上海城市轨道交通站务员 考试 复习资料整理

第一篇：上海城市轨道交通站务员 考试 复习资料整理

1.劳动是人类创造物质财富和精神财富的有目的的活动。2.劳动分为体力劳动和脑力劳动。

3.作业定义：在生产劳动中，人们常常把为完成生产的即定任务而从事的全部活动叫做生产作业，简称作业。

4.疲劳：体力劳动或脑力劳动持续到一定限度之后，所产生的生理上的一种不适，它必然会导致作业能力明显下降的现象称为疲劳。5.引起疲劳的原因：（1）劳动组织和制度不合理（2）不良劳动环境（3）劳动者本身的体力和智力因素（4）精神因素（5）生活条件 6.劳动保护定义：保护劳动者在劳动过程中的安全和健康。7.劳动保护内容：安全技术，劳动防护和安全卫生。

8.劳动保护原则：（1）安全第一、预防为主的原则（2）管生产必须管安全的原则（3）安全具有否决权的原则。9.劳动保护的对象：人（劳动者）。

10.需要层系理论：最基本的需要是生理需要。

11.人的心理现象（心理活动）是人在清醒状态下从事各种活动时随时都可以体验到的心理活动。12.人体适宜的心理活动节奏是每分钟70-90次。13.心理现象包括心理过程和个性特征两方面。14.心理过程分为：认识过程，情感过程和意志过程。15.个性特征包括个性倾向性和个性心理特征。16.在任何一个生产和职业场所都包含人机关系。

17.人机关系是个统一的综合体，其相互之间的关系是主从关系。18.28天为周期的情绪波动期间。19.人机系统也被称为“人-机-环境”系统。

20.在人机关系中，人是主体，机器是客体，起主导作用的永远是人。

21.欲减少轻伤事故必须减少无伤的隐患，欲减少重伤事故必须减少轻伤事故的发生。22.我国安全生产的方针是“安全第一，预防为主”。

23.安全工作的原则：谁主管谁负责的原则；管生产必须管安全的原则；谁签字谁负责的原则；谁使用谁负责的原则；事故处理实行四不放过的原则；安全一票否决的原则。

24.安全生产责任制是企业岗位责任制的一个重要组成部分。

25.安全生产检查要做到三个结合：自查与互查相结合；检查与整改相结合；检查隐患和总结先进经验相结合。26.轨旁电话：地下每隔150米一部，地上高架每隔300-450米有一部。27.企业职工伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故。28.在下列舍命过程中发生的事故不属于工伤？休假。

29.劳动纪律是劳动者在共同劳动中必须遵守的劳动秩序和劳动规则，也是一种当事人的劳动法律关系。30.违章操作的表现为违反劳动纪律、作业纪律和操作规程标准化。31.“三不伤害”：自己不伤害自己，不去伤害他人，也不被他人伤害。32.安全候车线：设置于站台边缘大于400MM处。33.车站装修均采用难燃型，严格限制塑料制品使用。34.为确认防火安全，应在车站建立义务组织和灭火预案。35.紧急停车按钮设置在站台两侧墙上或立柱上。36.消防工作的方针是“预防为主，防消结合”。

37.施工单位的动火证未经有关部门盖章，在他们一再保证下可让他们到车站施工。（Х）38.站务员发现车站发生火灾应当先报警再扑救。（Х）39.凡失火物件都可以用水施救。（Х）40.不能用水扑救带电的失火物品。

41.扑救电器火灾可使用二氧化碳灭火器、1211灭火器、ABC干粉灭火器。42.报警内容：失火单位（地点）；起火物；火势情况；报警人姓名；工作部门。

43.常见危险品：烟花、鞭炮、打火纸、香胶水、酒精、樟脑油、万能胶、汽油、煤油、柴油、液化气体。不包括涂料。44.警告标志含义：提醒人们对周围环境引起注意，以避免肯呢感发生危险的图形标志。45.安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和指示标志四大类型。不包括设备标志。

46.安全色：红色表示禁止、停火；兰色表示指令必须遵守的规定；黄色表示警告、注意；绿色表示提示安全状态、通行。47.车站发生突发事件处置的原则：统一指挥、快速反应、各司其职、配合协同、以人为本、减少危害。48.火灾报警信息不包括：火灾的原因。

49.车站发生火灾站务员不得向谁报警？街道办事处。

50.发生紧急事故：（1）按紧急停车按钮（2）维护秩序（3）寻找目击证人。51.以下不似乎扑救初期火灾的原则的是？预防为主，防消结合。52.城市轨道交通是一种容量大、速度快的公共交通工具。53.轨道交通的根本任务是运送乘客。

54.城市轨道交通的特点是客流量大、以车站为集散地、线路固定。55.轨道交通管理企业的宗旨是为乘客提供安全、迅速、便捷、舒适的服务。56.城轨六大优势：速度快、运量大、安全好、正点率高、服务好、无污染。

57.出入口及通道是车站的门户。作用是集疏客流，供乘客换乘其他交通或有轨交通之间的乘换之用。58.一个车站出入口不少于2个。

59.站厅层一般分为收费区和非收费区，不影响客流集散的同时可以设置商业用房。60.站台长度为186米，站台宽度为8-14米。

61.管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室、编码室等。62.换乘站的最大特点是乘客可在计费区内从一条线路换乘到另一条线路。63.浅埋式车站深度5-7米，深埋式车站深度7-10米。64.车站站台型式有岛式站台、侧式站台和混合式站台。

65.行车设施是保障列车正常运行的一系列相关设备。上海采用列车控制系统（ATC系统），该系统包括三个子系统（ATP）、列车自动操作子系统（ATO）和列车自动监控子系统（ATS）。

66.导向系统包括各类导向标、禁令标志及其他设备、设施标志。

67.导向标志包括固定标志和可变标志，是引导乘客成做列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志。68.禁令标志是限制乘客某些行为的标志。

69.广播系统设置范围：车站出入口及通道、站厅、站台、车站用房。

70.广播系统的作用：提示列车运行有关信息、乘车有关提示以及发生非常情况后有关信息的发布和组织、引导乘客。71.售检票设备有人工售检票和自动售检票良种系统。72.照明系统包括正常照明和应急照明。

73.火灾防护系统由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。74.地下车站必须设置车站通风系统。

75.高架轨道交用主要是在线路沿线布置防噪墙。76.列车运行图是组织列车运行的基础。77.行车调度工作是城市轨道交用系统的核心。78.运营调度生产组织系统中不包括车辆调度。79.列车运行组织是城市轨道交通运营管理的中心工作。

80.调度集中控制下的行车组织的指挥人为行车调度员，车站不参与行车组织工作。81.非正常情况下列车运行组织采取的基本方法是电话闭塞法。82.车站行车组织工作包括车站列车运行控制和车站的施工组织。

83.接、发列车组织工作具体有以下三种情况：调度集中控制和行车自动化控制、调度监督下的车站控制以及调度监督下的半自动控制。84.客运服务的对西哪个是市内交通乘客，不办理行李、包裹、托运业务。

85.按照时间分段，客流量不均衡，有明显的高峰与低谷特性，据所在城市的特性而异。86.轨道交通客运组织实行统一领导、分级管理的原则。87.运输计划不能超过轨道交用的运输能力。88.客运计划分为：年度计划、季度计划和月计划。

89.城市轨道交用客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总合。它是由运动乘客的数量、方向、行程和时间等因素构成的。

90.劳动客流的特点是运量大，规律性强，乘车时间相对集中，客流比较稳定。91.文化客流的特点是运量小，但节假日运量很大，客流不稳定。

92.客流空间分布的不均衡表现为：各条线路客流的不均衡；各个方向客流的不均衡；各个断面客流的不均衡和各车站乘降人数的不均衡。93.客流预测是指对未来轨道交通客流的流量和流向进香预测，为主管部门提供决策依据，以适应城市居民对未来城轨交通的需要。94.客运组织就是以客流、客流调查和客流预测为依据。

95.轨道交用客运祖师工作是轨道交用运营工作的核心，是完成轨道交通运营任务的重要组成部分，是直接反映轨道交通运营管理水平的标志之一。

96.城市轨道交通职业道德规范是城市轨道交通职业道德的一个重要组成部分，是城市轨道交通站务员在职业活动中从思想到行为都必须遵循的准则和规范。

97.职业是社会分工和劳动分工的产物。

98.职业道德在内容和结构上具有稳定性和连续性。

99.城市轨道交通的职业道德基本特征是：全局相关性、经济影响性、政治敏感性、服务广泛性和社会制约性。100.城市轨道交通的职业道德的作用：维护作用、规范作用、调节作用、激励作用和衡量作用

第二篇：上海精华外语学院-城市轨道交通(本科)

本专业培养掌握各类轨道建设工程的人才，在运营管理能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作；在城市通信能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的工资；在铁道工程从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。

培养目标

培养城轨地铁运营行车组织客运组织、调度指挥，票务管理，安检，乘务等方面的专技应用型人才。

培养具有轨道交通的安装调试运行、维护和故障处理的专技应用型人才。

培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理和安装施工时专技应用型人才。

培养具有城市轨道交通车辆驾驶、养护、检修和管理能力的高素质应用型人才。

培养方案

知识结构：包括社会人文知识、自然科学知识、专业基础知识、专业技术知识、经济管理知识

能力结构：包括获取知识能力、应用知识能力、团结协作能力、自主创新能力

素质结构：包括道德素质、文化素质、专业素质、身心素质 专业分析

轨道交通运营管理

培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。

学习内容： 管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、铁路运输设备、铁路行车组织与管理、铁路货运组织、铁路客运组织、城市

轨道交通概论等。

通信信号、铁道信号

培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。学习内容：通信基础、铁路信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统、铁路信号业务管理等。

铁道工程

培养面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。

学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铁路轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。

铁道乘务

按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员。同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、铁路乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、铁路运输市场营销。

城市轨道交通供电

培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。培养目标：本专业培养具有城市轨道交通信号运行、城市轨道交通设备检修的应用型中等专业人才。

就业方向：毕业生面向城轨、地铁从事地铁列车信号、地铁行车监控信号、信号钳工、信号组调工、信号员的工作。

城市轨道交通车辆运用与检修

培养具有城市轨道交通车辆驾驶、城市轨道交通车辆检修的应用型中等专业人才。

就业方向：毕业生面向城市轨道从事电力机车司机、电动列车电气钳工、电力列车机械钳工、车辆钳工等工作。

铁路客运与餐旅服务

培养具有铁路客运、铁路与地方餐旅服务知识与技能的应用型中等专业人才。

就业方向：毕业生面向铁路客运、铁路宾馆、铁路疗养院、地方大型餐饮服务行业从事服务工作。

内燃机车运用与检修（轨道车）

培养目标：本专业培养具有轨道车驾驶与检修基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。

就业方向：毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。

电气化铁道供电

培养目标：本专业培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。

就业方向：毕业生面向中铁电气化局、中铁建筑总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。

铁道通信技术

培养具有铁道通信系统的设备施工、安装、操作与维护等基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。

就业方向：毕业生面向铁路部门从事一般电信设备安装、施工、维护、检修与管理工作。

铁道工程测量

培养具有铁路工程勘测、测量、施工基本知识的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向铁路工务、铁路工程、国家测绘等单位从事铁路线路、桥涵、隧道、建筑、设施的测绘、结构施工、维护等。铁道工程机械运用与检修

培养具有铁道工程施工机械操作和技术管理的应用型中等专业人才。就业方向：毕业生面向铁道工程施工企业，从事施工机械的操作保养、维修及技术和基层管理工作。

铁道物流服务与管理

培养铁路物资经营与企业物流行业物资管理工作人员。毕业生面向中铁物资经营部门和工矿企业、物流行业从事物资采购、销售储运、配送及基层管理等工作。

就业方向

毕业生主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作。

第三篇：上海师范大学专升本考试复习资料

上海师范大学专升本复习资料：

1、管理学原理[第四版]林志扬编著一书注：书是新买的，上面只有内部老师画的重点

（包含上师大内部老师上课讲的全部重点，以及自己的总结）--------35元（已加运费）；

2、2011年管理学原理专升本试题---------10元

3、管理学原理内部资料的简答、名词解释、论述题及各年考试真题--------25元

4、管理学原理自己整理的重点名词解释---------20元

5、旅游学概论课后答案--------15元

6、旅游学概论自己整理的简答，名词解释，论述题---------20元

7、旅游学概论考试真题-----------10元

8、旅游学概论分章重点--------15元

如果有需要者，可以加我Q联系并备注是专升本~

QQ:2944526761

第四篇：技术员考试(城市轨道交通)（定稿）

中铁广州局市政环保公司工程管理部（轨道交通考题）

一、单项选择题（总20题每题1分）共20分

1．裂缝对混凝土结构的危害性由大到小的排列顺序是（A）A.贯穿裂缝、深层裂缝、表面裂缝 B.深层裂缝、表面裂缝、贯穿裂缝 C.贯穿裂缝、表面裂缝、深层裂缝 D.深层裂缝、贯穿裂缝、表面裂缝

2.关于车站主体模板及承重支架的设计与施工的说法，错误的是（D）A．模板及支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性 B．支架立柱高于5m时，应在两横撑之间加剪力撑 C．支架通行孔的两边应加护桩，夜间设警示灯 D．施工脚手架应与支架相连，以提高整体稳定性

3.某基槽采用放坡开挖，坡度为l：0.25，如根底宽度为800mm，深度为2m 则放线尺寸(c)mm。

A 800 B 1300 C 1800 D 2800 4.下列基坑围护结构中，采用钢支撑时可以不设臵围檩的是（C）。A．钢板桩 B．钻孔灌注桩 C．地下连续墙 D．SMW桩

5.某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细砂层，地面沉降控制严格，且不具备水条件，宜采用（C）施工

A.浅埋暗挖 B.明挖法C.盾构法 D.盖挖法

6.于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是（D）。

A． 金属板 B． 外贴式止水带 C． 中埋式止水带 D． 自防水混凝土 7.与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（D）。

A．施工成本低 B．出土速度快 C．围护变形小 D．可尽快恢复交通 8.关于基坑降水的说法，正确的是（C）

A.降水主要用于提高土体强度 B.降水井应布臵在基坑内侧

C.为保证环境安全，宜采用回灌措施 D.降水深度为7m时，必须采用管井降水 9.当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（A）A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B.墙顶位移最大，向背离基坑方向水平位移 C.墙底位移最大，向基坑方向水平位移 D.墙底位移最大，向背离基坑方向水平位移

10.没有支护的基坑土方开挖过程中，能够反映坑底土体隆起的监测项目是（C）A.立柱变形 B.冠梁变形 C.地表沉降 D.支撑梁变形 11.单管高压喷射注浆法，喷射的介质为（A）A.水泥浆液 B.净水 C.空气 D.膨润土泥浆

12.在基坑运土通道出口两侧增设降水井时，其外延长度至少应为出口宽度的（B 倍。

A．0.5B．1.0C．1.5D．2.0

13.地基加固常用的方法有注浆法，常用的注浆法不包括（D））A.渗透注浆 B劈裂注浆 C 压密注浆 D 循环注浆 14．下列支撑形式中，不能周转使用的是（A）

A.现浇钢筋混凝土支撑 B钢管支撑 C H型钢支撑 D 工字钢支撑 15.水泥土搅拌法地基加固适用于（C）

A.障碍物较多的杂填土 B 欠固结的淤泥质土 C 可塑的粘性土 D.密实的砂类土 16.地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是（B）A.变形缝 B 预留孔道 C 后浇带 D 施工缝 17.基坑围护桩水平位移一般采用（C）监测。A水准仪 B 钢筋计 C 测斜仪 D 收敛计 18.喷射混凝土必须采用的外加剂是（D）A.膨化剂 B引气剂 C 防水剂 D速凝剂

19.当框架基坑回填时，填土高出框架顶至少（A），方可使用大型机械填筑。A 1M B.0.5M C.2M D.3M 20．在支架系统中，最下面的一层横杆俗称（C）A.大横杆 B.小横杆 C.扫地杆 D.剪刀撑

二、多项选题（共10题，每题2分共20分，每答对一项给0.5分，答错一项给0分）

1、浇筑混凝土时，振捣延续时间的判断标准有（BE）A、持续振捣 5 分钟 B、表面出现浮浆

C、表面出现分离层析 D、表面出现起泡E、表面不再沉落

2、关于项目实施过程质量管理的说法，正确的有（BCD）。

A、承包方应对分包工程的质量负主要责任，分包方承担连带责任 B、关键工序、质量风险大的分项工程应作为质量控制的重点 C、隐蔽工程未经检验严禁转入下道工序

D、质量控制的重点应随工程进度、施工条件变化进行调整 E、不合格验收批经返工后即可直接进入下道工序

3．关于网喷混凝土加固坑壁施工的说法，正确的有（ABC）。A．气温低于5℃时，不应进行喷射作业 B.喷射作业应分段、分片进行 C．喷射作业应自下而上依次进行

D．分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土初凝前进行 E.喷射与开挖循环作业时，两者间隔时间不少于2h 4．关于钢筋混凝土钢筋接头的说法，正确的有（ABD）

A.同一根钢筋宜少设接头 B 钢筋接头宜设在受力较小的区段 C 钢筋受力不明确时，按受压处理 D.同一根钢筋在接头区段内不能有两个接头 E钢筋接头部位横向净距为20mm

5.确定钢筋下料长度，应考虑（ABDE）等因素

A.保护层厚度 B.钢筋级别 C.加工设备 D.弯钩要求 E.钢筋直径 6．关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ACDE）A.车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制 B.后浇带在两侧混凝土龄期达到 7d 后方可施工

C.结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强 D.变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通

E.防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求 7.明挖基坑轻型井点降水的布臵应根据基坑的（）来确定。

A.工程性质 B.地质和水文条件 C.土方设备施工效率 D.降水深度 E.平面形状大小 8.控制基坑底部土体过大隆起的方法有（BCDE）

A.增加支撑刚度 B增加围护结构入土深度 C加固坑底土体 D.采取减压井降水 E 适时施做底板结构 9.基坑内地基加固的主要目的有（ABCD）

A.减少围护结构位移 B.提高坑内土体强度 C.提高土体的侧向抗力 D.防止坑底土体隆起 E.减少围护结构的主动土压力 10.确定盾构始发段长度的因素有（AD）A.衬砌与周围地层的摩擦阻力;B.盾构长度;C.始发加固的长度;D.后续台车长度;E.临时支撑和反力架长度;

三、问答题：共三道题每题20分总分60分 1．某工地要施工车站主体采用满堂支架法施工。

（1）对支架地基的要求是什么？答：要有足够的承载力，严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀。

（2）支架或拱架与施工脚手架、便桥能否相连？答：不能。

（3）满堂支架搭设完成后要进行预压，预压的目的是什么？答：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基基础非弹性变形支架的非弹性变形的影响。

（4）模板、支架和拱架的设计中都设有施工预拱度。现场施工中设臵预拱度应考虑的因素有哪些？答：1.设计文件中规定的预拱度；2.支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3.受载后由于杆件接头处和谢落设备压缩而产生的非弹性变形；4.支架拱架基础受载后得沉降。

2.某工地施工一座承台，该承台尺寸分别为12m*5m*3m，项目部在施工前编制施工方案，进行了安全技术交底。

（1）混凝土浇筑前应对要浇筑部位检查哪些项？答：模板、支架的承载力、刚度、稳定性，钢筋及预埋件的位臵、规格，并做好记录。

（2）大体积混凝土裂缝产生的原因主要有以下几点1.水泥水化热影响；2.内外约束条件的影响；3.外界气温变化的影响；4.混凝土的收缩变形等。那么针对以上原因应采取什么措施来减少裂缝的产生？

答：1.优化混凝土配合比，应选用水化热较低的水泥来降低水泥水化所产生的热量；充分利用混凝土中后期强度，尽可能降低水泥用量；选用合适的缓凝、减水剂等外加剂以改善混凝土性能等措施。2.采用分层浇筑利用浇筑面散热。3.采用内部降温法，通过在混凝土内部预埋水管通入冷却水来降低内部最高温度的方法来控制内外温差小于20度；或者采取外部保温法在结构外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料，在缓慢的散热过程中保持混凝土内外温差小于20度。4.增加湿养时间。3.某公司承建西安市轨道交通的一座连续梁桥，该桥梁下部结构孔桩总计1100根，孔桩直径类型分别为1m、1.2m深度30-50米不等，项目部根据现场实际情况采用循环钻机钻孔，在施工工程中出现了一系列问题。

（1）塌孔与缩经的主要原因是什么？答：主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放臵时间过长没有浇筑混凝土等原因。

（2）灌注过程中钢筋骨架上浮的原因是什么？答：1.混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，结块的混凝土托起钢筋骨架；2.清孔时泥浆悬浮的砂砾太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，当砂层上升至钢筋底部时托起钢筋骨架；3.混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。

（3）桩身混凝土夹渣或断桩的主要原因？答：1.初灌混凝土量不够，造成初灌后埋管深度不够，或者导管根本没有进入混凝土；2.混凝土灌注过程中拔管长度控制不准，导致拔出混凝土面；3.混凝土初凝和终凝时间太短，或灌注时间过长造成混凝土上部结块，造成桩身混凝土夹渣；4.清孔时孔内泥浆悬浮砂砾太多，形成沉积砂层阻碍混凝土正常上升，在混凝土冲破沉积砂层时，部分砂粒和浮渣被包入混凝土内。

第五篇：铁路与城市轨道交通工务复习资料

公务养护的基本任务：以铁路运输为中心，在技术上，最大可能地减少永久变形的积累，经常保持线桥设备状态的均衡完好，保证列车能按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断运行；在经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。

铁路机构主要包括运输、机务、公务、电务、车辆五大业务系统。

运输局基础部主要负责提出线路、路基、桥隧、专用通信、信号等基础设备及养护手段现代化发展战略、规划意见，承担拟定铁路主要技术政策、技术标准、技术管理规程的有关工作，提出公务、信号修理制度和生产布局调整方案；拟定设备修理技术标准和维护管理办法，并监督实施；承担铁路设计、施工、验收规范拟定和铁路基本建设大中型项目设计文件审查及竣工验收的有关工作等。

工务处是铁路局公务系统业务主管部门，内设线路、桥隧、综合、安全道口、施工技术等多个科室，主要负责全局线桥设备大修计划的编制，线桥规章制度及标准制定和落实，大修施工质量监察及工程验收、防洪、林业绿化及工务设备等其他日常管理工作。

工务段是工务部门的基层生产单位，其主要任务是经常保持线桥设备处于完整和良好状态，保证铁路运输的安全畅通。

养护工作根据其性质分为维修、中修、和大修。

天窗是值铁路列车运行图中，不铺划列车运行线而为施工和维修作业预留的时间。天窗按用途分施工天窗、维修天窗、故障天窗。施工天窗主要用于设备大修，技术改造，大型养路机械施工及设备管理单位，工程部门在既有线上的施工作业；维修天窗主要用于设备管理单位日常对设备进行维（检）修作业。临时由于突发性设备故障或状态不良危及行车安全需要停用维修或灾害等意外情况下的设备紧急抢修，应请求的临时封锁进行作业，即申请故障天窗。

钢轨伤损是指在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。

典型的钢轨伤损：钢轨磨耗、轨头核伤、轨头表面接触疲劳伤损、轨腰螺栓孔裂纹。钢轨磨耗：是指钢轨与车轮接触面表层发生磨损，主要包括波浪形磨耗和侧面磨耗。轨头核伤：是对行车威胁最大的一种钢轨伤损。在列车载荷的反复作用下，在轨头内部出现极为复杂的应力分布和应力状态，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足以抵抗轮载作用下的应力，钢轨就发生突然脆断。

钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对轨道内部进行的无损检测。轨道质量静态检测方法：应力法、能量释放法、应变法、声测法。线路几何形位检测的主要项目有：轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

检查量具和用品包括：道尺、支距尺、方尺、弦线、木折尺、石笔、安全防护用品。钢轨打磨：是指消除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。

钢轨打磨策略：矫正性打磨、过渡性打磨、预防性打磨或周期性打磨、特殊性打磨。焊补：氧乙炔焊、电弧焊、氧乙炔焰金属粉末喷焊。防三折：防止钢轨、夹板、辙叉折断。

钢轨的焊接方法：电阻焊、闪光焊、气压焊、铝热焊。

应力放散：在允许设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长的扣件、防爬器全部松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计伸缩量时，将线路重新锁定。

以下情况进行应力放散：真正的锁定轨温不明；在特定的气候条件下，进行与轨道全断面有关的重大施工；重大施工结束后。铝热焊接头的折断原因：焊缝缺陷造成强度降低；焊缝疲劳强度及断裂韧度低；焊缝低凹加大了列车冲击；锁定轨温偏高，冬季温度拉力大，超过了焊缝的抗拉强度，加上列车动弯拉应力的影响；线路几何状态的不良，加大了列车的附加冲击力，增加焊缝的强度负担。

道岔整体主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良；

尖轨部分病害：尖轨方向不良；尖轨与基本轨不密贴；尖轨跳动；尖轨被轧伤；尖轨扳动不灵活；尖轨与滑床板不密贴。

辙叉部分病害：辙叉心沉落；方向不良；辙叉跟端错牙；护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心。

隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损、和衬砌侵蚀等。

涵渠检查的内容包括：涵身裂损、变形、冻害的检查；净空检查；河道排水检查出口处的铺砌裂损冲刷检查；防水层及沉降缝的检查；洞口墙及防护设备状态的检查；渡槽、倒虹、吸管漏水、变形、侵限检查。

高速铁路对轨道的基本要求：高平顺性；高可靠性；高稳定性；高耐久性。

无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构，是高速铁路轨道结构的发展趋势。

高速铁路新线接管后，路基、桥涵、隧道、过渡段的变形观测方法与施工期间相同，观测频率降低，一般应每年观测一次。

路基沉降的观测：沉降板；沉降水杯；观测标；剖面管。

水害对铁路造成的危害:浸淹和冲刷;滑坡、泥石流、崩塌落石、边坡溜坍，下沉、陷穴、倒树侵限、水淹线路、道床冲空、管涌等;泥石流防治方针：泥石流防治应采取“防治结合，以防为主；拦排结合，以排为主”的方针，并以生物保水措施、工程措施与管理措施进行综合治理。防治原则：避强制弱、局部防护、重点处理、以防为主、综合防治....防治措施：（1）水土保持措施：平整山坡、植树造林、修建谷坊、坡面排水等；→泥石流形成区（2）拦挡措施：各种拦挡坝与坝群；→泥石流流通区（3）排导措施：排洪道、导流堤、停淤场。→泥石流堆积区

山体滑坡防治:(1)排水措施(2)减重加载措施(3)支挡措施(4)改善滑带土性质的措施(5)物理方法.改善滑坡土体的物理力学性质，加固和稳定滑坡.(6)改线绕避

防治崩塌的工程措施:(1)遮挡(2)拦截(3)支挡(4)护墙、护坡(5)镶补沟缝(6)刷坡、削坡(7)排水

铁路风害的防治:（1）选线措施（2）修建“挡风墙”（3）修建防护林带

沙害的防治:(1)植物固沙①植物固沙以营造林带为本②围栏封育③科学植树造林(2)工程固沙①保护路基本体②路基两侧防护

冰雪灾害

1、立即清除铁路上的积雪

2、营造防护林带

3、临时防雪设备

4、储备除雪机

铁路震灾防治:

1、选线

2、桥梁工程

3、隧道工程

4、崩坍和危岩落石

高速铁路地震应急处理:(1)通过牵引供电系统控车；(2)通过列控系统控车。