交通部关于颁发工程船舶修船制度

第一篇：交通部关于颁发工程船舶修船制度

交通部关于颁发试行《工程船舶修船制度》的

通知

【颁布单位】 交通部

【颁布日期】 19861010

【实施日期】 19870101

【章名】 通知

第一、二、三、四航务工程局，天津、上海、广州航道局：

为了加强修船工作，合理安排工程船舶的修理，现将《工程船舶修船 制度》颁发试行。该制度适用于直属航务、航道部门所属船舶，自一九八 七年一月一日起试行。请你们据以制订实施细则，并报部备案。

【章名】

一、总 则

随着我国国民经济建设的发展，船舶使用年限的相应变更，对工程船 舶的“管、用、养、修”提出了新的要求。为合理安排船舶修理，特制订 本修船制度。

１．工程船舶是施工生产的基本工具。修船是为了保证船舶具有良好 的技术状况。机务、施工生产、计划、物资供应、财务、验船和科研、设 计等有关部门。都必须面向船舶，协调一致，实行全面设备管理，共同努 力，把船舶修好，为施工生产提供安全可靠的生产工具。

２．修船工作应遵循的原则：

（１）修船工作实行预防为主，维护保养和计划修理并重的原则，切 实把每艘船舶的船体、主机、发电机、舵机、锚机、专用设备和主要安全 设备修好，保持船舶良好的技术状况。

（２）搞好厂船配合，确保修船质量、缩短修期，降低修费，积极推 广行之有效的修船新工艺和新技术，逐步实行标准化、定型化和成套换修，使修船工作不断得到新的发展和进步。

（３）修船中必须实行各部门的分工负责制和互相配合。工程范围以 机务部门为主确定，满足验船部门要求。质量要求以机务部门（包括船舶）和验船部门为主确定。施工工艺以船厂为主确定。修船现场必须贯彻以 船厂（航修站）生产副厂长为首的生产技术责任制。遇有技术疑难问题应 征求机务部门和验船部门的意见，共同研究，协商解决。

３．禁止船舶超载、超负荷、超过其技术性能带病航行、施工等拼设 备现象发生。船舶在上述情况下施工而造成的船舶设备损坏均属责任事故，应按“三不放过”的原则追究责任，认真处理。

４．修船一定要讲究实效，实事求是。把该修的修好，不留隐患，确 保安全。防止该修的不修，片面追求节约修费。严禁随意添装改建，大拆 大改上层建筑和生活设施。

５．在保证修船质量和修期的前提下，提倡采用修船招标的办法，择 优选厂，降低修费，提高修船综合经济效益。

６．船舶进厂计划修理期间，应保持船员相对稳定。尤以船长（大副）、轮机长、驾长等主要船员不允许调动和安排公休，特殊情况应与机务 部门洽商解决。

【章名】

二、船舶修理方针

船舶修理应贯彻安全质量第一的方针，以原样修复为主。确实需要新 增、改建的工程、设备和更新改造，要作出经济技术论证，并按审批权限 报批后方可进行。

１．各类船舶的修理，在保证使用期限的前提下，根据船龄区别对待 ：

使用十年以下的船舶，应按照原设计要求进行修理，保持其基基本性 能。具有船级的船舶，可保持其入级条件。

使用十年以上的船舶，应在原来结构和设备的基础上，按照安全施工 和航行要求进行修理，保证其使用年限。

达到规定使用年限２／３以上的船舶，应严格控制修理范围及修船费 用，在保证船舶安全的前提下，只作维持性修理。

对使用期满的船舶，一般应作报废处理，以利船舶更新。如需继续使 用，必须在保证安全的前提下，经过技术经济论证并按审批权限报批。

２．各类船舶应通过修理使其船体、机电设备、上层建筑的可用年限 达到基本平衡。机电设备提前损坏，一般应尽量设法修复，上层建筑和房 间个别部位损坏时，应采取局部修理。

３．对工程船舶的专用设备，应积极维修。必须时，在作出经济技术 论证并按审批权限报批后方可进行技术改造。

４．积极开展船员自修和扩大自修，使船员能更好掌握机械设备性能，提高维修、管理水平，有条件自修的不交工厂修理，以加快修船进度，节约修费。

５．船舶修理应适应现代科学技术的发展。修船工程项目的确定，应 从主要根据运转时间确定修理项目逐步过渡到依据检测技术所获得的数据 确定修理项目。

【章名】

三、修理类别、间隔期和基本工程范围

修理类别根据使用的时间和磨损的程度，分为航修、小修和检修三种。

工程船舶修理间隔期以工作艘班计算为主，参考年限计算。详见附表。

修理间隔周期表说明：

（１）各单位应根据工程、地区、季节和船舶技术状态的实际情况采 用本表。船舶使用台班达到本表规定的７０％时，可考虑安排修理。航道 部门可根据表中使用台班按四级工况换算成主机运转小时。

（２）修理周期可结合船检局的“中间检验”与“定期检验”的要求 对应执行，如“中间检验”或“定期检验”到期而按工作艘班计算未达到 修理间隔期，可向验船部门申请展期，延展期限由验船部门确定。

１．航修：

航修是有计划的自修保养工程。目的是消除各类设备运转中发生的故 障。航修以船员自修为主，必要时由船厂（或航修站）协助完成。航修应 利用施工间歇时间（或在港停泊时间）进行，尽可能做到不影响施工生产。航修期间不得添装、改建。航修基本工程范围：

（１）检测主辅机等主要设备及工程专用设备的磨耗情况，并作好记 录，进行预防性保养；

（２）必须停机保养和维修的一般修理工程；

（３）一般性事故的修理。

２．小修：

（１）小修是按规定周期，有计划地结合船舶检验局“中间检验”或 “定期检验”（内河船舶结合“特别检验”）进行的厂修工程。

（２）小修目的是消除在使用中产生的过度磨耗和腐蚀，保证到下次 修理期内的安全运转。主要对船体、主辅机、管系、通海阀、舵装置、轴 系、锅炉、受压容器、液压设备、电气设备及工程专用设备进行重点检查 和修理，对设备进行清洁保养、研磨、调整和更换零部件。一般以原样修 复为主。不经上级机务部门批准，不得添装改建。

（３）小修允许对磨耗、损坏程度较大的单项设备进行拆检和修理。经上级机务部门批准，允许对不合理的系统和装置进行局部改装。亦可结 合船检部门要求添装环保防污染及安全航行的部分设施（相当于“项修” 工程）。

（４）小修的基本工程范围：

①“中间检验”或“定期检验”（内河的“特别检验”）规定的拆装 检验工程。

②船体锈蚀时除锈油漆（没有锈蚀部位不要随便油漆）。对局部损耗 的壳板和其它板材作合理的挖补（小修换板总面积不超过船壳板总面积的 １０～１５％）。

③主柴油机局部拆检，抽缸检查，更换部分零部件。一般整机不出舱，不吊曲轴。

④辅机和管系进行一般性检查和修理，更换部分零部件。淘汰机型可 以更新。

⑤工程专用设备进行重点检查和修理，可修换挖泥、起重、打桩等专 用设备的零部件。

⑥对各类液压设备、管系、阀件等视使用情况和技术状态，根据设备 的使用说明书规定的检查周期进行部分拆检、换件、不允许随意拆检。

⑦受压容器根据船舶检验规程进行清洗、拆检、试压、检修及更换附 件。

⑧检测电机和电器设备的绝缘情况。必要时对电机进行绝缘处理，更 换损坏元件。电机修理台数一般不超过电机总数的１／３。各类仪表及通 讯导航设备进行检查、校对。

⑨舵系、轴系根据使用情况和船检要求，局部拆检车叶、轴、轴承、密封、舵叶、舵销等，更换损坏件。艉轴抽轴检查按实际技术状况决定。

３．检修：

（１）检修是按规定周期每隔３－４次小修进行的厂修工程。它结合 “定期检验”（内河船舶结合“特别检验”）对船体、主辅机、施工专用 设备及其它设备进行较全面检查，修复小修时不能解决的较大缺陷，消除 检验证书上重要保留条款，保持船舶强度和主要设备的安全运转条件。

（２）检修是计划修理的最大修别，其修理项目必须遵循安全和节约 的原则，不允许在上层建筑和生活设施上大拆大改或全面更换。主辅机、施工专用设备允许作全面检查和修理，但必须依据设备的技术状况确定项 目，不应盲目全面解体和修换。

（３）检修期间可结合国家的节能、环保和技术进步政策，对工程船 舶进行局部的技术改造和部分专用设备的更新，淘汰能耗高、技术落后、可靠性差或劳动强度大的设备。但必须依据设备经济寿命法则，作出技术 经济论证，按审批权限报批后方可实施。

（４）检修基本工程：

①“定期检验”（内河船舶的“特别检验”）规定的拆装检验工程。

②船体局部除锈油漆。船壳、甲板及护舷材部分更换、修复。

③上层建筑局部除锈油漆，少量修补，割换。一般不允许增添、改造 生活设施。

④主机解体修理，更换主要部件，允许出舱修理。

⑤辅机允许出舱解体修理，更换主要部件。

⑥液压设备、消防、救生设备、系泊设备、电气设备、通讯导航设备、仪表仪器等重点检修、清洗、更换损坏件，更换部分管系。

⑦舵机，锚机、绞车解体检查，更换和修复主要零件，恢复原有性能。轴系、舵系进行校对、检查及修理。

⑧挖泥、起重、打桩等专用设备进行部分拆检，更新零部件。

⑨受压容器根据船检规程进行拆检、试压、修理及更换附件。

【章名】

四、船员保养自修

船员保养自修是船员应尽的基本职责之一，是保证船舶技术性能良好，消除设备隐患，减少故障，缩短修期，节约修费，提高船员技术水平的 重要措施。各单位应依靠广大船员，发挥船员的生产积极性。本着实事求 是的原则，认真开展船员保养自修工作。

１．船员保养自修分为：不停工（航）保养自修，停工（航）保养自 修和厂修时的保养自修。

（１）不停工（航）保养自修是船员在施工（航行）期间内进行的自 修保养工作。主要内容是按计划和设备保养规程规定的预防性检查保养项 目，解决施工（航行）中发现的问题，修理更换一般配件，清洗、润滑、调整、除锈补漆和灯缆、索具的修理等工作。

（２）停工（航）保养自修是有计划安排或工程间歇期内的船员保养 自修工作。主要以主机、工程专用设备的检查保养为主，并进行其它不停 工（航）时无法进行的工程。停工（航）保养自修以船员为主，必要时由 航修站（船厂）协助进行。

（３）厂修时的保养自修：船舶进厂时，船员的主要职责是积极配合 厂修做好监修工作。编制修理单时，船员应根据自修范围编制好自修计划，做好保养自修工作，并按船厂进度安排完成。航修站（船厂）应积极支 持船员自修，及时解决自修所需的零部件加工和配件供应等问题。

２．各用船单位应根据上级有关船员保养自修规定，制定船员保养自 修办法，具体实施和落实船员保养自修工作。船员保养自修办法应对船员 保养自修范围、各类保养自修的间隔期、计划保养自修时间、自修项目以 及船员保养自修考核办法作出规定。

３．各级用船单位领导和机务部门应加强船员保养自修工作的组织领 导，为船员自修创造条件，准备必要的备品配件和工具。船员自修所需的 材料等由物资部门负责供应；厂修期间临时需要的材物料，经机务部门同 意可向船厂领用。

【章名】

五、修 船 计 划

工程船舶修理计划分为年度、季度、月度三种。

１．年度修船计划是各单位年度综合计划的组成部分，是安排施工生 产、申请材料、设备、配件、平衡修船资金和委托厂修的根据。各单位应 组织所属用船单位认真编制，并由机务部门会同计划、施工生产、财务、人事、物资等部门审核平衡。

各局应于前一年十月底确定本单位的年度修船计划，并抄报部备案。

２．季度和月度修船计划由各局下属单位（公司或工程处）根据年度 修船计划和施工生产实际情况自行编制报局。

３．船舶修理计划要与施工生产计划相衔接。在确定和安排施工生产 计划的同时要安排修船计划，在检查施工生产完成情况的同时也要检查船 舶的技术状况并考核修船计划的完成情况。

要坚持修船计划的严肃性。年度修船计划一经确定，不得随意改变。

【章名】

六、船舶修理费用管理

１．修船费包括检修、小修和航修费用。检修费在大修理基金中支付，小修和航修费用按实际发生额列入成本。

大修理基金按部有关规定提存。小修和航修费用根据修船计划编制预 算，据以掌握。

２．凡属于有计划的船舶检修、小修及航修的厂修费、船舶备件费和 扩大船员自修材料费、验船费及为船舶修理所发生的吊装费、提运费均在 修理费中支付。

３．由于企业责任发生的船舶事故赔偿费、救助费、修理费应在企业 留利中列支；由于人力不可抗拒的灾害发生的事故损失可专案申请核销。

４．船舶因施工、调迁需要进行的封舱、修理、改装及多种经营等计 划外修理、改装所发生的费用，在该项工程有关专项费用中列支。

５．船舶在超过其技术性能及不具备施工条件（拼设备）等情况下施 工而造成的船舶设备损坏，其修理费在该项工程成本费中支付。

６．船舶修理费使用计划由机务部门安排并负责检查执行情况。

【章名】

七、交修、监修和验收

船舶应按修船计划规定的进厂日期交修，如需改变交修日期，委修单 位与船厂应事先协商，另订进厂日期。

委修方应在船进厂前三十天向船厂提交修理单，船厂应在船进厂前向 委修方报价并提交估价单。船厂与委修方应在船进厂前签订包干合同，追 加工程不得超过总修费的１０～１５％。工程项目由委修方确定，未经委 修方机务部门同意，不得随意增加修理项目（隐蔽工程除外）。

修船中，机务代表和船员应切实了解工程进度，做好监修和质量验收 工作。船厂应虚心听取机务代表和船员意见，保证进度和质量。凡船检部 门规定的检验项目，由船厂修理的，船厂交验，由船员自修的，船员交验。

委修单位机务代表，应在船舶进厂前，联系进厂准备工作，船舶进厂 后，协同船员确定隐蔽工程，组织船员自修，协调厂船关系。参加完工验 收。

船舶竣工验收后，由大副和轮机长分别对所修工程明细项目进行核对 签认，最后由船长及机务代表签认完工证明书，作为付款依据之一。

小修、检修的船舶，应按船检规定和双方确认的试验项目进行试车、试航，船厂应在系泊试验和试航前向机务代表和船方提交试航大纲。

船厂应及时向船方提交船舶修理技术文件和修船结算单。机务代表和 船员应及时做好修船总结，整理修船技术资料和文件并归档。

船舶交修后的安全以船厂为主，船员配合，共同负责。凡遇台风、洪 水及失火等意外灾害事故时，船厂应负责组织船员（船员应服从船厂统一 指挥）共同保护船舶安全。修船过程中，厂、船双方都应注意生产安全，船员应遵守船厂规则，船厂人员也应遵守船上的制度。

【章名】

八、修船质量和修期

修船必须在保证质量的前提下，尽量缩短修期，降低修费。

１．机务部门（船员）应对所确定的修理项目和范围的正确与否负责，验船部门负责审查和检验船舶的修理项目以及修理质量是否符合有关规 定。

２．船厂应对所修工程质量负责。全部修理工程项目和新做的备品配 件的质量应符合部颁或船检技术标准。未经有关部门鉴定的技术、工艺、试制品和淘汰产品不得装船使用。出厂后的保用期为：固定件六个月，运 动件三个月。在保证期内发现因船厂修理质量所产生的过早磨损或损坏时，船厂应负责及时修复。

３．船员自修也必须做到质量第一，符合有关技术标准和验船部门的 要求，并实行互检及轮机长、大副负责的质量检验和机务代表验收制度。

４．修船期是考核船厂生产的重要指标，各局按具体情况制定修船期 标准，船厂必须认真执行，除特殊情况外不准延期。

５．船厂必须建立强有力的修船指挥系统，保证按期完工。机务、验 船等有关部门都应及时配合船厂解决修船过程中发生的问题，船厂应虚心 听取机务代表（船员）和验船部门的意见。

６．船舶进厂前，船厂应做好修船的准备工作，备好预制件和外购件。对主要重点工程船舶，必须优先安排，按期完工。

７．机务部门（船员）应按时提交修理文件，提供船厂缺乏的预制件 和外购件的资料或实样。尽量做到不增减工程项目，工程进度达５０％后，不得增加工程项目。

８．船舶交修日期自进厂后的次日算起，完工日期以签认验收证明书 的日期为准。

工程船舶使用年限及修理间隔周期表－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－

｜ 年定额 ｜使 用｜ 按工作艘班计算（艘班）｜

船 舶 类 型 ｜ 艘 班 ｜年 限｜－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ 《艘班》｜（年）｜ 航修 ｜ 小修 ｜ 检 修

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－ －－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜起重船 ｜ １６０ ｜ ２４ ｜ １６０｜ ４０

０｜ ９６０～１２８０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－ －｜打桩船 ｜ １７０ ｜ ２４

｜ １７０｜ ４００｜ １０２０～１３６０｜－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－ ｜－－－－－－－－－－｜耙吸挖泥船

｜ ５２０ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ９００｜ ３１２０～４１６０

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－ ｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜绞吸挖泥船 ｜ ４３０ ｜ ２４ ｜ １４０｜ ７５０｜

２５８０～３０４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ －－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜ 组装绞吸挖泥船 ｜ ４８０ ｜ １２ ｜

１６０｜ ７５０｜ ２８８０～３８４０｜－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－ －－－－－－－－－｜链斗挖泥船 ｜

４６０ ｜ ２４ ｜ １５０｜ ８００｜ ２７６０～３６８０｜－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－ －－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）铲斗挖泥船 ｜ ５００ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ８００｜ ３

０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－ －－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航 务）铲斗挖泥船 ｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １

８０｜ ５００｜ １０８０～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－ －－－－－－－｜（航道）抓斗挖泥船 ｜ ５０

０ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ８００｜ ３０００～４０００｜－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－ －｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）抓斗挖泥船 ｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８ ０～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－吹泥船

｜ ４３０ ｜ ２４ ｜ １４０｜ ７５０｜ ２５８０

～３４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－ ｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）拖 轮（施工）｜ ５３０ ｜ ２４ ｜ ２６０｜

８００｜ ３１８０～４２４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－ －－－－｜（航道）拖轮（调遣）｜ ３００ ｜

２４ ｜ ３００｜ ６００｜ １８００～２４００｜－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－ －－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）拖轮

｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０～１

４００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－ －－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜航标、测量船 ｜ ３００ ｜ ２４ ｜ ３００｜ ７

００｜ １８００～２４００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－ －－｜自航油、水、煤船 ｜ １５０ ｜ １

８ ｜ １５０｜ ４００｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－ －｜－－－－－－－－－－｜混凝土搅拌船

｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５０｜ ４００｜ ９００～１２０

０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－ －｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜夯平船、钻探船 ｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５０｜ ４００

｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－ ｜住宿船 ｜ ３００天｜ １８

｜ ／ ｜ ／ ｜ ／ ｜－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ －－－－－－－－－－｜航标、测量、交通、电焊起锚、登陆艇 ｜ １７０ ｜ １８ ｜ １７０｜ ４００｜ １０２０～１３６０｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜ －－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）自航泥驳 ｜ ５００ ｜ １８ ｜ ２５０｜ ８００｜

３０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）非自航泥驳 ｜ ５００ ｜ １８ ｜

５００｜ ８００｜ ３０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－ －－－－－－－－｜（航务）泥驳 ｜ １ ８０ ｜ １８ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０～１４４０｜－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－ －－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜方驳、石驳 ｜ ２３０ ｜ １８ ｜ ２３０｜ ６００｜

／ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－

－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜油、水、煤驳 ｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５

０｜ ４００｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－ －－－－－－｜浮坞 ｜ １００

｜ ２４ ｜ １００｜ ２５０｜ ６００～８００ ｜－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）自航泥（石）驳 ｜ １８０ ｜ １８ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０

～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－

按年度计算（年）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－航 修 ｜ 小 修 ｜ 检 修－－－－－－｜－－－－－－｜－－ －－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２～１｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－ －－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １ ．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／ ３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－ －－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－ －－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－１／２ ｜ １．５～２｜ ６～８－－ －－－－｜－－－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２～１｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

２ ｜ ４～６｜ ／－－－－－－｜－－－－－－｜－ －－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ／－－－－－－｜－－－－－－｜－ －－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－

第二篇：财政部、交通部关于颁发《高速公路公司财务管理办法》的通知

财政部、交通部关于颁发《高速公路公司财务管理办法》的通知

财政部、交通部关于颁发《调整公路公司财务管理办法》的通知

财工字[1997]第59号

1997年3月26日

各省、自治区、直辖市及计划单列市财政厅（局）、交通厅（局）：

为了规范高速公路公司财务行为，加强财务管理和经济核算，根据《企业财务通则》，并结合高速公路公司的特点，特制定《高速公路公司财务管理办法》。现予颁发，自1997年7月1日起施行。执行中有何问题，望及时函告我们。

附件：高速公路公司财务管理办法

主题词：公路 公司 财务 管理 办法 通知

抄送：国家审计署，国家税务局，国家国有资产管理局，财政部驻各省、自治区、直辖市、计划单列市财政监察专员办事处

附件：高速公路公司财务管理办法

第一章 总则

第一条 为适应我国高速公路建设、经营、管理的需要，规范高速公路公司（以下简称公司）的财务行为，加强财务管理和经济核算，根据《企业财务通则》，并结合高速公路公司特点，制定本办法。

第二条 本办法适用于设立在中华人民共和国境内的所有从事高速公路（含独立的大桥

和隧道）经营（含建设）的公司。从事除高速公路以外公路经营活动的公司也适用本办法。公司所属从事其他行业生产经营的独立核算单位，应参照相应行业财务制度执行。

第三条 公司应当在办理工商登记或者变更登记之日起30日内；向主管财政机关提交公司设立批准证书、营业执照、章程等文件或者变更文件的复制件。并根据税务机关的规定进行相应的税务登记。

第四条 公司财务管理的基本任务和方法是，做好各项财务收支的计划、控制核算、分析和考核工作，依法合理筹集资金，有效利用公司各项资产，努力提高经济效益。公司应建立健全财务管理制度，完善内部经济责任制，严格执行国家规定的各项财务开支范围和标准，如实反映企业财务状况和经营成果，依法计算缴纳国家税收，并接受主管财政机关的检查监督，保证投资者权益不受侵犯。

第五条 公司财务部门应积极参与高速公路项目的评估、概预算审查、招标、评标、经济合同的拟定，以及竣工验收、编制决算等全过程的管理和公司经营决策；负责资金的筹集、调整和使用；健全内部财务管理制度，做好财务管理基础工作。

第二章 资金筹集

第六条 设立公司必须有法定的资本金。资本金是指公司在工商行政管理部门登记的注册资金。

资本金按照投资主体分为国家资本金、法人资本金、个人资本金以及外商资本金等。国家资本金为有权代表国家投资的政府部门或者机构以国有资产投入公司形成的资本金。政府部门拨入公司的公路建设资金，作为国家资本金。

法人资本金为其他法人单位以其依法可以支配的资产投入公司形成的资本金。政府部门专项用于公路建设的资金，对于通过投资机构投入公司的，作为公司的法人资本金。个人资本金为以个人合法财产投入公司形成的资本金。

外商资本金为外国投资者以及我国香港、澳门和台湾地区投资者投入公司形成的资本金。

第七条 公司根据国家法律、法规和合同、章程的规定，可以采取国家投资、各方集资或者发行股票等方式筹集资本金。投资者可以用现金、实物、无形资产等形式向公司投资。投资者按照出资比例或者合同、章程的规定，分享公司利润和分担风险及亏损。

资本金可以一次筹集，也可以分期筹集。分期筹集是指根据工程进度以及对资金的需求，并按投资合同、协议、章程规定的时限分期筹足，其中，第一次投资者出资不得低于其应出资额的15%，并且在营业执照签发之日起3个月内缴清。

投资者未按照投资合同、协议、章程的约定履行出资义务的，公司或者其他投资者可以依法追究其违约责任。

第八条 公司在筹集资本金过程中吸收投资者的无形资产（不包括土地使用权和公路经营权）出资不得超过注册资本的20%；因情况特殊，需要超过20%的，应当经有关机关审查批准，但是最高不得超过30%。法律另有规定的从其规定。

以公路经营权进行投资的，首先应向国有资产管理部门申请评估立项，经合格的国有资产评估机构评估，报国有资产管理机关确认后投入。

公司不得吸收投资者已设立有担保物权及租赁资产的出资。

第九条 公司筹集的资本金，必须聘请中国注册会计师验资并出具验资报告，由公司据以发给投资者出资证明书。

第十条 公司在筹集资本金活动中，投资者实际缴付的出资额超出其资本金的差额（包括股票溢价）；接受捐赠的财产；资产评估确认价值或者合同、协议约定价值与原帐面的差额：以及资本汇率折算差额等计入资本公积金。

资本公积金按照法定程序，可以转增资本金。

第十一条 公司筹集的资本金，依法享有经营权，在其经营期内，投资者除依法转让外，不得以任何方式抽回。法律、行政法规另有规定的，从其规定。

第十二条 公司的负债分为流动负债和长期负债。

流动负债是指偿还期限在一年以内的债务，包括短期借款、应付帐款、应付票据、应交税金、应付利润，应付股利、应付短期债券、预提费用等。

长期负债是指偿还期限在一年以上的债务，包括长期借款、应付长期债券、长期应付款等。

第十三条 负债的应计利息支出，筹建期间的，计入开办费；经营期间的，计入财务费用，但在经营期间属于公路建设项目的，计入工程成本；清算期间的，计入清算损益。与购

建固定资产或者无形资产有关的利息支出在资产尚未交付使用前，计入购建资产的价值。公司应当按期偿还各项负债，如发生因债权人特殊原因确实无法支付的应付款项，计入营业外收入。

第三章 流动资产

第十四条 流动资产包括现金、各种存款、应收及预付款项、存货等。

第十五条 公司应当建立健全现金及各种存款的内部控制制度。

第十六条 公司应收及预付款项包括：应收票据、应收帐款、其他应收款、预付帐款和待摊费用。

应收票据按照面值计价。贴现应收票据的实得款项与其面值的差额计入财务费用，但对属于公路建设项目的计入工程成本。

第十七条 存货是指公司在建设、经营、管理过程中为耗用而储备或投资者投入的物资，包括各种材料（如沥青、钢材、水泥、沙石）、结构件、周转材料、库存设备等。

第十八条 存货按照实际成本计价。

购入的，按照买价加运输费、装卸费、保险费、途中合理损耗、入库前的加工、整理及挑选费用，以及缴纳的税金等计价。

自制的，按照制造过程中的各项实际支出计价。

委托外单位加工的，按照实际耗用的原材料或者半成品加运输费、装卸费、保险费和加工费用等计价。

投资者投入的存货，按照评估确认或者合同、协议约定的价值计价。

盘盈的，按照同类存货的实际成本计价，没有同类存货的，按照市价计价。

接受捐赠的，按照发票帐单所列金额加公司负担的运输费、保险费、缴纳的税金等计价；无发票帐单的，按照同类存货的市价计价。

按照计划成本核算存货的公司，对存货的实际成本与计划成本之间的差异，应当单独核算。

第十九条 公司领用或者发出存货，按照实际成本核算的，可以采用先进先出法、加权平均法、平均法、移动平均法、后进先出法等方法确定其实际成本；采用计划成本核算的，按期结转其应负担的成本差异，将计划成本调整为实际成本。

第二十条 公司领用的周转材料，采用一次、分期、分次、定额等方法摊销。

第二十一条 存货应当定期或者不定期盘点，年终必须进行一次全面的盘点清查。对于盘盈、盘亏、毁损以及报废的存货，应当及时查明原因，分别情况及时处理。

盘盈的存货，冲减管理费用，但对属于公路建设项目的，冲减工程成本。

第三篇：交通部船舶海损事故统计报告规定

交通部船舶海损事故统计、报告规定

交通部船舶海损事故统计、报告规定

（1985年10月5日发布 [85]交水监字1952号）

一、按照中共中央《关于加强安全生产的通知》和国家《统计法》精神，认真贯彻安全第一的方针，加强安全生产，做好船舶海损事故统计工作，及时把握海损事故情况，分析研究事故发生原因和规律，总结经验教训，采取有效措施，防止事故发生，特制定本规定。

二、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾等事故造成财产、货物和营业损失或人身伤亡的都称海损事故。

凡船舶由于火灾或机务、货损事故引起的海损事故均列为海损事故。

三、船舶海损事故分为重大、大、一般和小事故四级，其划分标准按《船舶海损事故分级标准表》的规定办理。

四、船舶海损事故，必须迅速向船舶所属单位和四周港务监视（航政）机关报告；如无港务监视（航政）机关，则向就近县、地、市交通主管部分报告；在国外还应向我驻外使、领馆或航运代表机构报告。

五、各省、自治区、直辖市所有船舶发生重大海损事故，交通部直属船舶发生重大、大海损事故，船舶所属省、自治区、直辖市交通厅（局）或交通部直属港航及有船单位必须立即用电话或电报逐级上报，直至交通部。

六、各省、自治区、直辖市交通厅（局）应将本省、自治区、直辖市交通部分所有船舶及本辖区的全部船舶发生的一般及其以上海损事故，按规定的《船舶海损事故报表》分别按月、统计填报。交通部直属港航企业、工程等有船单位及港务监视（航政）部分均按此填报。《事故快报》直接报部安全委员会办公室。

七、海损事故报表都应附有文字说明，扼要记载报告期内每件重大、大的海损事故发生的时间、地点、经过及主要原因、损失情况和处理结果。

八、船舶发生小的海损事故，由船舶所属单位自行把握统计，不必上报。但要认真对待，防止类似事故再度发生。

九、各省、自治区、直辖市交通系统海损事故报表及本辖区内海损事故报表应以一式二份，定期分别报送交通部主管业务局和交通部安全委员会办公室；交通部直属港务监视（航政）、港航企业及各有船单位的海损事故报表，按业务回口，分别报送主管业务局和交通部安全委员会办公室。

十、各省、自治区、直辖市交通厅（局）和部直属港务监视（航政）、港航企业等单位，对已报海损事故报表需要补充更正时，应及时进行并要清楚写明补报或更正的月份及有关数字和情况。

十一、对已发生的海损事故，应按规定及时上报并积极处理。对有意隐瞒事故或拖延处理，推诿责任、姑息纵容者，应予严厉批评或纪律处分。

十二、各省、自治区、直辖市交通厅（局），可根据本规定的原则和当地具体情况制订补充规定，在本地区内旅行并抄报交通部。

十三、本规定自一九八六年一月一日起执行。原《船舶海损事故统计、报告规定》同时废止。

第四篇：船舶保养制度

船舶保养制度

为了更好地做好船舶维修保养工作，有效地掌握船体、主付（辅）机，电器和专用设备的技术状况，保证安全，防止设备损坏，延长船舶使用寿命，制定本制度。

第一章

总则

第一条

船舶定期维修保养是按船舶设备、运行累计时间分别制定不同的项目内容和间隔期，包括例行保养、一保、二保。

第二条

公司凡拥有船舶的单位、部门要重视船舶保养工作，要教育和督促船舶驾驶员、轮机员、水手等落实船舶保养计划。

第三条

公司各级管理部门和负责船舶保养单位的人员，要树立为营运生产第一线服务的思想、对船舶保养工作各负其责，保证船舶处于良好的技术状况。

第二章

船舶例行保养

第四条

船舶的例行保养是指船员在开航前、航行值班和停航后按有关规则，操作规程对船舶及其所有设备和舵机操作系统、主付机、轴系等装置的正常保养工作。

第五条

例保工作包括对上述设备所应做清洁检查，添加燃、润、水料、紧固及消除油、水、气系统漏泄等现象，执行运行中和停泊后必须注意的事项，以保证船舶的正常运行。

第三章

船舶一级保养

第六条

船舶一保是指船舶在营运期中，由公司营运船务部按船舶营运实际每月定期安排短时间停航，每次保养停航时间占4至5小时，或利用夜间收船停泊时间，由船员分别按甲板面和轮机部的保养工作进行维护保养。

第七条

船舶甲板面的一级保养（由驾驶员负责同水手执行）：

1．检查舵机系统、舵轮、舵链、花蓝螺丝清洁加油，管路阀门、接头查漏、清除油垢。

2．检查航行灯号系统要求外观清洁完整，效用正常。

3．检查救生消防设备系统，要求完备，齐全有效，保持整洁干燥。

4．船体甲板面及座椅彻底冲洗、清扫垃圾、保持舱室清洁卫生。

5．检查甲板工属具，要求完整、完好。

第八条

船舶轮机部的一级保养（由司机负责，水手协助）：

1．清洗海水门滤器（隔茜），放泄空气、装好后不漏水。

2．清洁空气滤清器，更换纸质滤芯或换机油，清洁柴油滤清器、机油滤清器。

3．清洁气缸头、检查气阀弹簧、摇臂油路，校正气门间隙。

4．检查机驾合一操纵装置，紧固松动的螺丝等。

5．检查所有管路接头、法兰垫片、阀门等，消除渗漏，达到无漏油、水、气。

6．检查主机起动电机和直流发电机。

7．检查蓄电池组，清洁紧固电极，必要时加注蒸溜水。要求电极无铜绿，电接头不松动，外表四周无电液。

8．检查轴系联轴器中间轴轴承螺丝是否紧固。

第四章

船舶的二级保养

第九条

船舶二保是指船舶按二级保养间隙期进行停航保养，对轮机的主要机件、总承进行清洁检查、调整间隙、更换机油、清洗内外各部，抽干污油水，养护航行、救生、消防等属具，对船体部分损坏足以影响航行安全的部位，进行小量修补。

第十条

船舶二保修理工作项目

1．检查气缸盖组件

检查气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧防转下座体推杆臂铜套等的磨损情况，更换气门座并研磨气门。

2．调校配汽定时、检查气门间隙、及喷油提前角。

3．怠速运转检查高压柴油泵对各缸喷油是否均匀，做调速效能检查。

4．检查主要零部件紧固情况，如连杆、曲轴的螺栓，气缸盖螺母等。

5．检查气缸套水圈的封水情况，发现有漏水的必须更换封水圈。

6．清洗调校喷油器，检查压力、雾化。

7．拆检淡水泵。

8．清洗机油滤网、油底壳（轮机员负责）。

9．检查清洗冷却水热交换器（轮机员负责）。

10．更换或清洗空气过滤器芯（轮机员负责）。

（二）传动舵系部分：

1．齿轮箱

（一）主机部分：（主机有特殊规定的按规定执行）

（1）检查齿轮箱与主机输入联接轴胶塞是否磨损，必要时更换胶塞。（2）卸去顶盖板盘车观察齿轮和离合器状况，同时检查换向装置是否正常。（3）检查排气管水套有无漏水，如发现漏水则由船方拆下交铆焊工修补。（4）检查更换齿轮箱机油（由船员负责）。

2．传动轴系

（1）检查输出轴联轴节的安装精度及紧固螺栓。（2）检查轴系中线，检查中间轴轴承，紧固机座螺栓。

（3）检查各轴尾槽中封油环，尾轴油箱功能，察看油箱的油是否有乳化（由船员负责）。

3．舵系部分

（1）检查舵系各种传动部分是否紧固，活动部位润滑状况要求良好。

（2）检查舵系是否操作自如，操舵方位是否正确，舵柱有否漏水等。

（3）检查压缩空气系统，对存在问题拆检该系统相应控制阀。（4）检查舵机换向阀、气笛。（5）检查舵角指示器。

（6）检查操舵气缸油缸的密封情况。

（三）钳工工作项目：

1．检修主机内冷泵、海水泵。

2．检修消防泵。

3．检修主机自由端传动装置（包括4.5公斤米离合器，如属管理不善、人为造成联轴器的法兰孔损坏，作临修处理）。

4．检修风压系统（包括CA10空气压缩机）。

5．配合轮机修理或切削后工件的打磨、装配。

（四）电工工作项目：

1．拆检主、付机的直流发电机。

2．拆检主、付机起动马达。

3．检查发电机调节器。

5．检查交流发电机接电环，清除积炭，必要时更换炭刷。

6．全船照明航行信号灯效用试验（驾驶员负责）。

7．检查配电板分电箱各开关及仪表和效用试验（轮机员负责）。

8．全部交流电效用试验（轮机员负责）。

（五）焊铁工工作项目：

1．船体部分构件补焊（不包括因较大海事引致损坏部分）

2．闸门开关修复补焊。闸门变形型校正。

3．排气管水套漏水的修补。

4．拆检电喇叭。

（六）油漆部分：

1．各焊接点部分补油。

2．补漆（锈蚀严重部分）。

（七）船舶辅机部分：

1．检查气缸盖组件并试水压

检查气门座圈、气门导管、气门弹簧、弹簧座及气门锁片、摇臂铜套磨损情况，更换气门座或气门并研磨气门，调校气门间隙。

2．复检配气正时及喷油提前角。

3．拆检淡水泵、海水泵。

4．清洗调校喷油器雾化及压力及调速部件效用试验，在怠速运转时检查各缸喷油量是否均匀。

5．检查付机与发电机联接胶塞磨损情况，必要时更换胶塞。

6．清洗机油滤网、油底壳、机油滤清器（轮机员负责）。

7．检查清洗海、淡水交换器（轮机员负责）。

8．更换或清洗空气滤清器（轮机员负责）。

9．检查机座及机座螺丝是否松动并紧固。

（八）其它工作：

1．进保船舶的付机（发电机组）原则上根据进保时试车检查，行走航线（有广告灯箱、付机运行时间）及船员反映付机技术状况三方面决定是否拆检保养（双付机船保养其中一台）。

2．超出二保范围的项目，首先要通知该船的公司技术经理及营运船务部认可，然后商定人工费。

3．二保结算单，一式三份（一份由负责二保的单位存档，一份送营运船务部审定项目，一份送所属公司核定项目认可，再送财务科结算）。

第十一条

各航线装有6135型柴油机的在航船舶的二保期为90天。

第十二条

主机运转间隔保养规定

1．各单位预备船二级保养期为90－120天或135系列主机运转工作时间达600小时，斯太尔高速柴油机运转工作时间达1200小时、康明斯主机运转250小时后应安排二级保养。

2．旅游公司的旅游船的二保时间可参照上述主机运转工作时间。由旅游公司严格把关，统筹安排报营运船务部。

3．替修、替保船舶的二级保养间隔期参照所替航线间隔处理。

第十三条

斯太尔WD615柴油机二级保养工作项目

1．更换机油；

2．更换机油滤清器；

3．检查调整气门间隙；

4．更换柴油滤清器（精滤）；

5．更换或清洗柴油粗滤器；

6．检查冷却液并加足（每隔24个月更换冷却液）；

7．紧固进气管、软管和凸缘连接件；

8．清洗或更换空气滤清器；

9．检查紧固三角皮带；

10．检查、调整离合器行程和钢丝状况。

第五章

船舶二级保养的验收制度

第十四条

船舶二级保养的验收工作，属船员工作部分第一天由驾驶员组织船员按工作要求填入“船舶二级保养工作项目验收表”内，第二天交班时，由第一天驾驶员交与下班驾驶员。第二天二保项目，由当班驾驶员组织全船人员填写，保养结束后，由驾驶员与负责二保单位领导验收签名后，该表两份，一份由负责二保单位验收后交回公司，一份交回营运船务部。

第十五条

负责船舶二级保养的单位，应指定专门车间检验人员负责船舶二保（包括附加修理）进出场检验、鉴定、签字并进行施工项目检验工作。

第十六条

船舶二保后、负责保养的单位必须提供保养技术资料，从而充实船只技术档案内容。

第十七条

公司二保船舶计价标准执行**发(2000)159号文，负责船舶保养的单位应抓紧时间对二保船舶进行财务结算，二保修理计价标准见附表及说明。

第五篇：船舶维修保养制度

船舶设备维修保养制度

为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。一•船舶设备维修保养分工负责制

（一）船长职责 1•负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任；

2•负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行； 3•督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字；

4•组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5•掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6•每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7•对全船设备安全工作负责。

（二）大副职责

1•负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2•除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作；

3•对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；

4•督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5•负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交；

6•对驾驶部的安全工作负责。

（三）轮机长职责

1•负责轮机部所有设备的维修保养工作；

2•除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作；

3•对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；

4•督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字；

5•负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交； 6•根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7•对轮机部门的安全工作负责。

（四）各级驾驶员和轮机员职责

1•带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2•对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任；

3•及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字；

4•负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副； 5•根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶处于良好技术状态； 6•积极主动地配合大副、轮机长及船长开展各类工作； 7•对分管的设备、区域和人员的安全负责。

（五）水手长职责

1•除对所分管的设备负责外，对船舶水线以上的除锈涂漆负直接责任； 2•对全船的木制设备的维修保养负直接责任；

3•带领本班人员做好所负责的工作，并对本班的安全工作负责。

（六）其它

各船干所分管的设备或区域见《船舶设备分工负责制度》；审核签字即表明对维修保养的工作量及质量认可，并对此负责；如船舶在实际使用中，发现有因维修保养不力而引起的事故、过早磨损或锈蚀，将追究分管该设备或区域的轮驾员的直接责任，大副、轮机长的监督检查责任以及船长的领导责任。二•船舶设备维修保养内容及间隔期

在两次扩大自修计划修理期间，船舶除了完成航行或施工生产任务外，还要充分利用生产间隙、泊位、装卸等非生产时间，对船舶进行以船员为主的维修保养工程。在航行或施工中，要按规定程序搞好日常维护管理，从而有效地保持船舶设备的技术状况良好，防止设备损坏。

（一）日常维修保养

日常维修保养指在生产或航行中，对船舶设备进行的每日必需的维修保养。1•所有的保养工作必须按船舶设备保养规则进行，尤其要做好润滑、冷却、调整等工作。每班人员在交班前要将设备和舱室打扫擦拭干净，有来不及处理的问题要通报下一班并汇报给船长、轮机长，并记入当班的《轮机日志》中。

2•施工或航行中如出现较大故障，除汇报轮机长、船长外，还要报给设备管理处或驻工地机务代表。同时，在场的班组人员要及时采取相应的措施，防止事故进一步扩大。

3•维修保养工作应如实记录，并由值班的管轮和驾驶员签字。4•船舶在施工或航行时间内，日常维修保养由当班轮驾员负责，在非施工期间（除修船外），日常维修保养由船长、轮机长负责安排。

（二）预防性检修

预防性检修是指在两次扩大自修的间隔时间内，利用非生产时间如停泊、装卸、停工等，由船员负责对各类船舶设备进行拆检、修理、保养等工作。

1•预防性检修要根据船舶设备的检修周期表、保养管理规则及说明书进行，或根据日常维修保养中发现的尚未解决的问题进行。

2•在检修过程中，发现问题要及时处理，对确实需要进厂解决的关键性问题,由船舶负责人写出书面申请报设备管理处或驻工地机务代表，经设备管理处批准后实施。

3•尽量利用非生产时间，如在非生产时间内解决不了的严重影响设备性能或安全而又需立即解决的问题，需要延期时，应经设备管理处或驻工地机务代表批准后执行。

4•船舶应根据设备运行规律，制定预防性检修计划、配件计划和预制件计划，可填在《船舶设备技术状况表》上，提前1个月报设备管理处或驻工地机务代表；设备管理处或驻工地机务代表根据计划，确定修理时间及组织配件和预制件。5•在预防性检修过程中，船员要对易损、易磨及关主件进行测量记录，对需要更换的零部件要根据测量数据和规范要求确定，杜绝盲目更新。正常更换的磨耗件要注明运行/生产时间。在使用寿命内的零部件更换，要分析其磨耗原因。

6•船舶在生产间隙，必须合理安排预防性检修，对修理质量应依照质检规范进行检验验收，验收的程序按《修船制度》进行。

7•预防性检修的间隔时间，除设备说明书中另有规定外，主机每运行1200小时进行一次。

三•船舶设备技术状况及维修保养报表制度

1•各船舶每天要如实填写船舶设备运行状况、零星故障及所采取的维修保养措施，每2个月上报设备管理处《船舶设备技术状况表》。

2•各船舶在采取力所能及的维修保养措施，或厂修、扩大自修工程后，船舶仍然存在尚未解决的问题、需要的配件物料等，均应填表，及时反馈至设备管理处。3•报表中的各类设备应分工负责，各级驾驶员及轮机员对所分管的设备负责，报表时驾驶部由大副签字，轮机部由轮机长签字，最后由船长签字，以便考核各船干的工作业绩。

4•局属各处的船舶每2个月报各处轮机员，各处轮机员要采取相应措施，并与船舶状况季报表一起报设备管理处。

5•局直属船舶每2个月直接报设备管理处。

6•自航式船舶参照耙吸式挖泥船、非自航式船舶参照绞吸式挖泥船。