款、个人住房装修贷款、个人房产抵押贷款、汽车消费贷款、个人质押贷款、营运证质押贷款、综合消费贷款、助学贷款等积极开拓个人中间业务建设银行将在巩固现有代理国债、代收代付、代理保险、代理票务等业务的基础上，进一步扩大代收代付业务范围，积极研究和实践以代客理财业务为核心的中间代理业务。然而，中国目前的现状使得商业银行开拓、贷款市场仍然面临许多急需解决的问题。有效解决这些问题，一方面需要国家宏观政策层面的支持和改进，另一方面更需要商业银行自身转变观念，从内部信贷机制和外部信贷业务方面进行改革尝试与不断调整改进。

3.中间业务市场：建设银行将努力开拓中间业务，使中间业务成为建设银行新的利润增长点，逐步提高中间业务收入在总收入中的占比；建设银行将通过加快业务、服务及技术创新，拓展中间业务品种，延伸银行服务；在巩固现有结算类、代理类等中间业务的基础上，重点发展针对中小客户、城市居民的中间业务品种，逐步形成建设银行中间业务经营特色；加快集成化、高附加值的中间业务产品开发进度，积极探索并开展建设银行与政府部门、国内外商业银行及政策性银 行、基金管理公司、证券公司、保险公司、信托投资公司等多种业务合作方式，积极推进投资咨询、财务顾问等中间业务和表外业务的发展。加快金融电子化建设，发挥技术引领作用建设银行将加大金融科技投入，加快金融电子化建设，发挥金融科技引导全行业务发展、提升经营管理水平、提高金融创新能力的作用。建设并完善核心银行系统，对目前的各类业务系统进行功能整合，强化数据集中和业务处理集中。

二、推进措施。

推行客户经理制，提高市场营销能力。建设银行将全面推行客户经理制，完善客户经理等级序列管理；建立客户经理培训体系，对客户经理进行系统化、专业化培训，不断提高客户经理的专业技能和服务水平；推进核心客户发展战略，培育优质客户群体建设银行制定了公司业务核心客户培养计划，对核心客户的定位、确认标准、开发原则、开发流程、开发途径及开发管理等进行了详细规划。建设银行将坚持市场定位，加快核心客户培养，培育一批能支撑建设银行效益的优质中小客户群体，发展一批有潜力、成长性良好的大中型客户；全面推行客户分类管理，在市场细分的基础上，实行差别化营销，组织客户经理制定个性化服务方案并向客户提供全方位服务；为客户提供方便、快捷、优质的金融服务。创立与优质客户联系的“绿色通道”，注重延伸服务、增值服务，以赢得更多的市场和业务；充分发挥城市商业银行对当地经济情况比较熟悉的优势，突出特色服务，使建设银行的服务更加贴近市场、贴近客户。保持并巩固银行间债券市场上的有影响力地位，积极开展业务创新建设银行将扩大国债、政策性金融债、银行次级债等债券承销规模，进一步提升市场份额。

三、纵观银行同业我们值得借鉴是激发全行干部员工聚神凝气，劲往一处使；打造品牌，积极营销，得找准市场定位，形成自身的核心竞争力。市场行情深入人心，坚持走改革与创新的发展之路；准确市场定位，选择业务发展突破口，走商业银行的发展之路，构建商业银行可持续发展的基础平台；积极营造良好的社会环境。总之、银行应根据业务发展需要，成立专门的内部组织机构，对中间业务进行统一的规划治理与协调，加快对中间业务新品种的研究、开发、设计、宣传和推广。对中间业务要切实加大考核奖惩力度，将压力层层传递到每个单位、部门和每一位员工，力争使中间业务实现超常规、跨越式发展。同时建立起科学合理的中间业务综合考核指标体系，对中间业务进行重点考核，并把中间业务带来的直接和间接收益作为考核重点，引入奖惩机制，努力营造一种全员重视和参与中间业务的良好氛围。只有落实政策。拓宽融资，加大扶持。更新观念，促进发展，加快推进产学研人才队伍建设。

（红山路支行 邹小丹）篇二：国内银行核心系统建设情况调研报告

国内银行核心系统建设情况调研报告

二〇〇五年七月

前言

核心业务系统，也称为综合业务系统，是银行信息化建设的核心部分，是银行业务经营的基础。随着世界金融环境的不断向前发展，拥有稳健、灵活、安全、可靠的核心业务系统是体现银行核心竞争力的一个重要方面。国内银行的核心业务系统建设主要经历了三个发展阶段： ? 阶段一（七十年代末期——八十年代中期）：

这一阶段是银行信息化建设的起步阶段，银行的储蓄、对公等业务逐渐以计算机处理代替手工操作，本阶段系统特点主要体现为按照业务网点分散建设、单机操作，只是用计算机取代了算盘和手工帐簿； ? 阶段二（八十年代中期——九十年代末期）：

这一阶段银行开始通过使用计算机网络技术实现银行部分业务的实时联机处理，并逐步实现了银行在一定区域范围内的数据集中及互联互通；区域集中让所辖银行得以共享数据资源，统一了科目设置，改进了业务流程，提高了服务质量（如通存通兑的实现）； ? 阶段三（2000年至今）：

第三阶段即“数据大集中”阶段，全国性的银行数据通信网络框架基本建成，各银行的综合业务处理网络相继建成，一个多功能的、开放的银行信息化体系初步形成；全国性的数据大集中让银行的数据在更大范围内共享，数据的收集和管理更加方便，管理和决策也更加高效便捷。

当前国内银行核心系统的建设正处于第三阶段，大部分全国性银行已经完成了数据大集中的工作，部分银行在采用国内系统实现了“大集中”的基础上开始以国外核心业务系统替代原有综合业务系统。我们将采用国内系统或自行开发系统完成数据大集中的银行称为“第一军团”，将已采用或即将采用国外系统的银行称为“第二军团”。在此背景下，*****金融软件公司解决方案部、企业发展部、国家开发银行事业部特别成立了联合项目小组，共同完成了这份《国内银行核心系统建设情况调研报告》，希望给*****金融软件公司、国内同行及正在从事核心业务系统建设的银行，特别是“第二军团”阵营中的银行提供参考。

目录

第一部分：研究方法......................................错误！未定义书签。第二部分：国内银行核心系统建设情况......................错误！未定义书签。第三部分：部分银行核心系统建设细况......................错误！未定义书签。第四部分：it系统建设关键问题分析.......................错误！未定义书签。

第一部分：研究方法

1、数据来源：

本报告所采用的数据主要来源于以下四方面： a）对国内银行核心系统建设相关负责人的调查； b）对为银行提供服务的it服务商的调查； c）*****内部数据积累； d）互联网搜索；

特别提示：由于数据来源渠道的多样性与复杂性，故本报告所用数据资料仅供参考。

2、分析方法

项目小组通过对国内核心系统建设情况的整体把握，通过对21家样本银行调研数据的深入分析和研究，从宏观与微观两方面揭示了国内银行的核心系统建设情况。

附：样本银行名单 ? 四大国有银行（4家）—中国工商银行、中国建设银行、中国银行、中国农业银行； 政策性银行（3家）—国家开发银行、中国进出口银行、中国农业发展银行 股份制银行（11家）—华夏银行、光大银行、民生银行、中信实业银行、广东发 展银行、深圳发展银行、招商银行、兴业银行、交通银行、浦东发展银行、邮储银行 ? ? ? 城市商业银行（3家）—北京银行、上海银行、青岛商行

第一军团名单：（13家）

中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行、中国进出口银行、中国农业发展银行、光大银行、民生银行、深圳发展银行、招商银行、兴业银行、交通银行、浦东发展银行、邮储银行

第二军团名单：（8家）

中国银行、国家开发银行、中信实业银行、华夏银行、广东发展银行、北京银行、上海银行、青岛商行

第二部分：国内银行核心系统建设情况

项目小组通过对四家国有商业银行、三家政策性银行、十一家股份制银行以及三家城市商业银行相关数据的统计和分析，从核心系统建设状态、核心系统产品情况、核心系统投资规模、核心系统建设周期四方面进行深入分析。

1、国内银行核心系统建设状态

定义：国内银行核心系统建设状态是指国内银行核心系统建设所处的阶段，分为招标选型、建设、上线（试运行或部分上线）推广、完成四种状态。