第一篇：铁路信号工中级工理论复习题
铁路信号工中级工理论复习题
一、填空题（60题）
1、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原
则，发扬协作精神，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，均衡生产，不断挖掘、提高效率，完成和超额完成铁路运输任务。
2、铁路行车组织原则必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
3、调车作业由调车员单一指挥。
4、铁路信号分为 视觉信号 和 听觉信号 两大类。
5、视觉信号的基本颜色有哪些： 红色、黄色、绿色、（月白色、蓝色）。
6、视觉信号的各种颜色分别表示：红色――停车。黄色――注意或减速。绿色――
按规定速度运行。月白色――调车作业允许进入股道。蓝色――阻挡（机车车 辆不准越过）。
7、听觉信号有：号角、口笛、响墩、机车、轨道车的鸣笛声。
8、调车信号机，平时亮蓝色灯光，机车不得越过该架信号机，称作 阻拦 信号；
亮 月白色 灯光时，允许机车越过该信号机，称作 允许 信号。
9、出站兼调车信号机，平时亮 红 色灯光，发车时亮 绿 色灯光，允许调车作
业时亮 月白色 灯光。
10、关门车是指 截断塞门 关闭的车辆。
11、列车运行中，相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过 75 mm。
12、单机或牵引车辆运行时，前方的进路确认由 司机 负责，推进车辆运行时，前方的进路确认由 连接员 负责。
13、接近连接车辆或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。
14、消防通道 或 道口 停放车辆时需留出 10米 的安全通道。
15、调车作业中下车时车辆速度不得超过 20 公里/小时，上车时车辆速度不得超
15公里/小时。
16、专用铁路线分为三个调车作业区，分别为： 工业站作业区、厂内作业区、化纤作业区。
17、调车作业计划内容主要有，作业股道、摘挂车数、作业方法、特殊限制及每批作业起止时分、重点要求、机车号码、调度员姓名、年、月、日。
18、调车员发出的行车指令，司机 要及时鸣笛回示，没有回示，应立即发送停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻用口语发出紧急停车信号，调车人员做好自身防护。
19、调车作业中，调车员应站在距机车 3 车以内，司机 一侧的位置，特殊情况下，调车员必须离开规定位置，应该 先停车、再处理，处理完毕回到规定位置后，方可重新开始作业。调车员负责机后 3 车以内的车辆 摘挂 作业。20、调车作业必须由 调车员、连接员（两人）三人协同完成，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车。
21、进厂对位推进作业时，车辆连挂好后，进行完 试风、试拉，前方必须站有两名连接员，确认进路、信号、道岔位置正确后，用对讲机发出“信号好了，进厂对位”信号，调车员 方可发出“推进、推进”信号，司机 按规定速度操纵机车。
22、在尽头线调车作业，距线路终端应有 10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10 米时，要严格控制 速度。
23、连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三、一车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位 100 米及以上时，显示“十车”信号，60 米时显示“五车”信号，36 米时显示“三车”信号。
24、接近车辆连接或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。
25、编入列车的关门车数不准超过现车总数的 6％，关门车不得挂于机车后部
3车 之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不超过 1 辆。
26、调车作业摘接风管时，必须 一关前，二关后，三摘风管，四提钩，禁止在道心提钩、摘风管、调整钩位。
27、在调车作业计划单中注有“液” 字时，调车运行速度≯ 15 公里/小时。
28、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1 米。
29、判断关门车，可以根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断，手把与支管垂直时，表示截断塞门 关闭，即为 关门车，手把与支管平行时，截断塞门 开放，为 非关门车。
30、如遇大雪、大雾等不良天气（了望距离不足 200 米）作业时，应严格控制速度，作业人员加强联系，随时准备 停车。
31、调车作业中变更作业计划时，必须 停车 重新传达，变更超过三钩时，必须以
书面 形式传达。由于特殊情况，现场必须变更作业计划时，由 调车员 请求 值班员，值班员 请求行调，行调同意后，方可变更，作业完了，及时告知行调及值班员，行调、值班员作好记录。
32、一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过 3 钩或变更计划不超过3钩时，可用 口头 方式布置，有关人员必须 复诵。《技规》第211条。但不得 连续二次 用口头布置。
33、调车作业前，调车组人员检查个人所用对讲机情况，发现设备不良立即反映，及时处理，禁止使用不良设备作业。第一批作业前，有关人员相互配合，按规定对平显、运记 系统试验，相互 签字 确认。
34、区分是调长机还是连接员机最为简单、直观、安全的办法是打开机子开关，发出一“嘟”声提示的是 调车员机（DK），发出“嘀嘟”声音提示的是 连接员机（LK）。
35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于 1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离规定，不得进行调车作业。
36、信号员在 值班员 的领导下，负责操作微机联锁信号设备，及时正确排列调车作业进路和接发列车进路。
37、在工业站作业中出现交叉时，值班员 应安排一台或多台机车停止作业，并确认机车车列完全停止且得到 调车员 明确答复后，信号员 方准排列另一台机车的作业进路。同时 值班员 要做好监督防护工作。
38、车辆一般由 车体、车钩及缓冲装置、车底架、制动装置 车内设备等五部分组成。
39、数控平面调车系统主要由 机车控制器、调车组电台 和 区长控制台
三部分组成。
40、道岔的三个基本组成部分是： 转辙部分、连接部分、辙岔部分。
41、道岔编号的规定是：从列车到达方向起顺序编号，上行 为双号； 下行 为单号；尽头线上向 线路终端 方向顺序编号。
42、工业站股道 1～7道 为到发线； 8～20道 为调车线、又称 编组、存车线。
43、顺线路行走时要 走两线路中间 ；并注意邻线 机车车辆 和 货物装载 状态
及脚下有无 障障物。
44、横越线路时要 一站、二看、三通过。
45、严禁在 运行中 的机车、车辆前面枪越。
46、不准在道心里坐卧或 站立。
47、蹬乘机车作业时，必须在机车 停稳时再上、下车，并注意左右是否有 机车
车辆 通过或 调车作业。
48、严禁扒乘 机车、车辆，以车代步。
49、通过两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁
钻车。
50、接班前 禁止饮酒，铁路行车有关人员，于如有违反，应立即 停止其工作。
51、信号是指示 列车运行 及调车 工作的 命令，行车有关人员必须 严格执行。
52、发放对讲机，信号灯时，应检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用，禁止发放不合格设备。
53、更换机控器时要 轻拿轻放，防止撞击；使用旋钮用力适度，否则会使插口内 触针 损坏，注意绝缘，防止机车电系统干扰该系统。
54、充满电的电池，应从充电器上取下，以免 过充 缩短电池寿命，降低性能。
55、目前使用的对讲机型号有 键伍TK378 型，键伍TK308 型及 摩托罗拉GP88 型。
56、若干车辆连挂在一起，称为 车组。若干车组连挂在一起称为 车列。
57、工业站有出站兼调车信号机 14架、进站信号机 1 架、预告信号机 1 架、调车信号机 81 架、调车复示信号机 1 架。装卸站调车信号机 51 架（包括一架调车复示信号机）。
58、发现设备故障 危及 行车安全和人身安全时，应立即向来车发出 停车信号，并迅速通知 值班员 或有关人员。
59、以下车种后的横线上填入代表车种的字母：
敞车 C ；棚车 P ；轻油罐车 G ；粘油罐车 Gn ；轻自备罐车 Gz ；滑油罐车 Gh ；煤车 M ；酸碱罐车 Sj ；保温车 B。60、我国直线轨距标准为 1435 毫米（mm）
二、选择题（50题）
1、警冲标是防止停留在一线的车辆与邻线上的机车车辆（A）的标志。A、发生侧面冲撞 B、进入同一线路 C、越过 D、未规定
2、我国直线标准轨距是(B)mm。
A、1445 B、1435 C、1430 D、1440
3、在调车作业中上下车时，下车时车辆速度不得超过（C）公里/小时，上车时车辆速度不得超过(B)公里/小时。
A、10 B、15 C、20 D、25
4、车辆相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过（B）mm。
A、80 B、75 C、70 D、50
5、调车作业计划不清不作业，变更作业计划必须（A）传达。
A、停轮 B、边作业边 C、不停轮 D、先动车后
6、调车作业时，调车人员必须（A）地显示信号。
A、正确及时 B、严肃认真 C、姿势正确 D、正确无误
7、（C）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
A、信号机 B、信号旗 C、信号 D、领导指示
8、道岔的作用是（C）。
A、保证安全 B、提高速度 C、转线 D、便利
9、调车作业由（C）单一指挥。
A、车站调度员 B、车站值班员 C、调车员 D、信号员
10、按站细，调车作业接近被连挂车辆时，不准超过（D）公里/小时。
A、8 B、7 C、5 D、3
11、关门车不得挂于机车后（C）车之内。
A、1 B、2 C、3 D、5
12、普洗台22、23道一次对满台位对位车数不得超过多少（A）辆。
A、46 B、48 C、44 D、50
13、站细规定顶送对位车辆不能超过（B）辆。
A、50 B、55 C、60 D、45
14、调车机车在作业中站细规定允许进入台位是哪些台位。（C）
A、台
一、台二 B、台
三、台四 C、台七
一、台七二 D、台
五、台四
15、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆（C）进入台位。
A、不分车种 B、可以进入 C、禁止 D、未规定
16、关门车不得挂于机车后（C）车之内。
A、1 B、2 C、3 D、5
17、消防通道及道口停放车辆时需留出（B）安全通道。
A、15m B、10m C、20m D、25m
18、在空线上牵引调车行驶速度≯（B）公里/小时。
A、20 B、30 C、25 D、35
19、在空线上推进调车行驶速度≯（C）公里/小时。
A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批调车作业计划自调度向值班员传达时起至机车动轮时间(B)分钟，其中司机接计划至动轮时间(A)分钟。A、10分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、40分钟
21、进路分为（D）和调车进路两种。
A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路
22、工业站股道编号“Ⅲ”，该线属于（D）。
A、到发线 B、机车走行线 C、特别用途线 D、正线
23、工业站21道属于(A)。
A、机待线 B、存车线 C、调车线 D、装车线
24、站内22.23道属于什么台位作业线（A）。
A、普洗台位作业线 B、特洗台位作业线 C、装车台位作业线 D、编组线
25、留庄车站作业的机车车辆在站内接发车时进入股道有何规定（B）。
A、8～15道 B、只准进入1～7道 C、无限制 D、都可接
26、清扫员在清扫道岔时，首先与谁取得联系，并做好防护，放置木塞，以免挤伤
手脚。（B）A、信号员 B、值班员 C、班长 D、调车员
27、关门车是指什么关闭的车辆。（B）A、折角塞门 B、截断塞门 C、制动机 D、手自动机
28、钢轨的标准长度为（C）米和25米。
A、12 B、15 C、12.5 D、20
29、在距被连挂车辆或距鹤位(A)米时，显示“五车”信号。
A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下(D)不属于道岔组成部分。
A、转辙器 B、辙岔心 C、护轮轨 D、连接杆
31、到发线是指供列车（A）使用的线路。
A、到达或者出发 B、编组或者解体 C、取车或者送车 D、装车或者卸车
32、到发线的容车数应按有效长度减去机车长度和（C）m附加制动距离后除以换算长度11m计算。
A、10 B、20 C、30 D、50
33、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。
A、车种 B、车型 C、车号 D、容积
34、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为（B）。
A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25分
35、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。
A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于
36、进路分为（D）和调车进路两种。
A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路
37、(B)车辆不用计时消点
A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车
38、货车车种分类根据(B)A、车号 B、基本记号 C、辅助记号 D、车型
39、股道容车数应以(B)为计算单位。
A、实际长度 B、换算长度 C、线路长度 D、现车长度 40、线路长度可分为线路全长和(A)。
A、线路有效长 B、线路实际长 C、线路标准长 D、线路使用长
41、(B)车辆不用计时消点
A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车
42、路用车辆使用费的计时自车辆(A)开始，到(C)结束。
A、车辆自留庄进入工业站 B、车辆自工业站进入台位 C、车辆自台位进入工业站 D、车辆自工业站进入留庄
43、微机联锁操作系统中，道岔位置显示绿色，欲单排此道岔，需用鼠标(B)键点击黄点，在弹出的菜单中选择(D)。
A、左 B、右 C、总定 D、总反
44、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。
A、车种 B、车型 C、车号 D、容积
45、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。
A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25
46、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。
A、50～60分钟 B、40～60分钟 C、30～50分钟 D60～70分钟
47、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。
A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于
48、特别用途线是指。（B）
A、客停线 B、安全线和避难线 C、牵出线 D、岔线
49、站内21道站细规定属于。（A）
A、机待线 B、到发线 C、装车线 D、存车线 50、工业站、装卸站共有多少股道。（A）
A、57 B、55 C、60 D、58
三、判断题（50题）
1、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）
2、编入列车的关门车，不得挂于机后5辆车之内。（×）
3、两车钩相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（√）
4、警冲标设在两条线路间距离为4米的中间。（×）
5、调车作业必须要有书面调车作业计划。（×）
6、在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。（×）
7、关门车在车列中连续连挂不得超过2辆。（√）
8、正线上严禁进行调车作业。（×）
9、当排列进路时，可以在排列进路表示灯亮红灯时，继续排列下一条进路。（×）
10、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（√）
11、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）
12、警冲标的作用是防止相邻股道的车辆发生侧面冲突。（√）
13、折角塞门关闭的车辆就是关门车。（×）
14、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用，有开锁位、闭锁位和全开位。（√）
15、按压DK机的红色按钮，能收到“紧急停车1＃、1＃”的回示音。（×）
16、当调车员利用对讲机连续讲话超过一定时间，会出现紧急停车现象。（×）
17、工业站共有20股道。（×）
18、调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）
19、严禁在运行的机车、车两前面抢越。（√）20、调车作业时必须执行统一指挥、集中领导。（×）
21、一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界，即为超限。（√）
22、推进车辆前必须进行试拉，前端应派人领车。（√）
23、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。（√）
24、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）
25、我厂专用铁路联锁设备称为 集中联锁 又为 计算机联 联锁。（√）
26、横越线路时要一站、二看、三通过，二看指的是看清线路。（×）
27、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）
28、特别用途线是指安全线和避难线。（√）
29、铁方机车车辆在站内接发车时只准1～7道接发作业。（√）30、站内21道属于调车线。（×）
31、站内4道属于正线。（×）
32、站内8、9、10道属于到发线。（×）
33、无论遇任何特殊情况，均不得钻车。（√）
34、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）
35、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）
36、在到发线出发编组中所有车号必须逐一认真核对无误后，方可汇报发车。（√）
37、收回对讲机，信号灯时，应认真检查设备状况，并签字，发现问题及时向班或者车间汇报。（√）
38、充电工在发放对讲机时，应认真检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用。（√）
39、在调车作业中行车有关人员可以以车代步。（×）40、道岔的作用是使机车车辆由一条线路转到另一条线路。（√）
41、一个车站可以有相同的道岔编号。（×）
42、二极管的基本特性是单向导电性。（√）
43、用万用表量电阻，应先调零才可使用。（√）
44、电容可以储存一定量的电能。（√）
45、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）
46、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）
47、站内8、9、10道属于到发线。（×）
48、站内1～7道属于到发线。（√）
49、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）50、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）
五、简答题（26题）
1、调车作业过程中，对显示“十、五、三车信号”的距离如何规定？
答：连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位100米及以上时，显示“十车”信号，60米时，显示“五车”信号，30米时，显示“三车”信号。不足100米时，仅显示“五车“三车”信号，不足60米时，仅显示“三车”信号，不足30米时，显示“减速”、“停车”信号。
2、什么是车辆的换算长度？
答：车辆前后两钩舌内侧面距离，按11米或者14.3米为换算单位得出的比值，称为换算长度。
3、编组中，关门车的数量和位置如何规定？
答：编入列车的关门车数不能超过现车总数的6％；关门车不能挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不能超过两辆；列车最后一辆不得是关门车；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过1辆。
4、调车作业过程中，对信号回示有什么规定？
答：对调车员发出的行车指令信号，司机要及时鸣笛回示，没有回示，调车员立即显示停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻及时采取“紧急停车”（连接员用快速口语发出“停车停车停车”信号）措施，但调车作业有关人员均应及时采取“紧急停车”的自身防护安全措施。
5、摘车作业的基本程序是什么？
答：摘车作业的基本程序是：一关前，二关后，三摘风管、四提钩。
6、调车作业过程中，对调车员的位置有什么规定？
答：调车作业中，调车员应站在距机车3车以内，司机一侧的位置，特殊情况方可重新开始作业。
7、我厂专用线，可以停放超限货车的股道有哪些？
答：工业站为Ⅲ道、4道；厂内为厂1道。
8、什么是机车车辆限界？
答案：机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，其任何部分的尺寸都不能超出的极限。
9、折角塞门的作用是什么？
答案：折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
10、前后两次测机信号相差多长时间？
答：一般情况是间隔5秒。
11、车辆由哪几部分组成？
答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置，转向架，制动装置，车内设备等五部分
组成
12、道岔有几种不良缺点时可禁止使用？
答、有十种不良情况禁止使用。
13、道岔的作用是什么？
答：是机车车辆由一条线路转到另一条线路。
14、厂专用铁道信号称为什么设备？称什么联锁？
答：称为联锁设备为集中联锁（计算机联锁）。
15、厂专用铁路信号机的设置共有多少架？
答：共有149架。
16、清扫员在冬季雪天时应做好哪些工作？
答：在雪天时应以雪为令 ；主动及时与值班员、信号员联系清扫；确保大雪不停轮，中雪保畅通，小雪不影响。
17、厂矿企业专用线属于什么线？
答：属于岔线。
18、一般情况下会有“故障停车”信号出现有几种判断方法？
答：有五种方法判断。
19、检查平显设备有几种方法步骤？
答：有三种方法步骤。
20、红，绿，黄三键使用时，为什么时间有限制？
答：这样设置是为了防止误触发，给操作者思考的时间，防止误操作信号。
21、数控无线调车系统主要组成有几部分？
答：主要有三部分组成。
22、什么叫列车？
答：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志
23、什么是车组、车列？
答：若干车辆连挂在一起，称为车组。若干车组连挂在一起称为车列
24、站内东、西头各有多少组道岔及渡线？
答：西头有32组道岔；7条渡线，东头有30组道岔；6条渡线。
25、道岔的作用是什么？
答：使机车车辆由一条线路转到另一条线路。
26、调车员在调车作业中主要有什么责任？
答：主要有，负责行车安全和人身安全。
第二篇：信号工技能鉴定--中级工
初级工问答题：
1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。
2,6502电气集中电路动作的层次是什么？
答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。3,电动转辙机的减速器有何作用？
答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。4,站内道岔是怎样编号的？
答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6„。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、5„ 5,什么叫进路的一次解锁？
答：列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。
6,信号设备电气特性测试分几级？
答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？
答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。
9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？
答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。10，什么叫信号障碍？
答：信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车运行。11，处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检查处理，汇报。12，轨道电路由哪几部分组成？
答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？
答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。14，信号设备维护工作由哪几部分组成？
答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。15，什么是设备质量？
答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。16，什么是信号工作“三不动”？ 答：“三不动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。（指已输好的进路或闭塞设备）17，什么是信号工作“三不离”？ 答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复），C，发现设备有异状时，未查清原因不离。18，钳形表的主要用途是什么？
答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？
答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。20，铁路线路分为哪几种？
答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。21，进路解锁一般分为哪几种情况？
答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。22，人工解锁的联锁条件是什么？
答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。23，什么叫半自动闭塞？
答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？
答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？
答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？ 答：由7个单元电路组成：（1）线路继电器电路；（2）闭塞继电器电路；（3）发车接收器电路；（4）接车接收吕电路；（5）发车表示灯电路；（6）接车表示灯电路；（7）轨道继电器电路。
27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？
答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？
答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。29，什么是轨道电路？
答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。30，电动转辙机移位接触器有什么作用？
答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。
31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？
答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工封锁要点；二是道岔的清扫、注油。
32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？
答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。33，列车按运输性质分为哪几类？
答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。34，行车基本闭塞法有哪几种？
答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ 答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点？ 答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。
37，提速信号设备有哪些组成部分？
答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。38，简述移频站内发送盒的用途是什么？ 答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。
39，简述移频区间发送盒的用途是什么？ 答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。
40，简述移频接收盒的用途是什么？ 答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。
41，什么叫自动闭塞？
答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭塞方法称为自动闭塞。
42，按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种？
答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？ 答：（1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。（2）区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。44，什么叫移频自动闭塞？
答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？
答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中断制备使用时必须登记。46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？ 答：大站交流电源屏可输出6种电源：（1）信号点灯电源；（2）轨道电路电源；（3）道岔表示电源；（4）控制台上表示电源；（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。47，《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？
答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。48，什么叫电码化？ 答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。
49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
答；点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。
50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？
答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合（柜）、区间点灯电路等组成。51，电力牵引有几种电流制式？
答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。
52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？
答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？ 答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。
54，每米信号电缆的电阻是多少？
答：每米信号电缆的电阻值为0.0235欧 中级工综合题：
1，如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？ 答：（1）校核轨道电路极性交叉方法之一：A，不短路BD，测量AC的电压值V1。B，短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。将上述测得的数据进行比较，若V2>V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之各，则极性交叉正确。若V2
答：ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”或“右缩”位置，自动开闭器接点第一、三排接点闭合，适应此种类型的配线称为第一种配线；道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第二、第四排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。
3，动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线的电阻为0.0182Ω/M,去线用一芯,回线用两芯并联,线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000M,道岔动作电流为2A,动作电压为160V,线路中接触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作? 答：线路中总电阻R总=线路中接触点电阻R1+去线电阻R2+回线电阻R3 R1=1.7Ω
R2=1000×0.0182=18.2Ω
R3=1000×0.0182/2=9.1Ω R总=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
线路上的电压降ΔV=线路上的电流I³线路上总电阻R总=2³29=58V
信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V, V总=58+160=218V 4，根据图8，试分析继电器线圈在串联的并联使用时，应怎样连接才能正常工作？ 答：（1）图8中端子1、4连接外线，端子2、3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。（2）图8中端子1、3连接外线，端子2、4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相互抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1、3和2、4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。5，在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？
答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路人工解锁延时时间没有保证。6，照查继电器电路中SJ前接点有何作用？
答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明已建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。7，在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？
答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。
8，64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？
答：HDJ有两个作用：其一是接收请示发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为输出到达复原做准备。9,怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？
答：在长调车进路中，由远至近顺序开放调车信号，电路上是通过KJ电路来实现的。（1）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。（2）在KJ3-4线圈的励磁电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的。由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的XJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。
10．如图9所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
答：若运行方向是从左向右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：（1）车曾占用并出清3DG；（2）车曾占用并出清5-7DG；（3）车曾占用9DG。11，XJ电路要检查哪些基本联锁条件？
答：XJ电路要检查的基本联锁条件如下：⑴进路空闲：①对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。②对DXJ来说，通过执1线上的DGJ第一组前接点证明。③在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。⑵敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：①本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明。②把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明。③另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。④把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。⑶道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
12，6502电路中传递继电器CJ失磁落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮签署上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4S后吸起。（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。13，叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。答：（1）人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端顺序传递励磁吸起。（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
14，在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？ 答：（1）在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。（2）当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。（3）当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。15，试述SJ电路中KZ-YZSL-H条件电源和各接点的作用。答：（1）当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓各2LJ↓，则SJ↓。（3）FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3～4S的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。（4）DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的？
答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其他轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
17，97型25HZ轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？ 答：（1）输入电源：AC160～260V，50HZ。（2）输出电源：局部AC220V±6.6V,25HZ;轨道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部电源电压相位超前轨疲乏电源电压90o 18，试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？ 答：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号。（2）取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其他进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间（3）接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。20，6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？ 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入进路。21，KJ励磁要检查哪些条件？ 答：（1）选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。（2）道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明。
22，根据图10中D11单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电（方向继电器都还没有吸起），构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线痼自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。（2）D11A做终端使用时，按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H已断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ和2AJ吸起。
23，6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？ 答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号眯和道岔定位（包括单动道岔反位）。（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
24，在64S型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？
答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
25，在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。
答：图（a）应选用的组合为：YX、LXZ；图（b）应选用的组合为：1LXF、YX、LYZ；图（c）应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。
26，画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件的作用。
答：图略。（1）发送器的作用：①产生18种低频信号；②产生4种载频的移频信号；③放大移频信号，使有足够的功率；④调整轨道电路。（2）接收器的作用：①检查轨道电路空闲与占用状态；②区别不同载频的移频信号；③检查低频信号；④调整轨道电路。（3）其他设备的作用：①编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。②轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。③匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。④调谐单元：接收本区段的载频信号，短路相邻区段的载频信号。⑤空芯线圈：a，在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。B，对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。C，保证调谐区工作的稳定。⑥补偿电容：a，保证轨道电路的转输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。B，保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。C，改善了对断轨状态的检查。
27，画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。
答：图略。发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1：5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5：1降压、移频轨道变压器3：1降压后，送至轨面。轨面来的移频信息经移频轨道变压器1：3升压、轨道防雷单元变压器1：5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送室内，由站内防雷单元变压器5：1降压后送至衰耗隔离盘，再接收盘，接收盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。
28，叙述ZP²WD型18信息移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部分作用。答：（1）48V直流电源屏。输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。（2）电源（DY）。电源部分设有总开关K、熔断器（5A）。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流电源。电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒（1DY）给出柜内电源、接收总检测报警条件。（3）发送（FS）。发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W（20Ω）输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可滤除移频信号避带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器（LJ）、黄灯继电器（UJ）是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。（5）衰耗隔离（SG）。衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。（6）站内防雷（ZFL）。站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。（7）电缆（DL）。电缆可构通室内外设备。（8）轨道防雷电缆网络。轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50HZ抑制器、轨道变压器等4个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10KM，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50HZ抑制器用于对50HZ工频信号的抑制。在非电气化区段，当50HZ高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50HZ迷流干扰。（9）轨道电路。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配连接，并保证轨道电路的传输特性。
29，画出TYJL-II型计算机联锁系统结构框图。答：图略。
30，在计算机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障——安全性能？ 答：在计算机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障——安全性能：（1）采用安全型继电器切断输出模块的关键电源；（2）采用实时检测技术；（3）采用实时比较技术；（4）变换变量的表达形式（信号形式）。
31，计算机联锁系统的功能包括哪些内容？ 答： 计算机联锁系统的功能包括：（1）人机会话功能（能够接受操作并表示系统状态）；（2）联锁控制功能；（3）对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；（4）能够与上一级通信网络实现联网的功能。
32，计算机联锁系统中联锁机的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）实现与上位机和执表机的通信。（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信号和动作道岔的控制命令。（3）采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态、信号机状态等。（4）输出动态控制命令。33，计算机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？ 答：联锁控制程序一般来说可分成下面6个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块；（2）操作命令执行模块；（3）进路处理模块；（4）状态输入模块；（5）表示输出模块；（6）控制命令输出模块。
34，电气集中微机监测系统有哪些监测功能？ 答：（1）全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。（2）对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。（3）对测试参数进行分析、判断、超限报警等。（4）能记忆、再现、打印，满足事后查询。（5）具有人机对话功能。（6）有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。（7）对开关量的监测能进行逻辑判断。
35，电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？ 答：电气集中微机系统的监测对象及内容如下：（1）领带电源系统的监测，包括输入电源状态，电源屏各种输出电压，电源接地状态。（2）电动转辙机电流动态特性及时间特性的监测。（3）轨道电路接收端电压的监测。（4）电缆全程对地绝缘电阻的监测。（5）信号机主灯丝点燃状态的监测。（6）对关键熔丝进行监测。（7）对区间自动闭塞及站内电码化进行监测。（8）部分开关量的监测：进路排列情况与相应时间的登记，关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。
36，微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？ 答：站机应具有下列功能：（1）接收采集机的状态量，协调各采集机的工作。（2）处理状态时，生成图形、表格，实现存储和再现；（3）报警信息的存储和再现，发出一、二、三、级声、光报警。（4）向车间机、段机传送数据。（5）接收并执行车间机、段机的控制命令。（6）实现人机对话，修改基准参数。
37，微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警方式是如何报警？ 答：（1）一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。（2）二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断线、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。（3）三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。38，UM71设备组合的排列有哪些规定？
答：UM71设备组合架每架设有筱方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装4台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半总安装上行线的设备。
39，18信息移频自动闭塞系统的功能有哪些？ 答：（1）根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。（2）当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。（3）当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起。（4）通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。（5）向站内轨道电路发送移频信息。（6）检测发送盒、接收盒，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。（7）各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。40，什么是UM71无绝缘轨道电路？
答：UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。
41，UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V电源引入端。（2）S1、S2为功放输出端。（3）T1、T2为功放输出测试端。电压为10V。（4）C为电源+24V。（5）F1～F18为10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整器。S1-
12、S2-11内部已连好。（7）M为机壳20000V耐压测试。
42，UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？
答：低频频率有18种，从10.3HZ开始,每隔1.1HZ增加一种低频,直到29HZ.它们的代码为F18～F1。10.3HZ代码为F18，29HZ代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子（+24V）通过接点与代码FN连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29HZ。43，UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-为24V正、负电源引入端。（2）L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3为轨道受端电缆引入端；设备集中时，接V1、V2端。（4）R1、R2为限入接线端；R3～R10为输入轨道调整端。（5）C、C2、C1为延时连接端，C-C2延时2.1S,C-C1延时0.6S。（6）T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。（7）由T、A+可测出送来的低频信号（用频率计测）。
44，为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？ 答：信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当车站的轨道电路为25HZ相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车旱灾站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
45，25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路长度是多少？ 答：25HZ相敏轨道电路叠加UM71轨道电路有以下几种情况：（1）无补偿电容时，轨道电路长度为400M。（2）有补偿电容时，轨道电路长度为1200M。（3）当道碴电阻为1.5Ω²KM,机车入口电流为0.5A时，轨道电路极限长度为1500M.（4）当最小道碴电阻为1Ω²KM，机车入口电流为0.5A，轨道电路极限长度为1200M。中级工填空题：
1，单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。
2，选择组电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换。
3，采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。
4，64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。5，矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875MM。
6，万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和“电容”档。
7，偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
8，安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。
9，JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。10，整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。
11，变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于5MΩ。12，交流接触器是一咱交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
13，JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω.14,小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流.15,为了测量较大的直流电流,可在直流电流表上并联一个分流器.16,当单置调车信号机作始端使用时,其DX组合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W.18,组合排列图不包括方向组合和电源组合.19,站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成.20,不同型号的变压器不能并联使用.21,调车信号机按设置情况可分为4种类型:单置、并置、差置和尽头型。22，每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。23，照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。24，单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。
25，当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。26，调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。27，在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
28，向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。29，同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路
30，在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。31，平面立体一般应标注剖视图3个方向尺寸。
32，在机械图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。
33，6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路开放信号、解锁进路。
34，97型25HZ相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。
35，进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。
36，进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。37，6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。38，6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。
39，6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。
40，在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。
41，当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。
42，由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。43，道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或2组交分道岔。
44，6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。45，SJ平时处于吸起状态。
46，4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。
47，UM71轨道电路用0.15Ω标准电阻线在受电端轨面上短路时,其短路电流不小于450MA(载频为2600HZ).48,4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅共3种。
49，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端载频。50，移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯4种电源。51，DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。
52，复线移频自动闭塞接收盒有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。53，DY-2型电源盒主要用于站内。
54，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。
55，双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。
56，64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。
57，进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。58，站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。59，在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。
60，在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。61，在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。
62，微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400HZ铁心的扼流变压器。
64，在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。
65，JYJXC-135/220型级性保持继电器3-4线圈的电阻为135Ω。
66，在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。87，当有调制信号脉冲输出时，中心载频F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端载频。
68，具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。
69，ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。70，提速道岔控制电路中1DQJ的型号为JWJXC-125/0.44.71，当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。
72，64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。
74，64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。75，电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。
76，道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。
77，列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。
78，列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。
79，在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。80，金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。81，信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜控制台、电源屏以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。
82，保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。83，架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。84，线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。85，当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。86，当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。87，当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。
88，电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。89，调压屏中的行程开关是控制调压极限的限位开关。
90，控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。
91，64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。
92，道岔表示电路（三相交流转辙机除外）采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。94，TYJL-II型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。95,电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。96，电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。97，电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。98，电气化区段AT供电方式是指自耦变压器供电方式。
99，解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。
100，UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳动出现假空闲。
101，UM71轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线分路,死区段长度不应大于20M.102，UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。
103，UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。104，微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。
105，在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用预叠加的方式。
106，移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率相叉。
107，在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。
108，ZD²WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200MA，非电气化区段不少于50MA。
109，计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的监测功能。110，计算机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。111，联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。112，联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的计算机系统。
113，三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。114，DMIS系统是指铁路调度指挥管理信息系统。
115，在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。116，DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。117，根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。
118，在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备正常工作为前提，否则是不可行的。
119，微机监测系统中，对开关量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。120，微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统的功能。121，微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。
122，UM71电气绝缘轨道电路中，在高速状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55HZ。124，UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11HZ。
125，微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。126，TVM300速度监督机画信号系统只有在列车运行速度超过限制速度时，对列车发出制动命令。
127，型号为PXT-800/25的97型25HZ轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。128，电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60V（有效值）。中级工选择题：
1，6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是（C）A，FKJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，进路左边的先吸起
D，进路右边的先吸起 2，64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。A，取消进路
B，正常解锁
C，人工解锁
D，故障解锁 4，影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）
A，钢轨阻抗
B，钢轨阻抗和道碴电阻
C，钢轨阻抗和送电端电压
D，钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压
5，当单置调车信号机按钮作始端使用时，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆欧表，摇把转速为（D）转/MIN A，60
B，80
C，100
D，120 7，ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得（C）种延时。A，2
B，3
C，4
D，5 10，电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（C）不平衡。A，电流
B，电压
C，电导
D，电阻
11，组合架侧面电源与组合架零层（D）的配线，采用了环接电源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03
D，D01、D02、D03 12，大站电源屏，当外电网输入的交流电压在380V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在（B）的范围内 A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站电源屏两路电源的转换时间不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,闪光电源的频率为(A)次/MIN A,90～120
B,90～130
C,80～120
D,90～125 17,闪光电源因故无输出时,电源屏(D)报警
A,有声音
B,有灯光
C,有声光
D,不能
18,15KVA大站调压屏,当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)时,过压继电器应及时动作并切断升压回路,但不应造成停电.A,390V ±5V
B,400V±5V
C,420V±5V
D,410V±5V 19,除方向组合外,其他组合的电源配线占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C
C,ZYJ4-C、D
D,ZYJ4-C、D、E 21,调车信号辅助组合DXF主要用于(C)A,调车信号机
B,尽头型调车信号机
C,单置调车信号机及变通按钮
D,差置调车信号机
22,单动道岔选用一个(B)组合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,变通按钮选用半个(C)组合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有两个发车方向时,出站兼调车信号机应选用(D)组合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF
D,LXZ、2LXF 25,双动道岔辅助组合有(B)张类型图 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列车信号主组合LXZ共有6张类型图,图号A-2/LXF中“A”表示(C)A,进站
B,出站
C,一个发车方向
D,两个发车方向
27,根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（A）线控制电源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，捺型道岔断开（D）线控制电源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的结线图是类型图。
A，区段组合B，单动道岔组合C，列车信号主组合 D，方向组合 30，（A）的结线图是类型图
A，电源组合B，引导信号组合C，列车信号主组合 D，单动道岔组合 31，定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在联锁表中道岔栏中填写符号（A），表示将10号道岔带动到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在联锁表道岔栏填写的[（5/7）]表示（B）A，5/7号道岔带动到反位
B，5/7号道岔防护在反位
C，5/7号道岔带动到定位
D，5/7号道岔防护在定位
35，非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以（D）A，C
B，D
C，E
D，F 36，列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）M时，（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支末端应设接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于（B）个闭塞分区。A，1
B，2
C，3
D，4 38，进路的性质与方向，由进路的（A）按钮决定。
A，始端
B，终端
C，始端和终端
D，道岔按钮 39，单置调车信号机按钮作终端使用时，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑
C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑
D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502电气集中共有（D）种方向电源
A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一时间同一咽喉有（A）个方向继电器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，尽头型调车信号机有（A）个按钮继电器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（D）复原
A，始端JXJ励磁后
B，道岔转换后
C，终端JXJ励磁后
D，SJ落下时 45，6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在（B）时复原。
A，终端AJ落下
B，KF-共用-Q断电
C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列车进路上的开始继电器KJ，在（A）后复原
A，第一个道岔段解锁
B，信号开放
C，信号关闭
D，最后一个道岔区段解锁 47，6502电气集中在执（A）线对超限绝缘进行了检查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502电气集中执行组电路其有（D）条网络线 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在（C）线 A，8
B，9
C，10
D，11 50，调车信号继电器DXJ受（B）线控制
A，8
B，8线和1Ｃ，9
D，11 51，列车信号继电器LXJ受（D）线控制
A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，区段锁闭
B，故障锁闭
C，进路锁闭
D，引导总锁闭 53，64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是（B）
A，记录和反映接车站电路的状态
B，记录和反映发车站电路的状态 C，记录和反映接、发车站电路的状态
D，确定闭塞信号脉冲的极性 54，凡是进路的始端部位都应设（A）个取消继电器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，FDGJ的缓放时间为（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,当办理向侧线的接车进路且信号开放后,若第二位黄灯因故灭灯,此时进站信号机显示(A)A,红灯
B,红灯和月白灯
C,黄灯
D,绿灯
58,当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）A，进路锁闭
B，故障锁闭
C，区段锁闭
D，引导总锁闭 59，调车中途返回解锁有（B）种情况
A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠（A）切断启动电路
A，自动开闭器
B，移位接触器
C，1DQJ落下
D，锁闭继电器SJ落下 61，S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型电动转辙机双机配套使用时单机磨擦电流为（B）A A，2.0～2.8
B，2.0～2.5
C,2.0～3.0
D,2.5～3.0 63,(D)调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮
A,单置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，单置、差置、并置
64，提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为（C）MM，第二牵引点为（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑
D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移频轨道电路的调整，主要依据是（C）
A，发送设备功出电压
B，衰耗设备输入电压
C，接收设备限入电压
D，电源设备输入电压
67，微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为（D）V（微电子交流计数应不小于5V），最大不超过12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,区段人工解锁按钮盘是用于(A)A,故障解锁
B,区段解锁
C,进路解锁
D,人工解锁 70,6502电气集中的选岔顺序是(C)A,由站内向站外
B,由站外向站内
C,从左向右
D,从右向左 71,不允许两端同时向同一无岔区段调车,在电路上是通过(B)来实现的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时, 其电阻R为(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,旧型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微电子交流计数电码自动闭塞,其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,电气化区段移频发送盒移频频率的变化,应小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,设置区间通过信号机时,进站信号机前方的第一闭塞分区长度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,为了保护电动机的安全,提高设备的可靠性,ZD6型电动转辙机内部连接采用了(B)A,固定连接
B,磨擦连接
C,自由连接
79,更换单项主要设备的施工由(B)A,工长批准并参加
B,领工员批准并参加
C,由电务段批准并派人参加
D,上岗人员就可组织施工
80,自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指(C)A,第2434架信号机
B,第2434KM处的信号机
C,上行243KM300～500M处的信号机
D,下行243KM320M处信号机
81,电缆允许在任何水平差的线路上敷设,敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是(B)A,实现进路锁闭
B,防止调车尾追列车 C,检查敌对进路未建立 D,防止同时向无岔区调车 84,提速道岔每组道岔的尖轨入心轨分别使用一个组合,每个组合内设有(B)个继电器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移频轨道电路处于调整状态时,接收盘限入电压为(A)MV A,550～700
B,350～500
C,600～700
D,700～800 86,采用四显示自动闭塞后,两列车追踪空间距离(C)A,变长
B,变短
C,基本不变
87,64D型继电半自动闭塞,平时两站的BSJ均吸起,反映(D)A,发车站轨道电路空闲
B,接车站轨道电路空闲
C,接、发车站轨道电路空闲 D，区间空闲
88，64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使（D）信号脉冲长度 A，ZDJ可靠吸起和延长通知出发
B，FDJ可靠吸起和延长自动回执 C，ZDJ可靠吸起和延长自动回执
D，FDJ可靠吸起和延长通知出发
89，64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则（B）
A，发车站电铃连续响铃
B，接车站电铃连续响铃
C，接、发车站电铃连续响铃 D，电路仍正常工作 90，64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示（B）A，甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号
B，列车到达乙站 C，区间闭塞，甲站准备发车
D，列车自甲站出发，已在区间运行 91，64S型半自动闭塞，DTJ缓放是（A）
A，保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
B，保证对方站发送足够长度的通知到达信号
C，为了使BSJ可靠释放
D，为了使JXJ可靠释放
92，计算机联锁系统中，动态继电器只有收到（A）信号才能吸起 A，脉冲
B，固定
C，高电平
D，低电平93，EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于（A）M，且容易确认的地点。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为（D）次/MIN A，45±10
B，50±10
C，55±10
D，60±10 96，水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，传递继电器1-2线圈在（A）电路中起作用
A，故障解锁
B，正常解锁
C，取消进路
D，人工延时解锁 98，进站信号机的点灯电路至少需要（D）芯电缆 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于（B）M处 A，1
B，2
C，3
D，4 100，调车信号机的接近区段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，（D）吸起
A，ZXJ（主信号继电器）
B，XFJ（信号辅助继电器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）M的范围内 A，0.6
B,0.8
C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1M或后方各(B)M的范围内 A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,两相邻死区段的间隔,或与死区段相邻的轨道电路间隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16
D,18 106,信号地线与电力房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直,各杆件的两端与基本轨的垂直偏差,前后不超过(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据,以节省干线电缆 A,串行数据传输
B,并行数据传输
C,串行或并行数据传输
D,模块化
109,计算机联锁系统设有两根地线,防雷地线要求阻值小于(C)Ω,而逻辑地线阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指(C)A,联锁机不发生危险侧输出的概率
B,联锁机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率 C,联锁机不发生危险侧输出的能力
D,联锁机平均危险侧输出的间隔时间 111,根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为（C）个表示信息，（）个控制信息
A，256，256
B，256，512
C，512，256
D，512，512 113，DMIS的网络体系规模基本上可以分（D）个层次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过（B）进行的
A，路由器
B，X.25网
C,专用线
D,集线器 115,以下关于DMIS网络层次结构的叙述中,正确的是(C)A,DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成 B，DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统
C，DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行 D，DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行 116，计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与（B）的通信 A，联锁机主机
B，监控机
C，执表机
D，联锁机备机 117，微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，计算机联锁系统大多是（B）系统
A，集中式多计算机
B，分布式多计算机实时控制` C，集中式实时控制
D，单计算机
119，微机监测系统道岔采集机是通过采集（B）接点状态来监测道岔转换起止时间的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位极性
D，2DQJ反位极性 120，微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1个月
122，UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时,轨道继电器的残压不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(C),系统应发出音响提示及速度监督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V
C, AC200V±6.6V
D, AC200V±11V
第三篇：信号工(初级工)理论复习题
信号工
（初级工）未用题
四、判断题：
21、钢丝绳严重扭曲或变形，必须把受拉力段剁掉。（√）
23、罐笼提升应设置灯光保留信号，以增加提升的安全性。（√）
25、信号工误发信号的原因主要是注意力不集中或精神不正常造成的。（√）30、只要不超过规定重量，可以超挂车辆提升。（×）
32、流经人体的电流越大，致命危险性越大。（√）
33、在提升系统运行时，只要安全，可以进行交接班。（×）
34、操车系统与提升机信号系统闭锁，操车完不成，信号发不出去。（√）
37、道岔的种类可分为：单开道岔、对称道岔、渡线道岔。（×）
51、信号把钩工对本岗位安全生产负责。（√）
52、可以在提升设备运行中进行交接班。（×）
33、升降人员时，严禁运送爆炸材料。（√）
54、开车信号发出后，严禁任何人进出罐笼。（√）
55、推车机在运行时，道口严禁站人。（√）
56、电雷管和炸药可以在一齐运送。（×）
68、严格执行“行车不行人、不作业，行人不行车”的规定。（√）69、串车提升，严禁蹬钩、行人。（√）70、遇到摘不掉钩时，可蹬车操作。（×）
71、严禁站在道心内，头和身体严禁伸入两车之间摘挂钩。（√）72、在双道操作时，应站在道心摘挂钩。（×）73、斜巷运送爆破材料、炸药和电雷管必须分开运输，堆放高度不得超过矿车边缘。（√）74、佩戴自救器撤离时，若感到呼吸困难，可取下鼻夹，缓解一下。（×）75、对于SO2中毒者，适用仰卧压胸法。（×）
76、正确佩戴和使用劳动防护用品是从业人员的义务。（√）77、严禁用调度绞车提升人员。（√）
78、不得使用一台局扇同时向2个作业的掘进工作面供风。（√）79、用水扑灭电气火灾时，应首先切断电源。（√）80、轨道坡度小于5‰时，可以放飞车。（×）
81、1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。（√）
82、存放车辆时，必须对摘钩后的车辆进行可靠掩车。（√）83、严禁超载、超挂车、蹬钩、扒跳车。（√）84、85、为防止车辆自动滑行时可以用矸石掩车。（×）
86、因为保险绳卡接牢固，所以可以用做主绳来下放空矿车。（×）87、斜巷提升严禁超挂车、不挂保险绳、不使用防脱销。（√）88、人力推车，1次只准推一辆车，可以在矿车两侧推车。（×）89、信号把钩工目送矿车过变坡点后，仍然可以在巷道停留。（×）90、信号把钩工需离岗时，可以私自找他人代替上岗。（×）91、在车辆通过后，应立即关闭挡车器或挡车栏。（√）92、连接装置不够时可以用其他物品替代。（×）
93、在双道操作时，应站在巷道较宽的一侧进行摘挂钩。（√）94、可以在车辆未停稳就进行摘挂钩工作。（×）95、斜巷打运时必须实行全封闭安全管理。（√）98、工作完毕后，必须将现场清理干净，（√）
99、由于斜巷坡度小，可以用不合格连接装置挂车。（×）
10、斜巷打运工作期间，严禁人员在上下斜巷口逗留。（√）101、由于人员紧张，绞车司机与把钩工可以相互兼任。（×）
102、斜巷打运时必须实行“人牌网（绳）”警戒的全封闭安全管理。（√）103、矿车及电机车掉道复轨时，必须有班队长在场指挥。（√）
6、使用联锁信号装置时，信号装置可能出现哪些不正常情况？
答：（1）信号发送后，声光信号不同时出现；（2）罐笼在运行中，光保留信号突然消失或变更；
（3）罐笼到达正常停车位置时，发送停车信号后，光保留信号仍不消除等。
7、立井信号工现场交接班应交清哪些主要内容？
答：（1）主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况；（2）其它有关设备、设施的完好状况；（3）上班有关运行工作情况；（4）当班有关注意事项。
10、交接班时，应交清哪些内容？
答：（1）主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况。（2）其他有关设备设施的完好状况。
（3）上班有关运行工作情况
（4）当班有关注意事项
15、对井下机车运输信号有什么要求？
答：（1）井下车场的出口，一般是交叉道口，在交叉口处要设红、绿灯号灯；（2）重列车在驶进道口处80～90m处，见红灯亮必须停车，不准驶进道口，进入井底车场，只有绿灯亮才准重车过道口进入井底车场；
（3）空、重列车进入道口之前，道口必须发出警告声光信号，预示重列车驶进，空矿车不准开出；或者空矿车驶出，重列车不准进入。同时向水平车场调度站发出汇报信号，以便调度员指挥，并发出道口红、绿灯信号指令；
（4）利用机车牵引矿车逐个装煤的采区装煤点，以及利用机车推，拉矿车逐个翻煤的井底车场卸煤钻，应有可靠的声光信号，并与电机车司机配合好；（5）井下机车运输系统，使用先进的信集闭系统。
16、道岔附近设置警冲有什么重要作用？
答：为了使机车安全顺利地通过道岔不与其他车辆相撞，在道岔附近必须设置警冲标。道岔附近设置警冲标，是指在道岔附近允许能够安全停车的最近标志点，即要求电机车和矿车必须停在警冲标以外，另一条轨道上才能安全行车，顺利通过道岔。否则，由于行车时受到待运行车辆地阻碍，易发生刮车或撞车事故。
2、倾斜井巷摘挂钩时，如何确保安全？
答：倾斜井巷摘挂钩，把钩工为了缩短摘挂钩的辅助时间，常常违章，不停车进行摘钩，为改善摘钩工作的安全条件，必须采取自动摘钩装置，不断提高摘钩自动化程度。采用自动摘钩头装置时，一定要使用保险插销。
3、为确保安全操作，信号把钩工应严格执行“三准三不发”的具体内容是什么？（10分）
答：三准：看准、听准、发准信号；三不发：罐门或罐帘未拉好不发信号；改变信号时，使用方法未联系好不发信号；信号未看准、未听清不发信号。
1、阻车器的用途是什么？
答：用来阻止矿车自溜滑行的机械设备。
2、电机车撒砂系有什么作用？
答：司机操作制动手轮，可以通过一套杠杆系统控制砂箱撕砂量，用以增大车轮与轨道之间的摩擦系数来提高机车的牵引力和制动力。
3、倾斜井巷摘挂钩时，如何确保安全？
答：倾斜井巷摘挂钩，把钩工为了缩短摘挂钩的辅助时间，常常违章，不停车进行摘钩，为改善摘钩工作的安全条件，必须采取自动摘钩装置，不断提高摘钩自动化程度。采用自动摘钩头装置时，一定要使用保险插销。
5、对斜井串车提升信号，有哪些主要要求？
答：除满足提升信号基本要求外，还必须满足以下要求：
（1）开车信号由井底控制，但不可直发提升机房，井底不发开车信号，则井口无法发送开车信号；
（2）开车信号有灯光保留；
（3）停车信号为直发瞬动信号，停车信号可兼作事故信号。
6、《煤矿安全规程》对罐笼防坠器试验如何规定？
答：新安装或大修后的防坠器，必须进行脱钩试验，合格后方可使用。对使用中的立井罐笼防坠器，每6个月进行一次不脱钩试验，每年进行一次脱钩试验。
7、立井信号工现场交接班应交清哪些主要内容？
答：（1）主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况；（2）其它有关设备、设施的完好状况；（3）上班有关运行工作情况；（4）当班有关注意事项。
9、斜井人车跟车工遇到哪些情况必须搬动手闸停车？
答：（1）线路或巷道遇有障碍物，或有其它危险情况时，已发出停车信号，提升没有停车或来不及通知提升机司机；
（2）提升机失控，人车下行速度超过正常速度时。
10、井巷低压电网“三大保护”是什么？ 答：漏电保护、过电流保护、接地保护。
11、《煤矿安全规程》规定：电气信号应符合哪些要求？
答：（1）矿井中的电气信号，除信号集中闭塞外应能同时发声和发光。重要信号装置附近，应表明信号的种类和用途；
（2）升降人员和主要井口绞车的信号装置的直接供电线路上，严禁分接其它负荷。
14、瓦斯爆炸必须具备的条件是什么？
答：（1）瓦斯浓度：根据沼气爆炸原理，当空气中瓦斯浓度达到5％～16％时，遇火会有爆炸性；
（2）高温火源：瓦斯爆炸必须有高温火源点燃。瓦斯的引火起始一般为650～750℃；（3）充足的氧含量：只有氧含量达到12％以上时，才能发生爆炸。
15、煤尘的危害有哪些？
答：（1）矿尘污染劳动环境，降低了生产场所的可见度，影响劳动效率和操作安全；（2）工人长期在矿尘环境中工作，吸入大量矿尘后，轻者能引起呼吸道炎症，重者可导致尘肺病（吸入5μm以下地尘粒后，人体呈现出地肺组织弥漫性纤维化增生、病变和功能衰竭疾病，称为尘肺病－煤矿职业病），严重影响人体健康和寿命。
（3）矿尘中地煤尘，具有可燃性，遇有外界火源，很容易引起火灾；而有的煤尘还能导致爆炸事故发生，造成巨大损失。
16、顶板冒落有哪些预兆？ 答：在通常情况下，顶板冒顶前，有下列几种预兆(1)发生响声，岩层下沉断裂；（2）掉渣；（3）片帮煤增多；
（4）顶板出现裂缝并张开，而且裂缝增多；
（5）顶板出现断层。用“敲帮问顶”地方法检查顶板。
（6）漏顶。大冒顶前，破碎地伪顶或直接顶有时会因背顶不严和支架不牢出现漏顶现象，造成棚顶托空，支架松动会造成冒顶。
（7）瓦斯涌出量增多。含瓦斯煤层出现瓦斯涌出量突然增加，是冒顶预兆。（8）顶板地淋头水量有明显增加。
17、现场互救原则是什么？
答：必须遵照“三先三后”地原则，即：对窒息（呼吸道完全堵塞）或心跳呼吸刚停止不久地伤员，必须先复苏，后搬运；对出血伤员，必须先止血，后搬运；对骨折地伤员，必须先固定，后搬运。
18、什么叫失爆？
答： 电气设备的隔爆外壳失去了耐爆性或不传爆性叫失爆。
19、什么叫过流？
答：凡是流过电气设备、线路地电流，超过他们的额定电流值，就叫过流。20、“三专两闭锁”装置是什么？
答：三专，即为专用开关、专用变压器、专用线路；两闭锁，即为风电、瓦斯电闭锁。
22、交接班时，应交清哪些内容？
答：（1）主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况。（2）其他有关设备设施的完好状况。
（3）上班有关运行工作情况
（4）当班有关注意事项
23、钢丝绳断绳的原因。
答：（1）钢丝绳磨损严重。
（2）钢丝绳锈蚀严重。
（3）钢丝绳超负荷运行。
（4）钢丝绳疲劳过度。
六、问答题：
1、为保证安操作，信号把钩工应严格执行“六注意”的具体内容是什么？
答：（1）注意进出罐人数无误差；（2）注意信号，防止误发信号；
（3）注意检查乘罐人的肢体不要突出罐体；
（4）注意与提升机司机，吊运人员及危险人员勤联系；（5）注意提升机运行情况；（6）注意哪一钩是升，哪一钩是降。
2、立井把钩工操作规程对升降人员有哪些具体规定？ 答：（1）每罐所乘人数不得超过定员；（2）升降人员时，严禁使用罐座；
（3）人员上下罐时，必须一侧进罐，另一侧出罐，不准两侧同时上下；（4）罐笼停稳后，必须有把钩工打开安全门和罐门，下完后才准上人。任何人不得私自打开罐门抢上抢下；
（5）携带爆破材料的火工人员乘罐时，每层罐笼不得超过4人，其它人员不准同罐上下；（6）开车信号未发之前，必须检查乘罐人员肢体或携带工具有无突出罐外部分；（7）携带工具、材料影响他人安全的，需妥善安排；（8）人员不得和易燃性、有爆炸性或腐蚀的物品同乘一罐；
（9）升降人员时，进车侧挡车器须闭合，一切车辆停车往井筒方向运动。
3、立井运送火工品，信号把钩工怎样确保安全？
答：（1）在正常升降人员期间，严禁运送炸药，并不准将炸药放在井口附近待运送；（2）运送火工品前，井口主信号工必须与提升机司机联系好，说明炸药种类，以确定提升速度，并通知井底主信号工；
（3）雷管和炸药必须分别运送；
（4）运送硝化甘油炸药时，罐内只准放一层药箱，药箱务必放置稳妥，不准滑动。运送其它炸药，药箱堆放高度，不得超过罐笼高度的三分之二；
（5）携带火药的人员乘罐时，每层罐笼内不得超过4人，严禁其他人同钩乘罐。
4、对井下机车运输信号有什么要求？
答：（1）井下车场的出口，一般是交叉道口，在交叉口处要设红、绿灯号灯；（2）重列车在驶进道口处80～90m处，见红灯亮必须停车，不准驶进道口，进入井底车场，只有绿灯亮才准重车过道口进入井底车场；
（3）空、重列车进入道口之前，道口必须发出警告声光信号，预示重列车驶进，空矿车不准开出；或者空矿车驶出，重列车不准进入。同时向水平车场调度站发出汇报信号，以便调度员指挥，并发出道口红、绿灯信号指令；
（4）利用机车牵引矿车逐个装煤的采区装煤点，以及利用机车推，拉矿车逐个翻煤的井底车场卸煤钻，应有可靠的声光信号，并与电机车司机配合好；（5）井下机车运输系统，使用先进的信集闭系统。
5、倾斜井巷串车提升运输中，发生跑车事故的主要原因有哪些？
答：（1）把钩工违章操作或马虎大意造成；（2）矿车连接插销。在矿车运行时跳出造成。（3）矿车连接器不合要求引起的。（4）两车的连接件不合要求造成的。（5）钢丝绳断裂造成的。
（6）由于提升机司机误操作或信号把钩误发信号造成的。（7）提升机制动装置的制动力过小造成的。
（8）由于未按规定设置一坡三档；违反行车不行人的规定而发生的运输事故造成的。
6、平巷电机车运输有哪些安全要求？
答：（1）机车牵引能力不允许超过规定，即必须按规定的牵引车辆数运行。（2）列车制动装置必须有足够的制动力，方可保证制动距离在规定范围内，只有在发生危险情况时，如撞车、撞人等，才能同时采用手闸、电气制动合撒砂装置三者一齐制动，以保证制动安全，避免事故。
（3）列车制动距离必须达到《煤矿安全规程》要求，如达不到要求，可临时用降低车速或减少牵引车数来保证安全。
（4）电机车速度必须按规定车速行驶。
（5）信号装置和信号闭锁装置必须齐全完好，灵敏可靠。必须有发送紧急停车信号。（6）电气装置完好，防爆部分要符合防爆要求。
（7）电机车的闸、灯、警铃、连接器和撒砂装置必须可靠，灵活动作。
（8）蓄电池电机车充电房内，必须用防爆电气设备，不准携入瓦斯检查灯，用普通电压表测量时，在蓄电池大盖揭开10分钟后进行，以防引起爆炸事故。（9）蓄电池电机车的电气设备，只准在井下车库内打开检修。
7、箕斗提升信号有哪些基本要求？
答：（1）开车、停车信号可共用一套信号设备，应用瞬动式。
（2）萁斗提升为自动装卸载方式，故开、停信号的发送，既能自动发送，又可手动发送。
（3）井底及井架煤仓都要设置煤位信号。
（4）有溜煤嘴时，应设溜煤嘴正常位置指示灯及防撞事故警告音响信号。（5）应设停车及装卸载指示灯。
（6）萁斗提升与生产系统运煤设备要密切配合，以免煤仓过满而卡住萁斗发生事故，应在提升机控制台上设煤仓给煤机运转指示灯，必要时应设与生产系统底运煤设备，联络信号按钮。
（7）松绳保护装置动作后，在规定时间内切断提升机的安全回路（或换向回路）及煤仓给煤机回路。
9、道岔附近设置警冲有什么重要作用？
答：为了使机车安全顺利地通过道岔不与其他车辆相撞，在道岔附近必须设置警冲标。道岔附近设置警冲标，是指在道岔附近允许能够安全停车的最近标志点，即要求电机车和矿车必须停在警冲标以外，另一条轨道上才能安全行车，顺利通过道岔。否则，由于行车时受到待运行车辆地阻碍，易发生刮车或撞车事故。
10、箕斗提升时，信号把钩工应注意哪些安全事项？
答：（1）井底信号把钩工应注意萁斗装煤量，超过规定时，及时报告。（2）井底信号把钩工注
意溜煤嘴放煤情况及开、合状况，发现大块煤或矸石、湿煤或棍棒杂物等堵塞溜煤嘴时，及时处理。处理不好及时报告。
（3）井下信号把钩工应注意萁斗进出卸载曲轨情况及萁斗的卸载情况。在萁斗卸完后，并收到井底发来的信号后，方可向提升机司机发出开车信号。
（4）萁斗提升，在出现故障和异常情况时，必须仔细查找并及时排除，如一时查不清或不易排除，必须向领导汇报，不可盲目发信号。否则，可能会造成重大事故。
11、井下发生火灾时，你如何行动？
答：（1）井下发生火灾时，视火灾性质、灾区通风及瓦斯情况，立即采取一切可能的方法直接灭火，控制火势，并迅速报告调度室。若火势很猛，现场人员无力抢救时，要迅速采取自救和组织避灾。
（2）发现有烟雾或异味时，应迅速戴好自救器，寻捷径绕过火区进入安全地带。（3）撤退中不要惊慌，辨认风流方向按避灾路线撤离。
（4）当无法撤离时，要尽快进入避难硐室或在附近找一个硐室暂避，且把门窗关闭，隔断风流；同时硐室外留有明显标志，设法与外面联系。
12、在哪些情况下违反《煤矿安全规程》应当追究当事人或事故肇事者的责任？ 答：（1）违章作业或违章指挥造成事故的。（2）玩忽职守，违犯安全生产责任制造成事故的。
（3）发现有立即发生事故的危险情况，不采取防止事故措施，又不及时报告的。（4）发生事故后，隐瞒不报、虚报或故意拖延报告的。（5）对批评或者制止违章作业、违章指挥者进行打击报复的。
13、井下发生瓦斯煤尘爆炸时，遇险人员的避灾方法和注意事项是什么？
答：（1）当井下发生瓦斯、煤尘爆炸时，通常伴有强大的爆炸声响和连续的空气震动，此时，要特别注意不可惊慌，也不要乱跑乱叫，要冷静、迅速判断发生事故的地点和自己所处的位置。
（2）位于事故上风侧的人员，应迎着风撤退；位于下风侧时，可佩戴自救器或用湿毛巾捂住口鼻，尽量由捷径绕到新鲜风流中。
（3）如果灾撤退过程中遇有冲击波及火焰袭来时，应背向冲击波俯卧在底板或水沟内，头要尽量低些。
（4）爆炸过后，要迅速戴好自救器，沿避灾路线，尽快进入新鲜风流中，离开灾区。（5）若巷道破坏严重，又不知道撤退路线中是否安全，就应进入避难硐室或设法找一个安全的地方躲避，耐心等待营救。并尽量利用风筒、木板、竹笆、工作服等搭筑风障，阻止和减少有害气体进入。
（6）要选择顶板坚固，无有害气体，有水或离水较近的地方躲避。并要时时注意附近情况的变化，发现有危险时，应立即转移。
（7）躲在避难硐室或临时躲避所内的人员，应静卧休息，关闭矿灯，只留一盏矿灯，挂在硐室口，灯头向外，以示有人。若有可能，应派出两名有经验而又熟悉路线的老工人进行侦察，并在沿途作出信号标志，以便救护队寻找；经侦察人员确认安全后，在场的领导应迅速组织大家沿安全路线撤离。
（8）避灾中，每个人都要自觉遵守纪律，听从指挥，主动照顾好受伤人员，还要随时敲打铁道和铁管，发出呼救信号，并尽量寻找电话，以便及早同灾区外或地面取得联系。
14、人体触电怎样急救？
答：（1）尽快使触电者脱离电源。迅速断开电源或用不导电的物体拨开触电者，或用绝缘物包好刀、斧的手把，急速砍断导线。如不知道电源的方向，可将导线的两侧同时截断（只有当电源的开关距离较远时，才用截断导线的办法断电，以防止电火花引起爆炸事故），然后再派人去断开安放距离较远的电源开关，并设专人看管。切记再任何情况下都不可赤手推拉触电者，以防救护人自身触电。
（2）触电者脱离电源以后，要立即在现场进行急救。急救的方法，要根据触电后的情况选择正确的方法进行。例如选用合适的人工呼吸法或选择体外心脏挤压法进行抢救。（3）对触电者进行现场急救的同时，要及时报告矿调度室派医生到现场急救。（4）人身触电后，可能出现假死状态，这是决不可放弃急救，应当坚持现场抢救，直到生判断是否真正死亡为止。
（5）对触电者未进行现场急救或虽经过一段时间的急救但触电者仍不能自己复呼吸，这时都不可慌忙把触电者背、抬上井急救。
15、怎样正确使用隔离式自救器？使用时应注意哪些事项？
答：1）佩戴隔离式自救器时的操作顺序是：
（1）取下自救器，用食指扣住开启环，用力把封口带拉开，扔掉。
（2）用力拉开上盖，并扔掉（注意不要把尼龙绳弄断，造成启动装置失灵）。（3）将有呼吸软管的一面贴身，把背带套在脖子上。（4）拔掉口具塞，戴上口具，夹上鼻夹。（5）把腰带帮在腰上。
（6）将口水降温盒两边的布带顺着面部绕过耳，系于脑后，使口具不致脱落。2)佩戴隔离式自救器时应注意以下问题：
（1）戴好自救器后，首先要在原地呼出几口气，使呼出的二氧化碳盒水汽与生氧剂反应生氧。（2）走路速度不宜太快，呼吸要均匀，以便与生氧速度相适应。如感到吸力不足，可适当放慢脚步。（3）经过一段时间，壳体逐渐变热，吸气温度逐渐升高，这表明仪器工作正常，不要惊慌，在未达到可靠的安全地点之前，千万不要拿掉鼻夹和具。
四、名词解释
1、工作信号------能区分各种工作（作业）方式的开车信号及停车信号。
2、事故信号------在事故或紧急状态时，发送信号可使提升机立即实现安全制动。
3、检修信号------在检修井筒、挖罐窝或处理井筒故障特殊作业时，使用的信号。
4、违法------指不履行法定义务或者做出的法律禁止的行为。
5、井巷------为进行采掘工作在煤层或岩层内所开凿的一切空硐。
6、锚喷支护------联合使用锚杆和喷混凝土或喷浆的支护。
7、循环风------局部通风机的回风部分或全部再进入同一部局部通风机的进风风流中。
8、瓦斯------矿井中主要由煤层气构成的以甲烷为主的有害气体。有时单独指甲烷。
9、煤（岩）与瓦斯突出------在地应力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤、岩和瓦斯由煤体或岩体内突然向采掘空间抛出的异常动力现象。
10、保护层------为消除或削弱相邻煤层的突出或冲击地压危险而先开采的煤层或矿层。
11、石门揭煤------石门自底（顶）板岩柱穿过煤层进入顶（底）板的全部作业过程。
12、拒爆（瞎炮）------起爆后，爆炸材料未发生爆炸的现象。
13、提升容器------升降人员和物料的容器，包括罐笼、箕斗、带乘人间的箕斗、吊桶等。
14、阻车器（挡车器）------装在轨道侧旁或罐笼、翻车机内使矿车停车、定位的装置。
15、跑车防护装置------在倾斜井巷内安设的能够将运行中断绳或脱钩的车辆阻止住的装置或设施。
16、带电搬迁------设备在带电状态下进行搬动（移动）安设位置的操作。
17、检漏装置------当电力网路中漏电电流达到危险值时，能自动切断电源的装置。
18、粉尘-----煤尘、岩尘和其它有毒有害粉尘的总称。
19、井底车场------井下主要运输巷道和井筒连接处的一组巷道和硐室的总称。20、断层------沿断裂面两侧岩块发生显著位移的断裂构造。
21、保护接地------用导体把电气设备中的所有正常不带电的外露金属外壳部分和埋在地下的接地极连接起来。
22、失爆------矿用隔爆型电气设备的隔爆外壳失去了耐爆性或隔爆性。
第四篇：铁路职业技能鉴定复习题(中级工职业道德部分)
第三部分 职业道德练习题
（一）选择题(C）是公民道德建设的核心。
(A）集体主义（B）爱国主义（C）为人民服务（D）诚实守信 《 公民道德建设实施纲要》 提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（C）。
(A）个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识(B）个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神(C）自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神(D）自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 3 职业道德具有（C）。
(A）形式因行业不同而有所不同(B）内容上具有变动性(C）适用范围上具有普遍性
(D）讲求职业道德会降低企业的竞争力 4 职业选择的意义是（D）。
(A）职业选择意味着可以不断变换工作岗位(B）提倡自由选择职业会导致无政府主义(C）职业选择有利于个人自由的无限扩展(D）职业选择有利于促进人的全面发展 从2003 年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（B）。(A)3 月15 日（B)9 月20 日（C)9 月10 日（D)6 月5 日 6（D）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。(A）人生观（B）价值观（C）世界观（D）荣辱观 7 以德治国与依法治国的关系是（D）。
(A）依法治国比以德治国更为重要(B）以德治国比依法治国更为重要(C）德治是目的，法治是手段(D）以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进
8办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（C）。(A）原则至上，不拘私情，举贤任能，不避亲疏(B）奉献社会，襟怀坦荡．待人热情，勤俭持家(C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落(D）牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 9 勤劳节俭意义是（C）。
(A）阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展(B）市场经济需要勤劳，但不需要节俭(C）节俭是促进经济发展的动力
(D）节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 10诚实守信的认识和判断是（B）(A）诚实守信与经济发展相矛盾（B）诚实守信是市场经济应有的法则（C）是否诚实守信要视具体对象而定（D）诚实守信应以追求利益最大化为准则 11 要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（D）。(A）有法可依（B）反对“管“、“卡”、“压”(C）反对自由主义（D）努力学法，知法、守法、用法 创新的论述是（C）。(A）创新与继承根本对立（B）创新就是独立自主(C）创新是民族进步的灵魂（D）创新不需要引进国外新技术
13爱岗敬业是指（B）。
(A）市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜
(B）即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”(C）要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献(D）在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由 14(B）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。
(A）法律（B）道德（C）规章（D）制度 15 没有违反诚实守信的要求是（A）。
(A）保守企业秘密(B）派人打进竞争对手内部，增强竞争优势
(C）根据服务对象来决定是否遵守承诺(D）凡有利于企业利益的行为 16 “节俭”是指（D）。
(A）节俭是美德，但不利于拉动经济增长
(B）节俭是物质匾乏时代的需要，不适应现代社会
(C）生产的发展主要靠节俭来实现(D）节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值 道德作为一种特定的社会意识形态属于（B）范畴。
(A）经济基础（B）上层建筑(c）物质关系（D）以上三者的综合 18 德具有独特的（A）。
(A）多层次性（B）不稳定性（C）社会性（D）不平衡性 19 社会舆论具有（B）。
(A）片面性（B）广泛性（C）不确定性（D）独特性 20 《 公民道德建设实施纲要》 于（C）正式颁布。(A)200l 年5 月20 日（B)200l 年8 月20 日(C)200l 年9 月20 日（D)200l 年10 月20 日 21(B）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。
(A）人生观（B）价值观（C）世界观（D）荣辱观
（二）判断题 德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。（√)2 道德的完整含义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二，道德是以善恶观念为标准的。（×)3 道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。（√)4 道德作为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。（×)5 道德具有特殊的规范性。（√)6 道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。（×)7 道德具有广泛的社会性。（√)8 道德产生于法律之后。（×)9 道德品质是道德意识和道德行为的辩证统一。（√)10 道德评价对人们起着深刻的教育作用。（√)11“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。（√)12 社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。(√)13 为人民服务是公民道德建设的核心。（√)14 社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。（√)15.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。（×)16 所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，井以所得收入作为主要生活来源的工作。（√)17 所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。（√)18 职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。(×)19 阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。(√)20 每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。（√)21 一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。（×)22 爱岗敬业是职业道德的基础与核心。（√)23 铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。（√)24 铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。（√)25 铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。（√)26 铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。（×)27 铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。（√)28 “人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。（√)29 职业理想是一个人对自己职业目标的认识。（√)30 职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。（√)31 职业修养是一种自觉开展的思想斗争。（√)32 铁路运输服务是指针对人体的服务。（×)33 服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。（）34 铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性．。（√)35 铁路职业道德只含有服务性行业的要求。（×)36 铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。（×)37 铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竟争优势的重要保证。（√)38 铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。（×)39 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。（√)40 铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。（√)41.“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。（√)42 遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。（×)43 安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。（√)44 铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。（√)45 个人主义是以个人为本位，为人处世，把个人利益放在首位。（√)46 集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。（√)47 团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。（√)48 集体利益不包含集体中每一个人的利益。（×)49 班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。（V)50 质量通常是指产品或者工作的优劣程度。（√)51 注重质量，讲究信誉，不是铁路职工必须具备的职业道德素质。（×)52 一个企业必须依靠质量站稳脚跟，从而燕得信誉和市场。（√)53 只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。（√)54 铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。(√)55 信誉是企业存在与发展的命根子。（√)56 诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。（√)57 “爱护货物、尊重货主”不是检车员的职业道德规范。（×)58 “顾全大局，联劳协作”是车辆钳工的职业道德规范。（√)59 良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。()60 职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。（√)61 职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。（×)62 职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。（√)63 一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。（）64 职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。（√)65 职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。（×)66 本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。（√)67 人的自我修养，就是要诚其意而正其心。（√)68 职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。（×)
第五篇：铁路信号工技师总结
铁路信号工技师总结
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。
其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
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