第一篇：高速公路收费系统类型及IC卡管理模式
高速公路收费系统类型及IC卡管理模式
1、典型高速公路收费系统比较
高速公路收费系统的类型一般以其采用何种介质的通行券作为划分标准。目前国内常见的收费系统通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性纸质磁票和回收型非接触式IC卡。其中手撕票收费系统只能作为一种临时性系统，磁卡收费系统因为磁性技术的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC还未大量普及推广使用，才有部分市场。相比之下，一次性纸质磁票收费系统是目前最为成熟可靠的收费系统，它集合了一次性手撕票和磁性技术的优点，即同时用印刷和磁性技术来记录车辆通行信息，但由于磁票读发卡机成本较高，一般售价在4万元以上，所以前期投入成本高，且因为使用过程中其磁头经常要更换，一次性的纸质磁票不能回收重复利用等原因，其运营维护成本也很高。所以，最适合作为通行券的就是非接触式IC卡，因为它将集成电路芯片完全封装在塑料卡片中，读写寿命在10万次以上，对于水渍、油污，磁性干扰，外力弯曲变形都很难影响它的数据读写性能，而这些情况在高速公路上运行的车辆中是经常发生的。
由于目前非接触式IC卡成本较高，一张卡的价格往往在10元以上，所以不能做为一次性的通行券，必须回收使用。这样，通行券不断从收费员手中转移到司机手中，又从司机手中转移到收费员手中，如果没有较为严格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丢失，这将给高速公路业主带来很大的损失。更为甚者，这些IC卡可能被别有用心之徒处心积虑地修改或伪造后进行交易，则将给业主带来更为巨大的损失。因此一个较为完善的IC卡收费系统关键在于对在系统中流动的通行券IC卡的严格管理，这也是回收式通行券收费系统的难点所在。
2．通行IC卡的管理
目前对于IC卡的管理基本有2种方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收费系统在高速公路入口处，收费员人工手动从票箱（盒）中取出票（IC卡）发给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡塞进票箱（盒）。卡筒式IC卡收费系统在高速公路入口车道处，收费员每确认有车驶入车道，系统自动从卡筒中弹出一张通行IC卡，由收费员轻松方便地交给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡放在收卡机入口（类似于自动柜员机的入口），系统确认该通行卡有效后，自动将其收进卡筒，收进卡筒的卡都是经过系统认证的有效卡。
1）票箱式管理
票箱式管理实际上是以通行卡本身为管理单位，且通行卡在票箱中是无序的。对于入口车道收费员，因为很难保证收费员要将自己所领取的所有通行卡都发完给司机才允许下班（交班），所以对于没有发完的卡必须交回财务部门或专门的通行卡管理处（进行交班，或称清帐），管理人员必须借助专门的通行卡读写设备一张一张清点收费员交回的IC卡，如果不清点的话，收费员就可能拿其他外观相似的，通过其他途径取得的IC卡来充数，而将本应交回的IC卡用作其他不利业主利益的用途，比如送给相识的司机以使其能少交车程费，或在对大型车、车程很长的司机收费时，用这些非法卡冒充小型车、短程车的通行卡等。对于出口车道收费员，因为一个班次下来手中有很多通行卡，如不进行清点的话，就更容易发生贪污作弊的问题。若对所有通行卡进行清点，则对于车流量较大的高速公路营运公司，不但影响了工作效率，且其工作量将会非常巨大。
2）卡筒式管理
卡筒式管理是以整个卡筒为管理单位的，卡筒由专责的搬运员送到车道上，装在车道上的收卡机或发卡机中。收费员接触通行卡的唯一途径是收卡机的进卡口或者是发卡机的出卡口，当卡从发卡机发出后，收费员就不可能再将卡塞回卡筒，当卡被收进卡筒后，收费员也不再可能从卡筒中取回该卡。如果收费员强行采用机械手段来拆卸卡筒取卡时，系统立即会向收费站监控人员报警，同时也逃不出电子摄像枪的眼睛。因此，卡筒式管理实际把卡的管理目标集中在少数卡筒搬运员身上。因为卡筒搬运员处于流动之中，我们不可能采用可随时移动的电子眼跟踪他们，怎样防止三茅人力资源网：http://www.xiexiebang.com
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他们偷窃卡变为系统的关键。
由于每个收费站出入口车流的不可能完全相等，因此通行卡将会从入口车流相对多的收费站流向出口车流相对多的收费站。因此通行卡必须在不同站之间进行调配。对于票箱式管理，各个收费站需将所有从出口车道收回的卡交给专门的通行卡管理中心处理完毕然后再分发到各收费站。而对于卡筒式管理，各个收费站可以将从出口车道上取下的富余满卡筒直接拿到有需要的入口车道上去使用，而将从入口车道取下的空卡筒拿到有需要出口车道上使用。对于本收费站多出的满卡筒，可以直接送到有需要的相邻站使用，不必送到专门的管理中心处理后再分发，达到灵活、轻松和科学管理的目的。
在这里一提的是：票箱式管理的最大好处是成本低，当业主对系统中通行卡的流失损失不是很看重，或者自信能通过管理手段管理好系统中大量的通行卡时可以采用这种方式。卡筒式管理前期投入成本较高（每台价格在2到4万元，视可靠性要求，选择不同的部件，如采用国产电机还是进口电机等），但后期运行管理却非常方便、维护费用也较低。如果业主因为前期成本原因暂时不考虑采用卡筒式管理时，则可先使用票箱式的IC卡收费系统，等业主感到有必要采用卡筒式系统时，再在车道上增加IC卡收发卡机设备，升级成卡筒式收费管理系统。
3．关于卡筒管理模式
在卡筒式IC卡收费管理系统中，每个卡筒能装大约800张 0.7～0.9cm 厚的非接触式IC卡。每个卡筒都配有一张卡筒管理卡，里面记载有生成卡筒的公司（高速公路代号），生成时间，卡筒识别号，卡筒的生成员工，当前卡筒的授权管理员（责任员），当前管理员接收卡筒的时间等信息。卡筒在收费数据中心登记生成，然后移交到各个收费站使用。
在各个收费站，对于入口车道，由专责卡筒搬运员将装满IC卡的满卡筒安装在车道上，同时取回空卡筒；在出口车道，卡筒搬运员装上空卡筒，同时取回满卡筒。出口车道取下的满卡筒可以直接拿到入口车道使用。当某个收费站出入口车流不相等时，需要从其他站调配卡筒，用空卡筒从其他站取回相应数量的满卡筒，或反之。
系统对登记的每一卡筒，任一时刻都对应有一对一的当前责任员。卡筒每次责任员的变化，都会产生一条卡筒移交信息上报到站级以上的收费管理计算机系统，卡筒移交信息中包含有卡筒移出公路号，移出站，车道、移出责任员，移出时间，接收卡筒公路号、收费站、车道、接收责任员，见证人等信息。另外，入口车道中每发出一张卡都会向收费站计算机系统上报一条信息，包括IC卡卡号，发卡站公路号，发卡收费站，发卡车道，发卡收费员，所属卡筒号，卡筒中的顺序号，发卡日期和时间；出口车道每收到一张卡也会向收费站计算机系统上报一条信息，包括接收站公路号，收卡收费站，收卡车道，收卡收费员，收卡卡筒号，卡筒中的顺序号，收卡日期和时间等信息。
对于卡筒管理模式，主要监管目标在于防止卡筒搬运员窃取卡筒中的通行卡。因为系统中涉及卡筒的主要是收费员、搬运员和仓库管理员。收费员只能在车道中使用卡筒，当其用非正当手段从车道读发卡机中取出卡筒时，系统会上报消息给收费站计算机系统，另外车道有摄像枪可以监视收费员的举动。对于仓库管理员（也可能是财务员保管卡筒），一般是选择比较信任的人员，另外对保管卡筒的仓库可以安装监视装置，所以仓库管理员很难随便窃取卡筒中的卡。对于搬运员，因为他们处于流动之中，很难采用什么方法来监视他们，他们最有可能偷窃卡筒中的IC卡。因为系统中有大量的卡在流动，当搬运员将卡筒交给仓管员时，也很难一张一张地去清点卡筒中的卡是否失窃。唯一鉴别的方法是当此卡筒拿到车道中去用时才能发现。判别原理如下：
因为在出口车道处，当通行卡被回收进卡筒时，通行卡被按顺序编号，表示它在当前卡筒中应有的位置，同时该通行卡上还纪录有该卡当前所在的卡筒。当卡筒装满卡从出口车道拆卸下来时，当前卡筒信息将记录在与该卡筒唯一对应的卡筒管理卡上，如该卡筒目前应有多少张卡。当此卡筒被搬到入口车道使用时，首先要将卡筒管理卡中的信息读出到车道计算机系统中，车道控制机将知道当前车道使用的卡筒应该有多少张卡。当发卡时，将按顺序发出。从卡筒中发出一张卡时，三茅人力资源网：http://www.xiexiebang.com
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首先读出该卡所属的卡筒号，它在卡筒中应有的位置。如果读出的卡筒号和当前卡筒实际的卡筒号不同的话，可怀疑此卡筒被人为放入了不属于该卡筒的卡，当读出的序号和卡筒应该发出的序号不同时，将怀疑此卡筒中的卡已被人为动过，如偷掉部分卡或卡上下相对位置被移动过。这些情况发生时，车道系统都将产生报警信息向收费站计算机系统汇报。收费站计算机系统可以查出该卡筒上次是由谁搬入车道的。收费站计算机系统每天、每月都将作出搬运员搬运有问题卡筒和通行卡的数目，以供收费站管理人员对搬运员的工作情况进行分析评判。
因此，采用卡筒管理模式，不仅能较好地监管收费IC卡流通的的各环节，解决通行IC卡在高速公路上易丢失的问题，堵塞费款的流失，而且还可大大减小高速公路收费员、管理人员的工作量，提高工作效率，降低高速公路公司的营运成本，使高速公路管理更加严谨、科学。
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第二篇：基于IC卡的电能收费系统的设计方案
基于IC卡的电能收费系统的设计方案 来源：中国一卡通网
[导读]近年来，我国电力建设发展迅速，电网改造在有些地区已初步完成，用户不仅要求有电用，而且要求用高质量的电，享受到更好的服务。提高电力部门电费实时性结算水平，建立区域乃至全国统一的电力大市场已成为所有电力部门的共识。由此带来的对传统结算手段的改进。
关键词：智能电表IC卡引言
近年来，我国电力建设发展迅速，电网改造在有些地区已初步完成，用户不仅要求有电用，而且要求用高质量的电，享受到更好的服务。提高电力部门电费实时性结算水平，建立区域乃至全国统一的电力大市场已成为所有电力部门的共识。由此带来的对传统结算手段的改进。
人工手工抄表工作量大，工作效率低，同时也容易出现混淆、错误，也容易导致用户与供电企业的纠纷。
鉴于此，目前市场上已出现无线（或者有线）抄表的电表和IC 卡电表。例如基于电力线载波的有线抄表系统、基于无线通信网无线抄表系统、基于GPRS/CDMA 的无线抄表系统、基于有线电视网络有线抄表系统和IC卡电表等。已有电能收费系统的优缺点
2.1 基于电力载波的有线抄表系统
利用电力载波作为自动抄表系统的底层数据通道，可以充分利用已有的供电线路，无需单独架设通讯网络，也无须后续的通讯费用，经济且实用性强，采集所得的数据实时性较好，运行成本低，无疑是很方便的。但是用低压电力线作为传输信道还存在许多问题，首先电力线的干扰非常大，特别是在用户线路上，用户的家用电器、开关电源等产生的高次谐波，各种用电设备的通断产生的瞬时脉冲干扰和各种大功率开关器件的开关产生的宽频谱的驻波干扰等等。不同地方的线路特性可能完全不同，使用线路的种类及线路上的负荷情况都会对高频信号在电力线上的传输特性产生很大的影响，即使是同一段电力线路，其传输特性也会随各种电力负荷的变化而改变，这样影响了数据信号的远距离传送。其次线路在经历变压器的位置需要安装集中器;传输距离较长时，载波信号衰减严重，需要进行中继，这样增加了设备投资。
2.2 基于无线通信网的无线抄表系统
利用无线电波进行无线通信实现的自动抄表系统，对范围广、分布分散的电表采集器进行数据通信，是一种较好的选择。使用这种通信方式，安装调试方便。但是无线信号属于空中传输信号，现在各种无线信号繁多，相邻两个信道会产生相互干扰。
2.3 基于GPRS/CDMA的无线抄表系统
基于GPRS/CDMA 的无线抄表系统是利用GPRS/CDMA无线数传业务实现的远程自动集中抄表监控管理分析系统。由于它施工简便，性能可靠，自动化程度高，投资回报快，深受广大用户欢迎。但是基于GPRS/CDMA 的无线抄表系统需要一定的数据通信费用，这就增加了抄表系统的运行成本。
2.4 基于有线电视网络有线抄表系统
基于有线电视网络的居民集抄是利用已有的有线电视通信网络来实现居民集抄的一种集抄方案。
有线电视网作为现行有线电视普遍使用的通信机制，其提供的频带宽（可达1GHz），等时服务性能好，支持全部现存的和发展的窄带和宽带业务，并为用户提供了廉价的以电为基础的终端设备，这可以使用户根据需要逐渐增加投资以加入某些新的通信业务，从而使有线电视网与其它网络环境相比在带宽、等时性、兼容性及投资方面占据了优势，成为目前实现多媒体通信最具竞争力的网络。基于有线电视网络的电表集抄系统是一种较理想的方案。但是利用有线电视网络进行抄表需要用户电表和有线电视网络之间建立数据通信，完成这种数据通信需要采集器和调制解调器等设备，这将增加抄表系统的成本。而且基于有线电视网络的居民集抄也需要一定的通信费用，这将增加抄表系统的运行成本。
2.5 IC卡电表
采用IC卡电表和采用传统的手工抄表相比有很多优势：
（1）有了IC卡电表，不需要麻烦人工抄表，有利于现代化管理。
（2）IC卡电表的使用避免人工抄表上门收费给客户带来的诸多不便，且历史购电数据均可以保存，便于客户查询。
（3）充分体现了电力的商品属性。实现了预付费功能，实行先买电后用电，客户可以根据自己的实际需要有计划地购电、用电，不会因欠费而发生滞纳金，增加不必要的开支。
（4）IC卡电表即解决了收费难的问题，也很好地解决零散居民客户、临时用电客户、经常欠费客户的收费问题。但目前的用户电卡，需要插到电表里或靠近电表将所购电量传递给用户电表，操作起来比较麻烦，特别在农村，电表一般装在几米高的地方，操作起来就更加麻烦。以上分析了有线和无线远程集中抄表系统和 IC 卡电表的优缺点。远程集中抄表是用于小区用户用电量的智能采集系统，采用远程集中抄表系统和采用传统的手工抄表相比有很多优势：
第一、远程集中抄表系统抄表速度快，抄收同时性好。
第二、远程集中抄表省时省力，大大减少了手工抄表所用的人力物力。
第三、有利于消除人工抄表的误差。
第四、可实现分时电价统计，时段电量控制。
第五、可远程控制通断，实现预付费管理功能。
但是远程集中抄表要借助通信网络才能完成，新建通信网络投资较大，而借助已有通信网络则需要缴纳一定的通信费用，导致远程集中抄表系统运行成本较高。IC 卡电表不需要借助任何通信网络也不需要缴纳任何的通信费用，系统投资少运行成本低。但目前的IC 卡电表，需要将用户电卡插到电表里或靠近电表才能将所购电量传递给用户电表，操作起来比较麻烦，特别在农村，电表一般装在几米高的地方，操作起来就更加麻烦。为了解决远程集中抄表系统网络投资较大、运行成本较高，而IC 卡电表操作比较麻烦的问题，提出了一种基于IC卡的电能收费系统的设计方案。本设计方案涉及到的主要技术
本方案涉及到电力载波通讯技术，故首先介绍一下：电力载波通讯即PLC，是英文Power line Communication的简称。电力载波是电力系统特有的通信方式，电力载波通讯是指利用现有电力线，通过载波方式将模拟或数字信号进行高速传输的技术。最大特点是不需要重新架设网络，只要有电线，就能进行数据传递。设计方案
4.1 本设计的总体方案
本方案的总体设计思路：生产一种IC 卡接口装置放在用户家中，该装置和用户电表之间可以通过有线、无线或电力载波进行数据通信。用户将IC卡插入或靠近IC卡接口装置，该装置可以将用户所购电量等数据传递给用户电表，而用户电表内的剩余电量等数据也可以通过该装置传递给IC卡。
4.2 用户电表的组成用户电表的组成：传统的IC 卡电表内部由基表，主控单片机芯片，数码显示，继电器开关，ESAM 安全模块和IC卡接口组成。本设计方案用户电表的组成和传统的IC 卡电表没有什么两样，只是将IC 卡接口电路分离出来，增加一个通信接口用来和IC 卡接口装置通过有线、无线或电力载波进行数据通信。这样做可以多块电表共用一条线路或共用一个无线收发模块或电力载波收发模块。也可以不用通信接口而将无线收发摸块（无线调制解调模块）或电力载波收发模块（电力载波调制解调模块）置于用户电表内部，用无线或电力载波和IC卡接口装置进行数据通信。这样做每块电表都要安装一个无线或电力载波收发模块。
4.3 IC卡接口装置的组成IC卡接口装置的组成：IC卡接口装置主要由IC卡接口电路、主控单片机芯片、数码显示、操作按键、通信接口或无线收发模块或电力载波收发模块等组成。用通信接口可以实现IC 卡接口装置和用户电表之间的有线数据通信，用无线收发模块可以实现IC 卡接口装置和用户电表之间的无线数据通信，用电力载波收发模块可以实现IC 卡接口装置和用户电表之间的通过电力载波的数据通信。因为IC 卡接口装置和用户电表的距离一般比较近，所以无论用有线、无线还是电力载波都比较简单可靠，成本也比较低。
4.4 收费功能的实现
收费功能的实现：用户在供电部门交款购买，所购电量在售电机上被写进用户电卡，用户将用户电卡（IC 卡）插到或靠近IC卡接口装置，通过IC卡接口装置将用户所购电量等数据传递给电表，同时用户电表将表内剩余电量等数据通过IC卡接口装置传递给IC卡（用户电卡），用户电卡经多次加密可以保证用户可靠的使用。当所购电量用完后，表内继电器将自动切断供电回路。这种方式对长期固定用户比较适用，而对流动性较强的临时性用户应采用以下方式比较方便。用户在供电部门交款购买，所购电量在售电机上被写进用户电卡，用户将用户电卡（IC卡）插到IC卡接口装置上，用户电卡和用户电表通过IC 卡接口装置进行数据通信，将用户所用电量从用户电卡中扣除，而剩余电量保留在用户电卡中。这对流动性较强的临时性用户特别适用，他们可以拿着用户电卡中的剩余电量到别的地方继续使用，或到供电部门换成现金。以上两种方式各有优缺点具体采用哪种方式需要根据实际情况而定。本设计方案所论述的收费系统无需借助任何通信网络，投资少运行成本低。而且IC 卡接口装置放在用户家中，用户操作起来非常方便。比较适合用于居民小区，特别适合用于农村用电户。本设计方案也可以用于水、气、暖的收费系统，实现一机多用一卡多用，给用户提供了极大的方便。本收费系统经济且实用性强，可长期稳定运行。是电能收费系统比较理想的收费方案。
第三篇：基于公交IC卡的收费系统推广方案
系统推广方案
基于建设事业IC卡的收费系统推广方案
1、概述
1．1、建设事业ＩＣ卡的发展回顾
经过多年发展，建设事业ＩＣ卡在各行业的应用领域均有了不同程度的发展拓展。主要应用领域包括：公共交通（包括轨道交通、出租车等）、燃气、供水、供暖、数字社区、路桥收费、停车场管理、公园景点等。其中公共交通、供水、燃气等领域ＩＣ卡应用发展较快，已有100多个城市建立了不同规模和水平的公交ＩＣ卡应用系统，累计发卡量12000余万张。已有300多个城市在供水、燃气领域实施了IC卡应用，累计安装IC卡表具已达到1000多万台，发卡量达到2000多万张。数字社区、路桥收费、停车场管理等领域的建设事业ＩＣ卡应用也有了初步的发展。
在建设事业ＩＣ卡应用的初期，为了积累经验、探索规律，确定了上海、大连、北京、成都、鞍山、昆明、哈尔滨、大庆及江西省等省市作为全国建设事业IC卡应用试点。
上海的交通一卡通工程自1999年12月开通以来，已经在公共汽电车、出租汽车、地铁等轨道交通、轮渡上实现了交通一卡通，目前已发卡700万张。大连2001年7月一次性发行双界面CPU卡“明珠卡”14万张（非月票卡），目前已达到100余万张，这是国内首家采用双界面卡的城市，双界面CPU卡技术已进入实用阶段。广州在公共汽电车及轮渡上实现了IC卡应用，已发卡120万张。江西省房地产IC卡应用信息系统于2001年9月投入试运行，这是第一家在全省范围内建立的IC卡应用系统，并将拓展到其它应用行业应用。
北京的IC卡水表安装总量超过20万台，哈尔滨和银川的IC卡水表安装总量也分别达到6万台。
乌鲁木齐的IC卡燃气表安装总量超过15万台，长春的IC卡燃气表安装总
系统推广方案
量也达到6万多台。
经过几年的实践，建设事业IC卡的应用形成了以下一些特点：一是在公共交通领域实现了“一卡多用”，如上海已经在公共汽电车、地铁、出租汽车、轻轨、轮渡等行业实现了一卡通；二是双界面CPU卡已经在建设领域得到了具体应用，如大连市已经发行了双界面CPU卡；三是实现了异地互通，如上海市和无锡市实现了公共交通ＩＣ卡应用系统异地互通；四是实现了跨行业的“一卡多用”，如在杭州实施的水、气、电一卡通应用。
为推动建设事业IC卡的应用，保证应用系统的安全性、可靠性、兼容性和通用性，已初步建立了一套严格的安全管理体系，采用统一的安全技术解决方案和产品，实现城市内多行业、多领域的“一卡多用”和不同城市间的互联互通。建设事业IC卡密钥管理系统已在上海、广州、北京、重庆等城市的公共交通领域得到应用。
组织制定并颁布了《建设事业IC卡应用技术》国家行业标准（编号为CJ/T166-2002），使建设事业IC卡应用有章可循。
由于 M1卡被破解，给中国的IC卡应用带来冲击，住房和城乡建设部IC卡应用服务中心、工业和信息化部、相关省市政府部门均下发了专门的通知，对大量使用M1芯片的非接触式逻辑加密卡的IC卡发行与应用单位的IC卡情况进行调查，同时，相关部门也提出了各应用单位根据实际情况逐渐实现IC卡从逻辑加密卡向CPU卡升级的相关要求。同时也出台了《建设事业非接触式CPU卡芯 片技术要求》和《建设事业非接触式CPU卡COS技术要求》等标准。目前，各城市IC卡收费系统，基本上采用非接触CPU卡替代M1逻辑加密卡。
作为M1逻辑加密卡替代产品的CPU卡芯片内部都有双重安全机制，第一重是芯片本身集成的加密算法模块，芯片设计公司通常都会将经实践检验最安全的几种加密算法集成入芯片，目前比较常见的安全算法有RSA，3-DES等。第二重保护则是CPU卡芯片特有的COS（Card Operation System）系统，COS可以为芯片设立多个相互独立的密码，密钥以目录为单位存放，每个目录下的密钥相互之间独立。同时COS内部还设立密码最大重试次数以防止恶意攻击。由此可见，非
系统推广方案
接触式CPU卡比非接触式逻辑加密卡具有更高的安全性。
除此以外，CPU卡可以实现真正意义上的“一卡多用”，每个应用相互独立并受控于各自的密钥管理系统。不同应用可以共享一个“钱包”，也可以分别拥有各自的“钱包”。服务商可以通过使用CPU卡进行更加灵活有效的管理，用户也能使用CPU卡实现多功能应用的需求。
1．2、建设事业ＩＣ卡的拓展应用
建设事业非接触式CPU卡主要的应用领域还是公交领域，但目前的发展趋势是建设事业IC卡的应用已从最初单一的公交应用发展到目前包括公共交通（公交、轨道交通、出租车等）、燃气、自来水、供暖、数字社区、路桥收费、停车场管理、公园景点、小额收费等多领域的应用。如上海、南京、广州、杭州、郑州、大连、鞍山等20多个城市都实现了不同程度的多领域应用。同时，国内一些城市还根据当地信息化发展的实际需求，探索依托建设事业IC卡进行诸如便利店、小型超市、校园等跨建设行业的多领域IC卡应用试点工作。
对于采用《建设事业IC卡应用技术2.0标准》的CPU卡，其内存的规划已经考虑了扩展应用的需求，其内部对卡片的规划主要分为四个部分：电子存折、电子钱包、模拟MIFARE钱包、企业钱包。电子存折、电子钱包符合建设事业IC卡规范，兼容 PBOC2.0；模拟MIFARE钱包是为适用于当前应用环境而保留的电子钱包，可以在现有未改造的终端上进行使用，升级完成后可以取消该钱包的应用；企业钱包是针对某些行业客户的特定需求，在企业内部实现IC卡的电子支付功能（典型应用有企业内部食堂卡、商场购物卡）。系统对卡片的规划保证了向下兼容性和向上扩展型，同时提供了建设事业非接触式CPU卡向各行业中推广的物理条件。
2010年北京神舟航天软件技术有限公司成功开发了基于建设事业非接触式CPU卡的收费系统（包括机具和管理系统），已经成功在山东省的消费领域得到了批量应用。
系统推广方案
2、系统介绍
2．1、系统概述
系统设计符合《建设事业非接触式CPU卡COS技术要求》、《建设事业非接触式CPU卡芯片技术要求》等国家相关标准，兼容目前应用于全国建设领域的各厂家的非接触式CPU卡。
2．2、收费管理系统功能介绍
营业窗口机配置模块：可实现营业设置、营业组设置、窗口机设置； 卡务管理模块：可实现部门设置、身份设置、建档办卡、注销、档案编辑、未知卡查询、人员信息查询、部门人员统计查询；
数据查询模块：可实现个人消费明细统计、个人消费汇总统计、窗口机信息查询、窗口机收入明细统计、窗口机收入汇总统计、窗口机餐收入汇总、营业收入汇总、营业组收入汇总、营业组餐收支报表、日收支明细汇总、月收支汇总查询、注销人员明细、注销人员汇总、部门人数统计、部门消费统计、部门人员消费明细、份饭数据查询；
防拔记录查询，可以查询交易没有正常完成的卡的纪录情况； 城市分散因子设置，设置哪些城市的卡片可以在本机器使用；
系统设置模块：系统参数设定、读写器设置、设置机号（兼容水控产品系统）、操作员管理、修改管理权限、修改操作员密码、系统操作日志； 帮助模块：关于、使用说明、窗口机错误说明； 退出模块：可实现更换操作员、退出系统；
2．3、收费实时处理软件功能介绍
收费实时处理软件主要功能是完成收费软件与POS窗口机硬件设备的通讯，其主要功能如下：
系统推广方案
窗口机配置参数的设置和下发； 黑名单数据的下发； 城市分散因子的下发； 卡片白名单信息的实时验证； 窗口机消费数据的回收等等。
2．4、一卡通中心通讯处理软件功能介绍
一卡通中心通讯处理软件主要是根据一卡通运营公司的相关协议要求完成中心和本地的数据交换，其主要功能有：
签到：完成在一卡通中心的签到，同时将本计算机的时间和中心服务器同步； 上传数据：将本地回收的窗口机消费数据整理上传到中心服务器； 下载数据：下载中心的结算数据，下载黑名单数据，并保存到数据库； 下载参数：设置下载的所需参数。
2．5、收费机具介绍
POS机符合《建设事业非接触式CPU卡COS技术要求》、《建设事业非接触式CPU卡芯片技术要求》，加入运营商PSAM卡即可识别当地的建设事业非接触式CPU卡；
显示双面各10位LED显示； 20键德国确立键键盘；
内存2M字节，支持1万条黑名单（每条8字节），5000条消费名细（每条50字节）；
带掉电保护的实时时钟；
带2个PSAM卡座，支持支持建设部PSAM密钥系统； 可读写建设事业非接触式CPU卡（兼容多家卡型）； 扣款成功、卡余额不足、无效卡时，POS机有相应提示音；
POS机可以通过软件下载方式或者读取设置卡的方式设置POS机参数，如运
系统推广方案
营商代码、终端号、网络参数等，并提供相应的验证方式；
POS机组网设立后台管理系统，后台系统具有验证卡片合法性、接收一卡通后台黑名单和向终端下发黑名单、汇总统计交易数据、用户管理、卡片管理、接收与上送交易数据、交易重复性检查等功能；
POS机交易模式为联机验证卡片合法性、脱机扣款，脱机消费交易可在POS机内存储，同时实时上送到后台管理系统；
在联机故障情况下，POS机可支持脱机交易，但需验证本机黑名单； POS机可以根据结算日统计出交易笔数和消费总额（一个月内数据），并具有交易查询功能；
POS机在非扣款状态下，应具有查询余额功能； 可根据卡内的标识识别此卡是否是有效卡；
POS机软件升级不影响POS内已有的参数和交易记录；
POS机可确保断电（包括内置电池断电）不能丢失任何POS内已有的数据（参数、交易数据或其他）；
POS机如损坏不能使用，有补救措施可以将内部数据读出并可用；
POS机通讯方式采用TCP/IP方式通讯；
POS机具有备用电池，电池使用时间不低于2小时；
POS机配备RJ-45口，用以上传交易数据，以及下载黑名单等信息，黑名单容量不小于10000条；
一卡通卡刷卡消费时，在10cm范围内，验卡扣款，同时记录交易时间、卡类等，交易时间少于1秒。机具外壳标有汉字和图形提示刷卡区，顾客只需把卡靠近刷卡区，不需其它操作；
POS机具有一定的存储容量，售饭机存储不少于5000笔交易流水记录，并且能够掉电保存不丢失。在消费交易前应检查存储容量，当交易存储达到极限值时必须报警，并自动删掉日期最早的并已成功上送的交易，以保证当前交易的存储，如所有流水均未成功上送，则不进行消费交易；
系统推广方案
3、系统推广
3．1、系统推广的目标用户
目前建设事业非接触式CPU卡系统主要是各省市的公交系统相关公司或城市一卡通公司进行运营，一般一个城市只有一家，大城市可能有多家，我们作为扩展系统的产品供应商需要与上述运营商合作，异地需要由代理商与运营商进行接触，对于有系统拓展意向的沈阳神软公司可以派人支持。
3．2、系统推广合作模式
沈阳神软公司开发的收费系统其POS机具是通用产品，只要插入运营商的PASM卡，运营商发行的建设事业非接触式IC卡、CPU卡均可在系统中使用，管理软件需要根据运营商要求进行接口开发。在本项目的推广中，沈阳神软公司负责按照代理价格提供产品、技术支持，与运营商系统接口开发调试，代理商负责与运营商的商务、现场安装、售后服务。
3．3、已开通公交IC卡系统的城市
北京市、上海市、天津市、重庆市
河北：石家庄、保定市、邢台市、邯郸市、沧州市、衡水市、张家口、宣化区、唐山市、迁安市、秦皇岛、安国县
山西：太原市、大同市、长治市、临汾市、晋中市、晋城市、侯马市、霍州市
内蒙：呼和浩特、包头市、赤峰市、鄂尔多斯、乌海市、霍林郭勒 辽宁：沈阳市、大连市、鞍山市、营口市、丹东市、锦州市、辽阳市、阜新市、台安县、抚顺市、朝阳市
吉林：长春市、吉林市、延吉市、通化市、九台市、白山市、系统推广方案
黑龙江：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、双鸭山、七台河、铁力市、绥化市、宾县、鸡西市、伊春市、江苏：南京市、苏州市、无锡市、徐州市、常州市、南通市、淮安市、盐城市、常熟市、涟水县、沐阳县、新沂市、海门市、扬州市、镇江市、泗洪市、丹阳市、靖江市、大丰市、吴江市、丰县、沛县、江阴市、连云港市
浙江：杭州市、绍兴市、宁波市、嵊州市、嘉兴市、海宁市、湖州市、温州市、台州市、金华市、义乌市、建德市、衢州市、丽水市、诸暨市、舟山市、余姚市、瑞安市
安徽：合肥市、安庆市、蚌埠市、黄山市、铜陵市、芜湖市、滁州市、马鞍山、宿州市、阜阳市、淮北市、巢湖市、池州市、六安市、宣城市、桐城市、淮南市
福建：福州市 厦门市 漳州市 龙岩市 三明市 福鼎市 晋江市 南安市 南平市 安溪市 福清市 福安市 莆田市 宁德市
江西：南昌市 九江市 吉安市 景德镇 赣州市 宜春市 鹰潭市 萍乡市 新余市 抚州市 德兴市
山东：济南市 青岛市 胶南市 诸城市 日照市 烟台市 蓬莱市 泰安市 德州市 莱芜市 威海市 邹城市 聊城市 兖州市 滕州市 即墨市 潍坊市 青州市 淄博市 广饶市 东营市 滨州市 曲阜市 济宁市 枣庄市 梁山市
河南：郑州市 新密市 新安县 洛阳市 安阳市 开封市 焦作市 新乡市 漯河市 许昌市 鹤壁市 三门峡 驻马店平顶山 信阳市 巩义市
湖北：武汉市 黄石市 荆门市 十堰市 咸宁市 仙桃市 潜江市 随州市 宜昌市 襄樊市 荆州市 恩施市 枣阳市 汉川市 大冶市 赤壁市 鄂州市
湖南：长沙市 岳阳市 衡阳市 株州市 湘潭市 郴州市 常德市 怀化市 益阳市 吉首市 沅江市
广东：广州市 花都市 深圳市 东莞市 番禺市 珠海市 汕头市 佛山市 顺德市 高明市 三水市 南海市 肇庆市 中山市 湛江市 潮州市 茂名市 顺德市 新会市 河源市 惠州市 汕尾市 肇庆市 云浮市
系统推广方案
广西：南宁市 北海市 柳州市 桂林市 来宾市 梧州市
四川：成都市 自贡市 绵阳市 攀枝花 泸州市 南充市 西昌市 遂宁市 巴中市 射洪县 宜宾市 内江市 威远县 德阳市
贵州：贵阳市 遵义市 都匀市
云南：昆明市 东川区 安宁市 嵩明市 丽江市 大理市 开远市 昭通市 个旧市 曲靖市 楚雄市 文山市
陕西：西安市 宝鸡市 汉中市 铜川市 榆林市 甘肃：兰州市 天水市 酒泉市 白银市 青海：西宁市 宁夏：银川市
新疆：乌鲁木齐市 石河子市 昌吉市 阿克苏市 和田市 克拉玛依市 吐鲁番 库尔勒
3．4、各省主要运营商
北京市：北京市政交通一卡通公司 上海市：上海公共交通卡股份有限公司 天津市：天津城市一卡通有限公司
重庆市：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、重庆渝城交通一卡通有限责任公司
石家庄市：石家庄市三缘城市一卡通卡有限公司
江苏：南京公用事业IC卡有限公司、南京市市民卡有限公司、无锡市民卡有限公司、宁波市民卡公司、江阴市国信市民卡有限公司、浙江：杭州市民卡有限公司、杭州城市通卡有限公司、台州市城乡公交一卡通有限公司
黑龙江：哈尔滨市城市通智能卡有限责任公司
辽宁：沈阳市城市通有限公司、沈阳市天龙金卡有限公司、大连明珠公用卡有限公司
系统推广方案
吉林：长春城市通卡有限责任公司、吉林城市通卡有限公司 广东：广州羊城通有限公司、深圳市深圳通有限公司 安徽：合肥城市通卡股份有限公司
陕西：西安城市一卡通有限责任公司、陕西省榆林市公交公司 福建：福州榕城一卡通有限公司 宁夏：宁夏邮虹城市一卡通科技有限公司 海南：海南宝岛通科技股份有限公司
湖北：武汉城市一卡通公司、湖北鄂通卡系统有限公司、、四川：成都城市通卡公司
湖南：长沙公共交通投资管理有限公司 河南：郑州市公交总公司
云南：昆明公交集团公司、云南省丽江市公交公司、云南省安宁市公交公司 云南省楚雄市公交公司、云南省玉溪市公交公司
广西：广西城市一卡通投资公司
第四篇：接触式IC卡公交收费系统解决方案
接触式IC卡公交收费系统解决方案
城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行 “无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。深圳市永豪电子有限公司一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。
(1)加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。(2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
(3)及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。(4)可以节省无人售票点钞工作人员的费用。
(5)广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以预收票款，增加企业周转资金。(7)有效制止了假币的流通。
(1)可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2)可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3)可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4)收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5)非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于
深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。
“一卡通”（子）系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性；相关智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升级。
永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规范的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。
“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。
本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：
《中国金融集成电路（IC）卡规范》
《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》
《商用密码管理条例》
《建设事业IC卡应用技术规范》 CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》
ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准
GB 6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范
以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提
根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：
根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：
（1）手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。（2）上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。
分段多票制收费模式对比图：
为什么分段多票制要查票？
线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。
对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。
3、票卡类型
卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。比如：学生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。
（1）普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可不用。
（2）学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。比如到2008年01月01日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。
乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。
（3）老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租（押）金25元。老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
4、公交收费系统拓朴图
采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根据需要多设网点，移动充值点。
5、公交系统软件
A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；
客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。
单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。
两者对比分析：
按贵司的要求，应采用单一网络软件。B、IC卡初始化系统
用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
C、单一网络软件系统
公交系统大概流程图
以上为软件的各功能及流程。包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。D、调试软件
主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比较方便。
6、公交系统设备 A、车载机
读卡距离：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒
通信接口：RS232 外接电源：DC12V/1000MA 存储容量：10万条记录，断电不丢数据
工作环境：温度-10-50 传送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的姓名，语音报卡类型 B、发卡器 电源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 读写时间：<0.1S 读写距离：IC卡<5cm 外壳材料：工程塑料
通讯接口：RS232 存储环境:-300c-800c 操作环境:-200c-700c 存储数量:16000条记录
分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位
每个扇区有独立的一组密码及访问控制
每张卡有唯一序列号，为32位
具有防冲突机制，支持多卡操作
无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路
数据保存期为10年，可改写10万次，读无限次
工作温度：-40℃~50℃(温度为90%)工作频率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 读写距离：10mm以内（与读写器有关）B、IC卡的技术规格说明：
--非接触界面的卡的工作范围 ≤ 100mm；--具有防冲突机制；
--射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法；
--IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；--IC--IC卡使用故障率不超过1/1000；
--IC卡片温度适应能力超过-10C--90C。C、通讯安全 如下图所示：
（1）感应卡产生并发送随机数RB给读卡器。
（2）读卡器将RB与密匙、读卡器序列号及随机数RA结合形成TokenAB发送给感应卡。
（3）感应卡解读TokenAB，判断读卡器的合法性。
（4）感应卡将RA、RB、密匙及芯片号相结合产生TokenAB发给读写器。设定串口号与发卡器及车载机通信。
2、在安装到汽车上之前，先将每台车载机接到电脑处设置机号、下传时间、清除机内测试内容。这一步也可以在安装后，用采集器来完成。
3、最后就到系统软件的系统设置——系统初始化，清空数据库，就可以正式使用本系统了。
4、在卡类型设置，设定消费级别后，输入机号，上传级别到车载机上，后安装到汽车上。
5、发行新卡，用此公交卡去消费；
6、车载机的固定安装具体要看车载，一般车载机的取电在公交车上的电瓶处引电，这样电压比较稳定。
7、采集数据方式用采集器采集数据，在服务器端设置采集器的机号，检
第五篇：非接触式IC卡公交收费系统解决方案（本站推荐）
非接触式IC卡公交收费系统解决方案
一、现状分析
城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行 “无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。深圳市永豪电子有限公司一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。
二、公交系统效益分析
1、经济效益
(1)加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。(2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
(3)及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。(4)可以节省无人售票点钞工作人员的费用。
(5)广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以预收票款，增加企业周转资金。(7)有效制止了假币的流通。
2、社会效益(1)可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2)可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3)可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4)收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5)非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。
三、公司介绍
深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。
“一卡通”（子）系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性；相关智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升级。
永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规范的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。
四、系统设计的依据和标准
本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：
《中国金融集成电路（IC）卡规范》
《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》
《商用密码管理条例》
《建设事业IC卡应用技术规范》
CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》
ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准
GB 6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范
《全国IC卡应用发展规划》——国家金卡工程办公室
五、方案的目标
以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策, 并提升企业现代化的管理手段。六．公交系统方案
1、总体设计方案
根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：
2、收费模式
根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：
（1）手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。
（2）上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。
分段多票制收费模式对比图：
为什么分段多票制要查票？
线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。
对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。
3、票卡类型
卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。比如：学生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。
（1）普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可不用。
（2）学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。比如到2008年01月01日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。
乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。
（3）老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租（押）金25元。老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
4、公交收费系统拓朴图
采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根据需要多设网点，移动充值点。
5、公交系统软件
A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；
客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。
单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。
两者对比分析：
按贵司的要求，应采用单一网络软件。B、IC卡初始化系统
用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。
由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
C、单一网络软件系统
公交系统大概流程图
以上为软件的各功能及流程。包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。D、调试软件
主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比较方便。
6、公交系统设备 A、车载机
读卡距离：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒
通信接口：RS232 外接电源：DC12V/1000MA 存储容量：10万条记录，断电不丢数据
工作环境：温度-10-50 传送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的姓名，语音报卡类型 B、发卡器
读卡距离：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒
通信接口：RS232 电源：USB取电
传送速率：19200BPS 功能：初始化、发卡、充值 C、手持机POS、采集器
通信接口：USB 外接电源：DC12V/500MA 存储容量：10万笔记录
工作环境：温度-10-50 传送速率：19200BPS通讯速率
功能：(1)手持机POS ：有扣费功能、挂失、解挂等(2)采集器：下载车载机及转账机数据、挂失、解持等 D、转账机 电源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 读写时间：<0.1S 读写距离：IC卡<5cm 外壳材料：工程塑料
通讯接口：RS232 存储环境:-300c-800c 操作环境:-200c-700c 存储数量:16000条记录
功能：开机具有密码识别，转账金额功能。
7、非接触式Mifare 1卡介绍 A、非接触式IC卡
系统的乘客卡采用非接触式Mifare 1卡，永豪电子公司生产的非接触式卡完全符合公交IC卡收费系统的所有技术要求和其它要求，它是基于飞利浦MIifare 1 MF1 ICS50(简称M1)芯片封装而成的。很适宜应用于电子钱包、公路收费系统和公共汽车自动售票系统。其主要指标为：
容量为8K位EEPROM 分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位
每个扇区有独立的一组密码及访问控制
每张卡有唯一序列号，为32位
具有防冲突机制，支持多卡操作
无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路
数据保存期为10年，可改写10万次，读无限次
工作温度：-40℃~50℃(温度为90%)工作频率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 读写距离：10mm以内（与读写器有关）B、IC卡的技术规格说明：
符合相关的技术标准:--非接触式ISO/IEC14443（包括MIFARE 1）；
--中国金融集成电路（IC）卡规范》和《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》；
应用特征
--非接触界面的卡的工作范围 ≤ 100mm；--具有防冲突机制；
--射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法；
--IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；--IC卡的EEPROM存储容量大于1K字节；
--IC卡可反复改写100000次以上，读无限次，数据保存时间大于10年；
--IC卡使用故障率不超过1/1000；
--IC卡片温度适应能力超过-10C--90C。C、通讯安全
MIFARE系统的读写模块（MCM）与感应卡之间采用相似的鉴别算法建立通讯，并使用随机数对通迅数据进行加密。该鉴别算法称为三次传递鉴证（Three Pass Authentication）。符合国际标准ISO9798－2。如下图所示：
（1）感应卡产生并发送随机数RB给读卡器。
（2）读卡器将RB与密匙、读卡器序列号及随机数RA结合形成TokenAB发送给感应卡。
（3）感应卡解读TokenAB，判断读卡器的合法性。
（4）感应卡将RA、RB、密匙及芯片号相结合产生TokenAB发给读写器。
（5）读写器解读TokenAB，判别感应卡的合法性。
8、施工安装
1、打开公交调试软件后，先设定串口号与发卡器及车载机通信。
2、在安装到汽车上之前，先将每台车载机接到电脑处设置机号、下传时间、清除机内测试内容。这一步也可以在安装后，用采集器来完成。
3、最后就到系统软件的系统设置——系统初始化，清空数据库，就可以正式使用本系统了。
4、在卡类型设置，设定消费级别后，输入机号，上传级别到车载机上，后安装到汽车上。
5、发行新卡，用此公交卡去消费；
6、车载机的固定安装具体要看车载，一般车载机的取电在公交车上的电瓶处引电，这样电压比较稳定。
7、采集数据方式用采集器采集数据，在服务器端设置采集器的机号，检正采集器的时间，下载采集器中的数据。
七、售后服务
本系统一年内免费保修，(若出现质量本身问题)三个月包换，终身维护，本系统的硬件部分必须由订货方派专人管理，不得随意拆卸。人为损坏及自然灾害所起故障不属于免费保修/包换范围内。
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