第一篇：01519内河船员适任考试船舶操纵试卷
中华人民共和国海事局
2003年
27．一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？
A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低 28．离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船宽。
A．1 B．2 C．3 D．4 29．江河中抛锚为较好地固定船舶：
A.多抛八字锚 B.多抛一字锚 C.多抛平行锚 D.多抛单锚，但出短链 30．关于落锚时机，下列叙述正确的是：
A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 31．在什么情况下宜抛一字锚？
A.水流较急地区 B.旋回区域较大处
C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 32．单锚泊时，安全出链长度应：
A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 33．大风中辨别走锚的最有效方法是：
A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击
C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
34．在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：
A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚
35．引起走锚的主要原因是：①严重偏荡 ②松链不够长、抛锚方法不妥 ③锚地底质差或风浪突然袭击 ④值班人员不负责任，擅自离开岗位
A．①②④ B．①③④ C．①～③ D．②～④ 36．在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？
A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 37．锚地最佳底质为：
A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底
38.一般情况下，在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且自力操船时，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水______的富余水深。A、10% B、15% C、20% D、25% 39．船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：
A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 40．顺流抛锚掉头的操作步骤为：
A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车 41．在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：
A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 42.右旋单螺旋桨船采用进退车掉头时，一般应选择向______比较有利。
A.右 B.左 C.任意一舷 D.按习惯而定 43．领水缆的作用是：
①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退
②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩
③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 44．尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：
①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥
③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③ 45．大角度驶靠码头，通常在______的情况下采用。
A.吹开风 B.吹拢风 C.微风 D.困档水 46．一般河船靠码头大都采用顶流驶靠，其原因是：
A.驾驶员的习惯 B.船速易于控制舵效也好 C.车舵在船尾不会碰撞码头而受损 D.码头结构所决定的
47．单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也
可以用______方法。
A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 48．大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？
A.船舶偏离平衡位置最大时 B.船舶风舷角最大时 C.锚链与风的夹角最大时 D.以上都是 49．逆流掉头应选择以______掉头为好。
A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 50．当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。
A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车
51．吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。
A．硬式 B．软式 C．半硬式 D．半软式
52．为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。
A．上风舷/首驳 B．下风舷/中间驳 C．上风舷/中间驳 D．下风舷/尾驳
53．右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要
经常压______舵。
A．左/左 B．左/右 C．右/左 D．右/右 54．顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。
A．顺风偏 B．逆风偏 C．偏荡 D．航向不稳 55．拖缆越______吊拖船队的回转性能应越______.A．长/好 B．短/好 C．长/差 D．短/差
中国海事服务中心 试卷01519
56．吊拖船队中的拖缆船长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：
A．越好 B．越差 C．保持不变 D．略有改变
57．拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。
A．好/好 B．好/差 C．差/好 D．差/差
58．顶推船队由顺流向逆流掉头，一般应由______流向______流回转掉头。
A．主/缓 B．主/主 C．缓/主 D．缓/缓
59．当锚地内船舶较多，近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用______方法出航。
A．小角度出航 B．大角度出航 C．顺流倒车出航 D．离陡岸出航 60．顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：
A．顶推船队的阻力小于吊拖船队 B．顶推船队的航速高于吊拖船队 C．顶推船队具有一定的制动能力 D．以上都正确
61．一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？
A．调整吃水差 B．压载 C．改向 D．减速和改向
62．在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。
A．机舱或船中 B．船尾或船首 C．船尾或机舱 D．船首或船中
63．在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：
A．减速 B．加车 C．转向 D．以上措施均可
64．被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作
A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 65．船舶脱浅时所需拉力与______有关。
A．船舶装载量 B．船舶搁浅部位 C．主机马力 D．搁浅前后水尺的变化 66．航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。
A．停车稳舵 B．停车，向左舷转舵 C．停车，向右舷转舵 D．转向 67．下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：
A．用车舵操纵船舶，稳住船位 B．立即抛下
第二篇：015110内河船员适任考试船舶操纵试卷
中华人民共和国海事局
2003年
A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低 28.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船宽。
A．1 B．2 C．3 D．4 29.江河中抛锚为较好地固定船舶：
A.多抛八字锚 B.多抛一字锚 C.多抛平行锚 D.多抛单锚，但出短链 30.关于落锚时机，下列叙述正确的是：
A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 31.在什么情况下宜抛一字锚？
A.水流较急地区 B.旋回区域较大处
C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 32.单锚泊时，安全出链长度应：
A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差 C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 33.大风中辨别走锚的最有效方法是：
A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击
C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
34.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：
A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚
35.引起走锚的主要原因是：①严重偏荡 ②松链不够长、抛锚方法不妥 ③锚地底质差或风浪突然袭击 ④值班人员不负责任，擅自离开岗位
A．①②④ B．①③④ C．①～③ D．②～④ 36.在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？
A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 37.锚地最佳底质为：
A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底
38.一般情况下，在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且自力操船时，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水______的富余水深。A.10% B.15% C.20% D.25% 39.船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：
A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 40.顺流抛锚掉头的操作步骤为：
A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车
41.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：
A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 42.右旋单螺旋桨船采用进退车掉头时，一般应选择向______比较有利。
A.右 B.左 C.任意一舷 D.按习惯而定 43.领水缆的作用是：
①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退
②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩
③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 44.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：
①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥
③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③ 45.大角度驶靠码头，通常在______的情况下采用。
A.吹开风 B.吹拢风 C.微风 D.困档水 46.一般河船靠码头大都采用顶流驶靠，其原因是：
A.驾驶员的习惯 B.船速易于控制舵效也好 C.车舵在船尾不会碰撞码头而受损 D.码头结构所决定的
47.滑行驶靠适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。
A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 48.逆流掉头应选择以______掉头为好。
A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 49.当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。
A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车 50.在弯曲水道顺流抛锚应向哪边掉头？
A.凸岸一边 B.凹岸一边 C.A、B均可 D.只能向右
51.吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。
A．硬式 B．软式 C．半硬式 D．半软式
52.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。
A．上风舷/首驳 B．下风舷/中间驳 C．上风舷/中间驳 D．下风舷/尾驳
53.右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要
经常压______舵。
A．左/左 B．左/右 C．右/左 D．右/右 54.顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。
A．顺风偏 B．逆风偏 C．偏荡 D．航向不稳 55.拖缆越______吊拖船队的回转性能应越______。
A．长/好 B．短/好 C．长/差 D．短/差 56.吊拖船队中的拖缆船长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：
A．越好 B．越差 C．保持不变 D．略有改变
57.拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。
A．好/好 B．好/差 C．差/好 D．差/差
中国海事服务中心 试卷015110
58.顶推船队由顺流向逆流掉头，一般应由______流向______流回转掉头。
A．主/缓 B．主/主 C．缓/主 D．缓/缓
59.当锚地内船舶较多，近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用______方法出航。
A．小角度出航 B．大角度出航 C．顺流倒车出航 D．离陡岸出航 60.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：
A．顶推船队的阻力小于吊拖船队 B．顶推船队的航速高于吊拖船队 C．顶推船队具有一定的制动能力 D．以上都正确
61.一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？
A．调整吃水差 B．压载 C．改向 D．减速和改向
62.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。
A．机舱或船中 B．船尾或船首 C．船尾或机舱 D．船首或船中
63.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：
A．减速 B．加车 C．转向 D．以上措施均可
64.被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作
A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 65．船舶脱浅时所需拉力与______有关。
A．船舶装载量 B．船舶搁浅部位 C．主机马力 D．搁浅前后水尺的变化 66.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。
A．停车稳舵 B．停车，向左舷转舵 C．停车，向右舷转舵 D．转向 67.下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：
A．用车舵操纵船舶，稳住船位 B．立即抛下
第三篇：01512内河船员适任考试船舶操纵试卷
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2003年
24.装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A.正转/正转 B.正转/反转 C.反转/反转 D.反转/正转
25.船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积 ③空气密度 ④风力中心距船首的距离 A.①②③
B.①②④ C.① ～④
D.①③④ 26.在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：
A.中央 B.中央略偏凸岸一侧 C.中央略偏凹岸一边 D.A、B、C均可 27.船舶进入浅水区，其：
A.航向稳定性与旋回性都变差 B.航向稳定性与旋回性都变好 C.航向稳定性变好，旋回性变差 D.航向稳定性变差，旋回性变好 28．向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：
A．慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B．慢速时向左偏转，高速时向右偏转 C．都向右转 D．都向左转 29.同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要：
A.明显后移 B.稍有后移 C.明显靠前 D.稍微靠前
30.在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？
A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 B．船速越高，岸吸岸推越小
C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小 D．A、B、C都正确
31.一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：
A．首向左转 B．首向右转 C．船身平行吸拢 D．船身平行排斥 32.发生岸推岸吸现象的顺序是：
A.岸推、岸吸同时发生 B.先发生岸推，继而发生岸吸 C.先发生岸吸，继而发生岸推 D.岸推、岸吸单独发生 33.船舶旋回试验的目的在于测定：
A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初径
C.船舶旋回性及追随性 D.船舶旋回性及保向性 34.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。
A.灵活性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性 35.推进器效率的通常值为：
A.0.95～ 0.98 B.0.6 ～0.75 C.0.5～ 0.7 D.0.4～0.5 36.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用______来确定。
A．船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B.船舶距码头下缘的纵、横距离 C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D.角度 37.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？
A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低
38.右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持______L横距置于______舷以维持舵效最低
航速驶近，距浮筒约______L左右，采用倒车停船。（L为船长）A.0.5～1 /右 / 0.5～1 B.1～1.5 / 右 / 0.5～1 C.1.5～2 / 左 / 0.5～1 D.2～2.5 / 左 / 0.5～1
39.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船
宽。
A.1 B.2 C.3 D.4 40.关于落锚时机，下列叙述正确的是：
A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 41.在什么情况下宜抛一字锚？
A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 42.抛八字锚时，两锚的张口应：
A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 43.单锚泊时，安全出链长度应：
A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 44．内河船舶抛锚松链时，应该：
A．逐步松链使锚至河底 B．一次松链使锚至河底 C．一次松链到锚泊时所需链长 D．A、B、C均可
45.船舶抛锚前控制本船余速十分重要，在港外锚地判断余速的方法是：
A.根据太阳来判别 B.根据山形来判别 C.根据雷达来判别 D.根据倒车水花来判别
46.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：
A.慢速倒车 B.慢速进车 C.快速倒车 D.快速进车 47.在流向有变，宽度有限的水道适合抛：
A.单锚泊 B.一字锚 C.八字锚 D.平行锚 48．若发现本船在走锚，首先应：
A．通知机舱备车 B．放长锚链 C．抛下另一只锚 D．起锚，另找锚地锚泊 49.大风中辨别走锚的最有效方法是：
A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击
C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷
50.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：
A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚 51.在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？
A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 52.锚地最佳底质为：
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A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 53．船舶顺风掉头时, 应从______的方向掉头旋回。
A.下风岸往上风岸 B.上风岸往下风岸 C.任意 D.以上都不对 54.船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：
A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 55.顺流抛锚掉头的操作步骤为：
A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车
56.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：
A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 57.领水缆的作用是：
①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退
②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩
③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 58.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：
①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥
③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧
A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 59.船舶系浮筒，在有流情况下，采用______接近浮筒。
A.顺流 B.逆流 C.流向正横 D.任意方向 60.河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：
A.陡岸的小凸嘴处 B.陡岸平直处 C.陡岸凹入处 D.水深足够的陡岸处 61.风流对船舶运动的影响相互不一致时，应：
A.主要服从于流 B.主要服从于风
C.结合本船载况，考虑影响较大的一方 D.能按无风、流情况处理 62.船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：
A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.以上都不正确 63．并靠他船时,两船间不应有______的横倾。
A.向并靠舷侧 B.向外舷侧 C.任何方向 D.ABC都不对 64．减少单锚泊偏荡的有效方法是: A.松长锚链 B.抛立锚 C.增加尾倾 D.以上都不对
65.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______方法。
A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 66.大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？
A.船舶偏离平衡位置最大时 B.船舶风舷角最大时 C.锚链与风的夹角最大时 D.以上都是 67.逆流掉头应选择以______掉头为好。
A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 68.当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。
A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车
69.大型空载顶推船队顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______掉头。
A.有助于 B.阻碍 C.无影响 D.无法确定 70.船舶在港内拖锚淌航距离St：
A.与排水量成正比，与锚的抓力成正比 B.与排水量成正比，与锚的抓力成反比 C.与排水量成反比，与锚的抓力成反比 D.与排水量成反比，与锚的抓力成正比 71.吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。
A.硬式 B.软式 C.半硬式 D.半软式
72.顶推船队的基本队形较多，在船队尺度相同的情况下，载重量最大的是：
A.梭形 B.燕式 C.梭形加边 D.分节驳
73.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。
A.上风舷/首驳 B.下风舷/中间驳 C.上风舷/中间驳 D.下风舷/尾驳
74.右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要
经常压______舵。
A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右
75.顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。
A.顺风偏 B.逆风偏 C.偏荡 D.航向不稳
76.为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船
作为靠近推船的：
A.顶驳 B.首驳 C.中间驳 D.边驳 77.吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：
A.越好 B.越差 C.保持不变 D.略有改变 78．拖带木排拖缆长度视航道条件而定，一般为 米。
A．25-35米 B．35-45米 C．50-55米 D．70米
79.拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。
A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差
80.顶推船队抛八字锚锚泊于航道一侧出航时，应先起______的锚，后起______的锚。
A.靠航道中心/航道侧边 B.航道内侧/靠航道中心 C.同时收绞 D.上述方法均可
81.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。
A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 82.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最大？
A.操纵缆 B.八字缆 C.舷拖缆 D.包头缆
83.在有风的情况下，拖船应驶靠锚泊中驳船队的______对拖船起拖有利。
A.上风舷 B.下风舷 C.任意舷 D.不能驶靠
84.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船队之间的问题，其出缆方向与船队中心线成______为宜。
中国海事服务中心 试卷01512
A.45° B.60° C.30° D.15° 85.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：
A.顶推船队的阻力小于吊拖船队 B.顶推船队的航速高于吊拖船队 C.顶推船队具有一定的制动能力 D.以上都正确
86.一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？
A.调整吃水差 B.压载 C.改向 D.减速和改向 87．大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来______开始。
A.时 B.之前 C.之后 D.任意时 88.船舶在自由横摇周期TR：
A.与船宽B成正比，与GM成正比 B.与船宽B成正比，与GM成反比 C.与船宽B成正比，与GM成正比 D.与船宽B成正比，与GM成反比
89.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。
A.机舱或船中 B.船尾或船首 C.船尾或机舱 D.船首或船中
90.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：
A.减速 B.加车 C.转向 D.以上措施均可
91.被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作 A.①②③ B.①② C.①③ D.②③ 92．船舶脱浅时所需拉力与______有关。
A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 93.船舶坐礁时的船体保护措施有：
A.在适当方向上抛锚固定船位 B.将各压载水舱注满水
C.A、B都正确 D.A、B都不正确
94.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。
A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 95.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，火源在船尾，应：
A.迎风行驶 B.顺风行驶 C.傍风行驶 D.上风行驶 96.下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：
A.用车舵操纵船舶，稳住船位 B.立即抛下
第四篇：上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则
上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则
（征求意见稿）
为提高内河船员实际操作技能和综合应变能力，进一步完善内河船员适任实际操作考试工作，根据《中华人民共和国内河船舶船员适任实际操作考试办法》，结合上海地区内河船员适任实际操作考试的特点，制定本实施细则。
一、船员实际操作考试方式及安全责任
1.上海市内河船舶船员实际操作考试应在申请人实际见习的船舶和航区（线）上进行，实际见习的船舶和航区（线）应与所申考类别的船舶和航区（线）相符，其承考船舶由申请人所在单位提供或申请人自营船舶，原则上内河船员实际操作考试结合生产进行，若难以结合生产时，也可以停产考试。
2.在船员实际操作考试期间，承考船舶的安全由该船船长负责。出现危及船舶航行安全的情形时，承考船舶船长或值班驾驶员有权中止实际操作考试。遇有或可能遇有危及机电设备及人员安全情形时，承考船舶的轮机长或值班轮机员有权中止实际操作考试。
3.承考船舶必须适航，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶存在安全隐患，无法确保船员实际操作考试安全时，应拒绝或中止考试。
4.承考船舶所配备的船舶设施、设备应满足《内河船舶船员适任实际操作考试规范》要求，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶所配设施、设备，无法满足实际操作考试某项目所需时，上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
有权拒绝或中止该项目考试。
二、申请船员实际操作考试的条件与手续
1.申请船员实际操作考试由船舶单位或船舶经营人（私营企业，以下同）统一向考试机构提出书面申请，提交《船员实际操作考试申请表》（附件一），并满足下列条件：
（1）已提交相应的申请船员适任考试报名材料，并符合《中华人民共和国适任考试和发证规则》要求；
（2）经过与所申请船员适任证书类别、职务资格相对应的船员适任培训（如需）；延伸航区（线）的申请人（包括初考），航区（线）适任培训时间不少于24小时；（延伸航区（线）指申请人延伸申崇沙航区或长江干线）
（3）理论考试科目至少有一门及格；
（4）初次考试申请人（包括延伸航区（线）），应在所申请的相应航区（线）上进行3个月的职务见习；申请船长或轮机长职务的船员应在所申请的相应类别船舶上进行3个月的职务见习。
2.对确需完成相应船员适任培训的申请人，承担船员适任培训的培训机构向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》（附件二），驾驶专业还必须提交《船员实际操作考试报名汇总表》（附件三），《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由培训机构统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、延伸航线以及实际操作考试应考考试项目。对不需要参加相应船员适任培训的申请人，由船舶单位 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
或船舶经营人向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由船舶单位或船舶经营人统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、航区（线）以及实际操作应考考试项目（申请补考的只需填实际操作补考项目）。3.考试机构受理培训机构或船舶单位提交的船员适任考试报名申请材料、《船员实际操作考试报名汇总表》（驾驶专业）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，审查提供的报名信息是否完整、准确，确认每个申请人的实际操作考试项目，发现问题及时告知并进行补正。
4.申请船员实际操作考试补考者，由船舶单位或船舶经营人重新向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》、《船员适任考试报名表》（包括身份证复印件、照片）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，每次补考申请应在上一次船员实际操作考试满60天后，自初次船员适任考试准考证签发之日起2年内方可提出。补考的内容为未通过的实际操作考试项目，已经通过的实际操作考试项目在补考时不再重复考试。补考考生的所有《内河船舶船员实际操作考试成绩表》均应归档保存。
三、船员实际操作考试的安排
（一）考试报名确认
船舶单位或船舶经营人在申考人满足实际操作考试条件时，向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》，考试机构对申考人的相关信 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
息进行审核，符合要求的，适时安排主考官及评估员上船实考。发现问题，及时告知。
（二）发放准考证
考试机构根据申请人的理论考试成绩、船员适任培训情况及其他证明材料，再次确认每个申请人实际操作考试的项目，并打印准考证，交船舶单位或船舶经营人发放。
（三）考务安排
1.考试机构根据《船员实际操作考试报名汇总表》及《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，结合船舶单位或船舶经营人提交的《船员实际操作考试申请表》进行核实，及时安排船员实际操作考试，并在《船员实际操作考试安排记录簿》上（附件四）做好相应记录。2.船员实际操作考试必须由考试机构组织安排，任何船舶单位或个人不得擅自聘请某主考官或评估员组织船员实际操作考试，未经考试机构委派的主考官或评估员所组织的船员实际操作考试一律无效。3.凡经考试机构安排落实的船员实际操作考试，上船地点和日期双方确定后不得改变，若遇特殊情况改变上船地点和时间，应考前两天通过书面或电话联系方式向考试机构报告。
4.船舶单位应安排分管船员或船舶安全工作的领导及联络员参加船员实际操作考试。船舶单位分管领导因故不能参加，应事先与考试机构联系，并委托安全管理部门或机务管理部门主管参加。5．船舶单位应成立考核小组，组长由分管船员或船舶安全工作的领导担任，小组成员由联络员、安全管理部门及机务管理部门主管组 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成。每次船员实际操作考试举行前一天，考核小组应对承考船舶的相关准备工作进行检查，特别是承考船舶应适航，船员实际操作考试项目中所涉及到的设备、设施应配置齐全，并处于良好使用状态。
（四）主考官、评估员的委派和要求
1.主考官、评估员由考试机构根据部海事局相关的规定聘请，并报交通部海事局备案。主考官、评估员由考试机构书面或电话委派，每次实施船员实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估员组成，评估员不得参加本船舶单位船员实际操作考试。
2.主考官、评估员因故不能担任某日的考试任务时，应事先通知考试机构，不得私自委托他人代理。
3.主考官、评估员接到船员实际操作考试任务后，应领取《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，根据申考者所申报的船舶类别、职务及航区（线）进行认真确认，以防止漏报或漏考相应的船员实际操作考试项目。
4.在船员实际操作考试期间，主考官全面负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制（包括考场纪律）及结论评定，评估员全面负责船员实际操作考试的规范实施、考试质量及考试效果。若发生问题，评估员应及时向主考官汇报，并采取相应措施，必要时向考试机构报告。
（五）组织实施评估 1.考前准备
1）船舶单位考核小组考前一天到承考船舶，对考试准备情况进行 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
检查，检查船舶是否处于适航状态，检查船舶是否存在安全隐患，检查申考人应考的实际操作考试项目所涉及到的考试设施、设备配置是否齐全，并是否处于适用状态。
2）船舶单位分管领导要高度重视考前的准备和检查工作，准备和检查工作要根据《内河船舶船员适任实际操作考试规范》规定，努力做到准备周全、检查到位，为每一个申考人员创造一个良好的考试环境。
3）船舶单位考核小组在检查中发现承考船舶不适航或承考船舶无法满足申考人相应实际操作考试项目所涉及到的设施、设备要求的，应在考前一天向考试机构报告，由考试机构决定是否暂停实际操作考试。否则，因船舶设施、设备不齐全或无法操作，而导致考试中止或拒绝的结果，由船舶单位承担责任。
4）主考官、评估员考前一天应根据申考人所申考的类别、职务，准备相关考务用品，备妥题卡，熟悉所申考类别、职务的相关考试项目、考试要求及操作规程。必要时，可先到承考船舶熟悉评估场地、设施和设备，督促和检查承考船舶的准备情况。2.考前检查
主考官、评估员在评估开始前30分钟到达承考船舶，对承考船舶的准备情况进行检查，若承考船舶不符合船员实际操作考试及安全要求，无法确保船员实际操作考试正常进行时有权拒绝或中止考试，并立即报告考试机构。3.召开考前会议 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
由船舶单位分管领导或联络员负责召集会议，全体船员参加。评估员核对考生身份，主考官或评估员宣布考试纪律和考试注意事项；考生按照评估安排确定的规则进行抽选评估题卡，并经评估员确认；根据抽选评估题卡情况，排定考生考试次序；主考官或评估员宣布实船操作考试项目及抽选评估题卡情况（只告诉考生卡号），扼要介绍船员实际操作考试各项目的要求及注意事项。4.出航准备
每个考生都必须熟悉出航前的相关准备工作，指定一名考生具体负责出航前的准备工作，其余考生协助落实相应的检查工作，若考生少，要求全体船员支持配合，服从考生的安排，确保船舶适航。5.船员实际操作项目考试
1）实船操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡要求（“避碰规则及有关规定的运用”是驾驶专业所有考生必考内容）及排定的考试次序，进行相关操作；考生应服从主考官或评估员的指示，听从指挥，回答问题，完成指定做的一切动作；主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的综合应用能力和实际操作技能，评定成绩。在正常情况下，承考船舶船长、轮机长不得干预考生操作，当发现有可能危及安全时，船长、轮机长应向考生提醒，紧急时应立即接管操作或中止考试，确保承考船舶航行安全。
2）现场回答及现场操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡及排定的考试次序，按照主考官或评估员要求进行现场回答及现场操作或笔试，主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的现场回 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
答及现场操作或笔试情况，评定成绩。
3）评估过程中，主考官巡视评估现场，及时处置评估过程中出现的应急情况，向评估员实施业务指导。未经主考官同意，评估员不得擅自调换评估题卡，改变评估形式，由他人替换本人进行评估及给考生当场补评机会等。
4）由于船舶设施、设备及航行区域的局限，允许应急应变项目结合实际情况采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内有两个科目（题目）以上的，条件不具备时允许一个科目（题目）采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内只有一个科目（题目）的，必须进行实船操作，如果无法进行实船操作，该项目的评估视为不及格。6.评定成绩
评定会由主考官、评估员、船舶单位分管领导及联络员，船舶单位安全或机务主管、承考船舶船长或轮机长等人员参加，评估员讲评考生的实船操作和口试情况，结合考生平时的工作表现，商定船员实际操作考试各项目结论，主考官或评估员做好现场评估记录。7.宣布考试结论
召集考生宣布考试结论，必要时由全体船员参加。考试结论由主考官或评估员宣布，评估员根据船员实际操作考试情况进行讲评，对存在的问题指出不足，提出希望和要求，对正确的做法，加以肯定和表扬。8.成绩公布
评估员根据现场评估记录情况，在《内河船舶船员实际操作考试 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成绩表》上填写相关内容并签名确认，主考官经当场确认后，在主考官栏签名，并填写日期；专业主考对经审查确认的《内河船舶船员实际操作考试成绩表》进行汇总，填写《评估成绩登记表》（附件五）留存。同时将核准的考试成绩在船员信息管理系统中进行登记，并在30日内制作成绩通知书，通知船舶单位到考试机构领取成绩通知书。
船舶单位收到成绩通知书后，若船员的理论考试和实际操作考试成绩全部及格，应立即准备相关申请发证的材料，到受理中心办理申请发证事宜，以防理论考试和实际操作考试成绩过期失效。
上海市地方海事局
2012.08.06
第五篇：《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》（模版）
《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》
实施办法
一、本办法适用于《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》（以下简称《10规则》）规定范围的内河船舶船员适任考试和签发《中华人民共和国内河船舶船员适任证书》（以下简称《适任证书》）的管理。
二、内河船舶船员适任考试发证权限依据考试发证机构管辖水域内的实际通航条件和船员分布状况，按照集中管理、均匀分布、方便船员的原则进行授权。
三、中华人民共和国海事局负责全国一类《适任证书》考试发证机构的资质评审（资质要求见附件1）和授权工作。各省、自治区、直辖市地方海事局和直属海事局（以下简称各省级海事局）负责二、三类《适任证书》考试发证机构的资质评审和授权工作，授权情况应向中华人民共和国海事局报备。经授权的考试发证机构负责实施本辖区内的内河船舶船员适任考试和发证的管理工作。
经授权的考试发证机构不得再次授权。
四、船员按照《10规则》申请《适任证书》时，应参加持有《船员培训许可证》的培训机构组织的适任培训（适任培训时间最低要求见附件2）。
五、除另有规定外，船员应在参加适任培训的内河培训机构所在省（直辖市或辖区）范围内，向具有权限的考试发证机构申请适任考试和发证。
六、船员申请改变类别或晋升职务资格适任考试，如原发证机构无相应考试权限，可直接向有权限的考试机构提出申请。船员申请《适任证书》时，如与原持《适任证书》的发证机构不一致时，应按档案管理规定办理档案迁移手续。
七、船员申请考试，可由本人提出申请或服务机构代理申请，但参加适任培训的船员应由所在培训机构统一申请；船员不得同时向多个海事机构申请或同时向一个海事机构重复申请；通过网上申请考试者，可免于提交纸质的《内河船舶船员适任考试报名表》。
八、船员申请适任考试和发证时，应使用统一格式的申请表（见附件3和附件4）。
九、考试机构应定期以发文和网上公布的形式向社会公布内河船员考试计划，考试计划应包括期次、时间、地点、考试类别、职务、日程安排以及其他有关事项和要求。
十、船员应按《10规则》规定的类别和职务资格参加适任考试（适任考试科目设置见附件5）。
十一、考试机构应根据内河船员适任考试大纲的内容、科目设置、考场规则要求和考试计划，具体实施船员考试的组织、命题、评卷、实操考试等工作。
十二、理论考试以纸面或计算机方式进行。各科目理论考试成绩以100分为满分，《避碰与信号》科目及格分数为80分，其他科目及格分数为60分；实际操作考试可根据各考试机构具体情况按照《10规则》的要求确定考试方式，成绩分为合格与不合格。
十三、申请适任考试补考者，应当向原考试机构提出申请，但补考时间应距上一次考试时间的60天后方可申请。适任考试理论科目全部不及格者以及自准考证签发之日起2年内仍未通过适任考试者，无补考资格，需重新申请适任考试。
十四、考试机构应在适任考试结束后30日内，通过发文、签发《内河船舶船员适任考试成绩通知书》（见附件6）和网上公布以及提供成绩查询等方式向船员公布考试成绩。
十五、参加船员适任考试和补考者应按规定交纳考试费和补考费。
十六、内河船舶船员体检证明样式及内河船员身体条件要求见附件7。
十七、持旧版《适任证书》所取得的水上服务资历，可按《10规则》划分的类别要求合并计算为持新版《适任证书》所取得的水上服务资历。
十八、复转军人和海洋渔业船舶船员以及海船船员申请《适任证书》，应满足《10规则》规定的要求，并参加相应科目的适任考试（各类别内河船员适任证书对应表见附件8、9、10）。
十九、从事航海教学和培训、航运企事业管理或者海事管理工作的人员，如不能满足重新签发《适任证书》水上服务资历要求，可签发受限制的相同类别、职务资格的《适任证书》，《适任证书》备注栏签注：不适用于在船舶上任职。
持有受限制《适任证书》的人员不得在内河船舶上任职，但如果符合内河船舶船员任职岗位健康标准，在相应类别内河船舶上见习不少于3个月，参加相应类别、职务资格的实操考试并合格，可向原发证机构申请换发取消限制的同类别同职务资格《适任证书》。
二十、持证人在《适任证书》有效期届满后3个月内申请重新签发，并满足规定的资历要求的，等同于符合《10规则》第十四条的发证要求。
二十一、持证人在《适任证书》有效期届满前1年内不满足《10规则》第十四条第二款第（二）项要求，向发证机构申请《适任证书》重新签发的，除应当符合《10规则》第十四条第二款第（一）、（三）项规定的条件外，还应当通过实际操作考试。二
十二、持证人在《适任证书》有效期届满超过1年以上，向发证机构申请《适任证书》重新签发的，除应当符合《10规则》第十四条第二款第（一）项规定的条件外，还应当通过同类别同职务资格适任考试。
持证人在《适任证书》有效期届满超过5年以上申请换发证书的，应参加相应类别的初级职务资格的适任考试。“初级职务资格的适任考试”是指船员参加各类别适任证书最低一级职务资格的适任考试。
如仍持有未过渡的旧版《适任证书》需申请换发证书的，参照过渡期新旧《适任证书》换发要求对应的关系，按《10规则》规定的要求参加相应类别的初级职务资格的适任考试。
二十三、60周岁（女性55周岁）以上的船员，其《适任证书》截止日期签发至该船员满65周岁（女性60周岁）之日为止。
65周岁（女性60周岁）以上的船员，如仍需在船上任职，应在《适任证书》截止日期前后1个月内，向原发证机构提交符合内河船舶船员任职岗位健康标准的《内河船舶船员体检证明》，具有不少于3个月的水上服务资历，换发有效期为1年的《适任证书》。
二十四、《适任证书》持有人有下列情形之一，海事机构应注销其《适任证书》：
（一）死亡；
（二）本人提出注销申请；
（三）丧失民事行为能力，监护人提出注销申请；
（四）年龄在65周岁（女性60周岁）以上，在一个换证期结束后2年内未申请重新签发的。因第（四）项情形被注销《适任证书》未超过2年的，除提交《10规则》第十七条第一款规定的材料外，通过适任考试后，可以重新签发与原类别、职务资格相同的《适任证书》。
二十五、持证人申请取消在过渡期换发《适任证书》备注栏中关于船舶吨位和功率的限制，应通过同类别同职务资格船员适任考试。
如通过改变类别或晋升职务资格适任考试且合格的，视同符合本条第一款的规定。
二十六、因《10规则》第二十八条情形被吊销《适任证书》2年后申请《适任证书》，除提交《10规则》第十七条第一款规定的材料外，还应通过同类别、同职务资格的适任考试，成绩合格后发证机关签发与原类别、职务资格相同的《适任证书》。
因内河船舶发生交通事故后逃逸，被海事管理机构吊销《适任证书》5年后申请《适任证书》的，需重新申请初级适任考试。
二十七、申请《适任证书》补发的，下列情形可免于在报纸上登载《适任证书》遗失声明：
（一）在内河交通事故中灭失《适任证书》并提交事故证明。
（二）提交公安部门相关证明对《适任证书》基本信息（如身份证号码、姓名）进行更改。
二十八、《适任证书》职务信息页或航线签注页损坏、错证、丢失的，应向原发证机构申请补发。发证机构应对损坏或错证的原件进行注销处理。
二十九、补发《适任证书》的签发时间为当前时间，截止日期与原《适任证书》截止日期一致。三
十、除海事管理机构外，任何单位或个人不得以任何理由或方式扣留、吊销《适任证书》。
三
十一、《适任证书》的航区（线）签注不因其类别、职务资格的改变而失效。
三
十二、船员应向其《适任证书》发证机关申请航线考试，如发证机关不具备航区（线）实际操作考试权限，船员应直接向具有该航区（线）实际操作考试权限的考试发证机构申请航线考试，考试合格后由该考试发证机关单独签发航线签注页。
三
十三、除珠江水系外，其他内河通航水域航区（线）签注应按下列方式进行：
（一）签注航线名称和起讫点，如“长江干线：武汉——上海”，其中长江干线重庆至上海间航线签注节点为：重庆、宜昌、武汉、九江、芜湖、上海，航线签注方式为以上任意两点之间航线；长江干线重庆以上航线根据航线实际操作考试情况签注航线。
（二）签注水域名称，如“某省内河”、“某港”、“某水库”，对渡运船舶的航线也可采取注明指定渡口的方式进行签注。
三
十四、发证机构签注的干线水域（或主水域）航线所经各省、自治区、直辖市内的其他水域航线不需另行签注，但以下情形除外：
（一）内河J级航区（线）；
（二）国家海事局有规定需单独签注的航区（线）。三
十五、旧版《适任证书》B页备注栏内签注“非长江统考”的，换发为新版《适任证书》时，在新版《适任证书》职务信息页备注栏内签注“非长江统考”，该新版《适任证书》不能在航行长江干线的船舶上使用。三
十六、珠江水系航区（线）签注办法由珠江水系海事管理机构另行制定。
三
十七、考试发证机构应按《内河船舶船员技术档案管理暂行办法》的要求，对船员过渡换证和签发新版证书的技术档案进行归档、转档和管理。
三
十八、在内河非机动船上工作的船员应通过内河基本安全培训合格，经注册取得《船员服务簿》；在装载危险品驳船上工作的船员，还须持有相应的《内河船舶船员特殊培训合格证》。
三
十九、本办法自《10规则》生效之日起实施。原2005年颁布的《<中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则>实施办法》（海船员[2005]198号）同时废止。
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