50#工点工程施工小结

第一篇：50#工点工程施工小结

工程施工小结

一、工程概况：

本段路基(50号工点)位于湖南省衡阳市衡南县境内，竣工里程K1771+243.05 ～K1771+378.04,长134.99m，前接金台中桥，后接保冲大桥，边坡防护路基。线路穿越丘坡及谷地，植被发育。

本段路基于 年 月 日开工，年 月 日竣工。

二、施工依据：

铁道第四勘察设计院设计的施工图“武广客专乌花施图IV（路）-50”

三、施工及监理单位：

本工程由中铁三局武广客运专线XXTJIV标项目经理部第二工程总队负责施工，由武汉桥梁建筑监理有限公司武广客专JL3标向阳监理分站负责监理。

四、主要工程内容：

本段路基的主要工程有路基填挖方、边坡加固与防护、基床处理、路基排水及沉降变形观测、路基相关工程。

五、施工工艺及其方法：

1、基床处理

基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，路堑地段基床表层以下挖除换填A、B组填料。挖除换填底部铺设复合土工膜一层。基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按(验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修)“四区段”和(拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护)“六流程”的施工工艺组织施工。

2、路堑挖方

路堑开挖前先将堑顶排水沟修好，对表水可能对边坡土体产生冲刷或浸泡地段，修建临时排水沟。堑顶为斜坡时，加强施工核查，堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体，应清除干净，对难以清除者采取加固措施。边坡开挖必须自上而下开挖，上一级边坡开挖好后应及时将边坡防护措施作好，作好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。

3、路基过渡段

路桥过渡段基床表层及底层采用级配碎石掺5%水泥填筑。桥台基坑回填C25混凝土。过渡段级配碎石范围外设置倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。

4、路基的沉降观测

1.建立精密的水准控制网；2.按设计要求设置监测断面；3.利用各种仪器进行监测或者观测；4.通过计算机的数据处理系统处理分析监测（或观测）时所得到得数据；5.准确推出路基的沉降量。

5、边坡加固与防护

边坡防护采用空心砖内客土喷播植草，立体植被护坡网内喷播植草，支撑渗沟。

截水骨架护坡施工前先清刷坡面浮土，使坡面大体平整。砌筑骨架按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其它部位骨架，两骨架衔接处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架；截水骨架、镶边、基础、边坡平台、踏步采用7.5号浆砌片石砌筑；拱型、人字型的主骨架做成槽成，用以排除地表水；在骨架底部及顶部和两侧，用M7.5号浆砌片石镶边加固。

6、路基排水系统

本段路基的排水工程主要有：侧沟、天沟、排水斜孔等。

侧沟和天沟一般地段采用C15钢筋混凝土预制块和C15混凝土预制块砌筑。路基基床级配碎石表层支撑层边缘至电缆槽间设4%的排水坡，支承层之间设2%的向中间横坡

排水系统确保排水顺畅，各排水工程间良好顺接。施工中临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。

7、路基相关工程

准确进行接触网立柱基础位置的现场定测，成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。浇筑桩基础的桩顶采用定型模板。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定，混凝土浇灌一次完成。

准确进行电缆槽现场定测，与路基同步施工，施工中防止破坏侧沟及平台、堑坡坡脚以及路肩，并做好防水施工。路基两侧电缆槽道采取集中预制；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。

六、工程整体施工质量检验评定：

安全目标，以无人身重伤及以上事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％合格。

七、变更设计情况

无变更设计

撰写人: 审核人：

中铁三局武广第二工程总队

年 月 日

第二篇：点工合同

建设工程劳务点工合同

工程名称 ：

劳务发包人： 劳务承包人：

年 月 日

劳务点工合同

编号： 劳务发包人（简称发包方）： 劳务承包人（简称承包方）：



根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律法规，在遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则下，双方就建设工程施工劳务分包事项协商一致，订立本合同。

第一条 工程概况及点工工作内容

1.1工程名称： 1.2工程地点：

1.3工程概况： 第二条 合同工期

合同工期为每天按照项目部的进度要求，按时、按质、按量地完成，否则项目部将处以相应的罚款。

第三条 合同价款

本合同工程内容以外发生的零星用工：技工为 元/工日，力工为 元/工日（以实际发生，书面签证资料为准）。

第四条 合同价款的结算和支付

合同价款的支付：本劳务工程无预付款，每周结算一次。第五条 安全施工、重大伤亡及其他安全事故处理

5.1安全施工：

5.1.1发包人、承包人必须贯彻、执行国家和政府、行业主管部门颁布实施的有关安全生产的法律法规及各项规定，严格按安全标准组织施工。

5.1.2劳务人员在施工现场内使用的安全保护用品（如安全帽、安

全带及其他保护用品），由劳务承包人提供。5.2重大伤亡及其他安全事故处理：

5.2.1发生重大伤亡及其他安全事故，承发包双方应采取紧急措施防止事态扩大并全力组织抢救伤者，保护事故现场，如因抢救伤者必须移动现场设备，须作出书面记录或拍照。

5.2.2发生安全事故，承包方应负主要经济赔偿责任。因承包方的人员自身原因造成工作事故或疾病死亡时，由承包方负责全部法律责任及一切经济损失。

第六条 工程质量、验收与保修

6.1工程质量应达到设计图纸要求及劳务发包方与业主约定标准和质量目标。

6.2承包方在保修期内履行保修义务

6.3对本工程的质量标准的奖励，双方约定如下：获得金陵杯每平方米奖10元。如验收不能合格，乙方承担验收中的一切费用等。第七条 违约责任

7.1发包人违约责任

由于发包人施工人员指挥错误造成的工程质量问题，其经济损失及有关责任由发包人承担。

7.2承包人违约责任

7.2.1如发生工期的明显延误、质量不合格及经返工后仍达不到要求，承包方不服发包方管理，向发包方提出无理要求或指使民工到项目部或发包方公司闹事等劳务纠纷时，发包人可以终止合同，承包方必须遵守“先退场后结算”的原则，2天内无条件退场，以确保发包方的正常施工。每延迟一天，承包方承担发包方每天2万元的赔偿。承包人退场后的结算：对已完的工程量，按承包价的70%结算。工程款在项目竣

工后结付。

7.2.2劳务承包人施工质量不符合本合同约定的质量标准，劳务发包人可以要求劳务承包人返工，劳务承包人无法完成的，劳务发包人可以委派其他劳务企业完成，产生的费用由劳务承包人承担。承包方不履行或不按约定履行合同的其他义务时，应向发包方支付违约金20000元，同时赔偿因其违约给发包方造成的经济损失，延误的承包方工作时间不予顺延。

7.2.3因承包人责任造成延误工期，相关损失概由承包人承担。并按2000元/天偿付逾期违约金，如因质量、进度、影响第三方的正常施工时，承担赔偿责任并处罚金2000元/天，此罚金补偿给第三方；完工后不及时退场，按5000元/天偿付违约金，如因完工后不及时退场影响第三方的正常施工时，承担赔偿责任并处罚金5000元/天，此罚金补偿给第三方。

7.3一方违约后，另一方要求违约方继续履行合同时，违约方承担上述违约责任后仍应继续履行合同。

7.4承包人中途自行退场，已完工程量不予结算，视为补偿发包人违约金。承包人中途停工闹事，每次罚款2万。

第八条 合同争议的解决

在履行合同过程中发生争议，双方首先进行协商，协商不成可向有关部门申请调解。当事人不愿和解、调解或和解、调解不成的，可通过诉讼解决，诉讼法院为发包方所在地人民法院。

劳务发包人：（合同专用章）

地 址：

法定代表人：

委托代理人：

邮政编码：

联系电话：

劳务承包人： 住 址：

法定代表人： 委托代理人： 邮政编码： 联系电话：

第三篇：工程施工小结

在由计划经济向市场经济转轨过程中，由于指导思想及具体操作的偏差，公路施工招投标存在着一些问题，为保证工程建设市场的健康有序发展，必须加大管理力度和约束机制，规范工程招投标行为。关键词 公路 施工 招标 投标 管理 我国公路工程建设模式自建国以来，几经变革，到八十年代至今，公路建设投资渠道呈现出多元化格局，公路工程建设模式也更加灵活多样，公路施工招投标制及监理制已成熟并稳步推开，公路工程项目走向了市常1992年5月颁布的(公路工程监理实施办法)中明确规定：建设二级以上公路工程项目，必须实行招标投标制度和监理制度。实行招投标制度的意义在于通过招投标引入竞争机制，防止垄断和地方保护主义现象，减少建设市场的行政干预，规范业主行为。1 存在的问题 根据本人近几年参加公路施工招投标项目的实际情况来看，由于有些地区及部门对公路施工招投标制度理解不够，在指导思想、具体操作等方面的偏差，存在着诸多不尽人意的地方，主要表现在以下几个方面：1.1 有些行政主管部门及建设单位对施工企业资格审查控制不严 有的地方不具备投标资格的无独立资质的二级法人也参加招标，导致一些虚报资质等级的挂靠企业中标(一些有资质的施工企业，只负责出资质，任人挂靠，收管理费了事)，这种高资质投标，低资质进场，无资质施工违反基建程序的做法在很多地方都有，是当前工程建设模式的一大漏洞，直接影响工程施工的质量。1.2 国内招标项目和民间集资(包括引进港资、外资)标段划分越来越小，越来越不合理 一般公路工程施工标段的划分应根据工程规模、建设条件、机械化程度及对工程施工有利的原则来进行。广东某地近20km长的二级公路，当地政府及建设单位，按长官意志行事，竟将标段划分为最小近200m，过多施工单位的进入，影响了工程的连贯性，不利于机械化施工的开展。1.3 有些地方工程建设市场较为混乱 存在着五无(无规划、无报建、无证设计、无证施工、无质量监督)工程，工程仍监管不到位，制止不力，工程基建程序不能认真执行，招投标行为图于形式。有的施工企业在同一次招标中既以总公司名义，又以分公司名义参加投标，一标两投，或者对同一份投标书有两个或两个以上的报价；同时，有的建设单位不按招投标规定选择总承包施工单位，对分包管理不严，界限不清，在工程承发包中任意肢解工程及转包工程，层层转包现象相当严重，工程质量、工期、投资都得不到有效控制。1.4 有些地区尚未完全打破地区和部门垄断，统一开放的建筑市场还没有真正形成 有些地方特别是在县一级，公路等专业工程项目没有完全进入建设工程交易中心进行招投标；或出于地方保护主义目的，对中标企业硬性供应原材料，这是与(招投标法)相悖的。如广东某地一国道建设项目，地方政府为支持本地水泥企业的发展，强制中标施工单位使用本地水泥。由于水泥存在一定的质量问题，造成一批桥涵结构物强度不合格，必须进行返工处理的有7道涵洞和一座小桥的实心板，使索赔工程量大增。1.5 投标定标过程控制不严，工程交易中心运作机制有待进一步完善 首先，有的建设单位没有法律、合同方面的专门人才，对涉及施工招投标制的工程经济及管理方面的业务不熟悉，制定评标细则时考虑不够全面，招标文件编制较粗糙，特别是工程量清单与实际出入较大，导致标底不准确，变更较多影响招投标文件的公正性。其次，由于监督机制不健全，泄露标底、串标等情况时有发生；评标办法不完善，有待进一步研究科学合理的评标办法；同时施工企业由于自身需要，为达到中标目的，有意压低报价，采用微利标、无利标甚至亏损标，致使投标书编制缺乏规范性。

第四篇：工程施工小结

工程施工小结

工程名称：阿克苏客运站站区临界建设实体防护围墙 起迄里程：起点K981+799，终点K983+841 内

容：阿克苏站客运站站区建设实体防护围墙工程施工小结

一、工程概况

由我单位负责施工的阿克苏站客运站站区建设实体防护围墙工程，建设单位：新疆铁龙建筑工程有限责任公司；监理单位：新疆铁建工程咨询有限公司；设计单位：新疆铁建工程咨询有限公司。本工程于2014年9月开工，于2014年11月30日竣工，并交付使用。

二、工程特点

本工程为阿克苏站客运站站区建设实体防护围墙工程。

三、施工组织实施情况

接到施工任务后，我公司立即组建了项目经理部，并组织专业技术人员熟悉图纸，做好施工技术准备；同时，各职能部门马上落实劳动力、机具设备、材料、物资的供应安排。项目经理部随即同业主、监理一起，尽快进行施工场地的接收办理开工手续。在工程开始前按安全、实用的原则，组织有关班组进行安全及技术交底，对施工使用的材料按照规范检验，合格后方允许进场使用。施工过程中，对施工操偺及每一工序，项目部严格执行铁路工程施工标准及验收规范。特别是隐蔽工程验收项目，经项目、业主及监理人员验收合格后，方可进行下一工序施工，从而保证了工程质量。

自开工以来，项目经理部在公司的正确领导下，合理安排、科学施工，并始终得到监理的诸多帮助和有力监督，也得到建设单位的大力支持和关心，还得到其他相关单位的理解和配合。在整个施工过程中，我们都按照工地的施工计划有序施工，严格进行施工节点的控制，较好地完了工程设计和合同约定的各项内容。

四、主要工程内容

本工程的主要工程内容包括：预制厂预制围墙插板及柱子，现场基础混凝土浇筑及安装围墙柱子、插板。

五、单位、分部、分项、检验批工程质量情况

通过全体职工的共同努力，各个分部、分项工程都达到了设计要求，符合铁路工程验收标准及施工规范。

六、安全文明和施工体会

本工程在整个施工过程中，项目经理部始终把安全、文明工作放在重要的位置抓紧、抓实，在施工过程中，加强现场施工安全管理工作。落实贯彻执行施工技术安全操作规程及有关规定，签定施工安全责任制，健全施工班前活动，完善安全交底工程由始至终未发生安全事故；经公司部门检查符合规定，单位工程安全评估定为合格。本工程在整个施工过程中，编制施工方案，做好技术交底，加强施工技术管理工作，实行质量安全目标责任制，做到有计划地进行施工，合理安排人力、物力，同时与现场甲方和监理等部门联系，听取会题意见，使施工中出现的问题能及时处理，有效地控制了质量安合作隐患，使施工在有关部门的大力支持和配合下，安全质量得到了保证，工程任务顺利完成。

今后，我们将在施工中更多地学习其他施工单位的宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，进一步加强施工安全和文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。

七、结束语

尽管在施工过程中，我们遇到了一些困难，但是在公司的指导及业主和各参建单位的配合协助下，我们始终坚持“服从监理、服务业主”的原则，抱着“大局为重、积极配合”的态度，有组织、有计划地完成了工程施工的全部工作内容。

新疆铁龙建筑工程有限责任公司

2014年11月30日

第五篇：工程施工小结

在由计划经济向市场经济转轨过程中，由于指导思想及具体操作的偏差，公路施工招投标存在着一些问题，为保证工程建设市场的健康有序发展，必须加大管理力度和约束机制，规范工程招投标行为。关键词 公路 施工 招标 投标 管理 我国公路工程建设模式自建国以来，几经变革，到八十年代至今，公路建设投资渠道呈现出多元化格局，公路工程建设模式也更加灵活多样，公路施工招投标制及监理制已成熟并稳步推开，公路工程项目走向了市场。1992年5月颁布的《公路工程监理实施办法》中明确规定：“建设二级以上公路工程项目，必须实行招标投标制度和监理制度。”实行招投标制度的意义在于通过招投标引入竞争机制，防止垄断和地方保护主义现象，减少建设市场的行政干预，规范业主行为。存在的问题 根据本人近几年参加公路施工招投标项目的实际情况来看，由于有些地区及部门对公路施工招投标制度理解不够，在指导思想、具体操作等方面的偏差，存在着诸多不尽人意的地方，主要表现在以下几个方面：

1.1 有些行政主管部门及建设单位对施工企业资格审查控制不严 有的地方不具备投标资格的无独立资质的二级法人也参加招标，导致一些虚报资质等级的挂靠企业中标（一些有资质的施工企业，只负责出资质，任人挂靠，收管理费了事），这种“高资质投标，低资质进场，无资质施工”违反基建程序的做法在很多地方都有，是当前工程建设模式的一大漏洞，直接影响工程施工的质量。1.2 国内招标项目和民间集资（包括引进港资、外资）标段划分越来越小，越来越不合理 一般公路工程施工标段的划分应根据工程规模、建设条件、机械化程度及对工程施工有利的原则来进行。广东某地近20km长的二级公路，当地政府及建设单位，按长官意志行事，竟将标段划分为最小近200m，过多施工单位的进入，影响了工程的连贯性，不利于机械化施工的开展。

1.3 有些地方工程建设市场较为混乱 存在着“五无”（无规划、无报建、无证设计、无证施工、无质量监督）工程，工程仍监管不到位，制止不力，工程基建程序不能认真执行，招投标行为图于形式。有的施工企业在同一次招标中既以总公司名义，又以分公司名义参加投标，“一标两投”，或者对同一份投标书有两个或两个以上的报价；同时，有的建设单位不按招投标规定选择总承包施工单位，对分包管理不严，界限不清，在工程承发包中任意肢解工程及转包工程，层层转包现象相当严重，工程质量、工期、投资都得不到有效控制。

1.4 有些地区尚未完全打破地区和部门垄断，统一开放的建筑市场还没有真正形成 有些地方特别是在县一级，公路等专业工程项目没有完全进入建设工程交易中心进行招投标；或出于地方保护主义目的，对中标企业硬性供应原材料，这是与《招投标法》相悖的。如广东某地一国道建设项目，地方政府为支持本地水泥企业的发展，强制中标施工单位使用本地水泥。由于水泥存在一定的质量问题，造成一批桥涵结构物强度不合格，必须进行返工处理的有7道涵洞和一座小桥的实心板，使索赔工程量大增。

1.5 投标定标过程控制不严，工程交易中心运作机制有待进一步完善 首先，有的建设单位没有法律、合同方面的专门人才，对涉及施工招投标制的工程经济及管理方面的业务不熟悉，制定评标细则时考虑不够全面，招标文件编制较粗糙，特别是工程量清单与实际出入较大，导致标底不准确，变更较多影响招投标文件的公正性。其次，由于监督机制不健全，泄露标底、串标等情况时有发生；评标办法不完善，有待进一步研究科学合理的评标办法；同时施工企业由于自身需要，为达到中标目的，有意压低报价，采用微利标、无利标甚至亏损标，致使投标书编制缺乏规范性。

1.6 由于法律、法规不健全，建设工程承发包过程中不正之风和腐败现象时有发生 有些建设单位利用招标权收受“回扣”，对按国家规定应实行公开招投标的项目，进行指定招标或议标，搞“暗箱”操作，选择与自己有关系的施工企业进行施工。这是工程招标投标管理工作中失职、赎职行为。2 改进措施及对策 施工招投标是工程建筑市场经济中的一种竞争方式，是双方当事人依法进行的经济活动，通过公平竞争择优确定中标人，是邀约和承诺的实现，能够充分发挥价格杠杆和竞争机制的作用。随着市场经济的完善和国家法规的健全，国家加大对公路工程施工招投标的管理力度，工程建筑市场将逐步走向有序化、规范化。为在工程招投标的具体实施过程中，有章可循，把人为因素消除到最小限度，消除不正当竞争方式和行为，真正体现竞争的公开、公平、公正。

应做好以下几方面的工作：

2.1 首先必须实行公路建设项目法人责任制 对于公路工程建设项目，为使管理机制适应市场经济的需要，必须建立项目法人公司，实行项目法人责任制，做到资本管理机构与营运机构产权清晰、权责明确、政企分开、科学管理。招标投标制是在建筑市场中沟通与融合投资法人责任制和工程项目总承包负责制的桥梁和枢纽。

2.2 认真做好施工企业的资格预审和后审 承担公路工程施工项目的单位，必须是经建设主管部门审批，取得公路工程施工资格证书，具有法人资格的施工企业。为加强工程招投标管理，施工单位的资格预审工作可委托政府招投标中心进行。为避免优秀施工队伍的落选，资格预审及后审可适当增加那些参加过同类工程项目并得到质量奖项的施工单位的预审及后审分数。建设单位应选择有资质且素质高、信誉好的施工企业来承担项目。

3.3 建设单位要严格按招投标程序办事 ①招标的组织者与具体操作者要行为公正，对其工作内容要严格保密。②要认真编制招标文件，工程量清单要尽可能准确，以确定合理标底。工程定价模式要尽可能采用国际通用的工程量清单计价模式，统一量，放开价，工程造价要随行就市。国内工程施工招标中的定标原则一般是标价不得超出标底的指定范围（－20％～＋10％），否则将作为不合理标价而不能中标。③编写合同应全面、详细、慎密，技术规范内容应详实、准确、可操作。完善投标、评标、定标过程，制定严密的评标细则，做好投标文件的技术评审，并采用百分制的综合评分法、专家论证法或其它先进方法进行评标。fidic的评标原则是“最低价中标”，这与国内一贯使用的“接近标底”和“最低价”中标是有所区别的。作为邀约和承诺的条件，施工招标文件中一定要注意将评标时采用的方法、规则写清楚。④要做好招标过程中关键时间的控制，这包括： a.编制招标及投标文件的时间； b.投标截止时间与开标时间； c.评标时限与签订合同的时间等。

2.4 施工单位为达到中标的目的，应下大力气提高投标书的编制质量 ①组建精干、高效的投标领导小组，对人员合理分工，作好标前准备工作。②通过现场勘察和调查，在了解材料单价基础上，做好价格分析。③编制科学合理的报价。施工招投标是在工程质量标准明确、工期基本确定的情况下进行的，标价也就理应成为投标竞争的重点。检查投标书和工程量清单的报价是否合理，有无不平衡报价，是合理报价的关键所在。④要熟练运用工程概预算定额及企业内部定额编制投标价，以增强招投标竞争力。2.5 要确保整个招投标过程受国家法律保护和约束，以强化合同管理，规范工程招投标行为。