第一篇：机务运用
机务运用题库
一、填空题：
1、通用类生产安全风险共有 个，其中管理类 个，行为类 个。答：37；12；25
2、机务专业乘务员一次标准作业共有 个危险源。其中高度危险源 个，中度危险源 个，低度危险源 个；其中：设备类 个，行为类 个，环境类 个。
答：54；21；25；8；11；42；1
3、受电弓滑板厚度规定：铜基滑板厚度不小于 mm；浸金属碳滑板厚度不小于 mm，交流机车滑板厚度不小于 mm。
答：5；8；26
4、SS4B电力机车牵引电机电刷长度不小于 mm；牵引电机电刷刷辫断股不大于 %，刷辫无过热、。
答：32；10；松脱
5、运行中机车监控装置失电超过 秒，转入降级模式。运行中机车信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟 米后按 km/h限速控制；运行中机车信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟 米后限速 km/h。
答：30；2000；60；800；20
6、《安规》规定：机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受 检测。
答：酒精含量
mm，深度不超过 mm。
答：0.7；10；1
8、《技规》第213条规定：列车停留超过 时应进行简略试验。
答：20min
9、《安规》规定：机车乘务员待乘卧床休息不少于 小时。答：4
10、《操规》第31条规定：列车运行中，发现 压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向 充风，解除机车牵引力，及时采取 措施。
答：制动主管；列尾装置；制动主管；停车
11、《技规》第292条规定：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知、及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告 和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
答：两端站；列车调度员；停车原因
12、在机车上部作业，要，做好安全防护措施，佩戴好，禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。
答：下降；机车牵引力；红色
24、机车通过分相绝缘必须断电，禁止双弓，严禁不断 过分相。答：主断路器
25、《操规》规定：重载货物列车速度在 km/h以下不应缓解列车制动。答：30
26、电阻制动和空气制动配合操纵时，特别在下坡道，应先使用，后使用(试闸除外)；缓解列车时，应先缓解，再退回，电阻制动要慢上、慢退。
答：电阻制动；空气制动；空气制动；电阻制动
27、神池南开车进入长大下坡道前，速度在不超过 km/h（万吨列车不超过 km/h）时进行低速试闸，在 停车站前必须试闸。
答：40；45；第一
28、《技规》规定：列车司机在列车运行中应遵守列车运行图规定的 和。答：运行时刻；各项允许及限制速度
29、《操规》中规定：站停超过 min时，开车前应进行列车制动机。答：20；简略试验
30、《技规》规定：列车在发车前，司机必须确认占用区间 及 或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
答：行车凭证；发车信号
31、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为。答：路票
32、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为。答：红色许可证
33、自动闭塞区段，当发车进路信号机或出站信号机故障时，发出列车行车凭证是。
答：绿色许可证
34、《机车乘务员一次乘务作业标准》规定：机车设备故障停车超过 分钟必须请求救援。答：10
35、到达列车摘解机车顺序：、、、。答：关闭车辆塞门；机车塞门；摘解风管；提钩
36、在内燃、电力机车上，凡可攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门、天窗等处，均应涂有明显的“、”的警告标志，并应加锁或采取自动报警装置。
答：有电危险；禁止攀登
37、在电气化铁路区段作业时，在任何情况下，所有人、物（如杆、棒、导线、水流等）必须与接触网和支柱保持 m以上的距离。
答：2
38、《操规》规定：乘务员必须，不得擅自离开机车。答：坚守岗位
A.1 B.2 C.3 D.0.5
15、轻度风险危险源：整改期限不得超过（D）天。
A.1 B.2 C.3 D.5
三、简答题 1、2014年本质安全方针是什么？
答：坚持以人为本，深化隐患排查，突出风险预控，强化持续改进，完善体系管理，实现本质安全。2、2014年机辆分公司安全生产暨本质安全工作目标是什么？
答：以追求零伤害、零故障、零事故为目标，实现“五杜绝、三控制、一确保”。五杜绝：杜绝责任铁路交通一般C类及以上事故；杜绝责任员工工伤重伤、死亡事故；杜绝责任火灾爆炸事故；杜绝责任公共突发事故；杜绝责任道路交通事故。
三控制：铁路交通相撞伤亡事故控制在10件以内；机车故障救援件数控制在0.08件/十万公里以内；机车设备故障延时控制在2000分钟以内。
一确保：确保实现安全年。
3、乘务员一次标准作业都有哪几个工序？
答：乘务员一次标准作业共有七个工序，他们分别是：
1、准备工作；
2、接班作业；
3、出库及挂车作业；
4、发车作业；
5、途中运行；
6、调车作业；
7、达到及入库整备作业。
4、乘务员一次标准作业调车作业都有哪些危险源？
答：调车作业未执行“十、五、三车”制度超速；调车作业动车前未试拉；调车计划不清；调车推进作业超速造成常用动作或自停动作；不确认信号、道岔、脱轨器，造成调监卸载、放风。
5、乘务员一次标准作业发车作业都有哪些危险源？
答：未执行防止折角塞门关闭措施开车；列车停留超过20分钟，开车前未试风；未按规定使用行车凭证；无操纵权人员操纵机车、铣磨车、救援列车等；开车前错输监控数据或违章解锁；始发站发车前未按规定试风。
6、管理通用类工作任务中都有哪些工作任务？
答：管理通用类工作任务中共有六个工作任务，分别是：
1、风险管控；
2、隐患管理；
3、安全组织机构；
4、应急抢险；
5、设备管理；
6、生产管理。
7、应急抢险工作任务有哪些危险源？
答：
1、应急救援预案和现场处置方案不健全；
2、应急救援和处置方案培训不到位；
3、应急救援不及时、处置不力。
8、“风险预控措施和控制标准制定不准确”危险源的预控措施和控制标准是什么？
答：预控措施：1.学习文件专人培训；2.结合危险源辩识情况和生产管理实际针对性制定风险预防控制措施；3.逐级对预控措施进行审核。
控制标准：1.控制标准引用正确；2.管控措施有效。
9、“未经安全培训上岗”危险源的预控措施和控制标准是什么？
答：预控措施：1.对新职、提职、转岗人员进行安全教育，考试合格后通知用人单位；2.用人单位以人事命令为依据，安排上岗。
第二篇：浅论铁路机务运用管理
浅论铁路机务运用管理
铁路是我国主要的交通运输工具，是国民经济的一条大动脉，也是国民经济活动的重要组成部分。它联系着千千万万旅客和遍布城乡的企业它的运行状况关系着国民经济的发展和国家的声誉,有着举足轻重的作用。在科技迅速发展的今天铁路频频更新硬件,同时更对旅客的服务、品牌形象等方面有着更高的要求。
机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车,牵引列车的工作,这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心确保行车安全。对行车安全负有重要的管理责任，机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。高速铁路的发展形成了新的格局,设备不断更新：从最早的蒸汽机车、柴油机车到电力机车再到现在的动车组。新的设备、新的车型、新的驾驶理念,设备的更新对我们机车乘务员有着很大的冲击。
一、新形势下机务运用安全工作及原因分析
（一）、乘务作业方式发生了新变化
1.实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换班作业，中间没有站停，比较长的机车交路已达到近千公里。由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式和模式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对机车乘务员提出了更高的要求，如何适应新形式下的这种变化呢？我认为应该强化对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的安全作业意识。乘务员换班方式由柴油机车和电力机车的每一乘务机班一般设乘务员二人（即司机、副司机各一人），动车组则只设司机一人，动车组设有司机警醒装置。而以往的蒸汽机车一般每班三人，即司机、副司机、司炉各一人。乘务员值乘机车的换班方式按照乘务员一次连续工作时间确定：交路适宜，在折返段换班；交路短时，到外段后立即折返；交路长时，在中途站换班，有时要换班数次，接力运行。
2.运用生产布局形成了新格局。随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于精简了管理层次，扩大了管辖范围，在安全管理上更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。
3.设备科技含量进一步提升
机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，这种先进设备对机车乘务员的作业实现全程监控，要求乘务员对设备的应用更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对机务运用来说非常重要。
（二）、完善参与民主管理，不断推进民主
坚持和发展民主是我们党执政为民的本质要求和根本途径。车间组织者要站在建设文明的高度，按照“两个维护”相统一的要求，继续坚持和完善符合职工意愿的民主管理、民主决策、民主监督制度，不断推进企业民主管理和民主建设。
首先、坚持职工代表制度。按照“扩大民主、完善制度、健全机制、发展创新”的思路，健全完善民主管理新机制。切实加强日常民主管理，强化推进车间民主管理，加强班组民主管理工作监督。其次、深入公开车间工作透明度。从职工最为关心的问题入手，重点抓好生产经营中的重点难点、关系职工切身利益的问题。设立事务公开栏月刊等多种形式，让职工有知情权和监督权。
（三）、以锻造先进文化为目标，深入推进“火车头企业先进文化建设工程”建设先进文化是维护好、实现好职工精神文化权益的重要体现。各级工会组织要协助党政努力开创“职工靠文化凝聚，管理靠文化推动，品牌靠文化支撑，形象靠文化塑造”的“新南铁”企业文化建设的新局面。
首先、深入开展“创建学习型组织、争做知识型职工”、“讲文明、树新风、争做文明职工”和“十佳文明事例”创建活动，制定创建学习型组织、知识型职工的具体标准和评价体系。加强对学习型组织基本理论、基本知识的学习、宣传，引导职工树立“终身学习、全过程学习”、“学习工作化、工作学习化”等新理念。深入开展职工读书自学活动，激励职工学习成才的具体办法和措施。重点抓好试点车间、班组的活动开展，总结经验，以点带面，推动创争活动的全面实施，并认真做好各类先进选拔、表彰、宣传报道工作。
其次、开展丰富多彩的文体活动，着力打造职工文化。围绕全面建设小康社会和建设模范铁路局的要求，坚持以既有阵地为依托，以文体积极分子队伍建设为重点，规范发展各类兴趣小组，培养优秀文艺骨干和优秀体育骨干。广泛开展全民健身活动，坚持把提高职工身体素质作为出发点和立足点，把重心放到车间、班组，同时广泛吸引职工的家属参与体育锻炼，形成关爱生命、科学健身、健康生活的新风尚。坚持月有小活动，季有大活动，筹办迎新春游艺、庆“中秋”、“国庆”系列活动、篮球、乒乓球等各种文体活动，着力打造充满生机与魅力的职工文化。
（四）、生活上关心、管理上从严
从实际出发，切实加强对机车乘务员的管理，生活上关心、管理上从严，确保机车乘务员队伍稳定。
结合安全大检查、大整治活动平稳、有序的展开，机车乘务员的思想素质、技术业务、家庭状况、配班情况等进行了一次全面调查分析，并依据调查结果，有针对性地加强教育和培训。同时，以开展送温暖、送关怀、送问候活动为载体，随时检查和修理机车乘务员候班室的空调及配套设施，为机车乘务员创造良好、舒适的候班环境；对调查中发现有经济困难的职工给予各种形式的补助和帮助，特别是对因家庭生活困难、子女上学难的困难职工要发扬“阳光、星光、月光”的互助活动为职工送上补助资金，减轻困难职工的后顾之忧，并对其他职工形成了激励效应；对有各种思想问题的职工指派专人进行包保做好转化工作。
在管理上，对发现有机车乘务员配班上不合理的机班，以及在技术、年龄、思想等方面确实不适应机车乘务岗位要求的职工，及时采取调整措施，将不安全因素“隔离”在车下，防止值乘中的安全意外事件发生。对机车乘务员的待乘休息、出勤、机车出库等关键环节进行标准细化。对机车乘务员在值乘中违章使用监控装置、机车运行中打盹睡觉等问题，加大检查次数和考核力度，并明确规定了处罚，一经发现以上问题，严格按照规定严肃处理，并予以通报。
二、机车乘务员安全预想工作的重要性
加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。
（一）、“安全第一，预防为主”一直是铁路安全管理永恒的主题，所以坚持“安全第一，预防为主”的思想不得动摇，特别是机务运用，要从预想开始，做好各个环节的预想和预案制定，对保证行车安全有很大的帮助。居安思危，思则有备，有备无患运用。这是前人留给我们的至理名言，也是留给我们的宝贵经验。预防为主，就是说把事故消灭在萌芽状态，把潜在的危
险转化为安全因素。防止事故发生，而不是事后处理事故。具 体来说“预防为主”就是日常生产管理中，对生产各个环节可能发生的问题进行提前预想，并根据预想的情况进行全面系统的分析，并制定出相应的防范措施，把事故消灭在发生之前。对于常年奔驰在铁路线上的机车乘务员来说，那更是保证行车安全的一道屏障。机车乘务员在出乘前预想工作做的好坏，会直接影响到值乘作业的安全。一些工作在出乘前或开车前想到了，机车乘务员就会去考虑这些问题，不会的不明白的就会去咨询别人或查找资料，就会避免在值乘中发生一些可以避免的问题。如果今天天气不好，乘务员就会预想到途中可能会下雨，就会提前确保砂管的畅通。如果今天途中有电务施工，乘务员就会预想到怎样使用各种凭证，怎样输入监控装置的数据，就会避免在途中手忙脚乱，发生各种问题。所以机车乘务员在出乘前的预想工作是志关重要。
在乘务员的实际工作中，要用安全预想为行为养成奠定思想基础。真正使乘务员明白安全预想对安全生产的重要性。从预想方面对待安全生产,要始终保持着如履薄冰的高度警觉，将这种感觉以各种方式传递给每名机车乘务员，营造出安全无小事的工作氛围，鼓励机车乘务员养成良好的安全预想习惯。
（二）、要用安全预想为制度的建设确定基本思路，建立各种安全预案，建立完善科学的安全管理体系。查找作业中各种不安全因素，进行分析统计汇总，尽可能将安全关口前移，认真分析查找作业中存在的安全隐患，确定各种不安全因素，把他们逐一消除根治。只有确立了安全预想的重要性，才能保证乘务员在实际的工作中从一点一滴做起，逐步养成上标准岗，干标准活，说标准话，执行标准化作业的良好习惯。所以要健全完善安全预想机制，要在制度上保证安全预想管理。才能真正把安全预想工作做到实处，从而确保行车安全。在作业前，开展安全预想，落实安全措施，是确保作业安全、顺利完成的重要保障。然而，一些职工在安全预想活动中，往往搞“花架子”的多，真正做到有针对性地开展安全预想的少。因此，提高对安全预想活动重要性的认识，一丝不苟地开展好安全预想活动，不折不扣地落实好安全防范工作。要在有利于防止安全事故发
生上动脑子、下工夫，不要搞那些弄虚作假、形同虚设的“花架子”，真正做到防患于未然。
三、安全教育的重要性主要体现在班组管理
铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和成员的素质直接关系到铁路企业的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，旅客生命财产平安无险，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全过部生产活动协调运作的结果。铁路运输生产的根本任务就是旅客和货物安全及时地运送到目的地，而铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全教育摆在各项工作的首要位置。因此，作为铁路企业，要想长久地发展下去，就得全面抓好职工的安全教育。
（一）、班组的安全教育是铁路运输生产的重要保证。人力是一切资源中最主要的资源。安全生产的实践证明：在安全生产中，最重要、最持久的决定因素是人、人的安全素质。没有人的主观能动性的主导作用，任何先进的、现代化的设备条件，都不能发挥其自身应具的作用。造成事故的因素有：指挥决策的失职与失误，管理上的疏漏与渎职，设计制造上的错误与违标，使用和维修过程中的违章与失误等，可人的安全意识确起到至关重要的作用。人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理因素、心理素质、群体素质，这几个素质都达标或处于最佳状态，人的主观能动作用就能发挥正常，使安全生产处于有序可控状态。而安全运输是铁路企业各项工作的中心，是铁路的生命线。铁路企业生产效率要想提高，设备潜力得到最终大限度的挖掘，物资消耗达到最低水平，安全运输能够得到有力的保证，生产任务能够及时完成，都必须依靠每一个劳动者的努力，通过班组的活动来体现。班组的安全教育基础扎实了，铁路企业的安全运输就有了保证。
（二）、班组安全教育是企业安全管理的基础。铁路运输安全管理工作的具体化表现在班组长抓好班组管理，而班组教育的核心在于抓好班组安全管理，班组的其他方面的管理都是为安全管理服务的，因此，抓好班组安全管理是保证铁路运输生产安全的一项十分重要的基础工作。班组长在作好班组安全管理工作中，应注重以人为中心的管理。劳动纪律、作业纪律、作业标准、规章制度都要靠人自觉地遵守和执行；在进行一项工作中或作业过程中的自控、互控、他控、联控要靠人去完成，通过自身检查和互相监督，实现规定目标和标准，这就要依靠控制手段。班组来自一线远离站、段所在地，独立承担繁重的生产任务。为保证安全运输生产，班组在生产经营活动中，决不能有半点闪失和发生失控现象，否则班组缺乏战斗力，安全基础就不稳定。因此，必须把班组的安全管理作为铁路企业管理中的头等大事来抓。只有班组安全教育工作实实在在搞好了，铁路企业安全生产就有了坚实的基础。
综上所述，职工的安全意识是安全生产的重要保证，不同的管理产生不同的安全质量。如果职工不能够深刻的认识到这点，只靠被动地、外在各方面的压力来推动安全的进程，早晚有一天我们会因为不重视安全而自食其果。只有不断改进和完善对职工的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理体制，才能树立“安全第一”在铁路发展中的重要地位，确保运输生产安全，防止事故发生。所以安全教育至关重要。
四、提高旅客列车的平稳操纵
近年来，铁路运输事业呈现飞速发展的全新局面，优化服 务已成为保证铁路营销的重要组成部分，客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置，这给机车乘务员列车操纵提出了更新、更高的要求。在实践中，我们要通过坚持不断完善基础管理，坚持在实践中探索、在探索中完善、在完善中提高，促进旅客列车平稳操纵水平的与时俱进，使旅客列车安全正点、平稳舒适的运输环境基本形成。
（一）、修改完善平稳操纵办法
首先要对所担当区段的线路情况进行实地考查，调查乘务员操纵规律，然后统一分类整理，为下一步平稳操纵办法的制定提供依据。并要下发到每名运用干部和机班手中。
（1）“稳”就是起车稳。要求列车起动时主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使励磁电流的平稳起动电阻限制起动电流，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻车钩再加速，电流过大易空转，提前撒砂看速度。”
（2）“快”就是加速快。当列车车钩拉抻平稳起动后，在线路限制速度允许的情况下，要在短时间内提高牵引力，达到理想的速度，经济合理地使用手柄，保证列车正点平稳运行。
（3）“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。列车在运行中时常受坡道、曲线、慢行等速度限制，所以调速不可避免。经过调查摸索，建议列车速度在80Km/h以上时，初减压量定为80KPa；80Km/h以下时，初减压量定为60KPa。这样操作比较理想，列车不易产生冲动。即：“速度高低看距离，减压多少按比例，百分之一减点二，单阀稍起为适宜，根据速度调减压，一闸到底最合理，缓解地点看准确，均匀降速长距离。”进站停时，一是要选好参照物，二是要利用监控装置与出站信号机显示的距离，作为下闸点。此时地点不变，列车速度不变，初减压量也不变，就能保证列车停车既平稳，又能达到规定停车位置。追加减压时，减压次数不超过二次，一次停妥较为理想。第二次追加必须在第一次追加排风后进行，否则仍会使列车产生冲动。因此建议二次追加以不超过初减压量的二分之一为宜。
（4）“缓”就是列车先制动、机车缓上闸。机车缓上闸的目的是为了尽量使车辆与机车同步产生制动，办法是制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40KPa，再移自阀制动，减压60KPa。这样做就是充分利用分配阀主阀的作用原理，迫使机车缓上闸而与车辆同时产生制动，这样就可以使列车初减时避免冲动。（5）“长”就是延长列车制动距离。经过一段时间反复调查论证，可以看出旅客列车平稳操纵的有效办法是小减压量、长距离制动，特别是大编组的旅客列车，平稳操纵的原则是早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。把长距离制动停车与“短平快”停车做具体比较，结果在列车运行时刻上没有太大的影响。速度在70Km/h时，长距离制动比“短平快”制动多运行3ｓ左右，速度在80Km/h时，多运行8ｓ左右，而长距离制动降速均匀，列车平稳，停车准确。
2.科学管理，补充完善《机车乘务员便携卡》内容
为了给机车乘务员学习技术、钻研业务创造方便条件，使广大机车乘务员全面掌握平稳操纵知识和其它方面的技术理论知识，我们要组织对《机车乘务员便携卡》内容进行补充完善，把线路示意图、信号机设置地点、线路纵断面情况，各车站、曲线、坡道、桥涵等的限制速度标注得清清楚楚、明明白白。尤其对各车站平稳操纵有关数据，如初制动的速度、全制动的距离、初次减压量、初制动时距出站信号机的距离、停车标距出站信号机的距离和有关注意事项等都做了详尽的说明，供机车乘务员操纵时掌握和参考。为了提高客车操纵的平稳度，便携卡还标明了担当乘务区段所有关键站的限制速度，让机车乘务员熟知熟记，便于乘务员在进入关键站之前有一个充分的心理准备，正确掌握使闸时机，避免因手忙脚乱和使闸不当造成列车冲动。可以说，便携卡为机车乘务员技术学习提供了极大的方便，为旅客列车安全正点、平稳舒适、减少机破、创造良好运输秩序起到了很好的作用。
（二）、科学管理，补充完善《机车乘务员便携卡》内容为了给机车乘务员学习技术、钻研业务创造方便条件，使广大机车乘务员全面掌握平稳操纵知识和其它方面的技术理论知识，要组织对《机车乘务员便携卡》内容进行补充完善，把线路示意图、信号机设置地点、线路纵断面情况，各车站、曲线、坡道、桥涵等的限制速度标注得清清楚楚、明明白白。尤其对各车站平稳操纵有关数据，如初制动的速度、全制动的距离、初制动时距出站信号机的距离、停车标距出站信号机的距离和有关注意事项等都做了详尽的说明，供机车乘务员操纵时掌握和参考。为了提高客车操纵的平稳度，便携卡还标明了担当乘务区段所有关键站的限制速度，让机车乘务员熟知熟记，便于乘务员在进入关键站之前有一个充分的心理准备，正确掌握使闸时机，避免因手忙脚乱和使闸不当造成列车冲动。可以说，便携卡为机车乘务员技术学习提供了极大的方便，为旅客列车安全正点、平稳舒适、减少机破、创造良好运输秩序起到了很好的作用。
五、机车乘务员待乘休息管理的基本要求
担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续；实行IC 卡写卡的检查管理制度，各待乘室的管理工作进行不定期的抽查
（一）、加强机车乘务员值乘休息的措施和要求。
措施制定和要求从表面上看起来有些“管得宽、管得严、管得细”，细细一想，凝聚了机车乘务员家属对机车乘务员平安归来的殷切期望。遵守有关待乘规定，最初很多人也许不太习惯，觉得烦、不情愿，也有所反感，但是如果我们从确保安全生产、确保自己的饭碗、确保家庭幸福的角度来想一想，也许就会更加自觉一点，时间长了就会成为习惯，习惯就会转化成为自觉的行为。
机车乘务员跑车是需要精力的，人的精力是需要储备的。充分睡眠是消除疲劳、养精蓄锐的最佳方法之一，火车司机值乘不需要付出多少体力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能 做到遵章守纪，不简化作业；精力充沛，才能做到车动集中看；精力充沛，才能做到临阵不乱，妥善处置任何情况下的行车问题。
如果休息不好，行车途中昏昏欲睡，简化作业成为必然，一旦在关键时刻打盹或者睡着了，行车事故就会一触即发，其必然结果就只有挽不回的损失，说不尽的痛苦乃至生命的失去。以往的经验教训说明，保证机车乘务员休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。
（二）机车乘务员的工作性质特殊、责任重大、岗位独特。
出乘前充分休息，是这个岗位的必然要求。当前正是巩固全路第六次大面积提速调图成果的关键时期，也是机务系统深化改革的重要阶段，为了全体机车乘务员和家人的幸福，为了高速行驶的列车上所有工作人员和旅客的安全，为了我们共同的安全目标，机车乘务人员把出乘前休息当做自觉行动，自我约束，确保精力充沛地担当每一趟列车的牵引任务，实现安全、幸福双丰收，出乘前休息不好运输安全难以保障。
“安全高于一切，责任重于泰山”，安全是铁路的生命线、家庭的幸福线、个人的前途线，管理的宗旨离不开“安全”两字。它不仅直接影响着一个企业的未来，还是时代不断进步的垫基石。只有会管理，懂得怎样管理，才能真正的把一个企业做得更好,制度才能更健全；从而真正体现铁路和谐发展优越性。
第三篇：机务运用作业人身安全标准
Q/JNT 40.2—2010
机务作业人身安全标准 第2部分：机车运用各工种
作业人身安全标准
范围
本标准规定了机务乘务员作业人身安全通用标准、内燃机车乘务员、电力机车乘务员作业人身安全标准。
本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。机车乘务员作业人身安全通用标准 2.1 按规定时间全员出勤，认真审阅运行揭示、安全注意事项，制定趟车安全措施。2.2 机车检查、给油时，要严格按程序作业，认真检查各部的安全防护装置。2.3 动车前，必须确认车组人员到齐、车Q/JNT 40.2—2010
上车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。禁止边鸣笛，边动车(限鸣区段除外)。2.4 运行中，必须关闭机车两侧车门，认真瞭望，按规定鸣笛。遇危及人身和行车安全时，应立即采取停车措施。2.5 乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘风管或调整钩位；下车检查、处理故障时须穿防护服；摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，不得在通过列车的一侧检查机车。
2.6 上、下机车须面向机车，站稳抓牢。下机车时，须看好车下地形，注意邻线状态，禁止盲目或背向机车下车及单手下滑。
2.7 机车出入库、上下转盘、库内转线或驶进擦车台时，严禁站在脚蹬、司机室梯子或走板处，不准探身车外。Q/JNT 40.2—2010
2.8 在机车两侧作业时，须处在安全位置。
2.9 机车出入库，单机转线，双司机室机车必须在运行方向端操纵，不得简化换端程序。
2.10 机车停留时，须做好防溜措施。2.11 调整机车头灯焦距时，必须关闭电源。
2.12 各类机车，凡可攀登到车顶的梯子和通过走台板的前门、天窗等处，应涂刷或设置“有电危险，禁止攀登”等明显的警示标志，并加锁或安装自动报警装置。2.13 严禁私存、私配车顶门钥匙。2.14 机车必须配备安全防护用品，定置存放，加封管理。乘务员使用前必须检查确认状态良好。
2.15 机车正常运行时，任何人不得非法切除机车任何保护装置。若出现不正常状Q/JNT 40.2—2010
态，应通知有关人员及时检查调整，严禁司机自行调节各保护环节的整定值或采用不合格的熔断器。
2.16 在机车上作业时不得手扶门框，开关车门要防止挤伤。进入机械间巡视必须系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢。
2.17 按动两位置转换开关电空阀时，身体及头部要离开手柄转动部分，并不得接触转鼓及触指等部位。
2.18 如接触网临时停电，在未办理停电接地前，须视为有电，严禁登上机车或车辆的顶部进行作业。
2.19 按规定位置登顶，严禁从其他部位爬上车顶，并在操纵端主手柄上挂好“禁动”牌。
2.20 司机室内吸烟时，烟头、火柴杆应放入烟灰盒内，机车其它各室禁止吸烟。2.21 在电化区段运行中，禁止雷雨天气Q/JNT 40.2—2010
将头手伸出车外。内燃机车乘务员作业人身安全标准 3.1 接班时，必须检查机车各部防护网罩安装齐全牢固、登顶天窗锁闭状态。3.2 在机车走行部作业时应相互告知，并将主手柄置于零位，换向手柄置于中立位，断开机控，单阀制动，单阀手柄上挂“禁动”牌。
3.3 水（干）阻负荷试验及机车带负荷运行时，禁止进入电器间。
3.4 差示压力计动作后，禁止立即打开柴油机曲轴箱检查。
3.5 机械间的检查应在柴油机转速稳定的情况下进行；柴油机运转中，不准脚踏及跨越运动机件防护罩。
3.6 制动机试验、柴油机甩车、启动前，必须确认安全后方可进行。Q/JNT 40.2—2010
3.7 检查蓄电池时，应注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛等部位。
3.8 更换闸瓦时，必须按规定关闭制动缸塞门，在单阀上挂“禁动”牌。
3.9 在机车走板上作业时，必须站稳抓牢。电力机车乘务员作业人身安全标准 4.1 电力机车乘务员应熟知机车高压导线通过的地方和高压下工作的用电设备、测量仪表和其它机械。
4.2 禁止乘务员持有、使用私有的换向手柄和司机台开关箱钥匙。
4.3 接车时，司机必须确认电器仪表和器件的外罩，接地装置状态良好，受电弓是否降落。
4.4 必须严格执行高、低压试验程序及方法，做到一人试验、一人配合监护，其他Q/JNT 40.2—2010
人员应停止检查及检修、维修与其有关的工作。
4.5 机车停于整备线后，断电降弓，办理隔离开关使用手续，在隔离开关断开，并挂好接地线后，才能登顶作业。进入该线的其它机车必须按规定地点停车。4.6 升弓前，司机必须亲自确认机车所有装置良好，高压室、变压器室、高压室门及车顶门已关闭，地沟内或机车下部无作业人员及其他相关人员处于安全位置后，与本班人员呼唤应答，并鸣笛（限鸣区段除外），方准升起受电弓。
4.7 升弓时禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖；禁止检查与修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
4.8 电力机车在运行中如发生故障须上车顶检查维修时，必须断电降弓，并按规Q/JNT 40.2—2010
定办妥停电手续，验电接地后，方准登顶作业。
4.9 运行中处理高压室故障，必须在断电降弓条件下进行，高压室门钥匙必须随身携带，不得关闭高压室门，禁止带电处理高压故障。
4.10 运行中，机班人员应注视线路和网上情况，遇接触网临时故障或异状时，应采取降弓或减速停车措施，并及时通知前方站。
4.11 处理辅助电机故障时应使用绝缘导线先行放电后，再进行作业。
4.12 机车在升弓受流情况下，司机若进行各种系统操纵试验时，其他作业人员应停止一切有关的检查维修工作。4.13 机车在降弓情况下，司机停止操纵试验后，允许有关人员进行机械装置的检查调整及照明灯、低压熔断器、低压电位Q/JNT 40.2—2010
器等有关更换和调整工作。
4.14 司机试闸应确认本班和其他人员处于安全位置，鸣笛后方准进行。4.15 必须在断电、降弓的条件下更换电力机车闸瓦，作业前必须在制动机手柄单阀处挂“禁动”牌。
4.16 列车插有防护信号时，不得进行机车高压试验。
4.17 升弓后或运行中，遇危及安全的紧急情况，机班成员均有权立即采取降弓或停车措施。
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第四篇：成都铁路局200～250kmh客运专线机务运用安全管理办法(试行)
CDG/JW100？-2013 成都铁路局客运专线机务运用安全
管理办法
第一章 总 则
第1条 客运专线是完成旅客运输生产任务的重要设备，铁路运输的重要组成部分。为加强客运专线机务运用安全技术管理，确保行车安全，提高运输效率，特制定本办法。
第2条 本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》、《动车组专业管理规定》、《高速铁路突发事件应急预案（试行）》、《机务行车安全管理规则》《CRH系列动车组操作规程》、《动车组司机一次乘务作业标准》、《动车组地勤司机工作标准》和《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局高速铁路突发事件应急预案》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》等有关规章、制度及其修改稿制定。
第3条 本办法适用于成都铁路局管内客运专线机务运用安全管理，管理人员和动车组司机必须认真学习并严格执行本办法。既有线开行动车组时，相关管理要求比照本办法执行。
第二章 运用管理
基本要求
-1-第4条 全局机务系统要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，不断探索和把握客运专线机务安全生产管理规律，建立健全与高铁机务行车安全相适应的管理制度和安全保障体系，努力实现高铁安全“有序可控、持续稳定”。
第5条 机务行车安全管理，要充分发挥动车组车载列控和通讯设备的记录功能，应用计算机和网络、视频技术，加强动车司机作业全过程的监控。要采用动车组模拟仿真训练装置等先进的培训手段，努力提高动车组司机技术理论水平和实作技能，实现规范化、信息化管理，不断提升机务行车安全可控能力。
第6条 动车组是客运专线的运输工具，机务运用管理工作的基本任务是：用好动车组，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。
动车组交路和乘务制度
第7条 动车组交路是动车组固定担当运输任务的周转区段，确定动车组交路要充分考虑动车组司机劳动和休息时间，合理利用动车组的性能，提高动车组运用效率。
第8条 动车组乘务制度是动车组司机使用动车组的制
-2-度，分包乘制、轮乘制和轮包结合制。我局原则上采用轮乘制。
班制的选择应近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划，并符合部定动车组司机劳动时间标准和运输的需要。
第9条 查定动车组区间运行时分，应综合考虑以下因素：
1.线路允许速度，动车组构造速度，下坡道制动力限制速度，长大下坡道因制动周期限制速度，长大隧道限制速度。
2.起停车、慢行调速对高速列车区间运行时分的影响。3.动车组的牵引、制动特性。
区间运行时分确定后，未经批准不得变更。
第10条 动车组在站段技术作业时分，动车组司机出、退勤工作时分，应根据站（段）设备情况、乘务制度及技术作业程序等，进行实地查定。
动车组周转图
第11条 列车运行图和动车组周转图是动车组运用管理部门组织运输生产的基础。动车组周转图分为：基本动车组周转图、日计划动车组周转图。
基本动车组周转图与列车运行图同时编制。动车组周转图编成后，应同时查定动车组运转制、动车组司机换班方式、动车组走行公里、使用列数、全周转时间（包括纯运行、中间站停留及动车组在自外段、站停留时间）、日车公里、旅
-3-行速度、技术速度、速度系数等技术指标，经铁道部批准后执行。
动车组运用计划及分析
第12条 动车组运用计划是铁路局、动车组运用所组织动车组运用工作的依据。
第13条 根据铁路局下达的动车组运用计划和动车组运用所年、季、月度动车组运用计划，确定动车组日车公里、支配动车组日车公里、技术速度、动车组司机需要人数及补充计划等。
第14条 动车组运用分析，是加强动车组运用管理、不断改进工作的重要手段，机务段应有专人负责分析工作。
第15条 动车组运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和专题分析。
1.日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括：安全正点情况，日计划周转图兑现情况，动车组司机劳动时间情况等。
2.定期分析为总结一个阶段的运输生产活动，从中找出存在的问题和规律性，借以改进和提高工作。其分析内容应包括：安全生产情况，运输任务及动车组运用指标完成情况，动车组司机劳动时间、出勤率情况等。
3.专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析，分析内容根据实际需要确定。
动车组司机室登乘管理
第16条 动车组司机室上应严格控制非值乘人员登乘，以下人员因工作需要可凭《动车组司机室登乘证》登乘司机室：
1.铁路局
（1）机务、车辆、工务、电务、公安、运输处（含调度所）相关专业负责人及技术主管人员。
（2）安监室负责人和专业监察人员。2.站段
（1）动车组司机隶属机务段、动车组配属车辆段检查工作的领导及相关专业主管人员。
（2）动车组运行区段的供电段、电务段、工务段检查工作的领导及相关专业主管人员。
3.其他
（1）动车组技术维护人员。（2）行车安全装备技术维护人员。（3）经批准的其他人员。
第17条 无《动车组司机室登乘证》的人员严禁登乘动车组司机室。动车组司机对非法登乘司机室的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
动车组司机室登乘证的办理按铁路局有关规定执行。第18条 登乘司机室的人员，不得在非操纵端乘坐。
-5-操纵端动车组司机室的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。
第19条 登乘管理
1.登乘人员须于登乘前1天12:00前向机务处提报登乘申请，机务处审核同意后于当日18:00前通知担当机务段运用科，机务段在司机出勤时告知登乘人员姓名。登乘人员须提前与担当机务段核实，并按计划车次登乘。
2.登乘人员须在动车组始发站，在图定始发时间前15分钟进入动车组司机室,中途停站一般不受理登乘。
3.登乘人员登乘动车组司机室时，需交验《动车组司机室登乘证》，经执乘民警验证同意后方可登乘（验证地点：司机室有侧门的，在侧门内；无侧门的在车厢内司机室门前）。
4.因临时任务急需，来不及提前提报登乘申请或未办理《动车组司机室登乘证》时，需经铁路局机务处处长批准后，通知调度所发布机调命令，方可登乘动车组司机室。
5.动车组运行中除司机换乘和随车技师处理故障外，任何人不得进出司机室。
动车组回送
第20条 动车组回送，必须严格执行《动车组有动力回送办法》、《成都铁路局CRH型动车组有动力回送及试运行管理办法（暂行）》的要求
-6-第21条 机务段接到动车组回送的安排后，要精心组织，周密安排，选拔技术业务精湛的司机担当回送任务，必要时安排管理人员添乘。
第22条 跨局回送动车组时，机务段要追踪动车组回送状况，积极协调处理突发事件。
第三章 安全管理
基本要求
第23条 客运专线运行安全是运输安全的重要组成部分，必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务。
第24条 客运专线机务运用安全管理要以《机务行车安全管理规则》、《成都铁路局机务行车安全管理实施细则》为基本准则，要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针，统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备的使用。
第25条 各级机务运用管理干部和专业技术人员要加强客运专线安全检查，添乘、现场检查时，必须兼顾客运专线。机务段须制定管理人员添乘、现场检查动车组的量化标准、质量要求及考核办法；对车间干部、指导司机的添乘检查、量化要求，要执行“标准严一格”的原则。
组织机构
-7-第26条 机务段成立客运专线运用安全管理领导小组，由段主要领导任组长，成员应包括分管段领导、职能科室负责人、专（兼）职专业技术人员和运用车间相关人员。
第27条 段客运专线运用安全管理领导小组职责： 1.认真贯彻落实部、局有关文件精神，全面负责段客运专线运用安全管理工作，细化制定段动车组运用、安全管理制度、作业流程。
2.协调、参加客运专线开通前的联调联试及动车组的运行试验。
3.负责动车组的运行安全管理。定期进行规章制度、作业标准、卡控措施落实情况及动车组相关人员状况的分析，查找典型性、倾向性、关键性问题，采取有针对性措施加以改进。
4.负责动车组司机选拔、培训，造就高素质动车组司机队伍。指导运用车间抓好乘务员标准化作业。
5.组织参加 “六乘一体”协调会，主动配合完成动车组检修、检测任务，及时反馈并协调解决作业中存在的安全、质量等问题。
第28条 段要明确各职能部门、车间在客运专线、动车组管理的分工及职责权限。
基本制度
第29条 机务段要结合客运专线开通、动车组开行，-8-修订完善安全管理基本制度，并根据生产实际补充专项管理制度。
第30条 机务段根据部、局相关规章制度及十六项安全措施，细化完善客运专线、动车组的相关措施，并制定下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：
1.动车组开关门安全卡控措施 2.动车组出、入库安全卡控措施 3.动车组上车顶作业安全卡控措施 4.动车组防溜安全卡控措施 5.劳动安全卡控措施
6.动车组调车作业安全卡控措施 7.动车组换端安全卡控措施
8.防止动车停入分相的行车安全卡控措施 9.动车组钥匙管理措施 10.动车组重联安全卡控措施 11.动车组双班作业安全卡控措施 12.地勤司机作业安全卡控措施 13.热备机车、人员出动保证措施
日常管理
第31条 机务段及相关部门要坚持定期的安全例会制度，将客运专线相关工作纳入分析内容，对安全生产中出现的典型性、倾向性、关键性问题，要深入分析，及时进行处
-9-理。
第32条 机务段明确动车组热备司机的管理要求，必须包含热备班数、热备机班配备、热备机班的出勤、待乘检查等内容。动车组热备机班待乘休息时不受“待乘卧床休息时间不足4小时不得出寓担当乘务工作”的限制。
第33条 运用车间主任或副主任制定机车乘务员出勤指导、传达内容时，必须包含动车组运行要求，机车调度员要进行重点传达。
第34条 机务段各级管理人员按分工及职责要求，加强对动车组司机的日常检查，通过调用LKJ、ATP、CIR等设备记录数据，对动车组司机的作业进行追踪检查，并严格按考核办法、考核标准执行，进行常态管理。
第35条 机务段建立动车组运行非正常停车分析制度，明确每类非正常停车的分析项点、分析标准，由安全科分析人员对非正常停车进行件件分析。
第36条 机务段按照《信息管理办法》要求，建立动车信息台，收集、上报动车组日常生产信息，组织分析。
第四章 人员管理
第37条 客运专线机务人员主要有动车组司机、地勤司机、动车运用所机车调度员等。
第38条 动车组司机的管理按照《成都铁路局CRH动车组司机管理细则(试行)》执行。
-10-第39条 动车地勤司机、动车运用所机车调度员管理按照《成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定（试行）》执行。
第五章 附则
第40条 本办法由成都铁路局机务处解释。
第41条 本办法未尽事宜，按部、局有关规定执行。第42条附件
附件一 成都铁路局CRH1型动车组司机乘务作业标准 附件二 成都铁路局CRH2型动车组司机乘务作业标准 附件三 成都铁路局动车运用所机务系统人员管理规定
附件四 成都铁路局动车组地勤司机作业标准 附件五 成都铁路局动车运用所机务调度员工作标准 附件六 成都铁路局动车运用所机务派班室管理制度 附件七 成都铁路局动车组重联与摘解作业办法 附件八 成都铁路局机务系统CRH动车组信息管理办法 附件九 成都铁路局200～250kmh客运专线机务应急措施
第五篇：关于机务年终总结
机务保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。今天写写帮文库小编给大家找来了机务年终总结，希望能够帮助到大家。
机务年终总结篇一
我作为机务段设备车间综合组的一名工长，在车间领导的正确领导和关怀下、在班组员工的协同帮助下，在工作中，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好的完成了各项工作任务
20__年是比较繁忙的一年，在这一年中，公司及段里进行了一系列的举措。百日安全、安全生产月活动及五个战役等，而作为最基层的一个班组，我也积极领导班组成员认真完成公司提出的各项任务，首先，由我班组分管的运用段、丹洲营油库，属段内重大危险源。而在这方面的工作中，我都是非常细心而谨慎的去完成，每月两次的巡检我都会亲自去检查，巡检中绝对认真细心，对每一个阀门每一个接头都认真检查，发现问题及时处理。由于油鹤使用年久，密封状态不良，经常出现渗油现象，而维修油鹤又比较麻烦。但我本着“安全第一、预防为主”的工作方式，每次渗油量不管多少，只要让我看到有一滴油在外面，我就会立马召集员工进行维修，不管是在大风的春秋季，还是在炎热的夏天以及冰冷的冬天，我都不会耽误工作。通过我平时细心的检查及维修，卸加油设备及加油机从未出现过重大故障，为机车能顺利加油提供了可靠地保障。
其次，由于我班组任务繁忙，而涉及工种又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主动申请在我班组培养电焊工两名及车工一名，经过近一年多的学习及实践，焊工及车工的技术都有了一定的基础。在我的带领下，完成了中修库牵车线的制作及焊接、电缆穿线管的焊接、机车前端维修平台的制作及焊接、风源增压器的制作等一系列大小工程，为车间解决了很多问题，节省了大量时间及人力。
再次，作为一名工班长，即是生产者，又是不成名的管理者，我始终明确一点，只有以身作则、身先士卒，班组员工才能信得过、听得进、齐努力。自己抱定一个宗旨，要求别人做的事，自己先做：要求别人完成的事，自己先完成。在班组摆正自己的形象，以自己的实际行动去影响班组成员。发挥班组成员积极性和主人翁精神，实现班组高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人责任明确各负其责，充分发挥每一职工的积极性和创造性，并严格执行班组的一系列规章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班组基础管理中，开展进行自我检查、自我控制、自我评价，使全组员工建立起强烈的责任感和使命感。这样，班组管理基础扎实了，各方面工作就有了保障。
最后，衷心的感谢各位领导在工作中对我的带领和指导，感谢各位员工对我的配合和大力支持。今后我将更加努力，不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取成为更优秀更合格的班组长。
机务年终总结篇二
20__年机务班按照传输局的维护工作部署，以崭新的整体面貌迎接新的一年维护工作的展开，机务班在认真总结和分析2004年维护工作的经验和教训的基础上，积极安排部署2005年的维护生产。2005年在全体机务员工的共同努力下，在传输局的领导下基本完成全年维护生产任务，但也存在维护工作中的不足在第二季度的维护工作中在干线、本地网设备的维护工作中发生多次通信事故，这也是对机务班的日常维护工作一次考验，也从中发现、暴露出机务班在维护工作管理、维护人员在日常的维护工作中的薄弱环节以及维护工作中的不足之处，五月份针对ALCATEL设备障碍机务班在共同总结事故发生的主、客观因素的同时，为加强机务日常维护，调动维护人员工作责任心、主动性，出台机务班绩效管理补充办法，同时根据上级传真文件要求对维护区域(含本地网设备、网管)各类网管系统、传输设备声效告警进行全方位的全面细致的整治活动，动员全体机务人员参加到次此专项业务整治活动中，全面解决维护区域传输设备声效告警、网管上报无效告警的清理整治工作。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在确保“三线分离”、设备“防掉电”检查整治中，认真进行全网梳理，制定专项的解决方案和对策，同时制定电源抢通方案。每周对银北全网传输设备运行情况进行分析上报，从性能数据的比对、分析中，制定相应的解决措施和办法，确保传输设备运行稳定。针对传输设备巡检，对全网传输设备运行状态以及需要解决的难点、疑点问题进行汇总，集中技术力量解决网上存在的技术问题。在资产清查中，积极协助相关人员对70____个资产进行逐个核对、扫描，粘贴标签，汇总相关资料。按照传输局岗位认证要求以求真务实的工作作分，积极做好传输、数据、电源专业岗位技术培训工作。按照传输局机线联合共同作业的工作要求，扎实稳妥地做好联合作业。总结维护经验，分片、分区制订详细的设备、电路抢修预案，提高抢通时效。
现将全年维护工作总结
基础维护工作的开展情况
第一季度根据传输局运维部维护工作传达的对电路查询系统在全区范围进行推广使用的指示，平罗机务班积极安排加强对电路、备品、备件以及相关端口资料的录入工作，每日机务班对资料的录入工作进行全程的管控提高录入速度和录入质量。为加强机务班维护质量管理，在日常维护中推成出新挖掘维护质量潜力，根据平罗传输局第一季度工作安排，对机务班绩效管理考核制度进行修改，对不同岗位的维护人员制定出相应的岗位职责，对不同类型传输设备较为详细的描述该设备的日常维护标准，要求每位机务人员对所包设备月运行质量进行认真的分析和小结，依次加强通信维护质量的提高。第三季度对维护区域值班工程师进行职责划分和分工在日常维护工作中结合设备作业计划，开展单项质量分析，根据设备性能数据的采集、比对对设备近期运行情况进行分析、讨论，掌握设备运行状态。根据每周银北全网运行质量分析，4月份河滨U4光接收、发送单元接收B1B2误码情况，及时进行分析、判断，更换石嘴山U14光接收、发送单元解决了传输通道质量下降问题;9月、10月份平罗机房根据区内NOKIA设备光功率采集分析，发现大武口机房收平罗方向、平罗收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB问题，通过纤芯测试、网管测试、数据的计算，分析数据下降的原因及时进行解决。9月3日通过网管监测发现平罗NOKIA设备U2、U14收光功率接近接收过载点，及时制定相应的解决方案进行解决，消除设备存在的隐患。10月24日大武口NOKIA设备U4收河滨方向出现B1、B2误码，机务班及时组织人员进行分析解决运行中存在的问题。平罗、大武口机房针对小灵通电路停闭数量大的现状，及时对网络资料进行核对、汇总、上报，为资源的及时核对、修改创造条件。
9月份区运维部到平罗局进行设备巡检，通过网管对银北各设备性能、交叉连接、时钟配置等数据进行了查看、分析，对银北环ALCATEL、NOKIA设备，大武口机房的2500+、METRO3000设备做了倒换试验，本次的设备巡检解决了ALCATEL设备平罗站收大武口方向的光路误码问题和NOKIA设备平罗、安乐桥时钟跟踪未形成保护的问题。将平罗华为本地环网上11槽SL2盘下光口改至12槽SL2盘上光口，解决了上、下光口组成环带来的不安全隐患。对于平罗机房GL2000监测设备无法测试平罗监测站的故障进行处理。第三季度区局王瑞东、贾顺全来平罗局进行固定资产卡片核查，核查人员通过扫描仪逐个设备、逐张机盘进行扫描，和账目逐项进行核对，对有误和缺失的卡片现场重新粘贴。
为了在电路抢通时压缩障碍历时，更好的搞好维护工作，使线务员、机务员相互熟悉各自工作的情况和环境，达到机线联合的目的，9月3日、29日机务主管和刚交接班的机务员到平罗火车站段三二支沟改造施工现场对施工现场两侧各50____京呼银兰一级光缆和同沟的二干8芯光缆迁改沉降进行“三盯”，完成光缆线路的安全迁改工作。机务班每周组织机务人员进行学习、讨论，多次组织模拟演练，并安排河滨机房进出机务员对河滨驻段线务员进行系统的培训，从河滨机房现装主要光设备，一、二干光缆在ODF架的排序情况到A、B方向线路纤的直连和故障电路向备用光通道的调度，多次配合平罗、大武口机房机务人员进行模拟演练。在本地网设备巡检、作业计划的同时，要求机务人员对本地网光缆线路路由走向、杆路情况进行熟悉，加强机线联合作用，线务人员同时进入本地网机房熟悉了解传输设备、系统纤芯的开放情况，协助机务人员开放、停闭电路，机务人员对线务人员使用仪表进行现场的培训。
机务班结合一、二干线路设备情况和本地网机房及部分大客户组网结构，组织技术骨干力量从设备、线路、电源、备件等几个方面细致深入的完善了电路抢通预案，针对于8月26日发生的西门子故障机务班及时组织召开质量分析会，总结、分析障碍处理过程中的不足并讨论了有关智能倒换系统介入后电路的调度，并将讨论的可行性结果加入电路抢通预案，使其更加完善、可行。并且每周对抢通方案进行系统的学习和分析，在不断的学习和演练的过程中，对抢通方案中的不足之出进行增补和完善，力求抢通方案面向实际和可行性方向发展。通过一年的学习和对抢通方案的不断完善，使机务班的全体成员对全网的网络组成、系统开放以及在抢修时效上都有了长足的进展和提高。
针对4月25日ALCATEL设备障碍情况进行现场的分析和讨论，从障碍的处理、响应、请示、汇报等诸多方面进行了详细的分析和总结。结合5月24日光缆线路障碍抢修超时，机房对设备、网管系统的巡视不够及时的教训，平罗局、机务班严格按照传输局通报传真的要求对维护区域设备、电源列柜告警介入，告警状态进行详细的梳理、整治;已全部完成维护区域其他设备、网管系统声效告警的介入工作。根据维护工作实际机务班适时对设备、网管系统巡视制度进行补充说明讨论，意在确保网络安全畅通的前提下，杜绝因设备、线路发生障碍的情况下人为造成设备、线路抢通超时限事件发生。在设备网络软件版本的升级方面：6月份配合完成区内二长华为SDH2500+设备软件版本升级。8月份完成ALCATEL设备、本地网烽火设备软件版本的升级工作。
在本地网设备的维护工作中：协助银北电信分公司、UT公司对平罗本地网西环、南环Ⅰ、Ⅱ3____站点设备网络改造情况进行现场勘测和时隙设计。配合大武口电信分公司完成平罗西灵、水管所、曙光本地网机房搬迁割接。5月平罗局机线联合对大武口本地网大武口-胜利、一颗树、一厂、二厂共32芯光缆进行割接，割接前期对在用系统太西622M、检察、ADSL共____系统进行调度和恢复，同时考虑太西网络安全对光缆传输路由进行业务分担传输方式。按要求协助开通银北工行2M电路13条;同时协助大武口分公司验收、测试银北工行网络。在执行本地网设备作业计划方面，严格按照传输局计划标准完成银北第一到四季度13____站点的巡视频次和设备、电路作业计划;为在障碍的第一事件确认障碍段落和距离，在有条件的站点将备用纤芯逐段连至平罗、大武口机房,创造各种条件压缩障碍抢修时限。为将维护工作做到精细化管理，对大武口、平罗机房传输网管系统监控的节点(干线、本地网)IP地址，工作模式，保护模式等配置数据认真进行梳理。在将平罗UT网管搬入监控室后，对其上空闲2M通道进行核对，告警进行屏蔽，全部消除了网管上存在的无效告警。对平罗本地UT设备四个环进行倒换实验。通过以上工作，对进一步掌握本地网设备性能提供了帮助，提高了维护人员对告警、故障的判断反映速度，有利于压缩本地设备，电路障碍历时。根据网管性能数据采集分析更换惠农母局、上营子机房华为155/622M光端机的风扇，星火机房华为155/622M光端机IU1右的光端机的光板，农牧场机房光端机上原来的高阶通道性能越限告警消失，提升本地网系统运行质量。8月22日依据网管显示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的电路全部中断，更换了建西机房对大武口方向的155M光盘后，电路恢复正常，使网管系统充分发挥其龙头作用。在本地网维护作业计划执行中，按照维护要求对本地网各传输节点性能进行采集，并将本地网维护运行情况列入每周网络运行分析，逐步提高本地网维护质量。
专业技术培训
为使机务人员的维护技能进一步提高，按照传输局技术达标要求积极组织机务人员对NOKIA设备、网管进行深入细致的现场培训，同时邀请传输局技术人员现场进行教学，以期达到维护技能共同提高的目的。对于ALCATEL、华为T2000、西门子设备、网管达标也做了相应的学习计划，除定期现场培训学习外还进行了专项技能考试，检测机务人员的学习、掌握程度，依据情况对学习计划做出修改，对薄弱项目进一步加强培训学习，以求各机务人员都能熟练掌握、操作，顺利完成各项达标考试，以达到提高日常维护技能的目的。
结合设备巡检以及季度维护生产检查，积极组织全体机务人员对NOKIA、ALCATEL设备进行C、B类专业技术达标测试，全面完成本专业技术达标工作。
第三季度运维部王瑞东结合电源专业岗位认证要求，利用晚上时间对平罗局机务维护人员进行辅导，从电源专业基础知识、电源空调维护规程方面并结合维护实际引导大家如何进行电源专业学习。
机务班结合传输设备岗位认证要求，积极组织机务人员参加分公司组织的数据专业理论技术培训，利用晚上时间组织全体机务人员对传输专业理论知识进行系统的培训，为岗位认证打下良好的理论基础。
外出培训方面：在卫星局进行数据专业技术培训;在北京西门子培训基地派出两名新入局员工对干线传输设备进行全面培训学习。
机房安全管理工作、三线分离、防掉电整治工作
机务班每月在维护工作检查的同时，对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。
为巩固“三线分离”成果，积极组织配合线路部门完成对平罗本地网机房、大客户光缆割接、系统调整，共计割接光缆21条，完成对安乐桥机房大客户共计6条光缆进行割接和绑扎工作。重新布放平罗本地网机房至传输机房48芯中继光缆及石嘴山三楼数据机房至传输机房24芯中继光缆各一条。对平罗、石嘴山机房ADSL电路进行了调整，为确保用户电路安全，更换调整石嘴山机房大武口—石嘴山100M光路及一网吧用户侧尾纤。
根据设备“防掉电”要求对大武口、平____线机房一二干以及本地网传输设备供电进行调整和增补备用电源，使机房设备在供电方面确保安全。分别对大武口机房主用电源增加一路备用电源;对DWDMⅠⅡ设备、2500+设备、西门子电源列柜分别增加一路备份电源;对NOKIA、ALCATEL、本地网烽火、华为设备采用交叉电源供电方式，确保传输电源的靠性。平罗机房对ALCATEL、NOKIA设备主备供电不合理现象进行整治割接。10月份对大武口网管监控室进行改造，完成全部网管系统的搬迁工作，重新布放监控室电源以及DWDM、2500+、本地网、大客户网线;对五楼原传输机房废旧电源线、光缆进行抽除，对停闭的ODF架以及原515厂光设备传输进行拆除，同时对拆除的设备进行登记、整理归档。4月份对大武口机房停闭小灵通电路55_2M电缆进行抽除和绑扎，调通大武口-石嘴山100MIP电路同时完成该电路数据流量测试;完-中卫10_2M电路的停闭以及临时调度电缆的拆除工作。
平罗机务班2006年维护工作打算和建议
1、按照平罗传输局工作部署，以及一年来维护工作的总结教训，在维护全网通信质量方面加强维护工作
(1)加强生产现场维护管理，尤其要发挥人的主观因素，发挥、动员维护人员工作的主动性和积极性。措施：在维护工作中加强沟通意识，营造良好的心理环境。指导员工改变不良的工作心态。
(2)加强以网管为龙头的维护机制，动态、适时对全网运行质量进行监控。措施：制订切实可行的网管管理、浏览、监视制度。
(3)继续延续、延伸全网每周网络运行分析制度;加强分析的力度和广度。措施：对性能数据以及网上异常情况组织相关人员进行沟通和交流，制订相应的解决方案。
(4)加强本地网维护：尤其是要加强网管系统的管理以及抢通器材的检查储备，利用备机、备盘进行系统的抢通和修复。在次基础上要加强本地网相关网络资料的整理和更新;夏季要加强对模块机房环境的监控力度，防止意外事件的发生。对本地网农电不稳定情况，要建立意外情况下的联系制度，对于不能及时进行供电的模块机房可以采取主动进行供电，压缩障碍时限(本地网维护人员要有一定的油机发电介入知识和操作技能)。
(5)按季度对全网传输设备运行情况会同维护中心进行集中巡检，解决网上存在的安全隐患和技术问题。
(6)加强机务班每月、周的维护检查、指导的深度，尤其对网管系统、网上存在的问题进行指导。
(7)加强干线机房备品、备件储备三级检查制度，杜绝由于备件储备失误，造成通信延误事件。
2、对2006维护作业计划标准提出维护建议
3、对机务班2005年绩效考核制度进行修订和删补完善，尤其对网管系统的监视浏览以及值班人员现场值班职责和责任进行细化。
4、加强机线联合作业的深度和广度。措施：本地网巡视中要沿光缆线路进行巡视;干线机房巡视要关注沿线光缆线路情况，往返路程不走同一路由，必要时机务人员要填写光缆线路巡视质量报表。线务人员在光缆线路巡视结束，无外力影响的情况下一周进入机房两次(可根据季节情况增加或减少)。机务行政人员在无其他工作计划和任务的情况下，参加光缆接续技术的培训(逐步培养一到两名机务人员)。对有重大外力影响的光缆段落，适时要求机务人员参加现场的巡视和看护，有力于了解光缆线路路由走向和网络情况。
5、继续加强对抢通方案的学习演练和修改完善，将此工作作为一项常效工作来执行。
6、培训学习工作：提倡和加强员工对“中国电信网上大学”的学习力度，同时结合平罗局专业技术培训进行考核和岗位技术练兵活动。
7、针对机务班年轻员工多的特点，丰富年轻员工的业余生活。
建议：将平罗长途电信传输局全体员工的小灵通以及手机的彩铃制作成：具有宣传保护光缆线路安全形式的彩铃业务，以此加大对保护光缆线路的宣传力度和市场。
机务年终总结篇三
20__年机务部门在的集团公司的统一领导下，严格按照《2014年安全机务工作意见》，树立以安全生产为目标，以营运生产为中心的指导思想，坚持以节能降耗、成本控制为主线，狠抓基础管理，全力以赴开展各项工作，在机务管理、维修质量、节能降耗等方面都取得较好的成绩，为集团公司运输生产、安全行车提供了坚实的保障。
一、认真总结机务管理工作，不断完善机务保障工作 2014年全司客货车辆营运里程达2.4亿公里，2014年全司新增更新车辆60辆，其中LNG客车38辆;今年营运客车安装3G车载视频监控设备71台，其中GPS设备38台，北斗设备33台。2014年1-12月份各修理单位累计完成车辆一级保养5万余辆次，二级保养6千余辆次，认真履行了维修保障工作。
(一)加强制度建设，做到规范落实
一是从企业实际需要出发，完善制度,强化力量，建立健全机务管理体系，完善和规范管理运行机制。集团公司根据生产经营及公车公营管理工作实际，进一步明确职责任务，提高机务管理及维修工作的保障、服务和降耗功能，以更好地服从、服务于运输集约化经营发展需要。
二是根据《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》,我司结合企业实际进一步加强车辆及维修管理的基本制度、基本办法和基本程序建设，建立健全管理制度，使车辆管理和维修工作有章可循、有规可依，逐步实现管理的程序化、标准化、规范化。
相继出台了强化营运客车管理的《公营车辆燃油(气)消耗管理规定》、《轮胎管理规定》等制度;同时我们将LNG车辆使用、维修规章制度、质量管理以及保养工艺规范、标准和技术文件整理、汇编成《LNG客车使用、维护技术规范》发放给各单位，通过这样的形式认真落实包括车辆管理制度，规范使用、维修、保养等项目的工艺流程。
(二)加强教育培训，提高队伍素质
今年，集团组织开展了不同形式的业务培训和技能竞赛。1.举办LNG车辆使用、维修人员培训班。为提高各单位机务管理人员、驾驶人员和维修人员的管理、使用及维修LNG车辆的技术水平，集团公司邀请了潍柴发动机有限公司、富瑞特种装备有限公司技术人员对参培人员进行了现场授课。对LNG车辆车用发动机、气瓶的基础理论和使用、维修知识进行详细讲解，并对各单位使用和维修中存在的问题现场提供解答，达到了良好的效果。
2.认真学习机务和维修法规规范和技术标准。机务技术部将有关国家、省市及上级行业主管部门制订的机务、维修法律法规和规范标准收集、汇编成册，发放给各运输、修理及检测单位。各相关单位认真组织相关人员学习，并积极推广、严格执行规范标准，对我司机务维修工作起到了很好的引导作用。
3.编印了《LNG客车使用、维护技术规范》手册，发放机务管理人员、驾驶人员和维修人员学习。通过培训学习，驾驶人员和维修人员基本掌握了设备的原理，从而具备了LNG设备的使用、维护能力，确保车辆能用好、养好、修好，既可以对驾驶员、维修人员正确操作、维护LNG客车起到了很好的引导作用，也实现了LNG车辆使用安全、可靠。
4.组织开展维修操作技能比赛。在今年9月份集团举办的维修操作技能比赛中，各修理单位积极参与，通过操作比赛，强化了维修人员质量意识，提高了判断和解决故障的能力。
5.贯彻学习JT/T325-2014标准。部颁标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2014)今年5月发布实施，我司举办了宣贯培训班，各运输单位、检测站有关人员参加了培训学习。根据省厅72号文件精神，2014年12月31日前为新、老标准实施的过渡期，在此期间，新、老客车车型均可按照原规定进行评级，进入营运市场。各单位都认真对待此项工作，加强相关人员对新标准和省厅文件的宣传学习，掌握和理解新标准的实质内容和确切要求，抓紧时间完成了2014新增、更新车辆的上牌和车型评级，确保了此项工作按要求及时落实到位。
(三)推进节能降耗，加大考核力度
1.加强节能减排，大力推动LNG客车的运用是集团的重要工作目标。今年进一步加快推进结构调整，大力推动技术进步，扎实推进节能减排工作，降低企业燃(材)料成本，取得了积极进展。集团先后与__有限公司、__天燃气有限公司进行LNG加气站建设项目合作，拟在市区和各县市区共同建设LNG加气站。今年以来全司已投放LNG客车38辆，截止2014年12月，累计投入5300万元，共计投放了114辆LNG客车，累计节约燃料成本约400万元。
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