车站值班员技能鉴定(高级)试题

第一篇：车站值班员技能鉴定(高级)试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员（高级）试题

一、填空题：

1.三等以下的车站使用轻型车辆时，必须得到 的承认，并须保证在（使用时间内）将其撤出线路外。

2.在行车作业中，有关人员应按车机联控 使用列车无线调度电话相互通话。

3.铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满 ；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。

4.接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。

5.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。6.特别用途线是指 和避难线。

7.车站接技术作业分为、区段站、中间站。

8.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。9.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。10.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

11.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

12.对设有计数器的设备，每，或对加封设备启封使用，均须登记。13.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。14.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

15.集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设。

16.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

17.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。.列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

19.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20.单机挂车的辆数、线路坡度不超过12‰的区段，以 为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。

21.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。22.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。23.站内正线须保证能通过。

24.岔线是指在区间或站接轨，通向 的专用线路。25.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

26.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于，在其他车站不得小于9号。

27.集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在 内规定。28.新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经 批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。

29.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

30.对设有计数器的设备，每计数一次，或对，均须登记。31.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。32.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

33.出站、发车进路信号处的两钢轨绝缘，与信号机不能并列时应设在信号机前方1M或后方 范围内。

34.设在警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标应不少于3.5M，不大于。

35.岔线、段管线走行线上 的道岔应加锁。36.电动转辙机手摇把使用后，使用者须将手摇把的 在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记。

37.集中联锁的车站集中操纵的道岔，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

38.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

39.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。40.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。

二、判断题

l.向封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。（）2.货物列车尾部顺编挂守车。（）

3.机车、车辆停留，手推调车规定中的坡度系指该地段的平均坡度。（）4.车站值班员通知司机确认列车完整时，用语为“××（次）司机，请确认列尾装置”。（）

5.手推调车时，要取得车站值班员的同意，手制动机作用必须良好，并指派胜任人员负责制动。（）

6.回送机车应挂于本务机车中后部。（）7.内燃、电力机车回送台数不限。（）8.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）10.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

11.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）12.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）13.调车作业空线牵引时，不得超过3oKM／H。（）

14.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）15.岔前系指道岔尖轨尖端的前方。（）16.关门车系指关闭截断塞门的车辆。（）

17.工务施工需电务配合时，由工务负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

18.相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，临时加开的列车应按停车列车办理。（）凡未规定车站运行时刻的临时列车，按停车列车办理

19.使用半自动闭塞法行车时，发车站已办妥闭塞，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知列车调度员。（）

20.集中联锁的车站，进站，接车进路信号机故障，准许排列调车进路办理接车。（）

21.列车应按列车编组计划规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（）22.回送机车应挂于本务机车中后部。（）23.内燃、电力机车回送台数不限。（）24.快速旅客列车禁止附挂回送机车。（）

25.单机挂车不准挂装载危险品、超长货物的车辆。（）26.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

27.列车中车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（）28.编入列车的关门车辆数不得超过现车总辆数的6%。（）

29.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）30.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

31.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）32.所有调车作业中，变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）33.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）34.调车作业空线牵引时，不得超过30KM/H。（）

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有30M的安全距离。（）

36.凡接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，均不准调车。（）

37.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）38.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）39.超长列车头部越过出站信号机发车时，须停止基本闭塞法行车。（）40.凡错填、漏填行车凭证发车，均列一般行车事故。（）

三、选择题：

1.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（）的附加制动距离。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站内正线、到发线和与其相邻线间最小距离为（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.发车信号的收回时机为（）。

（A）列车起动（B）列车出站（C）司机鸣笛回示后（D）司机应答后

5.站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）。（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度

6.线路的坡度超过12‰的区段，单机挂车为（）辆为限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长（D）本务机车司机 8.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)导手信号进技术(C)引导信号或引导手信号 9.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

10.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。

(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机（D）车站值班员、运转车长 11.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

12.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规通(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 13.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

15.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

16.未准备好进路发出列车构成行车（）。(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长(D)本务机车司机 18.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)引导手信号(C)引导信号或引导手信号 19.救援列车的出发或返回，均应通知（）。(A)列车调度员(B)邻站

(C)对方站(D)列车调度员及对方站

20.使用轻型车辆时，应取得车站值班员对（）的承认。(A)使用时间(B)使用地点

(C)使用原因(D)使用时间及使用地点 21.（）是铁路行车组织工作的基础。(A)运输方案(B)列车编组计划(C)技术计划(D)列车运行图 22.列车运行图应根据客货运量确定（）。(A)列车对数(B)列车编组方案(C)列车牵引重量(D)列车运行时间 23.行车工作必须时间（）的原则

(A)集中领导(B)统一指挥

(C)逐级负责(D)集中领导，统一指挥，逐级负责 24.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

25.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机(D)车站值班员、运转车长 26.车站与其他单位所管线路相接的道岔由（）负责管理。(A)其他单位(B)车站(C)工务部门(D)电务部门

27.站内岔线施工由所属单位向车站申请，由（）批准。(A)铁路局(B)铁路分局(C)车务段(D)车站

28.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

29.区间发生事故时，在事故调度处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。(A)站长(B)站长或车站值班员(C)车站值班员(D)调车领导人

30.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 32.（）应在正线通过。

(A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)原则定为通过的客运列车(D)其他通过列车 33.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）预先计算腾空线路的时间。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）。(A)军用列车(B)路用列车(C)区段列车(D)直达、直通列车 36.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

37.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

38.发生一般行车事故应由（）对责任者作出处理决定。(A)分局(B)安监室

(C)站、段(D)有任免权限的单位 39.列车拉铁鞋开车构成（）。

(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自动闭塞区间未开放出站信号发车列车起动，主要责任是（）。(A)车站值班员(B)车站发车人员(C)司机(D)运转车长

四、简答题

l.何谓超限车和超限列车？

2.中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？

3.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止那些调车作业？ 4.铁路行车组织工作必须贯彻什么方针、原则？

5.车站值班员下达准备接发列车进路时，必须做到哪些？ 6.车站值班员取消发车进路时，应如何办理？ 7.使用故障按纽时必须做到什么？

8.铁路局对设延续进路的车站接发列车有何规定？ 9.车站哪些线路须保证能通过超限货物列车？ 10.站线是指哪些线路？

11.在哪些线路上应铺设安全线？

12.在哪些车站接发车末端应设隔开设备？

13.对设有加封加锁的信号设备使用后应如何办理？ 14.在设有接触网的线路上严禁哪些作业？ 15.技规对列车运行方向是怎样规定的？

16.遇哪些情况禁止相对方向同时接车或同方向同时发接列车？

五、综合题：

l.某站到发线有效长l道983，Ⅱ道950，3道987。在单SS3，牵引区段请计算出该站各到发线容车数。

2.某站41064次22：00到卸车2辆，卸后又装，2辆车次日41063次21：00挂走，清计算出该站停时？

3.清画出下列车站股道编号及道岔编号？

4.请根据下行数据计算出其站通过能力该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业时间475分；（3）办理一次作业平均占用线路的时间为78分；（4）空费系鼓为0.2。

5.请说出下列车站线路用途。

6.请根据下列数据算出该站开放出站信号的最短时间（1）进站信号机至列车头部停车地点的距离1000M；（2）列车平均进站速度35KM；（3）制动距离800M；⑷司机确认信号所走行的距离为1000M． 7.某站使用半自动闭塞法行车，车站三道发41051次时，车站值班员误排2道发车进路，助理值班员未确认进路即显示发车信号，司机即起动列车未越过出站信号机停车，请问构成什么性质事故？

8.某站发生一般脱线事故，损失费用达25万元，经安监室分析列机务负主要责任，车务负重要责任，请问车务最多承担事故损失费用多少元？

9.某区段站调车线7道有效长770M，请计算该线容车数？（l车计长按 l，3计算）

10.某站货物线有效长有428M，请计算该线最大容车效？

11.某站到发线3道有效长为1164M，本区段使用双SS3型电务机车牵引，请计算该刭发线的换算容车效。

12.某站到发线7道容车数为56辆．本区段使用单SS3型电务机车牵引，请计算该到发线有效长。

13.某站牵出线有效长为755M，该站使用DF5调车机，请计算该线的换算容车数。14.某站调车线8道有效长为828M，请计算该线换算容车数。15.某站到发线3股道，上行端进站信号机外制动距离内为6％o下坡道，到发线三道末端有隔开设备，下行端进站信号机外制动距离内无坡度，三道被占用，上行接19064（有停点），下行接8781，问是否能同时接？为什么？

16.某调车场一端道岔区有一个曲线，其半径为400M，曲线长度为40M，当溜放两辆50T棚车时，问该曲线的单们曲线阻力为多大？ 17.请绘出所管范围联锁图。

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车站值班员（高级）试题答案

一、填空题：

1.车站值班员对使用时间2.程序和用语 3.6小时 4.6200MM 5.调度命令 6.安全线 7.编组站 8.基础设施

9.机车、车辆限界 10.不得少于该区段内的 11.正线、到发线 12.计数一次 13.800M 14.运输管理信息系统 15.直通扳道电话 16.一个月 17.宿营车 18.特快旅客 19.车务人员 20.10辆 21.基础设施 22.机车、车辆限界 23.超限货物列车 24.路内外单位 25.不得少于该区段内的 26.12号 27.《车站行车工作细则》 28.铁路局 29.正线、到发线 30.加封设备启封使用 31.800M 32.运输管理信息系统 33.6.5M 34.4M 35.无联锁 36.使用原则、号码、加封时间 37.改为就地操纵时 38.一个月 39.调度命令 40.宿营车

二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、选择题：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、简答题：

1.答：超限车：装载超限货物的车辆。

超限列车：挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

2.答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

3.答：在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的的调车作业。

4.答：铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则。

5.答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。6.答：车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，方可取消发车进路。

7.答：使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认列车整列到达，确认区间空闲。

8.答：接车进路未端设有延续进路的车站，在办理相对方向同时接车时，如接车进路无延续进路的列车已到达，有延续进路的列车需办理通过时，可在列车头部已进入接车线后，人工解锁延续进路。

9.答：站内正线须保证能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。10..答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。11.答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

12.答：在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线未端应设隔开设备。

13.答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。14.答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。

15.答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。.16.答：遇下列情况，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

五、综合题：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 该站通过能力为83列 6.答：T开放＝L进十L制+L确／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短时间为4.8MIN 7.答：构成一般行车事故，司机应负主要责任，车站值班员、助理值班员应负重要责任。

8.答：最多要承担事故损失费用12．5万无。9.答：770×75%／14.13=40辆 10.答：428／11＝38辆

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76辆 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考评员掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43辆

15.答：可以同时接。因为止行端进站信号机外制动距离内的坡度未超过6‰，19064有停点可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚车换长1.3，两辆棚车的重长为14.3x2=286（曲线长度40M），单位曲线阻力为600／400＝1，50KQ／T 17.答：考评员掌握。

第二篇：车站值班员技能鉴定高级工

铁路职业技能鉴定参考丛书 车站值班员(第二版)

第二部分 高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路

(B)从正线

(C)向终点方向由右侧

(D)向终点方向由左侧

2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起

(B)正线起

(C)左侧开始

(D)右侧开始

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。

(A)牵出线和调车线

(B)换装线

(C)安全线和避难线

(D)岔线

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左

(B)从左向右

(C)从南向北

(D)从东向西

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆

(B)75辆

(C)70辆

(D)72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。

(A)11辆

(B)10辆

(C)12辆

(D)9辆

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。

(A)59辆

(B)57辆

(C)56辆

(D)55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。

(A)66辆

(B)72辆

(C)68辆

(D)77辆

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm

(B)4400mm

(C)5800mm

(D)4200mm

10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm

(B)5000mm

(C)5300mm

(D)4800mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。

(A)5000mm

(B)5300mm

(C)6500mm

(D)5500mm

12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm

(B)4400mm

(C)4500mm

(D)5000mm

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm

(B)5600mm

(C)5800mm

(D)5000+结构宽mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。

(A)5500mm

(B)5300mm

(C)5200mm

(D)5000mm

15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm

(B)5500mm

(C)4800mm

(D)4500mm

16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。

(A)3200mm

(B)3400mm

(C)4800mm

(D)3500mm

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。

(A)29辆

(B)32辆

(C)30辆

(D)31辆 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘和警冲标

(B)警冲标和车挡

(C)尖轨尖端和车档

(D)调车信号机和车挡

19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。

(A)警冲标

(B)进站信号机

(C)出站信号机

(D)车档

20.货物列车到发线有效长一般是(C)。

(A)650m

(B)750m

(C)850m

(D)950m

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。

(A)750m

(B)850m

(C)950m

(D)1050m

22.线路长度可以分为线路全长和(A)。

(A)线路有效长

(B)线路实际长

(C)线路标准长

(D)线路使用长

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号

(B)12号

(C)9号

(D)6号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h

(B)45km/h

(C)50km/h

(D)40km/h

26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。

(A)7号

(B)6.5号

(C)6号

(D)9号

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号

(B)18号

(C)12号

(D)9号

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。

(A)80km/h

(B)60km/h

(C)55km/h

(D)50km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号

(B)12号

(C)18号

(D)30号

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。

(A)对称

(B)单开

(C)交分

(D)三开

31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h

(B)90km/h

(C)80km/h

(D)60km/h

32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号

(B)30号

(C)38号

(D)42号

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。

(A)交分

(B)普通单开

(C)对称

(D)不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h

(B)140km/h

(C)110km/h

(D)100km/h

35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场

(B)调车场

(C)到达场

(D)出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发

(B)到、调、发

(C)到、调

(D)发、调

37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂

38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体

(B)自编始发

(C)无调中转

(D)成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)区分亭

(D)锚段关节

40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。

(A)三块

(B)四块

(C)五块

(D)二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)70km/h

(D)80km/h

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。

(A)电力机车整备线

(B)到发线

(C)装卸线

(D)车站两端

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。

(A)分相绝缘器

(B)区分绝缘器

(C)分区亭

(D)锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。

(A)5000mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。

(A)300mm

(B)350mm

(C)400mm

(D)200mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)5330mm

(B)5700mm

(C)6200mm

(D)6500mm

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)6500mm

(B)5330mm

(C)5700mm

(D)6200mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。

(A)蒸汽

(B)内燃

(C)电力

(D)燃气

49.(D)电力机车为货运机车。

(A)SS8型

(B)SS3型

(C)SS5型

(D)SS4型

50.(D)电力机车为客运机车。

(A)SS1型

(B)SS4型

(C)SS7型

(D)SS8型

51.(D)内燃机车为调车机车。

(A)DF4型

(B)DF8型

(C)DF11型

(D)DF7型 52.(B)内燃机车为客、货机车。

(A)DF7型

(B)DF4型

(C)DF8型

(D)DF11型

53.(B)内燃机车为货运机车。

(A)DF2型

(B)DF8型

(C)DF4型

(D)DF11型

54.(D)内燃机车为客运机车。

(A)DFH5型

(B)DF2型

(C)DF7型

(D)DF11型

55.硬卧车的车种代号是(D)。

(A)YZ

(B)RZ

(C)RW

(D)YW

56.罐车的车种编码是(A)。(A)G

(B)B

(C)X

(D)K

57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B

(B)L

(C)G

(D)D

58.软卧车的车种代号是(A)。

(A)RW

(B)YW

(C)RZ

(D)ZG

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是

(A)制动机。(A)电空

(B)电气

(C)空气

(D)自动空气

60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

(A)车辆的数量

(B)编挂方式

(C)制冷剂的种类

(D)供电制冷方式 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。

(A)钳夹车

(B)落下孔车

(C)凹型车

(D)长大型车

62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t

(B)300t

(C)400t

(D)500t

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。

(A)空气压缩机

(B)总风缸

(C)副风机

(D)制动缸

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)盘型

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。

(A)电气

(B)电空

(C)空气

(D)轨道电磁

66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

(A)自动空气

(B)电空

(C)轨道电磁

(D)人力

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。

(A)30t

(B)40t

(C)45t

(D)50t

68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。

(A)脚踏式

(B)闸盘式

(C)折叠式

(D)手扳式

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管

(B)制动主管

(C)制动支管

(D)制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。

(A)50m

(B)100m

(C)200m

(D)30m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。

(A)红色圆牌

(B)红色方牌

(C)红色长方牌

(D)红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。

(A)50m

(B)500m

(C)600m

(D)400m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。

(A)进路信号机

(B)信号机

(C)发车进路信号机

(D)调车信号机

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m

(B)900m

(C)1000m

(D)1100m

75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿灯

(B)两个绿灯

(C)一个黄灯

(D)一个白灯

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。

(A)红、绿、黄色

(B)绿、红、黄色

(C)黄、绿、红色

(D)红、黄、绿色

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。

(A)绿、红、黄色

(B)红、绿、黄色

(C)黄、红、绿色

(D)绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。

(A)200mm

(B)300m

(C)400m

(D)500m

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白

(B)绿色

(C)紫色

(D)黄色

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。

(A)50km/h

(B)60km/h

(C)75或80km/h

(D)90km/h

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。

(A)500m

(B)400m

(C)300m

(D)200m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。

(A)发车表示器

(B)进路表示器

(C)发车线路表示器

(D)调车表示器

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m

(B)30m

(C)40m

(D)50m

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。

(A)30m

(B)40m

(C)50m

(D)60m 86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。

(A)1000m

(B)800m

(C)600m

(D)400m

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。

(A)列车接近车站

(B)列车全部出站

(C)旅客列车变更固定接车线

(D)列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。

(A)从邻站出发

(B)进入进站信号机

(C)临近第一接近

(D)进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临××次”

(B)“客车临××次”

(C)“临客××次”

(D)“客车××次”

90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。

(A)“客车直××次”

(B)“客直××次”

(C)“客直达××次”

(D)“客车特××次”

91.整个计算机系统的控制中心是(A)。

(A)控制器

(B)中央处理器

(C)运算器

(D)存储器

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

(A)不准后退

(B)不准移动

(C)立即停车

(D)不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。

(A)加锁

(B)防护

(C)钉固

(D)修复

94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。

(A)非集中联锁

(B)机械联锁

(C)电锁器联锁

(D)计算机联锁

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。

(A)车站保管

(B)电务段保管

(C)信号工区保管

(D)电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。(A)绿黄色

(B)黄色或绿色

(C)双黄色

(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色

(B)黄色

(C)黄色闪光

(D)绿色闪光

99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色

(B)白色

(C)绿色

(D)黄色

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。

(A)列车调度电话

(B)站间行车电话

(C)扳道电话

(D)站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。

(A)正常

(B)故障

(C)取消

(D)人工

103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个黄色灯光

(C)二个黄色灯光

(D)一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。

(A)解锁按钮

(B)事故按钮

(C)取消按钮

(D)锁闭按钮

106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。

(A)进站信号机可继续使用

(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线

(D)将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。

(A)中间站

(B)区段站

(C)客运站

(D)自动化驼峰编组站

108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车

(B)发车指示

(C)特定引导

(D)通过

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号

(B)发车信号

(C)通过信号

(D)特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号

(B)发车指示信号

(C)通过手信号

(D)按规定速度运行信号

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号

(B)发车信号

(C)通过手信号

(D)发车指示信号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。

(A)红色

(B)红、白相间

(C)黄色

(D)红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。

(A)停车信号

(B)临时停车信号

(C)取消信号

(D)停留车位置信号

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。

(A)列检人员

(B)机车乘务组

(C)电务人员

(D)车务人员

117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。

(A)进站

(B)出站

(C)通过

(D)调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。(A)30s

(B)3min

(C)4min

(D)5min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。(A)红色

(B)绿色

(C)黄色

(D)蓝色

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。

(A)1850mm

(B)2440mm

(C)1750mm

(D)1900mm

126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。

(A)红色

(B)黄色

(C)绿色

(D)月白色

127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。

(A)400m

(B)800m

(C)50m

(D)100m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。

(A)单线成对非平行连发

(B)单线不成对平行

(C)单线成对平行

(D)单线成对平行连发

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。

(A)联锁设备

(B)列车进路

(C)闭塞机

(D)信号按钮 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。

(A)人工

(B)列车运行

(C)设备

(D)自动

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。

(A)不可能开放

(B)可能开放

(C)不能开放引导信号

(D)不可能开放(引导信号除外)

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。

(A)可以转换

(B)只可人工转换

(C)也可单独操纵转换

(D)不可能转换

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。

(A)成对

(B)追踪

(C)非追踪

(D)不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)平行、不成对、连发

(B)平行、追踪、成对

(C)成对、非平行、追踪

(D)不成对、平行连发

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)日班计划

(D)运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。

(A)双线不成对平行连发

(B)双线成对非平行连发

(C)双线成对平行追踪

(D)双线不成对非平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为(B)。

(A)τ连+t运

(B)2×τ连+2×t运

(C)τ连+2×t运

(D)2×τ连

138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。

(A)40m

(B)30m

(C)50m

(D)20m

139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。

(A)单线和双线运行图

(B)平行和非平行运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)成对和不成对运行图

(C)单线和双线运行图

(D)连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。

(A)平行和非平行运行图

(B)单线和双线运行图

(C)成对和不成对运行图

(D)连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。

(A)最大

(B)最小

(C)标准

(D)规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。

(A)线路平面

(B)线路纵断面

(C)线路状况

(D)曲线半径

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。

(A)成对平行

(B)不成对非平行

(C)成对非平行

(D)不成对平行

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。

(A)I追

(B)I通

(C)I

(D)I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I发

(D)I通

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。(A)I追

(B)I到

(C)I通

(D)I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。

(A)肩回式交路

(B)循环式交路

(C)半循环式交路

(D)环形交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。

(A)τ会、τ会

(B)τ会、τ连

(C)τ连、τ不

(D)τ不、τ会

150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。(A)虚线

(B)细线

(C)断线

(D)粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。

(A)所间区间

(B)站间区间

(C)闭塞分区

(D)时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)不同时到达

(B)会车

(C)连发

(D)追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。

(A)连发

(B)不同时到发

(C)不同时到达

(D)会车

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0

(D)1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。

(A)80t

(B)81t

(C)90t

(D)91t

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。

(A)1/

3(B)1/

2(C)1/

4(D)1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

(A)61t

(B)71t

(C)81t

(D)91t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)邻站值班员

(C)列车调度员

(D)车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞

(B)电话闭塞法

(C)书面联络法

(D)时间间隔法

161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A)。(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令。

(A)车站值班员

(B)车站站长

(C)车站调度员

(D)列车调度员

163.双线铁路宜采用(C)闭塞法。

(A)路签

(B)半自动

(C)自动

(D)电话

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是(B)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间 165.自动闭塞区段，(A)属于自动闭塞分区。

(A)同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间

(B)相对方向进站信号机机柱中心线间

(C)站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间

(D)相对方向出站信号机机柱中心线间

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是(C)。

(A)站间区间

(B)所间区间

(C)闭塞分区

(D)闭塞区间

167.调度集中区段，一般采用(A)闭塞。

(A)自动

(B)半自动

(C)电气路签(牌)

(D)自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设(B)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

(A)预告

(B)容许

(C)遮断

(D)复示

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有(C)闭塞分区空闲。

(A)4个

(B)3个

(C)2个

(D)1个

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为(C)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为(B)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证

(D)路票

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(D)。

(A)调度命令

(B)红色许可证

(C)路票

(D)绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的(A)灯光。

(A)黄色或绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双绿色

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持(C)闭塞分区空闲。

(A)5个

(B)4个

(C)3个

(D)2个

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示(C)灯光，准许越过该信号机调车。

(A)一个绿色

(B)一个黄色

(C)一个月白色

(D)两个绿色

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)灯光。

(A)绿色或绿黄色

(B)绿黄色或黄色

(C)绿黄色

(D)绿色或黄色

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出(A)。

(A)通过的特快旅客列车

(B)快速旅客列车

(C)直通旅客列车

(D)货物列车

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯(D)时，只需办理发车进路即可改变运行方向。(A)亮红灯

(B)亮黄灯

(C)亮绿灯

(D)灭灯

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮(B)，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。

(A)红灯

(B)白灯

(C)黄灯

(D)绿灯

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后(C)，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。(A)3s

(B)5s

(C)9s

(D)10s

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(A)，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(C)，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(B)，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮(D)，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)白灯

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加(D)灯光的信号显示。

(A)蓝色

(B)黄闪

(C)绿闪

(D)绿黄色

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(A)。

(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为(C)。

(A)出站信号机的黄色灯光

(B)绿色许可证

(C)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(D)红色许可证

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(D)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)红色许可证

(D)绿色许可证

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(B)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)红色许可证

(D)路票

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证

(C)绿色许可证(D)调度命令

192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示(A)灯光。(A)绿色

(B)绿黄色

(C)黄色

(D)双黄色

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准(B)列车通过车站。

(A)路用列车

(B)特快旅客

(C)货物

(D)军用 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的(B)灯光。(A)白色

(B)绿黄色或绿色

(C)黄色

(D)双黄色

196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。

(A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示(B)灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色一个黄色

(C)一个黄色

(D)两个绿色

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(A)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色

(B)一个绿色和一个黄色

(C)一个黄色

(D)一个红色

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理(A)列车通过。(A)特快旅客

(B)快速旅客

(C)直通旅客

(D)货物

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)出站信号机的黄色灯光

(D)路票

201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的(C)。

(A)战略决策

(B)具体决策

(C)综合部署

(D)根本保证

202.列车编组计划是(B)的车流组织计划。

(A)全局

(B)全路

(C)全站

(D)全段

203.运输方案主要内容包括(A)、列车工作、机车工作和施工等方案。

(A)货运工作

(B)车站工作

(C)枢纽工作

(D)车辆工作

204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，(C)运输方案。

(A)共同编制

(B)认真执行

(C)共同编制和执行

(D)认真编制

205.铁路局、站段应根据实际情况，按照(B)、技术计划的要求，按级编制运输方案。

(A)列车编组计划

(B)月度货物运输计划

(C)列车运行图

(D)机车周转图

206.运输方案是保证完成(D)运输工作的综合部署。

(A)月度

(B)各旬

(C)季度

(D)月、旬

207.6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时(A)后即可解锁。

(A)30s

(B)45s

(C)1min

(D)3min

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(D)解锁。

(A)故障

(B)人工

(C)取消

(D)正常

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于(B)时，称为侵限绝缘。

(A)4.5m

(B)3.5m

(C)5m

(D)6.5m

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(C)，才能使故障区段解锁。

(A)道岔按钮

(B)解锁按钮

(C)故障区段解锁按钮

(D)取消按钮

211.6502电气集中设备的进路锁闭分为(B)。

(A)进路锁闭和预先锁闭

(B)预先锁闭和接近锁闭

(C)接近锁闭和完全锁闭

(D)区段锁闭和故障锁闭

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的(B)按钮。

(A)取消

(B)总取消

(C)人工解锁

(D)总人工解锁

213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，(D)解锁。

(A)延时30s

(B)延时1min

(C)延时3min

(D)立即

214.18点统计现在车时，(C)应按非运用车统计。

(A)空车

(B)填制货票的游车

(C)军方特殊用途的空车

(D)倒装作业未完的货车

215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及(B)。(A)装车计划

(B)挂运车次

(C)到站安排

(D)排空时间

216.车站统计18点现在车时，(C)应统计为运用车。

(A)检修车

(B)洗罐车

(C)倒装作业未完的货车

(D)代客货车

217.车站作业计划中的阶段计划由(A)编制。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)值班站长

218.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和(D)。

(A)列车到发计划

(B)卸车计划

(C)装车计划

(D)调车作业计划

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照(C)的规定，编制和执行车站作业计划。

(A)《行规》

(B)《站细》

(C)《调规》

(D)《技规》

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫(B)。

(A)列车到达计划

(B)列车出发计划

(C)装卸排空计划

(D)工作指标计划

221.车站调度员和车站值班员应于阶段计划开始(A)前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。(A)0.5h

(B)1h

(C)1.5h

(D)2h

222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(D)光带。

(A)蓝色

(B)白色

(C)绿色

(D)红色

223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经(B)批准。(A)铁道部

(B)铁路局

(C)电务段

(D)车务段

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前(C)，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。

(A)一个车站

(B)停车站

(C)两个车站

(D)三个车站

225.使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过(A)，速度不得超过50km/h。(A)4辆

(B)3辆

(C)2辆

(D)5辆

226.编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过(C)出发时，按出发正点统计。(A)5min

(B)10min

(C)15min

(D)20min

227.在进行货物列车正点统计时，凡以(B)列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

(A)军运

(B)小运转

(C)超限

(D)自备车

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据(D)规定的时分统计。

(A)运行图

(B)铁路局下达的书面文件

(C)运输方案

(D)日(班)计划

229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量(C)及以上的装车，按装车数统计。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6

230.在中间站(A)的货车，必须统计中转停留时间。

(A)停运列车上

(B)摘下装

(C)摘下卸

(D)不摘车装卸

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，本站统计(C)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按(D)统计。

(A)重车

(B)空车

(C)运用车

(D)非运用车

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按(A)统计。(A)空车

(B)重车

(C)卸车数

(D)装车数

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06:00到达本站，09:00随同路用列车调入区间卸车，又于11:00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计(A)中转停留时间。(A)2h

(B)3h

(C)4h

(D)5h

236.本站为办理货运手续站，货车10:00到达本站，11:00随小运转列车进入区间卸车后，又于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

237.本站为办理货运手续站，货车于07:00到达本站，08:00按调车作业调入区间卸车，又于10:00调往邻站，11:00由邻站出发，本站统计(B)货物作业停留时间。(A)4h

(B)3h

(C)2h

(D)1h

238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为(C)。(A)831车

(B)801车

(C)816车

(D)1632车

239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车(一车倒二车)一辆，本班装卸作业次数为(A)。

(A)43次

(B)42次

(C)41次

(D)23次

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按(C)统计其停留时间。

(A)有调中转车

(B)无调中转车

(C)一次货物作业车

(D)双重货物作业车

241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于(C)。(A)6h

(B)5h

(C)4.5h

(D)4h

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为(A)。(A)8次

(B)7次

(C)6次

(D)4次

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车(一车倒一车)2辆，该站装卸作业次数应为(C)。

(A)40次

(B)41次

(C)42次

(D)43次

244.一次货物作业车是指在车站进行一次(D)作业的货车。(A)双重

(B)装车

(C)卸车

(D)装车或卸车

245.在技术站原列到开列车上的货车，按(C)统计停留时间。

(A)一次货物作业车

(B)双重货物作业车

(C)无调中转车

(D)有调中转车 246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为(A)。

(A)80次

(B)80车

(C)50车

(D)30车

247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为(B)。(A)6.0h

(B)6.5h

(C)7.0h

(D)7.5h

248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为(C)。(A)2.0h

(B)2.1h

(C)2.2h

(D)2.4h

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉(A)按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

(A)引导总锁闭

(B)总取消

(C)总人工解锁

(D)锁闭

250.使用引导按钮锁闭进路的条件是(B)不能开放。

(A)调车信号

(B)进站信号

(C)进路信号

(D)复示信号 251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派(B)接车。

(A)车号员

(B)引导人员

(C)货运员

(D)客运员

252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由(D)确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

(A)前方站值班员

(B)两端车站值班员

(C)司机

(D)列车调度员或后方站车站值班员

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以(C)的命令，作为进入封锁区间的许可。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)站长

254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，(B)应发出电话记录。

(A)请求闭塞

(B)承认闭塞

(C)列车出发

(D)跟踪调车

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为(D)。(A)绿色许可证

(B)红色许可证

(C)调度命令

(D)路票

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)。(A)绿色许可证

(B)路票

(C)调度命令

(D)红色许可证

257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是(C)。

(A)调度命令

(B)绿色许可证

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是(B)。

(A)调度命令

(B)路票副页

(C)绿色许可证

(D)进站信号显示

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是(C)。

(A)出站信号显示

(B)调度命令

(C)路票

(D)路票副页

260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是(B)。

(A)出站信号黄色灯光

(B)路票

(C)调度命令

(D)绿色许可证

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为(C)。

(A)绿色许可证

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号的黄色或绿色灯光

262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为(C)。(A)使用通知书

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号显示

263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，(C)车站可以优先发车。

(A)原定发车方向的(B)铁路局规定的(C)开下行列车的(D)开上行列车的

264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min

(B)13min

(C)15min

(D)20min

265.一切电话中断时，单线区段按(B)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)连发间隔法

266.一切电话中断时，禁止发出(B)列车。

(A)旅客

(B)须由区间内返回的(C)货物

(D)军用

267.一切电话中断时，双线区段按(A)办理行车。

(A)时间间隔法

(B)书面联络法

(C)空间间隔法

(D)区间续行法

268.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的(A)以书面通知封锁区间的相邻车站。(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)站长

(D)列车调度员

269.一切电话中断时，双线区段禁止发出(C)列车。

(A)特快旅客

(B)特快行邮

(C)反方向运行的(D)军用

270.由双线改单线行车时，须经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)值班主任

(D)值班站长

271.恢复双线行车的调度命令受令人是(D)。

(A)车站值班员

(B)运转车长

(C)司机、运转车长

(D)车站值班员、司机、运转车长

272.双线反方向行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

273.双线改单线行车的调度命令受令人是(B)。

(A)司机、运转车长

(B)司机、运转车长、车站值班员

(C)车站值班员

(D)运转车长

274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向(C)转交。(A)运转车长

(B)司机

(C)司机、运转车长

(D)副司机

275.在双线区间，仅限(D)运行时，方可使列车反方向运行。(A)货物列车

(B)路用列车

(C)摘挂列车

(D)整理列车

276.一切电话中断时，双线区段只准发出(D)列车。

(A)开往区间岔线的(B)区间返回的(C)向区间送料的路用

(D)正方向的

277.一切电话中断时，禁止发出(A)列车。

(A)列车无线通信设备故障的(B)旅客

(C)军用

(D)行邮

278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为(B)。

(A)展开的绿旗高举头上左右摇动

(B)展开的黄旗高举头上左右摇动

(C)展开的绿旗在下部左右摇动

(D)展开的黄旗在下部左右摇动

279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的(A)道岔应加锁。(A)对向和防护

(B)顺向和防护

(C)对向和顺向

(D)单开和对称

280.列车编组计划是全路的(A)计划。(A)车流组织

(B)列车运行

(C)行车组织

(D)调车工作

281.旅客列车应按(B)编组。

(A)列车编组计划

(B)旅客列车编组表

(C)混合列车编组表

(D)《技规》

282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有(B)调度命令。(A)列车调度员

(B)铁路局

(C)铁道部

(D)客运调度员

283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到(D)规定的标准。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合(B)规定。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《危规》

(D)《行规》

285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(B)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

286.(C)列车不准编挂关门车。

(A)混合(B)军用

(C)旅客

(D)技术直达

287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了(B)规定的长度标准。(A)列车编组计划

(B)列车运行图

(C)《技规》

(D)《行规》

288.不受欠重或欠长限制的列车是(C)。

(A)区段列车

(B)直通列车

(C)固定车底循环列车

(D)直达列车

289.不受欠重或欠长限制的列车是(B)。

(A)区段列车

(B)摘挂列车

(C)直通列车

(D)直达列车

290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。

(A)路票

(B)调度命令

(C)出站信号机进行信号

(D)红色许可证

291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向(A)报告。(A)列车调度员

(B)邻站值班员

(C)调度所

(D)安监办

292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(D)速度进站。

(A)30km/h

(B)20km/h

(C)40km/h

(D)60km/h

293.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到(D)的内方。

(A)邻线进站信号机

(B)引导地点标

(C)本线站界标

(D)邻线预告标或特设的预告标

294.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭(C)进入车站。

(A)进站信号显示的绿色灯光

(B)引导信号机的显示状态

(C)引导手信号

(D)调车信号机显示的进行信号

295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不小于(B)处放置响墩防护。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于(B)处防护。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面(C)处进行防护。

(A)800m

(B)1100m

(C)1400m

(D)2000m 298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是(D)。

(A)kN

(B)kg

(C)N

(D)N/kN

299.列车退行速度，不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为(C)。

(A)-5.96N/kN

(B)-6.1N/kN

(C)-5.963N/kN

(D)-6.05N/kN

301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为(D)。

(A)6.5‰

(B)6.2‰

(C)6‰

(D)5.9‰

302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为(C)。

(A)-6.5‰

(B)-6.2‰

(C)-6.1‰

(D)-6.0‰

303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为(D)。

(A)-6.0N/kN

(B)-5.9N/kN

(C)-5.8N/kN

(D)-5.75N/kN

304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指(A)坡度。(A)换算

(B)实际

(C)平均

(D)最大

305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为(A)。

(A)180kN

(B)200kN

(C)220kN

(D)240kN

306.货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)120kN

(B)140kN

(C)170kN

(D)180kN

308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的(C)计算。

(A)150%

(B)160%

(C)170%

(D)180%

309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为(D)。(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN

310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于(D)。

(A)540kN

(B)580kN

(C)620kN

(D)660kN 311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(A)。

(A)250kN

(B)260kN

(C)280kN

(D)300kN

312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(C)。

(A)300kN

(B)250kN

(C)200kN

(D)150kN

313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少(A)。

(A)1km/h

(B)2km/h

(C)3km/h

(D)4km/h

314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为(C)。(A)620kN

(B)640kN

(C)660kN

(D)680kN

315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN 316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。

(A)350kN

(B)320kN

(C)250kN

(D)200kN

317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为(C)。(A)6.3‰

(B)6.0‰

(C)5.7‰

(D)5.5‰

318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为(D)。(A)-6.3‰

(B)-6.1‰

(C)-6.0‰

(D)-5.83‰

319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为(A)。

(A)-6.075N/kN

(B)-6.01N/kN

(C)-6.0N/kN

(D)-6.1N/kN

320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是(D)。

(A)-6.56‰

(B)-6.2‰

(C)-6.02‰

(D)-5.84‰

321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为(B)。

(A)6.464‰

(B)5.675‰

(C)5.68‰

(D)5.7‰

322.旅客列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)500kPa

(B)550kPa

(C)600kPa

(D)400kPa

323.行邮行包列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)600kPa

(B)550kPa

(C)500kPa

(D)400kPa

324.货物列车自动制动机主管压力为(B)。

(A)400kPa

(B)500kPa

(C)550kPa

(D)600kPa

325.军用列车自动制动机主管压力为(C)。

(A)400kPa

(B)450kPa

(C)500kPa

(D)600kPa

326.路用列车自动制动机主管压力为(A)。

(A)500kPa

(B)450kPa

(C)400kPa

(D)300kPa

327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向(C)道岔必须向邻线开通。(A)对向

(B)顺向

(C)第一组

(D)保护

328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经(C)口头准许并通知司机后，即可出站调车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)信号员

329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)200kN

(B)300kN

(C)350kN

(D)480kN

330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车(盘形制动601km/h)，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)350kN

(B)550kN

(C)480kN

(D)300kN

331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机(C)。

(A)调度命令

(B)票路

(C)跟踪调车通知书

(D)许可证

332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经(C)准许并通知司机后，方可出站调车。(A)列车调度员口头

(B)列车调度员调度命令

(C)车站值班员口头

(D)邻站车站值班员口头

333.在正线、到发线上调车时，要经过(B)的准许。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)调车区长

(D)列车调度员

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有(C)的安全距离。

(A)6m

(B)8m

(C)10m

(D)15m

335.在超过(D)坡度的线路上禁止溜放调车(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。

(A)6‰

(B)1.5‰

(C)3.5‰

(D)2.5‰

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按(C)规定执行。(A)调车区长

(B)调车长

(C)《站细》

(D)车站值班员 337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经(A)批准。

(A)铁路局

(B)铁路站段

(C)铁道部

(D)列车调度员 338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行(B)等解体前的准备工作。

(A)排风

(B)排风、摘管

(C)摘管

(D)拉风

339.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过(B)时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。(A)2钩

(B)3钩

(C)4钩

(D)5钩

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按(C)规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

(A)运行图

(B)列车调度员

(C)《站细》

(D)《技规》

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向(A)了解本站的甩挂计划和作业时间要求。(A)列车调度员

(B)后方站值班员

(C)前方站值班员

(D)运转车长

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是(A)。

(A)列检人员

(B)运转车长

(C)机车乘务员

(D)助理值班员

343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。

(A)列车到达前

(B)列车闭塞后

(C)列车到发前5min

(D)《站细》规定时间

344.特种部队人员物资车混合编组(D)，可开行军用列车。

(A)30辆

(B)25辆

(C)20辆

(D)15辆

345.军用物资列车的编组应按(D)规定办理。

(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)列车运行图

(D)铁路局

346.军用危险货物“140”产品具有(A)性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

(A)易燃易爆

(B)易爆

(C)易燃

(D)放射性

347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离(A)。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过(B)编组。

(A)2000t

(B)2500t

(C)3000t

(D)1500t

349.军用人员与物资混编时列车换算长度按(D)编组。(A)50.0

(B)51.0

(C)52.0

(D)55.0 350.军事人员与物资车混合编组(C)，可开行军用列车。

(A)40辆

(B)30辆

(C)20辆

(D)10辆

351.单机挂车时，不准编挂装载(A)的车辆。

(A)爆炸品

(B)贵重品

(C)长大货物

(D)鲜活货物

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(A)。(A)简略试验

(B)全部试验

(C)制动试验

(D)持续一定时间的全部试验

353.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(A)为限。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部(B)车之内。

(A)4辆

(B)3辆

(C)2辆

(D)1辆

355.货车车体倾斜超过(D)时，禁止编入列车。

(A)50mm

(B)60mm

(C)65mm

(D)75mm

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的(D)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

(A)5%

(B)3%

(C)8%

(D)6%

357.货物列车实际编成的总重达到(B)及以上者称为重载货物列车。

(A)4500t

(B)5000t

(C)5500t

(D)6000t

358.列车主管压力为500kPa的普通货车(21t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

359.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)330kN

(C)300kN

(D)120kN

360.列车主管压力为500kPa的重载货车(25t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(A)。

(A)360kN

(B)340kN

(C)330kN

(D)300kN

361.禁止向动车组停留的线路上(C)。

(A)溜放调车

(B)手推调车

(C)溜放调车和手推调车

(D)推送调车

362.开行动车组时，禁止加挂各型(D)。

(A)机车

(B)客车

(C)货车

(D)机车车辆

363.两列同型动车组可重联运行，禁止与(C)列车混编。

(A)旅客

(B)货物

(C)其他

(D)专运

364.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，(A)负责车钩和软管的摘接。

(A)调车人员

(B)司机

(C)副司机

(D)站长

365.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速(B)。

(A)60km/h

(B)70km/h

(C)80km/h

(D)50km/h

366.动车组安装过渡车钩回送时，限速(C)，途中应避免实施紧急制动。(A)100km/h

(B)110km/h

(C)120km/h

(D)90km/h

367.动车组回送按(A)列车办理，原则上采用自轮运行方式。(A)旅客

(B)货物

(C)路用

(D)空客

368.停有装载(B)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)爆炸品

(C)超限货物

(D)易碎品

369.停有装载(C)车辆的线路，禁止溜放调车。

(A)危险品

(B)易碎品

(C)压缩、液化气体

(D)超限货物 370.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过(C)的速度推送过峰。

(A)3km/h

(B)5km/h

(C)7km/h

(D)10km/h

371.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为(C)。(A)480kN

(B)500kN

(C)550kN

(D)600kN

372.行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为(A)。(A)350kN

(B)480kN

(C)500kN

(D)550kN 373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在(D)必须连结一定数量的制动软管。

(A)10辆以下

(B)10辆及以上

(C)11辆以下

(D)11辆及以上

374.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为(B)。

(A)120kN

(B)130kN

(C)150kN

(D)170kN

375.列车主管压力为600kPa的普通货车(21t轴重)，铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。

(A)300kN

(B)330kN

(C)340kN

(D)360kN 376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留(C)。

(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆

377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织(C)，并采取必要的防护措施。

(A)封堵货物泄漏

(B)抢卸危险货物

(C)疏散现场人员

(D)保护现场人员

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与(C)不准编入同一列车。(A)乘坐旅客的车辆

(B)装有雷管及导爆索车辆

(C)装载放射性物质车辆

(D)装载高出车帮易窜动货物车辆

379.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离(D)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离(B)。(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对(C)的车辆进行手推调车。

(A)平车类

(B)罐车类

(C)棚敞车类

(D)客车类

383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。

(A)340kN

(B)370kN

(C)410kN

(D)360kN

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

385.没有做好(C)，不准放行越区车或转场车。(A)防护

(B)联系

(C)防护和联系

(D)进路准备

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(B)信号。(A)十、五、三车距离

(B)停留车位置

(C)减速

(D)连挂

387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)20km/h 388.调车组不足(B)时，禁止作业。(A)4人

(B)3人

(C)2人

(D)5人

389.装有(D)的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

(A)一级超限货物

(B)一级以上超限货物

(C)二级超限货物

(D)二级以上超限货物

390.为保证调车作业安全，装有(C)的车辆，禁止手推调车。

(A)超限货物

(B)易燃品

(C)爆炸品

(D)集装箱 391.罐车装载压缩气体的车辆属于(A)的车辆。

(A)禁止溜放

(B)禁止上峰

(C)限速连挂

(D)限速溜放

392.装载(C)的车辆，可以空线溜放。

(A)压缩气体

(B)液化气体

(C)易碎货物

(D)特种货物

393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过(D)。

(A)5km/h

(B)4km/h

(C)3km/h

(D)2km/h

394.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过(C)。

(A)4km/h

(B)5km/h

(C)2km/h

(D)3km/h

395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是(D)。

(A)乘坐旅客的车辆

(B)机械冷藏车

(C)轨道起重机

(D)装有鲜蛋类的车辆

396.(B)必须停放在固定线路上。

(A)空客车

(B)装有压缩气体的车辆

(C)冷藏车

(D)超限货物车辆

397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的(D)。(A)5%

(B)1%

(C)1.5%

(D)2%

398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(D)。

(A)前部或中部

(B)后部或中部

(C)中部

(D)前部或后部

399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有(B)的安全距离。

(A)200m

(B)300m

(C)400m

(D)500m

400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭(A)，但最后一辆不得为关门车。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离(C)辆以上。(A)1辆

(B)3辆

(C)4辆

(D)5辆

402.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(A)。

(A)2辆

(B)3辆

(C)4辆

(D)1辆

403.装载超限货物无(C)的车辆，禁止编入列车。

(A)安全装置

(B)限界门

(C)挂运命令

(D)挂运许可

404.为保证列车运行安全，(C)的车辆禁止编入货物列车。(A)装有液化气

(B)装有恶臭货物

(C)插有扣修倒装色票

(D)装有易燃货物

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于(A)事故。

(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)一般D类

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断(B)以上，属于一般B类事故。

(A)1h

(B)2h

(C)3h

(D)4h

407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

408.货运列车脱轨(D)以上6辆以下，构成一般A类事故。

(A)1辆

(B)2辆

(C)3辆

(D)4辆

409.客运列车脱轨1辆，属于一般(A)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般(C)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

417.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

418.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于(C)铁路交通事故。

(A)一般A类事故

(B)一般B类事故

(C)一般C类事故

(D)一般D类事故

419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为(D)事故。

(A)较大

(B)一般

(C)调车

(D)列车

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h,属铁路交通(C)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

423.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通(D)事故。

(A)特别重大

(B)路外伤亡

(C)重大事故

(D)较大

424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于(D)事故。

(A)路外伤亡

(B)铁路交通较大

(C)铁路交通一般A类

(D)铁路交通一般B类425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通(B)事故。

(A)较大

(B)一般A类

(C)一般C类

(D)一般D类

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般(B)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

430.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般(C)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断(C)，属于一般A类事故。

(A)1h

(B)1.5h

(C)3h

(D)7h

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。

(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除(B)计算。(A)60min

(B)90min

(C)120min

(D)150min

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告(B)。

(A)车站调度员

(B)列车调度员

(C)调度所值班主任

(D)安监办主任

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告(A)。(A)列车调度员

(B)调度值班主任

(C)车务段值班室

(D)铁路局安监室

441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧(D)(四轴车)的手制动机。(A)5辆

(B)8辆

(C)9辆

(D)10辆

442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧(C)车上的手制动机。

(A)4辆

(B)5辆

(C)6辆

(D)7辆

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理(D)事故的组织。(A)一般A类

(B)一般B类

(C)一般C类

(D)轻微脱轨 444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在(B)内赶到指定地点集合。

(A)20min

(B)30min

(C)45min

(D)60min

445.普通货车(轴重21t)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

446.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为(B)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为(D)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN 448.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车(A)的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

(A)后部

(B)前部

(C)中部

(D)尾部

449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知(C)采取停车措施。

(A)车站值班员

(B)邻站

(C)司机、运转车长或车辆乘务员

(D)列调

450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的(C)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。(A)3%

(B)4%

(C)6%

(D)8%

451.某次货物列车编组50辆重车(均为轴重21t、合成闸瓦)，列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(A)。(A)222t

(B)232t

(C)242t

(D)212t

452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)220t

(B)210t

(C)222t

(D)212t

453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)210t

(B)220t

(C)230t

(D)240t

454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(D)。(A)320t

(B)330t

(C)340t

(D)350t

455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车(轴重均为21t、合成闸瓦)，总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(C)。

(A)220t

(B)222t

(C)225t

(D)230t

456.计算列车换算闸瓦压力时，(A)列车应包括机车。(A)旅客

(B)摘挂

(C)快运货物

(D)行包

457.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(B)列车应包括机车。(A)行包

(B)快速行邮

(C)快运货物

(D)直达

458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(C)列车不包括机车。(A)旅客

(B)快速行邮

(C)货物

(D)特快

459.计算(D)列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。(A)旅客

(B)特快行邮

(C)快速行邮

(D)始发直达

460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过(C)。

(A)5km/h

(B)10km/h

(C)15km/h

(D)3km/h

461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过(D)。(A)3km/h

(B)5km/h

(C)10km/h

(D)15km/h

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为(B)。

(A)τ会

(B)τ会+τ不

(C)τ不

(D)τ不+τ连

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的(A)。(A)不挂车的单机

(B)挂有车辆的单机

(C)路用列车

(D)轻型车辆

464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖(C)章。

(A)反方向

(B)双线反方向

(C)反方向行车

(D)上行或下行线

465.双线改单线行车时，须经(A)批准并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(A)批准并发布命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经(A)批准并发布调度命令。(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

468.自动闭塞区间内有(B)及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(A)一架

(B)两架

(C)三架

(D)四架

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请(A)发布命令，改用电话闭塞法行车。

(A)列车调度员

(B)车站调度员

(C)车站值班员

(D)调度值班主任

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行(B)时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

(A)路用列车

(B)轻型车辆

(C)单机

(D)重型轨道车

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的(C)道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

(A)复式交分

(B)交分

(C)分动外锁闭

(D)联动

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由(A)规定。(A)铁路局

(B)《站细》

(C)工务段

(D)车务段

473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是(C)。

(A)τ会

(B)τ不

(C)τ连

(D)τ连﹢τ运

474.双线半自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)双线平行追踪

(B)双线不成对连发

(C)双线非平行连发

(D)双线平行连发

475.双线自动闭塞区段多采用双线(A)运行图。

(A)成对非平行追踪

(B)成对平行追踪

(C)不成对非平行追踪

(D)不成对平行追踪

476.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为(D)。(A)7min

(B)8.1min

(C)8min

(D)9min

477.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为(A)。

(A)10min

(B)6min

(C)7min

(D)8min

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为(D)。(A)I

(B)I通

(C)I追

(D)I到

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I到

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为(C)。(A)I

(B)I发

(C)I通

(D)I停

481.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为(D)。

(A)7.9min

(B)8.0min

(C)8.6min

(D)9min

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为(A)。

(A)τ到开

(B)τ开到

(C)τ不

(D)τ连

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔(C)闭塞分区长度和一个列车长度。(A)一个

(B)二个

(C)三个

(D)四个

485.某区间上行运行时分缩写为13½，其起停运行时分为(D)。(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

486.某区间上行运行时分缩写为13½，其起通运行时分为(C)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

487.某区间上行运行时分缩写为13½，其通停运行时分为(B)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

488.某区间上行运行时分缩写为13½，其通通运行时分为(A)。

(A)13min

(B)14min

(C)15min

(D)16min

489.某下行区间纯运行时分为15min,起停车附加分别为3min、2min,可缩写为(B)。

(A)15²

(B)1

5(C)18

(D)17

490.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是(C)。

(A)t到

(B)t发

(C)t整备

(D)t出

491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为(D)。

(A)红色单线

(B)红色双线

(C)红色断线加红方框

(D)红色断线

492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为(A)。

(A)黑单线

(B)黑单线加红圈

(C)黑单线加黑圈

(D)蓝单线

493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为(B)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为(C)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为(D)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加红圈

(C)红单线

(D)红单线加红双杠

496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为(A)。

(A)蓝单线

(B)蓝单线加蓝圈

(C)黑单线

(D)黑双线

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为(B)。(A)红双线

(B)红单线

(C)红单线加红圈

(D)蓝双线

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反(B)的规定。

(A)列车运行图

(B)列车编组计划

(C)《技规》

(D)《行规》 500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反(C)的规定。

(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反(C)的规定。(A)《技规》

(B)《行规》

(C)列车编组计划

(D)列车运行图

502.将直达车流编入区段列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划

(B)《技规》

(C)《行规》

(D)列车运行图

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经(D)准许方准开行。

(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)值班站长

(D)列车调度员

506.车站编发局管内超长列车时，需经(C)准许并发布命令。(A)车站调度员

(B)车站值班员

(C)列车调度员

(D)调度值班主任

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经(A)准许并发布命令。

(A)列车调度员

(B)车站值班员

(C)车站调度员

(D)值班站长

508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到(D)准许并发布命令。

(A)车站值班员

(B)车站调度员

(C)机车调度员

(D)列车调度员

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有(A)。

(A)1条

(B)2条

(C)3条

(D)4条

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)列车调度员

(C)变电所值班员

(D)接触网工区工长

511.电气化区段正线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。

(A)供电段调度员

(B)变电所值班员

(C)列车调度员

(D)接触网工区工长

512.接发列车时，应按(A)规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

(A)《站细》

(B)车站值班员

(C)调车长

(D)车站调度员 513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应(C)接车。

(A)使用引导信号

(B)派接车人员

(C)派引导人员

(D)派扳道人员

514.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的(A)的内方。

(A)最外方预告标或预告信号机

(B)进站信号机

(C)引导地点标

(D)站界标

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认(C)后，报告列车调度员开通区间。(A)拉回车辆数

(B)列尾装置

(C)区间空闲

(D)列车车次 516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过(B)。

(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔(A)。

(A)20m

(B)15m

(C)10m

(D)30m

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求(D)。

(A)制动停车

(B)制动减速

(C)停车

(D)紧急停车

519.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方(C)的线路外侧进行防护。

(A)10m

(B)15m

(C)20m

(D)25m

520.当线间距小于(C)的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。(A)5m

(B)6m

(C)6.5m

(D)7m

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留(C)。(A)机车

(B)车辆

(C)机车车辆

(D)轻型车辆 522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有(B)的安全距离。

(A)15m

(B)10m

(C)8m

(D)5m

523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过(B)。(A)10km/h

(B)15km/h

(C)20km/h

(D)25km/h

524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(B)及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。(A)10辆

(B)11辆

(C)12辆

(D)13辆

525.车站班计划的列车到达计划是(D)作为任务下达的，车站无需另编。

(A)列车调度员

(B)车站站长

(C)部调度处

(D)铁路局调度所

526.计算车站通过能力时，(A)作业，不应记入固定作业。

(A)摘挂列车解体

(B)摘挂列车编组

(C)旅客列车到达

(D)旅客列车出发

527.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按固定作业占用设备的时间。

(A)摘挂列车解体

(B)区段列车编组

(C)旅客列车到发

(D)货运机车出入段

528.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按主要作业计算其占用时间。

(A)摘挂列车编组

(B)向货物线取送车

(C)区段列车到发

(D)客运机车出入段

529.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

530.特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(D)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)60kN

(D)80kN

531.计算车站通过能力时，(C)按固定作业计算时间。

(A)摘挂列车机车出入段

(B)摘挂列车解体

(C)调机整备(D)摘挂列车到发

532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后(B)。

(A)保留1位，第2位舍去

(B)保留1位，第2位四舍五入

(C)舍去

(D)保留2位

533.计算车站通过能力时，(A)作业时间不按固定作业计算。

(A)临客列车到发

(B)旅客列车到发

(C)旅客列车调移

(D)旅客列车机车出入段

534.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)摘挂列车编组

(B)摘挂列车解体

(C)临客到发

(D)临客调移

535.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。

(A)旅客列车调移

(B)摘挂列车解体

(C)摘挂列车甩挂

(D)临客到发

536.计算车站通过能力时，(D)作业应按固定作业计算。

(A)临客到发

(B)临客调移

(C)临客本务机车出入段

(D)调机整备

537.计算车站通过能力时，(C)作业时间应按固定作业计算。(A)临客机车出入段

(B)临客调移

(C)调车组交接班

(D)临客到发

538.计算车站通过能力时，(A)作业时间应按固定作业计算。(A)旅客列车到发

(B)摘挂列车到发

(C)临客到发

(D)军用列车调移

539.新型双层客车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(C)。

(A)40kN

(B)50kN

(C)80kN

(D)100kN 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是(D)。

(A)T总

(B)T总-∑t妨

(C)T总-∑t占

(D)T总-∑t固

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过(C)所需时间。

(A)咽喉道岔

(B)咽喉道岔组

(C)进站距离

(D)接车进路

542.到发线通过能力的计算单位表示为(D)。

(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为(B)。

(A)0.78

(B)0.79

(C)0.80

(D)0.81

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)。

(A)0.8

3(B)0.8

4(C)0.86

(D)0.88 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为(D)。(A)列/年

(B)对/年

(C)对/天

(D)列/天

546.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由(D)确定。

(A)车站值班员

(B)运转主任

(C)车站调度员

(D)车站值班站长

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各(B)的中转工作，减少列车的改编次数。

(A)编组站

(B)技术站

(C)编组站、货运站

(D)区段站

548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(A)运输。

(A)成组、直达

(B)装车地直达

(C)始发直达

(D)重载、直达

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、(A)和机车工作方案三个基本组成部分。

(A)列车工作方案

(B)枢纽工作方案

(C)施工方案

(D)卸车方案

550.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为(B)。

(A)出站信号机显示的进行信号

(B)出站信号机显示的进行信号和调度命令

(C)路票

(D)绿色许可证

551.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的(D)。

(A)绿色灯光

(B)黄色灯光

(C)绿黄色灯光

(D)进行信号 553.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。

(A)闭塞

(B)复原

(C)故障

(D)到达

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。

(A)按下闭塞按钮

(B)按下取消复原按钮

(C)按下复原按钮

(D)使用事故按钮

555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

556.双线半自动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为(B)。

(A)绿灯

(B)黄灯

(C)红灯

(D)无显示 557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为(D)。

(A)红灯

(B)黄灯

(C)绿灯

(D)灭灯

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯(C)后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。(A)亮绿灯

(B)亮红灯

(C)亮黄灯

(D)灭灯

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于(B)的一般C类事故。

(A)向占用线接入列车

(B)未准备好进路接车

(C)机车车辆溜入站内

(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车

560.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的(C)物体。

(A)动态

(B)静态

(C)动态及静态

(D)其他

561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为(A)事故。

(A)客运列车

(B)货运列车

(C)调车

(D)列车

562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通(C)事故。

(A)特别重大

(B)重大

(C)较大

(D)一般

564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通(B)事故。(A)重大

(B)较大

(C)一般C类

(D)一般D类

565.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般(B)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

568.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般(A)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。

(A)A类

(B)B类

(C)C类

(D)D类

571.调车作业中发生冲突，造成动车组(C)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

572.调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

573.调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

574.列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨 575.列车发生冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。(A)报废

(B)大破

(C)中破

(D)脱轨

（（二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)

2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)

3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)

4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)

5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)

6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）

7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）

9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)

10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)

11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)

12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)

13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)

14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)

15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)

16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)

17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)

18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)

19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)

20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)

21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)

22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)

23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)

24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设

发车线路表示器。(×)

25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)

26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当

进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')

27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。

(√)

28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

(×)

29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)

30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小

31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。

(×)

32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)

34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)

35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)

36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)

37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)

38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)

39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)

40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)

41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)

42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)

43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)

44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)

45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)

46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)

47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)

48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)

49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)

50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得

为关门车。(×)

51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)

52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')

54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)

55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)

57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)

58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)

自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)

60／64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)

61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)

2一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)

3一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)

4一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)

65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)

66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命

令。(√)

67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)

68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控

制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)

69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车

可凭出站信号机的显示出发。(√)

70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。

(√)

71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)

72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)

73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确

定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)

74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定

走行线。(√)

75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)

76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)

77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭

证出站调车。(×)

78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲

线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)

79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)

80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站

助理值班虽的联控。(√)

‟

81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)

83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)

．

84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)

85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)

86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人

力制动机为60kN。(×)

87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制

动机为80kN。(√)

88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为180kN，人力制动机为40kN。(×)

89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为330kN，人力制动机为40kN。(√)

90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)

为360kN,人力制动机为50kN。(√)

91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)

92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)

93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)

94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)

96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)

97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)

98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)

99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)

100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)

101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)

102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)

103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)

104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)

105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)

106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)

107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)

108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)

l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)

111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)

l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)

113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)

114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)

115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)

116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)

117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)

118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)

119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)

121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)

122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)

124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)

125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)

126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)

128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)

129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)

130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)

132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)

133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)

134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)

135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)

136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)

137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)

138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)

139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)

140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)

141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)

142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。

(√)

143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)

144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)

145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)

146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)

147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)

148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)

149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)

150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)

151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)

152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)

153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)

154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)

155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)

156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)

157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)

158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)

160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)

161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)

162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)

163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)

164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)

165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)

166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)

167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)

169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)

170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)

172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)

173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)

174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)

175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)

176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)

177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)

179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)

180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)

181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)

182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)

183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)

184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)

185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)

186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)

187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）

189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)

190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)

191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）

192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)

193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)

194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)

195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）

第四部分

共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。

（A）1000m

（B）800m

（C）400m

（D）200m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m

（B）250m

（C）300m

（D）350m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m

（B）12m

（C）10m

（D）8m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m

（B）50m

（C）100m

（D）200m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

（A）8m

（B）10m

（C）12m

（D）15m

13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。

（A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。

（A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。

（A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

（A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。

（A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。

（A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。

（A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。

（A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。

（A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。

（A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等

28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。

（A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。

（A）三类

（B）四类

（C）五类

（D）六类

36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）800m

（B）1100m

（C）1400m

（D）2000m

41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）800m

（D）1100m

42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。

（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m

44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）3km

（B）4km

（C）5km

（D）8km

45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。

（A）1km

（B）2km

（C）3km

（D）5km

46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km

（B）6km

（C）8km

（D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）4‰

（B）5‰

（C）6‰

（D）8‰

48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

（A）6‰

（B）8‰

（C）10‰

（D）12‰

49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

（A）6‰

（B）12‰

（C）15‰

（D）20‰

50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。

（A）附件

1（B）附件

2（C）附件

3（D）附件

451.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。

（A）附件1

（B）附件2

（C）附件3

（D）附件4

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件

5（C）附件6

（D）附件7

55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。

（A）附件4

（B）附件5

（C）附件6

（D）附件7

58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。

（A）运统1

（B）运统2

（C）运统3

（D）运统4

63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。

（A）运统5

（B）运统6

（C）运统8

（D）运统9

67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。

（A）运统6

（B）运统7

（C）运统8

（D）运统9

68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。

（A）运报-1

（B）运报-2

（C）运报-3

（D）运报-4

71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。

（A）运报-6

（B）运报-7

（C）运报-8

（D）运报-9

72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上

73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。（A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。

（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。

（A）48h

（B）24h

（C）12h

（D）6h

77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。

（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。

（A）2辆

（B）4辆

（C）6辆

（D）8辆

79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。

（A）2000万元以上5000万元以下

（B）1000万元以上2000万元以下

（C）5000万元以上1亿元以下

（D）6000万元以上

80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。

（A）5人

（B）10人

（C）15人

（D）30人

81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。

（A）2000万元

（B）3000万元

（C）4000万元

（D）5000万元

83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。

（A）2人

（B）3人

（C）4人

（D）5人

84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。（A）10人

（B）20人

（C）30人

（D）40人

85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。（A）15人

（B）20人

（C）30人

（D）50人

86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。（A）5辆

（B）4辆

（C）3辆

（D）2辆

87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。（A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）18辆

88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。（A）5h

（B）10h

（C）15h

（D）20h

90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人

91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。（A）3人

（B）4人

（C）5人

（D）6人

92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。（A）100万元

（B）200万元

（C）400万元

（D）500万元

93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般A类事故。

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h

94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。（A）10km/h

（B）15km/h

（C）20km/h

（D）25km/h

97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。（A）20km/h

（B）17km/h

（C）15km/h

（D）12km/h

99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。（A）15km/h

（B）12km/h

（C）10km/h

（D）7km/h

100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。（A）0.3m

（B）0.5m

（C）1.1m

（D）1.2m

101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。

（A）1m

（B）2m

（C）3m

（D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。（A）幺

（B）么

（C）要

（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。（A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。（A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。（A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。（A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。（A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。（A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。（A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。（A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动

115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。（A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动

116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声 117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。（A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。（A）一长声

（B）一长一短声

（C）一短一长声

（D）二长声

120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。（A）连续长声

（B）连续短声

（C）二长三短声

（D）三长三短声121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。（A）三短声

（B）二短声

（C）一短声

（D）连续短声

123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。（A）《行车组织规程》

（B）《车站行车工作细则》

（C）《铁路技术管理规程》

（D）《行车组织规则》

124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。（A）骨干

（B）主力

（C）企业

（D）主要形式

125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。

（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）38号

（B）30号

（C）18号

（D）12号

128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。

（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。（A）9号

（B）12号

（C）18号

（D）6号

131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。（A）18号

（B）12号

（C）9号

（D）7号

132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。（A）12号

（B）9号

（C）7号

（D）6号

133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号

（B）7号

（C）9号

（D）12号

137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。

（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。

（A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。

（A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。

（A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。

（A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

（二）判断题

1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）

2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）

3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）

4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）

7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）

8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）

9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）

10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）

11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）

12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）

13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）

14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）

15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）

16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）

17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）

18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）

19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）

20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）

21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）

22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）

24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）

25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）

26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）

27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）

28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）

29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）

30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）

31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）

32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）

33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）

34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）

35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）

36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）

37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）

38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）

39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）

40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）

41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）

44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）

45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）

47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）

50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）

第五部分

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（A）是社会主义道德的最高要求。（A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。

（A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。（A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭

5.（B）是公民道德建设的原则。（A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

6.（D）是公民道德建设的核心。（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。（A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益

8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱

9.（B）是职业道德的基本原则。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

（A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业

11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。（A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。

（A）团结互助

（B）平等友爱

（C）自身修养

（D）共同前进

14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。（A）人民铁路为人民

（B）爱岗敬业

（C）热情周到

（D）尊客爱货

15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。（A）1994年

（B）1995年

（C）1996年

（D）1997年

16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。

（A）科学发展观

（B）自主创新

（C）和谐铁路

（D）服务优质

17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。

（A）行业道德规范

（B）职工行为规范

（C）企业行为守则

（D）职业规范

18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。（A）1982年

（B）1983年

（C）1984年

（D）1985年

20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。

（A）内部和谐

（B）尊客爱货

（C）勇创一流

（D）率先垂范

21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）率先垂范

22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到

（B）尊客爱货

（C）团结协作

（D）安全正点

23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。（A）“三新”

（B）“四新”

（C）“五新”

（D）“六新”

24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

（A）爱路护路、尽职尽责

（B）团结协作、顾全大局

（C）尊客爱货、热情周到

（D）廉洁自律、秉公办事

25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉

（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局

（D）爱路护路、尽职尽责

26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。（A）有纪律

（B）“四有”

（C）“五爱”

（D）“五讲四美三热爱”

27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。

（A）规章

（B）公约

（C）操作规范

（D）纪律

28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。

（A）艰苦奋斗

（B）勇于奉献

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗

（B）遵章守纪

（C）勤俭节约

（D）廉洁自律

30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

32.（B），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

（二）判断题

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）

2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）

3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）

5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）

7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）

第三篇：高级车站值班员试题

高级车站值班员试题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10

题)

1.车站上道岔、_信号、进路_________三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，称为联锁。

2.进站信号机的作用是____防护车站______，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。

3.运输方案中“货运工作方案”是运输方案的___核心

_______。

4.铁路通信设备按两地连结按方式的不同分为有线通信和_____无线调度通信设备_____两种。

5.全面质量管理的基本工作方法就是__________的方法。

6.在______正线、到发线____上调车时，要经过车站值班员的准许。

7.木支柱必须选用坚实圆直木材，插入支柱槽内，在槽下露出的部分长度不得超过__________mm。

8.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须____按列车运行图的______要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

9.各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或___敌对信号机未关闭_______时，该信号不能开放。

10.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器等)，应定为______一

般事故____事故。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共

10题)

1.蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫()。

(A)导轮对(B)动轮对(C)从轮对(D)车辆轮对

2.进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内(A)的信号。

(A)正线准备停车(B)正线准备通过

(C)侧线准备停车(D)侧线准备通过

3.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和(B)。

(A)列车到发计划(B)调车作业计划(C)装车计

划(D)卸车计划

4.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各(C)m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

(A)30(B)40(C)50(D)60

5.一级超限货物，其最大高度，从钢轨顶面起，限定为

()mm。

(A)500(B)4950(C)4900(D)4850

6.调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在(A)摇动。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上

下左右

***** 该内容需会员回复才可浏览 *****(4)通过车场-办理无调车作业的中转列车的车场；

(5)调车场--办理列车的解体与编组作业的车场。

车站值班员

一、填空1、在封路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。

2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。

3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类

4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。

5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。

6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。

7、安全线的有效长一般不少于（50）m。

8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停

电。

9、挤.车站值班员(高级)技能鉴定题库答案 默认分类 2009-11-01 10:15 阅读16 评论0

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二、高级车站值班员练习答案

（一）选择题

1.A 2.D 3.D 4.C 5.B 6.D 7.B 8.D 9.B 10.C

11.C 12.B 13.B 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.C 20.A

21.C 22.B 23.B 24.C 25.D 26.B 27.B 28.A 29.D 30.A

31.D 32.B 33.C 34.D 35.D 36.A 37.B 38.C 39.B 40.C

41.C 42.A 43.B 44.C 45.A 46.B 47.C 48.D 49.B 50.C

51.D 52.B 53.B 54.D 55.A 56.C 57.C 58.B 59.D 60.D

61.A 62.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.A

71.C 72.D 73.D 74.B 75.C 76.B 77.A 78.D 79.D 80.B

81.B 82.C 83.B 84.B 85.C 86.D 87.D 88.A 89.A 90.C

91.B 92.C 93.C 94.C 95.D 96.C 97.A 98.C 99.B 100.B

101.A 102.B 103.C 104.C 105.A 106.B 107.D

108.B 109.D 110.B

111.A 112.D 113.B 114.B 115.C 116.A 117.B 1

18.C 119.A 120.C

121.A 122.C 123.C 124.B 125.D 126.D 127.C

128.C 129.C 130.A

131.B 132.C 133.D 134.D 135.D 136.B 137.B

138.D 139.B 140.B

141.A 142.B 143.C 144.D 145.D 146.A 147.B

148.B 149.A 150.B

151.A 152.B 153.C 154.A 155.B 156.D 157.B 1

58.D 159.B 160.B

161.B 162.C 163.C 164.B 165.A 166.B 167.D

168.B 169.C 170.B

171.B 172.B 173.A 174.A 175.D 176.D 177.B 1

78.C 179.D 180.A

181.D 182.A 183.C 184.B 185.B 186.A 187.D

188.D 189.A 190.A

191.C 192.B 193.D 194.D 195.D 196.C 197.D

198.D 199.D 200.D

201.C 202.D 203.B 204.D 205.C 206.D 207.A

208.A 209.A 210.D

211.A 212.B 213.B 214.B 215.B 216.D 217.A 2

18.D 219.D 220.A

221.B 222.C 223.A 224.B 225.A 226.A 227.C 2

28.D 229.C 230.C

231.B 232.A 233.D 234.D 235.D 236.C 237.C

238.D 239.C 240.C

241.B 242.C 243.B 244.B 245.A 246.B 247.D 2

48.A 249.C 250.C

251.D 252.B 253.A 254.B 255.D 256.D 257.D

258.D 259.D 260.A

261.C 262.D 263.A 264.D 265.C 266.C 267.C

268.C 269.A 270.B

271.C 272.A 273.B 274.B 275.B 276.B 277.C 2

78.C 279.B 280.C

281.C 282.C 283.D 284.D 285.C 286.C 287.B

288.D 289.D 290.C

291.D 292.D 293.C 294.A 295.D 296.C 297.D

298.C 299.C 300.C

301.B 302.D 303.B 304.B 305.D 306.C 307.B

308.A 309.A 310.A

311.D 312.C 313.A 314.C 315.D 316.D 317.C

318.A 319.C 320.C

321.B 322.C 323.C 324.D 325.B 326.B 327.B

328.D 329.C 330.D

331.B 332.B 333.C 334.B 335.C 336.A 337.A 3

38.C 339.A 340.B

341.D 342.A 343.A 344.C 345.B 346.C 347.B

348.D 349.C 350.A

351.B 352.A 353.B 354.B 355.D 356.C 357.B 3

58.A 359.A 360.A

361.B 362.C 363.B 364.A 365.D 366.C 367.B

368.C 369.C 370.C

371.A 372.B 373.C 374.C 375.B 376.D 377.D

378.A 379.C 380.C

381.D 382.A 383.D 384.B 385.C 386.A 387.C

388.B 389.D 390.D

391.A 392.C 393.D 394.B 395.B 396.A 397.A 3

98.B 399.B 400.B

401.B 402.A 403.A 404.C 405.C 406.B 407.A 4

08.B 409.A 410.C

411.A 412.D 413.B 414.D 415.D 416.B 417.C

418.D 419.B 420.D

421.C 422.B 423.D 424.C 425.D 426.B 427.B

428.D 429.B 430.C

431.B 432.C 433.C 434.B 435.C 436.C 437.A

438.C 439.C 440.C

441.B 442.C 443.B 444.B 445.B 446.A 447.A 4

48.C 449.D 450.B

451.C 452.C 453.B 454.A 455.C 456.B 457.C

458.B 459.A 460.B

461.C 462.A 463.C 464.C 465.B 466.A 467.A

468.D 469.B 470.B

471.B 472.D 473.B 474.B 475.D 476.D 477.B

478.A 479.A 480.C

481.B 482.A 483.A 484.D 485.A 486.B 487.B 4

88.C 489.B 490.C

491.A 492.D 493.B 494.A 495.D 496.B 497.C

498.D 499.C 500.D

501.B 502.B 503.C 504.C 505.B 506.C 507.B

508.B 509.D 510.D

511.A 512.D 513.B 514.C 515.B 516.D 517.D

518.C 519.C 520.A

521.D 522.C 523.B 524.C 525.A 526.A 527.A

528.A 529.B 530.D

531.D 532.A 533.A 534.A 535.C 536.B 537.B 5

38.A 539.A 540.D

541.C 542.B 543.A 544.A 545.D 546.D 547.D

548.D 549.B 550.B

551.C 552.B 553.A 554.D 555.C 556.C 557.D

558.D 559.B 560.A

561.C 562.D 563.B 564.A 565.A 566.C 567.A

568.C 569.D 570.D

571.C 572.A 573.B 574.B 575.B 576.D 577.D

578.B 579.D 580.D

581.C 582.C 583.B 584.A 585.A 586.B 587.B 5

88.A 589.A 590.B

591.D 592.C 593.C 594.B 595.C 596.B 597.A

598.B 599.B 600.A

601.B 602.A 603.D 604.D 605.C 606.C 607.C

608.C 609.C 610.D

611.C 612.B 613.C 614.C 615.A 616.D 617.C

618.C 619.A 620.C

621.C 622.B 623.C 624.B 625.C 626.C 627.C

628.B 629.C 630.A

631.D 632.C 633.B 634.A 635.C 636.A 637.B

638.D 639.D 640.C

641.D 642.A 643.A 644.D 645.B 646.C 647.C

648.C 649.C 650.A

651.C 652.C 653.A 654.A 655.A 656.B 657.A 6

58.D 659.D 660.C

661.A 662.A 663.B 664.B 665.A 666.D 667.C 6

68.B 669.A 670.C

671.C 672.A 673.B 674.C 675.C 676.C 677.C

678.D 679.D 680.C

681.C 682.C 683.A 684.D 685.A 686.A 687.C

688.B 689.D 690.C

691.A 692.C 693.B 694.B 695.A 696.A 697.B 6

98.D 699.A 700.D

701.B 702.D 703.D 704.D 705.A 706.B 707.A

708.B 709.D 710.D

711.C 712.B 713.B 714.A 715.A 716.D 717.B 7

18.C 719.B 720.B

721.D 722.B 723.A 724.B 725.B 726.C 727.B 7

28.A 729.B 730.C

731.A 732.B 733.B 734.C 735.D 736.B 737.D

738.C 739.D 740.C

741.D 742.B 743.C 744.B 745.A 746.B 747.C

748.D 749.C 750.D

751.D 752.C 753.B 754.C 755.C 756.A 757.B

758.C 759.B 760.C

761.B 762.B 763.C 764.A 765.C 766.B 767.B 7

68.A 769.C 770.B

771.C 772.A 773.D 774.C 775.D 776.A 777.C

778.A 779.D 780.B

781.B 782.D 783.A 784.C 785.B 786.C 787.D

788.A 789.D 790.A

791.C 792.B 793.B 794.A 795.A 796.A

（二）判断题

1.×

2.√ 3.×

4.√

5.√ 6.×

7.√ 8.× 9.√

10.√

11.√ 12.×

13.√ 14.√ 15.√ 16.×

17.√ 18.×

19.√ 20.×

21.√ 22.×

23.√ 24.√ 25.× 26.× 27.× 28.×

29.√ 30.√

31.√

32.√

33.√ 34.√

35.√ 36.×

37.√ 38.√

39.√ 40.×

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67.√ 68.√ 69.× 70.×

71.√ 72.× 73.×

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89.√ 90.√

91.√ 92.× 93.×

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97.√ 98.√

99.√ 100.√

101.√ 102.√ 103.× 104.√ 105.× 106.√ 107.× 10

8.× 109.√ 110.×

111.√ 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.× 117.√ 11

8.× 119.× 120.×

121.√ 122.√ 123.√ 124.√ 125.× 126.× 127.√ 12

8.√ 129.√ 130.√

131.× 132.× 133.√ 134.× 135.√ 136.× 137.× 13

8.× 139.× 140.×

141.× 142.√ 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 14

8.× 149.√ 150.√

151.× 152.× 153.√ 154.√ 155.× 156.√ 157.√ 15

8.√ 159.× 160.×

161.× 162.× 163.√ 164.√ 165.× 166.× 167.√ 16

8.√ 169.√ 170.√

171.× 172.√ 173.√ 174.√ 175.× 176.√ 177.√ 17

8.× 179.√ 180.×

181.× 182.√ 183.×

184.√ 185.√ 186.√ 187.× 18

8.√ 189.× 190.×

191.× 192.× 193.√ 194.√ 195.√ 196.× 197.√ 19

8.√ 199.√ 200.√

201.×

第四篇：车站值班员(高级)考试试题1

1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为75或80km/h

2.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向从左向右编号。

4.职业道德情感是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计4h货物作业停留时间。6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的绿色或黄色灯光。

9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为70辆 10.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会.12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 13.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

14.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 15.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

16.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为绿、红、黄色

17.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

18.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为5000mm 19.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

20.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h。

21.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

23.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为蓝单线加红圈。

24.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。25.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

26.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。27.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。28.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌

29.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于一等 31.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。32.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是N/kN 33.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

34.在接触网支柱及距接触线带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。35.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据日规定的时分统计。36.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

37.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫列车出发计划

38.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2 时，应按欠重列车办理。

39.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

40.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。41.为人民服务是公民道德建设的核心。42.列车按运输性质分类，超限列车属于四类

43.“三级三场”式编组站车场设置的特点是到、调、发车场呈纵向排列车场。44.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆

46.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。47.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图A 48.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。49.办事公道是职业道德的基本原则。

50.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。51.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

52.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

53.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

54.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

55.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

56.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

57.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮红灯，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

58.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于9号 59.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

60.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2。

61.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前两个车站，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。62.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于一类。63.调度集中区段，一般采用自动闭塞。

64.铁路局、站段应根据实际情况,按照月度货物运输计划、技术计划的要求，按级编制运输方案。

65.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设容许信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

66.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

67.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h。

68.铁路交通发生事故，造成50人以上100人以下重伤，为重大事故。

69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m

70.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

71.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是快速旅客列车。72.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 73.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

74.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为220t 75.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。76.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是Ⅰ。

77.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

78.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票。

79.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。80.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。

1.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复列车调度电话 2.列车运行图按列车的运行速度分为平行和非平行运行图

3.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车临近第一接近

4.临时变更行车闭塞法时，须经列车调度员准许并发令。

5.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。6.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。

7.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m附加制动距离确定。8.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示特定引导手信号

9.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的黄色或绿色灯光出发。

10.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示白色光带，表示进路在锁闭状态。13.我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用随乘制

14.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示黄色闪光,表示调车进路尚未排通。

15.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过列车运行图规定的长度标准。17.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

18.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

19.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为绿灯。

20.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用双线成对非平行连发 运行图。

21.遮断信号机距离防护地点不得小于50m。

22.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为Ⅰ通

23.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。

24.机车没有固定的乘务组，乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车，这种机车乘务制度称为包乘制。

25.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为2×τ连+2×t运。

26.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是站间区间。

27.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为红灯。

28.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由车站保管

29.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（）准许并发令。

30.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会

31.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于成对非平行运行图。

32.夜间高举绿色灯光上下缓动,表示发车指示信号.33.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图。

34.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的最小间隔时间。

35.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

36.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。37.在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔，按追踪方式运行。

38.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号

39.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是调车信号机。

40.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换 41.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

42.进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。43.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。

44.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示绿色光带，表示区段出清后尚未解锁。45.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是Ⅰ。46.货物列车计长允许按列车运行图规定欠1.3以下。

47.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

48.在十分格运行图中，表示1h的时分线用粗线表示。

49.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为2440mm。51.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动81t。52.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

53.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。54.根据视觉信号基本颜色的规定，月白色不是视觉信号基本颜色。

55.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2时，应按欠重列车办理。

56.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的区段站。

57.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，进站信号机可继续使用。

58.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：“客车临××次”。

59.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m处。

61.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：“客车直××次”。63.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受闭塞机控制。

66.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是肩回式交路

68.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

69.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是通过手信号

。70.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示红、白相间的反射标志。71.减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。

72.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫电话闭塞法。73.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用单线成对非平行连发运行图。

74.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

75.列车运行图按上下行列车数量不同分为成对和不成对运行图。

77.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。79.整个计算机系统的控制中心是控制器

1.车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》附件7内。2.在列车中关门车连续连挂不得超过2辆。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

5.军用人员列车发车前10min，应通知军代表或部队清点人数。

6.客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为5500mm。

7.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.热情周到，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。10.部属车辆中，除雪车属于特种车。

11.四显示自动闭塞出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

12.旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端1400m处设置带T字的移动减速信号牌。

13.客运列车脱轨1辆，中断单线行车3h，属于一般A类事故。

14.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为出站信号机的黄色灯光。15.半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能使用故障按钮办理复原。

16.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示黄色灯光。17.手推调车时，每批空车不得超过2辆。

18.无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是解锁信号。

20.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为指挥机车向显示人方向来的信号

21.部属车辆中，冷藏车属于专用货车。

22.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

23.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。

24.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是临时利用本务机车调车作业。

25.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号

26.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行简略试验。

27.临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给司机、运转车长交付或转达。

28.DF11型内燃机车，其轴列式表示为C0-C0。

29.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

31.接发列车五项工作业过程中，布置进路必须由车站值班员亲自办理。33.钩头、钩身和钩尾三部分组成了钩体 34.股道编号为Ⅱ的线路属于正线

35.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机持续一定时间的全部 试验，由铁路局规定。

36.在同一车体上车号出现双号码时，以车底架侧梁小车号为准。37.行车设备检修完了后，将其结果记入行车设备检查登记簿》

38.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m的区域内升放风筝、气球。

39.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，接车站接车表示灯为灭灯

40.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设脚踏式人力制动机。41.调车作业计划仅变更车辆数时，不受口头传达三钩的限制。42.车站调车人员不足二人，不准进行调车作业。

43.装有“140产品”的车辆应挂于机后15位至20位之间

44.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为一个黄色灯光

45.填记运统1载重栏时，代客重车按每辆10t计算。

46.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm 47.车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强监护

48.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

49.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗高举头上 50.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

51.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

52.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是所间区间 53.驼峰解散车辆，变更调车计划向禁溜线送车前，须通知司机。

56.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置调车作业计划(中间站利用本务机车调车除外)。57.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。

58.客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为8000mm 59.按调车作业目的分类，为部分改编中转列车补轴，属于摘挂调车。61.机型为DF4B的是内燃机车。

62.接发列车进路准备完了后，信号员或扳道员应及时向车站值班员报告。

63.在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由客列检作业人员负责。

64.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养,把职业道德转化为自觉行动。

66.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。67.接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时，禁止手推调车。68.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

69.调动装有压缩气体,液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h

70.技术站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

71.货物列车由出发至运行区段的终点站，按运行统计正晚点。

72.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号

73.货物列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。

74.未设调车组的四等中间站，调车领导人是车站值班员 75.货物作业车是指在车站进行装、卸或倒装作业的货车。

8.某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨，中断单线铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

9.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

1.特快旅客列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 2.旅客列车自动制动机主管压力为600kPa 3.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为5.963N/kN 4.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票

5.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

6.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为路票

7.货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为180kN 8.在双线区间,仅限整理列车运行时,方可使列车反方向运行。9.最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面1400m处进行防护。

10.快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为200kN。11.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。2.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kPa 13.不受欠重或欠长限制的列车是固定车底循环列车

14.双线反方向行车的调度命令受令人是司机、运转车长、车站值班员

15.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

16.列车退行速度,不得超过15km/h 17.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3 min，但不得少于13min

8.车站值班员接到列车分部运行的通知后,应立即向列车调度员报告。

19.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

1.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到邻线预告标或特设的预告标的内方。

22.一切电话中断时，双线区段按时间间隔法办理行车。23.货物列车自动制动机主管压力为500kPa 24.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是路票A、出站信号黄色灯光

25.恢复双线行车的调度命令受令人是车站值班员、司机、运转车长A、车站值班员

26.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由列车调度员或后方站车站值班员

确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

27.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。28.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.3‰的下坡道,并有长度为320m,半径为600m的曲线,其换算坡道为5.83‰

29.旅客列车最高运行速度为100km/h,运行于坡度为14‰的下坡道时,每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为660kN 30.旅客列车不准编挂关车门。

31.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。

32.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

33.一切电话中断时，双线区段只准发出正方向的列车。

34.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN 36.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为展开的黄旗高举头上左右摇动 37.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于660kN 38.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,坡道每增加1‰,限速减少1km/h

39.一切电话中断时，双线区段禁止发出反方向运行的列车。40.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有铁路局调度命令。

41.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向司机、运转车长转交。42.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指换算坡度。43.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是路票

44.货物列车运行最大速度为60km/h, 运行距离内的坡道为-9‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为180kN

45.编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合《技规》规定。

46.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的对向和防护道岔应加锁。

47.货车装有高磷铸铁闸瓦时,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算。48.路用列车自动制动机主管压力为500kPa 49.军用列车自动制动机主管压力为500kPa 50.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为路票 51.使用引导按钮锁闭进路的条件是进站信号不能开放。

52.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN,单位附加阻力为0.36N/kN,其换算坡度是5.84‰

53.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为2.2h。

54.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，开下行列车的车站可以优先发车。

55.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算下坡道应为5.7‰。

56.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

8.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5.5‰,长600m;一段是7.8‰,长200m,其单位坡道附加阻力为6.075N/kN。

60.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准。61.一切电话中断时，单线区段按书面联络法办理行车。

62.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是路票。

63.快速行邮列车运行最高速度为110 km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为660kN 64.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

65.超长列车是指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的长度标准。

66.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为6.5h

68.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1%的下坡道,并有一个长度340m、半径为700m的曲线,该制动距离进站方向的换算下坡道为5.675‰ 69.列车编组计划是全路的车流组织计划。

70.特快行邮列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 71.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

72.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是路票副页

73.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

74.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400 m、半径为1 000 m的曲线时，其换算下坡度应为5.9‰

75.列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令

76.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4%的下坡道,制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算坡度应为6.1‰

77.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为路票

78.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有两段下坡道,分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m,该制动距离内单位坡道阻力为（）。

79.行包列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为250kN。80.旅客列车应按旅客列车编组表编组。

1.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车2.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机跟踪调车通知书 3.单机挂车时，不准编挂装载爆炸品的车辆。

4.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以1辆为限。

5.装有二级以上超限货物的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。6.开行动车组时，禁止加挂各型机车车辆

8.货车车体倾斜超过75mm时，禁止编入列车。

9.停有装载压缩、液化气体车辆的线路，禁止溜放调车。10.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。

11.编入列车中的关门车数，超过现车总数的6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

12.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是《站细》规定时间 13.装有压缩气体的车辆必须停放在固定线路上。

14.在超过2.5‰坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。17.装载易碎货物的车辆,可以空线溜放。

18.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min属于一般C类事故。19.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经铁路局批准。

20.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于一般A类事故。

21.为保证调车作业安全，装有爆炸品的车辆，禁止手推调车。

22.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行排风、摘管等解体前的准备工作。23.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

24.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向列车调度员了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

25.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是列检人员26.特种部队人员物资车混合编组15辆，可开行军用列车。

27.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

28.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为550kN 29.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有300m的安全距离。

30.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。31.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速70km/h。32.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。33.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织疏散现场人员，并采取必要的防护措施。34.调车组不足3人时，禁止作业。

35.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的前部或后部。36.两列同型动车组可重联运行，禁止与其他列车混编。

38.货物列车实际编成的总重达到5 000t及以上者称为重载货物列车。

39.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过15km/h

40.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，调车人员负责车钩和软管的摘接。

42.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h 44.军用人员与物资混编时列车换算长度按55.0编组。45.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，构成一般A类事故。46.准许溜放，但要限速连挂的车辆是装有鲜蛋类的车辆

7.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

48.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

49.动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h，途中应避免实施紧急制动。50.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离4辆 51.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为350kN 52.停有装载爆炸品车辆的线路，禁止溜放调车。

53.直达特快旅客列车到达车站前，必须按《站细》规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

54.越区或转场调车作业的联系和防护办法按《站细》规定执行。55.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

56.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与装载放射性物质车辆不准编入同一列车。57.军用物资列车的编组应按铁路局规定办理。

58.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为300kN 59.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过2km/h 60.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

61.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离2辆。

62.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。

64.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。

65.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过3钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。

66.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

67.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过2 500t编组。

68.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。A、5%

B、1%

C、1.5%

D、2% 你的答案：

正确答案：D×

69.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过2km/h 70.为保证列车运行安全，插有扣修倒装色票的车辆禁止编入货物列车。

71.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离4辆辆以上。

72.装载超限货物无挂运命令的车辆，禁止编入列车。

73.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力

74.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。75.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离1辆

76.罐车装载压缩气体的车辆属于禁止溜放的车辆。77.禁止向动车组停留的线路上溜放调车和手推调车

78.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在11辆以下必须连结一定数量的制动软管。

79.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断2h以上,属于一般B类事故。80.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的简略试验

2.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。3.双线自动闭塞区段多采用双线成对非平行追踪运行图。

4.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

5.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为9min 6.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为80kN 7.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。8.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断3h,属于一般A类事故。

10.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

12.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

16.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通较大事故。17.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每吨列车重量的换算闸瓦压力。

18.自动闭塞设备发生故障时，应报请列车调度员发布命令，改用电话闭塞法行车。

19.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

20.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经列车调度员批准并发布命令。

21.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于未准备好进路接车的一般C类事故。22.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般B类事故。23.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通重大事故。

25.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理轻微脱轨事故的组织。

26.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般C类事故。27.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧10辆(四轴车)的手制动机。

28.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于铁路交通一般B类事故。

29.取送车调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

30.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通一般A类事故。

31.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 32.无双向闭塞设备反方向发车时，须经列车调度员批准并发调度布命令。33.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

34.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为τ会+τ不A、τ会

35.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告列车调度员 36.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般B类事故。37.某区间上行运行时分缩写为，其起通运行时分为15min 38.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为τ到开

39.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般C类事故。40.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为列车事故。

41.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知司机、运转车长或车辆乘务员采取停车措施。

42.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。43.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般B类事故。

44.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通较大事故。

45.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连

46.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般B类事故。48.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是t整备 49.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章。

50.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为I发。

51.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

52.在无联锁的线路上接发列车，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

54.计算列车换算闸瓦压力时，旅客列车应包括机车。

55.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般D类 事故。

56.某区间上行运行时分缩写为，其通停运行时分为14min 57.某区间上行运行时分缩写为，其通通运行时分为13min A 58.双线半自动闭塞区段多采用双线非平行连发运行图。

59.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车大破1辆，属于一般B类事故。61.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于一般C类事故铁路交通事故。

62.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为（）。63.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为10min 64.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般D类事故。65.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的不挂车的单机

66.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为红色断线

67.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取

68.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

69.计算始发直达列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。70.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h 71.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般D类事故。

73.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

74.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为I到

75.自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

76.四轴货车15辆，重量1200 t，停于8‰坡道上，需拧紧6辆车上的手制动机。

78.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在30min内赶到指定地点集合。79.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过15km/h。

80.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般B类事故。1.将直达车流编入区段列车，属于违反列车编组计划的规定。2.计算车站通过能力时，摘挂列车编组作业应按固定作业计算。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

5.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。6.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（）。7.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

8.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反列车编组计划的规定。

9.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般D类事故。

10.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

11.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。12.调车作业中发生冲突，造成动车组中破1辆，属于一般A类事故。

13.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反列车编组计划的规定。

14.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。15.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

16.单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为灭灯

17.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反列车编组计划的规定。18.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于未准备好进路接车的一般C类事故。20.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为蓝单线

21.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般D类 事故。

22.采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。

24.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各技术站的中转工作，减少列车的改编次数。

25.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆。

26.运输方案的内容一般包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。

27.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应派引导人员接车。

28.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 31.车站班计划的列车到达计划是铁路局调度所作为任务下达的，车站无需另编。32.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

33.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般B类事故。34.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

35.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通重大事故。

37.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。38.计算车站通过能力时，调机整备按固定作业计算时间。

39.计算车站通过能力时，摘挂列车解体作业，不应记入固定作业。40.将直通车流编入摘挂列车，属于违反列车编组计划的规定。

41.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。

42.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。43.计算车站通过能力时，临客列车到发作业时间不按固定作业计算。44.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为红单线。45.到发线通过能力的计算单位表示为列/天

46.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过15km/h 47.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 48.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通较大事故。49.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为红单线加红双杠

50.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

51.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般A类事故。52.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯亮黄灯后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

53.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用事故按钮才能办理闭塞机复原。54.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为客运列车事故。

55.电气化区段到发线接触网停电时，须经变电所值班员准许并发布命令。57.计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后保留1位，第2位四舍五入 58.计算车站通过能力时，调车组交接班作业时间应按固定作业计算。59.计算车站通过能力时，旅客列车到发作业时间应按固定作业计算。

60.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经列车调度员准许方准开行。61.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反列车编组计划的规定。62.调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。

63.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

64.当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

65.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过15km/h 66.计算车站通过能力时，调机整备作业应按固定作业计算。

67.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。

68.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般B类事故。

69.计算车站通过能力时，旅客列车调移作业应按固定作业计算。

70.采用利用率计算车站通过能力时，区段列车到发作业按主要作业计算其占用时间。

71.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

73.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需时间。

74.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m 75.车站编发局管内超长列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

76.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用故障按钮。77.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长确定。

78.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为灭灯 2.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，称为长大下坡道。

45.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上为特别重大事故。6.按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是运统4。

7.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为800m。8.按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是运报-3 9.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、安全防护设施由铁路运输企业设置、维护。

12.按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是运统9 13.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为2000m 17.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是附件6 18.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

19.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置警示标志

20.按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是运报-6。

21.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是附件5 A、附件4 22.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 23.按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是运统5 25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于九等。26.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

27.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。

28.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长20‰，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

29.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是附件3。

30.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失1亿元以上 31.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是附件5 32.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。

34.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。

37.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是附件7。38.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，称为长大下坡道。

39.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为800m。

40.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。41.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为1400m 43.按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是运报-4A、运报-1 45.按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是运统3 46.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。

47.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

50.按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是运统8。51.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为1400m 52.按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是运统3 A、运统1

53.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。54.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为800m。55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是附件2 56.按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是运统6。57.列车按运输性质分类，重载列车属于四类。

59.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上时，称为长大下坡道。60.列车按运输性质分类，小运转列车属于四类

61.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5m以外的安全地点。

62.铁路交通发生事故，造成5000万元以上1亿元以下的直接经济损失，为重大事故。63.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。64.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（）。

65.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8m 66.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是附件1 67.按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是运统1 68.按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是运统7A、运统6 69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m 70.铁路交通发生事故，造成10人以上30人以下死亡，为重大事故。

71.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。

72.按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是运统2 73.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处50元以上200元以下的罚款。

74.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是附件4 75.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2 76.列车发生冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。

77.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

78.货运列车脱轨6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。79.铁路交通发生事故，造成人员重伤100人以上，为特别重大事故。1.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于7号。

2.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行简略试验 4.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

5.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h 6.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号

7.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于9号 8.社会公德、职业道德、家庭美德是公民道德建设的着力点。

9.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

10.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于6号

12.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

13.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号

14.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过20km/h 15.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。16.铁路交通发生事故，造成3人以上10人以下死亡，为较大事故。

17.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过12km/h 18.铁路交通发生事故，造成2人死亡，为一般A类事故。

19.爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。20.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，为较大事故。

21.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养，把职业道德转化为自觉行动。

23.奉献是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

24.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光高举头上A、上下摇动 25.接发列车时，必须站在《站细》规定地点。

26.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

27.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为一短一长声。

28.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

29.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为一短声

30.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。31.货运列车脱轨6 辆以上60辆以下，为较大事故。

32.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

33.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

34.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号

35.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按《站细》规定。36.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号。

37.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过17km/h。

39.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

40.铁路交通发生事故，造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。41.八荣八耻是新时期社会主义道德的精辟概括。42.集体主义是公民道德建设的原则。

45.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

46.为人民服务是公民道德建设的核心。

47.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2m以上的安全距离。

48.铁路交通发生事故，造成5人以上10人以下重伤，为一般A类事故。

49.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过7km/h 50.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 53.铁路交通发生事故，造成1000万元以上5000万元以下的直接经济损失，为较大事故。54.办事公道是职业道德的基本原则。

55.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。

56.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合《铁路技术管理规程的规定。

57.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

58.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。59.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。60.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 61.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为一长声

62.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的骨干。

63.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。64.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：客车游×次

65..四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

67.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过10km/h 68.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

70.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号 71.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车10h以上，为较大事故。72.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为连续短声 73.车站接发列车人员夜间显示互检信号为一长二短声

74.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光。

75.深入推进和谐铁路建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。

76.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

77.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

78.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。79.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于9号。

80.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗高举 82.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

83.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。84.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。85.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。87.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

91.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

92.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。

94.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。

97.旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门

98.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

100.将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。87.上下行列车数相同的运行图称为成对运行图。

91.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。92.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。

97.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。98.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。

100.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。81.危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，需要特别防护。

82.编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。83.危险货物车辆，在始发站或编组站必须以最近车次挂运。84.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。86.使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。

87.双线区间内进行跨线装卸作业时，对开入某邻线的列车，应发给行车调度命令。

88.利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用“长竿钓鱼”的调车方法。92.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。

95.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车时，行车凭证为绿色许可证。96.在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。82.遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。

83.转场调车时，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。

84.装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

85.站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。89.绝缘节距警冲标的距离少于3.5 m时，即为侵入限界绝缘。

92.自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。

93.临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。

96.发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。

97.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

98.直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控

81.在无联锁的线路上接发列车时,应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。83.停有正在进行装卸作业车辆的线路,禁止溜放调车。

84.货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。

85.接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。87.中间站正线到发线上禁止溜放调车。

91.双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。

96.双线反方向行车使用路票时,应在路票加盖反方向行车章。

81.列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。82.出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车

84.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

85.出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。87.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。89.先发列车中挂有由区间返回的候补机时，禁止跟踪出站调车。

91.半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。93.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。97.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

98.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。99.先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车)82.关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般C类事故。83.列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。

84.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。

88.《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。

89.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。90.《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车系指客运列车以外的其他列车

92.《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。

95.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。

97.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。

98.《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。

99.《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意放行的单位责任。

81.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

84.车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施

86.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。

88.自动闭塞车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。90.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

91.车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。92.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。

93.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法 95.车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有固定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。

97.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。81.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。

84.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。

85.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。

86.货卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。

88.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。89.运统1注有△w的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。

93.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。

94.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。95.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。96.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。

97.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处

98.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。99.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。100.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备发车和发车时间。

第五篇：变电站值班员技能鉴定中级工试题

一、选择(请将正确答案的代号填入括号内,每题1分,共20题)1.有限个同频率正弦量相加的结果是一个()。(A)同频率的交流量；(B)另一频率的交流量；(C)同频率的正弦量；(D)另一频率的正弦量。2.通电导体在磁场中所受的力是()。

(A)电场力；(B)磁场力；(C)电磁力；(D)引力。3.电力系统一般事故备用容量约为系统最大负荷的()。

(A)2%～5%；(B)3%～5%；(C)5%～10%；(D)5%～8%。4.电压互感器的精度级一般与()有关。

(A)电压比误差；(B)相角误差；(C)变比误差；(D)二次阻抗。5.当变压器电源电压高于额定电压时，铁芯中的损耗()。(A)减少；(B)不变；(C)增大；(D)变化很小。6.变压器的最高运行温度受()耐热能力限制。

(A)绝缘材料；(B)金属材料；(C)铁芯；(D)电流。

7.油断路器的交流耐压试验周期是：大修时一次，另外10kV以下周期是()。(A)一年两次；(B)一至三年一次；(C)五年一次；(D)半年一次。8.电流互感器在运行中必须使()。

(A)铁芯及二次绕组牢固接地；(B)铁芯两点接地；(C)二次绕组不接地；(D)铁芯多点接地。

9.为了消除超高压断路器各个断口上的电压分布不均匀，改善灭弧性能，可在断路器各个断口加装()。

(A)并联均压电容；(B)均压电阻；(C)均压带；(D)均压环。

10.变压器二次侧负载为Z，一次侧接在电源上用()的方法可以增加变压器输入功率。

(A)增加一次侧绕组匝数；(B)减少二次侧绕组匝数；(C)减少负载阻抗；(D)增加负载阻抗。

11.变电站的母线上装设避雷器是为了()。

(A)防止直击雷；(B)防止反击过电压；(C)防止雷电行波；(D)防止雷电流。12.定时限过流保护动作值按躲过线路()电流整定。

(A)最大负荷；(B)平均负荷；(C)末端短路；(D)出口短路。

13.过电流方向保护是在过电流保护的基础上，加装一个()而组成的装置。(A)负序电压元件；(B)复合电流继电器；(C)方向元件；(D)选相元件。14.电流互感器铁芯内的交变主磁通是由()产生的。

(A)一次绕组两端电压；(B)二次绕组内通过的电流；(C)一次绕组内通过的电流；(D)一次和二次电流共同。

15.检查并、解列负荷分配，应在该操作相的末位记上实际()数值。(A)电流；(B)电压；(C)有功；(D)无功。

16.运行中的电流互感器二次侧，清扫时的注意事项中，()是错误的。(A)应穿长袖工作服；(B)带线手套；(C)使用干燥的清扫工具；(D)单人进行。17.运行中的电流互感器一次侧最大负荷电流不得超过额定电流的()。(A)1倍；(B)2倍；(C)5倍；(D)3倍。18.电流互感器极性对()没有影响。

(A)差动保护；(B)方向保护；(C)电流速断保护；(D)距离保护。

19.操作票中的下令时间是指调度下达操作()，对于自行掌握的操作是指调度批准的时间。(A)动令时间；(B)预令时间；(C)结束时间；(D)开始时间。

20.断路器技术状况良好，外观整洁，技术资料齐全，正确，能保证安全供电是()。

(A)名牌设备；(B)一类设备；(C)优良设备；(D)三类设备。

二、判断(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题1分,共20题)1.硬磁材料的剩磁、矫顽磁力以及磁滞损失都较小。()2.同步电动机的转速不随负载的变化而变化。()3.互感系数的大小决定于通入线圈的电流大小。()4.变压器的变比与匝数比成反比。()5.变压器额定负荷时强油风冷装置全部停止运行，此时其上层油温不超过75℃就可以长时间运行。()6.变压器铭牌上的阻抗电压就是短路电压。()

7.电压互感器的互感比是指互感器一、二次额定电压之比。()8.电压互感器隔离开关检修时，应取下二次侧熔丝，防止反充电造成高压触电。()9.因违约用电或窃电造成供电企业的供电设施损坏的，责任者必须承担供电设施的修复费用或进行赔偿。()10.“电网调度管理条例”立法的目的主要是加强电网调度管理，保障电网安全，保护用户利益，适应经济建设和人民生活用电的需要。()11.系统频率降低时应增加发电机的有功出力。()12.在液压机构油泵电机回路中，电源已加装熔断器，再加装热继电器是作为熔断器的后备保护。()13.新设备有出厂试验报告即可运行。()14.运行中的电流互感器过负荷，应立即停止运行。()15.硬母线施工中，铜铝搭接时，必须涂凡士林。()16.在SF6断路器中，密度继电器指示的是SF6气体的压力值。()17.接地距离保护比零序电流保护灵敏可靠。()18.变压器事故过负荷可以经常使用。()19.新建、扩建、改建和检修后的设备投运前，值班长均要组织进行全面外部整体检查验收和进行开关传动试验并参加保护整组传动试验。()20.关键字严禁修改，如“拉、合、停、启、装、拆”等。()

三、简答(每题5分,共4题)1.工作票的改期是怎样规定的? 2.断路器在运行中液压降到零如何处理? 3.线路自投无压起动回路的两个电压互感器电源，停其中一个时，应注意什么? 4.工作许可人的安全责任有哪些?

四、计算(每题5分,共2题)1.已知通过某支路的正弦交流电的频率为1Hz，Im＝10mA，初相角 ＝π／4。试写出电流的函数式，并求当t＝0.5s时，电流的瞬时值。2.有一台SFL1-50000／110双绕组变压器，高低压侧的阻抗压降为10.5%，短路损耗为230kW，求变压器绕组的电阻和漏抗值。

五、绘图(每题10分,共2题)1.有三台电流互感器二次侧是星形接线，其中B相极性相反，画出其电流的相量图。

2.请画出预告信号熔断器监视灯回路图。

六、论述(每题10分,共1题)1.主变压器新投运或大修后投运前为什么要做冲击试验，冲击几次?