铁路信号工的六大境界

第一篇：铁路信号工的六大境界

信号工的六大境界

铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。

铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。信号工就像是铁道线上一名名医生和医护人员，时刻为铁路的神经系统把着脉，不让它出现任何“病痛”，即使有，也要迅速处理和抢救。

那么作为信号工有哪些境界呢？下面就来细说信号工的六大境界：

境外之境

对于刚入路时的信号工作者，信号工是做什么的？信号设备由哪些设备组成？自己的职业规划是怎样的？此时，“信号”对于刚入路信号工来说都是一个未知的世界，因此称“境外之境”。面对境外之境要怎样一步一步入境呢？首先要学习入门基础课，《铁路信号基础》是一门不错的课程，认识各种信号设备的组成、各种继电器的工作条件，其次是信号三大件的原理以及他们之间的关系—联锁。

初境

初境就是在学习了铁路信号的基础之上，深入了解现场，利用好每一次现场作业的机会，提升对理论知识的巩固和复习，增强自身实际操作能力，能图物对照，对号入座，将书本上的知识完完全全融会贯通，经过一段时间的学习，就会进入信号工的“初境”。

韵境

经过差不多半年的信号工之旅，从实习生变成了正式职工，此时的信号工可以稍微深入了解信号工作的目的、信号设备的原理，比如道岔、信号机、轨道电路的电路图，他们之间是怎样紧密联系，怎样关联转换的，笔者认为这时最好的帮手就是信号机械室的电路图，参照电路图与实物相结合，能找到图纸内部之间相应的联系，那么此时的信号工已经进入“韵境”，慢慢就能摸到信号设备的经脉了

明境

所谓明境就是能慢慢明白信号设备的窍门，从韵境里面的混乱意识到了意识觉醒的状态。成为一名独立的信号工之后要做的就是能独立处理信号设备的常见故障，能及时维修好设备发生的问题，以及在处理故障时胆大心细，忙而不乱的心态，做到“心如明镜”。

修境

一段时间过后，信号工做着反复的工作，对于在“韵境”学到的东西很快就会还给老师，如不过继续修炼自己，提升自己的业务水平，那么就会回到最初的“初境”，真正遇到问题就会一脸茫然。此时最好的方法是经常翻看典型事故案例以及常见故障的处理方法，或者有条件的话去培训基地操练，学习，巩固，创新，最终总结出一套自己的处理方法，此时就会达到“修境”。

度境

很多人会认为“度者”就是将自己掌握的东西传于他人，其实不然，笔者认为“度者”就是在传之于人的时候不要忘记铁路最根本的东西—6502.。经常翻看6502这本书，会让学者以及被传授者对铁路信号有更深层次的理解和认识。

第二篇：铁路信号工技师总结

铁路信号工技师总结

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。

其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。

第三篇：铁路信号工技师工作总结（范文）

技师工作总结

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

伊图里河信号二工队：叶涛 2016.12

第四篇：铁路信号工实习总结

铁道信号专业发展迅速,很多高职院校都开设了铁道信号专业,铁道信号专业建设如火如荼，关于铁路信号工的实习总结怎么写。下面是小编为大家整理的铁路信号工实习总结，希望对大家有所帮助。

铁路信号工实习总结篇一

在一年的学习生活以来，我学会了很多也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理，回顾一年以来，从那天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败，到现在稳重和冷静的我，使我明白了一个道理，人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败，才能通往自己的罗马大道。在这一年里，我有失落过，烦恼过，悲伤过。有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道这是上天对我的一个考验，但在每次失落的时候我都会反省过来，告诉自己清楚自己应该做的是什么，在挫折面前我們应该善用于扬长避短的方法来促进自己，提高自己的综合水平能力。在学习方面虽然自己普通平凡，但是我会努力提高，做到最好，不管遇到什么困扰我都不会跌倒，我会不懈努力。从以前学习情况中，我觉得自己更应该发奋学习。

我知道，在这又是我人生中的一大挑战，角色的转换，这除了有较强的适应力和乐观的生活态度外，更重要的是得益一年的学习积累和技能的培养。以前我曾经懊悔过，但是很快我选择了坦然面对，因为我深信，是金子在任何地方都会发光，但是我也知道要金子发光也要看适合的环境，在这里我知道我的将来会有光辉灿烂的一天。

在一年的锻炼里，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够的，所以在学习生活除外，在假日我会积极参加社会各种实践活动，获取更多学习的经验和社会实践能力，在假日的孤儿院里，我获得了不少的经验和懂得了很多知识道理，我相信在以后的社会道路上，我会得心应手，用自己的强项来拼搏。我的未来不是梦，只要自己努力过，成功是不会拒绝你的。

因此，面对过去，我无怨无悔，面对现在，我努力拼搏，面对将来，我期待更多的挑战，战胜困难，抓住每一个机遇，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。在今后的学习生活里，我会继续努力，做好社会主义的接-班人，在生活上自觉从严要求自己，艰苦朴素，遵纪守法，作风正派，各方面表现良好。为社会主义现代化建设，贡献自己的力量

作为北京地铁公司安检员的培养单位，我校自今年二月向该公司成功输送36名安检员后，6月11日由李艳新主任领队，我、连晓伟、平洁、茅文羽、胡雅娜几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事安检实习工作。相对于以往，这次创下了我校带实习工作的几个之最。

一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴实习，开我校之先河。

二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。

三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。

6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点——北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激-情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。

学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部整理好，顺利入祝用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。

按照地铁公司的安排，6月11日-6月28日这段时间我们要在驻地继续强化学生的技能。每天的工作看似简单却又枯燥而繁重。早上6点20分准时集合出早操，之后短暂的早饭时间后就开始了一上午的手检练习。我们根据学生的实际情况分好了组，再带领各自组的学生到指定区域练习。无论是学生还是我们这些老师，对待工作没有丝毫懈怠，一上午下来，学生们练得热火朝天，我们指导的大汗淋漓。午饭午休后，我们继续重复上午的工作。晚上的总结工作我们像军训时一样天天都有新发现，天天都有新要求。

每天的工作生活就这样紧张而又忙碌得进行着，艳新主任给我们开会都要等到晚上10点半学生熄灯我们查完宿舍后，深夜里我们在总结得失，我们在讨论问题，我们在计划安排。大家深感肩上责任的重大，似乎忘却了疲劳。就这样经过半个月的锤炼，我们的学生晒黑了，累瘦了，但是他们个个精神饱满，业务过硬，具备了上岗的能力。

6月29日我们的学生正式上岗工作，他们被分成了甲乙丙三个班，我们五位老师随即调整了工作，开始了每天分班转岗。我们随时了解学生的工作情况，及时帮助他们解决遇到的问题与困难。由于驻地离工作地点非常远，上早班的学生每天早上四点就要起床，到苹果园坐地铁，由1号线再换5号线，这样光是上班路上耗时就需要2个小时。下午班的学生中午12点半从驻地出发，到晚上12点才回到驻地。刚开始有些学生不适应，个别学生思想有了波动，我们及时做学生的思想工作，鼓励他们，告诉他们困难只是暂时的，并以往届学生的优秀感人事例激励他们，使他们在较短的时间适应了工作。

铁路信号工实习总结篇二

到单位将近快一年了，在这短短的一年当中，自己从一个学生蜕变成为一名铁路建设者，从甬台温客专到滨绥自闭改造工程，我都从最基本的做起，一点一滴，慢慢的磨炼自己。作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助!

刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。

经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点;最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

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铁路信号工实习总结篇三

一、实习基本情况

1.实习时间：20____年 月 日—20____年 月 日，共____周。

2.实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。

3.实习内容

可以分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。

4.实习人数

(1)实习学生。20____届个毕业班的名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5.实习形式

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

6.实习成果数据统计

(1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。

(2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。

(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。

二、实习表现与效果

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1.工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与....等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2.实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3.实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4.组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5.校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6.总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

三、实习改进建议

1.增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从____到____，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。

2.承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3.加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。

4.毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。

第五篇：铁路信号工中级工理论复习题

铁路信号工中级工理论复习题

一、填空题（60题）

1、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原

则，发扬协作精神，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，均衡生产，不断挖掘、提高效率，完成和超额完成铁路运输任务。

2、铁路行车组织原则必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

3、调车作业由调车员单一指挥。

4、铁路信号分为 视觉信号 和 听觉信号 两大类。

5、视觉信号的基本颜色有哪些： 红色、黄色、绿色、（月白色、蓝色）。

6、视觉信号的各种颜色分别表示：红色――停车。黄色――注意或减速。绿色――

按规定速度运行。月白色――调车作业允许进入股道。蓝色――阻挡（机车车 辆不准越过）。

7、听觉信号有：号角、口笛、响墩、机车、轨道车的鸣笛声。

8、调车信号机，平时亮蓝色灯光，机车不得越过该架信号机，称作 阻拦 信号；

亮 月白色 灯光时，允许机车越过该信号机，称作 允许 信号。

9、出站兼调车信号机，平时亮 红 色灯光，发车时亮 绿 色灯光，允许调车作

业时亮 月白色 灯光。

10、关门车是指 截断塞门 关闭的车辆。

11、列车运行中，相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过 75 mm。

12、单机或牵引车辆运行时，前方的进路确认由 司机 负责，推进车辆运行时，前方的进路确认由 连接员 负责。

13、接近连接车辆或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。

14、消防通道 或 道口 停放车辆时需留出 10米 的安全通道。

15、调车作业中下车时车辆速度不得超过 20 公里/小时，上车时车辆速度不得超

15公里/小时。

16、专用铁路线分为三个调车作业区，分别为： 工业站作业区、厂内作业区、化纤作业区。

17、调车作业计划内容主要有，作业股道、摘挂车数、作业方法、特殊限制及每批作业起止时分、重点要求、机车号码、调度员姓名、年、月、日。

18、调车员发出的行车指令，司机 要及时鸣笛回示，没有回示，应立即发送停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻用口语发出紧急停车信号，调车人员做好自身防护。

19、调车作业中，调车员应站在距机车 3 车以内，司机 一侧的位置，特殊情况下，调车员必须离开规定位置，应该 先停车、再处理，处理完毕回到规定位置后，方可重新开始作业。调车员负责机后 3 车以内的车辆 摘挂 作业。20、调车作业必须由 调车员、连接员（两人）三人协同完成，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车。

21、进厂对位推进作业时，车辆连挂好后，进行完 试风、试拉，前方必须站有两名连接员，确认进路、信号、道岔位置正确后，用对讲机发出“信号好了，进厂对位”信号，调车员 方可发出“推进、推进”信号，司机 按规定速度操纵机车。

22、在尽头线调车作业，距线路终端应有 10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10 米时，要严格控制 速度。

23、连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三、一车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位 100 米及以上时，显示“十车”信号，60 米时显示“五车”信号，36 米时显示“三车”信号。

24、接近车辆连接或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。

25、编入列车的关门车数不准超过现车总数的 6％，关门车不得挂于机车后部

3车 之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不超过 1 辆。

26、调车作业摘接风管时，必须 一关前，二关后，三摘风管，四提钩，禁止在道心提钩、摘风管、调整钩位。

27、在调车作业计划单中注有“液” 字时，调车运行速度≯ 15 公里/小时。

28、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1 米。

29、判断关门车，可以根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断，手把与支管垂直时，表示截断塞门 关闭，即为 关门车，手把与支管平行时，截断塞门 开放，为 非关门车。

30、如遇大雪、大雾等不良天气（了望距离不足 200 米）作业时，应严格控制速度，作业人员加强联系，随时准备 停车。

31、调车作业中变更作业计划时，必须 停车 重新传达，变更超过三钩时，必须以

书面 形式传达。由于特殊情况，现场必须变更作业计划时，由 调车员 请求 值班员，值班员 请求行调，行调同意后，方可变更，作业完了，及时告知行调及值班员，行调、值班员作好记录。

32、一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过 3 钩或变更计划不超过3钩时，可用 口头 方式布置，有关人员必须 复诵。《技规》第211条。但不得 连续二次 用口头布置。

33、调车作业前，调车组人员检查个人所用对讲机情况，发现设备不良立即反映，及时处理，禁止使用不良设备作业。第一批作业前，有关人员相互配合，按规定对平显、运记 系统试验，相互 签字 确认。

34、区分是调长机还是连接员机最为简单、直观、安全的办法是打开机子开关，发出一“嘟”声提示的是 调车员机（DK），发出“嘀嘟”声音提示的是 连接员机（LK）。

35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于 1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离规定，不得进行调车作业。

36、信号员在 值班员 的领导下，负责操作微机联锁信号设备，及时正确排列调车作业进路和接发列车进路。

37、在工业站作业中出现交叉时，值班员 应安排一台或多台机车停止作业，并确认机车车列完全停止且得到 调车员 明确答复后，信号员 方准排列另一台机车的作业进路。同时 值班员 要做好监督防护工作。

38、车辆一般由 车体、车钩及缓冲装置、车底架、制动装置 车内设备等五部分组成。

39、数控平面调车系统主要由 机车控制器、调车组电台 和 区长控制台

三部分组成。

40、道岔的三个基本组成部分是： 转辙部分、连接部分、辙岔部分。

41、道岔编号的规定是：从列车到达方向起顺序编号，上行 为双号； 下行 为单号；尽头线上向 线路终端 方向顺序编号。

42、工业站股道 1～7道 为到发线； 8～20道 为调车线、又称 编组、存车线。

43、顺线路行走时要 走两线路中间 ；并注意邻线 机车车辆 和 货物装载 状态

及脚下有无 障障物。

44、横越线路时要 一站、二看、三通过。

45、严禁在 运行中 的机车、车辆前面枪越。

46、不准在道心里坐卧或 站立。

47、蹬乘机车作业时，必须在机车 停稳时再上、下车，并注意左右是否有 机车

车辆 通过或 调车作业。

48、严禁扒乘 机车、车辆，以车代步。

49、通过两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁

钻车。

50、接班前 禁止饮酒，铁路行车有关人员，于如有违反，应立即 停止其工作。

51、信号是指示 列车运行 及调车 工作的 命令，行车有关人员必须 严格执行。

52、发放对讲机，信号灯时，应检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用，禁止发放不合格设备。

53、更换机控器时要 轻拿轻放，防止撞击；使用旋钮用力适度，否则会使插口内 触针 损坏，注意绝缘，防止机车电系统干扰该系统。

54、充满电的电池，应从充电器上取下，以免 过充 缩短电池寿命，降低性能。

55、目前使用的对讲机型号有 键伍TK378 型，键伍TK308 型及 摩托罗拉GP88 型。

56、若干车辆连挂在一起，称为 车组。若干车组连挂在一起称为 车列。

57、工业站有出站兼调车信号机 14架、进站信号机 1 架、预告信号机 1 架、调车信号机 81 架、调车复示信号机 1 架。装卸站调车信号机 51 架（包括一架调车复示信号机）。

58、发现设备故障 危及 行车安全和人身安全时，应立即向来车发出 停车信号，并迅速通知 值班员 或有关人员。

59、以下车种后的横线上填入代表车种的字母：

敞车 C ；棚车 P ；轻油罐车 G ；粘油罐车 Gn ；轻自备罐车 Gz ；滑油罐车 Gh ；煤车 M ；酸碱罐车 Sj ；保温车 B。60、我国直线轨距标准为 1435 毫米（mm）

二、选择题（50题）

1、警冲标是防止停留在一线的车辆与邻线上的机车车辆（A）的标志。A、发生侧面冲撞 B、进入同一线路 C、越过 D、未规定

2、我国直线标准轨距是(B)mm。

A、1445 B、1435 C、1430 D、1440

3、在调车作业中上下车时，下车时车辆速度不得超过（C）公里/小时，上车时车辆速度不得超过(B)公里/小时。

A、10 B、15 C、20 D、25

4、车辆相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过（B）mm。

A、80 B、75 C、70 D、50

5、调车作业计划不清不作业，变更作业计划必须（A）传达。

A、停轮 B、边作业边 C、不停轮 D、先动车后

6、调车作业时，调车人员必须（A）地显示信号。

A、正确及时 B、严肃认真 C、姿势正确 D、正确无误

7、（C）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

A、信号机 B、信号旗 C、信号 D、领导指示

8、道岔的作用是（C）。

A、保证安全 B、提高速度 C、转线 D、便利

9、调车作业由（C）单一指挥。

A、车站调度员 B、车站值班员 C、调车员 D、信号员

10、按站细，调车作业接近被连挂车辆时，不准超过（D）公里/小时。

A、8 B、7 C、5 D、3

11、关门车不得挂于机车后（C）车之内。

A、1 B、2 C、3 D、5

12、普洗台22、23道一次对满台位对位车数不得超过多少（A）辆。

A、46 B、48 C、44 D、50

13、站细规定顶送对位车辆不能超过（B）辆。

A、50 B、55 C、60 D、45

14、调车机车在作业中站细规定允许进入台位是哪些台位。（C）

A、台

一、台二 B、台

三、台四 C、台七

一、台七二 D、台

五、台四

15、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆（C）进入台位。

A、不分车种 B、可以进入 C、禁止 D、未规定

16、关门车不得挂于机车后（C）车之内。

A、1 B、2 C、3 D、5

17、消防通道及道口停放车辆时需留出（B）安全通道。

A、15m B、10m C、20m D、25m

18、在空线上牵引调车行驶速度≯（B）公里/小时。

A、20 B、30 C、25 D、35

19、在空线上推进调车行驶速度≯（C）公里/小时。

A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批调车作业计划自调度向值班员传达时起至机车动轮时间(B)分钟，其中司机接计划至动轮时间(A)分钟。A、10分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、40分钟

21、进路分为（D）和调车进路两种。

A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路

22、工业站股道编号“Ⅲ”，该线属于（D）。

A、到发线 B、机车走行线 C、特别用途线 D、正线

23、工业站21道属于(A)。

A、机待线 B、存车线 C、调车线 D、装车线

24、站内22.23道属于什么台位作业线（A）。

A、普洗台位作业线 B、特洗台位作业线 C、装车台位作业线 D、编组线

25、留庄车站作业的机车车辆在站内接发车时进入股道有何规定（B）。

A、8～15道 B、只准进入1～7道 C、无限制 D、都可接

26、清扫员在清扫道岔时，首先与谁取得联系，并做好防护，放置木塞，以免挤伤

手脚。（B）A、信号员 B、值班员 C、班长 D、调车员

27、关门车是指什么关闭的车辆。（B）A、折角塞门 B、截断塞门 C、制动机 D、手自动机

28、钢轨的标准长度为（C）米和25米。

A、12 B、15 C、12.5 D、20

29、在距被连挂车辆或距鹤位(A)米时，显示“五车”信号。

A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下(D)不属于道岔组成部分。

A、转辙器 B、辙岔心 C、护轮轨 D、连接杆

31、到发线是指供列车（A）使用的线路。

A、到达或者出发 B、编组或者解体 C、取车或者送车 D、装车或者卸车

32、到发线的容车数应按有效长度减去机车长度和（C）m附加制动距离后除以换算长度11m计算。

A、10 B、20 C、30 D、50

33、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。

A、车种 B、车型 C、车号 D、容积

34、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为（B）。

A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25分

35、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

36、进路分为（D）和调车进路两种。

A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路

37、(B)车辆不用计时消点

A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车

38、货车车种分类根据(B)A、车号 B、基本记号 C、辅助记号 D、车型

39、股道容车数应以(B)为计算单位。

A、实际长度 B、换算长度 C、线路长度 D、现车长度 40、线路长度可分为线路全长和(A)。

A、线路有效长 B、线路实际长 C、线路标准长 D、线路使用长

41、(B)车辆不用计时消点

A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车

42、路用车辆使用费的计时自车辆(A)开始，到(C)结束。

A、车辆自留庄进入工业站 B、车辆自工业站进入台位 C、车辆自台位进入工业站 D、车辆自工业站进入留庄

43、微机联锁操作系统中，道岔位置显示绿色，欲单排此道岔，需用鼠标(B)键点击黄点，在弹出的菜单中选择(D)。

A、左 B、右 C、总定 D、总反

44、(B、D)不属于车号员抄写车号时需登记的内容。

A、车种 B、车型 C、车号 D、容积

45、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。

A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25

46、《站细》中对车号员核对编组的用时规定为 B。

A、50～60分钟 B、40～60分钟 C、30～50分钟 D60～70分钟

47、停留车距警冲标（A）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

48、特别用途线是指。（B）

A、客停线 B、安全线和避难线 C、牵出线 D、岔线

49、站内21道站细规定属于。（A）

A、机待线 B、到发线 C、装车线 D、存车线 50、工业站、装卸站共有多少股道。（A）

A、57 B、55 C、60 D、58

三、判断题（50题）

1、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）

2、编入列车的关门车，不得挂于机后5辆车之内。（×）

3、两车钩相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（√）

4、警冲标设在两条线路间距离为4米的中间。（×）

5、调车作业必须要有书面调车作业计划。（×）

6、在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。（×）

7、关门车在车列中连续连挂不得超过2辆。（√）

8、正线上严禁进行调车作业。（×）

9、当排列进路时，可以在排列进路表示灯亮红灯时，继续排列下一条进路。（×）

10、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（√）

11、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

12、警冲标的作用是防止相邻股道的车辆发生侧面冲突。（√）

13、折角塞门关闭的车辆就是关门车。（×）

14、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用，有开锁位、闭锁位和全开位。（√）

15、按压DK机的红色按钮，能收到“紧急停车1＃、1＃”的回示音。（×）

16、当调车员利用对讲机连续讲话超过一定时间，会出现紧急停车现象。（×）

17、工业站共有20股道。（×）

18、调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。（√）

19、严禁在运行的机车、车两前面抢越。（√）20、调车作业时必须执行统一指挥、集中领导。（×）

21、一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界，即为超限。（√）

22、推进车辆前必须进行试拉，前端应派人领车。（√）

23、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。（√）

24、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

25、我厂专用铁路联锁设备称为 集中联锁 又为 计算机联 联锁。（√）

26、横越线路时要一站、二看、三通过，二看指的是看清线路。（×）

27、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）

28、特别用途线是指安全线和避难线。（√）

29、铁方机车车辆在站内接发车时只准1～7道接发作业。（√）30、站内21道属于调车线。（×）

31、站内4道属于正线。（×）

32、站内8、9、10道属于到发线。（×）

33、无论遇任何特殊情况，均不得钻车。（√）

34、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）

35、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）

36、在到发线出发编组中所有车号必须逐一认真核对无误后，方可汇报发车。（√）

37、收回对讲机，信号灯时，应认真检查设备状况，并签字，发现问题及时向班或者车间汇报。（√）

38、充电工在发放对讲机时，应认真检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用。（√）

39、在调车作业中行车有关人员可以以车代步。（×）40、道岔的作用是使机车车辆由一条线路转到另一条线路。（√）

41、一个车站可以有相同的道岔编号。（×）

42、二极管的基本特性是单向导电性。（√）

43、用万用表量电阻，应先调零才可使用。（√）

44、电容可以储存一定量的电能。（√）

45、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（√）

46、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（×）

47、站内8、9、10道属于到发线。（×）

48、站内1～7道属于到发线。（√）

49、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（×）50、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（√）

五、简答题（26题）

1、调车作业过程中，对显示“十、五、三车信号”的距离如何规定？

答：连挂车辆或者台位对位时，要显示“十、五、三车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位100米及以上时，显示“十车”信号，60米时，显示“五车”信号，30米时，显示“三车”信号。不足100米时，仅显示“五车“三车”信号，不足60米时，仅显示“三车”信号，不足30米时，显示“减速”、“停车”信号。

2、什么是车辆的换算长度？

答：车辆前后两钩舌内侧面距离，按11米或者14.3米为换算单位得出的比值，称为换算长度。

3、编组中，关门车的数量和位置如何规定？

答：编入列车的关门车数不能超过现车总数的6％；关门车不能挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不能超过两辆；列车最后一辆不得是关门车；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过1辆。

4、调车作业过程中，对信号回示有什么规定？

答：对调车员发出的行车指令信号，司机要及时鸣笛回示，没有回示，调车员立即显示停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻及时采取“紧急停车”（连接员用快速口语发出“停车停车停车”信号）措施，但调车作业有关人员均应及时采取“紧急停车”的自身防护安全措施。

5、摘车作业的基本程序是什么？

答：摘车作业的基本程序是：一关前，二关后，三摘风管、四提钩。

6、调车作业过程中，对调车员的位置有什么规定？

答：调车作业中，调车员应站在距机车3车以内，司机一侧的位置，特殊情况方可重新开始作业。

7、我厂专用线，可以停放超限货车的股道有哪些？

答：工业站为Ⅲ道、4道；厂内为厂1道。

8、什么是机车车辆限界？

答案：机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，其任何部分的尺寸都不能超出的极限。

9、折角塞门的作用是什么？

答案：折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。

10、前后两次测机信号相差多长时间？

答：一般情况是间隔5秒。

11、车辆由哪几部分组成？

答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置，转向架，制动装置，车内设备等五部分

组成

12、道岔有几种不良缺点时可禁止使用？

答、有十种不良情况禁止使用。

13、道岔的作用是什么？

答：是机车车辆由一条线路转到另一条线路。

14、厂专用铁道信号称为什么设备？称什么联锁？

答：称为联锁设备为集中联锁（计算机联锁）。

15、厂专用铁路信号机的设置共有多少架？

答：共有149架。

16、清扫员在冬季雪天时应做好哪些工作？

答：在雪天时应以雪为令 ；主动及时与值班员、信号员联系清扫；确保大雪不停轮，中雪保畅通，小雪不影响。

17、厂矿企业专用线属于什么线？

答：属于岔线。

18、一般情况下会有“故障停车”信号出现有几种判断方法？

答：有五种方法判断。

19、检查平显设备有几种方法步骤？

答：有三种方法步骤。

20、红，绿，黄三键使用时，为什么时间有限制？

答：这样设置是为了防止误触发，给操作者思考的时间，防止误操作信号。

21、数控无线调车系统主要组成有几部分？

答：主要有三部分组成。

22、什么叫列车？

答：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志

23、什么是车组、车列？

答：若干车辆连挂在一起，称为车组。若干车组连挂在一起称为车列

24、站内东、西头各有多少组道岔及渡线？

答：西头有32组道岔；7条渡线，东头有30组道岔；6条渡线。

25、道岔的作用是什么？

答：使机车车辆由一条线路转到另一条线路。

26、调车员在调车作业中主要有什么责任？

答：主要有，负责行车安全和人身安全。