第一篇：119：中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法（精选）
中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法
第一条 为提高内河船舶船员实际操作技能和适任能力，保障水上人命和财产安全，防止发生水上交通第二条 本办法适用于内河一、二等船舶船员适任考试的实际操作考试工作。第三条 中华人民共和国海事局是负责全国内河船舶船员实际操作考试的主管机关。
第四条 船员实际操作考试实行主考官负责制，实施实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估第五条 主考官的任职条件与职责： 事故，维护水域环境清洁，根据《中华人民共和国内河船舶船员考试发证规则》，制定本办法。
经主管机关授权的考试发证机关在各自授权范围内具体负责实施内河船舶船员实际操作考试工作。
员组成。
（一）任职条件
1．持有《中华人民共和国海事行政执法证》；
2．具备驾驶或轮机专业全日制中专以上学历或者持有内河二等以上船舶大副、大管轮以上船员适任证书或二级以上引航员适任证书且从事海事管理工作3年以上；
3．熟悉船员实际操作考试工作程序和船员管理有关规定；
4．能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施。
（二）职责
1．负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制及结论评定；
2．对评估员的评估工作进行监督与指导；
3．负责向考试发证机关报告实际操作考试情况。
第六条 评估员的任职条件与职责：
（一）任职条件
1．持有内河二等以上船舶船长、轮机长或二级以上引航员适任证书并实际担任其职务3年以上；
2．熟悉船员实际操作考试规范，掌握实际操作考试评估方法，能熟练使用实际操作考试的相关设备、设施，并经考试发证机关认可。
（二）职责
1．在主考官的领导下，按本办法的相关规定对船员进行实际操作考试；
2．如实记载船员的实际操作考试情况。
第七条 评估员只能担任其所持适任证书等级职务及以下各等级职务船员的实际操作考试和评估，而且第八条 主考官及评估员在实际操作考试工作中应坚持原则，做到客观、公正。驾驶专业的评估员所持适任证书的航线还应与船员申请考试的航线相适应。
遇有下列情形之一，实际操作考试时主考官或评估员应当予以回避：
（一）与主考官或评估员有亲属关系的船员；
（二）外聘评估员所在单位的船员；
（三）其他违背可能影响实际操作考试客观、公正评判的情况。
第九条 驾驶专业船员实际操作考试一般应在船上进行，但在满足船员实际操作考试要求的情况下，部分项目可在岸上考试（评估）基地进行。
考试具体内容由主考官和评估员根据其报考等级、职务和航线共同确定，但不得超出本办法附录一《驾驶部实际操作考试内容》的规定内容。
第十条 驾驶专业船员申请下列航线实际操作考试时必须进行现场航线操作考试。
（一）长江干线：初次考试、延伸航线考试及J级航段船长升职考试；
（二）珠江水系：初次考试、A级航区延伸航线考试；
（三）黑龙江干线：初次考试、延伸航线考试。
第十一条 现场航线操作考试时，主考官应根据船员报考的航线，选择有代表性的一段或数段航道进行第十二条 驾驶专业船员实际操作考试项目包括： 考试，但考试总里程应不低于所报考航线总里程的2%，报考航线里程在500公里以下的不低于10公里。
（一）航行操作；
（二）航行参考图的绘制；
（三）助航、通讯设备的应用；
（四）应急应变；
（五）船舶操纵；
（六）船舶通过桥（闸）区的操作。
第十三条 轮机专业船员实际操作考试可在船上或满足船员实际操作考试要求的考试（评估）基地进行。
考试具体内容由主考官和评估员根据其报考等级、职务共同确定，但不得超出本办法附录二《轮机部实际操作考试内容》的规定内容。
第十四条 轮机专业船员实际操作考试项目包括：
（一）机电设备的操作与管理；
（二）机电设备故障的判断、分析与排除；
（三）应急应变；
（四）机电设备（零部件）的拆装与调试；
（五）量具和仪表的使用与工件测量。
第十五条 评估员应将单项实际操作考试成绩如实记入考试成绩表，最后由主考官在考试结论栏中填写第十六条 实操考试满分为100分，每个实操考试项目得分为该单项分值的70%及以上方为合格。第十七条 承考船舶的等级应不低于船员申请考试的船舶等级。第十八条 在实操考试期间，承考船舶的安全由该船船长负责。考试结果并签名。
考试不合格者，可在考试成绩公布之日后6到12个月期间申请补考一次。
出现危及船舶航行安全的情形时，承考船舶船长或值班驾驶员有权中止实际操作考试。
遇有或可能遇有危及机电设备及人员安全的情形时，承考船舶的轮机长或值班轮机员有权中止实际操作考试。
第十九条 主考官在考试前或考试过程中，发现承考船舶有明显的安全隐患，无法确保实操考试安全时，第二十条 实际操作考试成绩表应按规定纳入内河船员个人技术档案。
第二十一条 经主管机关认可，考试发证机关可采用模拟器开展实际操作考试。
第二十二条 经授权的各省、自治区、直辖市地方海事局和直属海事局可依据本办法的规定，结合本辖第二十三条 内河二等以下船舶船员实际操作考试可参照本办法执行或由各省、自治区、直辖市地方海第二十四条 本办法附件内容需要调整时，由主管机关以文件形式调整并公布。第二十五条 本办法中“以上”包含本数，“以下”不包含本数。第二十六条 本办法由中华人民共和国海事局负责解释。第二十七条 本办法自颁布之日起实施。应拒绝或中止考试。
区的实际情况制定实施细则。
事局和直属海事局制订办法并向主管机关报备。
附录（略）
第二篇：上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则
上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则
（征求意见稿）
为提高内河船员实际操作技能和综合应变能力，进一步完善内河船员适任实际操作考试工作，根据《中华人民共和国内河船舶船员适任实际操作考试办法》，结合上海地区内河船员适任实际操作考试的特点，制定本实施细则。
一、船员实际操作考试方式及安全责任
1.上海市内河船舶船员实际操作考试应在申请人实际见习的船舶和航区（线）上进行，实际见习的船舶和航区（线）应与所申考类别的船舶和航区（线）相符，其承考船舶由申请人所在单位提供或申请人自营船舶，原则上内河船员实际操作考试结合生产进行，若难以结合生产时，也可以停产考试。
2.在船员实际操作考试期间，承考船舶的安全由该船船长负责。出现危及船舶航行安全的情形时，承考船舶船长或值班驾驶员有权中止实际操作考试。遇有或可能遇有危及机电设备及人员安全情形时，承考船舶的轮机长或值班轮机员有权中止实际操作考试。
3.承考船舶必须适航，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶存在安全隐患，无法确保船员实际操作考试安全时，应拒绝或中止考试。
4.承考船舶所配备的船舶设施、设备应满足《内河船舶船员适任实际操作考试规范》要求，主考官和评估员在考试前或考试过程中，发现承考船舶所配设施、设备，无法满足实际操作考试某项目所需时，上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
有权拒绝或中止该项目考试。
二、申请船员实际操作考试的条件与手续
1.申请船员实际操作考试由船舶单位或船舶经营人（私营企业，以下同）统一向考试机构提出书面申请，提交《船员实际操作考试申请表》（附件一），并满足下列条件：
（1）已提交相应的申请船员适任考试报名材料，并符合《中华人民共和国适任考试和发证规则》要求；
（2）经过与所申请船员适任证书类别、职务资格相对应的船员适任培训（如需）；延伸航区（线）的申请人（包括初考），航区（线）适任培训时间不少于24小时；（延伸航区（线）指申请人延伸申崇沙航区或长江干线）
（3）理论考试科目至少有一门及格；
（4）初次考试申请人（包括延伸航区（线）），应在所申请的相应航区（线）上进行3个月的职务见习；申请船长或轮机长职务的船员应在所申请的相应类别船舶上进行3个月的职务见习。
2.对确需完成相应船员适任培训的申请人，承担船员适任培训的培训机构向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》（附件二），驾驶专业还必须提交《船员实际操作考试报名汇总表》（附件三），《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由培训机构统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、延伸航线以及实际操作考试应考考试项目。对不需要参加相应船员适任培训的申请人，由船舶单位 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
或船舶经营人向考试机构提交船员适任考试报名书面申请材料时，还应提交《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，《内河船舶船员实际操作考试成绩表》由船舶单位或船舶经营人统一填写、打印，并粘贴照片，填写内容包括姓名、性别、申请类别职务、航区（线）以及实际操作应考考试项目（申请补考的只需填实际操作补考项目）。3.考试机构受理培训机构或船舶单位提交的船员适任考试报名申请材料、《船员实际操作考试报名汇总表》（驾驶专业）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，审查提供的报名信息是否完整、准确，确认每个申请人的实际操作考试项目，发现问题及时告知并进行补正。
4.申请船员实际操作考试补考者，由船舶单位或船舶经营人重新向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》、《船员适任考试报名表》（包括身份证复印件、照片）和《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，每次补考申请应在上一次船员实际操作考试满60天后，自初次船员适任考试准考证签发之日起2年内方可提出。补考的内容为未通过的实际操作考试项目，已经通过的实际操作考试项目在补考时不再重复考试。补考考生的所有《内河船舶船员实际操作考试成绩表》均应归档保存。
三、船员实际操作考试的安排
（一）考试报名确认
船舶单位或船舶经营人在申考人满足实际操作考试条件时，向考试机构提交《船员实际操作考试申请表》，考试机构对申考人的相关信 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
息进行审核，符合要求的，适时安排主考官及评估员上船实考。发现问题，及时告知。
（二）发放准考证
考试机构根据申请人的理论考试成绩、船员适任培训情况及其他证明材料，再次确认每个申请人实际操作考试的项目，并打印准考证，交船舶单位或船舶经营人发放。
（三）考务安排
1.考试机构根据《船员实际操作考试报名汇总表》及《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，结合船舶单位或船舶经营人提交的《船员实际操作考试申请表》进行核实，及时安排船员实际操作考试，并在《船员实际操作考试安排记录簿》上（附件四）做好相应记录。2.船员实际操作考试必须由考试机构组织安排，任何船舶单位或个人不得擅自聘请某主考官或评估员组织船员实际操作考试，未经考试机构委派的主考官或评估员所组织的船员实际操作考试一律无效。3.凡经考试机构安排落实的船员实际操作考试，上船地点和日期双方确定后不得改变，若遇特殊情况改变上船地点和时间，应考前两天通过书面或电话联系方式向考试机构报告。
4.船舶单位应安排分管船员或船舶安全工作的领导及联络员参加船员实际操作考试。船舶单位分管领导因故不能参加，应事先与考试机构联系，并委托安全管理部门或机务管理部门主管参加。5．船舶单位应成立考核小组，组长由分管船员或船舶安全工作的领导担任，小组成员由联络员、安全管理部门及机务管理部门主管组 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成。每次船员实际操作考试举行前一天，考核小组应对承考船舶的相关准备工作进行检查，特别是承考船舶应适航，船员实际操作考试项目中所涉及到的设备、设施应配置齐全，并处于良好使用状态。
（四）主考官、评估员的委派和要求
1.主考官、评估员由考试机构根据部海事局相关的规定聘请，并报交通部海事局备案。主考官、评估员由考试机构书面或电话委派，每次实施船员实际操作考试的人员至少由一名主考官和一名评估员组成，评估员不得参加本船舶单位船员实际操作考试。
2.主考官、评估员因故不能担任某日的考试任务时，应事先通知考试机构，不得私自委托他人代理。
3.主考官、评估员接到船员实际操作考试任务后，应领取《内河船舶船员实际操作考试成绩表》，根据申考者所申报的船舶类别、职务及航区（线）进行认真确认，以防止漏报或漏考相应的船员实际操作考试项目。
4.在船员实际操作考试期间，主考官全面负责船员实际操作考试的现场组织、任务分配、过程控制（包括考场纪律）及结论评定，评估员全面负责船员实际操作考试的规范实施、考试质量及考试效果。若发生问题，评估员应及时向主考官汇报，并采取相应措施，必要时向考试机构报告。
（五）组织实施评估 1.考前准备
1）船舶单位考核小组考前一天到承考船舶，对考试准备情况进行 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
检查，检查船舶是否处于适航状态，检查船舶是否存在安全隐患，检查申考人应考的实际操作考试项目所涉及到的考试设施、设备配置是否齐全，并是否处于适用状态。
2）船舶单位分管领导要高度重视考前的准备和检查工作，准备和检查工作要根据《内河船舶船员适任实际操作考试规范》规定，努力做到准备周全、检查到位，为每一个申考人员创造一个良好的考试环境。
3）船舶单位考核小组在检查中发现承考船舶不适航或承考船舶无法满足申考人相应实际操作考试项目所涉及到的设施、设备要求的，应在考前一天向考试机构报告，由考试机构决定是否暂停实际操作考试。否则，因船舶设施、设备不齐全或无法操作，而导致考试中止或拒绝的结果，由船舶单位承担责任。
4）主考官、评估员考前一天应根据申考人所申考的类别、职务，准备相关考务用品，备妥题卡，熟悉所申考类别、职务的相关考试项目、考试要求及操作规程。必要时，可先到承考船舶熟悉评估场地、设施和设备，督促和检查承考船舶的准备情况。2.考前检查
主考官、评估员在评估开始前30分钟到达承考船舶，对承考船舶的准备情况进行检查，若承考船舶不符合船员实际操作考试及安全要求，无法确保船员实际操作考试正常进行时有权拒绝或中止考试，并立即报告考试机构。3.召开考前会议 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
由船舶单位分管领导或联络员负责召集会议，全体船员参加。评估员核对考生身份，主考官或评估员宣布考试纪律和考试注意事项；考生按照评估安排确定的规则进行抽选评估题卡，并经评估员确认；根据抽选评估题卡情况，排定考生考试次序；主考官或评估员宣布实船操作考试项目及抽选评估题卡情况（只告诉考生卡号），扼要介绍船员实际操作考试各项目的要求及注意事项。4.出航准备
每个考生都必须熟悉出航前的相关准备工作，指定一名考生具体负责出航前的准备工作，其余考生协助落实相应的检查工作，若考生少，要求全体船员支持配合，服从考生的安排，确保船舶适航。5.船员实际操作项目考试
1）实船操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡要求（“避碰规则及有关规定的运用”是驾驶专业所有考生必考内容）及排定的考试次序，进行相关操作；考生应服从主考官或评估员的指示，听从指挥，回答问题，完成指定做的一切动作；主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的综合应用能力和实际操作技能，评定成绩。在正常情况下，承考船舶船长、轮机长不得干预考生操作，当发现有可能危及安全时，船长、轮机长应向考生提醒，紧急时应立即接管操作或中止考试，确保承考船舶航行安全。
2）现场回答及现场操作项目考试：每个考生根据抽中的题卡及排定的考试次序，按照主考官或评估员要求进行现场回答及现场操作或笔试，主考官或评估员依据评估标准和评估规范，根据考生的现场回 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
答及现场操作或笔试情况，评定成绩。
3）评估过程中，主考官巡视评估现场，及时处置评估过程中出现的应急情况，向评估员实施业务指导。未经主考官同意，评估员不得擅自调换评估题卡，改变评估形式，由他人替换本人进行评估及给考生当场补评机会等。
4）由于船舶设施、设备及航行区域的局限，允许应急应变项目结合实际情况采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内有两个科目（题目）以上的，条件不具备时允许一个科目（题目）采用操作和问答相结合的方式进行；其它项目内只有一个科目（题目）的，必须进行实船操作，如果无法进行实船操作，该项目的评估视为不及格。6.评定成绩
评定会由主考官、评估员、船舶单位分管领导及联络员，船舶单位安全或机务主管、承考船舶船长或轮机长等人员参加，评估员讲评考生的实船操作和口试情况，结合考生平时的工作表现，商定船员实际操作考试各项目结论，主考官或评估员做好现场评估记录。7.宣布考试结论
召集考生宣布考试结论，必要时由全体船员参加。考试结论由主考官或评估员宣布，评估员根据船员实际操作考试情况进行讲评，对存在的问题指出不足，提出希望和要求，对正确的做法，加以肯定和表扬。8.成绩公布
评估员根据现场评估记录情况，在《内河船舶船员实际操作考试 上海市内河船舶船员适任实际操作考试实施细则（征求意见稿）
成绩表》上填写相关内容并签名确认，主考官经当场确认后，在主考官栏签名，并填写日期；专业主考对经审查确认的《内河船舶船员实际操作考试成绩表》进行汇总，填写《评估成绩登记表》（附件五）留存。同时将核准的考试成绩在船员信息管理系统中进行登记，并在30日内制作成绩通知书，通知船舶单位到考试机构领取成绩通知书。
船舶单位收到成绩通知书后，若船员的理论考试和实际操作考试成绩全部及格，应立即准备相关申请发证的材料，到受理中心办理申请发证事宜，以防理论考试和实际操作考试成绩过期失效。
上海市地方海事局
2012.08.06
第三篇：内河船舶船员适任实际操作考试规范
内河船舶船员适任实际操作考试规范
一、驾驶专业：
项目
一、助航设备、通讯设备的操作 1.实操考试目的
通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容 2.1 磁罗经 2.2 测深仪 2.3甚高频无线电话 2.4 船用雷达
2.5 全球卫星导航仪（GPS）2.6 船载AIS 3.评判要素及标准 3.1 磁罗经
要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。.1 评判要素（1）测量浮标方位（2）测量物标方位.2 评判标准
（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）
3.2 测深仪
要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪测量水深、读取水深数据。.1 评判要素（1）开机操作
（2）根据水深选择适当的量程（3）水深数据读取（4）关机操作.2 评判标准
（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.3 甚高频无线电话
要求熟练掌握沿线各岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。.1 评判要素
（1）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）
（2）航行频道、沿线各港口、VTS、安全信息台、申考航道值守频道.2 评判标准
（1）操作熟练、正确，并熟练掌握值守频道（通过）（2）操作不熟练，不熟悉值守频道（不通过）3.4 船用雷达
要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和
假回波。
3.4.1 雷达的基本操作（开关机操作）.1 评判要素（1）开、关机操作（2）功能旋钮调试.2 评判标准
（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.4.2 用雷达识别目标.1 评判要素
（1）固定目标识别：浮标、岸标识别（2）移动目标识别：来船识别（3）假回波（物标）的识别.2 评判标准
（1）操作熟练、物标和假回波判断正确（2）操作较差、不能识别物标和分辨假回波3.4.3 物标观测及数据获取.1 评判要素
测量和读取物标方位及距离.2 评判标准
（1）操作正确、熟练，数据读取准确（2）操作较差、不熟悉，数据读取错误 3.5 全球卫星导航仪
（通过）（不通过）
（通过）（不通过）
要求熟练并正确掌握典型卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。3.5.1 全球卫星导航仪的基本操作（开机操作）.1 评判要素（1）开机操作（2）调整亮度和对比度.2 评判标准
（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.5.2 全球卫星导航仪的导航功能.1 评判要素
（1）主要功能键的使用
（2）主要导航信息的调用：航行轨迹的调用、历史轨迹回放（3）显示数据的读取
（4）定位动能：位臵数据读取与应用.2 评判标准
（1）操作熟练、数据读取正确（通过）（2）操作较差、数据读取部分正确（不通过）3.6 船载AIS 要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。
3.6.1船载AIS开机操作及数据输入.1 评判要素
（1）开机操作（2）船舶静态数据输入（3）船舶动态数据输入.2 评判标准
（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.6.2 船载AIS信息数据读取与运用.1 评判要素
来船信息数据读取：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息.2 评判标准
（1）操作正确、熟练读取数据并加以运用（通过）（2）操作较差、不能数据读取并加以运用（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式 现场操作。
4.2实操考试题卡的设臵
一类船长、一类大副：船用雷达、船载AIS为必考科目，甚高频无线电话、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共3项组成一套实操考试题卡。
一类二副、一类三副：甚高频无线电话、船用雷达、船载AIS、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪6个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。
二类船长：船载AIS为必考科目，船用雷达、甚高频无线电话、磁罗经、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共2项组成一套实操考试题卡。
二类驾驶员：船用雷达、甚高频无线电话、船载AIS、磁罗经、全球卫星导航仪5个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。
三类船舶驾驶员：甚高频无线电话、船载AIS 2个科目中任选1个科目组成一套实操考试题卡。4.3成绩评定
按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“助航设备、通讯设备的操作”考试项目方为通过。
项目
二、船舶操纵 1．实操考试的目的
通过实操考试，检验考生在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容
2.1 弯、窄、浅险槽航行操作 2.2 掉头操纵 2.3 抛起锚操纵 2.4 靠、离泊操纵 2.5 桥区航行操作
2.6 闸（坝）区航行操作 3.评判要素及标准
3.1 弯、窄、浅险槽航段的船舶操纵（上行操作、下行操作二选一）要求考生掌握在弯、窄、浅险槽航段的航法及航行注意事项。3.1.1 上行航行操作.1评判要素（1）与他船的联系
（2）速度控制和等让点的选择（3）船位控制和安全会让.2 评判标准
（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过（通过）
（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过时与他船会让困难（不通过）3.1.2 下行航行操作.1评判要素（1）与他船的联系
（2）速度控制和等让点的选择
（3）船位控制（挂高取矮）和安全会让.2 评判标准
（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过（通过）
（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过
时与他船会让困难（不通过）
3.2掉头操纵（连续进车掉头、进退车掉头、正倒车掉头、抛锚掉头等四选一）
要求考生掌握在掉头操纵时，操纵船舶并保障船舶安全的能力。.1评判要素
（1）掉头地点选择
（2）掉头方向选择
（3）与他船联系、通报本船动态、显示信号
（4）掉头时机选择
（5）用车用舵情况
（6）用锚情况（仅作为抛锚掉头的评判标准）.2评判标准
（1）主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点和方向选择合理，主动避让来船，车舵配合使用熟练并顺利完成掉头操作（通过）
（2）未及时主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点或方向选择不合理，与来船会让意图不明，车舵配合使用较差致使比较困难进行掉头操作（不通过）
3.3 抛、起锚操纵（二选一）
要求考生掌握在进行抛起锚作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。3.3.1抛锚操纵.1评判要素
（1）锚地选择（水深、底质、能否避风、是否碍航）
（2）及时联系、通报动态
（3）锚位选择
（4）左、右锚选择（根据风向和锚地所处左、右岸进行选择）（5）抛锚时机选择（车舵使用及船艏向、船位、余速控制）（6）出链长度选择（根据水深、底质及风、流情况进行确定）（7）号灯、号型显示.2评判标准
（1）及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择合理，操作熟练，出链长度合理，锚泊后船间距离适当且不碍航，显示号灯、号型（通过）
（2）未及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择不合理，操作较差，锚泊后船间距离不当，未显示号灯、号型（不通过）3.3.2起锚操纵.1评判要素
（1）起锚准备
（2）及时联系、通报动态
（3）与船艏联系、配合（4）车舵配合使用（5）号灯、号型显示.2评判标准
（1）及时联系、通报动态，与船艏联系密切，合理使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作熟练，号灯或号型使用正确（通过）
（2）未及时联系、通报动态，与船艏联系很少，使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作较差，未及时使用号灯或号型（不通过）3.4靠、离泊操纵
要求考生掌握在进行靠、离泊作业时操纵船舶并保障船舶安全的能力。3.4.1 靠泊操纵.1 评判要素
（1）声号及信号使用
（2）VHF联系
（3）靠泊方式选择
（4）船速、船位控制
（5）前后人员联系（6）车、舵、锚、缆使用（7）靠妥后船位.2 评判标准
（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择合理、正确，前后联系密切，船位、船速控制到位，车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利靠泊，靠妥后船位合理（通过）
（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择有误、前后联系较少，船位、船速控制较差，车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差并未能顺利靠泊（不通过）3.4.2 离泊操纵
.1 评判要素
（1）声号及信号使用
（2）VHF联系
（3）离泊方法选择
（4）离泊时机选择
（5）与前后人员联系
（6）车、舵、锚、缆使用.2 评判标准
（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择正确、车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利离泊（通过）
（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择有误、车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差，不能顺利离泊（不通过）3.5 桥区航行操作
要求考生掌握桥梁通航桥孔及其通航尺度，航行方法及航行注意事项。
.1 评判要素（1）过桥准备工作
（2）动态报告，并遵守桥区规定（3）车舵配合，船速、船位控制.2 评判标准
（1）按规定报告本船动态，过桥准备充分，船位落位，使用安全航速顺利通过规定的桥孔（通过）
（2）未按规定报告本船动态，过桥准备较差，船位控制较差，勉强通过规定的桥孔（不通过）3.6 闸（坝）区航行操作
要求考生熟悉闸（坝）区浮标设臵和航行规定，熟练操纵船舶安全通过闸（坝）区。.1 评判要素
（1）过闸（坝）区的准备工作
（2）动态报告，并遵守闸（坝）区规定（3）车舵配合，船速、船位控制和它船的会让.2 评判标准
（1）按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备充分，车舵配合使用合理，船位落位，安全进入和驶出闸（坝）区（通过）
（2）未按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备较差，船位控制较差，车舵配合较差，勉强进出闸（坝）区或与他船、闸壁发生擦碰（不通过）
4.实操考试方法 4.1实操考试形式
实船操作或在模拟器上进行操作。4.2实操考试题卡设臵
一类船长、二类船长、三类驾驶员：靠、离泊操纵为必考科目，弯、窄、浅险槽航行操作，掉头操纵和抛、起锚操纵、桥区航行操作、闸（坝）区航行操作5个科目任选1个共2个科目组成一套题卡进行实操考试。
一类大副：靠、离泊操纵，掉头操纵和抛、起锚操纵3个科目任选1个科目进行实操考试。
一类二副、一类三副、二类驾驶员：弯、窄、浅险槽航行操作和掉头操纵2个科目任选1个进行实操考试。4.3 成绩评定
按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“船舶操纵”考试项目方为通过。
项目
三、应急应变 1.实操考试目的
1.1 船长：通过实操考试，检验申请船长职务考生的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处臵能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
1.2 大副：通过实操考试，检验申请大副职务考生对应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处臵的组织能力、现场救助指挥能力、紧急情况发生变化时应变能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
1.3 二/三副、驾驶员：通过实操考试，检验申请二/三副、驾驶员的考生对应急职责熟悉程度，对各种应急设备的操作能力，以及应急情况发生时履行应急职责的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
2.实操考试内容
2.1突遇能见度不良时航行操作 2.2 大风浪中船舶操纵 2.3船舶失控应急 2.4船舶碰撞应急 2.5船舶火灾的应急 2.6船舶触礁、搁浅的应急 2.7船舶走锚应急
2.8人员落水应急 2.9 油污染应急 3.评判要素及标准
3.1突遇能见度不良时航行操作（遇雾航行操作、遇雨/雪航行操作等二种情况任选其一）
要求考生在突然遇到能见度不良情况时，利用雷达、VHF等助航设备，采取紧急应对措施安全航行至锚泊地点的能力。.1 评判要素
（1）及时通报船位和动态，与来船保持密切联系（2）及时施放雾号（3）备车、备锚
（3）开启雷达，利用雷达判断船位（4）使用安全航速（5）派员瞭头（6）择地锚泊.2 评判标准
（1）及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船明确会让意图，开启并熟练使用雷达正确判断船位，采取安全航速安全航行至锚泊地点（通过）
（2）未及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船会让意图不明，不能熟练使用雷达正确判断船位，未使用安全航速安全航行（不通过）3.2 大风浪中的船舶操纵
要求考生掌握在大风浪中的情况下，合理选择航路，使用安全航速及大风浪中掉头操作的能力。3.2.1 大风浪中航行操作.1 评判要素（1）与他船的联系（2）航路选择（3）车速、航速控制（4）择地锚泊 3.2.2 评判标准
（1）及时、主动与他船联系，使用安全航速、确保安全的前提下保持在上风侧的航道行驶（定线制规定除外），并视风浪情况择地锚泊（通过）
（2）未及时、主动与他船联系、未使用安全航速，冒风航行，并未根据风浪情况择地锚泊（不通过）3.3 船舶失控应急
.1 评判要素（主机失灵、舵机失灵、船舶失电等三种情况均会造成船舶失控，实操考试时任选其一）（1）通知备车、备锚
（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）运用良好船艺紧急操船（4）失控后的其它应急措施.2 评判标准
（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练（通过）（2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差（不通过）
3.4 船舶碰撞应急.1 评判要素（1）通知备车、备锚
（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）发生碰撞时的紧急操船（4）船舶碰撞后的应急措施.2 评判标准
（1）采取应急措施及时、正确，紧急操纵船舶熟练（通过）（2）未及时采取应急措施，紧急操纵船舶比较差（不通过）3.5 船舶火灾的应急.1 评判要素
（1）对内发出火警信号
（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）火灾发生后紧急操船
（4）灭火组织与实施：火灾的种类、灭火器（剂）的选用（5）通知备车、备锚.2 评判标准
（1）及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船熟练，灭火组织有序、灭火剂选用正确（通过）
（2）未及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船较差，灭火组织较差、灭火剂选用错误（不通过）3.6 船舶触礁/搁浅的应急.1 评判要素
（1）通知备车、通知备锚
（2）对外发布安全警告信息，并报告主管机关（3）触礁/搁浅前紧急操船（4）触礁/搁浅后处臵措施.2 评判标准
（1）及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船熟练、触礁后采取的措施正确（通过）
（2）未及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船较差、触礁后采取的措施错误（不通过）3.7 船舶走锚应急.1 评判要素（1）走锚的判定（2）走锚的应对措施.2 评判标准
（1）能正确判断是否走锚，采取应急措施正确、熟练（通过）（2）不能准确判断是否走锚、采取应急措施较差（不通过）3.8 人员落水应急处臵.1 评判要素
（1）发出信号并报告主管机关
（2）人员（或发现有人员）落水的紧急操船（3）人员落水的施救措施.2 评判标准
（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练（通过）
（2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差（不通过）
3.9 油污染应急.1 评判要素
（1）发出信号并报告主管机关（2）发生油污染的处臵措施.2 评判标准
（1）及时发出信号并报告主管机关，采取行动和措施正确、熟练（通过）（2）未及时发出信号并报告主管机关，采取行动和施救措施较差（不通过）
4.实操考试方法 4.1 实操考试形式
在实船或实操考试模拟器设备上，运用实际操作与问答相结合的方式开展考试，综合评判考生的应急反应能力和应急处臵能力。4.2 实操考试题卡设臵
船长：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。重点考察其判断决策能力、组织能力、协调能力和指挥能力，以及针对应急类型和当时状况所下达的应急指令是否正确、合理。
大副：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试
题卡。重点考察其组织能力和应变能力、现场救助指挥能力，以及根据船长的指令和针对当时应急类型和的状况所采取的应急措施是否正确。
一类二/三副、二类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。
三类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其综合应变能力、应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。4.3 成绩评定
按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“应急应变”考试项目方为通过。
项目
四、货物积载与系固 1.实操考试目的
通过实操考试，检验考生正确进行货物积载与合理制定系固方案的能力，正确判断货物发生移位对船舶安全与操作的影响，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容
2.1 重、大件货物积载与系固
2.2集装箱积载与系固 2.3散装固体货物积载 2.4散装液体货物积载 2.5 货物标志识读 3.评判要素及标准
3.1 重、大件货物积载与系固 3.1.1 重、大件货物积载.1 实操考试形式
现场回答。.2 评判要素
（1）重、大件货物对船舶安全的影响（2）积载要求.3 评判标准
（1）熟练掌握重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（通过）（2）基本不了解重、大件货物对船舶安全的影响和积载要求（不通过）3.1.2 重、大件货物系固.1实操考试形式
现场回答或现场操作。.2 评判要素（1）系固方法（2）系固件的使用.3 评判标准
（1）熟练掌握系固方法，并熟练使用系固件进行系固操作（通过）
（2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差（不通过）
3.2集装箱积载与系固 3.2.1集装箱积载.1 实操考试形式
现场操作。.2 评判要素（1）箱位识别（2）集装箱配载.3 评判标准
（1）能熟练快速识别箱位，并正确和较熟练进行配载（通过）（2）基本不会识别箱位，且配载操作较差（不通过）3.2.2 集装箱船舶稳性的判断.1 实操考试形式
口头答题。.2 评判要素
稳性判断.3 评判标准
（1）熟悉横摇周期与稳性的关系，并能较熟练判断稳性的好坏（通过）（2）不熟悉横摇周期与稳性的关系，稳性好坏的判断较差（不通过）3.2.3 集装箱船舶稳性不足时的应对措施.1 实操考试形式
口头答题。
.2 评判要素（1）注意车舵使用（2）调整压载水（3）调整装载.3 评判标准
（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确（通过）
（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载（不通过）
3.2.4 集装箱系固.1 实操考试形式
现场操作。.2 评判要素（1）系固方法和要求（2）绑扎件使用.3 评判标准
（1）熟练掌握系固方法，并较熟练使用系固件进行系固操作（通过）（2）不熟悉系固方法，并且使用系固件进行系固操作操作较差（不通过）3.3 散装固体货物积载 3.3.1散装固体货物积载.1实操考试形式
现场回答。.2 评判要素
（1）按照舱容比例合理分配货物（2）装舱顺序.3 评判标准
（1）货物分配合理、装舱顺序正确（通过）（2）货物分配不合理或装舱顺序错误（不通过）3.3.2平舱作业.1 实操考试形式
现场回答。.2 评判要素（1）货物移位的影响（2）平舱要求.3 评判标准
（1）熟练掌握散装固体货物移动对安全的影响，并熟悉平舱要求（通过）（2）不了解散装固体货物移动对安全的影响，不知道平舱要求（不通过）3.4 散装液体货物积载 3.4.1自由液面对稳性的影响.1实操考试形式
现场回答。.2 评判要素（1）自由液面的产生（2）自由液面对稳性的影响.3 评判标准
（1）熟悉自由液面的产生，并熟练掌握自由液面对稳性的影响（通过）
（2）不了解自由液面的产生和自由液面对稳性的影响（不通过）3.4.1船舶稳性不足时的应对措施.1实操考试形式
现场回答。.2 评判要素（1）注意车舵使用（2）调整压载水（3）调整装载.3 评判标准
（1）熟悉掌握操船时减车不回舵，调整压载水和装载操作熟练、正确（通过）
（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载（不通过）
3.5 货物标志识读.1 实操考试形式
现场操作或采用相关软件进行模拟操作。.2 评判要素（1）普通货物标志（2）集装箱标志（3）危险货物包装及标志.3 评判标准
（1）上述标志识别正确、熟练（通过）（2）上述标志识别较差（不通过）
4.实操考试方法 4.1 实操考试题卡设臵
一类船舶大副：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。
二类船长：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。4.2成绩评定
按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“货物积载与系固”考试项目方为通过。
项目
五、海事案例分析 1.实操考试目的
通过实操考试，检验申考船长职务的考生对典型海事案例发生的原因的分析能力、责任判断能力，以便从中总结经验并吸取教训，防止此类事故发生，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容
各种典型海事案例分析 3.评判要素及标准 3.1 评判要素
（1）发生海事事故原因（2）紧急措施剖析
（3）责任认定（4）经验教训.2 评判标准
（1）原因分析正确，对所采取的紧急措施进行正确剖析、责任认定基本正确并能从中总结经验教训（通过）
（2）原因分析不清，对所采取的紧急措施不能进行正确剖析、责任认定不明并不能从中总结经验教训（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式
口头答题或书面答题（海事案例分析）。4.2 实操考试题卡的设臵
将内河发生的典型海事案例按类型分别制作成实操考试题卡。4.3 实操考试时间
每人次不超过30分钟。4.4 成绩评定
按题卡中的考试科目进行综合评判，评判结果为通过或不通过。
项目
六、引航操作 1.实操考试的目的
通过实操考试，检验考生对航道、船舶定线制规定，VTS水域航行要求的熟悉情况，以及在各种不同通航环境条件下，用车、舵以及通信、助航设备操纵船舶安全地行驶在正确的航路上的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
2.实操考试内容
各种航段的引航操作 3.评判要素及标准 3.1 评判要素
（1）熟悉航道情况（浮标设臵、浅滩位臵、碍航物位臵及高程、水文气象及通航环境等）
（2）航路与航法（航路选择、航行方法、转向点、船位控制等）（3）正规瞭望（利用一切有效手段保持正规瞭望）
（4）船舶避碰（声号、号灯、号型的识别与使用，判断碰撞危险，车舵合理使用，避让的及时性和有效性
（5）特别规定（定线制规定、VTS报告规定、限制水域规定）3.2 评判标准
（1）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况，航路选择正确，按规定发布（报告）本船动态，利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船统一会让意图，船位落位，使用安全航速顺利通过考试的航段（通过）
（2）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设臵、浅滩和碍航物等）情况较差，航路选择错误，未按规定发布（报告）本船动态，未利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船会让意图不明，船位控制较差，勉强通过考试的航段或与他船造成紧迫局面（不通过）4.实操考试方法 4.1 实操考试形式
实船操作或用模拟器操作。
4.2 实操考试题卡设臵
在考生申请实操考试的航（区）线内，按照实操考试办法的规定抽选实操考试航段。4.3 成绩评定
根据考生抽取的考试航段，按上述5个要素进行综合评判，评判结果为通过或不通过。
项目
七、绘制、识读航道示意图 1.考试目的
通过绘制、识读航道示意图的考试，检验考生对内河航道的熟悉程度，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。2.实操考试内容
2.1 绘制航道示意图（一类）2.2 识读航道示意图（二、三类）3.评判要素及标准 3.1 评判要素（1）航道基本走向
（2）主要助航标志：各类岸标、浮标的名称、位臵、灯光性质（三要素）等
（3）航道概况：浅滩位臵、主要障碍物的位臵（4）水上、水下建筑物的概位和通航尺度（5）航行注意事项 3.2判评标准
3.2.1 绘制航道示意图的评判标准
（1）能正确使用航道示意图图式、绘制包含上述（1）-（4）项各要素航道示意图，注明航行注意事项（通过）
（2）部分航道示意图图式使用错误、绘制的航道示意图未包含上述（1）-（4）项各要素，且标注不规范，航行注意事项注明较少（不通过）（3）不会绘制航道示意图和注明航行注意事项（不通过）3.2.2 识读航道示意图的评判标准
（1）比较熟练、正确识读航道示意图（通过）（2）识读航道示意图较差（不通过）4.实操考试方法 4.1实操考试形式
现场绘制或识读航道示意图 4.2实操考试题卡设臵
根据考生申请的航线范围，按水道或滩槽分别进行编号，制作成题卡进行绘制或识读考试。4.3成绩评定
以航行参考图为标准，根据要素分类别对考生的航道示意图进行综合评判，评判结果为通过或不通过。
第四篇：《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》过渡办法
《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》过渡办法
《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》过渡办法
（中华人民共和国交通部海事局
海船员[2005]199号
2005年6月8日）
为保证《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》（以下简称《05内河考规》）的顺利实施，逐步提高内河船员的业务素质及文化水平，特制定本过渡办法。
一、对持有以下有效旧版《适任证书》且技术档案符合规定的船员，各船员考试发证机关（以下简称发证机关）可直接换发相应新版《适任证书》：
1、一、二等船舶各级职务及三、四等船长、轮机长《适任证书》直接换发新版《适任证书》，其等级职务不变。
2、三、四等船舶大副、二副、大管轮、二管轮《适任证书》统一换发相应船舶等级的驾驶员、轮机员《适任证书》。
3、五等驾机员、五等驾驶、五等司机适任证书直接换发五等驾机员《适任证书》。
凡2004年1月1日后沿长江各发证机关对于未参加航行长江干线内河船舶船员理论统考，而是通过参加由沿长江各发证机关自行组织的三等及以上船舶船员适任考试（包括初考、升等、升职等考试）取得的适任证书，在换发或发放新版《适任证书》时均应在《适任证书》B页备注栏内签注“非长江统考”。签注有“非长江统考”的《适任证书》不能在航行长江干线船舶上使用。
二、原持有三、四等船舶二副、二管轮《适任证书》并实际任职满24个月的船员，以及原持有三、四等船舶大副、大管轮《适任证书》并实际任职满12个月的船员，可申请参加相应船舶等级船长、轮机长职务的升职考试。
三、持有2005年5月31日之前核发的三等船舶大副、大管轮《适任证书》且实际任职满12个月的船员，可申请参加二等大副、大管轮的升等考试，考试科目同《05内河考规》二等大副、大管轮的升职考试科目。
四、在2005年5月31日前参加各类船员适任考试有部分科目不及格需补考的船员，除在《05内河考规》中未设置的考试科目不需补考外，其他补考科目（包括理论和实际操作考试）均应在2006年6月1日前完成。
五、持有2005年5月31日之前核发的三、四等船舶各职务《适任证书》的船员（三等船长、轮机长除外），在2007年5月31日前申请三、四等船舶各职务升等升职考试的，可不受《05内河考规》第十四条所规定的文化程度限制。
六、2010年5月31日之前，符合以下条件的船员，如在申请参加适任考试时不符合《05内河考规》第十四条规定的文化程度要求，可参加由经中华人民共和国海事局备案公布的水运院校开办的“内河船员等效职业培训”（以下简称“等效培训”），经考试合格取得由水运院校签发的“等效职业培训合格证明”（以下简称“合格证明”），视为符合《05内河考规》第十四条
（一）所规定的文化程度要求： 1、2005年5月31日前持有一、二等船舶各级职务《适任证书》且具有初中以上文化程度的船员； 2、2005年5月31日前持有三等船长、轮机长《适任证书》且具有高中以上文化程度的船员；
3、具有高中文化程度申请参加一等船舶初级职务适任考试的船员。
06
第五篇：中华人民共和国内河船舶船员值班规则
中华人民共和国内河船舶船员值班规则（中华人民共和国交通运 输部令 2015 年第 20 号）
《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》已于 2015年 11 月3 日经第 20 次部务会议 通过，现予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部长 杨传堂
2015 年11月 11 日
第一章 总 则
第一条 为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护 内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》 等有关法律、行政法规，制定本规则。
第二条 100 总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。
军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值 班除外。
第三条 国务院交通运输主管部门主管全国内河船舶船员值班工作。
国家海事管理机构统一管理内河船舶船员值班工作。
各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。
第四条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规 定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责 和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。
第五条 船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相关规定和标准规范。
第二章 一般要求
第六条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在 船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。
船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。
第七条 内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）3000 总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船长或者 是大副、二副、三副；
（二）1000 总吨至 3000 总吨内河货船，驾驶值班每班 1 人须是船长或者是大副、二 副、三副。夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 1000 总吨内河货船，驾驶值班每班至少 1名船长或者驾驶员。
内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少 1人须是轮机长或者大管轮、二管 轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河货船，轮机值班每班至少 1名值班船员。
第八条 内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：
（一）1000 总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船长 或者是大副、二副、三副；
（二）300 总吨至1000 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员，夜间及能见度不良时，需增配 1 名普通船员；
（三）未满 300 总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少 1 名船长或者驾驶员。
内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：
（一）500 千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；
（二）未满 500 千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少 1 名轮机长或者轮机员。
第九条 船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的 紧急情况的需要。其中，1000 总吨及以上货船和 300 总吨及以上客船停泊时应当留有一个 航行班的驾驶和轮机人员值班。
第十条 值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。
船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。
第十一条 值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：
（一）值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信 息；
（二）值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通；
（三）值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级 船员；
（四）值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。
第十二条 船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备 品等。
3000 总吨及以上内河货船和 300 总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至 少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通 管制区、天气情况等事项和要素。
第十三条 船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。
在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当 亲自操纵船舶或者监督航行。
第十四条 值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位，不得从事与值班无关的事项。
值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进 行审核并签名。
船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。
第十五条 严禁船员酗酒，值班船员在值班前 4 小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期 间血液中的酒精浓度不得超过 0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于 0.25mg/L。
严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。
第十六条 危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的 有关规定。
第三章 驾驶值班
第一节 值班安排
第十七条 驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。
第十八条 船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：
（一）24 小时有人值守；
（二）天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异；
（三）船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊 水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量；
（四）雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪（AIS）等助航仪器、操纵装置、报警系统 等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；
（五）驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船员的适任能力及经验；
（八）必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性；
（九）所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置；
（十）特殊的操作环境对航行值班的特别要求。
第二节 了望
第十九条 驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了 望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周 围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。
第二十条 驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪（AIS）的安全使用方法，保持该设 备处于常开工作状态并及时更新信息。
第三节航行值班
第二十一条 值班驾驶人员应当使用安全航速。
值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能 具有的其他不同操纵特性。
第二十二条 值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并 掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。
第二十三条 值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：
（一）遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意 其特性、效率和局限性；
（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析；
（三）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物 标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；
（四）熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。
第二十四条 值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。
第二十五条 值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正 确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。
值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。
第二十六条 船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职 责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。
第二十七条 夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真 执行。
第二十八条 遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：
（一）能见度不良；
（二）对通航条件有疑虑；
（三）对船长指令有疑问；
（四）遇恶劣天气威胁航行安全；
（五）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；
（六）主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障；
（七）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；
（八）出现危及航行安全的其他情况。
出现前款第（五）至第（八）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。第二十九条 值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指 令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。
第四节 停泊（系泊、锚泊）值班
第三十条 驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任 务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。
第三十一条 值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给 进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。
第三十二条 驾驶值班船员应当经常检查舷梯、锚链、跳板以及安全网，及时调整系缆。
第三十三条 系泊中，驾驶值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。
第三十四条 锚泊中，驾驶值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环 境等情况；并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：
（一）是否走锚；
（二）周围锚泊船及附近航行船舶动态；
（三）风、浪、流、水位及潮汐的变化情况；
（四）本船货物和旅客的状态；
（五）并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。
第三十五条 本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船 员应当果断采取有效措施，并立即报告船长或者值班驾驶人员。
第三十六条 船舶修理时，值班船员应当督促从事高空、舷外、临水、明火作业以及封 闭舱室内工作人员严格执行相关安全制度。
第三十七条 发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当 立即发出警报信号，报告船长，按应变部署全力施救。必要时请求救助。
第五节 作业值班
第三十八条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当制定保证货物作业和旅 客安全的制度。
负责计划和实施装卸货物、上下旅客作业的值班船员应当识别和控制特定风险，确保作 业的安全实施。
第三十九条 船舶载运危险货物、污染危害性货物或者旅客时，船长应当作出保持货物、旅客和环境安全的值班安排。
第四十条 在作业期间、船舶开航前和航行中，值班驾驶人员应当亲自或者安排其他人 员对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。
第六节交接班
第四十一条 接班船员应当提前 15 分钟到达值班岗位，熟悉情况，做好接班前的准备 工作。
第四十二条 航行中值班驾驶人员交接班时应当交接清楚下列事项：
（一）航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；
（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；
（三）过往船舶动态；
（四）助航仪器获取的重要信息和无线电话联系情况及双方已明确的会让意图；
（五）本船（或船队）吃水及操纵性能；
（六）航行信息、通电、通告及船长指示；
（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；
（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；
（九）旅客、货物状态检查和全船巡视情况；
（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项；
（十一）有关航行安全的其他情况。
第四十三条 停泊中驾驶值班船员交接班时应当交接清楚下列事项：
（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；
（二）船位、锚位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；
（三）货物装卸作业、旅客上下、船舶吃水、强度和稳性等情况及港方要求；
（四）有关防风、防火、防盗、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；
（五）检修工作的进度及问题处理；
（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；
（七）发生的事故及需要注意的事项；
（八）船长指示；
（九）在船人员动态和值班任务执行情况；
（十）其他注意事项和措施。
第四十四条 发生下列情形时，暂不进行交接：
（一）正在避让或者处理紧急事项；
（二）航行时正在通过桥区水域、危险航道、进出船闸或者正在转向；
（三）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；
（四）交接班时间已到但无人接班；
（五）交班船员认为接班船员状态不适合接班。
出现前款第（四）
（五）项情形的，交班船员应当报告船长。
第四十五条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责，交接清楚后双方在航行日志上 签字。交接过程如有争议，由船长协调解决。
第四章 轮机值班
第一节 值班安排
第四十六条 轮机值班安排应当适应机舱的自动化程度、当时的环境和条件，确保所有 机电设备均能安全运行。
第四十七条 确定轮机值班船员组成时，应当考虑下列因素：
（一）保持船舶的正常运行；
（二）船舶、机电设备的类型和状况；
（三）对船舶安全运行关系重大的机电设备进行重点监控的值班需求；
（四）天气、水流、航行环境、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或者污染处置等情 况的变化而采用的特殊操作方式；
（五）值班船员的资格和经验；
（六）人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护的要求。
第二节 航行值班
第四十八条 轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保 养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。
第四十九条 参与轮机值班的所有船员应当熟悉被指派的值班职责，并掌握本船下列情 况：
（一）内部通信系统；
（二）机舱逃生通道；
（三）机舱报警系统；
（四）机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置、种类和使用方法，及应当遵守的 各种安全预防措施。
第五十条 轮机值班开始时，应当对所有机电设备的工作情况、工况参数进行检查，以 保持在正常范围。
第五十一条 轮机长应当每天对重要机电设备、轮机值班情况检查一次，检查结果记入 轮机日志。遇下列情况应当到机舱指挥：
（一）进、出港口；
（二）通过桥区水域、弯窄浅险航段；
（三）机电设备发生危及安全的故障；
（四）遇恶劣天气或者船舶应急反应时；
（五）船长指令或者值班船员有需求时。
第五十二条 轮机值班船员应当严格按照机电设备的操作规程进行操作，确保各项设备 技术状况良好、运转正常。
轮机值班船员应当准确、及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令。
第五十三条 轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查 2 次，对机电设 备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。
第五十四条 机舱无人值守的，轮机值班船员在获知报警、呼叫时，应当立即到达机舱。
主机状态由机舱人工操控时，轮机值班船员应当在操纵台值守。
第五十五条 轮机值班船员应当严格按照防污染规定进行操作，并在《油类记录簿》或 者轮机日志上记录相关作业情况。
第五十六条 轮机值班船员应当及时做好油、水、汽、气、电的供应以及油、水的调驳 等工作，并做好相应记录。
第五十七条 在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的 修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：
（一）对要进行处理的机电设备采取安全防护措施；
（二）在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；
（三）在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用 时间以及采取的安全措施。
第五十八条 机电设备出现故障危及船舶航行安全的，轮机值班船员应当果断采取有效 措施予以排除。需要减速或者停车的，应当先征得值班驾驶人员同意，但发生危及人身、机 电设备安全的紧急情况的，可先行停车，并立即报告值班驾驶人员和轮机长。
第五十九条 机舱发生火灾、进水、爆炸等紧急情况的，轮机值班船员应当立即报警，同时报告轮机长和值班驾驶人员，并及时采取有效措施防止损害扩大。
第六十条 发生下列情形的，轮机值班船员应当立即通知轮机长到机舱，并根据情况采 取措施：
（一）机电设备情况异常可能危及安全运转；
（二）值班工作有疑难无法自行解决；
（三）发生机舱进水、机损、火警、失电以及人身伤亡等紧急情况。
第六十一条 轮机值班船员应当严格遵守各项值班规定和操作规程，保持主、辅机安全 和正常运行。
第三节 停泊（系泊、锚泊）值班
第六十二条 轮机值班船员应当经常巡回检查机电设备运转状况，确保所需的油、水、汽、气、电等供应。在机电设备出现异常时应当立即采取紧急措施并报告轮机长，在轮机日志上做好相应记录。
第六十三条 轮机值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃 圾等污染水域。
第六十四条 轮机值班船员应当严格遵守电、气焊等明火作业规定，并协助日常检修项 目负责人落实各项安全措施。
第六十五条 机舱发生火灾、抢险等紧急情况的，轮机值班船员应当在驾驶台的统一指 挥下实施自救。
第六十六条 轮机值班船员应当根据船长或者值班驾驶人员的通知，及时做好移泊各项 准备。
第六十七条 轮机值班船员应当对机舱保持有效监控，每天全面巡视检查机舱内各项机 电设备至少一次，并记入轮机日志。
第六十八条 船舶进厂修理期间，轮机值班船员应当配合厂方做好机舱防火、防盗、防 进水、防冻、防机件损坏和人身伤亡等安全工作，并做好记录。
第四节 交接班
第六十九条 接班人员应当提前 15 分钟到达机舱巡视检查，做好接班前的准备。
第七十条 航行中轮机交接班应当交接清楚下列事项：
（一）驾驶台和轮机长的指令；
（二）机电设备的运转情况；
（三）本班发生的问题及处理情况；
（四）下一班应当继续完成的工作和注意事项。
第七十一条 航行中轮机接班船员接班后应当对运转中的机电设备进行全面的检查。检 查主要事项包括：
（一）主、辅机的运转和润滑情况，温度、压力等参数是否正常；
（二）轴系的运转和润滑情况；
（三）舵机运转、使用情况及应急舵备用状态；
（四）配电板、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况；
（五）锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；
（六）日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系 有无阻塞和泄漏现象；
（七）舱底水位情况；
（八）轮机日志的记载情况。
第七十二条 停泊中交接班时，轮机交接班船员应当交接清楚下列事项：
（一）正在使用的机电设备运转情况；
（二）本班发生的问题和处理情况；
（三）下一班应当继续完成的工作和注意事项；
（四）驾驶台和轮机长的指令；
（五）其他需要交接的事项。
第七十三条 发生下列情形的，暂不进行交接：
（一）机电设备发生严重故障或者正处于紧急操作状态；
（二）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；
（三）交接班时间已到但无人接班；
（四）交班船员认为接班船员状态不适合接班。
发生前款第（三）
（四）项情形的，交班船员应当报告轮机长。
第七十四条 交接班过程中的安全责任由交班船员负责。交接清楚后，双方在轮机日志 上签字。交接过程如有争议，由轮机长协调解决。
第五章 驾驶、轮机联系制度
第一节 开航前 第七十五条 船长应当提前将预计开航时间通知轮机长，轮机长应当向船长报告主要机 电设备情况、燃润油料存量。
第七十六条 开航前，值班驾驶人员应当会同轮机值班船员核对船钟、车钟、舵等，并 将核对情况记入航行日志、轮机日志。
第七十七条 主机冲车、试车前，轮机值班船员应当征得值班驾驶人员同意。主机备妥 后，机舱应当及时通知驾驶台。
第二节 航行中
第七十八 条驾驶台和机舱应当每日定时校对时钟并互换船舶位置、存油存水量等信 息。
第七十九 条船舶需要备车航行时，驾驶台应当提前通知机舱准备。如遇恶劣天气等突 发情况，轮机值班船员接到通知后应当尽快备妥。
第八十条 因机电设备故障不能执行航行命令的，轮机值班船员应当立即通知驾驶台，轮机长应当立即报告船长，并组织抢修。
故障发生和排除情况应当记入航行日志和轮机日志。
第八十一条 轮机值班如需调换发电机、并电等需要暂时停电的，应当事先征得驾驶台 同意。
第八十二条 轮机值班船员应当立即执行驾驶台发出的紧急指令。
第八十三条 抵港前，轮机长应当将本船存油情况报告船长。
第三节 停泊中
第八十四条 抵港后，船长应当告知轮机长本船的预计动态，动态如有变化应当及时通
知。机舱检修影响动车的设备，轮机长应当事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意 后方可进行。
第八十五条 值班驾驶人员应当将装卸货情况适时通报轮机值班船员。在装卸重大件、包装危险品或者使用重吊之前，值班驾驶人员应当通知轮机长派人检查起货机等设备，必要 时还应当派人值守。
第八十六条 因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱设备正常运行的，轮机值班船员 应当通知值班驾驶人员采取措施予以纠正。
第八十七条 对船舶压载的调整以及可能涉及水域污染的任何操作，驾驶部和轮机部之 间应当建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。
第八十八条 加装燃油前，轮机长应当将本船的存油情况和加装计划告知值班驾驶人 员，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
第六章 法律责任
第八十九条 船员有下列行为之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条，由海事管理机构处以 1000 元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员服务簿、船员适任证书 6 个月以上 24 个月以下直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚：
（一）未保持正规了望；
（二）未正确履行值班职责；
（三）未按照要求值班交接；
（四）不采用安全航速；
（五）不按照规定守听航行通信；
（六）不按照规定测试、检修船舶设备；
（七）发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告；
（八）未按照规定填写或者记载有关船舶法定文书。
第九十条 船长有下列情形之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十八条，由 海事管理机构处以 2000元以上 2 万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书 6 个月以上 24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：
（一）航行条件复杂和情况紧急时未亲自操纵船舶或者监航；
（二）未根据航次任务落实好开航前的各项准备工作；
（三）未按规定保障船员充分休息；
（四）安排船员值班期间承担影响其值班的其他工作。
第七章 附 则
第九十一条 本规则的值班规定是内河船舶船员的最低值班要求。船舶所有人、船舶经
营人或者船舶管理人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序 和要求，但不得低于本规则的规定。
总吨以下的中国籍内河船舶的船员值班参照本规则执行，对难以参照本规则执行的 小型船舶，地方人民政府交通运输主管部门或者海事管理机构可以根据实际情况，提出值班 的具体要求。
第九十二条 本规则所称值班驾驶人员是指参加驾驶值班的船长、大副、二副、三副或 者驾驶员。
第九十三条 本规则自 2016年 5 月1 日起施行。
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