列车车辆抱闸处理办法

第一篇：列车车辆抱闸处理办法

列车车辆抱闸处理办法

管内各站：

根据朔黄铁路公司《货物列车车辆抱闸处理流程》（部 运【2016】124号）、《技规》、《行规》的规定结合车站实际作业情况现对列车车辆抱闸处理办法作如下规定：

一、车站接车人员立岗接车时密切注意列车运行状态，发现货物列车车辆抱闸时，根据实际情况判断属于严重抱闸还是一般抱闸情形，按照抱闸严重程度作出相应处置。车站接车人员发现在运行途中车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，通知车站值班员，车站值班员向调度员汇报抱闸车辆大约位置并通知列车乘务员，列车调度员将情况通知前方站，列车以保证安全的速度运行到前方站停车后，有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

二、机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方站，前方站接车时注意观察确认，值守车站由值守人员确认，无异状继续运行，有异状时通知乘务员站内停车，停车后有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的由车站进行关门处理后开车。

三、车站在检查判断列车车辆抱闸作业流程可概括为：“一试、二蹬、三看”。一试：车辆制动机试验。通知司机将列车主管充满风后，然后将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa，车辆须发生制动作用，再进行充风缓解，如车辆制动机在规定的1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆1min内缩回），则可以判定车辆制动机作用良好。二蹬：在全列制动状态下，拉动疑似抱闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解状态下，然后：①用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链是否有松余量，若有松余量，则说明手闸已松；②用脚蹬上拉杆，检查基础制动装置是否卡死，能蹬动则说明基础制动良好。三看：①看车轮踏面是否良好、光滑；②看车轮踏面上有无碾堆。如经过“一试、二蹬、三看”检查，车辆制动机作用良好，车轮踏面良好、光滑，车轮踏面上无碾堆，手闸已松，基础制动良好，则说明不是抱闸。

“一试、二蹬、经三看”检查确认，未发现问题的，车站处理人员或列检人员报告车站值班员及列车调度员，按调度指示列车继续正常运行。

四、检查确认属手闸未松造成抱闸的，松开手闸（在电气化区段需执行有关安全规定），确认缓解并检查车轮踏面良好后，继续正常运行；检查确认属自动制动故障的，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，并检查车轮踏面良好，关门车符合规定后，报告列车调度员继续正常运行；如检查基础制动卡死、手闸松不了、车轮踏面状态不良（如踏面有碾堆）及车站人员不能判断时，将抱闸车辆及时摘下。关门车不符合规定的，将抱闸车辆及时摘下或调整顺位。

五、进行车辆关门处理时，车站值班员要及时询问辆调（联系电话66224、66117）该列车的关门车数量及编组位置，车站值班员根据辆调提供的信息计算确定该抱闸车辆能否做关门处理并通知到处理人员，如遇关门车辆超过规定或在禁关位置时，进行甩车或调整编组处理。

六、列车中编组关门车的规定：神池南、肃宁北、黄骅港、神港主要列检所所在站编组的始发列车，不得有自动制动机故障的关门车。装有两个及以上自动制动机的车辆，在运行途中自动制动机发生临时故障，须关门处理时，应关闭全车截断塞门。检修回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过列车总辆数的6%。如关门车超过6%时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。途中更换机车时，司机将制动效能证明书与运输票据一并交给车站人员，车站人员转交给更换的机车司机。机车在区段站换班时，由两班司机交接制动效能证明书。编入万吨列车关门车数量不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）,超过6%时必须甩车处理。组合列车关门车的数量按两小列分别掌握，从控机车前后三辆之内不得编挂关门车。无列检作业的车站，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。

七、检查处置完毕，车站值班员要及时汇报列车调度员，由列车调度员尽快安排列车开行。抱闸车辆甩车后，要及时通知车辆部门派人处理，辆调需对故障车辆的扣修情况进行跟踪、记录。

车务车间 2017年11月1日

第二篇：车辆肇事处理办法

车辆肇事处理办法

□总则

(一)本公司车辆肇事除法令规定外，悉依本办法处理。

(二)下列各款均为肇事：

1.汽车(机车)相撞或为他种车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者。

2.汽车(机车)撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者。

3.汽车(机车)行使失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡的损害者。

4.汽车(机车)行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道突然崩蹋，损坏致人或车有伤亡的损害者。

(三)本办法所称损害，包括足以致本公司遭受任何的轻微损失及请求保险理赔。

(四)肇事发生后迅速以电话通知公司并二天内以书面请求理赔及填汽车肇事报告表呈报部门经理外，若车辆有较大的损害，人员有严重伤亡时，通知总务组或人事室协助处理。

□肇事的处理

(一)肇事时：

1.总务组接获肇事通知时，应立即向部门经理报告，并迅速往肇事地点查勘处理。

2.应先急救伤患，而后查勘现常

3.尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记明姓名住址。

(二)肇事报告表应填下列事项，勘查现场时犹应注意。

1.肇事地点，时间、气候。

2.肇事原因(研判现场影响肇事因素动与静物的状态及车辆和行人进行方向与位置等情形)

3.肇事车号(包括对方车)。

4.驾驶(包括对方车)姓名住址者。

5.损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)。

6.伤亡人员姓名地址及伤亡原因与情形和救护的方法。

7.现场图的绘型及摄影(测量肇事车长，车宽及其轮位与路面各点，线边和刹车痕长度同遗落在现场的各种碎片和尘土及血迹物等正确的位置与距离)。

(三)本公司汽车肇事责任，由本公司经营会议签定，开会时将提前通知该案肇事驾驶员列席，亦可籍以申办。

□肇事过失的处分：

(一)肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外出过失的处分依本章规定办理。

(二)经本公司签定其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，依下列规定予以过失处分表3.5.5。

(三)肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，经判决徒刑者，自判决之日起予以解雇，并令其赔偿肇事应付的金额。

(四)肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

(五)因犯上项处分表所列而取消carplan者，若其后二年间表现良好得恢复其carplan资格。

□肇事赔偿：

(一)行车肇事责任判明后，如当事双方愿成立和解，得当场查明损害赔偿依下列规定分别处理：

1.责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2.肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由各该汽车使用人负担。

3.肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4.肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负责照第二款办理。

□附则

(一)本办法自发布之日起实施。

(二)本办法如有未尽事宜，得随时修改。

第三篇：车辆肇事处理办法

[注意]车辆肇事处理办法

车辆肇事处理办法

□总则

(一)本公司车辆肇事除法令规定外，悉依本办法处理。

(二)下列各款均为肇事：

1.汽车(机车)相撞或为他种车辆相撞，致双方或一方有损害伤亡者。

2.汽车(机车)撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤

亡者。

3.汽车(机车)行使失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中，因撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡的损害者。

4.汽车(机车)行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道突然崩蹋，损坏致人或车有伤亡的损害者。

(三)本办法所称损害，包括足以致本公司遭受任何的轻微损失及请求保险理赔。

(四)肇事发生后迅速以电话通知公司并二天内以书面请求理赔及填汽车肇事报告表呈报部门经理外，若车辆有较大的损害，人员有严重伤亡时，通知总务组或人事室协助处理。

□肇事的处理

(一)肇事时：

1.总务组接获肇事通知时，应立即向部门经理报告，并迅速往肇事地点查勘处理。

2.应先急救伤患，而后查勘现场。

3.尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记明姓名住址。

(二)肇事报告表应填下列事项，勘查现场时犹应注意。

1.肇事地点，时间、气候。

2.肇事原因(研判现场影响肇事因素动与静物的状态及车辆和行人进行方向与位置等情形)

3.肇事车号(包括对方车)。

4.驾驶(包括对方车)姓名住址者。

5.损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)。

6.伤亡人员姓名地址及伤亡原因与情形和救护的方法。

7.现场图的绘型及摄影(测量肇事车长，车宽及其轮位与路面各点，线边和刹车痕长度同遗落在现场的各种碎片和尘土及血迹物等正确的位置与距离)。

(三)本公司汽车肇事责任，由本公司经营会议签定，开会时将提前通知该案肇事驾驶员列席，亦可籍以申办。

□肇事过失的处分：

(一)肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外出过失的处分依本章规定办理。

(二)经本公司签定其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，依下列规定予以过失处分表3.5.5。

(三)肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，经判决徒刑者，自判决之日起予以解雇，并令其赔偿肇事应付的金额。

(四)肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

(五)因犯上项处分表所列而取消CarPlan者，若其后二年间表现良好得恢复其CarPlan资格。

□肇事赔偿：

(一)行车肇事责任判明后，如当事双方愿成立和解，得当场查明损害赔偿依下列规定分别处理：

1.责任属于对方车辆或行人的过失，保险公司概不负赔偿之责。

2.肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司负担，但若肇事赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由各该汽车使用人负担。

3.肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿照前款办理。

4.肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，或对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负责照第二款办理。

□附则

(一)本办法自发布之日起实施。

(二)本办法如有未尽事宜，得随时修改。

第四篇：列车发生分离时的处理办法

列车发生分离时的处理办法

一、联系汇报

1.本务机车司机联系后位机车，确认列车起紧急制动的原因。

2.本务机车司机使用列车无线调度通信设备及时通知追踪列车、列车调度员、两端站及段指挥中心，汇报停车位置和停车原因。

二、检查、判断

1.本务机车通知所有机车单阀全制动、向上坡方向给防溜电流（内燃机车柴油机转速550r/min，HXD3型机车3.0级），得到其他机车做好防溜的汇报后，本务司机缓解自阀充风缓解，确认列车管风压异常且查询列尾风压未上升时，本务机车司机立即将自阀手柄移至最大减压位，所有机车退回防溜电流。

2.本务机车学习司机和后位机车学习司机携带通信设备共同下车向后检查，发现列车分离时立即关闭分离车辆制动软管折角塞门并向本务司机汇报：列车分离位置、车型、车号、车钩及制动软管状态、分离距离，确认能否连挂继续运行。如发生断钩时，应判断是否能与机车或尾部车辆互换车钩，按《列车发生分离（断钩）时的处理办法》行车。

3.本务司机得到汇报后，使用列车无线调度通信设备，报告两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。

三、设置防溜

在分离车辆下坡道方向最后一辆车左右两侧放置防溜铁鞋；向下坡方向连挂时，分离车辆在3辆及其以内，应拧紧车辆手制动机（有网区段篷车时应可不拧）。

四、处理

1.断钩及制动软管破损时，机车乘务组负责选择距离断钩车辆最近的机车或尾部车辆更换车钩及制动软管（旅客列车由机车乘务员配合随车列检更换）；

2.车钩完好连挂能继续运行时，由学习司机在分离车辆处显示信号（司机无法确认时使用通信设备联系）进行连挂、试拉、试风，正常后方可撤除防溜设施开车。如列车处于5‰以上坡道：

（1）向上坡方向连挂时：

所有机车给上防溜电流，单阀全制动。本务机车手动将总风缸压力打至900kpa，向列车管充风至定压后，通知其它机车缓解小闸，逐步增大推进电流，控速5Km/h以下平稳连挂。

（2）向下坡方向连挂时：

①所有机车单阀全制动，本务机车手动将总风缸压力打至900kpa，给上防溜电流后方可缓解自阀向列车管充风，充风至定压后，自阀减压50Kpa，②所有机车退回防溜电流（通知其它机车缓解小闸）后，本务机车通过缓解小闸及给推进小电流以不超过3km/h的速度平稳连挂，并随时准备追加减压制动。

③连挂妥当试拉后，本务机车自阀非常位排除列车管风压后置重联位，总风缸压力保持900Kpa以上，通知学习司机连接风管并开放塞门。所有机车给上防溜电流后缓解充风至规定压力，减压100Kpa。

④撤除尾部防溜铁鞋，按坡道货物列车起车办法开车。

五、注意事项：

1.多机牵引时，所有机车必须听从第一位机车司机指挥。

2.连挂妥当向列车管充、排风时，要及时查询列尾风压，发现异常，及时查明原因。

3.列车分离后停车超过40分钟时而未连挂好时，本务司机应组织人员拧紧分离车辆的手制动机。

第五篇：车辆设备事故处理办法

车辆设备事故的预防及处理

赵志强

一、设备事故的预防

（一）预防车辆事故的意义

预防车辆事故，是关系到矿山汽车设备完好和使用率、加强对矿山的建设、保障矿山企业财产和驾驶员生命安全的一件大事。

（二）发生车辆事故的主要原因

1、表现为违章操作、思想麻痹、工作态度松懈、行驶速度选择不当、违反正常行驶操作规程、盲目开车。常常是前车快，后车追；行车精神不集中、思想麻痹、出现突发情况惊慌失措；对待工作不够积极主动，忽视采区道路交通安全管理规定和安全操作规程。

2、专业技术水平低。由于平时对工作不够认真专研、技术水平低，在行车中对情况判断不准确，处理不及时，以至束手无策。

3、车辆技术性能差。平时对车辆缺乏认真的检查保养，故障隐患不能及时发现和排除，造成机件功能失效。

（三）预防车辆事故的基本措施

预防车辆事故，保证安全行驶，是我矿设备部门的中心工作，也是采矿场、运输工段两级单位的重点工作。必须根据实际情况，制定切实可行的措施。驾驶员必须做到：

1、增强岗位责任感

要认清安全行车的重要意义，树立谦虚谨慎，不骄不躁和对工作极端负责的精神，自觉遵守《采区道路安全管理规定》、遵守铰卡汽车操作规程和相关的管理规定。

2、认真学习专业技术

加强专业理论知识和技能的学习与深造，不断摸索安全行车的规律，提高在复杂条件下完成运输任务的能力。

3、精心爱护车辆

加强预防性的检查和部分润滑情况，特别是出车前、途中，回场后要对关系到行车安全的重点连接部位、易燃部位，做过细地检查，及时消除设备和技术上的隐患。

（四）怎样预防交通事故发生

1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，《采区道路交通安全管理规定》，《排土场管理标准》，《铰卡汽车进出维修库、轮胎库、油库和洗车台等管理规定》，《铰卡汽车安全操作规程》。

2、行车时驾驶员应按规定的路线，速度、操作规程办事，切忌我行我素；谨慎驾驶、行车时要密切注意来往车辆、行人和道路变化情况，不能强行超车，经常检查车辆，服从管理。

二、设备事故的处理 一提起设备事故，人们除了会自然地联想到设备事故的惨状之外，还会想到汽车驾驶员，辅助车辆，及道路情况。从各种事故案例的分析中可以看出，设备事故大部分是因驾驶员的操作失误、思想麻痹和违章行为造成的。

可见人是设备安全中最重要的因素，车辆是由人驾驶的，道路是由人使用的。车辆、道路是无意识的客观存在的物体，而人是主动的，有意识的。在采区道路安全中，车辆和道路只是一种条件。

因此，道路安全的关键在于“人”，“人”是采区道路安全的核心。一旦在设备上发生事故将严惩不贷。

（一）事故处理的工作程序

1、无论发生何种设备事故，现场单位必须立刻组织力量，迅速处理，最大限度减少损失，如有人员伤亡，应先抢救人员并保护现场，并逐级上报。

2、一般事故由事故单位组织分析，由场，工段负责，及所有驾驶员参加。按事故处理“三不放过”原则，分析事故原因，提出预防措施。

3、由事故发生单位填写事故报告单，须在事故发生2天内上报，由设备管理部门提出对事故责任者根据事故情节轻重处理意见，经场矿领导批准执行。

4、重大事故发生后，事故发生单位应在第一时间报告场领导和设备管理部门。

5、设备管理部门汇同相关部门人员一起召开现场事故分析会，分析事故原因，分清责任，并作出处理意见。经场矿领导批准后执行。

6、特大事故发生后，事故发生单位须在第一时间报场领导，设备管理部门。并及时上报上级主管部门，由上级主管部门牵头处理。

（二）事故处理原则

1、设备事故要做到“三不放过”(事故原因分析不清不放过，事故责任者与群众未受教自不放过，没有防范措施不放过)。所有事故都要查清原因和责任，按情节轻重和责任大小，分别给予行政处分或经济处罚，触犯法律者要依法制裁。

2、加强对设备的运行管理，消除安全隐患，杜绝重大事故，减少一般事故和小事故。

3、对设备事故隐瞒不报或弄虚作假的部门和个人应加重处罚，并追究领导管理责任。4、事故发生后，要尽快整改受损设备，短时间内恢复生产，减少停机损失。

（三）考核标准

1、一般事故：(1)根据责任大小，损失的严重程度对直接责任人考核50至1000元(2)对负领导责任的各级人员考核 100至1000元 2、重大事故：

(1)根据责任大小，损失严重程度对直接责任人考核100至10000元(2)对负领导责任的各级人员考核 100至10000元(3)造成最大事故责任人更换工种

（四）事故分类标准：

一般事故：500元～1万元

重大事故：修复费用一般设备达l万元以上 特大事故：修复费用达10万元以上

总之，要从设备和操作的源头点滴抓起，做好相关预防的设备工作，杜绝设备事故的发生，避免了事故的处理，为矿山创照出更大的效益。