职业技能鉴定(车站值班员高级工)

第一篇：职业技能鉴定(车站值班员高级工)

铁路职业技能鉴定车站值班员（第二版）

第二部分高级工

（一）、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。

2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆）

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆）

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）

10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）

12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。

15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）

16.机车车辆限界（v<200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。

l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。

20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。

22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。

24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。

25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。

26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。

.28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。

31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。

32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。

35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。

38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。

40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。

49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。

50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。

51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。

52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。

53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。

54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。

55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。

56.罐车的车种编码是（A）（G）。

57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。

58.软卧车的车种代号是（A）（RW）

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。

60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。

62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。

66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。

68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。

75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h）

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。

86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。

90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。

91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。

94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。

97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。

98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。

99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。

100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。

103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。

‟

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。

126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。

127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。

136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。

139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。

162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。

163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。

165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。

167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。

（A）自动

（B）半自动

（C）电气路签（牌）

（D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。

171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令

（B）红色许可证

（C）路票

（D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯

（B）黄灯

（C）绿灯

（D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。

192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。

202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。

203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。

207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。

214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。

216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。

217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。

218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。

221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。

226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。

227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。

230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。

236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。

237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。

244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。

245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。

246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次）

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。

251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。

265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。

266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。

267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。

268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。

270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。

272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长

（B）司机

（C）司机、运转车长

（D）副司机

275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。

276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。

280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。

281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。

（A）列车编组计划

（B）《技规》

（c）《危规》

（D）《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。

286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。

（A）混合（B）军用

（C）旅客

（D）技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。

288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。

289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。

293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。

294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。

298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。

299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。

306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。

311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。

322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。

324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。

325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。

326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。

333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。

335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。

337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。

338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。

339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。

344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。

345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。

346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。

351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略试验）。

353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。

355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。

358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。

360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。

361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。

362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。

364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。

365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。

367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。

368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。

369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。

370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。

371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。

372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。

373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。

374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。

375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。

376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。

379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。

385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。

389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。

391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。

392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。

394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。

396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。

402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。

403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。

404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。

408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。

409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。

417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。

423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。

425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。

444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。

445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。

456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。

457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。

459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。

465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。

468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。

474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。

475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。

476.经查定，自动闭塞区段I追：7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间l应取值为（D）（9min）。477.某自动闭塞区段7个区间的1分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（A）（1 0min）。

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）I到。

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）（I发）。

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）（I通）。

481.某自动闭塞区间I追I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（D）（9min）。

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）（t开到）。

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）t到开。

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小问隔（C）（三个）闭塞分区长度和一个列车长度。

485.某区问上行运行时分缩写为1312，其起停运行时分为（D）（1 6min）。

486.某区间上行运行时分缩写为1312，其起通运行时分为（C）（15min）。

487.某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（B）（14min）。

488.某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（A）（13min）。

489.某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（B）（1512）。

490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）（t整备）。

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）（红色断线）。

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）（黑单线）。

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）（蓝单线加红圈）。

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）（红单线）。

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）（红单线加红双杠）。

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）（红单线）。

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）（列车编组计划）的规定。

500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。

502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）（列车调度员）准许方准开行。

506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）（列车调度员）准许并发布命令。

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）（列车调度员）准许并发布命令。

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）（1条）。

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）（变电所值班员）准许并发布命令。

511.电气化区段止线接触网停电时，须经（C）（列车调度员）准许并发布命令。

512.接发列车时，应按（A）（《站细》）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）（派引导人员）接车。

514.车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）（最外方预告标或预告信号机）的内方。

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）（区间空闲）后，报告列车调度员开通区间。

516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）（1 5km/h）。

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）（20m）。

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）（紧急停车）。

519.响墩设置后，防护人员应返同第一个响墩内方（C）（20m）的线路外侧进行防护。

520.当线问距小于（C）（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）（1 0m）的安全距离。

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）（1 5km/h）。

.524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）（11辆）及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。

525.车站班计划的列车到达计划是（D）（铁路局调度所）作为任务下达的，车站无需另编。

526.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车解体）作业，不应记入固定作业。

527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（旅客列车到发）作业按固定作业占用设备的时间。

528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（区段列车到发）作业按主要作业计算其占用时间。

529.行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。

530.特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（D）（80kN）。

531.计算车站通过能力时，（C）（调机整备）按固定作业计算时间。

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。

533.计算车站通过能力时，（A）（临客列车到发）作业时间不按吲定作业计算。

534.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车编组）作业应按同定作业计算。

535.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车调移）作业应按固定作业计算。

536.计算车站通过能力时，（D）（调机整备）作业应按固定作业计算。

537.计算车站通过能力时，（C）（调车组交接班）作业时间应按固定作业计算。

538.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车到发）作业时间应按固定作业计算。

539.新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）（80kN）。

540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）（T总一∑t固）。

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）（进站距离）所需时间。

542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980nlin，其中固定作业占用1 80min，空费系数取O.2，其通过能力利用率为（B）（0.79）。

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占100rnin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）（0.84）。

545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。

546.车站值班员和车站高度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）（车站值班站长）确定。

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）（技术站）的中转工作，减少列车的改编次数。

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）（成组、直达）运输。

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、（A）（列车工作方案）和机车工作方案三个基本组成部分。

550.半自动闭塞车站超长列车头号部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）（出站信号机显示的进行信号和高度命令）。

551.自动站间闭塞区段，车站发货物列车的行车凭证为出站位信号机显示的（D）（进行信号）。

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）（进行信号）。

553.半自动闭塞区间，列车发出后，囚故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）故障按钮。

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）使用事故按钮才能办理闭塞机复原。

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站接出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）（灭灯）。

556.双线半自在动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）（黄灯）。

557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）（灭灯）。

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）（亮黄灯）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。

560．其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的((C)动态及静态)物体。

561．旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为((A)客运列车)事故。

562．陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2 1 00万元，属铁路交通(B重大)事故。

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8H，属铁路交通（C较大）事故

564．某铁路专用线上的车辆溜入后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通((B)较大)事故。565．调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（（B）B类）事故

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

567．某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（（B）B类）事故。

568·某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（（A）A类）事故

569．某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般((D)D类)事故。

570．接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（（D）D类）事故

571．调车作业中发生冲突，造成动车组（(C)中破）1辆，属于一般A类事故。

572．调车作业中发生冲突，造成机车（（C）中破）台，属于一般A类事故。

573．调车作业中发生冲突，造成客车（（A）报废）1辆，属于一般A类事故

574．列车发生冲突，造成客车（（B）大破）1辆，属于一般B类事故。

575．列车发生冲突，造成机车(（C）中破)1台，属于一般B类事故。

（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。(×)4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）

8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制定。(√)11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小 31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)

56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)59 自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60．64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)64 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为180kN，人力制动机为40kN。(×)89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)

95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)

109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)

131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。(√)136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。(√)140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。(√)144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意放行的单位责任。(√)145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。(√)

171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。(√)176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备发车和发车时间。(√)187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)

188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类

(适用本_I：种的所有等级)

共性规章类练习题

(一)选择题

1．《铁路运输安全保护条例》规定：发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处((D)50元以上200元以下)的罚款。

2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨((B)5m)以外的安全地点。

3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游((A)1000m)范围内采砂。

4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各((C)300m)的区域内升放风筝、气球。

5。《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处((B)200元)以上2000元以下的罚款。

6•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于((B)l 2m)。

7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((D)警示标志、铁路平交道12]路段标线)由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((C)警示灯、安全防护设施)由铁路运输企业设置、维护。

9•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)1 m)的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。0•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各((C)100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。1-《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)l m)的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

12•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于((A)8m)。

13•《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（(C)警示标志）。4．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（(D)行包列车）5．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（(B)快速旅客列车）6。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（(D)普通旅客列车）7．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（(B)快速行邮列车）8．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（(A)特快旅客列车）

19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于((A)一等)。

20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于((C)七等)。

21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于((B)二等)。

22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于((C)三等)。

23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于((D)四等)。

24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于((A)五等)。

25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于((B)六等)。

26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于((D)八等)。

27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于((C)九等)。

28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于((A)一类)。

29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于((B)二类)。

30．列车按运输性质分类，军用列车属于((c)三类)。1．列车按运输性质分类，快运货物列车属于((D)四类)。

32．列车按运输性质分类，重载列车属于((D)四类)。

33．列车按运输性质分类，超限列车属于((B)四类)。

34．列车按运输性质分类，小运转列车属于((B)四类)。

35．列车按运输性质分类，路用列车属于((C)五类)。

36．最高运行速度为120km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

37．最高运行速度为160km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

38．最高运行速度为120km／h的行包列车，其紧急制动距离的限值为((B)1100m)。

39．最高运行速度为120km／h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。

40．最高运行速度为90km／h的货物列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。

41．最高运行速度为1 20krrdh的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((C)800m)。

42．最高运行速度为1 60km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((B)1400m)。

43．最高运行速度为200km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((A)2000m)。

44．线路坡度超过12％o，长度为((C)5km)及以上时，称为长大下坡道。

45．线路坡度超过20％o，长度为((B)2km)及以上时，称为K大下坡道。

46．线路坡度超过6％o，长度为((C)8km)及以上时，称为长大下坡道。

47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((C)6％o)，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)12％o)，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)20％o)，长度为2km／h及以上时，该线路属于长大坡道。长度为5kin及以上时，该线属于

50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是((A)附件1)。

51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是((B)附件2)。

52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是((C)附件3)。

53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是((D)附件4)。

54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是((B)附件5)。

55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是((B)附件5)。

56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是((C)附中6)。

57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是((D)附件7)。

58．按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是((A)运统1)。

59．按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是((B)运统2)。

60．按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是((C)运统3)。

61．按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是((C)运统3)。

62．按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是((D)运统4)。

63．按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是((C)运统8)。

64．按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是((D)运统9)。

65．按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是((A)运统5)。

66。按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是((B)运统6)。

67．按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是((B)运统7)。

68．按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是((B)运报一2)。

69．按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是((C)运报一3)。

70．按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是((D)运报一4)。

71．按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是((A)运报一6)。

72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失((D)l亿元以上)。73．铁路交通发生事故，造成人员死亡((A)30人)以上，为特别重大事故。

74．铁路交通发生事故，造成人员重伤((C)100人)以上，为特别重大事故。

75．繁忙干线货运列车脱轨((C)60辆)以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

76．繁忙干线客运列车脱轨1 8辆以上并中断铁路行车((A)48h)以上为特别重大事故。

77．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

78．客运列车脱轨((A)2辆)以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

79．铁路交通发生事故，造成((C)5000万元以上1亿元以下)的直接经济损失，为重大事故。

80．铁路交通发生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，为重大事故。

81．铁路交通发生事故，造成((C)50人)以上100人以下重伤，为重大事故。

82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上((D)5000万元)以下的直接经济损失，为较大事故。

83．铁路交通发生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，为较大事故。

84．铁路交通发生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重伤，为较大事故。

85．铁路交通发生事故，造成十人以上((D)50人)以下重伤，为较大事故。

86．客运列车脱轨((D)2辆)以上18辆以下，为较大事故。

87．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，为较大事故。

88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车((C)6h)以上，为较大事故。

89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车((B)1 0h)以上，为较大事故。

90．铁路交通发生事故，造成((B)2人)死亡，为一般A类事故。

91．铁路交通发生事故，造成((C)5人)以上10人以下重伤，为一般A类事故。

92．铁路交通发生事故，造成((D)500万元)以上1000万以下直接经济损失，为一般A类事故。

93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列((B)4h)以上，为一般A类事故。

94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过((B)1 5km／h)。

95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过((C)20km／h)。

96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过((A)1 0km／h)。

97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过((B)1 7km／h)。

98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过((D)12km／h)。99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过((D)7km／h)。

100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过((C)1.1 m)的站台上作业时，必须停车上下。

101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持((B)2m)以上的安全距离。

102．接发列车时，必须站在((C)《站细》)规定地点。

103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（(A)幺）。

104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（(B)洞）。

105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（(C)拐）。

106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（(D)两）。

107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是((B)“客车特×次”)。

108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(C)“客车快×次”）。

109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（(B)“客车临×次”）。

110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(A)“客车×次”）。

111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是((C)“客车游×次”)。

112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按((A)《站细》)规定。

113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：((B)“×道出站信号好(了)”)。

114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗((A)高举)。

l15．车站接发列车人员夜间显示互检信号为((B)白色灯光高举)。

116．利用口笛指示发车时，呜示方式为((C)一长一短声)。

117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为((D)一长声)。

118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为((A)一长声)。

119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为((C)一短一长声)。

120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（（B）连续短声）。

121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（（C）一短声）。

122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（(B)二短声）。

123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合((C)《铁路技术管理规程》)的规定。

124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的((A)骨干)。

125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于((B)30号)。

126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于((C)18号)。

127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于((D)12号)。

128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于((B)1 2号)。

129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于((A)12号)。

130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于((A)9号)。

131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于((C)9号)。

132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于((B)9号)。

133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于((C)9号)。

134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于((A)6号)。

135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于((B)7号)。

136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于((A)6号)。

137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

138．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。

139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有((B)两个)闭塞分区空闲。

140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示((C)两个绿色)灯光。

141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示((B)一个黄色)灯光。

142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示((A)一个绿色)灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

l43．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光((D)高举头上)。144．车站应将((C)《站细》)有关内容摘录分发给有关处所和单位。

145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均需熟悉和执行((A)《站细》)的有关规定。

146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行((C)简略试验)。

147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间((A)两端站)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为((B)绿色许可证)。

149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过((A)6％0)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

150．路用列车应由((D)施工单位)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(二)判断题

1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(√)

2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。(√)3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。(×)

4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。(√)5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√)

6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。(×)

7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。(×)8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√)9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。(×)

10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×)

11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。(√)13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。(x)

14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√)

15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。(√)l6．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。(√)17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敝平车上装卸货物。(×)

18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。(√)

19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。(X)21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。(√)24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。(×)25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。(×)

26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。(×)27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。(×)

28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。(√)

29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。(√)30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。(√)31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。(×)32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。(√)33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。(×)34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。(×)

35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。(√)36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。(√)

37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。(√)38．编制运报一4时，车辆小时满50min进为lh，不满50min舍去。(×)39．编制运报一4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。(×)

40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。(√)41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。(×)42．现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。(×)43备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。(√)

44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。(×)45．运用车按运用状态分为重车和空车。(√)46．TB／T1506—2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。(×)47．列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。(×)

48．车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。(√)49．车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。(√)50．接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。(√)第五部分

职业道德类(适用本工种的所有等级)

一、职业道德类练习题

(一)选择题

1．((A)奉献社会)是社会主义道德的最高要求。

2．((A)“八荣八耻”)是新时期社会主义道德的精辟概括。

3．((B)奉献)是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

4．((C)诚信)是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。

5．((B)集体主义)是公民道德建设的原则。

6．((D)为人民服务)是公民道德建设的核心。

7．爱祖国、爱人民、爱劳动、((B)爱科学)、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

8．社会公德、职业道德、((C)家庭美德)是公民道德建设的着力点。

9．((B)办事公道)是职业道德的基本原则。

10．((D)爱岗敬业)是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

11．((D)为人民服务)是社会主义职业道德的总的要求。

12．深入推进((D)和谐铁路)建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要同绕这个中心，服务于这个中心。

13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的((C)自身修养)，把职业道德转化为自觉行动。

14．((A)人民铁路为人民)是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。

l 5．((B)1995年)铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。

16．党的十六大以来，全国铁路系统用((A)科学发展观)统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路((A)行业道德规范)总和。

18．在铁路职业道德建设方面，((A)1 982年)提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”

19．在铁路职业道德建设方面，((B)1 983年)提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。

20.和谐铁路建设目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、((A)内部和谐)”

21.((B)尊客爱货)，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

22．((A)热情周到)，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展((A)“三新”)和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

24．((D)廉洁自律、秉公办事)，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

25．((D)爱路护路、尽职尽责)的观念就是一种主人翁责任感的表现。

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的((B)“四有”)职工队伍。

。‟

27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)纪律)要求，同时也是法律的要求。

28．新时期的((A)艰苦奋斗)是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

29．((B)遵章守纪)指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝小荀地完成生产作业的行为。

30．((A)职业道德情感)，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

31．((C)职业道德信念)，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

32．((B)职业道德意志)，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。

(二)判断题

1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。(√)

2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。(×)

3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)

4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。(×)5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。(√)

6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。(√)7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。(√)

8。铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。(√)

第二篇：车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版)

第二部分高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路

(B)从正线

(C)向终点方向由右侧

(D)向终点方向由左侧

2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起

(B)正线起

(C)左侧开始

(D)右侧开始

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。

(A)牵出线和调车线

(B)换装线

(C)安全线和避难线

(D)岔线

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左

(B)从左向右

(C)从南向北

(D)从东向西

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆

(B)75辆

(D)72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。

(A)11辆

(B)10辆

(D)9辆

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。

(A)59辆

(B)57辆

(D)55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。

(A)66辆

(B)72辆

(D)77辆

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm

(B)4400mm

(D)4200mm

10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm

(B)5000mm

(D)4800mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。

(A)5000mm

(B)5300mm

(D)5500mm

12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm

(B)4400mm

(D)5000mm

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm

(B)5600mm

(D)5000+结构宽mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。

(A)5500mm

(B)5300mm

(D)5000mm

15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm

(B)5500mm

(D)4500mm

16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。

(A)3200mm

(B)3400mm

(D)3500mm

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。

(A)29辆

(B)32辆

(D)31辆 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘和警冲标

(B)警冲标和车挡

(C)尖轨尖端和车档

(D)调车信号机和车挡

19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。

(A)警冲标

(B)进站信号机

(C)出站信号机

(D)车档

20.货物列车到发线有效长一般是(C)。

(A)650m

(B)750m

(D)950m

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。

(A)750m

(B)850m

(D)1050m

22.线路长度可以分为线路全长和(A)。

(A)线路有效长

(B)线路实际长

(C)线路标准长

(D)线路使用长

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(D)30号

24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号

(B)12号

(D)6号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h

(B)45km/h

(D)40km/h

26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。

(A)7号

(B)6.5号

(D)9号

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号

(B)18号

(D)9号

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。

(A)80km/h

(B)60km/h

(D)50km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(D)30号

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。

(A)对称

(B)单开

(C)交分

(D)三开

31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h

(B)90km/h

(D)60km/h

32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号

(B)30号

(D)42号

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。

(A)交分

(B)普通单开

(C)对称

(D)不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h

(B)140km/h

(D)100km/h

35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场

(B)调车场

(C)到达场

(D)出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发

(B)到、调、发

(C)到、调

(D)发、调

37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂

38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)区分亭

(D)锚段关节

40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。

(A)三块

(B)四块

(C)五块

(D)二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。

(A)50km/h

(B)60km/h

(D)80km/h

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。

(A)电力机车整备线

(B)到发线

(C)装卸线

(D)车站两端

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)分区亭

(D)锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。

(A)5000mm

(B)5330mm

(D)6200mm

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。

(A)300mm

(B)350mm

(D)200mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)5330mm

(B)5700mm

(D)6500mm

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)6500mm

(B)5330mm

(D)6200mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。

(A)蒸汽

(B)内燃

(C)电力

(D)燃气

49.(D)电力机车为货运机车。

(A)SS8型

(B)SS3型

(C)SS5型

(D)SS4型

50.(D)电力机车为客运机车。

(A)SS1型

(B)SS4型

(C)SS7型

(D)SS8型

51.(D)内燃机车为调车机车。

(A)DF4型

(B)DF8型

(C)DF11型

(D)DF7型 52.(B)内燃机车为客、货机车。

(A)DF7型

(B)DF4型

(C)DF8型

(D)DF11型

53.(B)内燃机车为货运机车。

(A)DF2型

(B)DF8型

(C)DF4型

(D)DF11型

54.(D)内燃机车为客运机车。

(A)DFH5型

(B)DF2型

(C)DF7型

(D)DF11型

55.硬卧车的车种代号是(D)。

(A)YZ

(B)RZ

(C)RW

(D)YW

56.罐车的车种编码是(A)。(A)G

(B)B

(C)X

(D)K

57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B

(B)L

(C)G

(D)D

58.软卧车的车种代号是(A)。

(A)RW

(B)YW

(C)RZ

(D)ZG

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是

(A)制动机。(A)电空

(B)电气

(C)空气

(D)自动空气

60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

(A)车辆的数量

(B)编挂方式

(C)制冷剂的种类

(D)供电制冷方式 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。

(A)钳夹车

(B)落下孔车

(C)凹型车

(D)长大型车

62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t

(B)300t

(D)500t

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。

(A)空气压缩机

(B)总风缸

(C)副风机

(D)制动缸

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)盘型

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。

(A)电气

(B)电空

(C)空气

(D)轨道电磁

66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)人力

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。

(A)30t

(B)40t

(D)50t

68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。

(A)脚踏式

(B)闸盘式

(C)折叠式

(D)手扳式

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管

(B)制动主管

(C)制动支管

(D)制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。

(A)50m

(B)100m

(D)30m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。

(A)红色圆牌

(B)红色方牌

(C)红色长方牌

(D)红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。

(A)50m

(B)500m

(D)400m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。

(A)进路信号机

(B)信号机

(C)发车进路信号机

(D)调车信号机

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m

(B)900m

(D)1100m

75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿灯

(B)两个绿灯

(C)一个黄灯

(D)一个白灯

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。

(A)红、绿、黄色

(B)绿、红、黄色

(C)黄、绿、红色

(D)红、黄、绿色

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。

(A)绿、红、黄色

(B)红、绿、黄色

(C)黄、红、绿色

(D)绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m

(B)30m

(D)50m

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。

(A)200mm

(B)300m

(D)500m

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白

(B)绿色

(C)紫色

(D)黄色

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。

(A)50km/h

(B)60km/h

(D)90km/h

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。

(A)500m

(B)400m

(D)200m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。

(A)发车表示器

(B)进路表示器

(C)发车线路表示器

(D)调车表示器

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m

(B)30m

(D)50m

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。

(A)30m

(B)40m

(D)60m 86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。

(A)1000m

(B)800m

(D)400m

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。

(A)列车接近车站

(B)列车全部出站

(C)旅客列车变更固定接车线

(D)列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。

(A)从邻站出发

(B)进入进站信号机

(C)临近第一接近

(D)进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临××次”

(B)“客车临××次”

(C)“临客××次”

(D)“客车××次”

90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。

(A)“客车直××次”

(B)“客直××次”

(C)“客直达××次”

(D)“客车特××次”

91.整个计算机系统的控制中心是(A)。

(A)控制器

(B)中央处理器

(C)运算器

(D)存储器

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

(A)不准后退

(B)不准移动

(C)立即停车

(D)不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。

(A)加锁

(B)防护

(C)钉固

(D)修复

94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。

(A)非集中联锁

(B)机械联锁

(C)电锁器联锁

(D)计算机联锁

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。

(A)车站保管

(B)电务段保管

(C)信号工区保管

(D)电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。(A)绿黄色

(B)黄色或绿色

(C)双黄色

(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。

(A)列车调度电话

(B)站间行车电话

(C)扳道电话

(D)站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。

(A)正常

(B)故障

(C)取消

(D)人工

103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)二个黄色灯光

(D)一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。

(A)解锁按钮

(B)事故按钮

(C)取消按钮

(D)锁闭按钮

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。

(A)进站信号机可继续使用

(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线

(D)将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。

(A)中间站

(B)区段站

(C)客运站

(D)自动化驼峰编组站

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车

(B)发车指示

(C)特定引导

(D)通过

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)按规定速度运行信号

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号

(B)发车信号

(C)通过手信号

(D)发车指示信号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。

(A)红色

(B)红、白相间

(C)黄色

(D)红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。

(A)停车信号

(B)临时停车信号

(C)取消信号

(D)停留车位置信号

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。

(A)列检人员

(B)机车乘务组

(C)电务人员

(D)车务人员

117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。

(A)进站

(B)出站

(C)通过

(D)调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。(A)30s

(B)3min

(D)5min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。(A)红色

(B)绿色

(C)黄色

(D)蓝色

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。

(A)1850mm

(B)2440mm

(D)1900mm

126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。

(A)红色

(B)黄色

(C)绿色

(D)月白色

127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。

(A)400m

(B)800m

(D)100m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。

(A)单线成对非平行连发

(B)单线不成对平行

(C)单线成对平行

(D)单线成对平行连发

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。

(A)联锁设备

(B)列车进路

(C)闭塞机

(D)信号按钮 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。

(A)人工

(B)列车运行

(C)设备

(D)自动

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。

(A)不可能开放

(B)可能开放

(C)不能开放引导信号

(D)不可能开放(引导信号除外)

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。

(A)可以转换

(B)只可人工转换

(C)也可单独操纵转换

(D)不可能转换

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。

(A)成对

(B)追踪

(C)非追踪

(D)不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)平行、不成对、连发

(B)平行、追踪、成对

(C)成对、非平行、追踪

(D)不成对、平行连发

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)日班计划

(D)运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。

(A)双线不成对平行连发

(B)双线成对非平行连发

(C)双线成对平行追踪

(D)双线不成对非平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为(B)。

(A)τ连+t运

(B)2×τ连+2×t运

(C)τ连+2×t运

(D)2×τ连

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。

(A)40m

(B)30m

(D)20m

139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。

(A)单线和双线运行图

(B)平行和非平行运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)成对和不成对运行图

(C)单线和双线运行图

(D)连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)单线和双线运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。

(A)最大

(B)最小

(C)标准

(D)规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。

(A)线路平面

(B)线路纵断面

(C)线路状况

(D)曲线半径

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。

(A)成对平行

(B)不成对非平行

(C)成对非平行

(D)不成对平行

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。

(A)I追

(B)I通

(C)I

(D)I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I发

(D)I通

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I通

(D)I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。

(A)肩回式交路

(B)循环式交路

(C)半循环式交路

(D)环形交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。

(A)τ会、τ会

(B)τ会、τ连

(C)τ连、τ不

(D)τ不、τ会

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。(A)虚线

(B)细线

(C)断线

(D)粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。

(A)所间区间

(B)站间区间

(C)闭塞分区

(D)时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)不同时到达

(B)会车

(C)连发

(D)追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0

(D)1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。

(A)80t

(B)81t

(D)91t

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。

(A)1/

3(B)1/

2(C)1/

4(D)1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

(A)61t

(B)71t

(D)91t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)邻站值班员

(C)列车调度员

(D)车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A)。(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)车站站长

(C)车站调度员

(D)列车调度员

163.双线铁路宜采用(C)闭塞法。

(A)路签

(B)半自动

(C)自动

(D)电话

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是(B)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 165.自动闭塞区段，(A)属于自动闭塞分区。

(A)同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间

(B)相对方向进站信号机机柱中心线间

(C)站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间

(D)相对方向出站信号机机柱中心线间

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是(C)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间

167.调度集中区段，一般采用(A)闭塞。

(A)自动

(B)半自动

(C)电气路签(牌)

(D)自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设(B)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

(A)预告

(B)容许

(C)遮断

(D)复示

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有(C)闭塞分区空闲。

(A)4个

(B)3个

(D)1个

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为(C)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为(B)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(D)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)路票

(D)绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的(A)灯光。

(A)黄色或绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双绿色

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持(C)闭塞分区空闲。

(A)5个

(B)4个

(D)2个

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示(C)灯光，准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色

(B)一个黄色

(C)一个月白色

(D)两个绿色

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)灯光。

(A)绿色或绿黄色

(B)绿黄色或黄色

(C)绿黄色

(D)绿色或黄色

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出(A)。

(A)通过的特快旅客列车

(B)快速旅客列车

(C)直通旅客列车

(D)货物列车

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯(D)时，只需办理发车进路即可改变运行方向。(A)亮红灯

(B)亮黄灯

(C)亮绿灯

(D)灭灯

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮(B)，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

(A)红灯

(B)白灯

(C)黄灯

(D)绿灯

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后(C)，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。(A)3s

(B)5s

(D)10s

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(A)，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(C)，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(B)，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮(D)，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加(D)灯光的信号显示。

(A)蓝色

(B)黄闪

(C)绿闪

(D)绿黄色

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(A)。

(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为(C)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)绿色许可证

(C)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(D)红色许可证

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(B)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)红色许可证

(D)路票

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证(D)调度命令

192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(D)4个

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示(A)灯光。(A)绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双黄色

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准(B)列车通过车站。

(A)路用列车

(B)特快旅客

(C)货物

(D)军用 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的(B)灯光。(A)白色

(B)绿黄色或绿色

(C)黄色

(D)双黄色

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)2个

(B)3个

(D)5个

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示(B)灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色一个黄色

(C)一个黄色

(D)两个绿色

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(A)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色和一个黄色

(C)一个黄色

(D)一个红色

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理(A)列车通过。(A)特快旅客

(B)快速旅客

(C)直通旅客

(D)货物

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)出站信号机的黄色灯光

(D)路票

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的(C)。

(A)战略决策

(B)具体决策

(C)综合部署

(D)根本保证

202.列车编组计划是(B)的车流组织计划。

(A)全局

(B)全路

(C)全站

(D)全段

203.运输方案主要内容包括(A)、列车工作、机车工作和施工等方案。

(A)货运工作

(B)车站工作

(C)枢纽工作

(D)车辆工作

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，(C)运输方案。

(A)共同编制

(B)认真执行

(C)共同编制和执行

(D)认真编制

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照(B)、技术计划的要求，按级编制运输方案。

(A)列车编组计划

(B)月度货物运输计划

(C)列车运行图

(D)机车周转图

206.运输方案是保证完成(D)运输工作的综合部署。

(A)月度

(B)各旬

(C)季度

(D)月、旬

207.6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时(A)后即可解锁。

(A)30s

(B)45s

(D)3min

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(D)解锁。

(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于(B)时，称为侵限绝缘。

(A)4.5m

(B)3.5m

(D)6.5m

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(C)，才能使故障区段解锁。

(A)道岔按钮

(B)解锁按钮

(C)故障区段解锁按钮

(D)取消按钮

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为(B)。

(A)进路锁闭和预先锁闭

(B)预先锁闭和接近锁闭

(C)接近锁闭和完全锁闭

(D)区段锁闭和故障锁闭

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的(B)按钮。

(A)取消

(B)总取消

(C)人工解锁

(D)总人工解锁

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，(D)解锁。

(A)延时30s

(B)延时1min

(C)延时3min

(D)立即

214.18点统计现在车时，(C)应按非运用车统计。

(A)空车

(B)填制货票的游车

(C)军方特殊用途的空车

(D)倒装作业未完的货车

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及(B)。(A)装车计划

(B)挂运车次

(C)到站安排

(D)排空时间

216.车站统计18点现在车时，(C)应统计为运用车。

(A)检修车

(B)洗罐车

(C)倒装作业未完的货车

(D)代客货车

217.车站作业计划中的阶段计划由(A)编制。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)值班站长

218.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和(D)。

(A)列车到发计划

(B)卸车计划

(C)装车计划

(D)调车作业计划

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照(C)的规定，编制和执行车站作业计划。

(A)《行规》

(B)《站细》

(C)《调规》

(D)《技规》

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫(B)。

(A)列车到达计划

(B)列车出发计划

(C)装卸排空计划

(D)工作指标计划

221.车站调度员和车站值班员应于阶段计划开始(A)前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。(A)0.5h

(B)1h

(D)2h

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(D)光带。

(A)蓝色

(B)白色

(C)绿色

(D)红色

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经(B)批准。(A)铁道部

(B)铁路局

(C)电务段

(D)车务段

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前(C)，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

(A)一个车站

(B)停车站

(C)两个车站

(D)三个车站

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过(A)，速度不得超过50km/h。(A)4辆

(B)3辆

(D)5辆

226.编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过(C)出发时，按出发正点统计。(A)5min

(B)10min

(D)20min

227.在进行货物列车正点统计时，凡以(B)列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

(A)军运

(B)小运转

(C)超限

(D)自备车

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据(D)规定的时分统计。

(A)运行图

(B)铁路局下达的书面文件

(C)运输方案

(D)日(班)计划

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量(C)及以上的装车，按装车数统计。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6

230.在中间站(A)的货车，必须统计中转停留时间。

(A)停运列车上

(B)摘下装

(C)摘下卸

(D)不摘车装卸

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。

(A)1h

(B)2h

(D)4h

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，本站统计(C)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(D)1h

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按(D)统计。

(A)重车

(B)空车

(C)运用车

(D)非运用车

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按(A)统计。(A)空车

(B)重车

(C)卸车数

(D)装车数

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06:00到达本站，09:00随同路用列车调入区间卸车，又于11:00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计(A)中转停留时间。(A)2h

(B)3h

(D)5h

236.本站为办理货运手续站，货车10:00到达本站，11:00随小运转列车进入区间卸车后，又于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。(A)1h

(B)2h

(D)4h

237.本站为办理货运手续站，货车于07:00到达本站，08:00按调车作业调入区间卸车，又于10:00调往邻站，11:00由邻站出发，本站统计(B)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(D)1h

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为(C)。(A)831车

(B)801车

(D)1632车

239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车(一车倒二车)一辆，本班装卸作业次数为(A)。

(A)43次

(B)42次

(D)23次

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按(C)统计其停留时间。

(A)有调中转车

(B)无调中转车

(C)一次货物作业车

(D)双重货物作业车

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于(C)。(A)6h

(B)5h

(D)4h

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为(A)。(A)8次

(B)7次

(D)4次

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车(一车倒一车)2辆，该站装卸作业次数应为(C)。

(A)40次

(B)41次

(D)43次

244.一次货物作业车是指在车站进行一次(D)作业的货车。(A)双重

(B)装车

(C)卸车

(D)装车或卸车

245.在技术站原列到开列车上的货车，按(C)统计停留时间。

(A)一次货物作业车

(B)双重货物作业车

(C)无调中转车

(D)有调中转车 246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为(A)。

(A)80次

(B)80车

(D)30车

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为(B)。(A)6.0h

(B)6.5h

(D)7.5h

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为(C)。(A)2.0h

(B)2.1h

(D)2.4h

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉(A)按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

(A)引导总锁闭

(B)总取消

(C)总人工解锁

(D)锁闭

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是(B)不能开放。

(A)调车信号

(B)进站信号

(C)进路信号

(D)复示信号 251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派(B)接车。

(A)车号员

(B)引导人员

(C)货运员

(D)客运员

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由(D)确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

(A)前方站值班员

(B)两端车站值班员

(C)司机

(D)列车调度员或后方站车站值班员

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以(C)的命令，作为进入封锁区间的许可。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)站长

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，(B)应发出电话记录。

(A)请求闭塞

(B)承认闭塞

(C)列车出发

(D)跟踪调车

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为(D)。(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)。(A)绿色许可证

(B)路票

(C)调度命令

(D)红色许可证

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是(C)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是(B)。

(A)调度命令

(B)路票副页

(C)绿色许可证

(D)进站信号显示

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是(C)。

(A)出站信号显示

(B)调度命令

(C)路票

(D)路票副页

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是(B)。

(A)出站信号黄色灯光

(B)路票

(C)调度命令

(D)绿色许可证

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为(C)。(A)使用通知书

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号显示

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，(C)车站可以优先发车。

(A)原定发车方向的(B)铁路局规定的(C)开下行列车的(D)开上行列车的

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min

(B)13min

(D)20min

265.一切电话中断时，单线区段按(B)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)连发间隔法

266.一切电话中断时，禁止发出(B)列车。

(A)旅客

(B)须由区间内返回的(C)货物

(D)军用

267.一切电话中断时，双线区段按(A)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)区间续行法

268.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的(A)以书面通知封锁区间的相邻车站。(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)站长

(D)列车调度员

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出(C)列车。

(A)特快旅客

(B)特快行邮

(C)反方向运行的(D)军用

270.由双线改单线行车时，须经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)值班主任

(D)值班站长

271.恢复双线行车的调度命令受令人是(D)。

(A)车站值班员

(B)运转车长

(C)司机、运转车长

(D)车站值班员、司机、运转车长

272.双线反方向行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

273.双线改单线行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向(C)转交。(A)运转车长

(B)司机

(C)司机、运转车长

(D)副司机

275.在双线区间，仅限(D)运行时，方可使列车反方向运行。(A)货物列车

(B)路用列车

(C)摘挂列车

(D)整理列车

276.一切电话中断时，双线区段只准发出(D)列车。

(A)开往区间岔线的(B)区间返回的(C)向区间送料的路用

(D)正方向的

277.一切电话中断时，禁止发出(A)列车。

(A)列车无线通信设备故障的(B)旅客

(C)军用

(D)行邮

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为(B)。

(A)展开的绿旗高举头上左右摇动

(B)展开的黄旗高举头上左右摇动

(C)展开的绿旗在下部左右摇动

(D)展开的黄旗在下部左右摇动

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的(A)道岔应加锁。(A)对向和防护

(B)顺向和防护

(C)对向和顺向

(D)单开和对称

280.列车编组计划是全路的(A)计划。(A)车流组织

(B)列车运行

(C)行车组织

(D)调车工作

281.旅客列车应按(B)编组。

(A)列车编组计划

(B)旅客列车编组表

(C)混合列车编组表

(D)《技规》

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有(B)调度命令。(A)列车调度员

(B)铁路局

(C)铁道部

(D)客运调度员

283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到(D)规定的标准。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合(B)规定。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《危规》

(D)《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(B)。(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

286.(C)列车不准编挂关门车。

(A)混合(B)军用

(C)旅客

(D)技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了(B)规定的长度标准。(A)列车编组计划

(B)列车运行图

(C)《技规》

(D)《行规》

288.不受欠重或欠长限制的列车是(C)。

(A)区段列车

(B)直通列车

(C)固定车底循环列车

(D)直达列车

289.不受欠重或欠长限制的列车是(B)。

(A)区段列车

(B)摘挂列车

(C)直通列车

(D)直达列车

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)出站信号机进行信号

(D)红色许可证

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向(A)报告。(A)列车调度员

(B)邻站值班员

(C)调度所

(D)安监办

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(D)速度进站。

(A)30km/h

(B)20km/h

(D)60km/h

293.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到(D)的内方。

(A)邻线进站信号机

(B)引导地点标

(C)本线站界标

(D)邻线预告标或特设的预告标

294.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭(C)进入车站。

(A)进站信号显示的绿色灯光

(B)引导信号机的显示状态

(C)引导手信号

(D)调车信号机显示的进行信号

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不小于(B)处放置响墩防护。

(A)200m

(B)300m

(D)500m

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于(B)处防护。

(A)200m

(B)300m

(D)500m

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面(C)处进行防护。

(A)800m

(B)1100m

(D)2000m 298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是(D)。

(A)kN

(B)kg

(C)N

(D)N/kN

299.列车退行速度，不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(D)25km/h

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为(C)。

(A)-5.96N/kN

(B)-6.1N/kN

(C)-5.963N/kN

(D)-6.05N/kN

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为(D)。

(A)6.5‰

(B)6.2‰

(D)5.9‰

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为(C)。

(A)-6.5‰

(B)-6.2‰

(C)-6.1‰

(D)-6.0‰

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为(D)。

(A)-6.0N/kN

(B)-5.9N/kN

(C)-5.8N/kN

(D)-5.75N/kN

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指(A)坡度。(A)换算

(B)实际

(C)平均

(D)最大

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为(A)。

(A)180kN

(B)200kN

(D)240kN

306.货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(D)180kN

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(D)180kN

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的(C)计算。

(A)150%

(B)160%

(D)180%

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为(D)。(A)540kN

(B)580kN

(D)660kN

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)540kN

(B)580kN

(D)660kN 311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(A)。

(A)250kN

(B)260kN

(D)300kN

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(C)。

(A)300kN

(B)250kN

(D)150kN

313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少(A)。

(A)1km/h

(B)2km/h

(D)4km/h

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为(C)。(A)620kN

(B)640kN

(D)680kN

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(D)200kN 316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(D)200kN

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为(C)。(A)6.3‰

(B)6.0‰

(D)5.5‰

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为(D)。(A)-6.3‰

(B)-6.1‰

(C)-6.0‰

(D)-5.83‰

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为(A)。

(A)-6.075N/kN

(B)-6.01N/kN

(C)-6.0N/kN

(D)-6.1N/kN

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是(D)。

(A)-6.56‰

(B)-6.2‰

(C)-6.02‰

(D)-5.84‰

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为(B)。

(A)6.464‰

(B)5.675‰

(D)5.7‰

322.旅客列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)500kPa

(B)550kPa

(D)400kPa

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)600kPa

(B)550kPa

(D)400kPa

324.货物列车自动制动机主管压力为(B)。

(A)400kPa

(B)500kPa

(D)600kPa

325.军用列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)400kPa

(B)450kPa

(D)600kPa

326.路用列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)500kPa

(B)450kPa

(D)300kPa

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向(C)道岔必须向邻线开通。(A)对向

(B)顺向

(C)第一组

(D)保护

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经(C)口头准许并通知司机后，即可出站调车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)信号员

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)200kN

(B)300kN

(D)480kN

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车(盘形制动601km/h)，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)350kN

(B)550kN

(D)300kN

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机(C)。

(A)调度命令

(B)票路

(C)跟踪调车通知书

(D)许可证

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经(C)准许并通知司机后，方可出站调车。(A)列车调度员口头

(B)列车调度员调度命令

(C)车站值班员口头

(D)邻站车站值班员口头

333.在正线、到发线上调车时，要经过(B)的准许。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)列车调度员

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有(C)的安全距离。

(A)6m

(B)8m

(D)15m

335.在超过(D)坡度的线路上禁止溜放调车(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。

(A)6‰

(B)1.5‰

(D)2.5‰

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按(C)规定执行。(A)调车区长

(B)调车长

(C)《站细》

(D)车站值班员 337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经(A)批准。

(A)铁路局

(B)铁路站段

(C)铁道部

(D)列车调度员 338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行(B)等解体前的准备工作。

(A)排风

(B)排风、摘管

(C)摘管

(D)拉风

339.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过(B)时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。(A)2钩

(B)3钩

(D)5钩

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按(C)规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

(A)运行图

(B)列车调度员

(C)《站细》

(D)《技规》

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向(A)了解本站的甩挂计划和作业时间要求。(A)列车调度员

(B)后方站值班员

(C)前方站值班员

(D)运转车长

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是(A)。

(A)列检人员

(B)运转车长

(C)机车乘务员

(D)助理值班员

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。

(A)列车到达前

(B)列车闭塞后

(C)列车到发前5min

(D)《站细》规定时间

344.特种部队人员物资车混合编组(D)，可开行军用列车。

(A)30辆

(B)25辆

(D)15辆

345.军用物资列车的编组应按(D)规定办理。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)列车运行图

(D)铁路局

346.军用危险货物“140”产品具有(A)性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

(A)易燃易爆

(B)易爆

(C)易燃

(D)放射性

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离(A)。

(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过(B)编组。

(A)2000t

(B)2500t

(D)1500t

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按(D)编组。(A)50.0

(B)51.0

(D)55.0 350.军事人员与物资车混合编组(C)，可开行军用列车。

(A)40辆

(B)30辆

(D)10辆

351.单机挂车时，不准编挂装载(A)的车辆。

(A)爆炸品

(B)贵重品

(C)长大货物

(D)鲜活货物

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(A)。(A)简略试验

(B)全部试验

(C)制动试验

(D)持续一定时间的全部试验

353.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(A)为限。(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部(B)车之内。

(A)4辆

(B)3辆

(D)1辆

355.货车车体倾斜超过(D)时，禁止编入列车。

(A)50mm

(B)60mm

(D)75mm

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的(D)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

(A)5%

(B)3%

(D)6%

357.货物列车实际编成的总重达到(B)及以上者称为重载货物列车。

(A)4500t

(B)5000t

(D)6000t

358.列车主管压力为500kPa的普通货车(21t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)340kN

(B)330kN

(D)120kN

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)330kN

(D)120kN

360.列车主管压力为500kPa的重载货车(25t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(A)。

(A)360kN

(B)340kN

(D)300kN

361.禁止向动车组停留的线路上(C)。

(A)溜放调车

(B)手推调车

(C)溜放调车和手推调车

(D)推送调车

362.开行动车组时，禁止加挂各型(D)。

(A)机车

(B)客车

(C)货车

(D)机车车辆

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与(C)列车混编。

(A)旅客

(B)货物

(C)其他

(D)专运

364.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，(A)负责车钩和软管的摘接。

(A)调车人员

(B)司机

(C)副司机

(D)站长

365.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速(B)。

(A)60km/h

(B)70km/h

(D)50km/h

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速(C)，途中应避免实施紧急制动。(A)100km/h

(B)110km/h

(D)90km/h

367.动车组回送按(A)列车办理，原则上采用自轮运行方式。(A)旅客

(B)货物

(C)路用

(D)空客

368.停有装载(B)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)爆炸品

(C)超限货物

(D)易碎品

369.停有装载(C)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)易碎品

(C)压缩、液化气体

(D)超限货物 370.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过(C)的速度推送过峰。

(A)3km/h

(B)5km/h

(D)10km/h

371.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为(C)。(A)480kN

(B)500kN

(D)600kN

372.行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为(A)。(A)350kN

(B)480kN

(D)550kN 373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在(D)必须连结一定数量的制动软管。

(A)10辆以下

(B)10辆及以上

(D)11辆及以上

374.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为(B)。

(A)120kN

(B)130kN

(D)170kN

375.列车主管压力为600kPa的普通货车(21t轴重)，铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。

(A)300kN

(B)330kN

(D)360kN 376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留(C)。

(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织(C)，并采取必要的防护措施。

(A)封堵货物泄漏

(B)抢卸危险货物

(C)疏散现场人员

(D)保护现场人员

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与(C)不准编入同一列车。(A)乘坐旅客的车辆

(B)装有雷管及导爆索车辆

(C)装载放射性物质车辆

(D)装载高出车帮易窜动货物车辆

379.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离(B)。(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对(C)的车辆进行手推调车。

(A)平车类

(B)罐车类

(C)棚敞车类

(D)客车类

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)370kN

(D)360kN

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(D)25km/h

385.没有做好(C)，不准放行越区车或转场车。(A)防护

(B)联系

(C)防护和联系

(D)进路准备

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(B)信号。(A)十、五、三车距离

(B)停留车位置

(C)减速

(D)连挂

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(D)20km/h 388.调车组不足(B)时，禁止作业。(A)4人

(B)3人

(D)5人

389.装有(D)的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

(A)一级超限货物

(B)一级以上超限货物

(C)二级超限货物

(D)二级以上超限货物

390.为保证调车作业安全，装有(C)的车辆，禁止手推调车。

(A)超限货物

(B)易燃品

(C)爆炸品

(D)集装箱 391.罐车装载压缩气体的车辆属于(A)的车辆。

(A)禁止溜放

(B)禁止上峰

(C)限速连挂

(D)限速溜放

392.装载(C)的车辆，可以空线溜放。

(A)压缩气体

(B)液化气体

(C)易碎货物

(D)特种货物

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过(D)。

(A)5km/h

(B)4km/h

(D)2km/h

394.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过(C)。

(A)4km/h

(B)5km/h

(D)3km/h

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是(D)。

(A)乘坐旅客的车辆

(B)机械冷藏车

(C)轨道起重机

(D)装有鲜蛋类的车辆

396.(B)必须停放在固定线路上。

(A)空客车

(B)装有压缩气体的车辆

(C)冷藏车

(D)超限货物车辆

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的(D)。(A)5%

(B)1%

(D)2%

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(D)。

(A)前部或中部

(B)后部或中部

(C)中部

(D)前部或后部

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有(B)的安全距离。

(A)200m

(B)300m

(D)500m

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭(A)，但最后一辆不得为关门车。

(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离(C)辆以上。(A)1辆

(B)3辆

(D)5辆

402.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(A)。

(A)2辆

(B)3辆

(D)1辆

403.装载超限货物无(C)的车辆，禁止编入列车。

(A)安全装置

(B)限界门

(C)挂运命令

(D)挂运许可

404.为保证列车运行安全，(C)的车辆禁止编入货物列车。(A)装有液化气

(B)装有恶臭货物

(C)插有扣修倒装色票

(D)装有易燃货物

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于(A)事故。

(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)一般D类

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断(B)以上，属于一般B类事故。

(A)1h

(B)2h

(D)4h

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

408.货运列车脱轨(D)以上6辆以下，构成一般A类事故。

(A)1辆

(B)2辆

(D)4辆

409.客运列车脱轨1辆，属于一般(A)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般(C)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

417.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

418.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于(C)铁路交通事故。

(A)一般A类事故

(B)一般B类事故

(C)一般C类事故

(D)一般D类事故

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为(D)事故。

(A)较大

(B)一般

(C)调车

(D)列车

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h,属铁路交通(C)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

423.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通(D)事故。

(A)特别重大

(B)路外伤亡

(C)重大事故

(D)较大

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于(D)事故。

(A)路外伤亡

(B)铁路交通较大

(C)铁路交通一般A类

(D)铁路交通一般B类425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通(B)事故。

(A)较大

(B)一般A类

(C)一般C类

(D)一般D类

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般(B)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

430.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断(C)，属于一般A类事故。

(A)1h

(B)1.5h

(D)7h

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除(B)计算。(A)60min

(B)90min

(D)150min

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告(B)。

(A)车站调度员

(B)列车调度员

(C)调度所值班主任

(D)安监办主任

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告(A)。(A)列车调度员

(B)调度值班主任

(C)车务段值班室

(D)铁路局安监室

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧(D)(四轴车)的手制动机。(A)5辆

(B)8辆

(D)10辆

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧(C)车上的手制动机。

(A)4辆

(B)5辆

(D)7辆

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理(D)事故的组织。(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)轻微脱轨 444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在(B)内赶到指定地点集合。

(A)20min

(B)30min

(D)60min

445.普通货车(轴重21t)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(D)80kN

446.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为(B)。(A)40kN

(B)50kN

(D)80kN

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为(D)。(A)40kN

(B)50kN

(D)80kN 448.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车(A)的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

(A)后部

(B)前部

(C)中部

(D)尾部

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知(C)采取停车措施。

(A)车站值班员

(B)邻站

(C)司机、运转车长或车辆乘务员

(D)列调

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的(C)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。(A)3%

(B)4%

(D)8%

451.某次货物列车编组50辆重车(均为轴重21t、合成闸瓦)，列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(A)。(A)222t

(B)232t

(D)212t

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)220t

(B)210t

(D)212t

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)210t

(B)220t

(D)240t

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(D)。(A)320t

(B)330t

(D)350t

455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车(轴重均为21t、合成闸瓦)，总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(C)。

(A)220t

(B)222t

(D)230t

456.计算列车换算闸瓦压力时，(A)列车应包括机车。(A)旅客

(B)摘挂

(C)快运货物

(D)行包

457.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(B)列车应包括机车。(A)行包

(B)快速行邮

(C)快运货物

(D)直达

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(C)列车不包括机车。(A)旅客

(B)快速行邮

(C)货物

(D)特快

459.计算(D)列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。(A)旅客

(B)特快行邮

(C)快速行邮

(D)始发直达

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(D)3km/h

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过(D)。(A)3km/h

(B)5km/h

(D)15km/h

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为(B)。

(A)τ会

(B)τ会+τ不

(C)τ不

(D)τ不+τ连

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的(A)。(A)不挂车的单机

(B)挂有车辆的单机

(C)路用列车

(D)轻型车辆

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖(C)章。

(A)反方向

(B)双线反方向

(C)反方向行车

(D)上行或下行线

465.双线改单线行车时，须经(A)批准并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(A)批准并发布命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经(A)批准并发布调度命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

468.自动闭塞区间内有(B)及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(A)一架

(B)两架

(C)三架

(D)四架

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请(A)发布命令，改用电话闭塞法行车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行(B)时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

(A)路用列车

(B)轻型车辆

(C)单机

(D)重型轨道车

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的(C)道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

(A)复式交分

(B)交分

(C)分动外锁闭

(D)联动

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由(A)规定。(A)铁路局

(B)《站细》

(C)工务段

(D)车务段

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是(C)。

(A)τ会

(B)τ不

(C)τ连

(D)τ连﹢τ运

474.双线半自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)双线平行追踪

(B)双线不成对连发

(C)双线非平行连发

(D)双线平行连发

475.双线自动闭塞区段多采用双线(A)运行图。

(A)成对非平行追踪

(B)成对平行追踪

(C)不成对非平行追踪

(D)不成对平行追踪

476.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为(D)。(A)7min

(B)8.1min

(D)9min

477.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为(A)。

(A)10min

(B)6min

(D)8min

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为(D)。(A)I

(B)I通

(C)I追

(D)I到

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I到

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为(C)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I停

481.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为(D)。

(A)7.9min

(B)8.0min

(D)9min

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为(A)。

(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔(C)闭塞分区长度和一个列车长度。(A)一个

(B)二个

(C)三个

(D)四个

485.某区间上行运行时分缩写为13½，其起停运行时分为(D)。(A)13min

(B)14min

(D)16min

486.某区间上行运行时分缩写为13½，其起通运行时分为(C)。

(A)13min

(B)14min

(D)16min

487.某区间上行运行时分缩写为13½，其通停运行时分为(B)。

(A)13min

(B)14min

(D)16min

488.某区间上行运行时分缩写为13½，其通通运行时分为(A)。

(A)13min

(B)14min

(D)16min

489.某下行区间纯运行时分为15min,起停车附加分别为3min、2min,可缩写为(B)。

(A)15²

(B)1

5(C)18

(D)17

490.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是(C)。

(A)t到

(B)t发

(C)t整备

(D)t出

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为(D)。

(A)红色单线

(B)红色双线

(C)红色断线加红方框

(D)红色断线

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为(A)。

(A)黑单线

(B)黑单线加红圈

(C)黑单线加黑圈

(D)蓝单线

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为(B)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为(C)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为(D)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为(B)。(A)红双线

(B)红单线

(C)红单线加红圈

(D)蓝双线

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反(B)的规定。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)《技规》

(D)《行规》 500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反(C)的规定。

(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反(C)的规定。(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

502.将直达车流编入区段列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经(D)准许方准开行。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)值班站长

(D)列车调度员

506.车站编发局管内超长列车时，需经(C)准许并发布命令。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)列车调度员

(D)调度值班主任

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)车站调度员

(D)值班站长

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到(D)准许并发布命令。

(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)机车调度员

(D)列车调度员

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有(A)。

(A)1条

(B)2条

(D)4条

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)列车调度员

(C)变电所值班员

(D)接触网工区工长

511.电气化区段正线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)变电所值班员

(C)列车调度员

(D)接触网工区工长

512.接发列车时，应按(A)规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

(A)《站细》

(B)车站值班员

(C)调车长

(D)车站调度员 513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应(C)接车。

(A)使用引导信号

(B)派接车人员

(C)派引导人员

(D)派扳道人员

514.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的(A)的内方。

(A)最外方预告标或预告信号机

(B)进站信号机

(C)引导地点标

(D)站界标

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认(C)后，报告列车调度员开通区间。(A)拉回车辆数

(B)列尾装置

(C)区间空闲

(D)列车车次 516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(D)25km/h

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔(A)。

(A)20m

(B)15m

(D)30m

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求(D)。

(A)制动停车

(B)制动减速

(C)停车

(D)紧急停车

519.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方(C)的线路外侧进行防护。

(A)10m

(B)15m

(D)25m

520.当线间距小于(C)的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。(A)5m

(B)6m

(D)7m

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留(C)。(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆 522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有(B)的安全距离。

(A)15m

(B)10m

(D)5m

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过(B)。(A)10km/h

(B)15km/h

(D)25km/h

524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(B)及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。(A)10辆

(B)11辆

(D)13辆

525.车站班计划的列车到达计划是(D)作为任务下达的，车站无需另编。

(A)列车调度员

(B)车站站长

(C)部调度处

(D)铁路局调度所

526.计算车站通过能力时，(A)作业，不应记入固定作业。

(A)摘挂列车解体

(B)摘挂列车编组

(C)旅客列车到达

(D)旅客列车出发

527.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按固定作业占用设备的时间。

(A)摘挂列车解体

(B)区段列车编组

(C)旅客列车到发

(D)货运机车出入段

528.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按主要作业计算其占用时间。

(A)摘挂列车编组

(B)向货物线取送车

(C)区段列车到发

(D)客运机车出入段

529.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(D)80kN

530.特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(D)。

(A)40kN

(B)50kN

(D)80kN

531.计算车站通过能力时，(C)按固定作业计算时间。

(A)摘挂列车机车出入段

(B)摘挂列车解体

(C)调机整备(D)摘挂列车到发

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后(B)。

(A)保留1位，第2位舍去

(B)保留1位，第2位四舍五入

(C)舍去

(D)保留2位

533.计算车站通过能力时，(A)作业时间不按固定作业计算。

(A)临客列车到发

(B)旅客列车到发

(C)旅客列车调移

(D)旅客列车机车出入段

534.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)摘挂列车编组

(B)摘挂列车解体

(C)临客到发

(D)临客调移

535.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)旅客列车调移

(B)摘挂列车解体

(C)摘挂列车甩挂

(D)临客到发

536.计算车站通过能力时，(D)作业应按固定作业计算。

(A)临客到发

(B)临客调移

(C)临客本务机车出入段

(D)调机整备

537.计算车站通过能力时，(C)作业时间应按固定作业计算。(A)临客机车出入段

(B)临客调移

(C)调车组交接班

(D)临客到发

538.计算车站通过能力时，(A)作业时间应按固定作业计算。(A)旅客列车到发

(B)摘挂列车到发

(C)临客到发

(D)军用列车调移

539.新型双层客车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(C)。

(A)40kN

(B)50kN

(D)100kN 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是(D)。

(A)T总

(B)T总-∑t妨

(C)T总-∑t占

(D)T总-∑t固

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过(C)所需时间。

(A)咽喉道岔

(B)咽喉道岔组

(C)进站距离

(D)接车进路

542.到发线通过能力的计算单位表示为(D)。

(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为(B)。

(A)0.78

(B)0.79

(D)0.81

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)。

(A)0.8

3(B)0.8

4(C)0.86

(D)0.88 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为(D)。(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

546.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由(D)确定。

(A)车站值班员

(B)运转主任

(C)车站调度员

(D)车站值班站长

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各(B)的中转工作，减少列车的改编次数。

(A)编组站

(B)技术站

(C)编组站、货运站

(D)区段站

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(A)运输。

(A)成组、直达

(B)装车地直达

(C)始发直达

(D)重载、直达

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、(A)和机车工作方案三个基本组成部分。

(A)列车工作方案

(B)枢纽工作方案

(C)施工方案

(D)卸车方案

550.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为(B)。

(A)出站信号机显示的进行信号

(B)出站信号机显示的进行信号和调度命令

(C)路票

(D)绿色许可证

551.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号 553.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。

(A)闭塞

(B)复原

(C)故障

(D)到达

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。

(A)按下闭塞按钮

(B)按下取消复原按钮

(C)按下复原按钮

(D)使用事故按钮

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

556.双线半自动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为(B)。

(A)绿灯

(B)黄灯

(C)红灯

(D)无显示 557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯(C)后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。(A)亮绿灯

(B)亮红灯

(C)亮黄灯

(D)灭灯

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车

(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

560.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的(C)物体。

(A)动态

(B)静态

(C)动态及静态

(D)其他

561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为(A)事故。

(A)客运列车

(B)货运列车

(C)调车

(D)列车

562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通(B)事故。(A)重大

(B)较大

(C)一般C类

(D)一般D类

565.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

568.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

571.调车作业中发生冲突，造成动车组(C)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

572.调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

573.调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

574.列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨 575.列车发生冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

（（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。(×)

4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)

5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)

6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制定。(√)

11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)

13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)

18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)

22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)

23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)

25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)

28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)

30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小

31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)

32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)

34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)

35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)

36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)

37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)

38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)

39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)

40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)

41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)

42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)

44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)

45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)

46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)

47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)

51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)

55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)

58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)

自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60／64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)

61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

2一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

3一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)

4一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)

67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)

71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)

72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)

75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)

76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)

78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)

83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)

．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)

85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)

88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为180kN，人力制动机为40kN。(×)

89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)

92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)

93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)

97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)

98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)

101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)

106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)

107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)

111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)

113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)

117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)

118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)

122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)

124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)

126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)

129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)

132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)

133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)

134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)

135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。(√)

136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)

137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)

138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。(√)

140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)

141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)

143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。(√)

144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意放行的单位责任。(√)

145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)

146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)

147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)

148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)

149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)

151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)

153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)

156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)

158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)

160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)

162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)

163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)

165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)

167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)

170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。(√)171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)

172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)

173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。(√)

176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)

177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)

179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)

181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)

183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)

185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备发车和发车时间。(√)

187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)

190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)

191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)

193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)

195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m

（B）800m

（C）400m

（D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m

（B）250m

（C）300m

（D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m

（B）12m

（C）10m

（D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m

（B）50m

（C）100m

（D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m

（B）10m

（C）12m

（D）15m

13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。

（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）800m

（D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km

（B）4km

（C）5km

（D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km

（B）2km

（C）3km

（D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km

（B）6km

（C）8km

（D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件

1（B）附件

2（C）附件

3（D）附件

451.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件

5（C）附件6

（D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6

（B）运统7

（C）运统8

（D）运统9

68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6

（B）运报-7

（C）运报-8

（D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h

（B）24h

（C）12h

（D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。（A）5h

（B）10h

（C）15h

（D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般A类事故。

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。（A）15km/h

（B）12km/h

（C）10km/h

（D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。（A）0.3m

（B）0.5m

（C）1.1m

（D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声 117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。

（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律

28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（B），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

（二）判断题

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）

第三篇：(高级工)变电站值班员职业技能鉴定试题库

变电站值班员职业技能鉴定试题库

目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题

一、选择题

La3A1051用节点电压法求解电路时，应首先列出(A)(A)增加一倍；(B)不变；(C)是原来的；(D)略有增加。

Lb3A1149一般自动重合闸的动作时间取(B)。(A)2～0．3s；(B)3～0．5s；(C)9～1．2s；(D)1～2．0s。

Lb3A1150 标志断路器开合短路故障能力的数据是(A)。

独立方程。

(A)比节点少一个的；(B)与回路数相等的；(C)与节点数相等的；(D)比节点多一个的。

La3A1052两只额定电压相同的电阻．串联接在电路中则阻值较大的电阻(A)。

(A)发热量较大；(B)发热量较小；(C)没有明显变化；(D)不发热。

La3A1053串联谐振的电路的特征是(A)。

(A)电路阻抗最小(Z=R)，电压一定时电流最大，电容或电感两端电压为电源电压的Q倍；(B)电路阻抗最大(Z=1／(RC))；电流一定时电压最大，电容中的电流为电源电流的Q倍；品质因数Q值较大时，电感中电流近似为电源电流的Q倍；(C)电流、电压均不变；(D)电流最大。

La3A3054分析和计算复杂电路的基本依据是(C)。(A)欧姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和欧姆定律；(D)节点电压法。

La3A3055功率因数用cosφ表示．其大小为(B)。(A)cosφ=P／Q；(B)cosφ=R／Z；(C)cosφ=R／S；(D)cos=X／R。

La3A3056电容器的容抗与(D)成反比。(A)电压；(B)电流；(c)电抗；(D)频率。

La3A5059在对称三相非正弦星接电路中，线电压与相电压有效值的关系是(C)。

(A)UL=3Uh；(B)UL>3Uh；(C)UL<3Uh；(D)UL=3Uh。

La3A5061变压器并联运行的理想状况：空载时,并联运行的各台变压器绕组之间(D)。

(A)无位差；(B)同相位；(C)连接组别相同；(D)无环流。

Lb3A1147在小电流接地系统中发生单相接地时(C)。

(A)过流保护动作；(B)速断保护动作；(C)接地保护动作；(D)低频保护动作。

Lb3A1148电源频率增加一倍。变压器绕组的感应电动势(A)。

(A)额定短路开合电流的峰值；(B)最大单相短路电流；(C)断路电压；(D)断路线电压。

Lb3A1151在大电流系统中。发生单相接地故障时，零序电流和通过故障点的电流在相位上是(A)。(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。

Lb3A1152在接地故障线路上，零序功率方向(B)。(A)与正序功率同方向；(B)与正序功率反向；(C)与负序功率同方向；(D)与负荷功率同相。

Lb3A1153变压器负载增加时，将出现(C)。(A)一次侧电流保持不变；(B)一次侧电流减小；(C)一次侧电流随之相应增加；(D)二次侧电流不变。Lb3A1154采取无功补偿装置调整系统电压时。对系统来说(B)。

(A)调整电压的作用不明显；(B)即补偿了系统的无功容量，又提高了系统的电压；(C)不起无功补偿的作用；(D)调整电容电流。

Lb3A2155电力系统在很小的干扰下，能独立地恢复到它初始运行状况的能力,称为(B)。(A)初态稳定；(B)静态稳定；(C)系统的抗干扰能力； fD)动态稳定。

Lb3A2156变压器气体继电器内有气体，信号回路动作，取油样化验，油的闪点降低，且油色变黑并有一种特殊的气味；这表明变压器(B)。

(A)铁芯接片断裂；(B)铁芯片局部短路与铁芯局部熔毁；(C)铁芯之间绝缘损坏；(D)绝缘损坏。Lb3A2157采用一台三相三柱式电压互感器，接成Y-Y0，形接线。该方式能进行(B)。

(A)相对地电压的测量；(B)相间电压的测量；(C)电网运行中的负荷电流监视；(D)负序电流监视。Lb3A2158 电流互感器的零序接线方式，在运行中(A)。

(A)只能反映零序电流，用于零序保护；(B)能测量零序电压和零序方向；(C)只能测零序电压；(D)能测量零序功率。

Lb3A2159高压断路器的极限通过电流。是指(A)。(A)断路器在合闸状态下能承载的峰值电流；(B)断

路器正常通过的最大电流；(C)在系统发生故障时断路器通过的最大的故障电流；(D)单相接地电流。

Lb3A2160各种保护连接片、切换把手、按钮均应标明(A)。

(A)名称；(B)编号；(C)用途；(D)切换方向。Lb3A2161 电容器中性母线应刷(B)色。(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。

Lb3A3162电流表、电压表的本身的阻抗规定是(A)。组同用一样材料和同样截面积的导线绕制，在加压使用时。将出现(B)。

(A)两绕组发热量一样；(B)二次绕组发热量较大；(C)一次绕组发热量较大；(D)二次绕组发热量较小。

Lb3A4174用有载调压变压器的调压装置进行调整电压时,对系统来说(C)。(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因数；(C)补偿不了无功不足的情况；(D)降低功率因数。

(A)电流表阻抗较小、电压表阻抗较大；(B)电流表阻抗较大、电压表阻抗较小；(C)电流表、电压表阻抗相等；(D)电流表阻抗等于2倍电压表阻抗。Lb3A3163功率表在接线时，正负的规定是(C)。(A)电流有正负，电压无正负；(B)电流无正负，电压有正负；(C)电流、电压均有正负；(D)电流、电压均无正负。

Lb3A3164电流表和电压表串联附加电阻后。(B)能扩大量程。

(A)电流表；(B)电压表；(C)都不能；(D)都能。Lb3A3165 当仪表接入线路时，仪表本身(A)。(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。

Lb3A3166变压器大盖坡度标准为(A)。(A)1％～1．5％；(B)1．5％～2％；(C)2％～4％；(D)2％～3％。

Lb3A3167安装在变电站内的表用互感器的准确级为(A)。(A)0．5～1．O级；(B)1．0～2．0级；(C)2．0～3．0级；(D)1．0～3．0级。

Lb3A3168 220kV及以上变压器新油电气绝缘强度为(C)kV。

(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。Lb3A3169在直接接地系统中。当接地电流大于1000A时。变电站中的接地网的接地电阻不应大于(C)。(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0．5Ω；(D)4Ω。Lb3A3170硅胶的吸附能力在油温(B)是最大。(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。

Lb3A3171国产220kV少油断路器，为了防止慢分。一般都在断路器(B)加防慢分措施。(A)传动机构；(B)传动机构和液压回路；(C)传动液压回路合油泵控制回路；(D)灭弧回路。Lb3A3172铁磁谐振过电压一般为(C)。

(A)1～1．5倍相电压；(B)5倍相电压；(C)2～3倍相电压；(D)1～1．2倍相电压。

Lb3A3173一台降压变压器。如果一次绕组和二次绕

Lb3A4175对电力系统的稳定性干扰最严重的是(B)。

(A)投切大型空载变压器；(B)发生三相短路故障；(C)与系统内发生大型二相接地短路；(D)发生单相接地。Lb3A5176变压器温度上升，绝缘电阻会(B)。(A)增大；(B)降低；(c)不变；(D)成比例增大。Lb3A5177 中性点经消弧绕组接地系统，发生单相接地，非故障相对地点压(D)。

(A)不变；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。Jd3A1296 变压器的温度升高时。绝缘电阻测量值(B)。

(A)增大；(B)降低；(C)不变；(D)成比例增长。Jd3A1297油浸式变压器装有气体继电器时，顶盖应沿气体继电器方向的升高坡度为(B)。

(A)1％以下；(B)1％～1．5％；(C)2％～4％；(D)4％～6％。

Jd3A1298变压器装设的差动保护，对变压器来说一般要求是(C)。

(A)所有变压器均装；(B)视变压器的使用性质而定；(C)1500kVA以上的变压器要装设；(D)8000kVA以上的变压器要装设。

Jd3A1299额定电压为1kVA以上的变压器绕组。在测量绝缘电阻时，必须用(B)。

(A)1000V兆欧表；(B)2500V兆欧表；(C)500V兆欧表；(D)200V兆欧表。

Jd3A1300在电力系统中,使用ZnO避雷器的主要原因是(C)。

(A)造价低；(B)便于安装；(C)保护性能好；(D)不用维护。

Jd3A1301在正常运行情况下，中性点不接地系统中性点位移电压不得超过(A)。

(A)15％；(B)10％；(C)5％；(D)20％。

Jd3A1302 500kV变压器过励磁保护本保护反映的是(B)。

(A)励磁电流；(B)励磁电压；(C)励磁电抗；(D)励磁电容。

Jd3A1303过流保护加装负荷电压闭锁可以(D)。(A)加快保护动作时间；(B)增加保护的可靠性；(C)提高保护的选择性；(D)提高保护的灵敏度。

Jd3A1304在发生非全相运行时，应闭锁(B)保护。(A)零序二段；(B)距离一段；(C)高频；(D)失灵。Jd3A3316对于同一电容器，两次连续投切中间应断开(A)时间以上。

(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。Jd3A4317当电容器额定电压等于线路额定向电压时，则应接成(C)并入电网。

Jd3A2305 电压表的内阻为3kΩ最大量程为3V，先将它串联一个电阻改装成一个15V的电压表。则串联电阻的阻值为(C)kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。

Jd3A2306有一块内阻为0．15Ω，最大量程为1A的电流表，先将它并联一个O．05Ω的电阻则这块电流表的量程将扩大为(B)。

(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。

Jd3A2307零序电流的分布，主要取决于(B)。(A)发电机是否接地；(B)变压器中性点接地的数目；(C)用电设备的外壳是否接地；(D)故障电流。Jd3A2308零序电压的特性是(A)。

(A)接地故障点最高；(B)变压器中性点零序电压最高；(C)接地电阻大的地方零序电压高；(D)接地故障点最低。

Jd3A2309测量1000kVA以上变压器绕组的直流电阻标准是：各相绕组电阻相互间的差别应不大于三相平均值的(C)。

(A)4％；(B)5％；(C)2％；(D)6％。

Jd3A2310变电站的母线电量不平衡率。一般要求不超过(A)。

(A)±(1％～2％)；(B)±(1％～5％)；(C)±(2％～5％)；(D)±(5％～8％)。

Jd3A2311电容器的无功输出功率与电容器的电容(B)。

(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。Jd3A2312当电力系统无功容量严重不足时。会使系统(B)。

(A)稳定；(B)瓦解；(C)电压质量下降；(D)电压质量上升。

Jd3A3313系统向用户提供的无功功率越小，用户电压就(C)。

(A)无变化；(B)越合乎标准；(C)越低；(D)越高。Jd3A3314发生那些情况可以联系调度处理(D)。(A)电容器爆炸；(B)环境温度超过40℃；(C)接头过热融化形成非全相；(D)套管油漏油。

Jd3A3315三相电容器之间的差值。不应超过单向总容量的(B)。

(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

(A)串联方式；(B)并联方式；(C)星形；(D)三角形。Jd3A4318 电容不允许在(D)额定电压下长期运行。(A)100％；(B)110％；(C)120％；(D)130％。Jd3A4319 电容器的电容允许值最大变动范围为(A)。

(A)+10％；(B)+5％；(C)+7．5％；(D)+2．5％。Jd3A4320绝缘靴的实验周期(B)。

(A)每年1次；(B)6个月；(C)3个月；(D)1个月。Jd3A5321接入重合闸不灵敏一段的保护定值是按躲开(C)整定的。

(A)线路出口短路电流值；(B)末端接地电流值；(C)非全相运行时的不平横电流值；(D)线路末端短路电容。Jd3A5322母差保护的毫安表中出现的微小电流是电流互感器(B)。

(A)开路电流；(B)误差电流；(C)接错线而产生的电流；(D)短接电流。

Jd3A5323接入距离保护的阻抗继电器的测量阻抗与(C)。

(A)电网运行方式无关；(B)短路形式无关；(C)保护安装处至故障点的距离成正比；(D)系统故障、振荡有关。Jd3A5324距离保护第一段动作时间是(B)。

(A)绝对零秒；(B)保护装置与短路器固有的动作时间；(C)可以按需要而调整；(D)0．1s。

Je3A1415需要得到调度命令才能执行的操作项目，要在(B)栏内盖“联系调度”章。

(A)模拟；(B)指令项；(C)顺序项；(D)操作。Je3A1416操作票填写完后，在空余部分(D)栏内第一空格左侧盖“以下空白”章。

(A)指令项；(B)顺序项；(C)操作√；(D)操作项目。Je3A2417操作断路器时，操作中操作人要检查(C)是否正确。

(A)位置表计；(B)灯光信号；(C)灯光、表计；(D)光字牌表计。

Je3A2418断开熔断器时先拉(C)后拉负极,合熔断器时与此相反。

(A)保护；(B)信号；(C)正极；(D)负极。Je3A2419倒闸操作时，如隔离开关没合到位。允许用(A)进行调整。但要加强监护。

(A)绝缘杆；(B)绝缘手套；(C)验电器；(D)干燥木

棒。

Je3A3420操作票上的操作项目包括检查项目，必须填写双重名称，即设备的(D)。

(A)位置和编号；(B)名称和位置；(C)名称和表计；(D)名称和编号。

Je3A3421并解列检查负荷分配，并在该项的末尾记上实际(B)数值。

(A)电压；(B)电流；(C)有功；(D)无功。Je3A3422操作人、监护人必须明确操作目的、任务、(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。

Jf3A3483 户外配电装置，35kV的以上软母线采用(C)。

(A)多股铜线；(B)多股铝线；(C)钢芯铝绞线；(D)钢芯铜线。

Jf3A3484起重钢丝绳，安全系数是(B)。(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。Jf3A3485 电缆敷设图纸中不包括(C)。

作业性质、停电范围和(C)，做好倒闸操作准备。(A)操作顺序；(B)操作项目；(C)时间；(D)带电部位。

Je3A4423进行倒母线操作时，应将(C)操作直流熔断器拉开。

(A)旁路断路器；(B)所用变断路器；(C)母联断路器；(D)线路断路器。

Je3A4424装取高压可熔熔断器时，应采取(D)的安全措施。

(A)穿绝缘靴、戴绝缘手套；(B)穿绝缘靴、戴护目眼镜；(C)戴护目眼镜、线手套；(D)戴护目眼镜和绝缘手套。

Jf3A3463变电站的综合分析(C)。(A)每周一次；(B)两周一次；(C)每月进行一次；(D)半年一次。

Jf3A3464变电站运行专工(A)编制、修订变电站现场运行规程。

(A)负责；(B)主持；(C)参与；(D)组织。Jf3A3465综合运行分析(B)一次，要有记录,年终归档备查。

(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。Jf3A3466运行人员可根据设备运行情况，预计的工作，天气变化情况组织进行(A)。

(A)反事故预想；(B)反事故演习；(C)运行分析；(D)安全活动。

Jf3A3467工作票的字迹要填写工整、清楚、符合(B)的要求。

(A)仿宋体；(B)规程；(C)楷书；(D)印刷体。Jf2A3468断路器连接水平传动杆时，轴销应(C)。(A)垂直插入；(B)任意插入；(C)水平插入；(D)不插入。

Jf3A3469一般电气设备的标示牌为(A)。(A)白底红字红边；(B)白底红字绿边；(C)白底黑字黑边；(D)白底红字黑边。

Jf3A3470操作中不许更改的关键字不包括(C)。

(A)电缆芯数；(B)电缆截面；(C)电缆长度；(D)电缆走径。

Jf3A3486对正常运行虽有影响，但尚能坚持不需要马上停电处理者(A)。

(A)一般缺陷；(B)三类缺陷；(C)异常现象；(D)二类缺陷。

Jf3A4487 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前(A)。

(A)应将其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不对。

Jf3A4488 油浸式互感器应直立运输，倾角不得超过(A)。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。

Jf3A4489断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的(B)。

(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。

二、判断题

判断下列描述是否正确。对的在括号内打“√”，错的在括号内打“³”。

La3B1071 绝缘体不容易导电是因为绝缘体中几乎没有电子。(³)

La3B1072 电荷之间存在着作用力，同性电荷互相排斥，异性电荷互相吸引。(√)

La3B2073 电压也称电位差，电压的方向是由高电位指向低电位，外电路中，电流的方向与电压的方向是一致的，总是由高电位流向低电位。(√)

La3B3074 若两只电容器的电容不等，而它们两端的电压一样，则电容大的电容器带的电荷量多，电容小的电容器带的电荷少。(√)

La3B3075 在一段电阻电路中，如果电压不变，当增加电阻时，电流就减少，如果电阻不变，增加电压时，电流就减少。(³)

La3B3076 在电流的周围空间存在一种特殊的物质称为电流磁场。(³)

La3B3077 判断直导体和线圈中电流产生的磁场方向，可以用右手螺旋定则。(√)

La3B3078 交流电的初相位是当t=O时的相位，用表示。(√)

La3B3079 交流电的相位差(相角差)，是指两个频率相等的正弦交流电相位之差，相位差实际上说明两交流电之间在时间上超前或滞后的关系。(√)

La3B4080 导体在磁场中做切割磁力线运动时，导体内会产生感应电动势，这种现象叫做电磁感应，由电磁感应产生的电动势叫做感应电动势。(√)

La3B4081 串联谐振时的特性阻抗是由电源频率决定的。(³)

La3B3082 电源电压一定的同一负载按星形连接与按三角形连接所获得的功率是一样的。(³)

La3B3083 RLC串联电路，当ωC<1／ωL时电路成容性。(√)

La3B3084 电场力将正电荷从a点推到b点做正功，则电压的实际方向是b→a。(³)

La3B3085 对于电源，电源力总是把正电荷从高电位移向低电位做功。(³)

La3B5086 恒流源输出电流随它连接的外电路不同而异。(³)

La3B3087 任意电路中回路数大于网孔数。(√)La3B4088 线性电路中电压、电流、功率都可用叠加法计算。(³)

La3B5089 交流电路中对电感元件uL=L(di/dt)总成立。(³)

La3B4090 R和L串联的正弦电路，电压的相位总是超前电流的相位。(³)

La3B4091 电感元件两端电压升高时，电压与电流方向相同。(√)

La3B4092 在换路瞬间电感两端的电压不能跃变。(³)

La3B5093 在非零初始条件下，刚一换路瞬间，电容元件相当于一个恒压源。(√)

La3B2094 阻抗角就是线电压超前线电流的角度。(³)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次谐波的有效值平方和的算术平方根。(√)

La3B3096 串联谐振时也叫电压谐振。(√)La3B5097 当磁路中的长度、横截面和磁压一定时，磁通与构成磁路物质的磁导率成反比。(³)

La3B2098 电和磁两者是相互联系不可分割的基本

现象。(√)

La3B3099 串联在线路上的补偿电容器是为了补偿无功。(³)

La3B4100 并联电容器不能提高感性负载本身的功率因数。(√)

Lb3B3201串联电容器和并联电容器一样，可以提高功率因数。(√)

Lb3B3202绝缘工具上的泄漏电流，主要是指绝缘表面流过的电流。(√)

Lb3B5203磁电系仪表测量机构内部的磁场很强，动线圈中只需通过很小电流就能产生足够的转动力矩。(√)

Lb3B5204铁磁电动系仪表的特点是：在较小的功率下可以获得较大的转矩，受外磁场的影响小。(√)Lb3B3205用电流表、电压表间接可测出电容器的电容。(√)

Lb3B2206测量直流电压和电流时，要注意仪表的极性与被测量回路的极性一致。(√)

Lb3B3207发生单相接地时，消弧线圈的电感电流超前零序电压90。(³)

Lb3B4208当电流互感器的变比误差超过10％时，将影响继电保护的正确动作。(√)

Lb3B4209我国电流互感器一次绕组和二次绕组是按加极性方式缠绕的。(³)

Lb3B1210户内隔离开关的泄漏比距比户外隔离开关的泄漏比距小。(√)

Lb3B2211变压器油枕中的胶囊器起使空气与油隔离和调节内部油压的作用。(√)

Lb3B3212 当变压器的三相负载不对称时，将出现负序电流。(√)

Lb3B4213 变压器铭牌上的阻抗电压就是短路电压。(√)

Lb3B5214直流系统发生负极接地时，其负极对地电压降低，而正极对地电压升高。(³)

Lb3B1215 自动重合闸中的电容的充电时间一般为15～25s。(√)

Lb3B2216电压速断保护必须加装电流闭锁元件才能使用。(√)

Lb3B3217按频率自动减负荷装置中电流闭锁元件的作用是防止电流反馈造成低频率误动。(√)Lb3B4218当采用检无压一同期重合闸时，若线路的一端装设同期重合闸，则线路的另一端必须装设检无压重合闸。(√)

Lb3B5219断路器失灵保护的动作时间应大于故障线路断路器的跳闸时间及保护装置返回时间之和。(√)侧的功率方向这一原理构成。(√)

Lb3B5241断路器的失灵保护的动作时间应大于故 Lb3B1220变压器在空载时一次绕组中仅流过励磁电流。(√)

Lb3B2221 500kV主变压器零序差动保护是变压器纵差保护的后备保护。(³)

Lb3B2222强迫油循环风冷变压器冷却装置投入的数量应根据变压器温度、负荷来决定。(√)

Lb3B3223 500kV线路由于输送功率大，故采用导线截面大的即可。(³)

Lb3B3224 当系统发生振荡时，距振荡中心远近的影响都一样。(³)

Lb3B3225用兆欧表测电容器时，应先将摇把停下后再将接线断开。(³)

Lb3B4226准同期并列时并列开关两侧的电压最大允许相差为20％以内。(√)

Lb3B3227铁磁谐振过电压一般表现为三相电压同时升高或降低。(³)

Lb3B1228 查找直流接地应用仪表内阻不得低于1000MΩ。(³)

Lb3B2229正在运行中的同期继电器的一个线圈失电，不会影响同期重合闸。(³)

Lb3B2230 两台变压器并列运行时，其过流保护要加装低电压闭锁装置。(√)

Lb3B3231主变压器保护出口保护信号继电器线圈通过的电流就是各种故障时的动作电流。(³)

Lb3B3232误碰保护使断路器跳闸后，自动重合闸不动作。(³)

Lb3B3233 停用按频率自动减负荷装置时，可以不打开重合闸放电连接片。(³)

Lb3B4234停用备用电源自动投入装置时，应先停用电压回路。(³)

Lb3B5235按频率自动减负荷装置中电流闭锁元件的作用是防止电流反馈造成低频误动。(√)Lb3B4236一般在小电流接地系统中发生单相接地故障时，保护装置应动作，使断路器跳闸。(³)Lb3B3237当操作把手的位置与断路器的实际位置不对应时，开关位置指示灯将发出闪光。(√)

Lb3B2238 双回线方向横差保护只保护本线路，不反映线路外部及相邻线路故障，不存在保护配置问题。(√)

Lb3B2239 当双回线中一条线路停电时，应将双回线方向横差保护停用。(√)

Lb3B5240 方向高频保护是根据比较被保护线路两

障线路断路器的跳闸时间及保护装置返回时间之和。(√)

Lb3B4242重合闸充电回路受控制开关触点的控制。(√)

Lb3B4243需要为运行中的变压器补油时先将重瓦斯保护改接信号再工作。(√)

Lb3B3244 在实际运行中，三相线路的对地电容，不能达到完全相等，三相对地电容电流也不完全对称，这时中性点和大地之间的电位不相等，称为中性点出现位移。(√)

Lb3B5245 当电气触头刚分开时，虽然电压不一定很高，但触头间距离很小，因此会产生很强的电场强度。(√)

Lb3B5246 所谓电流互感器的10％误差特性曲线，是指以电流误差等于10％为前提，一次电流对额定电流的倍数与二次阻抗之间的关系曲线。(√)

Lb3B4247 系统中变压器和线路电阻中产生的损耗，称可变损耗，它与负荷大小的平方成正比。(√)Lb3B3248 在开关控制回路中防跳继电器是由电压启动线圈启动，电流线圈保持来起防跳作用的。(³)Lb3B3249 在系统变压器中，无功功率损耗较有功功率损耗大得多。(√)

Lb3B5250 感性无功功率的电流向量超前电压向量90°，容性无功功率的电流向量滞后电压向量90°(³)Lb3B4251 减少电网无功负荷使用容性无功功率来补偿感性无功功率。(√)

Lb3B3252 把电容器串联在线路上以补偿电路电抗，可以改善电压质量，提高系统稳定性和增加电力输出能力。(√)

Lb3B3253电容器的无功输出功率与电容器的电容成正比与外施电压的平方成反比。(³)

Lb3B2254 安装并联电容器的目的，一是改善系统的功率因数，二是调整网络电压。(√)

Lb3B2255 当全站无电后，必须将电容器的断路器拉开。(√)

Jd3B2321 使用万用表测回路电阻时，必须将有关回路电源拉开。(√)

Jd3B3322 使用钳形表时，针口两个面应接触良好，不得有杂质。(√)

Jd3B3323 当距离保护突然失去电压，只要闭锁回路动作不失灵，距离保护就不会产生误动。(√)

Jd3B3324 距离保护装置中的阻抗继电器一般都采用90°

接线。(³)

Jd3B2325 零序电流保护在线路两侧都有变压器中性点接地时，加不加装功率方向元件都不影响保护的正确动作。(³)

Jd3B2326接地距离保护受系统运行方式变化的影响较大。(³)

Jd3B4327相差高频保护当线路两端电流相位相差180°时，保护装置就应动作。(³)

Jd3B5328重合闸后加速是当线路发生永久性故障时，启动保护不带时限，无选择地动作再次断开断路器。(√)

Jd3B5329所有继电保护在系统发生振荡时，保护范围内有故障，保护装置均应可靠动作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV变压器所装设的保护都一样。(³)

Jd3B4331 在电容器组上或进入其围栏内工作时，应将电容器逐个多次放电后方可进行。(³)

Jd3B4332将检修设备停电，对已拉开的断路器和隔离开关取下操作能源，隔离开关操作把手必须锁住。(√)Jd3B4333直流电磁式仪表是根据磁场对通电矩形线圈有力的作用这一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差动继电器的差电压与负荷电流成反比。(³)

Jd3B3335变压器差动保护用电流互感器应装设在变压器高、低压侧少油断路器的靠变压器侧。(√)Jd3B2336 在非直接接地系统正常运行时，电压互感器二次侧辅助绕组的开口三角处有100V电压。(³)Jd3B2337电容器组各相之间电容的差值应不超过一相电容总值的25％。(³)

Jd3B3338电磁式仪表与磁电式仪表的区别在于电磁式仪表的磁场是由被测量的电流产生的。(√)Jd3B3339 在将断路器合入有永久性故障线路时，跳闸回路中的跳闸必锁继电器不起作用。(³)Jd3B2340 误碰保护使断路器跳闸后，自动重合闸不动作。(³)

Jd3B3341电流速断保护的重要缺陷是受系统运行方式变化的影响较大。(√)

Jd3B4342按频率自动减负荷时，可以不打开重合闸放电连接片。(³)

Jd3B4343电容器的过流保护应按躲过电容器组的最大电容负荷电流整定。(³)

Jd3B4344 停用备用电源自动投入装置时，应先停用电压回路。(³)

Jd3B3345某变电站的某一条线路的电流表指示运行中的电流为200A，这就是变电站供给用户的实际电流。(³)

Jd3B3346测某处150V左右的电压，用1．5级的电压表分别在450V、200V段位上各测一次，结果450V段位所测数值比较准确。(³)

Jd3B2347变压器过负荷时应该投入全部冷却器。(√)

Jd3B2348隔离开关可以进行同期并列。(³)Jd3B3349熔断器熔断时，可以任意更换不同型号的熔丝。(³)

Jd3B1350工作中需要扩大工作任务时，必须重新填写新的工作票。(³)

Je3B2401 新安装或改造后的主变压器投入运行的24h内每小时巡视一次，其他设备投入运行8h内每小时巡视一次。(³)

Je3B2402新投运的变压器作冲击合闸实验，是为了检查变压器各侧主断路器能否承受操作过电压。(³)Je3B2403新投运的变压器作冲击试验为二次，其他情况为一次。(³)

Je3B3404新投运的断路器应进行远方电动操作试验良好。(√)

Je3B3405新安装的蓄电池应有检修负责人、值班员、站长进行三级验收。(³)

Je3B4406在检修中个别项目未达到验收标准但尚未影响安全运行，且系统需要立即投入运行时，需经局总工批准后方可投入运行。(√)

Je3B4407新投入运行的二次回路电缆绝缘电阻室内不低于10M12，室外不低于20MΩ。(³)

Je3B4408新安装变压器大盖坡度为2％～4％，油枕连接管坡度1％～1．5％。(³)

Je3B3409新安装的电流互感器极性错误会引起保护装置误动作。(√)

Je3B3410变压器差动保护在新投运前应带负荷测量向量和差电压。(√)

Je3B2411装拆接地线必须使用绝缘杆，戴绝缘手套和安全帽，并不准攀登设备。(√)

Je3B2412在系统发生不对称断路时，会出现负序分量，可使发电机转子过热，局部温度高而烧毁。(√)Je3B4413同期并列时，两侧断路器电压相差小于25％，频率相差1．0Hz范围内，即可准同期并列。(³)Je3B3414断路器的失灵保护主要由启动回路、时间元件、电压闭锁、跳闸出口回路四部分组成。(√)Je3B3415 400V及以下的二次回路的带电体之间的电气间隙应不小于2mm，带电体与接地间漏电距离应不小于6mm。(³)

Je3B4416能躲开非全相运行的保护接入综合重合闸的M端，不能躲开非全相运行的保护接入重合闸N端。(³)

Je3B4417对联系较弱的，易发生振荡的环形线路，Je3B5435在计算和分析三相不对称系统短路时，广泛应用对称分量法。(√)

Jf3B3447胸外按压以80次／min左右均匀进行。(√)

Jf3B3448通畅气道即将手放在伤员后脑将其头部应加装三相重合闸，对联系较强的线路应加装单相重合闸。(³)

Je3B2418电流互感器的一次电流由一次回路的负荷电流决定，不随二次回路的阻抗改变而变化。(√)Je3B3419一个10kV变比为200／5，容量是6VA的电流互感器，它可带10Ω的负荷。(³)

Je3B4420冲击继电器有各种不同型号，但每种都有一个脉冲变流器和相应的执行元件。(√)

Je3B3421液压机构高压密封圈损坏及放油阀没有复归，都会使液压机构的油泵打不上压。(√)Je3B4422在装设高频保护的线路两端，一端装有发信机，另一端装有收信机。(³)

Je3B2423发现隔离开关过热时，应采用倒闸的方法，将故障隔离开关退出运行，如不能倒闸则应停电处理。(√)

Je3B5424故障录波器装置的零序电流启动元件接于主变压器中性点上。(√)

Je3B5425距离保护的第Ⅲ段不受振荡闭锁控制，主要是靠第Ⅲ段的延时来躲过振荡。(√)

Je3B5426相差高频保护是一种对保护线路全线故障接地能够瞬时切除的保护，但它不能兼作相邻线路的后备保护。(√)

Je3B2427当电压互感器退出运行时，相差高频保护将阻抗元件触点断开后，保护仍可运行。(√)Je3B3428 自动重合闸只能动作一次，避免把断路器多次重合至永久性故障上。(√)

Je3B3429无时限电流速断保护范围是线路的70％。(³)

Je3B2430电流速断保护的主要缺点是受系统运行方式变化的影响较大。(√)

Je3B2431 电容器的过流保护应按躲过电容器组的最大负荷电流来整定。(³)

Je3B2432电流速断保护必须加装电流闭锁元件才能使用。(√)Je3B3433距离保护一段的保护范围基本不受运行方式变化的影响。(√)

Je3B3434电容器允许在1．1倍额定电压、1．3倍额定电流下运行。(√)

抬起。(³)

Jf3B3449吊车进入220kV现场作业与带电体的安全距离为3m。(³)

Jf3B3450带电设备着火时，应使用干式灭火器、C02灭火器等灭火，不得使用泡沫灭火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子时，应将其上端用挂钩挂牢或用绳索绑住。(√)

Jf3B3452容量为12万kVA及以上的500kV、220kV变电站应配备副科级及以上人员担任站长。(√)

Jf3B3453 220kV及以上变电站应配备站长、专责工程师、兼职安全员。(√)

Jf3B3454现场巡视检查时间为6、10、14、20、24时，其中20时为闭灯巡视。(³)

Jf3B3455各变电站防误装置万能锁钥匙要由值班员登记保管和交接。(³)

Jf3B3456执行一个倒闸操作任务如遇特殊情况，中途可以换人操作。(³)

Jf3B3457操作票中下令时间，以调度下达操作预令时间为准。(³)

Jf3B3458事故检修可不用工作票，但必须做好必要的安全措施，设专人监护。(³)

Jf3B3459断路器故障跳闸统计薄应该由值班长负责填写。(√)

Jf3B3460变电站各种工器具要设专柜，固定地点存放，设专人负责管理维护试验。(√)

Jf3B3489新设备有出厂试验报告即可投运。(³)Jf3B3490第二种工作票的有效期限最长为7天。(√)

Jf3B3491变压器每隔1～3年作一次预防性试验。(√)

Jf3B3492 “备注”栏内经值班长同意，可以填写操作项目。(³)

Jf3B3493新设备验收内容包括图纸、资料、设备、设备原始说明书、合格证、安装报告、大修报告、设备实验报告。(√)

Jf3B3494一般缺陷处理、各种临检和日常维护工作应由检修负责人和运行值班员进行验收。(√)

Jf3B3495设备缺陷处理率每季统计应在80％以上，答：变压器的不平衡电流系指三相变压器绕组之间每年应达85％以上。(√)

Jf3B3496专题运行分析每月进行一次，针对某一问题进行专门深入的分析。(³)

Jf3B3497在操作中经调度及值长同意，方可穿插口头命令的操作项目。(³)

Jf3B3498第一种工作票应在工作前一日交给值班员。(√)

Jf3B3499站内所有避雷针和接地网装置为一个单元进行评级。(√)

Jf3B3500在设备评级中将母线划分为母线隔离开关、避雷器、电压互感器及架构共四个设备单元。(³)

三、简答题

Lb3C1061对变压器及厂用变压器装设气体继电器有什么规定? 答：带有油枕的800kVA及以上变压器、火电厂400kVA和水电厂180kVA及以上厂用变压器应装设气体继电器。

Lb3C2062 为什么将A级绝缘变压器绕组的温升规定为65℃。

答：变压器在运行中要产生铁损和铜损，这两部分损耗全部转化为热量，使铁芯和绕组发热、绝缘老化，影响变压器的使用寿命，因此国标规定变压器绕组的绝缘多采用A级绝缘，规定了绕组的温升为65℃。Lb3C3063电阻限流有载调压分接开关有哪五个主要组成部分?各有什么用途? 答：电阻限流有载调压分接开关的组成及作用如下：(1)切换开关；用于切换负荷电流。

(2)选择开关；用于切换前预选分接头。

(3)范围开关：用于换向或粗调分接头。

(4)操动机构：是分接开关的动力部分，有联锁、限位、计数等作用。

(5)快速机构：按预定的程序快速切换。Lb3C4064变压器油箱的一侧安装的热虹吸过滤器有什么作用? 答：变压器油在运行中会逐渐脏污和被氧化，为延长油的使用期限，使变压器在较好的条件下运行，需要保持油质的良好。

热虹吸过滤器可以使变压器油在运行中经常保持质量良好而不发生剧烈的老化。这样，油可多年不需专门进行再生处理。

Lb3C5065什么叫变压器的不平衡电流?有什么要求? 的电流差而言的。

三相三线式变压器中，各相负荷的不平衡度不许超过20％，在三相四线式变压器中，不平衡电流引起的中性线电流不许超过低压绕组额定电流的25％。如不符合上述规定，应进行调整负荷。

Lb3C1066变压器新装或大修后为什么要测定变压器大盖和油枕连接管的坡度?标准是什么?

答：变压器的气体继电器侧有两个坡度。一个是沿气体继电器方向变压器大盖坡度，应为1％～1．5％。变压器大盖坡度要求在安装变压器时从底部垫好。另一个则是变压器油箱到油枕连接管的坡度，应为2％～4％(这个坡度是由厂家制造好的)。这两个坡度一是为了防止在变压器内贮存空气，二是为了在故障时便于使气体迅速可靠地冲入气体继电器，保证气体继电器正确动作。Lb3C2067变压器正常运行时绕组的哪部分最热? 答：绕组和铁芯的温度都是上部高下部低。一般结构的油浸式变压器绕组，经验证明，温度最热高度方向的70％～75％处，横向自绕组内径算起的三分之一处，每台变压器绕组的最热点应由试验决定。

Lb3C3068调相机在电力系统中起什么作用? 答：调相机的作用是向系统输送无功功率，改善功率因

数，降低网络中的损耗，对调整网络电压和提高电能质量有较好的作用。

Lb3C4069对电气主接线有哪些基本要求? 答：对电气主接线的要求有：(1)具有供电的可靠性。

(2)具有运行上的安全性和灵活性。(3)简单、操作方便。

(4)具有建设及运行的经济性。(5)应考虑将来扩建的可能性。

Lb3C5070提高电力系统静态稳定的措施是什么? 答：提高电力系统静态、稳定的措施是：(1)减少系统各元件的感抗。(2)采用自动调节励磁装置。(3)采用按频率减负荷装置。

(4)增大电力系统的有功功率和无功功率的备用容量。

Lb3C1071对变电站的各种电能表应配备什么等级

电流互感器? 答：对有功电能表，应配备准确等级为1．0或2．0级的电流互感器；无功电能表应配备2．0级或3．0级的电流互感器；对变压器、站用变压器和线路的电能表及所用于计算电费的其他电能表应配备准确等级为0．5级或1．0级的电流互感器。

Lb3C2072什么叫复式整流?常用的复式整流有几种? 答：复式整流是由接于电压系统的稳压电源(电压源)什么?

答：更换呼吸内的吸潮剂时应注意：(1)应将重瓦斯保护改接信号。

(2)取下呼吸器时应将连管堵住，防止回吸空气。(3)换上干燥的吸潮剂后，应使油封内的油没过呼气嘴将呼吸器密封。

Lb3C3078运行中的变压器，能否根据其发生的声音来判断运行情况?

答：变压器可以根据运行的声音来判断运行情况。和接于电流系统的整流电源(电流源)用串联和并联的方法合理配合组成，能在一次系统各种运行方式时及故障时保证提供可靠、合理的控制电源。

常用的复式整流有单相和三相两种。单相复式整流又分为并联接线和串联接线两种。

Lb3C3073发生分频谐振过电压有何危险? 答：分频谐振对系统来说危害性相当大，在分频谐振电压和工频电压的作用下，PT铁芯磁密迅速饱和，激磁电流迅速增大，将使PT绕组严重过热而损坏(同一系统中所有PT均受到威胁)，甚至引起母线故障造成大面积停电。

Lb3C4074变压器油位的变化与哪些因素有关? 答：变压器的油位在正常情况下随着油温的变化而变化，因为油温的变化直接影响变压器油的体积，使油标内的油面上升或下降。影响油温变化的因素有负荷的变化、环境温度的变化、内部故障及冷却装置的运行状况等。

Lb3C5075有载调压变压器分接开关的故障是由哪些原因造成的? 答：是由以下几点原因造成的：

(1)辅助触头中的过渡电阻在切换过程中被击穿烧断。

(2)分接开关密封不严，进水造成相间短路。(3)由于触头滚轮卡住，使分接开关停在过渡位置，造成匝间短路而烧坏。

(4)分接开关油箱缺油。

(5)调压过程中遇到穿越故障电流。

Lb3C1076变压器的有载调压装置动作失灵是什么原因造成的? 答：有载调压装置动作失灵的主要原因有：(1)操作电源电压消失或过低。

(2)电机绕组断线烧毁，起动电机失压。(3)联锁触点接触不良。

(4)转动机构脱扣及肖子脱落。

Lb3C2077更换变压器呼吸器内的吸潮剂时应注意

用木棒的一端放在变压器的油箱上，另一端放在耳边仔细听声音，如果是连续的嗡嗡声比平常加重，就要检查电压和油温，若无异状，则多是铁芯松动。当听到吱吱声时，要检查套管表面是否有闪络的现象。当听到噼啪声时，则是内部绝缘击穿现象。

Lb3C4079对继电保护有哪些基本要求? 答：根据继电保护装置在电力系统中所担负的任务，继电保护装置必须满足以下四个基本要求：选择性、快速性、灵敏性和可靠性。

Lb3C5080为什么要求继电保护装置快速动作? 答：因为保护装置的快速动作能够迅速切除故障、防止事故的扩展，防止设备受到更严重的损坏，还可以减少无故障用户在低电压下工作的时间和停电时间，加速恢复正常运行的过程。Lb3C1081什么叫重合闸后加速?

答：当被保护线路发生故障时，保护装置有选择地将故障线路切除，与此同时重合闸动作，重合一次，若重合于永久性故障时，保护装置立即以不带时限、无选择地动作再次断开断路器。这种保护装置叫做重合闸后加速，一般多加一块中间继电器即可实现。Lb3C2082什么是自动重合闸?

答：当断路器跳闸后，能够不用人工操作而很快使断路器自动重新合闸的装置叫自动重合闸。Lb3C3083接地距离保护有什么特点? 答：接地距离保护有以下特点：

(1)可以保护各种接地故障，而只需用一个距离继电器，接线简单。

(2)可允许很大的接地过渡电阻。(3)保护动作速度快，动作特性好。(4)受系统运行方式变化的影响小。

Lb3C4084蓄电池在运行中极板硫化有什么特征? 答：蓄电池在运行中极板硫化的特征有：(1)充电时冒气泡过早或一开始充电即冒气泡。(2)充电时电压过高，放电时电压降低于正常值。(3)正极板呈现褐色带有白点。Lb3C5085哪些原因会使变压器缺油? 答：使变压器缺油的原因是：(1)变压器长期渗油或大量漏油。

(2)修试变压器时，放油后没有及时补油。(3)油枕的容量小，不能满足运行的要求。(4)气温过低、油枕的储油量不足。

Lb3C1086蓄电池在运行中极板短路有什么特征? 答：极板短路特征有三点：

(1)充电或放电时电压比较低(有时为零)。(2)充电过程中电解液比重不能升高。(3)充电时冒气泡少且气泡发生的晚。

Lb3C2087蓄电池在运行中极板弯曲有什么特征? 答：极板弯曲特征有三点：(1)极板弯曲。

(2)极板龟裂。

(3)阴极板铅绵肿起并成苔状瘤子。

Lb3C3088一般断路器操作把手上的“5-8”，“6-7”，“2-4”各是什么触点?它们在操作把手的什么位置时接通?什么位置时断开? 答：“5-8”是合闸触点，在“合闸”位置接通，“合闸后”位置断开；“6-7”是跳闸触点，在“跳闸”位置接通，“跳闸后”位置断开；“2-4”是重合闸放电触点，在“预备跳闸”及“跳闸后”位置接通“预备合闸”位置断开。

Lb3C4089继电保护装置有什么作用? 答：继电保护装置能反应电气设备的故障和不正常工作状态并自动迅速地、有选择性地动作于断路器将故障设备从系统中切除，保证无故障设备继续正常运行，将事故限制在最小范围，提高系统运行的可靠性，最大限度地保证向用户安全、连续供电。

Lb3C5090什么是过流保护延时特性? 答：流过保护装置的短路电流与动作时间之间的关系曲线称为保护装置的延时特性。延时特性又分为定时限延时特性和反时限延时特性。定时限延时的动作时间是固定的，与短路电流的大小无关。反时限延时动作时间与短路电流的大小有关，短路电流大，动作时间短，短路电流小，动作时间长。短路电流与动作时限成一定曲线关系。

Lc3C1093电力法的主要内容是什么? 答：电力法共十章七十条，主要内容：总则部分确定了立

法宗旨、适用范围、发展电力事业的基本原则以及电力管理体制。分则部分包括电力建设、电力生产与电网管理、电力供应与使用、电价与电费、农村电力建设和农

村用电、电力设施保护和监督检查、法律责任等，全面地对电力事业的建设和发展作出了规范。

附则规定了《电力法》的施行时间，即1996年4月1日。

Lc3C1094电力安全生产管理制度主要包括哪些内容?

答：根据《电力法》第十九条的规定，电力企业要加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，包括以下具体制度：

(1)安全生产责任制度。(2)生产值班制度。(3)操作票制度。(4)工作许可制度。(5)操作监护制度。

(6)工作间断、转移、终结制度。(7)安全生产教育制度。

(8)电力设施定期检修和维护制度。

Lc3C1097 新录用生产人员的培训的基本内容是什么?

答：按有关规定录用的新生产人员入厂(局)后，必须进行入厂(局)教育，内容为：

(1)政治思想和优良传统、厂(局)史、厂(局)纪教育。(2)电业职业道德教育。

(3)遵纪守法和文明礼貌教育。

(4)有关法律、法规和安全生产知识教育。Jd3C1151过流保护为什么要加装低电压闭锁? 答：过流保护的动作电流是按躲过最大负荷电流整定的，在有些情况下不能满足灵敏度的要求。因此为了提高过流保护在发生短路故障时的灵敏度和改善躲过最大负荷电流的条件，所以在过流保护中加装低电压闭锁。Jd3C2152 为什么在三绕组变压器三侧都装过流保护?它们的保护范围是什么?

答：当变压器任意一侧的母线发生短路故障时，过流保护动作。因为三侧都装有过流保护，能使其有选择地切除故障。而无需将变压器停运。各侧的过流保护可以作为本侧母线、线路的后备保护，主电源侧的过流保护可以作为其他两侧和变压器的后备保护。Jd3C3153何种故障瓦斯保护动作?

答：瓦斯保护可以保护的故障种类为：(1)变压器内部的多相短路。

(2)匝间短路，绕组与铁芯或与外壳短路。(3)铁芯故障。

(4)油面下降或漏油。

(5)分接开关接触不良或导线焊接不牢固。

Jd3C4154在什么情况下需将运行中的变压器差动保护停用? 答：变压器在运行中有以下情况之一时应将差动保护停用：

(1)差动保护二次回路及电流互感器回路有变动或进行校验时。

(2)继电保护人员测定差动回路电流相量及差压。(3)差动保护互感器一相断线或回路开路。(4)差动回路出现明显的异常现象。(5)误动跳闸。

Jd3C5155零序保护的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段的保护范围是怎样划分的? 答：零序保护的Ⅰ段是按躲过本线路末端单相短路时流经

保护装置的最大零序电流整定的，它不能保护线路全长。零序保护的Ⅱ段是与保护安装处相邻线路零序保护的Ⅰ段相配合整定的，它不仅能保护本线路的全长，而且可以延伸至相邻线路。

零序保护的Ⅲ段与相邻线路的Ⅱ段相配合，是工、Ⅱ段的后备保护。Ⅳ段则一般作为Ⅲ段的后备保护。Jd3C1156为什么距离保护突然失去电压会误动作? 答：距离保护是在测量线路阻抗值(Z=U／I)等于或小于整定值时动作，即当加在阻抗继电器上的电压降低而流过阻抗继电器的电流增大到一定值时继电器动作，其电压产生的是制动力矩。

电流产生的是动作力矩，当突然失去电压时，制动力矩也突然变得很小，而在电流回路则有负荷电流产生的动作力矩，如果此时闭锁回路动作失灵，距离保护就会误动作。

Jd3C2157为什么距离保护装置中的阻抗继电器采用0°接线? 答：距离保护是反映安装处至故障点距离的一种保护装置，因此，做为距离保护测量元件的阻抗继电器必须正确反映短路点至保护安装处的距离，并且不受故障类型的影响，采用相间电压和相间电流的0°接线能使上述要求得到满足，所以距离保护一般都采用0°接线。Jd3C3158线路距离保护电压回路应该怎样进行切换? 答：由于电力系统运行方式的需要或者平衡负荷的需要、将输电线路从一条母线倒换到另一条母线上运行时，随之应将距离保护使用的电压，也必须要换到另一条母线上的电压互感器供电。

在切换过程中，必须保证距离保护不失去电压；如若在断开电压的过程中，必须首先断开直流电源。距离

保护就不会误跳闸。

Jd3C4159距离保护在运行中应注意什么?

答：距离保护在运行中应有可靠的电源，应避免运行的电压互感器向备用状态的电压互感器反充电，使断线闭锁装置失去作用，若恰好在此时电压互感器的二次熔丝熔断、距离保护会因失压而误动作。

Jd3C5160电磁型继电保护和晶体管继电保护是怎样起动的? 答：在电磁型继电保护装置中，继电器线圈通电后，通过衔铁带动触点接通或断开回路来起动保护；而晶体管保护装置则是采用电流电抗变压器通电后，在其二次形成的电位变化使晶体管导通或截止来起动保护的。Jd3C2161 500kV变压器有哪些特殊保护?其作用是什么?

答：500kV变压器有以下特殊保护?

(1)过励磁保护是用来防止变压器突然甩负荷或因励磁系统因引起过电压造成磁通密度剧增，引起铁芯及其他金属部分过热。

(2)500kV、220kV低阻抗保护。当变压器绕组和引出线发生相间短路时作为差动保护的后备保护。Jd3C3162电流相位比较式母线差动保护使用上有什么规定?

答：有如下规定：

(1)母联油断路器必须运行，两条母线都得有电源回路。

(2)母联油断路器断开，母差作用非选择。(3)母联带旁路时，须将母联电流回路切换到差回路中。

(4)单母线运行时，在倒闸操作前应投入非选择三极小刀闸，此时，母线故障切除所有电源油断路器。Jd3C4163电流相位比较式母差保护有什么优点? 答：运行灵活方便，消除了人为误操作的可能性，TA回路的接线比固定连接方式简单，动作可靠。选择性强。

Jd3C5164 CLS166型微机保护配备哪些保护功能? 答：配备三段式相间距离保护、根据零序电流越限投入的两段接地距离保护、一段过电流保护U、一段TV断线后自动投入的过电流保护IJP及三相一次重合闸。Jd3C1165 CSL166型微机线路保护如何改定值区? 答：具体方法是：

(1)首先按面板定值选择拨轮按钮，选择所要选定的定值区。

(2)面板显示SET-CHG，P-RST，按信号复归按钮确认，确认时间20s左右，观察面板显示开入量变化正确

后，按 QUIT键复归液晶。

(3)按SET键及右键，选择打印菜单PNT，并按SET键确认，即打印定值单，以供核对定值。

Jd3C2166 DFP-500保护异常报告有哪些内容? 答：当运行异常及装置自诊断出错报警时，液晶显示异常报告，其中包括运行开始发生异常或自诊断出错的时间和相应内容。

Jd3C3167告警灯亮可能是什么故障?如何处理? 答：说明该CPU有致命故障，应停止工作，更换该CPU插件。

应注意的是，当CPU插件方式开关置于“调试”位置，监控插件处于运行位置，而该CPU巡检开关未退出，也会出现这种现象。

Jd3C4168何谓准同期并列，并列的条件有哪些? 答：当满足下列条件或偏差不大时，合上电源间开关的并列方法为准同期并列。

(1)并列开关两侧的电压相等，最大允许相差20％以内。

(2)并列开关两侧电源的频率相同，一般规定：频率相差0．5Hz即可进行并列。

(3)并列开关两侧电压的相位角相同。

(4)并列开关两侧的相序相同。

Jd3C5169正在运行中的同期继电器的一个线圈失电会出现什么现象?如何处理? 答：正在运行中的同期继电器的一个线圈失电时，继电器会发出响声，且处于动作状态，即下触点打开，上触点闭合。这时应将同期重合闸退出运行，并通知专业人员查明原因。

Jd3C1170高频远方跳闸的原理是什么? 答：这种保护用高频电流传送跳闸信号，区内故障时，保护装置工段动作后，瞬时跳开本侧断路器，并同时向对侧发出高频信号，收到高频信号的一侧将高频信号与保护Ⅱ段动作进行比较，如Ⅱ段起动即加速动作跳闸，从而实现区内故障全线快速切除。

Jd3C2171 220kV线路为什么要装设综合重合闸装置? 答：220kV线路为中性点直接接地系统，因系统单相接地故障最多，所以断路器都装分相操作机构。

当发生单相接地故障时，保护动作仅跳开故障相线路两侧断路器，没有故障的相不跳闸，这样可以防止操作过电压，提高系统稳定性；当发生相间故障时，保护装置动作跳开两侧三相断路器，另一方面，当需要单相跳闸单相重合、三相跳闸三相重合时，也可由综合重合闸来完成。

Jd3C3172综合重合闸有几种运行方式?各是怎样工作的?

答：综合重合闸由切换开关QK实现三种方式。(1)综合重合闸方式。单相故障跳闸后单相重合，重合在永久性故障上跳开三相，相间故障跳开三相后三相重合，重合在永久性故障上再跳开三相。(2)三相重合闸方式。任何类型故障均跳开三相、三相重合(检查同期或无电压)，重合在永久性故障上时再跳开三相。

(3)单相重合闸方式。单相故障跳开故障相后单相重合，重合在永久I生故障上后跳开三相，相间故障跳开三相后不再重合。

Jd3C4173双电源线路装有无压鉴定重合闸的一侧为什么要采用重合闸后加速?

答：当无压鉴定重合闸将断路器重合于永久性故障线路上时，采用重合闸后加速的保护便无时限动作，使断路器立即跳闸。这样可以避免扩大事故范围，利于系统的稳定，并且可以使电气设备免受损坏。

Jd3C5174为什么自投装置的启动回路要串联备用电源电压继电器的有压触点?

答：为了防止在备用电源无电时自投装置动作，而投在无电的设备上，并在自投装置的启动回路中串入备用电源电压继电器的有压触点，用以检查备用电源确有电压，保证自投装置动作的正确性，同时也加快了自投装置的动作时间。

Jd3C1175为什么变压器自投装置的高、低压侧两块电压继电器的无压触点串在起动回路中?

答：这是为了防止因电压互感器的熔丝熔断造成自投装置误动，保证自投装置动作的正确性。这样，既使有一组电压互感器的熔丝熔断，也不会使自投装置误动作。

Jd3C2176故障录波器的起动方式有哪些? 答：起动方式的选择，应保证在系统发生任何类型故障时，故障录波器都能可靠地起动。一般包括以下起动方式：负序电压、低电压、过电流、零序电流、零序电压。

Jd3C3177同步检测继电器是怎样工作的? 答：同步检测继电器的两组线圈是分别接在运转和起动同步电压小母线上的，当同步电压小母线上出现电压时，同步检测继电器即可工作。如果同步点两侧电压相角差超过同步检测继电器整定的动作角度时，继电器动作，常开触点打开，断开合闸脉冲回路，断路器就无法合闸。

只有当相角差小于整定角度时，常闭触点才会闭合，允许发出合闸脉冲。这样就防止了非同期合闸，起到了闭锁作用。

Jd3C4178对振荡闭锁装置有哪些基本要求? 答：基本要求有：

(1)在电力系统不存在故障而发生振荡时，应将保护闭锁，且振荡不停息闭锁不应解除。(2)在保护范围内发生短路时，不论系统是否发生振荡，保护装置都能正确动作，将故障切除。

Jd3C5179变压器长时间在极限温度下运行有哪些危害? 答：一般变压器的主要绝缘是A级绝缘，规定最高使用温度为105℃，变压器在运行中绕组的温度要比上层油温高10～15℃。如果运行中的变压器上层油温总在80～90℃左右，也就是绕组经常在95～105℃左右，就会因温度过高使绝缘老化严重，加快绝缘油的劣化，影响使用寿命。

Jd3C1180不符合并列运行条件的变压器并列运行会产生什么后果? 答：当变比不相同而并列运行时，将会产生环流，影响变压器的输出功率。如果是百分阻抗不相等而并列运行，就不能按变压器的容量比例分配负荷，也会影响变压器的输出功率。接线组别不相同并列运行时，会使变压器短路。

Je3C1241填写工作票如有个别错字和漏字应怎么办? 答：具体办法有：

(1)如有个别错字、漏字需要修改补填时，必须保持清晰。

(2)在错字上以一横线“-”划掉，并在旁边写上正确的字。

(3)漏字以“V”符号填写(签名不允许修改)。(4)由工作票签发人、工作负责人或工作许可人等分别在各自修改处盖章。

Je3C2242第二种工作票注意事项栏应怎样填写? 答：具体填写要求有：

(1)本栏目由工作票签发人填写。

(2)可按工作任务、项目提出规程中的重点规定或专人监护。

例：保持安全距离(要写出各电压等级的具体数值)；取油样用梯子时，要填“要平台梯子，不准超过头部”；高频保护定检时，要填“退出高频保护”等等。Je3C3243修改后的工作票在什么情况下不合格? 答：修改后的工作票在以下情况下不合格：

(1)一种工作票一张修改超过4个字、二种工作票修改超过2个字。

(2)一组数字定义为一个字。

(3)修改处字迹潦草，任意涂改及刀刮贴补者。Je3C4244两票补充规定要求第二种工作票中执行本工作应采取的安全措施栏如何填写? 答：具体填写方法有：

(1)应填写带电部分和电压等级。

(2)人身对带电体的安全距离、绝缘杆的有效长度，必须填写具体数据。

(3)专业监护时要写姓名，并提出不得干其他工作。(4)结合作业特点填写重点安全措施等。

Je3C5245事故抢修可不用工作票，但应遵守哪些规定?

答：事故抢修工作可不用工作票但应：(1)记人操作记录簿内；

(2)在开始工作前必须按安全工作规程的技术措施规定做好安全措施；并应指定专人负责监护。

Je3C1246变更工作班成员和工作负责人有什么规定?

答：具体规定为：

(1)需要变更工作班中的成员时，须经工作负责人同意。

(2)需要变更工作负责人时，应由工作票签发人将变动情况记录在工作票上。

Je3C2247工作负责人和工作许可人是否可以根据工作需要变更安全措施?

答：具体规定为：(1)工作负责人、工作许可人任何一方不得擅自变更安全措施。

(2)值班人员不得变更有关检修设备的运行接线方式。

Je3C3248哪些操作可不用操作票? 答：下列各项工作可以不用操作票：(1)事故处理。

(2)拉合断路器的单一操作。

(3)拉开接地开关或拆除全厂(所)仅有的一组接地线。

上述操作应作记录。

Je3C4249并、解列操作应怎样检查负荷分配? 答：检查方法为：

(1)并、解列(包括系统并解列、变压器并解列、双回线并解列、用旁路开关代送、倒母线)检查负荷分配(检查三相电流平衡)。(2)在该项的末尾记上实际电流数值。

(3)用哪台断路器并列、即检查哪台断路器的负荷情况。

Je3C5250在何种情况下可不经许可，即行断开有关设备的电源? 答：在以下情况下，可不经许可，即行断开有关设备电源：

(1)在发生人身触电事故时，为了解救触电人，可以不经许司，即行断开有关设备的电源。(2)设备着火。(3)设备严重损坏。(4)严重危及设备安全。

Je3C1251什么故障会使35kV及以下电压互感器的一、二次侧熔断器熔断? 答：电压互感器的内部故障，(包括相间短路、绕组绝缘破坏)以及电压互感器出口与电网连接导线的短路故障、谐振过电压，都会使一次侧熔断器熔断。二次回路的短路故障会使电压互感器二次侧熔断器熔断。Je3C2252保护和仪表共用一套电流互感器时，当表计回路有工作如何短接?注意什么? 答：当保护和仪表共用一套电流互感器，表计有工作时，必须在表计本身端子上短接，注意别开路和别把保护短路。

在现场工作时应根据实际接线确定短路位置和安全措施：

在同一回路中如有零序保护，高频保护等均应在短路之前停用。

Je3C3253什么原因会使运行中的电流互感器发生不正常音响? 答：电流互感器过负荷、二次侧开路以及内部绝缘损坏发生放电等，均会造成异常音响。此外，由于半导体漆涂刷得不均匀形成的内部电晕以及夹铁螺丝松动等也会使电流互感器产生较大音响。

Je3C4254倒停母线时拉母联断路器应注意什么? 答：在倒母线结束前，拉母联断路器时应注意：(1)对要停电的母线再检查一次，确认设备已全部倒至运行母线上，防止因“漏”倒引起停电事故。(2)拉母联断路器前，检查母联断路器电流表应指示为零；拉母联断路器后，检查停电母线的电压表应指示零。

(3)当母联断路器的断口(均压)电容C与母线电压互感器的电感L可能形成串联铁磁谐振时，要特别注意拉母联断路器的操作顺序：先拉电压互感器，后拉母联断路器。

Je3C5255切换变压器中性点接地开关如何操作? 答：切换原则是保证电网不失去接地点，采用先合后拉的操作方法：

(1)合上备用接地点的隔离开关。(2)拉开工作接地点的隔离开关。

(3)将零序保护切换到中性点接地的变压器上去。Je3C1256为什么不允许在母线差动保护电流互感器的两侧挂地线? 答：在母线差动保护的电流互感器两侧挂地线(或合接地开关)，将使其励磁阻抗大大降低，可能对母线差动保护的正确动作产生不利影响。母线故障时，将降低母线差动保护的灵敏度；母线外故障时，将增加母线差动保护二次不平衡电流，甚至误动。因此，不允许在母线差动保护的电流互感器两侧挂地线(或合接地开关)。若非挂不可，应将该电流互感器二次从运行的母线差动保护回路上甩开。

Je3C2257操作票填好后，执行前须经过哪些程序审查?

答：操作人、监护人、值班长(二次变站长)要对操作票逐项认真审查，共同到摸拟图板上，逐项演习，并核对系统正确，再分别各自审查一遍无误并签名。

有计划较复杂的重大操作，还需送交站长(二次变应由工区主任或专责工程师)审批。

Je3C3258停低频率减负荷装置时，只停跳闸连接片，不停放电连接片是否可以?

答：停低频率减负荷装置，只停跳闸连接片，不停放电连接片是不行的。如果只停跳闸连接片，不停放电连接片，在此期间，如果线路有故障发生，保护将断路器跳闸，这时由于放电连接片不打开，重合闸电容器仍处于充电后状态，经低频率保护的触点和放电连接片这一回路放电，会使重合闸不能发出合闸脉冲，影响线路的重合。

Je3C4259变压器在运行时，出现油面过高或有油从油枕中溢出时，应如何处理?

答：应首先检查变压器的负荷和温度是否正常，如果负荷和温度均正常，则可以判断是因呼吸器或油标管堵塞造成的假油面。此时应经当值调度员同意后，将重瓦斯保护改接信号，然后疏通呼吸器或油标管。如因环境温度过高引起油枕溢油

Je3C1260变压器运行中遇到三相电压不平衡现象如何处理?

答：如果三相电压不平衡时，应先检查三相负荷情况。对△／Y接线的三相变压器，如三相电压不平衡，电压超过5V以上则可能是变压器有匝间短路，须停电处

理。对Y／Y接线的变压器，在轻负荷时允许三相对地电压相差10％；在重负荷的情况下要力求三相电压平衡。Je3C2261 中性点不接地或经消弧线圈接地系统(消弧线圈脱离时)分频谐振过电压的现象及消除方法是什么? 答：现象：三相电压同时升高，表计有节奏地摆动，则应在拉开拒跳断路器两侧的隔离开关后，将其他非故障线路送电。

如果是因为保护未动作造成越级，则应将各线路断路器断开，再逐条线路试送电，发现故障线路后，将该线路停电，拉开断路器两侧的隔离开关，再将其他非故障线路送电。最后再查找断路器拒绝跳闸或保护拒动的电压互感器内发出异音。

消除办法：

(1)立即恢复原系统或投入备用消弧线圈。(2)投入或断开空线路。事先应进行验算。(3)TV开口三角绕组经电阻短接或直接短接3s至5s。

(4)投入消振装置。

Je3C3262铁磁谐振过电压现象和消除方法是什么? 答：现象：三相电压不平衡，一或二相电压升高超过线电压。

消除方法：改变系统参数。

(1)断开充电断路器，改变运行方式。(2)投入母线上的线路，改变运行方式。(3)投入母线，改变接线方式。

(4)投入母线上的备用变压器或所用变压器。(5)将TV开三角侧短接。(6)投、切电容器或电抗器。

Je3C4263断路器出现哪些异常时应停电处理? 答：断路器出现以下异常时应停电处理：(1)严重漏油，油标管中已无油位。(2)支持瓷瓶断裂或套管炸裂。

(3)连接处过热变红色或烧红。(4)绝缘子严重放电。

(5)SF6断路器的气室严重漏气发出操作闭锁信号。(6)液压机构突然失压到零。

(7)少油断路器灭弧室冒烟或内部有异常音响。(8)真空断路器真空损坏。

Je3C5264断路器压力异常有哪些表现?如何处理? 答：压力异常灯窗显示，压力表指针升高或降低，油泵频繁起动或油泵起动压力建立不起来等。

压力异常时应立即加强监视，当发现压力升高，油打压不停应尽快停止油泵。当断路器跑油造成压力下降或压力异常，出现“禁分”(即分闸闭锁灯窗显示)时，应将“禁分”断路器机构卡死，然后拉开直流电源及脱离保护压板，再用旁路带出。

Je3C2265断路器越级跳闸应如何检查处理? 答：断路器越级跳闸后应首先检查保护及断路器的动作情况。如果是保护动作，断路器拒绝跳闸造成越级，原因。

Je3C3266弹簧储能操动机构的断路器发出“弹簧未拉紧”信号时应如何处理?

答：弹簧储能操作机构的断路器在运行中，发出弹簧机构未储能信号(光字牌及音响)时，值班人员应迅速去现场，检

查交流回路及电机是否有故障，电机有故障时，应用手动将弹簧拉紧，交流电机无故障而且弹簧已拉紧，应检查二次回路是否误发信号，如果是由于弹簧有故障不能恢复时，应向调度申请停电处理。

Je3C4267发出“断路器三相位置不一致”信号时应如何处理?

答：当可进行单相操作的断路器发出“三相位置不一致”信号时，运行人员应立即检查三相断路器的位置，如果断路器只跳开一相，应立即合上断路器，如合不上应将断路器拉开；若是跳开两相，应立即将断路器拉开。

如果断路器三相位置不一致信号不复归，应继续检查断路器的位置中间继电器是否卡滞，触点是否接触不良，断路器辅助触点的转换是否正常。

Je3C5268处理故障电容器时应注意哪些安全事项? 答：在处理故障电容器前，应先拉开断路器及断路器两侧的隔离开关，然后验电、装设接地线。

由于故障电容器可能发生引线接触不良、内部断线或熔丝熔断等，因此有一部分电荷有可能未放出来，所以在接触故障电容器前，还应戴上绝缘手套，用短路线将故障电容器的两极短接并接地，方可动手拆卸。对双星形接线电容器组的中性线及多个电容器的串联线，还应单独放电。

Je3C1269 10kV及35kV系统发生单相接地时，在什么情况下可采用人工转移接地的方法处理?

答：在中性点非直接接地或经消弧线圈接地的系统，且接地点在配电设备上，而又无法用断路器直接断开故障点时，为了缩小停电范围，可采用转移接地点方法，将接地设备停用，然后再解除人工接地点。Je3C5270中央信号动作后为什么要自保持? 答：中央信号继电器是靠脉冲电流起动而使信号回路(包括事故与预告信号)动作的，为了使继电器能重复动作，要求其在第一脉冲信号动作后就立即返回，准备再次动作。如不装自保持回路，脉冲一消失，继电器就返回，同时音响信号就会立即中断。

为保证音响信号不致于因继电器返回而消失，则要求在起动中间继电器的回路中加装自保持回路。Je3C1271断路器电动合闸时应注意什么? 答：应注意的问题有：

(1)操作把手必须扭到终点位置，监视电流表，当红灯亮后将把手返回。操作把手返回过早可能造成合不上闸。

(2)油断路器合上以后，注意直流电流表应返回，防止接触器KII保持，烧毁合闸线圈。

(3)油断路器合上后，检查机械拉合位置指示、传动杆、支持绝缘子等应正常，内部无异音。

Je3C2272什么原因会使液压操动机构的油泵打压频繁? 答：具体原因有：

(1)储压筒活塞杆漏油。(2)高压油路漏油。

(3)微动开关的停泵、启泵距离不合格：(4)放油阀密封不良。(5)液压油内有杂质。

(6)氮气损失。

Je3C3273在带电的电压互感器二次回流上工作，应注意安全事项什么? 答：注意事项有．

(1)严格防止电压互感器二次短路和接地，工作时应使用绝缘工具，带绝缘手套。

(2)根据需要将有关保护停用，防止保护拒动和误动。

(3)接临时负荷时，应装设专用隔离开关和可熔熔断器。

Je3C4274低压回路停电的安全措施有哪些? 答：低压回路停电的安全措施：

(1)将检修设备的各方面电源断开并取下可熔熔断器，在隔离开关操作把手上挂“禁止合闸，有人工作!”的标示牌。

(2)工作前必须验电。

(3)根据需要采取其他安全措施。

Je3C5275双母线接线的35kV系统发生单相接地时。在不停电的情况下。如何查找接地线路? 答：可采用倒母线的方法查找接地线路，操作步骤是：

(1)将母联断路器停用，将两条母线解列，查出故障母线。

(2)将母联断路器合上。

(3)将接地母线上的线路逐条倒至正常母线，这样就可以查出接地线路。

Lf3C1294工作票签发人的安全责任有哪些? 答：具体责任有：(1)工作必要性。(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正确完备。

(4)所派工作负责人和工作班人员是否适当和足够，精神状态是否良好。

Lf3C2295在带电设备附近用摇表测量绝缘时应注意什么?

答：在带电设备附近测量绝缘电阻时应注意：(1)测量人员和摇表安放位置必须选择适当，保持安全距离，以免摇表引线或引线支持物触碰带电部分。(2)移动引线时，必须注意监护，防止工作人员触电。Lf3C3296在带电设备附近使用喷灯时应注意什么? 答：应该注意：

(1)使用携带型炉火或喷灯时，火焰与带电部分的距离；

①电压在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②电压在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列设备附近将火炉或喷灯点火：①带电导线；②带电设备；③变压器；④油开关。

Lf3C4297在屋外变电站和高压室内搬动梯子等长物时注意什么?

答：在屋外变电站和高压室内搬动梯子、管子等长物应注意：

(1)应两人放倒搬运。

(2)与带电部分保持足够的安全距离。

Lf3C5298在什么情况下用心肺复苏法及其三项基本措施是什么?

答：具体要求是：

(1)触电伤员呼吸和心跳均停止时，应立即按心肺复苏法支持生命的三项基本措施，正确进行就地抢救。(2)心肺复苏法的三项基本措施是：通畅气道；口对口(鼻)人工呼吸；胸外按压(人工循环)。Lf3C4299触电伤员好转以后应如何处理? 答：处理方法为：

(1)如触电伤员的心跳和呼吸经抢救后均已恢复，可停心肺复苏法操作。

(2)心跳恢复的早期有可能再次骤停，应严密监护，不能麻痹，要随时准备再次抢救。

(3)初期恢复后，神志不清或精神恍惚、躁动，应设

法使伤员安静。

Lf3C5300对变电站的消防器具的使用和管理有哪些规定? 答：对变电站消防器具的使用和管理有以下规定：(1)消防器具是消防专用工具，应存放在消防专用工具箱处或指定地点，由消防员统一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材应保持完好，如有过期、失效或损坏，R2'=R2³R3／(R2+R3)=50³50／(50+50)=25(Ω)R4R2=500+25=525(Ω)R4/(R1R4)=25³525／ R1R1R4(25+525)=24(Ω)应报保卫部门处理。

(3)值班人员平时不得随意检查、打开灭火器。

四、计算题

La3D1021 如图D-10所示，U=120V，Rl=30Ω，R2=10Ω，R3=20Ω，R4=15Ω，求Il、I2、I4、U1和U4。

解： R'2=R3+R2=30(Ω)R4R2R4(R2R4)=30³15／(30+15)=10(Ω)R=R1+R4=30+10=10(Ω)Il=U／R=120／40=3(A)I4=(U-I1Rl)／R4=(120-3³30)／15=2(A)I2=I1-I4=3-2=l(A)U1=I1R1=3³30=90(V)

U4=U-U1=120-90=30(V)答：I1为3A，I2为1A，I4为2A，U1为90V，U4为30V。La3D2022 如图D—11所示，电路中的总功率是400w，求rx及各个支路电流I(R取整数，I保留两位小数)。

解： R=U2／P=2002／400=100(Ω)

r'x=R-R1==100-24=76(Ω)I=P／U=400／200=2(A)

I1=(U-Ir)／R1=(200-2³76)／25=1．92(A)

I2=I3=(I-I1)／2=0．04(A)

答:rx为76Ω，I1为1．92A，I2为0．04A，I3为0．04A。La3D3023 某串联电路中R=10Ω、L=64μH、C=100μF，电源电动势E=0．5V，求发生谐振时各元件上的电压.解：ω0=16410610010610680

UR=0．5(V)

I=E／R=0．05(A)

UL=IωOL=0.05³(106／80)³64³10-6=0．04(V)

Uc=I(1／ω6-6

0C)=0．05³[80/10³100010]=0．04(v)

答：UR为0．5V，UL为0．04V，UC为0．04V。La3D4024 已知条件如图D-12所示，求各支路电流I1、I2、I3.解：(1)利用叠加原理先将E1短接，则有 R=R1R2／(R1+R2)=4³4／(4+4)=2(Ω)

I3=-E2／(R+R3)=-15／(4+2)=-2．5(A)I2=-1．25(A)I1=-1．25(A)

(2)将E2短接，则有

R=R1R3／(R1+R3)=4³4／(4+4)=2(Ω)

I2=E1／(R2+R)=6／(4+2)=1(A)I1=-1／2(A)

=1／2(A)I3=-1．75(A)I1=I1I2I2=-0．25(A)I2=I2I3=-2(A)I3=I3

La3D1026 如图D-14所示，U为正弦交流电压，已知XL=10Ω，开关S打开和合上时，电流表A的读数都是5A，试求容抗XL。

解：S打开时，由已知可得电源电压为 U=IXL=5³10=50(V)

S合上时，IL不变，由图D-15相量图得 I=IC-IL所以电容电流 IC=I+IL=5+5=10(A)因此容抗为

XL=U／IC=50／10=5(Ω)答：I1为-1．75A，I2为-0．25A，I3为-2A。La3D5025 如图D-13所示的三相四线制电路，其各相电阻分别为Ra=Rb=20Ω，RC=10Ω。已知对称三相电源的线电压UL=380V，求相电流、线电流和中线电流。

解：因电路为三相四线制，所以每相负载两端电压均为电源相电压，即 UP=UL／3380/3=220(V)220∠0°V，则

设UA220∠120°V 220∠-120°V，U UCB

答：容抗XL为5Ω。

La3D2027 如图D-16所示电路，四个电容器的电容各为 C1=C4=0．2μF，C2=C3=0．6μF。试求：(1)开关S打开时，ab两点间的等效电容。(2)开关S合上时，ab

所以，各相相电流分别为

R220/2011(A)IaUAa/R220120/2011120(A)

IbUBbR220120/1022120(A)IcUcc两点间的等效电容。

解：(1)开关S打开时，其等效电容为 Cab=(C1C2)／(C1+C2)+(C3C4)／(C3+C4)

=(0．2³0．6)／(0．2+0．6)+(0．2³0．6)／(0．2+0．6)=O．3(μF)

(2)开关S合上时，其等效电容为 Cab=(C1+C3)(C2+C4)／(Cl+C3+C2+C4)

=0．8³0．8／(0．8+0．8)=0．4(μF)答：S打开时，Cab为0．3μF； S合上时，Cab为0．4μF。La3D3028 如图D-17所示，将变频电源接在此电路 因负载星接，所以线电流等于相电流，即IA=11A，IB=11A，IC=22A，中线电流

IoIaIbIc1111120答：相电流2212011120中，R=50Ω，L=16μH，C=40μF，U

Ia为11A,Ib为11120A,Ic为22120；线电流IA为11A,IB为11A,Ic为22A;中线电流为11120A。

=220V。求谐振频率f0相应的I、IL、IC、IR。

解：f012LC1216106 电容储存的能量 W=1／2CUm=1／2³100³10-6³202=2³10-2(J)4010610416199(Hz)答：电流的有效值1．414A，无功功率为20var，电

4-6L=ωL=2π(10／16π)³16³10=20(Ω)IR=U／R=220／50=4．4(A)IL=U／XL=220/20=11(A)IC=IL=11(A)I=IR=4．4(A)答：I为4．4A，IL为11A，Ic为11A，IR为4．4A。La3D4029 在图13-18所示对称三相电路中，由三线制电源所提供的对称三相线电压为380V，线路阻抗ZL=0．4+ jO．3Ω，星形连接的负载各相阻抗Z=7．6+j5．7Ω。试求三相

负载的相电压和相电流的大小。

解：电源相电压

Up=UL／3380/3=200(V)每相总阻抗 Z(0.47.6)2(0.35.7)210()

因三相负载对称，所以流过每相负载的电流均为 IP=Up／Z=220／10=22(A)每相负载阻抗Z7.625.72=9．5(Ω)负载相电压UPIPZ=22³9．5=209(v)答：相电压为209V，相电流为22A。

La3D5030 已知加在C=100μF电容器上电压u3C=20sin(10t+60°)V。求电流的有效值、无功功率QC以及uC达到最大值时，电容所储存的能量。

解：容抗X

3-6C=1/ωC=1／(10³100³10)=10(Ω)电流的有效值I=U／XC=20／(2³10)= 2=1．414(A)无功功率Q2=(2)2c=IxC³10=20(var)

容所储存的能量为2³10-2J。

Jd3D1051 长200m的照明线路，负载电流为4A，如果采用截面积为10mm2的铝线，试计算导线上的电压损失(ρ=0．0283Ω²mm

2／m)。

解：铝导线的电阻为

R=ρL／S=0．0283³(2³200)／10=1．13(Ω)导线上的电压损失为

ΔU=IR=4³1．13=4．52(V)

答：导线上的电压损失为4．52V。

Jd3D2052 如图D-22所示电路，已知：E=100V，R1=1Ω，R2=99Ω，C=1OμF。

试求：(1)S闭合瞬间各支路电流及各元件两端电压的数值。(2)S闭合到达稳定状态时，各支路电流及各元件两端电压的数值。

解：(1)S闭合瞬间(t=0)，各支路电流为 i(o+)=E／R1=100／1 = 100(A)i1(o+)=0(A)

i2(0+)=i(0+)=100(A)

各元件两端的电压为

uR1(0+)=i(0+)R1=100³1=100(V)

uR2(0+)=uc=0(V)

(2)S闭合后到达稳定状态时，各支路电流为 I=E／(R1+R2)=100／(1+99)=1(A)I1=I=1(A)I2=0(A)

各元件两端的电压为 UR1=IR1=1³1=1(V)

UR2=Uc=I1R2=1³99=99(V)

答：S闭合瞬间各支路电流i(0+)为100A，i1(o+)为0A，i2(0+)为100A；各元件两端电压UR(o+)为100V，UR2(o+)为0V。S闭合后达到稳定状态时，各支路电流I为1A，I1为1A，I2为0A；各元件两端的电压URI为1V，UR2为99V。

Jd3D3053 一条直流线路，原来用的是截面积为20mm的橡皮绝缘铜线，现因绝缘老化，要换新线，并决定改用铝线，要求导线传输能力不改变。试求所需铝线22的截面积(ρC=O．0175Ω²mm／m，ρA=0．0283Ω²mm／m)。

解：导线电阻、长度相同时，所需截面积与导线材料的电阻系数成正比

SA=ρA／ρc²Sc=0．0283／0．0175³20=32．3(mm)答：可选用截面S为35mm2的铝线。

jd3D4054 已知星形连接的三相对称电源，接一星形四线制平衡负载Z=3+j4Ω。若电源线电压为380V，问A相断路时，中线电流是多少?若接成三线制(即星形连接不用中线)，A相断路时，线电流是多少? 解：在三相四线制电路中，当A相断开时，非故障相的相电压不变，相电流也不变，这时中线电流为

II220120IBc2

2Ie=Q／(3Uesinφ)=30000／(3³10．5)=1650(A)答：额定电流为1650A。

Jd3D2057 已知一台220kv强油风冷三相变压器高

压侧的额定电流Ie是315A，试求这台变压器的容量。在运行中，当高压侧流过350A电流时，变压器过负荷百分之多少?

解：Se=3UeIe=3³220³315=120000(kVA)

过负荷百分数=(IL-Ie)／Ie³100％=(350-315)／315³100％=11％

答：变压器的容量为120000kVA，变压器过负荷11％。

Jd3D3058试求型号为NKL-10-400-6的电抗器的感抗 XL。

/(3j4)220120/(3j4)44126.9(A)

若采用三线制，A相断开时 IA=0 IB=IC=UL／2Z=380／234=38(A)答：在三相四线制电路中，A相断开时，中线电流为44A，若接成三线制，A相断开时，B、C两相线电流均为38A。

Jd3D5055 某工厂设有一台容量为320kVA的三相变压器，该厂原有负载为210kW，平均功率因数为0．69(感性)，试问此变压器能否满足需要?现该厂生产发展，负载增加到255kW，问变压器的容量应为多少? 解：(1)该厂平均cosφ=0．69，有功功率P=210kW时，所需变压器的容量为

S=P／cosφ=210／0．69=305(kVA)(2)若工厂的负载平均功率因数不变，而负载有功功率增加到255kW，则变压器容量应为 S=P／cosφ=255／0．69=370(kVA)答：负载为210kW时，原有变压器可以满足需要，负载增加到255kW，变压器的容量应该为370kVA。

Jd3D1056 某台调相机的额定容量Q是30000kvar，额定电压Ue为10．5kV，功率因数cosφ=0，求额定电流Ie。

解：cosφ=0 sinφ=1 Q=3UeIesinφ

解：∵XL％=XLIe／(Ue／3)³100％

∴XL=UeXL％／(3Ie³100％)=10000³6／(3³400³100％)=0．866(Ω)

答：电抗器的感抗为0．866Ω。

Jd3D4059 某工厂单相供电线路的额定电压Ue=10kV，平均负荷P=400kW，无功功率Q=260kvar，功率因数较低，现要将该厂的功率因数提高到0．9，需要装多少补偿电容?

解：补偿电容前的功率因数为 cosφ1=P／S=P／

PQ22400/40022602=O．84

于是可得功率因数角φ=33°

又因补偿后的功率因数cosφ2=0．9，所以功率因数角φ=25．8°

需安装的补偿电容为 C=P／(ωU2)(tgφl一tgφ)

=(400³10)／

[2³3．14³50³(10³103)2](tg33°-tg25．8°)=12．7³10³0．166=2．1³10F=2．1(μF)答：需要装补偿电容2．1μF。

Jd3D5060 已知控制电缆型号KVV29-500型，回路最大负荷电流IL.ma=2．5A，额定电压Ue=220V，电缆长度L=250m，铜的电阻率ρ=0．0184Ω²mm2／m，导线的允

3许压降不应超过额定电压的5％，求控制信号馈线电缆的截面积。

解：电缆最小截面积

S≥2ρ²LIL.max／ΔU =(2³0．0184³250³2．5)／(220³5％)=2．09(mm2)答：应选截面积为2．5mm2的控制电缆。Je3D1073 某变电站的直流合闸母线环路运行，因更换断路器，使合闸电流Ie由240A变为3A，原来直流合闸母线装设150A的熔断器，现在更换成多大的熔断器才合适? 解：断路器的合闸熔丝可按合闸电流的1／3～1／4选择，即

Ice=(0．25～0．30)Ie。

取0．3Ie，所以

Ice=0．3³3=0．9(A)环路运行按两台断路器同时动作计算，故 Ie=2³0．9=1．8(A)答：可选择2A熔断器。

Je3D2074 一台三绕组变压器绕组间的短路电压分别为 UdI-Ⅱ=9．92％，UdI-Ⅲ=15．9％，UdⅡ-Ⅲ=5．8％，试计算每个绕组的短路电压? 解：UdI=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅠ-Ⅲ-UdⅡ-Ⅲ)=[(9．92+15．9-5．8)／2]％=10％ UdⅡ=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅲ)=(9．92+5．8-15．9)／2％≈0 UdⅢ=1／2(UdI-Ⅲ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅱ)=[(15．9+5．8-9．92)／2]％=5．89％

答：每个绕组的短路电压分别为10％、0、5．89％。Je3D3075 某电容器单台容量为100kvar，额定电压11／3以kV，额定频率60Hz，现要在某变电站10kV母线上装设一组星形连接的、容量为4800kvar的电容器组，求需用这种电容器多少台? 解：频率的变化将影响电容器的容量，额定频率为60Hz，现实际工作频率为50Hz Q2C=2πfCU QCl／QC2=f1／f2，QC2=Qcl²f2／fl

QC2=100³(50／60)=83．33(kvar)所需台数

N=4800／83．33=57．6(台)答：需要57台。

Je3D4076有两台100kVA变压器并列运行，第一台

变压器的短路电压为4％，第二台变压器的短路电压为5％，求两台变压器并列运行时，负载分配的情况? 解：已知两台变压器额定容量S1e=S2e=100kVA 阻抗电压U1D%=4％，U2D％=5％

第一台变压器分担负荷为

S1=(S1e+S2e)／[Sle／U1D％+S2e／U2D％]³(Sle／U2D％)=200／(100／4+100／5)³(100／4)

=111．11(kVA)

第二台变压器分担负荷为

S2=(S1e+S2e)／(Sle／U1D％+S2e／U2D％)³(S2e／U2D％)=200／(100／4+100／5)³(100／5)=88．89(kVA)

答：第一台变压器负载为111．1lkVA，第二台变压器负载为88．89kVA。

Je3D5077 某变压器35kV侧中性点装设了一台消弧线圈，在35kV系统发生单相接地时补偿电流IL=20A，这台消弧线圈的感抗XL是多少?

解：由已知条件求消弧线圈的相电压 UL=35／3=20．2(kV)

XL=UL／IL=20．2／20=1．01(kΩ)

答：感抗为1．01kΩ。

Je3D1078 三相星形接线的相间短路保护电流回路，其二次负载测量值AB相为2Ω，BC相为1．8Ω，CA相为1．6Ω，试计算A、B、C各相的阻抗是多少? 解： ZAφ=(ZAB+ZCA-ZBC)／2 =(2+1．6-1．8)／2=0．9(Ω)ZBφ=(ZAB+ZBC-ZCA)／2

=(2+1．8-1．6)／2=1．1(Ω)ZCφ=(ZCA+ZCB-ZAB)／2

=(1．8+1．6-2)／2=0．7(Ω)

答：各相阻抗分别为0．9Ω、1．1Ω和0．7Ω。

五、绘图题

La3E4006图E-11中通电导体在磁场中向下运动，标出电源的正、负极，以及磁铁的N、S极。

答：见图E-12。

La3E3007图E-13为载流导体在磁场中向上运动，画出导线内电流方向。

答：见图E-14。

La3E3010标出图E-19中三个小磁针在磁场中各自偏转后的方向。

答：见图E-20。

Lb3E3013画出中性点非直接接地系统中，当单相(A相)接地时，其电压相量图。

答：见图E-23。

Jd3E3034画出变压器Y，d11接线及相量图。

答：见图E-45和图E-46。

Jd3E3040画出三相四线有功电能表的直接接入式接线图。

答：见图E-52。

Je3E3081请画出500kV重合闸交流电压回路图。答：如图E-93所示。

Je3E3082画出带有电压抽取装置的耦合电容器回路图。

答：如图E-94所示。Je3E5083请画出低频减载装置回路图。

答：如图E-95所示。

Je3E4084请画出同期合闸回路示意图。答：如图E-96所示。

Je3E3085画出直流消失信号回路图。答：如图E-97所示。

Je3E3086请画出压力异常禁止分闸回路图。答：如图E-98所示。

Je3E2087请画出断路器手动跳闸回路图。答：如图E-99所示。

Je3E4088请画出从对侧来的高频信号启动的跳闸回路框图。

答：如图E-100所示。

Je3E3089请画出在本侧工频信号变成高频信号向对侧输送框图。

答：如图E-101所示。

六、论述题

La3F3002变压器的有载调压装置动作失灵是什么原因造成的? 答：有载调压装置动作失灵的原因有：(1)操作电源电压消失或过低。

(2)电机绕组断线烧毁，起动电机失压。(3)联锁触点接触不良。

(4)传动机构脱扣及销子脱落。

La3F4004试述金属氧化物避雷器保护性能的优点? 答：金属氧化物避雷器与普阀FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下优点：

(1)金属氧化物避雷器无串联间隙，动作快，伏安特性平坦，残压低，不产生截波。

(2)金属氧化物阀片允许通流能力大、体积小、质量小，且结构简单。

(3)续流极小。(4)伏安特性对称，对正极性、负极性过电压保护水平相同。

La3F3006测量绝缘电阻的作用是什么? 答：测量电气设备绝缘电阻是检查其绝缘状态最简便的辅助方法。由所测绝缘电阻能发现电气设备导电部

分影响绝缘的异物，绝缘局部或整体受潮和脏污，绝缘油严重劣化、绝缘击穿和严重热老化等缺陷。

La3F4007什么是沿面放电?影响沿面放电电压的因素有哪些?

答：在实际绝缘结构中，固体电介质周围往往有气体或液体电介质，例如线路绝缘子周围充满空气，油浸变压器固体绝缘周围充满变压器油。在这种情况下，放电往往沿着两种电介贡交界面发生，这种放电称为沿面放电。

影响沿面放电电压的因素主要有：(1)电场的均匀程度。

(2)介质表面的介电系数的差异程度。

(3)有无淋雨。(4)污秽的程度。

Lb3F5009图F-1为闪光装置的接线图。说明其作用。

答：(1)它的作用是当断路器事故跳闸时使绿灯闪光。按下按钮SB，则负极经白灯HW到闪光小母线WF，再经闪光继电器SGJ到正极，该回路接通。电容器C充电，加到继电器线圈上电压逐渐升高，升高到一定数值，继电器动作，常闭触点断开。断开后，电容器经线圈放电，电压逐渐下降。降到一定数值，常闭触点又闭合，电容器又充电。如此反复充电和放电，使得常闭触点时断时合，因而使接到闪光小母线与负极之间的灯HW闪光。

(2)两块中间继电器组成的闪光电路。正常时，+L经常闭触点2WC、线圈1WC充电到闪光母线SM上，电路中断。中间继电器1KM、2KM均在失磁状态。信号灯HW发平光。

按下试验按钮SB，SM经常开触点SB、白灯HW到L-母线形成通路，1KM通过电流动作，信号灯HW暗光。由于1KM常开触点闭合，2KM通过电流动作，常开触点闭

合，信号灯亮光。2KM常闭触点断开使1KM断电，其常开触点断开，使2KM失磁，其常开触点断开，常闭触点闭合，1KM又通过电流动作，信号灯HW暗光。就这样一亮一暗的循环闪光，直到试验按钮复归或者闪光母线引出的动作回路断开为止。

Lb3F5014说明图F-6直流绝缘监视装置接线图各元件的作用。

答：(一)母线电压表转换开关(ST)手柄有三个位置：

当交流电源发生故障，任何一相失去电压时，电压继电器1KV、2KV、3KV之一失去励磁，该电压继电器的常开触点断开，常闭触点闭合，使交流接触器1KL的衔铁线圈失磁，1KL主触头就断开，A、B、C三相母线与交流电源脱离联系。(1)操作手柄竖直在断开位置，触点9-

11、2-

1、5-3接通，2PV测量母线电压。

(2)手柄逆转45°负极对地，触点5-

8、1-4接通，2PV测量负极对地。

(3)手柄顺转45°正极对地，触点1-

2、5-6接通，2PV测量正极对地。

若两极对地绝缘良好，则对地电压都指零V。若有一极接地，则接地极对地电压为零V，另一极对地电压为额定电压。

(二)绝缘监视转换开关1SA也有三个位置：(1)手柄竖直是信号位置，触点5-

7、9-11接通，ST断开位置9-11接通，经电流继电器KA组成工作电路。(2)手柄顺时旋转到工位，测正极对地绝缘电阻。(3)手柄继续顺时旋转到Ⅱ位，测负极对地绝缘电阻。

(三)电阻R1、R2和R3都是1kΩ，组成平衡电桥的两臂。

Lb3F4016如图F08变电站事故照明原理图的工作过程。

答：平时交流接触器线圈1KL是接通的，正常时事故照明是由380／220V的交流电源供电。

当1KL断开后，其常闭触点1KL闭合，而1KV、2KV、3KV之一的常闭触点已闭合。

所以交流接触器2KL的衔铁线圈励磁，2KL主触头就接通，其常开触点2KL闭合，使直流接触器3KL的衔铁线圈励磁，3KL主触头接通，事故照明被切换到直流电源上。

当三相交流电源都恢复时，电压继电器1KV、2KV、3KV都被励磁，其三个常闭触点均断开，3KL的衔铁线圈

失磁，3KL主触头断开，三相母线触点与直流电源脱离联系。

此时3KL的常闭触点接通，由于1KV、2KV、3KV的三个常开触点已闭合，使1KL衔铁线圈励磁，1KL主触头接通，事故照明恢复为三相交流电源供电。

Jd3F4019高频保护为什么要每日由值班人员交换信号? 答：因高频保护收发信机是由多种无线电元件组成，并由高频通道将两端保护联系起来，故保护装置比较复杂，任何元件损坏均有可能影响保护正确动作。如果每日起动两侧收发信机进行高频信号交换，就可以检查收发信机及高频通道是否完好，还可以在检查通道时发现一般故障，只要及时处理，就能保证装詈正常工作。Jd3F4020直流环路隔离开关的方式怎样确定?运行操作应注意哪些事项?

答：直流环路隔离开关要根据网络的长短，电流的大小和电压降的大小确定运行方式，一般在正常时都是开环运行。

注意事项如下：

(1)解环操作前必须查明没有造成某一网络电源中断的可能性。

(2)当直流系统发生同一极两点接地时，在未查明原因和消除故障前不准合环路隔离开关。

Jd3F4023怎样对变压器进行校相? 答：应先用运行的变压器校对两母线上电压互感器的相位，然后用新投入的变压器向一级母线充电，再进行校相，一

般使用相位表或电压表，如测得结果为，两同相电压等于零，非同相为线电压，则说明两变压器相序一致。

Je3F4027变压器新安装或大修后。投入运行前应验收哪些项目? 答：验收的项目有：(1)变压器本体无缺陷，外表整洁，无严重渗漏油和油漆脱落现象。

(2)变压器绝缘试验应合格，无遗漏试验项目。(3)各部油位应正常，各阀门的开闭位置应正确，油的性能试验，色谱分析和绝缘强度试验应合格。(4)变压器外壳应有良好的接地装置，接地电阻应合格。

(5)各侧分接开关位置应符合电网运行要求，有载调压装置，电动手动操作均正常，指针指示和实际位置相符。

(6)基础牢固稳定，轱辘应有可靠的制动装置。(7)保护测量信号及控制回路的接线正确，各种保护均应实际传动试验，动作应正确，定值应符合电网运行要求，保护连接片在投入运行位置。

(8)冷却风扇通电试运行良好，风扇自启动装置定值应正确，并进行实际传动。

(9)呼吸器应有合格的干燥剂，检查应无堵塞现象。(10)主变压器引线对地和线间距离合格，各部导线触头应紧固良好，并贴有示温腊片。

(11)变压器的防雷保护应符合规程要求。

(12)防爆管内无存油，玻璃应完整，其呼吸小孑L螺丝位置应正确。

(13)变压器的坡度应合格。

(14)检查变压器的相位和接线组别应能满足电网运行要求，变压器的二、三次侧有可能和其他电源并列运行时，应进行核相工作，相位漆应标示正确、明显。

(15)温度表及测温回路完整良好。

(16)套管油封的放油小阀门和瓦斯放气阀门应无堵塞现象。

(17)变压器上应无遗留物，临近的临时设施应拆除，永久设施布置完毕应清扫现场。

Je3F4028新安装的电容器在投入运行前应检查哪些项目?

答：检查项目有：

(1)电容器外部检查完好，试验合格。(2)电容器组接线正确，安装合格。

(3)各部分连接牢固可靠，不与地绝缘的每个电容器外壳及架构均已可靠接地。

(4)放电变压器容量符合要求，试验合格，各部件完好。

(5)电容器保护及监视回路完整并经传动试验良好。(6)电抗器、避雷器完好，试验合格。

(7)电容器符合要求，并经投切试验合格，并且投入前应在断开位置。

(8)接地隔离开关均在断开位置。

(9)室内通风良好，电缆沟有防小动物措施。(10)电容器设有贮油池和灭火装置。

(11)五防联锁安装齐全、可靠。

Je3F5029对室内电容器的安装有哪些要求? 答：室内电容器的安装时要求：(1)应安装在通风良好，无腐蚀性气体以及没有剧烈振动，冲击，易燃，易爆物品的室内。

(2)安装电容器根据容量的大小合理布置，并应考虑安全巡视通道。

(3)电容器室应为耐火材料的建筑，门向外开，要有消防措施。

Je3F3032综合重合闸与继电保护装置是怎样连接的?

答：220kV线路继电保护不直接跳闸，而是经过重合闸装置，由重合闸装置中选相元件来判别是哪一相故障，如为单相故障，则只跳开故障相，如为相间故障则跳开三相。因为单相故障过程中要出现非全相运行状态，所以一般将所有继电保护分为三类，接人重合闸回路。(1)能躲开非全相运行的保护，如：高频保护、零序I段(定值较大时)、零序Ⅲ段(时间较长时)，接入重合闸N端，这些保护在单相跳闸后出现非全相运行时，保护不退出运行，此时如有故障发生时，保护仍能动作跳闸。

(2)不能躲开非全相运行的保护，如：阻抗保护、零序Ⅱ段，接入重合闸M端，这些保护在非全相运行时，自动退出运行。

(3)不起动重合闸的保护、接入重合闸，R端跳闸后(5)继电保护及自动装置调试工作记录簿。(6)高频保护交换信号记录簿。不需进行重合。

Je3F5033在电力系统中怎样合理设置消弧线圈? 答：(1)对于多台消弧线圈，不应把消弧线圈安装在同一变电站内，应使电网中每一个独立部分都有补偿容量。

(2)消弧线圈尽量装在电网的送电端，以减少当电网内发生故障时消弧线圈被切除的可能性。

(3)尽量避免在一个独立系统中安装一台消弧线圈，应安装两台或两台以上，而且应选择不同容量，从而扩大电感电流的可调范围。

Je3F3034在复式整流直流系统中，电压源与电流源串联或并联各有什么特点? 答：并联复式整流：电压源与电流源是采用磁饱和稳压器，所以输出电压平稳，交流分量少，适用于对直流电源要求较严格的系统，如晶体管保护等，但与串联复式整流比较，制作调试较复杂，运行中稳压器易发热，有噪声，工作效率低。

串联复式整流：电压源采用普通变压器，电流源采用速饱和变流器，所以制作调试较简单，运行中不易发热，无噪声。由于直流输出是串联，残压能得到充分利用，但输出电压随一次电流的变化而变化，且交流分量大，适用于对直流电源无特

殊要求的变电站，电池充放电循环可达750次以上。

Je3F3036传动试验断路器时，怎样才能同时传动检查无电压及同期重合闸? 答：传动试验时，可根据以下具体情况决定：(1)当母线、线路均无电压时，可按普通重合闸的方法传动试验。

(2)当线路无电压(以抽取装置安装处为准)、母线有电压时，可按普通重合闸的方法传动试验检查无电压重合闸，而传动试验检查同期重合闸时需同时短接同期继电器的下触点。

(3)当线路有电压时，不管母线侧有无电压，传动试验检查同期和无电压重合闸时应分别短接同期继电器的下触点。

Jf3F4041变电站应具备哪些记录簿? 答：变电站应具备的记录簿有：(1)调度指令操作记录簿。(2)运行工作记录簿。(3)设备缺陷记录簿。

(4)断路器故障跳闸记录簿。

(7)设备检修、试验记录簿。

(8)蓄电池调整及充放电记录簿。(9)避雷器动作记录簿。(10)事故预想记录簿。(11)反事故演习记录簿。

(12)安全活动记录簿。

(13)事故、障碍及异常运行记录簿。

(14)运行分析记录簿。(15)培训记录簿。

Jf3F4043变电站必须建立哪些技术档案? 答：变电站必须建立以下技术档案：(1)设备制造厂家使用说明书。(2)电气设备出厂试验记录。(3)安装交接的有关资料。

(4)电气设备的改进、大小修施工记录及竣工报告。(5)电气设备历年大修及定期预防性试验报告。(6)电气设备事故、障碍及运行分析专题报告。(7)电气设备发生的严重缺陷、设备变动情况及改进记录。

Jf3F5044变电站运行人员绝缘监督工作的任务是什么?

答：变电站运行人员绝缘监督工作的具体任务是：(1)及时掌握所管辖高压电气设备的预试计划及完成情况。

(2)对所管辖的高压电气设备的试验结果进行纵、横分析，掌握电气设备的绝缘情况，对试验中发现的缺陷应督促处理。

(3)建立和健全变电设备绝缘监督的技术资料。

第四篇：(高级工)变电站值班员职业技能鉴定试题库

变电站值班员职业技能鉴定试题库

目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题

一、选择题

La3A1051用节点电压法求解电路时，应首先列出(A)独立方程。

(A)比节点少一个的；(B)与回路数相等的；(C)与节点数相等的；(D)比节点多一个的。La3A1052两只额定电压相同的电阻．串联接在电路中则阻值较大的电阻(A)。(A)发热量较大；(B)发热量较小；(C)没有明显变化；(D)不发热。La3A1053串联谐振的电路的特征是(A)。

La3A3054分析和计算复杂电路的基本依据是(C)。

(A)欧姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和欧姆定律；(D)节点电压法。La3A3055功率因数用cosφ表示．其大小为(B)。

(A)cosφ=P／Q；(B)cosφ=R／Z；(C)cosφ=R／S；(D)cos=X／R。La3A3056电容器的容抗与(D)成反比。

(A)电压；(B)电流；(c)电抗；(D)频率。

La3A5059在对称三相非正弦星接电路中，线电压与相电压有效值的关系是(C)。(A)UL=3Uh；(B)UL>3Uh；(C)UL<3Uh；(D)UL=3Uh。

La3A5061变压器并联运行的理想状况：空载时,并联运行的各台变压器绕组之间(D)。(A)无位差；(B)同相位；(C)连接组别相同；(D)无环流。

Lb3A1147在小电流接地系统中发生单相接地时(C)。

(A)过流保护动作；(B)速断保护动作；(C)接地保护动作；(D)低频保护动作。Lb3A1148电源频率增加一倍。变压器绕组的感应电动势(A)。(A)增加一倍；(B)不变；(C)是原来的；(D)略有增加。Lb3A1149一般自动重合闸的动作时间取(B)。

(A)2～0．3s；(B)3～0．5s；(C)9～1．2s；(D)1～2．0s。Lb3A1150 标志断路器开合短路故障能力的数据是(A)。

(A)额定短路开合电流的峰值；(B)最大单相短路电流；(C)断路电压；(D)断路线电压。Lb3A1151在大电流系统中。发生单相接地故障时，零序电流和通过故障点的电流在相位上是(A)。

(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。Lb3A1152在接地故障线路上，零序功率方向(B)。

(A)与正序功率同方向；(B)与正序功率反向；(C)与负序功率同方向；(D)与负荷功率同相。

Lb3A1153变压器负载增加时，将出现(C)。

(A)一次侧电流保持不变；(B)一次侧电流减小；(C)一次侧电流随之相应增加；(D)二次侧电流不变。

Lb3A1154采取无功补偿装置调整系统电压时。对系统来说(B)。

(A)调整电压的作用不明显；(B)即补偿了系统的无功容量，又提高了系统的电压；(C)

不起无功补偿的作用；(D)调整电容电流。

Lb3A2155电力系统在很小的干扰下，能独立地恢复到它初始运行状况的能力,称为(B)。(A)初态稳定；(B)静态稳定；(C)系统的抗干扰能力； fD)动态稳定。

Lb3A2156变压器气体继电器内有气体，信号回路动作，取油样化验，油的闪点降低，且油色变黑并有一种特殊的气味；这表明变压器(B)。

(A)铁芯接片断裂；(B)铁芯片局部短路与铁芯局部熔毁；(C)铁芯之间绝缘损坏；(D)绝缘损坏。

Lb3A2157采用一台三相三柱式电压互感器，接成Y-Y0，形接线。该方式能进行(B)。(A)相对地电压的测量；(B)相间电压的测量；(C)电网运行中的负荷电流监视；(D)负序电流监视。

Lb3A2158 电流互感器的零序接线方式，在运行中(A)。

(A)只能反映零序电流，用于零序保护；(B)能测量零序电压和零序方向；(C)只能测零序电压；(D)能测量零序功率。

Lb3A2159高压断路器的极限通过电流。是指(A)。

(A)断路器在合闸状态下能承载的峰值电流；(B)断路器正常通过的最大电流；(C)在系统发生故障时断路器通过的最大的故障电流；(D)单相接地电流。Lb3A2160各种保护连接片、切换把手、按钮均应标明(A)。(A)名称；(B)编号；(C)用途；(D)切换方向。Lb3A2161 电容器中性母线应刷(B)色。

(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。

Lb3A3162电流表、电压表的本身的阻抗规定是(A)。

(A)电流表阻抗较小、电压表阻抗较大；(B)电流表阻抗较大、电压表阻抗较小；(C)电流表、电压表阻抗相等；(D)电流表阻抗等于2倍电压表阻抗。Lb3A3163功率表在接线时，正负的规定是(C)。

(A)电流有正负，电压无正负；(B)电流无正负，电压有正负；(C)电流、电压均有正负；(D)电流、电压均无正负。

Lb3A3164电流表和电压表串联附加电阻后。(B)能扩大量程。

(A)电流表；(B)电压表；(C)都不能；(D)都能。Lb3A3165 当仪表接入线路时，仪表本身(A)。

(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。Lb3A3166变压器大盖坡度标准为(A)。

(A)1％～1．5％；(B)1．5％～2％；(C)2％～4％；(D)2％～3％。

Lb3A3167安装在变电站内的表用互感器的准确级为(A)。

(A)0．5～1．O级；(B)1．0～2．0级；(C)2．0～3．0级；(D)1．0～3．0级。Lb3A3168 220kV及以上变压器新油电气绝缘强度为(C)kV。(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。

Lb3A3169在直接接地系统中。当接地电流大于1000A时。变电站中的接地网的接地电阻不应大于(C)。

(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0．5Ω；(D)4Ω。Lb3A3170硅胶的吸附能力在油温(B)是最大。(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。

Lb3A3171国产220kV少油断路器，为了防止慢分。一般都在断路器(B)加防慢分措施。(A)传动机构；(B)传动机构和液压回路；(C)传动液压回路合油泵控制回路；(D)灭弧回路。

Lb3A3172铁磁谐振过电压一般为(C)。

(A)1～1．5倍相电压；(B)5倍相电压；(C)2～3倍相电压；(D)1～1．2倍相电压。Lb3A3173一台降压变压器。如果一次绕组和二次绕组同用一样材料和同样截面积的导线绕制，在加压使用时。将出现(B)。

(A)两绕组发热量一样；(B)二次绕组发热量较大；(C)一次绕组发热量较大；(D)二次绕组发热量较小。

Lb3A4174用有载调压变压器的调压装置进行调整电压时,对系统来说(C)。

(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因数；(C)补偿不了无功不足的情况；(D)降低功率因数。

Lb3A4175对电力系统的稳定性干扰最严重的是(B)。

(A)投切大型空载变压器；(B)发生三相短路故障；(C)与系统内发生大型二相接地短路；(D)发生单相接地。

Lb3A5176变压器温度上升，绝缘电阻会(B)。(A)增大；(B)降低；(c)不变；(D)成比例增大。

Lb3A5177 中性点经消弧绕组接地系统，发生单相接地，非故障相对地点压(D)。(A)不变；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。

Jd3A1296 变压器的温度升高时。绝缘电阻测量值(B)。(A)增大；(B)降低；(C)不变；(D)成比例增长。

Jd3A1297油浸式变压器装有气体继电器时，顶盖应沿气体继电器方向的升高坡度为(B)。

(A)1％以下；(B)1％～1．5％；(C)2％～4％；(D)4％～6％。

Jd3A1298变压器装设的差动保护，对变压器来说一般要求是(C)。

(A)所有变压器均装；(B)视变压器的使用性质而定；(C)1500kVA以上的变压器要装设；(D)8000kVA以上的变压器要装设。

Jd3A1299额定电压为1kVA以上的变压器绕组。在测量绝缘电阻时，必须用(B)。(A)1000V兆欧表；(B)2500V兆欧表；(C)500V兆欧表；(D)200V兆欧表。Jd3A1300在电力系统中,使用ZnO避雷器的主要原因是(C)。

(A)造价低；(B)便于安装；(C)保护性能好；(D)不用维护。

Jd3A1301在正常运行情况下，中性点不接地系统中性点位移电压不得超过(A)。(A)15％；(B)10％；(C)5％；(D)20％。

Jd3A1302 500kV变压器过励磁保护本保护反映的是(B)。(A)励磁电流；(B)励磁电压；(C)励磁电抗；(D)励磁电容。

Jd3A1303过流保护加装负荷电压闭锁可以(D)。

(A)加快保护动作时间；(B)增加保护的可靠性；(C)提高保护的选择性；(D)提高保护的灵敏度。

Jd3A1304在发生非全相运行时，应闭锁(B)保护。(A)零序二段；(B)距离一段；(C)高频；(D)失灵。

Jd3A2305 电压表的内阻为3kΩ最大量程为3V，先将它串联一个电阻改装成一个15V的电压表。则串联电阻的阻值为(C)kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。

Jd3A2306有一块内阻为0．15Ω，最大量程为1A的电流表，先将它并联一个O．05Ω的电阻则这块电流表的量程将扩大为(B)。(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。

Jd3A2307零序电流的分布，主要取决于(B)。

(A)发电机是否接地；(B)变压器中性点接地的数目；(C)用电设备的外壳是否接地；(D)故障电流。

Jd3A2308零序电压的特性是(A)。

(A)接地故障点最高；(B)变压器中性点零序电压最高；(C)接地电阻大的地方零序电压高；(D)接地故障点最低。

Jd3A2309测量1000kVA以上变压器绕组的直流电阻标准是：各相绕组电阻相互间的差别应不大于三相平均值的(C)。

(A)4％；(B)5％；(C)2％；(D)6％。

Jd3A2310变电站的母线电量不平衡率。一般要求不超过(A)。

(A)±(1％～2％)；(B)±(1％～5％)；(C)±(2％～5％)；(D)±(5％～8％)。Jd3A2311电容器的无功输出功率与电容器的电容(B)。(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。Jd3A2312当电力系统无功容量严重不足时。会使系统(B)。(A)稳定；(B)瓦解；(C)电压质量下降；(D)电压质量上升。Jd3A3313系统向用户提供的无功功率越小，用户电压就(C)。(A)无变化；(B)越合乎标准；(C)越低；(D)越高。

Jd3A3314发生那些情况可以联系调度处理(D)。

(A)电容器爆炸；(B)环境温度超过40℃；(C)接头过热融化形成非全相；(D)套管油漏油。

Jd3A3315三相电容器之间的差值。不应超过单向总容量的(B)。(A)1％；(B)5％；(C)10％；(D)15％。

Jd3A3316对于同一电容器，两次连续投切中间应断开(A)时间以上。(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。

Jd3A4317当电容器额定电压等于线路额定向电压时，则应接成(C)并入电网。(A)串联方式；(B)并联方式；(C)星形；(D)三角形。Jd3A4318 电容不允许在(D)额定电压下长期运行。(A)100％；(B)110％；(C)120％；(D)130％。Jd3A4319 电容器的电容允许值最大变动范围为(A)。(A)+10％；(B)+5％；(C)+7．5％；(D)+2．5％。Jd3A4320绝缘靴的实验周期(B)。

(A)每年1次；(B)6个月；(C)3个月；(D)1个月。

Jd3A5321接入重合闸不灵敏一段的保护定值是按躲开(C)整定的。

(A)线路出口短路电流值；(B)末端接地电流值；(C)非全相运行时的不平横电流值；(D)线路末端短路电容。

Jd3A5322母差保护的毫安表中出现的微小电流是电流互感器(B)。

(A)开路电流；(B)误差电流；(C)接错线而产生的电流；(D)短接电流。Jd3A5323接入距离保护的阻抗继电器的测量阻抗与(C)。

(A)电网运行方式无关；(B)短路形式无关；(C)保护安装处至故障点的距离成正比；(D)系统故障、振荡有关。

Jd3A5324距离保护第一段动作时间是(B)。(A)绝对零秒；(B)保护装置与短路器固有的动作时间；(C)可以按需要而调整；(D)0．1s。Je3A1415需要得到调度命令才能执行的操作项目，要在(B)栏内盖“联系调度”章。(A)模拟；(B)指令项；(C)顺序项；(D)操作。

Je3A1416操作票填写完后，在空余部分(D)栏内第一空格左侧盖“以下空白”章。

(A)指令项；(B)顺序项；(C)操作√；(D)操作项目。

Je3A2417操作断路器时，操作中操作人要检查(C)是否正确。(A)位置表计；(B)灯光信号；(C)灯光、表计；(D)光字牌表计。Je3A2418断开熔断器时先拉(C)后拉负极,合熔断器时与此相反。(A)保护；(B)信号；(C)正极；(D)负极。

Je3A2419倒闸操作时，如隔离开关没合到位。允许用(A)进行调整。但要加强监护。(A)绝缘杆；(B)绝缘手套；(C)验电器；(D)干燥木棒。

Je3A3420操作票上的操作项目包括检查项目，必须填写双重名称，即设备的(D)。(A)位置和编号；(B)名称和位置；(C)名称和表计；(D)名称和编号。Je3A3421并解列检查负荷分配，并在该项的末尾记上实际(B)数值。(A)电压；(B)电流；(C)有功；(D)无功。

Je3A3422操作人、监护人必须明确操作目的、任务、作业性质、停电范围和(C)，做好倒闸操作准备。

(A)操作顺序；(B)操作项目；(C)时间；(D)带电部位。

Je3A4423进行倒母线操作时，应将(C)操作直流熔断器拉开。

(A)旁路断路器；(B)所用变断路器；(C)母联断路器；(D)线路断路器。

Je3A4424装取高压可熔熔断器时，应采取(D)的安全措施。

(A)穿绝缘靴、戴绝缘手套；(B)穿绝缘靴、戴护目眼镜；(C)戴护目眼镜、线手套；(D)戴护目眼镜和绝缘手套。

Jf3A3463变电站的综合分析(C)。

(A)每周一次；(B)两周一次；(C)每月进行一次；(D)半年一次。Jf3A3464变电站运行专工(A)编制、修订变电站现场运行规程。(A)负责；(B)主持；(C)参与；(D)组织。

Jf3A3465综合运行分析(B)一次，要有记录,年终归档备查。(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。

Jf3A3466运行人员可根据设备运行情况，预计的工作，天气变化情况组织进行(A)。(A)反事故预想；(B)反事故演习；(C)运行分析；(D)安全活动。Jf3A3467工作票的字迹要填写工整、清楚、符合(B)的要求。(A)仿宋体；(B)规程；(C)楷书；(D)印刷体。Jf2A3468断路器连接水平传动杆时，轴销应(C)。(A)垂直插入；(B)任意插入；(C)水平插入；(D)不插入。Jf3A3469一般电气设备的标示牌为(A)。

(A)白底红字红边；(B)白底红字绿边；(C)白底黑字黑边；(D)白底红字黑边。Jf3A3470操作中不许更改的关键字不包括(C)。(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。

Jf3A3483 户外配电装置，35kV的以上软母线采用(C)。(A)多股铜线；(B)多股铝线；(C)钢芯铝绞线；(D)钢芯铜线。Jf3A3484起重钢丝绳，安全系数是(B)。(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。Jf3A3485 电缆敷设图纸中不包括(C)。

(A)电缆芯数；(B)电缆截面；(C)电缆长度；(D)电缆走径。

Jf3A3486对正常运行虽有影响，但尚能坚持不需要马上停电处理者(A)。(A)一般缺陷；(B)三类缺陷；(C)异常现象；(D)二类缺陷。

Jf3A4487 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前(A)。

(A)应将其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不对。Jf3A4488 油浸式互感器应直立运输，倾角不得超过(A)。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。

Jf3A4489断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的(B)。(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。

二、判断题

判断下列描述是否正确。对的在括号内打“√”，错的在括号内打“³”。

La3B1071 绝缘体不容易导电是因为绝缘体中几乎没有电子。(³)

La3B1072 电荷之间存在着作用力，同性电荷互相排斥，异性电荷互相吸引。(√)La3B2073 电压也称电位差，电压的方向是由高电位指向低电位，外电路中，电流的方向与电压的方向是一致的，总是由高电位流向低电位。(√)

La3B3074 若两只电容器的电容不等，而它们两端的电压一样，则电容大的电容器带的电荷量多，电容小的电容器带的电荷少。(√)

La3B3075 在一段电阻电路中，如果电压不变，当增加电阻时，电流就减少，如果电阻不变，增加电压时，电流就减少。(³)

La3B3076 在电流的周围空间存在一种特殊的物质称为电流磁场。(³)

La3B3077 判断直导体和线圈中电流产生的磁场方向，可以用右手螺旋定则。(√)La3B3078 交流电的初相位是当t=O时的相位，用表示。(√)

La3B3079 交流电的相位差(相角差)，是指两个频率相等的正弦交流电相位之差，相位差实际上说明两交流电之间在时间上超前或滞后的关系。(√)La3B4080 导体在磁场中做切割磁力线运动时，导体内会产生感应电动势，这种现象叫做电磁感应，由电磁感应产生的电动势叫做感应电动势。(√)

La3B4081 串联谐振时的特性阻抗是由电源频率决定的。(³)

La3B3082 电源电压一定的同一负载按星形连接与按三角形连接所获得的功率是一样的。(³)

La3B3083 RLC串联电路，当ωC<1／ωL时电路成容性。(√)

La3B3084 电场力将正电荷从a点推到b点做正功，则电压的实际方向是b→a。(³)La3B3085 对于电源，电源力总是把正电荷从高电位移向低电位做功。(³)La3B5086 恒流源输出电流随它连接的外电路不同而异。(³)La3B3087 任意电路中回路数大于网孔数。(√)

La3B4088 线性电路中电压、电流、功率都可用叠加法计算。(³)La3B5089 交流电路中对电感元件uL=L(di/dt)总成立。(³)

La3B4090 R和L串联的正弦电路，电压的相位总是超前电流的相位。(³)La3B4091 电感元件两端电压升高时，电压与电流方向相同。(√)

La3B4092 在换路瞬间电感两端的电压不能跃变。(³)

La3B5093 在非零初始条件下，刚一换路瞬间，电容元件相当于一个恒压源。(√)La3B2094 阻抗角就是线电压超前线电流的角度。(³)

La3B5095 周期性非正弦量的有效值等于它的各次谐波的有效值平方和的算术平方根。(√)

La3B3096 串联谐振时也叫电压谐振。(√)La3B5097 当磁路中的长度、横截面和磁压一定时，磁通与构成磁路物质的磁导率成反

比。(³)

La3B2098 电和磁两者是相互联系不可分割的基本现象。(√)La3B3099 串联在线路上的补偿电容器是为了补偿无功。(³)La3B4100 并联电容器不能提高感性负载本身的功率因数。(√)

Lb3B3201串联电容器和并联电容器一样，可以提高功率因数。(√)

Lb3B3202绝缘工具上的泄漏电流，主要是指绝缘表面流过的电流。(√)

Lb3B5203磁电系仪表测量机构内部的磁场很强，动线圈中只需通过很小电流就能产生足够的转动力矩。(√)

Lb3B5204铁磁电动系仪表的特点是：在较小的功率下可以获得较大的转矩，受外磁场的影响小。(√)

Lb3B3205用电流表、电压表间接可测出电容器的电容。(√)

Lb3B2206测量直流电压和电流时，要注意仪表的极性与被测量回路的极性一致。(√)Lb3B3207发生单相接地时，消弧线圈的电感电流超前零序电压90。(³)

Lb3B4208当电流互感器的变比误差超过10％时，将影响继电保护的正确动作。(√)Lb3B4209我国电流互感器一次绕组和二次绕组是按加极性方式缠绕的。(³)Lb3B1210户内隔离开关的泄漏比距比户外隔离开关的泄漏比距小。(√)

Lb3B2211变压器油枕中的胶囊器起使空气与油隔离和调节内部油压的作用。(√)Lb3B3212 当变压器的三相负载不对称时，将出现负序电流。(√)

Lb3B4213 变压器铭牌上的阻抗电压就是短路电压。(√)Lb3B5214直流系统发生负极接地时，其负极对地电压降低，而正极对地电压升高。(³)Lb3B1215 自动重合闸中的电容的充电时间一般为15～25s。(√)Lb3B2216电压速断保护必须加装电流闭锁元件才能使用。(√)Lb3B3217按频率自动减负荷装置中电流闭锁元件的作用是防止电流反馈造成低频率误动。(√)

Lb3B4218当采用检无压一同期重合闸时，若线路的一端装设同期重合闸，则线路的另一端必须装设检无压重合闸。(√)

Lb3B5219断路器失灵保护的动作时间应大于故障线路断路器的跳闸时间及保护装置返回时间之和。(√)

Lb3B1220变压器在空载时一次绕组中仅流过励磁电流。(√)

Lb3B2221 500kV主变压器零序差动保护是变压器纵差保护的后备保护。(³)Lb3B2222强迫油循环风冷变压器冷却装置投入的数量应根据变压器温度、负荷来决定。(√)

Lb3B3223 500kV线路由于输送功率大，故采用导线截面大的即可。(³)Lb3B3224 当系统发生振荡时，距振荡中心远近的影响都一样。(³)Lb3B3225用兆欧表测电容器时，应先将摇把停下后再将接线断开。(³)Lb3B4226准同期并列时并列开关两侧的电压最大允许相差为20％以内。(√)Lb3B3227铁磁谐振过电压一般表现为三相电压同时升高或降低。(³)Lb3B1228 查找直流接地应用仪表内阻不得低于1000MΩ。(³)

Lb3B2229正在运行中的同期继电器的一个线圈失电，不会影响同期重合闸。(³)Lb3B2230 两台变压器并列运行时，其过流保护要加装低电压闭锁装置。(√)Lb3B3231主变压器保护出口保护信号继电器线圈通过的电流就是各种故障时的动作电流。(³)

Lb3B3232误碰保护使断路器跳闸后，自动重合闸不动作。(³)

Lb3B3233 停用按频率自动减负荷装置时，可以不打开重合闸放电连接片。(³)Lb3B4234停用备用电源自动投入装置时，应先停用电压回路。(³)

Lb3B5235按频率自动减负荷装置中电流闭锁元件的作用是防止电流反馈造成低频误动。(√)

Lb3B4236一般在小电流接地系统中发生单相接地故障时，保护装置应动作，使断路器跳闸。(³)

Lb3B3237当操作把手的位置与断路器的实际位置不对应时，开关位置指示灯将发出闪光。(√)

Lb3B2238 双回线方向横差保护只保护本线路，不反映线路外部及相邻线路故障，不存在保护配置问题。(√)

Lb3B2239 当双回线中一条线路停电时，应将双回线方向横差保护停用。(√)Lb3B5240 方向高频保护是根据比较被保护线路两侧的功率方向这一原理构成。(√)Lb3B5241断路器的失灵保护的动作时间应大于故障线路断路器的跳闸时间及保护装置返回时间之和。(√)

Lb3B4242重合闸充电回路受控制开关触点的控制。(√)

Lb3B4243需要为运行中的变压器补油时先将重瓦斯保护改接信号再工作。(√)Lb3B3244 在实际运行中，三相线路的对地电容，不能达到完全相等，三相对地电容电流也不完全对称，这时中性点和大地之间的电位不相等，称为中性点出现位移。(√)

Lb3B5245 当电气触头刚分开时，虽然电压不一定很高，但触头间距离很小，因此会产生很强的电场强度。(√)

Lb3B5246 所谓电流互感器的10％误差特性曲线，是指以电流误差等于10％为前提，一次电流对额定电流的倍数与二次阻抗之间的关系曲线。(√)Lb3B4247 系统中变压器和线路电阻中产生的损耗，称可变损耗，它与负荷大小的平方成正比。(√)

Lb3B3248 在开关控制回路中防跳继电器是由电压启动线圈启动，电流线圈保持来起防跳作用的。(³)

Lb3B3249 在系统变压器中，无功功率损耗较有功功率损耗大得多。(√)

Lb3B5250 感性无功功率的电流向量超前电压向量90°，容性无功功率的电流向量滞后电压向量90°(³)

Lb3B4251 减少电网无功负荷使用容性无功功率来补偿感性无功功率。(√)

Lb3B3252 把电容器串联在线路上以补偿电路电抗，可以改善电压质量，提高系统稳定性和增加电力输出能力。(√)

Lb3B3253电容器的无功输出功率与电容器的电容成正比与外施电压的平方成反比。(³)

Lb3B2254 安装并联电容器的目的，一是改善系统的功率因数，二是调整网络电压。(√)Lb3B2255 当全站无电后，必须将电容器的断路器拉开。(√)

Jd3B2321 使用万用表测回路电阻时，必须将有关回路电源拉开。(√)

Jd3B3322 使用钳形表时，针口两个面应接触良好，不得有杂质。(√)Jd3B3323 当距离保护突然失去电压，只要闭锁回路动作不失灵，距离保护就不会产生误动。(√)

Jd3B3324 距离保护装置中的阻抗继电器一般都采用90°

接线。(³)

Jd3B2325 零序电流保护在线路两侧都有变压器中性点接地时，加不加装功率方向元件都不影响保护的正确动作。(³)

Jd3B2326接地距离保护受系统运行方式变化的影响较大。(³)

Jd3B4327相差高频保护当线路两端电流相位相差180°时，保护装置就应动作。(³)Jd3B5328重合闸后加速是当线路发生永久性故障时，启动保护不带时限，无选择地动作再次断开断路器。(√)

Jd3B5329所有继电保护在系统发生振荡时，保护范围内有故障，保护装置均应可靠动作。(√)

Jd3B4330 500kV、220kV变压器所装设的保护都一样。(³)

Jd3B4331 在电容器组上或进入其围栏内工作时，应将电容器逐个多次放电后方可进行。(³)

Jd3B4332将检修设备停电，对已拉开的断路器和隔离开关取下操作能源，隔离开关操作把手必须锁住。(√)

Jd3B4333直流电磁式仪表是根据磁场对通电矩形线圈有力的作用这一原理制成的。(√)

Jd3B2334 BCH型差动继电器的差电压与负荷电流成反比。(³)

Jd3B3335变压器差动保护用电流互感器应装设在变压器高、低压侧少油断路器的靠变压器侧。(√)

Jd3B2336 在非直接接地系统正常运行时，电压互感器二次侧辅助绕组的开口三角处有100V电压。(³)

Jd3B2337电容器组各相之间电容的差值应不超过一相电容总值的25％。(³)Jd3B3338电磁式仪表与磁电式仪表的区别在于电磁式仪表的磁场是由被测量的电流产生的。(√)

Jd3B3339 在将断路器合入有永久性故障线路时，跳闸回路中的跳闸必锁继电器不起作用。(³)

Jd3B2340 误碰保护使断路器跳闸后，自动重合闸不动作。(³)

Jd3B3341电流速断保护的重要缺陷是受系统运行方式变化的影响较大。(√)Jd3B4342按频率自动减负荷时，可以不打开重合闸放电连接片。(³)

Jd3B4343电容器的过流保护应按躲过电容器组的最大电容负荷电流整定。(³)Jd3B4344 停用备用电源自动投入装置时，应先停用电压回路。(³)

Jd3B3345某变电站的某一条线路的电流表指示运行中的电流为200A，这就是变电站供给用户的实际电流。(³)

Jd3B3346测某处150V左右的电压，用1．5级的电压表分别在450V、200V段位上各测一次，结果450V段位所测数值比较准确。(³)

Jd3B2347变压器过负荷时应该投入全部冷却器。(√)Jd3B2348隔离开关可以进行同期并列。(³)

Jd3B3349熔断器熔断时，可以任意更换不同型号的熔丝。(³)

Jd3B1350工作中需要扩大工作任务时，必须重新填写新的工作票。(³)

Je3B2401 新安装或改造后的主变压器投入运行的24h内每小时巡视一次，其他设备投入运行8h内每小时巡视一次。(³)

Je3B2402新投运的变压器作冲击合闸实验，是为了检查变压器各侧主断路器能否承受操作过电压。(³)

Je3B2403新投运的变压器作冲击试验为二次，其他情况为一次。(³)

Je3B3404新投运的断路器应进行远方电动操作试验良好。(√)

Je3B3405新安装的蓄电池应有检修负责人、值班员、站长进行三级验收。(³)

Je3B4406在检修中个别项目未达到验收标准但尚未影响安全运行，且系统需要立即投

入运行时，需经局总工批准后方可投入运行。(√)

Je3B4407新投入运行的二次回路电缆绝缘电阻室内不低于10M12，室外不低于20MΩ。(³)

Je3B4408新安装变压器大盖坡度为2％～4％，油枕连接管坡度1％～1．5％。(³)Je3B3409新安装的电流互感器极性错误会引起保护装置误动作。(√)

Je3B3410变压器差动保护在新投运前应带负荷测量向量和差电压。(√)

Je3B2411装拆接地线必须使用绝缘杆，戴绝缘手套和安全帽，并不准攀登设备。(√)Je3B2412在系统发生不对称断路时，会出现负序分量，可使发电机转子过热，局部温度高而烧毁。(√)

Je3B4413同期并列时，两侧断路器电压相差小于25％，频率相差1．0Hz范围内，即可准同期并列。(³)

Je3B3414断路器的失灵保护主要由启动回路、时间元件、电压闭锁、跳闸出口回路四部分组成。(√)

Je3B3415 400V及以下的二次回路的带电体之间的电气间隙应不小于2mm，带电体与接地间漏电距离应不小于6mm。(³)

Je3B4416能躲开非全相运行的保护接入综合重合闸的M端，不能躲开非全相运行的保护接入重合闸N端。(³)

Je3B4417对联系较弱的，易发生振荡的环形线路，应加装三相重合闸，对联系较强的线路应加装单相重合闸。(³)

Je3B2418电流互感器的一次电流由一次回路的负荷电流决定，不随二次回路的阻抗改变而变化。(√)

Je3B3419一个10kV变比为200／5，容量是6VA的电流互感器，它可带10Ω的负荷。(³)Je3B4420冲击继电器有各种不同型号，但每种都有一个脉冲变流器和相应的执行元件。(√)

Je3B3421液压机构高压密封圈损坏及放油阀没有复归，都会使液压机构的油泵打不上压。(√)

Je3B4422在装设高频保护的线路两端，一端装有发信机，另一端装有收信机。(³)Je3B2423发现隔离开关过热时，应采用倒闸的方法，将故障隔离开关退出运行，如不能倒闸则应停电处理。(√)

Je3B5424故障录波器装置的零序电流启动元件接于主变压器中性点上。(√)Je3B5425距离保护的第Ⅲ段不受振荡闭锁控制，主要是靠第Ⅲ段的延时来躲过振荡。(√)

Je3B5426相差高频保护是一种对保护线路全线故障接地能够瞬时切除的保护，但它不能兼作相邻线路的后备保护。(√)

Je3B2427当电压互感器退出运行时，相差高频保护将阻抗元件触点断开后，保护仍可运行。(√)

Je3B3428 自动重合闸只能动作一次，避免把断路器多次重合至永久性故障上。(√)Je3B3429无时限电流速断保护范围是线路的70％。(³)

Je3B2430电流速断保护的主要缺点是受系统运行方式变化的影响较大。(√)Je3B2431 电容器的过流保护应按躲过电容器组的最大负荷电流来整定。(³)Je3B2432电流速断保护必须加装电流闭锁元件才能使用。(√)Je3B3433距离保护一段的保护范围基本不受运行方式变化的影响。(√)Je3B3434电容器允许在1．1倍额定电压、1．3倍额定电流下运行。(√)Je3B5435在计算和分析三相不对称系统短路时，广泛应用对称分量法。(√)

Jf3B3447胸外按压以80次／min左右均匀进行。(√)

Jf3B3448通畅气道即将手放在伤员后脑将其头部抬起。(³)

Jf3B3449吊车进入220kV现场作业与带电体的安全距离为3m。(³)

Jf3B3450带电设备着火时，应使用干式灭火器、C02灭火器等灭火，不得使用泡沫灭火器。(√)

Jf3B3451靠在管子上使用梯子时，应将其上端用挂钩挂牢或用绳索绑住。(√)Jf3B3452容量为12万kVA及以上的500kV、220kV变电站应配备副科级及以上人员担任站长。(√)

Jf3B3453 220kV及以上变电站应配备站长、专责工程师、兼职安全员。(√)Jf3B3454现场巡视检查时间为6、10、14、20、24时，其中20时为闭灯巡视。(³)Jf3B3455各变电站防误装置万能锁钥匙要由值班员登记保管和交接。(³)Jf3B3456执行一个倒闸操作任务如遇特殊情况，中途可以换人操作。(³)Jf3B3457操作票中下令时间，以调度下达操作预令时间为准。(³)

Jf3B3458事故检修可不用工作票，但必须做好必要的安全措施，设专人监护。(³)Jf3B3459断路器故障跳闸统计薄应该由值班长负责填写。(√)

Jf3B3460变电站各种工器具要设专柜，固定地点存放，设专人负责管理维护试验。(√)

Jf3B3489新设备有出厂试验报告即可投运。(³)Jf3B3490第二种工作票的有效期限最长为7天。(√)Jf3B3491变压器每隔1～3年作一次预防性试验。(√)

Jf3B3492 “备注”栏内经值班长同意，可以填写操作项目。(³)

Jf3B3493新设备验收内容包括图纸、资料、设备、设备原始说明书、合格证、安装报告、大修报告、设备实验报告。(√)

Jf3B3494一般缺陷处理、各种临检和日常维护工作应由检修负责人和运行值班员进行验收。(√)

Jf3B3495设备缺陷处理率每季统计应在80％以上，每年应达85％以上。(√)Jf3B3496专题运行分析每月进行一次，针对某一问题进行专门深入的分析。(³)Jf3B3497在操作中经调度及值长同意，方可穿插口头命令的操作项目。(³)Jf3B3498第一种工作票应在工作前一日交给值班员。(√)

Jf3B3499站内所有避雷针和接地网装置为一个单元进行评级。(√)

Jf3B3500在设备评级中将母线划分为母线隔离开关、避雷器、电压互感器及架构共四个设备单元。(³)

三、简答题

Lb3C2062 为什么将A级绝缘变压器绕组的温升规定为65℃。

答：变压器在运行中要产生铁损和铜损，这两部分损耗全部转化为热量，使铁芯和绕组发热、绝缘老化，影响变压器的使用寿命，因此国标规定变压器绕组的绝缘多采用A级绝缘，规定了绕组的温升为65℃。

Lb3C3063电阻限流有载调压分接开关有哪五个主要组成部分?各有什么用途? 答：电阻限流有载调压分接开关的组成及作用如下：(1)切换开关；用于切换负荷电流。

(2)选择开关；用于切换前预选分接头。

(3)范围开关：用于换向或粗调分接头。

(4)操动机构：是分接开关的动力部分，有联锁、限位、计数等作用。(5)快速机构：按预定的程序快速切换。

Lb3C4064变压器油箱的一侧安装的热虹吸过滤器有什么作用? 答：变压器油在运行中会逐渐脏污和被氧化，为延长油的使用期限，使变压器在较好的条件下运行，需要保持油质的良好。

热虹吸过滤器可以使变压器油在运行中经常保持质量良好而不发生剧烈的老化。这样，油可多年不需专门进行再生处理。

Lb3C5065什么叫变压器的不平衡电流?有什么要求? 答：变压器的不平衡电流系指三相变压器绕组之间的电流差而言的。

Lb3C1066变压器新装或大修后为什么要测定变压器大盖和油枕连接管的坡度?标准是什么? 答：变压器的气体继电器侧有两个坡度。一个是沿气体继电器方向变压器大盖坡度，应为1％～1．5％。变压器大盖坡度要求在安装变压器时从底部垫好。另一个则是变压器油箱到油枕连接管的坡度，应为2％～4％(这个坡度是由厂家制造好的)。这两个坡度一是为了防止在变压器内贮存空气，二是为了在故障时便于使气体迅速可靠地冲入气体继电器，保证气体继电器正确动作。

Lb3C2067变压器正常运行时绕组的哪部分最热? 答：绕组和铁芯的温度都是上部高下部低。一般结构的油浸式变压器绕组，经验证明，温度最热高度方向的70％～75％处，横向自绕组内径算起的三分之一处，每台变压器绕组的最热点应由试验决定。

Lb3C3068调相机在电力系统中起什么作用? 答：调相机的作用是向系统输送无功功率，改善功率因

数，降低网络中的损耗，对调整网络电压和提高电能质量有较好的作用。Lb3C4069对电气主接线有哪些基本要求? 答：对电气主接线的要求有：(1)具有供电的可靠性。

(2)具有运行上的安全性和灵活性。(3)简单、操作方便。

(4)具有建设及运行的经济性。(5)应考虑将来扩建的可能性。

Lb3C5070提高电力系统静态稳定的措施是什么? 答：提高电力系统静态、稳定的措施是：(1)减少系统各元件的感抗。

(2)采用自动调节励磁装置。

(3)采用按频率减负荷装置。

(4)增大电力系统的有功功率和无功功率的备用容量。

Lb3C1071对变电站的各种电能表应配备什么等级电流互感器? 答：对有功电能表，应配备准确等级为1．0或2．0级的电流互感器；无功电能表应配备2．0级或3．0级的电流互感器；对变压器、站用变压器和线路的电能表及所用于计算电费的其他电能表应配备准确等级为0．5级或1．0级的电流互感器。

Lb3C2072什么叫复式整流?常用的复式整流有几种? 答：复式整流是由接于电压系统的稳压电源(电压源)和接于电流系统的整流电源(电流源)用串联和并联的方法合理配合组成，能在一次系统各种运行方式时及故障时保证提供可靠、合理的控制电源。

常用的复式整流有单相和三相两种。单相复式整流又分为并联接线和串联接线两种。Lb3C3073发生分频谐振过电压有何危险? 答：分频谐振对系统来说危害性相当大，在分频谐振电压和工频电压的作用下，PT铁芯磁密迅速饱和，激磁电流迅速增大，将使PT绕组严重过热而损坏(同一系统中所有PT均受到威胁)，甚至引起母线故障造成大面积停电。

Lb3C5075有载调压变压器分接开关的故障是由哪些原因造成的? 答：是由以下几点原因造成的：

(1)辅助触头中的过渡电阻在切换过程中被击穿烧断。(2)分接开关密封不严，进水造成相间短路。

(3)由于触头滚轮卡住，使分接开关停在过渡位置，造成匝间短路而烧坏。(4)分接开关油箱缺油。

(5)调压过程中遇到穿越故障电流。

Lb3C1076变压器的有载调压装置动作失灵是什么原因造成的? 答：有载调压装置动作失灵的主要原因有：(1)操作电源电压消失或过低。

(2)电机绕组断线烧毁，起动电机失压。(3)联锁触点接触不良。

(4)转动机构脱扣及肖子脱落。

Lb3C2077更换变压器呼吸器内的吸潮剂时应注意什么? 答：更换呼吸内的吸潮剂时应注意：(1)应将重瓦斯保护改接信号。

(2)取下呼吸器时应将连管堵住，防止回吸空气。

(3)换上干燥的吸潮剂后，应使油封内的油没过呼气嘴将呼吸器密封。Lb3C3078运行中的变压器，能否根据其发生的声音来判断运行情况? 答：变压器可以根据运行的声音来判断运行情况。用木棒的一端放在变压器的油箱上，另一端放在耳边仔细听声音，如果是连续的嗡嗡声比平常加重，就要检查电压和油温，若无异状，则多是铁芯松动。当听到吱吱声时，要检查套管表面是否有闪络的现象。当听到噼啪声时，则是内部绝缘击穿现象。

Lb3C4079对继电保护有哪些基本要求?

答：根据继电保护装置在电力系统中所担负的任务，继电保护装置必须满足以下四个基本要求：选择性、快速性、灵敏性和可靠性。Lb3C5080为什么要求继电保护装置快速动作? 答：因为保护装置的快速动作能够迅速切除故障、防止事故的扩展，防止设备受到更严重的损坏，还可以减少无故障用户在低电压下工作的时间和停电时间，加速恢复正常运行的过程。

Lb3C1081什么叫重合闸后加速? 答：当被保护线路发生故障时，保护装置有选择地将故障线路切除，与此同时重合闸动作，重合一次，若重合于永久性故障时，保护装置立即以不带时限、无选择地动作再次断开断路器。这种保护装置叫做重合闸后加速，一般多加一块中间继电器即可实现。Lb3C2082什么是自动重合闸? 答：当断路器跳闸后，能够不用人工操作而很快使断路器自动重新合闸的装置叫自动重合闸。

Lb3C3083接地距离保护有什么特点? 答：接地距离保护有以下特点：

(1)可以保护各种接地故障，而只需用一个距离继电器，接线简单。(2)可允许很大的接地过渡电阻。(3)保护动作速度快，动作特性好。(4)受系统运行方式变化的影响小。

Lb3C4084蓄电池在运行中极板硫化有什么特征? 答：蓄电池在运行中极板硫化的特征有：(1)充电时冒气泡过早或一开始充电即冒气泡。(2)充电时电压过高，放电时电压降低于正常值。(3)正极板呈现褐色带有白点。

Lb3C5085哪些原因会使变压器缺油? 答：使变压器缺油的原因是：(1)变压器长期渗油或大量漏油。

(2)修试变压器时，放油后没有及时补油。(3)油枕的容量小，不能满足运行的要求。(4)气温过低、油枕的储油量不足。

Lb3C1086蓄电池在运行中极板短路有什么特征? 答：极板短路特征有三点：

(1)充电或放电时电压比较低(有时为零)。(2)充电过程中电解液比重不能升高。

(3)充电时冒气泡少且气泡发生的晚。

Lb3C2087蓄电池在运行中极板弯曲有什么特征? 答：极板弯曲特征有三点：(1)极板弯曲。(2)极板龟裂。

(3)阴极板铅绵肿起并成苔状瘤子。

Lb3C3088一般断路器操作把手上的“5-8”，“6-7”，“2-4”各是什么触点?它们在操作把手的什么位置时接通?什么位置时断开? 答：“5-8”是合闸触点，在“合闸”位置接通，“合闸后”位置断开；“6-7”是跳闸触点，在“跳闸”位置接通，“跳闸后”位置断开；“2-4”是重合闸放电触点，在“预备

跳闸”及“跳闸后”位置接通“预备合闸”位置断开。

法宗旨、适用范围、发展电力事业的基本原则以及电力管理体制。分则部分包括电力建设、电力生产与电网管理、电力供应与使用、电价与电费、农村电力建设和农村用电、电力设施保护和监督检查、法律责任等，全面地对电力事业的建设和发展作出了规范。

附则规定了《电力法》的施行时间，即1996年4月1日。

Lc3C1094电力安全生产管理制度主要包括哪些内容? 答：根据《电力法》第十九条的规定，电力企业要加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，包括以下具体制度：(1)安全生产责任制度。(2)生产值班制度。

(3)操作票制度。(4)工作许可制度。(5)操作监护制度。

(6)工作间断、转移、终结制度。(7)安全生产教育制度。

(8)电力设施定期检修和维护制度。

Lc3C1097 新录用生产人员的培训的基本内容是什么? 答：按有关规定录用的新生产人员入厂(局)后，必须进行入厂(局)教育，内容为：(1)政治思想和优良传统、厂(局)史、厂(局)纪教育。(2)电业职业道德教育。

(3)遵纪守法和文明礼貌教育。

(4)有关法律、法规和安全生产知识教育。Jd3C1151过流保护为什么要加装低电压闭锁? 答：过流保护的动作电流是按躲过最大负荷电流整定的，在有些情况下不能满足灵敏度的要求。因此为了提高过流保护在发生短路故障时的灵敏度和改善躲过最大负荷电流的条件，所以在过流保护中加装低电压闭锁。

Jd3C2152 为什么在三绕组变压器三侧都装过流保护?它们的保护范围是什么? 答：当变压器任意一侧的母线发生短路故障时，过流保护动作。因为三侧都装有过流保护，能使其有选择地切除故障。而无需将变压器停运。各侧的过流保护可以作为本侧母线、线路的后备保护，主电源侧的过流保护可以作为其他两侧和变压器的后备保护。Jd3C3153何种故障瓦斯保护动作? 答：瓦斯保护可以保护的故障种类为：(1)变压器内部的多相短路。

(2)匝间短路，绕组与铁芯或与外壳短路。

(3)铁芯故障。

(4)油面下降或漏油。

(5)分接开关接触不良或导线焊接不牢固。

Jd3C4154在什么情况下需将运行中的变压器差动保护停用? 答：变压器在运行中有以下情况之一时应将差动保护停用：(1)差动保护二次回路及电流互感器回路有变动或进行校验时。(2)继电保护人员测定差动回路电流相量及差压。(3)差动保护互感器一相断线或回路开路。(4)差动回路出现明显的异常现象。(5)误动跳闸。

Jd3C5155零序保护的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ段的保护范围是怎样划分的? 答：零序保护的Ⅰ段是按躲过本线路末端单相短路时流经保护装置的最大零序电流整定的，它不能保护线路全长。

零序保护的Ⅱ段是与保护安装处相邻线路零序保护的Ⅰ段相配合整定的，它不仅能保护本线路的全长，而且可以延伸至相邻线路。

零序保护的Ⅲ段与相邻线路的Ⅱ段相配合，是工、Ⅱ段的后备保护。Ⅳ段则一般作为Ⅲ段的后备保护。

Jd3C1156为什么距离保护突然失去电压会误动作? 答：距离保护是在测量线路阻抗值(Z=U／I)等于或小于整定值时动作，即当加在阻抗继电器上的电压降低而流过阻抗继电器的电流增大到一定值时继电器动作，其电压产生的是制动力矩。

电流产生的是动作力矩，当突然失去电压时，制动力矩也突然变得很小，而在电流回路则有负荷电流产生的动作力矩，如果此时闭锁回路动作失灵，距离保护就会误动作。Jd3C2157为什么距离保护装置中的阻抗继电器采用0°接线? 答：距离保护是反映安装处至故障点距离的一种保护装置，因此，做为距离保护测量元件的阻抗继电器必须正确反映短路点至保护安装处的距离，并且不受故障类型的影响，采用相间电压和相间电流的0°接线能使上述要求得到满足，所以距离保护一般都采用0°接线。Jd3C3158线路距离保护电压回路应该怎样进行切换? 答：由于电力系统运行方式的需要或者平衡负荷的需要、将输电线路从一条母线倒换到另一条母线上运行时，随之应将距离保护使用的电压，也必须要换到另一条母线上的电压互感器供电。

在切换过程中，必须保证距离保护不失去电压；如若在断开电压的过程中，必须首先断开直流电源。距离保护就不会误跳闸。

Jd3C4159距离保护在运行中应注意什么? 答：距离保护在运行中应有可靠的电源，应避免运行的电压互感器向备用状态的电压互感器反充电，使断线闭锁装置失去作用，若恰好在此时电压互感器的二次熔丝熔断、距离保护会因失压而误动作。

Jd3C5160电磁型继电保护和晶体管继电保护是怎样起动的? 答：在电磁型继电保护装置中，继电器线圈通电后，通过衔铁带动触点接通或断开回路来起动保护；而晶体管保护装置则是采用电流电抗变压器通电后，在其二次形成的电位变化使晶体管导通或截止来起动保护的。

Jd3C2161 500kV变压器有哪些特殊保护?其作用是什么? 答：500kV变压器有以下特殊保护?

(1)过励磁保护是用来防止变压器突然甩负荷或因励磁系统因引起过电压造成磁通密度剧增，引起铁芯及其他金属部分过热。

(2)500kV、220kV低阻抗保护。当变压器绕组和引出线发生相间短路时作为差动保护的后备保护。

Jd3C3162电流相位比较式母线差动保护使用上有什么规定? 答：有如下规定：

(1)母联油断路器必须运行，两条母线都得有电源回路。(2)母联油断路器断开，母差作用非选择。

(3)母联带旁路时，须将母联电流回路切换到差回路中。

(4)单母线运行时，在倒闸操作前应投入非选择三极小刀闸，此时，母线故障切除所有电源油断路器。

Jd3C4163电流相位比较式母差保护有什么优点? 答：运行灵活方便，消除了人为误操作的可能性，TA回路的接线比固定连接方式简单，动作可靠。选择性强。

(1)首先按面板定值选择拨轮按钮，选择所要选定的定值区。

(2)面板显示SET-CHG，P-RST，按信号复归按钮确认，确认时间20s左右，观察面板显示开入量变化正确后，按 QUIT键复归液晶。

(3)按SET键及右键，选择打印菜单PNT，并按SET键确认，即打印定值单，以供核对定值。

Jd3C3167告警灯亮可能是什么故障?如何处理? 答：说明该CPU有致命故障，应停止工作，更换该CPU插件。

应注意的是，当CPU插件方式开关置于“调试”位置，监控插件处于运行位置，而该CPU巡检开关未退出，也会出现这种现象。

Jd3C4168何谓准同期并列，并列的条件有哪些? 答：当满足下列条件或偏差不大时，合上电源间开关的并列方法为准同期并列。(1)并列开关两侧的电压相等，最大允许相差20％以内。

(2)并列开关两侧电源的频率相同，一般规定：频率相差0．5Hz即可进行并列。(3)并列开关两侧电压的相位角相同。(4)并列开关两侧的相序相同。

Jd3C5169正在运行中的同期继电器的一个线圈失电会出现什么现象?如何处理? 答：正在运行中的同期继电器的一个线圈失电时，继电器会发出响声，且处于动作状态，即下触点打开，上触点闭合。这时应将同期重合闸退出运行，并通知专业人员查明原因。Jd3C1170高频远方跳闸的原理是什么? 答：这种保护用高频电流传送跳闸信号，区内故障时，保护装置工段动作后，瞬时跳开本侧断路器，并同时向对侧发出高频信号，收到高频信号的一侧将高频信号与保护Ⅱ段动作进行比较，如Ⅱ段起动即加速动作跳闸，从而实现区内故障全线快速切除。

Jd3C2171 220kV线路为什么要装设综合重合闸装置? 答：220kV线路为中性点直接接地系统，因系统单相接地故障最多，所以断路器都装分相操作机构。

Jd3C3172综合重合闸有几种运行方式?各是怎样工作的? 答：综合重合闸由切换开关QK实现三种方式。

(1)综合重合闸方式。单相故障跳闸后单相重合，重合在永久性故障上跳开三相，相间故障跳开三相后三相重合，重合在永久性故障上再跳开三相。

(2)三相重合闸方式。任何类型故障均跳开三相、三相重合(检查同期或无电压)，重合在永久性故障上时再跳开三相。

(3)单相重合闸方式。单相故障跳开故障相后单相重合，重合在永久I生故障上后跳开三相，相间故障跳开三相后不再重合。

Jd3C4173双电源线路装有无压鉴定重合闸的一侧为什么要采用重合闸后加速? 答：当无压鉴定重合闸将断路器重合于永久性故障线路上时，采用重合闸后加速的保护便无时限动作，使断路器立即跳闸。这样可以避免扩大事故范围，利于系统的稳定，并且可以使电气设备免受损坏。

Jd3C5174为什么自投装置的启动回路要串联备用电源电压继电器的有压触点? 答：为了防止在备用电源无电时自投装置动作，而投在无电的设备上，并在自投装置的启动回路中串入备用电源电压继电器的有压触点，用以检查备用电源确有电压，保证自投装置动作的正确性，同时也加快了自投装置的动作时间。

Jd3C1175为什么变压器自投装置的高、低压侧两块电压继电器的无压触点串在起动回路中? 答：这是为了防止因电压互感器的熔丝熔断造成自投装置误动，保证自投装置动作的正确性。这样，既使有一组电压互感器的熔丝熔断，也不会使自投装置误动作。

只有当相角差小于整定角度时，常闭触点才会闭合，允许发出合闸脉冲。这样就防止了非同期合闸，起到了闭锁作用。

Jd3C4178对振荡闭锁装置有哪些基本要求? 答：基本要求有：

Jd3C5179变压器长时间在极限温度下运行有哪些危害? 答：一般变压器的主要绝缘是A级绝缘，规定最高使用温度为105℃，变压器在运行中

绕组的温度要比上层油温高10～15℃。如果运行中的变压器上层油温总在80～90℃左右，也就是绕组经常在95～105℃左右，就会因温度过高使绝缘老化严重，加快绝缘油的劣化，影响使用寿命。

Je3C1241填写工作票如有个别错字和漏字应怎么办? 答：具体办法有：

(1)如有个别错字、漏字需要修改补填时，必须保持清晰。(2)在错字上以一横线“-”划掉，并在旁边写上正确的字。

(3)漏字以“V”符号填写(签名不允许修改)。

(4)由工作票签发人、工作负责人或工作许可人等分别在各自修改处盖章。Je3C2242第二种工作票注意事项栏应怎样填写? 答：具体填写要求有：

(1)本栏目由工作票签发人填写。

(2)可按工作任务、项目提出规程中的重点规定或专人监护。

(1)一种工作票一张修改超过4个字、二种工作票修改超过2个字。(2)一组数字定义为一个字。

(3)修改处字迹潦草，任意涂改及刀刮贴补者。

Je3C4244两票补充规定要求第二种工作票中执行本工作应采取的安全措施栏如何填写? 答：具体填写方法有：

(1)应填写带电部分和电压等级。

(2)人身对带电体的安全距离、绝缘杆的有效长度，必须填写具体数据。(3)专业监护时要写姓名，并提出不得干其他工作。(4)结合作业特点填写重点安全措施等。

Je3C5245事故抢修可不用工作票，但应遵守哪些规定? 答：事故抢修工作可不用工作票但应：

(1)记人操作记录簿内；

(2)在开始工作前必须按安全工作规程的技术措施规定做好安全措施；并应指定专人负责监护。

Je3C1246变更工作班成员和工作负责人有什么规定? 答：具体规定为：

(1)需要变更工作班中的成员时，须经工作负责人同意。

(2)需要变更工作负责人时，应由工作票签发人将变动情况记录在工作票上。Je3C2247工作负责人和工作许可人是否可以根据工作需要变更安全措施? 答：具体规定为：

(1)工作负责人、工作许可人任何一方不得擅自变更安全措施。

(2)值班人员不得变更有关检修设备的运行接线方式。Je3C3248哪些操作可不用操作票? 答：下列各项工作可以不用操作票：(1)事故处理。

(2)拉合断路器的单一操作。

(3)拉开接地开关或拆除全厂(所)仅有的一组接地线。

上述操作应作记录。

Je3C4249并、解列操作应怎样检查负荷分配? 答：检查方法为：

(3)用哪台断路器并列、即检查哪台断路器的负荷情况。

Je3C5250在何种情况下可不经许可，即行断开有关设备的电源? 答：在以下情况下，可不经许可，即行断开有关设备电源：

(1)在发生人身触电事故时，为了解救触电人，可以不经许司，即行断开有关设备的电源。

(2)设备着火。

(3)设备严重损坏。

(4)严重危及设备安全。

Je3C1251什么故障会使35kV及以下电压互感器的一、二次侧熔断器熔断? 答：电压互感器的内部故障，(包括相间短路、绕组绝缘破坏)以及电压互感器出口与电网连接导线的短路故障、谐振过电压，都会使一次侧熔断器熔断。二次回路的短路故障会使电压互感器二次侧熔断器熔断。

Je3C2252保护和仪表共用一套电流互感器时，当表计回路有工作如何短接?注意什么? 答：当保护和仪表共用一套电流互感器，表计有工作时，必须在表计本身端子上短接，注意别开路和别把保护短路。

在现场工作时应根据实际接线确定短路位置和安全措施：

在同一回路中如有零序保护，高频保护等均应在短路之前停用。Je3C3253什么原因会使运行中的电流互感器发生不正常音响? 答：电流互感器过负荷、二次侧开路以及内部绝缘损坏发生放电等，均会造成异常音响。此外，由于半导体漆涂刷得不均匀形成的内部电晕以及夹铁螺丝松动等也会使电流互感器产生较大音响。

Je3C4254倒停母线时拉母联断路器应注意什么? 答：在倒母线结束前，拉母联断路器时应注意：

(1)对要停电的母线再检查一次，确认设备已全部倒至运行母线上，防止因“漏”倒引起停电事故。

(2)拉母联断路器前，检查母联断路器电流表应指示为零；拉母联断路器后，检查停电母线的电压表应指示零。

(3)当母联断路器的断口(均压)电容C与母线电压互感器的电感L可能形成串联铁磁谐振时，要特别注意拉母联断路器的操作顺序：先拉电压互感器，后拉母联断路器。Je3C5255切换变压器中性点接地开关如何操作? 答：切换原则是保证电网不失去接地点，采用先合后拉的操作方法：(1)合上备用接地点的隔离开关。

(2)拉开工作接地点的隔离开关。

(3)将零序保护切换到中性点接地的变压器上去。

Je3C1256为什么不允许在母线差动保护电流互感器的两侧挂地线? 答：在母线差动保护的电流互感器两侧挂地线(或合接地开关)，将使其励磁阻抗大大降低，可能对母线差动保护的正确动作产生不利影响。母线故障时，将降低母线差动保护的灵敏度；母线外故障时，将增加母线差动保护二次不平衡电流，甚至误动。因此，不允许在母线差动保护的电流互感器两侧挂地线(或合接地开关)。若非挂不可，应将该电流互感器二次从运行的母线差动保护回路上甩开。

Je3C2257操作票填好后，执行前须经过哪些程序审查? 答：操作人、监护人、值班长(二次变站长)要对操作票逐项认真审查，共同到摸拟图板上，逐项演习，并核对系统正确，再分别各自审查一遍无误并签名。

有计划较复杂的重大操作，还需送交站长(二次变应由工区主任或专责工程师)审批。Je3C3258停低频率减负荷装置时，只停跳闸连接片，不停放电连接片是否可以? 答：停低频率减负荷装置，只停跳闸连接片，不停放电连接片是不行的。如果只停跳闸连接片，不停放电连接片，在此期间，如果线路有故障发生，保护将断路器跳闸，这时由于放电连接片不打开，重合闸电容器仍处于充电后状态，经低频率保护的触点和放电连接片这一回路放电，会使重合闸不能发出合闸脉冲，影响线路的重合。

Je3C4259变压器在运行时，出现油面过高或有油从油枕中溢出时，应如何处理? 答：应首先检查变压器的负荷和温度是否正常，如果负荷和温度均正常，则可以判断是因呼吸器或油标管堵塞造成的假油面。此时应经当值调度员同意后，将重瓦斯保护改接信号，然后疏通呼吸器或油标管。如因环境温度过高引起油枕溢油

Je3C1260变压器运行中遇到三相电压不平衡现象如何处理? 答：如果三相电压不平衡时，应先检查三相负荷情况。对△／Y接线的三相变压器，如三相电压不平衡，电压超过5V以上则可能是变压器有匝间短路，须停电处理。对Y／Y接线的变压器，在轻负荷时允许三相对地电压相差10％；在重负荷的情况下要力求三相电压平衡。

Je3C2261 中性点不接地或经消弧线圈接地系统(消弧线圈脱离时)分频谐振过电压的现象及消除方法是什么? 答：现象：三相电压同时升高，表计有节奏地摆动，电压互感器内发出异音。

消除办法：

(1)立即恢复原系统或投入备用消弧线圈。(2)投入或断开空线路。事先应进行验算。

(3)TV开口三角绕组经电阻短接或直接短接3s至5s。(4)投入消振装置。

Je3C3262铁磁谐振过电压现象和消除方法是什么? 答：现象：三相电压不平衡，一或二相电压升高超过线电压。

消除方法：改变系统参数。

(1)断开充电断路器，改变运行方式。(2)投入母线上的线路，改变运行方式。(3)投入母线，改变接线方式。

(4)投入母线上的备用变压器或所用变压器。(5)将TV开三角侧短接。(6)投、切电容器或电抗器。

Je3C4263断路器出现哪些异常时应停电处理?

答：断路器出现以下异常时应停电处理：(1)严重漏油，油标管中已无油位。(2)支持瓷瓶断裂或套管炸裂。(3)连接处过热变红色或烧红。(4)绝缘子严重放电。

(5)SF6断路器的气室严重漏气发出操作闭锁信号。(6)液压机构突然失压到零。

(7)少油断路器灭弧室冒烟或内部有异常音响。(8)真空断路器真空损坏。

Je3C5264断路器压力异常有哪些表现?如何处理? 答：压力异常灯窗显示，压力表指针升高或降低，油泵频繁起动或油泵起动压力建立不起来等。

压力异常时应立即加强监视，当发现压力升高，油打压不停应尽快停止油泵。当断路器跑油造成压力下降或压力异常，出现“禁分”(即分闸闭锁灯窗显示)时，应将“禁分”断路器机构卡死，然后拉开直流电源及脱离保护压板，再用旁路带出。Je3C2265断路器越级跳闸应如何检查处理? 答：断路器越级跳闸后应首先检查保护及断路器的动作情况。如果是保护动作，断路器拒绝跳闸造成越级，则应在拉开拒跳断路器两侧的隔离开关后，将其他非故障线路送电。

如果是因为保护未动作造成越级，则应将各线路断路器断开，再逐条线路试送电，发现故障线路后，将该线路停电，拉开断路器两侧的隔离开关，再将其他非故障线路送电。最后再查找断路器拒绝跳闸或保护拒动的原因。

Je3C3266弹簧储能操动机构的断路器发出“弹簧未拉紧”信号时应如何处理? 答：弹簧储能操作机构的断路器在运行中，发出弹簧机构未储能信号(光字牌及音响)时，值班人员应迅速去现场，检

Je3C4267发出“断路器三相位置不一致”信号时应如何处理? 答：当可进行单相操作的断路器发出“三相位置不一致”信号时，运行人员应立即检查三相断路器的位置，如果断路器只跳开一相，应立即合上断路器，如合不上应将断路器拉开；若是跳开两相，应立即将断路器拉开。

如果断路器三相位置不一致信号不复归，应继续检查断路器的位置中间继电器是否卡滞，触点是否接触不良，断路器辅助触点的转换是否正常。Je3C5268处理故障电容器时应注意哪些安全事项? 答：在处理故障电容器前，应先拉开断路器及断路器两侧的隔离开关，然后验电、装设接地线。

Je3C1269 10kV及35kV系统发生单相接地时，在什么情况下可采用人工转移接地的方法处理? 答：在中性点非直接接地或经消弧线圈接地的系统，且接地点在配电设备上，而又无法用断路器直接断开故障点时，为了缩小停电范围，可采用转移接地点方法，将接地设备停用，然后再解除人工接地点。

Je3C5270中央信号动作后为什么要自保持? 答：中央信号继电器是靠脉冲电流起动而使信号回路(包括事故与预告信号)动作的，为了使继电器能重复动作，要求其在第一脉冲信号动作后就立即返回，准备再次动作。如不装自保持回路，脉冲一消失，继电器就返回，同时音响信号就会立即中断。

为保证音响信号不致于因继电器返回而消失，则要求在起动中间继电器的回路中加装自保持回路。

Je3C1271断路器电动合闸时应注意什么? 答：应注意的问题有：

(1)操作把手必须扭到终点位置，监视电流表，当红灯亮后将把手返回。操作把手返回过早可能造成合不上闸。

(2)油断路器合上以后，注意直流电流表应返回，防止接触器KII保持，烧毁合闸线圈。(3)油断路器合上后，检查机械拉合位置指示、传动杆、支持绝缘子等应正常，内部无异音。

Je3C2272什么原因会使液压操动机构的油泵打压频繁? 答：具体原因有：

(1)储压筒活塞杆漏油。(2)高压油路漏油。

(3)微动开关的停泵、启泵距离不合格：(4)放油阀密封不良。(5)液压油内有杂质。

(6)氮气损失。

Je3C3273在带电的电压互感器二次回流上工作，应注意安全事项什么? 答：注意事项有．

(1)严格防止电压互感器二次短路和接地，工作时应使用绝缘工具，带绝缘手套。(2)根据需要将有关保护停用，防止保护拒动和误动。(3)接临时负荷时，应装设专用隔离开关和可熔熔断器。

Je3C4274低压回路停电的安全措施有哪些? 答：低压回路停电的安全措施：

(1)将检修设备的各方面电源断开并取下可熔熔断器，在隔离开关操作把手上挂“禁止合闸，有人工作!”的标示牌。(2)工作前必须验电。

(3)根据需要采取其他安全措施。

Je3C5275双母线接线的35kV系统发生单相接地时。在不停电的情况下。如何查找接地线路? 答：可采用倒母线的方法查找接地线路，操作步骤是：(1)将母联断路器停用，将两条母线解列，查出故障母线。

(2)将母联断路器合上。

(3)将接地母线上的线路逐条倒至正常母线，这样就可以查出接地线路。Lf3C1294工作票签发人的安全责任有哪些? 答：具体责任有：

(1)工作必要性。(2)工作是否安全。

(3)工作票上所填安全措施是否正确完备。

(4)所派工作负责人和工作班人员是否适当和足够，精神状态是否良好。

Lf3C2295在带电设备附近用摇表测量绝缘时应注意什么? 答：在带电设备附近测量绝缘电阻时应注意：

(1)测量人员和摇表安放位置必须选择适当，保持安全距离，以免摇表引线或引线支持物触碰带电部分。

(2)移动引线时，必须注意监护，防止工作人员触电。Lf3C3296在带电设备附近使用喷灯时应注意什么? 答：应该注意：

(1)使用携带型炉火或喷灯时，火焰与带电部分的距离；

①电压在lOkV及以下者，不得小于1．5m。

②电压在lOkV以上者，不得小于3m。

(2)不得在下列设备附近将火炉或喷灯点火：①带电导线；②带电设备；③变压器；④油开关。

Lf3C4297在屋外变电站和高压室内搬动梯子等长物时注意什么? 答：在屋外变电站和高压室内搬动梯子、管子等长物应注意：(1)应两人放倒搬运。

(2)与带电部分保持足够的安全距离。

Lf3C5298在什么情况下用心肺复苏法及其三项基本措施是什么? 答：具体要求是：

(1)触电伤员呼吸和心跳均停止时，应立即按心肺复苏法支持生命的三项基本措施，正确进行就地抢救。

(2)心肺复苏法的三项基本措施是：通畅气道；口对口(鼻)人工呼吸；胸外按压(人工循环)。

Lf3C4299触电伤员好转以后应如何处理? 答：处理方法为：

(1)如触电伤员的心跳和呼吸经抢救后均已恢复，可停心肺复苏法操作。

(2)心跳恢复的早期有可能再次骤停，应严密监护，不能麻痹，要随时准备再次抢救。(3)初期恢复后，神志不清或精神恍惚、躁动，应设法使伤员安静。Lf3C5300对变电站的消防器具的使用和管理有哪些规定? 答：对变电站消防器具的使用和管理有以下规定：

(1)消防器具是消防专用工具，应存放在消防专用工具箱处或指定地点，由消防员统一管理，任何人不得做其他使用。

(2)消防器材应保持完好，如有过期、失效或损坏，应报保卫部门处理。

(3)值班人员平时不得随意检查、打开灭火器。

四、计算题

La3D1021 如图D-10所示，U=120V，Rl=30Ω，R2=10Ω，R3=20Ω，R4=15Ω，求Il、I2、I4、U1和U4。

解： R2'=R3+R2=30(Ω)R2R4(R2R4)=30³15／(30+15)=10(Ω)R4 R=R1+R4=30+10=10(Ω)Il=U／R=120／40=3(A)I4=(U-I1Rl)／R4=(120-3³30)／15=2(A)I2=I1-I4=3-2=l(A)U1=I1R1=3³30=90(V)U4=U-U1=120-90=30(V)答：I1为3A，I2为1A，I4为2A，U1为90V，U4为30V。

La3D2022 如图D—11所示，电路中的总功率是400w，求rx及各个支路电流I(R取整数，I保留两位小数)。

解： R=U／P=200／400=100(Ω)R2=R2³R3／(R2+R3)=50³50／(50+50)=25(Ω)R4R2=500+25=525(Ω)R4/(R1R4)=25³525／(25+525)=24(Ω)R1R1R4' rx=R-R1==100-24=76(Ω)I=P／U=400／200=2(A)I1=(U-Ir)／R1=(200-2³76)／25=1．92(A)I2=I3=(I-I1)／2=0．04(A)答:rx为76Ω，I1为1．92A，I2为0．04A，I3为0．04A。

La3D3023 某串联电路中R=10Ω、L=64μH、C=100μF，电源电动势E=0．5V，求发生谐振时各元件上的电压.解：ω0=164106'10010610680

UR=0．5(V)I=E／R=0．05(A)UL=IωOL=0.05³(106／80)³64³10-6=0．04(V)

6-6 Uc=I(1／ω0C)=0．05³[80/10³100010]=0．04(v)答：UR为0．5V，UL为0．04V，UC为0．04V。

La3D4024 已知条件如图D-12所示，求各支路电流I1、I2、I3.解：(1)利用叠加原理先将E1短接，则有 R=R1R2／(R1+R2)=4³4／(4+4)=2(Ω)=-E2／(R+R3)=-15／(4+2)=-2．5(A)I3=-1．25(A)I2I1=-1．25(A)(2)将E2短接，则有

R=R1R3／(R1+R3)=4³4／(4+4)=2(Ω)=E1／(R2+R)=6／(4+2)=1(A)I2 I1=-1／2(A)=1／2(A)I3=-1．75(A)I1=I1I2I2=-0．25(A)I2=I2I3=-2(A)I3=I3 答：I1为-1．75A，I2为-0．25A，I3为-2A。La3D5025 如图D-13所示的三相四线制电路，其各相电阻分别为Ra=Rb=20Ω，RC=10Ω。已知对称三相电源的线电压UL=380V，求相电流、线电流和中线电流。

解：因电路为三相四线制，所以每相负载两端电压均为电源相电压，即 UP=UL／3380/3=220(V)220∠0°V，则

设UA220∠120°V 220∠-120°V，U UCB

所以，各相相电流分别为

R220/2011(A)IaUAa/R220120/2011120(A)

IbUBbR220120/1022120(A)IcUcc 因负载星接，所以线电流等于相电流，即IA=11A，IB=11A，IC=22A，中线电流

IoIaIbIc11111202212011120 答：相电流Ia为11A,Ib为11120A,Ic为22120；线电流IA为11A,IB为11A，Ic为22A;中线电流为11120A。

La3D1026 如图D-14所示，U为正弦交流电压，已知XL=10Ω，开关S打开和合上时，电流表A的读数都是5A，试求容抗XL。

解：S打开时，由已知可得电源电压为 U=IXL=5³10=50(V)

S合上时，IL不变，由图D-15相量图得 I=IC-IL所以电容电流 IC=I+IL=5+5=10(A)因此容抗为

XL=U／IC=50／10=5(Ω)

答：容抗XL为5Ω。

La3D2027 如图D-16所示电路，四个电容器的电容各为 C1=C4=0．2μF，C2=C3=0．6μF。

试求：(1)开关S打开时，ab两点间的等效电容。(2)开关S合上时，ab两点间的等效电容。

解：(1)开关S打开时，其等效电容为 Cab=(C1C2)／(C1+C2)+(C3C4)／(C3+C4)=(0．2³0．6)／(0．2+0．6)+(0．2³0．6)／(0．2+0．6)=O．3(μF)(2)开关S合上时，其等效电容为 Cab=(C1+C3)(C2+C4)／(Cl+C3+C2+C4)=0．8³0．8／(0．8+0．8)=0．4(μF)答：S打开时，Cab为0．3μF； S合上时，Cab为0．4μF。

La3D3028 如图D-17所示，将变频电源接在此电路中，R=50Ω，L=16μH，C=40μF，U

=220V。求谐振频率f0相应的I、IL、IC、IR。

解：f012LC12161064010610416199(Hz)

XL=ωL=2π(104／16π)³16³10-6=20(Ω)IR=U／R=220／50=4．4(A)IL=U／XL=220/20=11(A)IC=IL=11(A)I=IR=4．4(A)答：I为4．4A，IL为11A，Ic为11A，IR为4．4A。La3D4029 在图13-18所示对称三相电路中，由三线制电源所提供的对称三相线电压为380V，线路阻抗ZL=0．4+ jO．3Ω，星形连接的负载各相阻抗Z=7．6+j5．7Ω。试求三相负载的相电压和相电流的大小。

解：电源相电压

Up=UL／3380/3=200(V)每相总阻抗 Z(0.47.6)(0.35.7)2210()

因三相负载对称，所以流过每相负载的电流均为 IP=Up／Z=220／10=22(A)每相负载阻抗Z7.65.7=9．5(Ω)

IPZ=22³9．5=209(v)负载相电压UP 答：相电压为209V，相电流为22A。La3D5030 已知加在C=100μF电容器上电压uC=20sin(10t+60°)V。求电流的有效值、无功功率QC以及uC达到最大值时，电容所储存的能量。

解：容抗XC=1/ωC=1／(10³100³10)=10(Ω)电流的有效值I=U／XC=20／(2³10)= 2=1．414(A)无功功率Qc=I2xC=(2)2³10=20(var)

电容储存的能量 W=1／2CUm=1／2³100³10³20=2³10(J)

23-6 答：电流的有效值1．414A，无功功率为20var，电容所储存的能量为2³10-2J。

Jd3D1051 长200m的照明线路，负载电流为4A，如果采用截面积为10mm2的铝线，试计算导线上的电压损失(ρ=0．0283Ω²mm2／m)。

解：铝导线的电阻为

R=ρL／S=0．0283³(2³200)／10=1．13(Ω)导线上的电压损失为

ΔU=IR=4³1．13=4．52(V)答：导线上的电压损失为4．52V。

Jd3D2052 如图D-22所示电路，已知：E=100V，R1=1Ω，R2=99Ω，C=1OμF。

试求：(1)S闭合瞬间各支路电流及各元件两端电压的数值。(2)S闭合到达稳定状态时，各支路电流及各元件两端电压的数值。

解：(1)S闭合瞬间(t=0)，各支路电流为 i(o+)=E／R1=100／1 = 100(A)i1(o+)=0(A)i2(0+)=i(0+)=100(A)各元件两端的电压为 uR1(0+)=i(0+)R1=100³1=100(V)uR2(0+)=uc=0(V)(2)S闭合后到达稳定状态时，各支路电流为 I=E／(R1+R2)=100／(1+99)=1(A)I1=I=1(A)I2=0(A)各元件两端的电压为

UR1=IR1=1³1=1(V)UR2=Uc=I1R2=1³99=99(V)

Jd3D3053 一条直流线路，原来用的是截面积为20mm的橡皮绝缘铜线，现因绝缘老化，要换新线，并决定改用铝线，要求导线传输能力不改变。试求所需铝线的截面积(ρC=O．0175Ω²mm／m，ρA=0．0283Ω²mm／m)。

解：导线电阻、长度相同时，所需截面积与导线材料的电阻系数成正比 SA=ρA／ρc²Sc=0．0283／0．0175³20=32．3(mm2)答：可选用截面S为35mm2的铝线。

IIBIc220120/(3j4)220120/(3j4)44126.9(A)

Jd3D5055 某工厂设有一台容量为320kVA的三相变压器，该厂原有负载为210kW，平均功率因数为0．69(感性)，试问此变压器能否满足需要?现该厂生产发展，负载增加到255kW，问变压器的容量应为多少? 解：(1)该厂平均cosφ=0．69，有功功率P=210kW时，所需变压器的容量为 S=P／cosφ=210／0．69=305(kVA)(2)若工厂的负载平均功率因数不变，而负载有功功率增加到255kW，则变压器容量应为

S=P／cosφ=255／0．69=370(kVA)答：负载为210kW时，原有变压器可以满足需要，负载增加到255kW，变压器的容量应该为370kVA。

Jd3D1056 某台调相机的额定容量Q是30000kvar，额定电压Ue为10．5kV，功率因数cosφ=0，求额定电流Ie。

解：cosφ=0 sinφ=1 Q=3UeIesinφ

Ie=Q／(3Uesinφ)=30000／(3³10．5)=1650(A)答：额定电流为1650A。

Jd3D2057 已知一台220kv强油风冷三相变压器高压侧的额定电流Ie是315A，试求这

22台变压器的容量。在运行中，当高压侧流过350A电流时，变压器过负荷百分之多少? 解：Se=3UeIe=3³220³315=120000(kVA)

过负荷百分数=(IL-Ie)／Ie³100％=(350-315)／315³100％=11％

答：变压器的容量为120000kVA，变压器过负荷11％。Jd3D3058试求型号为NKL-10-400-6的电抗器的感抗 XL。

解：∵XL％=XLIe／(Ue／3)³100％

∴XL=UeXL％／(3Ie³100％)=10000³6／(3³400³100％)=0．866(Ω)答：电抗器的感抗为0．866Ω。

Jd3D4059 某工厂单相供电线路的额定电压Ue=10kV，平均负荷P=400kW，无功功率Q=260kvar，功率因数较低，现要将该厂的功率因数提高到0．9，需要装多少补偿电容? 解：补偿电容前的功率因数为 cosφ1=P／S=P／P2Q2400/40022602=O．84 于是可得功率因数角φ=33°

又因补偿后的功率因数cosφ2=0．9，所以功率因数角φ=25．8°

需安装的补偿电容为

C=P／(ωU)(tgφl一tgφ)=(400³103)／[2³3．14³50³(10³103)2](tg33°-tg25．8°)

=12．7³10³0．166=2．1³10F=2．1(μF)答：需要装补偿电容2．1μF。

Jd3D5060 已知控制电缆型号KVV29-500型，回路最大负荷电流IL.ma=2．5A，额定电压Ue=220V，电缆长度L=250m，铜的电阻率ρ=0．0184Ω²mm2／m，导线的允许压降不应超过额定电压的5％，求控制信号馈线电缆的截面积。

解：电缆最小截面积

S≥2ρ²LIL.max／ΔU =(2³0．0184³250³2．5)／(220³5％)=2．09(mm2)答：应选截面积为2．5mm的控制电缆。

Je3D1073 某变电站的直流合闸母线环路运行，因更换断路器，使合闸电流Ie由240A变为3A，原来直流合闸母线装设150A的熔断器，现在更换成多大的熔断器才合适? 解：断路器的合闸熔丝可按合闸电流的1／3～1／4选择，即 Ice=(0．25～0．30)Ie。

取0．3Ie，所以 Ice=0．3³3=0．9(A)环路运行按两台断路器同时动作计算，故 Ie=2³0．9=1．8(A)答：可选择2A熔断器。

Je3D2074 一台三绕组变压器绕组间的短路电压分别为 UdI-Ⅱ=9．92％，UdI-Ⅲ=15．9％，UdⅡ-Ⅲ=5．8％，试计算每个绕组的短路电压? 解：UdI=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅠ-Ⅲ-UdⅡ-Ⅲ)=[(9．92+15．9-5．8)／2]％=10％

2-6

-62

UdⅡ=1／2(UdI-Ⅱ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅲ)=(9．92+5．8-15．9)／2％≈0 UdⅢ=1／2(UdI-Ⅲ+UdⅡ-Ⅲ-UdI-Ⅱ)=[(15．9+5．8-9．92)／2]％=5．89％

答：每个绕组的短路电压分别为10％、0、5．89％。

Je3D3075 某电容器单台容量为100kvar，额定电压11／3以kV，额定频率60Hz，现要在某变电站10kV母线上装设一组星形连接的、容量为4800kvar的电容器组，求需用这种电容器多少台? 解：频率的变化将影响电容器的容量，额定频率为60Hz，现实际工作频率为50Hz QC=2πfCU QCl／QC2=f1／f2，QC2=Qcl²f2／fl

QC2=100³(50／60)=83．33(kvar)所需台数

N=4800／83．33=57．6(台)答：需要57台。

Je3D4076有两台100kVA变压器并列运行，第一台变压器的短路电压为4％，第二台变压器的短路电压为5％，求两台变压器并列运行时，负载分配的情况? 解：已知两台变压器额定容量S1e=S2e=100kVA 阻抗电压U1D%=4％，U2D％=5％

第一台变压器分担负荷为

S1=(S1e+S2e)／[Sle／U1D％+S2e／U2D％]³(Sle／U2D％)=200／(100／4+100／5)³(100／4)=111．11(kVA)第二台变压器分担负荷为

S2=(S1e+S2e)／(Sle／U1D％+S2e／U2D％)³(S2e／U2D％)=200／(100／4+100／5)³(100／5)=88．89(kVA)答：第一台变压器负载为111．1lkVA，第二台变压器负载为88．89kVA。

Je3D5077 某变压器35kV侧中性点装设了一台消弧线圈，在35kV系统发生单相接地时补偿电流IL=20A，这台消弧线圈的感抗XL是多少? 解：由已知条件求消弧线圈的相电压 UL=35／3=20．2(kV)XL=UL／IL=20．2／20=1．01(kΩ)答：感抗为1．01kΩ。

Je3D1078 三相星形接线的相间短路保护电流回路，其二次负载测量值AB相为2Ω，BC相为1．8Ω，CA相为1．6Ω，试计算A、B、C各相的阻抗是多少? 解： ZAφ=(ZAB+ZCA-ZBC)／2 =(2+1．6-1．8)／2=0．9(Ω)ZBφ=(ZAB+ZBC-ZCA)／2 =(2+1．8-1．6)／2=1．1(Ω)ZCφ=(ZCA+ZCB-ZAB)／2 2

=(1．8+1．6-2)／2=0．7(Ω)答：各相阻抗分别为0．9Ω、1．1Ω和0．7Ω。

五、绘图题

La3E4006图E-11中通电导体在磁场中向下运动，标出电源的正、负极，以及磁铁的N、S极。

答：见图E-12。

La3E3007图E-13为载流导体在磁场中向上运动，画出导线内电流方向。

答：见图E-14。

La3E3010标出图E-19中三个小磁针在磁场中各自偏转后的方向。

答：见图E-20。

Lb3E3013画出中性点非直接接地系统中，当单相(A相)接地时，其电压相量图。

答：见图E-23。

Jd3E3034画出变压器Y，d11接线及相量图。

答：见图E-45和图E-46。

Jd3E3040画出三相四线有功电能表的直接接入式接线图。

答：见图E-52。

Je3E3081请画出500kV重合闸交流电压回路图。答：如图E-93所示。

Je3E3082画出带有电压抽取装置的耦合电容器回路图。答：如图E-94所示。

Je3E5083请画出低频减载装置回路图。

答：如图E-95所示。

Je3E4084请画出同期合闸回路示意图。答：如图E-96所示。

Je3E3085画出直流消失信号回路图。答：如图E-97所示。

Je3E3086请画出压力异常禁止分闸回路图。答：如图E-98所示。

Je3E2087请画出断路器手动跳闸回路图。答：如图E-99所示。

Je3E4088请画出从对侧来的高频信号启动的跳闸回路框图。

答：如图E-100所示。

Je3E3089请画出在本侧工频信号变成高频信号向对侧输送框图。

答：如图E-101所示。

六、论述题

La3F3002变压器的有载调压装置动作失灵是什么原因造成的? 答：有载调压装置动作失灵的原因有：(1)操作电源电压消失或过低。

(2)电机绕组断线烧毁，起动电机失压。(3)联锁触点接触不良。(4)传动机构脱扣及销子脱落。

La3F4004试述金属氧化物避雷器保护性能的优点? 答：金属氧化物避雷器与普阀FZ和FCZ的磁吹避雷器相比有以下优点：

(1)金属氧化物避雷器无串联间隙，动作快，伏安特性平坦，残压低，不产生截波。(2)金属氧化物阀片允许通流能力大、体积小、质量小，且结构简单。(3)续流极小。

(4)伏安特性对称，对正极性、负极性过电压保护水平相同。

La3F3006测量绝缘电阻的作用是什么? 答：测量电气设备绝缘电阻是检查其绝缘状态最简便的辅助方法。由所测绝缘电阻能发现电气设备导电部分影响绝缘的异物，绝缘局部或整体受潮和脏污，绝缘油严重劣化、绝缘击穿和严重热老化等缺陷。

La3F4007什么是沿面放电?影响沿面放电电压的因素有哪些? 答：在实际绝缘结构中，固体电介质周围往往有气体或液体电介质，例如线路绝缘子周围充满空气，油浸变压器固体绝缘周围充满变压器油。在这种情况下，放电往往沿着两种电介贡交界面发生，这种放电称为沿面放电。

影响沿面放电电压的因素主要有：(1)电场的均匀程度。

(2)介质表面的介电系数的差异程度。

(3)有无淋雨。(4)污秽的程度。

Lb3F5009图F-1为闪光装置的接线图。说明其作用。

按下试验按钮SB，SM经常开触点SB、白灯HW到L-母线形成通路，1KM通过电流动作，信号灯HW暗光。由于1KM常开触点闭合，2KM通过电流动作，常开触点闭合，信号灯亮光。2KM常闭触点断开使1KM断电，其常开触点断开，使2KM失磁，其常开触点断开，常闭触点闭合，1KM又通过电流动作，信号灯HW暗光。就这样一亮一暗的循环闪光，直到试验按钮复归或者闪光母线引出的动作回路断开为止。

Lb3F5014说明图F-6直流绝缘监视装置接线图各元件的作用。

答：(一)母线电压表转换开关(ST)手柄有三个位置：

(1)操作手柄竖直在断开位置，触点9-

11、2-

1、5-3接通，2PV测量母线电压。(2)手柄逆转45°负极对地，触点5-

8、1-4接通，2PV测量负极对地。

(3)手柄顺转45°正极对地，触点1-

2、5-6接通，2PV测量正极对地。

若两极对地绝缘良好，则对地电压都指零V。若有一极接地，则接地极对地电压为零V，另一极对地电压为额定电压。

(二)绝缘监视转换开关1SA也有三个位置：

(1)手柄竖直是信号位置，触点5-

7、9-11接通，ST断开位置9-11接通，经电流继电器KA组成工作电路。

(2)手柄顺时旋转到工位，测正极对地绝缘电阻。(3)手柄继续顺时旋转到Ⅱ位，测负极对地绝缘电阻。(三)电阻R1、R2和R3都是1kΩ，组成平衡电桥的两臂。

Lb3F4016如图F08变电站事故照明原理图的工作过程。

答：平时交流接触器线圈1KL是接通的，正常时事故照明是由380／220V的交流电源供电。

当交流电源发生故障，任何一相失去电压时，电压继电器1KV、2KV、3KV之一失去励磁，该电压继电器的常开触点断开，常闭触点闭合，使交流接触器1KL的衔铁线圈失磁，1KL主触头就断开，A、B、C三相母线与交流电源脱离联系。

当1KL断开后，其常闭触点1KL闭合，而1KV、2KV、3KV之一的常闭触点已闭合。

所以交流接触器2KL的衔铁线圈励磁，2KL主触头就接通，其常开触点2KL闭合，使直

流接触器3KL的衔铁线圈励磁，3KL主触头接通，事故照明被切换到直流电源上。

当三相交流电源都恢复时，电压继电器1KV、2KV、3KV都被励磁，其三个常闭触点均断开，3KL的衔铁线圈失磁，3KL主触头断开，三相母线触点与直流电源脱离联系。

此时3KL的常闭触点接通，由于1KV、2KV、3KV的三个常开触点已闭合，使1KL衔铁线圈励磁，1KL主触头接通，事故照明恢复为三相交流电源供电。

Jd3F4020直流环路隔离开关的方式怎样确定?运行操作应注意哪些事项? 答：直流环路隔离开关要根据网络的长短，电流的大小和电压降的大小确定运行方式，一般在正常时都是开环运行。

注意事项如下：

(1)解环操作前必须查明没有造成某一网络电源中断的可能性。

(2)当直流系统发生同一极两点接地时，在未查明原因和消除故障前不准合环路隔离开关。

Jd3F4023怎样对变压器进行校相? 答：应先用运行的变压器校对两母线上电压互感器的相位，然后用新投入的变压器向一级母线充电，再进行校相，一

般使用相位表或电压表，如测得结果为，两同相电压等于零，非同相为线电压，则说明两变压器相序一致。

Je3F4027变压器新安装或大修后。投入运行前应验收哪些项目? 答：验收的项目有：

(1)变压器本体无缺陷，外表整洁，无严重渗漏油和油漆脱落现象。(2)变压器绝缘试验应合格，无遗漏试验项目。

(3)各部油位应正常，各阀门的开闭位置应正确，油的性能试验，色谱分析和绝缘强度试验应合格。

(4)变压器外壳应有良好的接地装置，接地电阻应合格。

(5)各侧分接开关位置应符合电网运行要求，有载调压装置，电动手动操作均正常，指针指示和实际位置相符。

(6)基础牢固稳定，轱辘应有可靠的制动装置。

(7)保护测量信号及控制回路的接线正确，各种保护均应实际传动试验，动作应正确，定值应符合电网运行要求，保护连接片在投入运行位置。

(8)冷却风扇通电试运行良好，风扇自启动装置定值应正确，并进行实际传动。(9)呼吸器应有合格的干燥剂，检查应无堵塞现象。

(10)主变压器引线对地和线间距离合格，各部导线触头应紧固良好，并贴有示温腊片。(11)变压器的防雷保护应符合规程要求。

(12)防爆管内无存油，玻璃应完整，其呼吸小孑L螺丝位置应正确。(13)变压器的坡度应合格。

(14)检查变压器的相位和接线组别应能满足电网运行要求，变压器的二、三次侧有可能

和其他电源并列运行时，应进行核相工作，相位漆应标示正确、明显。

(15)温度表及测温回路完整良好。

(16)套管油封的放油小阀门和瓦斯放气阀门应无堵塞现象。

(17)变压器上应无遗留物，临近的临时设施应拆除，永久设施布置完毕应清扫现场。Je3F4028新安装的电容器在投入运行前应检查哪些项目? 答：检查项目有：

(1)电容器外部检查完好，试验合格。

(2)电容器组接线正确，安装合格。

(3)各部分连接牢固可靠，不与地绝缘的每个电容器外壳及架构均已可靠接地。(4)放电变压器容量符合要求，试验合格，各部件完好。(5)电容器保护及监视回路完整并经传动试验良好。(6)电抗器、避雷器完好，试验合格。

(7)电容器符合要求，并经投切试验合格，并且投入前应在断开位置。(8)接地隔离开关均在断开位置。

(9)室内通风良好，电缆沟有防小动物措施。(10)电容器设有贮油池和灭火装置。(11)五防联锁安装齐全、可靠。

Je3F5029对室内电容器的安装有哪些要求? 答：室内电容器的安装时要求：

(1)应安装在通风良好，无腐蚀性气体以及没有剧烈振动，冲击，易燃，易爆物品的室内。

(2)安装电容器根据容量的大小合理布置，并应考虑安全巡视通道。(3)电容器室应为耐火材料的建筑，门向外开，要有消防措施。Je3F3032综合重合闸与继电保护装置是怎样连接的? 答：220kV线路继电保护不直接跳闸，而是经过重合闸装置，由重合闸装置中选相元件来判别是哪一相故障，如为单相故障，则只跳开故障相，如为相间故障则跳开三相。因为单相故障过程中要出现非全相运行状态，所以一般将所有继电保护分为三类，接人重合闸回路。(1)能躲开非全相运行的保护，如：高频保护、零序I段(定值较大时)、零序Ⅲ段(时间较长时)，接入重合闸N端，这些保护在单相跳闸后出现非全相运行时，保护不退出运行，此时如有故障发生时，保护仍能动作跳闸。

(2)不能躲开非全相运行的保护，如：阻抗保护、零序Ⅱ段，接入重合闸M端，这些保护在非全相运行时，自动退出运行。

(3)不起动重合闸的保护、接入重合闸，R端跳闸后不需进行重合。Je3F5033在电力系统中怎样合理设置消弧线圈? 答：(1)对于多台消弧线圈，不应把消弧线圈安装在同一变电站内，应使电网中每一个独立部分都有补偿容量。

(2)消弧线圈尽量装在电网的送电端，以减少当电网内发生故障时消弧线圈被切除的可能性。

(3)尽量避免在一个独立系统中安装一台消弧线圈，应安装两台或两台以上，而且应选择不同容量，从而扩大电感电流的可调范围。

串联复式整流：电压源采用普通变压器，电流源采用速饱和变流器，所以制作调试较简单，运行中不易发热，无噪声。由于直流输出是串联，残压能得到充分利用，但输出电压随一次电流的变化而变化，且交流分量大，适用于对直流电源无特殊要求的变电站，电池充放电循环可达750次以上。

Je3F3036传动试验断路器时，怎样才能同时传动检查无电压及同期重合闸? 答：传动试验时，可根据以下具体情况决定：

(1)当母线、线路均无电压时，可按普通重合闸的方法传动试验。

(2)当线路无电压(以抽取装置安装处为准)、母线有电压时，可按普通重合闸的方法传动试验检查无电压重合闸，而传动试验检查同期重合闸时需同时短接同期继电器的下触点。(3)当线路有电压时，不管母线侧有无电压，传动试验检查同期和无电压重合闸时应分别短接同期继电器的下触点。

Jf3F4041变电站应具备哪些记录簿? 答：变电站应具备的记录簿有：(1)调度指令操作记录簿。(2)运行工作记录簿。

(3)设备缺陷记录簿。

(4)断路器故障跳闸记录簿。

(5)继电保护及自动装置调试工作记录簿。(6)高频保护交换信号记录簿。(7)设备检修、试验记录簿。(8)蓄电池调整及充放电记录簿。(9)避雷器动作记录簿。(10)事故预想记录簿。(11)反事故演习记录簿。

(12)安全活动记录簿。

(13)事故、障碍及异常运行记录簿。

(14)运行分析记录簿。(15)培训记录簿。

(4)电气设备的改进、大小修施工记录及竣工报告。(5)电气设备历年大修及定期预防性试验报告。(6)电气设备事故、障碍及运行分析专题报告。

(7)电气设备发生的严重缺陷、设备变动情况及改进记录。Jf3F5044变电站运行人员绝缘监督工作的任务是什么? 答：变电站运行人员绝缘监督工作的具体任务是：

(1)及时掌握所管辖高压电气设备的预试计划及完成情况。

(2)对所管辖的高压电气设备的试验结果进行纵、横分析，掌握电气设备的绝缘情况，对试验中发现的缺陷应督促处理。

(3)建立和健全变电设备绝缘监督的技术资料。

第五篇：变电站值班员鉴定规范-高级工

鉴定基本要求

一、适用对象

专门从事变电站值班的人员。

二、申报条件

具备下列条件之一者，可申报高级水平鉴定：

1．取得中级《技术等级证书》后，在本专业(工种)工作4年以上，并经高级技术等级培训；

2．从事本专业(工种)工作实践14年以上，并经过本工种高级技术等级培训； 3．高级技工学校(班)毕业，并经过本工种高级技能训练。

三、考评员与应考者比例

1．理论知识考试原则上每20名应考者配1名考评员(20∶1)； 2．技能操作考核原则上每5名应考者配1名考评员(5∶1)。

四、鉴定方式和时间

技能鉴定采用理论知识考试和技能操作考核两种方式进行。1．理论知识考试时间为120min，试卷满分为100分，考试成绩达60分及以上者为合格； 2．技能操作考核时间(含笔试及实际操作)为6～8h，满分为100分，考核成绩达60分及以上者为合格。

以上理论考试和技能操作考核两项均合格者，视为技能鉴定合格。

鉴定内容

鉴定范围： 1．直流电路

鉴定内容及要求：

(1)电阻的三角形连接和星形连接等效互换；2(2)用网孔电流法、节点电位及戴维南定理分析、求解简单电阻电路。2 鉴定比重：4

鉴定范围： 2．交流电路

鉴定内容及要求：

(1)能进行正弦交流复杂电路的分析；2(2)能分析有互感的交流电路；1(3)能进行三相交流电路有功、无功功率损耗的简单计算；2(4)了解电路谐振的特点及过渡过程的基本概念。1 鉴定比重：6

专业知识

鉴定范围： 1．无功补偿鉴定内容：(1)电力系统无功补偿种类及其特点电力电容器工作原理；5(2)电力电容器串联和并联补偿的作用原理和区别。5 鉴定比重：10

鉴定范围： 2．电气设备鉴定内容：

(1)变压器有载调压开关的结构和原理；5(2)远动装置构成原理及其作用；5(3)电流互感器和电压互感器的几种误差；5(4)消弧线圈的原理和作用；5(5)变电站的继电保护、自动装置的工作原理，保护范围、特点及保护整定原则；10(6)配电装置的分类及其特点。5 鉴定比重：35

鉴定范围： 3．运行知识鉴定内容：

(1)熟知提高电力系统经济运行的措施；5(2)熟知电力系统发生振荡时的振荡周期电流、电压的变化规律及其危害；5(3)电力系统静、动稳定的基本概念；5(4)能分析小接地电流系统发生单相接地故障时系统的电流电压变化过程，并能画出相量图；5(5)熟知提高电力系统供电可靠性的措施；5(6)了解变电站综合自动化知识；5(7)掌握系统同周期并列的条件和方法。5 鉴定比重：35

职业技能鉴定(车站值班员高级工)

第一篇：职业技能鉴定(车站值班员高级工)

第二篇：车站值班员技能鉴定高级工

第三篇：(高级工)变电站值班员职业技能鉴定试题库

第四篇：(高级工)变电站值班员职业技能鉴定试题库

第五篇：变电站值班员鉴定规范-高级工

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