第一篇：空中情报标图员（共）
空中情报标图员的风采
在高射炮兵各类专业中，有标图班和标图员，分为远方标图和近方标图。
标图主要接受战区内，各雷达站发布的空中飞行物活动情况，并将其轨迹标示在1.2米见方的玻璃板上，【当然玻璃板下方有50万比例尺地图，目前我军采用的是99方格法，】并适时向指挥员和警戒雷达指示目标。战术要求，警戒雷达开机时机是目标进入战区400千米时，而近方标图是根据警戒雷达提供的目标飞行参数标注在近方图版，一是供高炮指挥员确定射击决心，而是适时向炮瞄雷达指示目标。炮瞄雷达开机是50公里。
1985年根据上级要求，我82师就成立了空中情报站，24小时不间断值班。值班任务论理是师直指挥连负责，由于指挥连人员结构和技术状况，不得已我高炮营指挥排标图班一直担当此重任。情报来源是北空28雷达团。情报密码采用代号b671和b672密码段。苏方飞机在我边防经常活动，有时候深入我境内几十公里，后来习以为常，只要不再继续直进也就不报告了，但是原始材料必须存档。
部队北移以后，由于此专业非常专业和特殊，高炮营就向师炮兵指挥部申请，有其协调通信科，把淘汰的报务员吸收为标图员，原来标图员的发收报基本功训练，都是借助于师报教队，可是难以满足要求。，当你看到有人手夹4支铅笔在不停地转动，并且身边还有一本正经的各级领导时，可别以为他是在玩魔术赚吆喝。这可是标图员苦练基本功玩“转笔”的绝活！你试试看，把4支不同颜色的铅笔夹在右手指缝，然后任意指定一支转到手心写字，需用多长时间？0.293秒。
炮部队，标图员可是个关键岗位，他就像指挥员的眼睛，要根据空情信息用不同颜色的铅笔，将多个空情的航迹以及空情批次准确地标注在标图板上，为指挥员发号施令实时提供目标航迹。因此，要想保证每一次战斗都准确无误地将敌机的影子投影在标图板上，标图员必须具有扎实的“转笔”功底。“标图员就像和飞机赛跑，哪怕迟标1秒钟、错标1厘米，空中目标就会偏出好几公里。”在不能出现半点偏差的标图岗位上，我高炮营指挥排标图员可没有少吃苦，每个标图员，平均每天在标图板上要标注上千个数据，常常一个训练日下来累得手臂发麻。每年每个标图员就用掉了特殊铅笔200多支。
为一名优秀的标图员，光会“转笔”还不够，还要具有迅速判断空情的敏锐力。为了练好耳功，他们将每次训练的空情（莫尔斯码）录制成磁带，一有空闲就反复听，那；滴滴答答的声音有多么悦耳，没有亲身经历的人很难共享。
有一夜，凌晨时分。突闻标图员大喊“空情通报”：“正北方向、发现大型目标，高度：„拐捌五‟、方位00--700，‟我正在值班室带班，梦中闻“令”而醒，大家呼呼啦啦都蹦了起来。几双眼睛紧紧定着标图版，确定是否向师作战值班室报告。
战斗操作没有最快，只有更快。”平时训练中，标图员都是顺着航迹按正向书写码字，指挥员为了看得清楚，只好跟着标图员到处转，十分不便。为了解决这一“痼疾”，高炮营标图员就试着将码字侧着写、倒着写，甚至反着写。经过反复摸索练习，大家还练就了写侧码字、倒码字、反码字的本领，能够根据指挥员的位置随时调整码字的书写方向，为指挥员争取了更多的判据时间。
米尺丈量祖国的领空，用铅笔追踪飞机的航迹。”在6尺见方的标图玻璃板上，标图员就是这样，时刻把目标清晰地显示在标图板上，为指挥员第一时间提供精准的空情信息，而立下汗马功劳，为此我指挥排多次受到师领导表扬。
好久就想把指挥排空情标图员的风采写一下，一直是半途而废，几经修改才完成这个帖子，总算了却了我的心愿。文中关于密码，代码之事不存在泄密，因为密码经常换，请总编放心。
我学习无线电收发报的经历
[/SIZE]
现代专业通信中，作为莫尔斯电码技术，虽然，在工作模式上以高速数传取代了
传统的CW手工操作，但是，它在无线电通信广泛应用中仍有无法超越和长久的生命
力！尤其在业余无线电通信中，仍然吸引着很多爱好者的不断追求和学习。莫尔斯电
码作为一项神秘、古老的“世界艺术”，我们爱好者应怎样掌握它？该如何发扬光大
并继承下去是我经常思考的一个问题？如今，看到许多对莫尔斯电码怀有浓厚兴趣的
HAM正在努力地学习收发报技术，不禁，使我想起了少年时期曾参加无线电收发报班
正规学习、刻苦训练的一段经历，借此机会，我想介绍给大家，以达到同广大CW爱
好者们交流经验、切磋技艺、共同提高的目的。
说起我学习莫尔斯电码，那还真算是“科班”出身了！一九七四年八月，不满十
四岁的我，被学校推荐到北京市宣武区少年宫参加无线电收发报班的学习。那时，宣
武区少年宫是以师资力量雄厚、基础设施齐全而享誉北京城的，我暗自庆幸自己能有
机会来到这里参加科普培训。这次招生共有60名学员，年龄都在13岁－15岁之间，全是从各学校选派上来的。我们被分为2个班，每周上课2个半天。
我记忆最深刻的是第一节课，由启蒙老师黄懋广给我们讲述了学习无线电收发报 的意义。他曾是参加抗美援朝部队的老报务员，转业后经深造学习成为校外科普老
师，我被他讲述的生动内容和拍发莫尔斯电码的嘀嗒声所深深吸引，听着简直就入了
迷，幻想着自己也有一天头戴耳机、手持电键像电影中的镜头那样跟随首长身边工
作，成为战场上的重点保护对像，该有多神气啊！美丽的幢景、求知的欲望，促使我
从此一如既往地踏上了解密莫尔斯电码收发报技术的学习之路，没想到这一学就是近
三年的业余时间。此事多年后回想起来，当时能让我始终喜欢并能坚持学习下去的动
力，就是来自于这第一堂生动的启蒙课！
接下来学习，是由少年宫聘请的驻北京卫戍区某通信团一位电台台长来讲课，内
容是先从抄报座姿、握笔及抄报纸的摆放讲起，他边讲边示范，同时为我们纠正着姿
势，一招一式都是按照部队的标准要求，其目的也是为今后我们抄高速报打下良好基
础。之后，是讲述莫尔斯字码26个英文字母，为了便于记忆，他把有规律的电码顺序
地编排在一起带领大家齐声朗读，同时，还让我们抄写在小卡片上并揣在身边，供其
随时查看和背诵。那段时间里，莫尔斯电码的嘀嘀－嗒嗒声经常萦绕在我脑子里，没
事儿时，就拿出一张草稿纸边写字母边默读莫尔斯码电信号，就连上街听到汽车的鸣
笛声都在反应是哪个电码？也许是年龄小、记忆好、反应快的缘故，我没觉得费劲
儿，很快就把26个莫尔斯电码熟练地背记下来并能听音频振荡器发出的电信号抄写电
报了。
训练初期的我，同其他学员一样，由于注意力不能长时间保持集中，导致出现抄
收“串组”或错、掉电码超出标准的现象。抄报时的紧张情绪与“走神”儿同时袭扰
着每一位学员，对于我们抄收每100组报文都是一种学习毅力的考验。随着训练强度
增加和抄报速度的提高，教员也在不断地告诉我们如何掌握抄报的技巧：一是训练中
不能养成边听电码边默读的习惯，要练习用大脑直接反应电信号。二是当抄报速度达
到40码/每分钟以上时，必须学会抄报“压码”技巧，否则，抄报水平将无法提高。
三是当需要头戴耳机抄收时，要练习用一只耳朵主听另一只耳朵辅听电信号的习惯（（根据每人用耳左右不同的习惯决定）。通过对上述技巧的逐渐领会与掌握，加上教
员的严格要求和自己努力，我的抄报成绩提高很快，不久，便成为班里的“顶尖”级
学员，每次考核成绩都能以优秀标准通过，受到了教员的表扬！
手键发报的练习，是在我们能抄收60字码/每分钟速度时加入的，完全是按照正
规训练要求执行的。这也是我们小学员盼望已久的课程，好像只有手握电键才能真正
体现收发报的魅力！当大家每人拿到一台初级“练习键”时，教室里立即传来了一阵
阵电键敲打声，我们的乱敲行为立即受到了教员的制止！因为这种非正确用力，一旦
形成习惯将很可能导致发报者“坏手”！当教员讲到此利害关系时，我们停止了手中 的操作，开始认真听教员讲述手键发报的姿势及正确用力方法。也许心中害怕“坏
手”的缘故，我听课时特别认真，手臂仔细模仿着教员的握键姿势，心里反复体会着
发报用力。按照要求，初级训练需要把电键弹簧调硬、触点调高，目的是培养手腕的
正确用力及打下良好的“点－划”基础。小学员们从“顿大点”开始，严格遵循着教
员的指导练习，两节课下来，跪握电键的中指已经磨出了血泡。为了不耽误下次课的
训练，我回到家里用针挑破血泡并敷上药，使其伤口尽快愈合。从此，随着发报课时 的增加，我的中指逐渐磨出了厚茧，翻手一看俨然是一副“老资格”了！
无线电收发报的训练是相当费时的。随着收报数字短码、长码课的加入，每周仅
靠2个半天的课时训练已是捉襟见肘了。在七十年代中期，一般百姓家里没有录音
机，电脑、MP3更是没听说过，因此，我们的收报训练只能在电教室里跟着教员发报
听抄。发报课时按训练计划不够用，教员就允许学员们把电键和报底拿回家练习，当
然，是在他认为我们发报已基本掌握正确用力后才做此决定的。没有音频振荡器，黄
老师就给我们画出电路图并讲述原理，号召学员们自己制作。那时，我已有些无线电
机务基础，所以很快就完成了装机任务便在家里嘀嘀－嗒嗒地练习起来，莫尔斯电信
号声在院子里的隐约出现，招来街坊四邻经常议论是谁在给“敌台”发报？当他们顺
着嘀－嗒声响找到是我在练习时，都先后来家里观看在电影里才能看到的这玩艺儿，在众人赞誉之下，让我体验了一把“人前显胜、傲里多敦”的感受！
实话说，无线电收发报训练是很枯燥的！每次训练都是几千组报文的收发，如果
你没有一个正确的学习动力和执着的爱好精神，可以说，很难坚持学习下去！当时，跟我一起参加少年宫同期学习的60人里，经过半年时间的学习和训练，有一半学员因
跟不上训练进度或缺乏学习兴趣先后悄悄地离开了训练班，无奈最后只能是两班合
一。恰逢此时，北京市业余无线电运动学校（同等军体校）到各区选拔优秀学员参加
市“体校”成立的无线电快速收发报运动队。经过全面考核，我和其他九名学员被入
选，从此，便成为了一名无线电收发报少年运动员。当时，此项活动开展比较好的区
少年宫还有东城、西城、朝阳，在这次选拔中分别以各十名学员比例入选，真可谓是
“高手”云集啊！
当身披“体校”光环第一次坐在宽敞明亮的电教室时，我的心情是激动的！教室
前台摆放的自动发报机（俗称快机）、凿空机、波纹机、打字机、多线路通报交换机
吸引着我们的视线。站在小运动员们面前的教练是彭键斌（国家健将级）、王新民
（国家一级运动员）、梁英杰（部队转业报务员），新的面孔、新的集体、新的环
境，让我身感一种竞争的压力！我兴奋，是庆幸自己的综合成绩仍排列班级前茅；我
害怕，是担心自己的报务水平被后起之秀追上。新形势下，我们面对教练提出的更高
要求，满怀信心地投入了全新的训练。
运动队的训练时间仍定为每周2个半天课，逢寒、暑假期间为集训，每周六个半
天训练。因为，“全运会”未恢复此项目竞赛，所以，我们在技术要求上仍以部队标
准为主、竞赛规则为辅的原则进行。收发报的训练计划及技巧掌握由教练组来安排指
导，收发报训练速度控制是以低速??平速??高速??平速进行的，其各速度抄收
组数由教练根据每节课45分钟按比例播发。抄报课以收听“快机”自动播发取代了人
工手键拍发，线路里同时播放着二种不同的快慢信号，队员们可以根据自己掌握的速
度来任意选择抄收，教练头戴耳机穿梭于我们课桌之间，随时插入监听孔同步旁听我
们的抄报情况。还记得，当主练速度字码130码/每分钟、数码170码/每分钟时，教练
开始教授我们用“听音调儿”技巧练习抄收高速报，通过体会和实践，大家逐渐掌握
了此技术要领，收报成绩普遍有了提高。
发报课使用的“练习键”已被崭新的“常熟总厂”键替换。训练中，随着电键弹
簧硬度放松、触点降低，我们的发报速度在提高。为了检查每个人的发报质量，教练
经常坐在讲台前的线路交换机旁，用耳机不断地监听我们的发报情况，便于发现问题
及时给予纠正。在课堂上，我们还要定期跟着“快机”齐发，以模仿机器产生的标准
“点?划”及间隔比例。当我们其中有人不能发觉自己发报用力的缺点时，教练就让
他到波纹机上做发报检测，通过机器在纸条上产生的波形，直观地说明其问题所在并
告诉纠正方法。我还不错，由于发报基础打的好，字码测试成绩在100码/每分钟仍能
保持清楚、正规、流利的要求。教练在给予肯定的同时，激励我向竞赛全面型发展，从此，我学习报务的干劲儿就更大了！
一九七六年“文革”结束之后，业余电台设立仍属国家严禁范围，而当时我们的
收发报水平已远超出上机操作的技术要求，教练组为了增加我们的学习兴趣和培养未
来型人才，先后又开设了有线干扰报抄收和有线通联二个课目，以模仿、适应实际上
机操作的能力。此后，我们的耳机里随着莫尔斯电码的快速播发，常常传来相声、轻
音乐、空中噪声和电信号的连续干扰。由于抄收干扰报难度加大，平时一些音频报成
绩好的队员出现了适应慢、抗干扰差、错码率高的现象，导致这些人综合成绩下降。
有线通联是一项双人配合课目，主要是选择不同队员，双方练习收发电报的时效性，即在规定时间内，看哪对儿选手收发电报的组数及正确率最高。当然，通联中的呼叫
程序、电报报头和通信用语是不可缺少的。课上，我最愿意同抄报好发报快的队员搭
档，一是能保证得高分；二是觉得特别过瘾。课下，大家经常交流着怎样才能达到默
契配合，使其更快、更好地完成规定报量。新课目的开设，即增加了技术难度又活跃
了队员们的学习气氛，为此，大家积极调整自己的应对能力，我算适应快的，顶住了
抄报时的各种干扰，同搭档密切配合，继续保持了综合成绩排列前茅的地位。
自打喜欢上莫尔斯电码，我就远离了身边玩耍的小伙伴儿，不论是寒夏秋冬还是
刮风下雨，我始终坚持按时参加训练，几乎把所有的业余时间都用在了训练无线电收
发报和自学无线电机务上了。记得在七十年代里，社会上根本没有“特长生”这一概
念，当时的教育体制也没有高考加分制度。可是，我们依旧凭着喜好坚持参加训练。
“体校”对我们小运动员的待遇也不薄儿，规定每月给报销月票，每逢寒暑假集训
时，每人每天还给0.30元的补助。在那个年代里，作为中学生能享受此待遇已是很高
了，让身边的小伙伴们非常羡慕！要说同现今交钱上体校相比，那真是天壤之别了！
经过长期训练，我们终于迎来了“文革”后一九七七年首届北京市业余无线电工
程、报务比赛。实际上，市体委和无线电运动学校为举办这次比赛已酝酿很久，在数
月前就已通知各区准备组队参赛，我们运动队成员也临时解散调回各区少年宫参加集
训。我所在的宣武区共4名男主力队员已有3人超龄退役，只剩下我一人。为了保证团
体赛男女规定比例，黄懋广老师只好从“小字辈”儿里挑选了2名男选手作为参赛成
员，同时责成我帮助他俩儿训练，以尽快提高成绩。身为大师兄的我带着小师弟们训
练，真是着急、上火、恨铁不成钢的滋味尝了一遍！因为，有线通联项目需要我从他
们二位中挑选其中一人作为搭档，若对方的发报速度提不上去，必将影响我个人全能
名次的争夺（赛后证明还是因搭档的拖累，影响了我个人总成绩积分），所以，我和
搭档选手的训练要加倍努力才能有希望取得好成绩。
大赛日期在一天一天的逼近，十六岁的我，从未体验过什么叫失眠，而就在比赛 的头天晚上，兴奋、紧张的心情使我翻来覆去难以入眠，看看表，已经快凌晨1点
了，我深知第二天全天参赛所需要的精力，只好爬起床向家长要了一片安定吃下，算
是迷迷糊糊地睡着了。第二天，阳光明媚。市无线电运动学校大院里彩旗飘展，高音
喇叭里播放着运动员进行曲，各区代表队云集赛场，报刊记者的镁光灯闪烁于人群之
中，竞赛气氛异常浓烈。开幕式后，无线电工程和报务运动员分开进入各自赛场。
报务比赛是以手抄报开始的，顺序是字码、数字短码、数字长码，从最低限制速
度开始播发，以后每10个电码速度一提高，每速度抄收一百组报文，错掉4个电码符
之内为有效，高速播发上不封顶，直到无人能抄收为止。运动员可以分别进入赛场，一般都是等待播发自己认为有把握抄收的前一速度进场，发挥好的选手大都能超出自
己原有成绩10－20个电码速度，但也有许多选手因精神过于紧张而发挥失常。其后，是手键发报比赛，顺序仍是字码、数字短码、数字长码，要求运动员全部上波纹机测
试，三种电码用统一报底各发报5分钟，计算平均速度为比赛成绩，测试中若产生虚
点、虚划、点大、划短及大小间隔不均者都要扣分，发报者若错发一个电码符且未意
识到时，该成绩记为无效。竞赛中，身为参赛选手，我铭记抄报过程力求“稳”、发
报要领重在“质”的经验，在收发报项目上一路闯关，比赛积分居于领先！最后竞赛
项目是有线通联，我的搭档为力保我进入前三名，真的尽了最大努力！虽说成绩不够
理想，但我已经知足了。
黄昏夕照，紧张的比赛在一天忙碌之中结束了。以我和另外几名选手为主力的宣
武区代表队在黄懋广老师带领下，沉着应战、奋力拼搏，最终获得本届无线电收发报
比赛团体第一名，我本人获得无线电收发报男子个人全能第二名。
时光飞逝，回首往事已过去三十二年，荣誉已成为历史。戎马半生经历了很多，而回忆起来，最值得记述下来的还是那段少年时期学习无线电报务的快乐经历，之所
以写成文字表达，是因为我始终有一个愿望：那就是在未来的生活中，同广大的CW
爱好者们继续追寻古老艺术??莫尔斯电码给我们带来的快乐！
BD1GT/马月
第二篇：企业竞争情报
西华大学实验报告
基于网络的企业财务、技术、人才、管理
情报的收集实验目的：通过实验，使学生进一步掌握获取、分析和处理企业有关财务、技术、人才、管理等竞争情报的基础知识和基本技能，使学生具有获取、分析和处理企业竞争情报的能力与意识。为学生毕业后择业、创业奠定较好基础。
实验要求：选定一上市公司企业，收集其财务、技术、人才、管理情报并进行分析。要求利用该公司网站，网络搜索引擎，相关的BBS和博客，行业或企业的QQ、MSN群，招投标网，媒体，行业性网站，政府网站，企业黄页，各种文献信息数据库，商业数据库，等，进行全方位跟踪监测，搜集其相关信息，并进行分析。
实验结果：(所选上市公司)财务、技术、人才、管理状况报告（大纲如下，仅供参考，可增减）。
1、(上市公司)简介
重庆长安汽车股份有限公司：
重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放的大潮，上世纪八十年代初期长安正式进入汽车领域。
长安汽车拥有雄厚的生产实力。在国内拥有重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，拥有11个整车和2个独立的发动机工厂，具备了年产汽车130万辆、发动机130万台的能力。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台；在海外拥有已建和在建的6个生产基地：马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥。汽车产销量多年居中国前四位，品牌价值达212.18亿元。
长安始终坚持“自主创新”与“合资合作”并举，先后携手福特、铃木、马自达、沃尔沃等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。旗下生产的蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、马自达
3、马自达
2、沃尔沃S80L、沃尔沃S40、羚羊、天语、雨燕、新奥拓等多款产品，深受广大用户喜爱。
长安汽车始终坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，充分利用全球资源，建立了中国重庆、中国上海、意大利都灵、日本横滨“三国四地、各有侧重”的研发格局，使长安汽车工程研究院成为全国首批国家级企业技术中心之一，自主创新能力排名行业前三。长安先后推出了长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安悦翔等多款自主产品。
长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、ＰＬＵＧ-ＩＮ、纯电动等领域均已取得突破性进展。
未来的长安，将坚持“好字优先，好中快进”科学发展方针，高举自主创新大旗，以引“领汽车文明、造福人类生活”为使命，向打造世界一流汽车企业的宏伟目标迈进！长安行天下！
2、财务状况
资产负债表：
西华大学实验报告
西华大学实验报告
利润表：
西华大学实验报告
现金流量表：
西华大学实验报告
3、技术状况
长安汽车始终坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，充分利用全球资源，建立了中国重庆、中国上海、意大利都灵、日本横滨“三国四地、各有侧重”的研发格局，使长安汽车工程研究院成为全国首批国家级企业技术中心之一，自主创新能力排名行业前三。长安先后推出了长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安悦翔等多款自主产品。
长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、ＰＬＵＧ-ＩＮ、纯电动等领域均已取得突破性进展。
4、人才（员工数量，员工构成，招聘信息，等）
展望未来，长安汽车将与时俱进，以事业领先计划为战略牵引，以领先文化为精神驱动，打造一套以人为本、科学发展、追求卓越的长安汽车企业文化体系，以此来吸引、激发和凝聚员工、客户与合作伙伴，实现长安汽车事业快速而稳健地发展，早日进入世界一流汽车企业行列。
5、管理状况（管理理验，模式，特点，获奖等）、诚信记录等。
用IT实现管理理念，“九五”试点普及为主，长安汽车接触试点项目并不晚，在1995年就承接过国家的863/CIMS示范企业。当时项目实施完毕后，初步实现了从产品设计、管理、生产到市场销售，从生产后勤到生活后勤建立了多个应用系统和局域网络，并通过CIMS一期工程骨干网（长安汽车园区网）实现了汽车
西华大学实验报告
系统所有部门和子网的互联。与洋将过招，领会数据效能，从长安汽车集团内部来说，当时与铃木、福特、马自达的合作开始不久，就发现这些合资公司的外方在管理上都有一套完善的信息化管理制度和自己的品牌管理经验。但是从长安集团的需求来说，他们需要长安汽车的母公司能够强大起来，当执行管理的时候，要让母公司的管理能力和信息系统能够渗透到合资子公司里面去。马军说，如果我们没有真正强大的管理系统，光是靠合资公司的系统是远远不够的。
6、对所选上市公司的评价，是否愿意到该公司就业。
“领先文化”是长安汽车实施事业领先计划的推进器，是长安汽车打造世界一流汽车企业的原动力，是长安汽车的优秀基因，是长安汽车的精、气、神所在。
从历史来看，在一次次危机面前，长安人以百折不挠、顽强拼搏的精神，在一次次与困境的抗争中不断超越自己、实现领先，使长安汽车不断发展壮大，形成今天来之不易的良好事业局面。
展望未来，长安汽车将与时俱进，以事业领先计划为战略牵引，以领先文化为精神驱动，打造一套以人为本、科学发展、追求卓越的长安汽车企业文化体系，以此来吸引、激发和凝聚员工、客户与合作伙伴，实现长安汽车事业快速而稳健地发展，早日进入世界一流汽车企业行列。
就此而言，长安汽车股份有限公司的企业文化很吸引人，若有机会和能力长安也是个不错的选择。
实验结果分析（完成本实验后的收获）。
通过本次实验，学会了获取、分析和处理企业有关财务、技术、人才、管理等竞争情报等方面的基础知识和基本技能，在获取、分析和处理企业竞争情报能力方面得到了一定的提高。对以后工作的选择，对一个企业组织的科学合理分析打下了基础。
第三篇：空中监狱影评
<<空中监狱>>影评
姓名:张
性别：女
院系:机电工程系
专业班级： 电气工程及其自动化
学号：2010
时间：2012年12月10日
一、剧情介绍 八年前，自游骑兵部队受训完毕的卡麦伦坡（尼古拉斯·凯奇饰）为了保护刚怀孕的妻子免于小混混的骚扰，导致过失杀人被判了8年徒刑。在狱中表现良好的他，终于在女儿八岁生日当天获得假释，卡麦伦坡希望能亲自将生日礼物送到女儿手中，因此要求典狱官让他登上空中监
狱，以节省乘车往返的时间。但这次空中监狱正巧搭载一批全美最残暴凶狠的犯人，准备运送到另一个新落成的监狱去。联邦探员（约翰库·查克饰）为这次危险任务准备许久。没想到飞机飞上天没多久，罪犯首领外号„病毒‟的葛森（约翰麦可维奇饰）就策动其他同伙，夺下飞机。联邦调查局在无路可退下，决定打下这架飞机--反正他们都是社会人渣。但意外卷入这场**的卡麦伦坡凭借自己的能力为自己脱险，亲自将礼物送给从未谋面的女儿……
二、我的观后感 看了这部影片，我感触颇深，这是一部英雄题材的动作片。这部电影给予我很强的视觉冲击，比如爆炸。影片的爆炸效果掌握得恰到好处，主人公为朋友送去药物的那幕，秉着义无反顾的心态勇往直前，穿过硝烟炮火，一个个火团由身后炸开，幸运的躲过炮火的轰炸，整个过程惊险刺激，尽管主角的幸运早在观众的预料之中。画面特效和动作特技也让人赞叹。一群玩命的囚犯，一个倒霉的假释犯，一场史无前例的空中逃亡，构成了本片的架构。主人公因保护妻子而失手杀人导致被判入狱10年。因表现良好而在女儿生日那天得到释放，却阴差阳错地被一群“高级”杀人犯卷入劫机事件中。故事剧情刚烈而不乏柔情，主人公第一次有机会可以逃出飞机的时候，他并没有逃出而导致大部分警官咬定他是与那些罪犯是一伙的进而打算把那架“敌机”给喀嚓掉。这时，主人公的妻子就表现得非常厚道，她相信他是有苦衷，而且是一定有苦衷。某警探的定向思维开始动摇直至某尸体从天而降导致某地区发生连环车祸为止，警探相信主人公是无辜的了，便立马出手相助……
《空中监狱》的主人公是一个极其重感情的人，为了朋友，自己放过了逃命的机会；为了朋友，冒危险为朋友找药。我认为，能有这种品质实在是难能可贵，所以，大家要像《空中监狱》的主人公一样，做一个重朋友、重感情的人。
这部影片给我留下深刻印象的人物不仅仅是主人公，让我无法忘记的是加兰。这个连犯37条人命的中年犯人，真的是个夺人眼球的人物，剧中饱满鲜活的人物很多，但他的演出更加绚烂独特。我脑海里一直回荡着他的话““What if I told you insane was working fifty hours a week in some office for fifty years at the end of which they tell you to piss off;ending up in some retirement village hoping to die before suffering the indignity of trying to make it to the toilet on time? Wouldn't you consider that to be insane? ”中文意思是“如果我告诉你：疯狂是整整五十年在同一个办公室里每周工作五十个小时，最后别人告诉你可以退休了；在某一个乡村养老院里，病魔缠身的你尝试到时候能去得有点尊严，你能说这很疯狂吗？”这是一段关于疯狂定义的讨论。我是比较认同加兰的看法的，人活着到底是为了什么呢?难道是为了来世上不停的工作至死吗？不，我个人以为人活着就是要开开心心，人来到世上不是为了受罪，是为了追求快乐。并不是说人可以不顾一切去追求自己的快乐，我所说的是人应该在不伤害别人的基础上，活出自我，不要被负担压得喘不过气。我们可以有追求，但我们要记住追求是为了我们，我们是主宰者，是我们在生活，而不是生活在控制我们，我们要在追求的过程中获得快乐，而不仅仅是追求最后的胜利，因为胜利只有那一瞬间，而过程占据了大部分时间。
第四篇：关于赴德航空情报管理培训的报告-中国民用航空局空中交通管理局
关于赴德航空情报管理两期培训
情况报告
2011年7月24日至8月13日及8月14日9月3日，空管部组织完成了两期由民航局空管局、民航干部管理学院与德国GroupEAD Europe S.L.共同举办的航空情报管理培训班，每期21天，两期培训人数共计22人。现将培训情况汇报如下：
一、培训概况
两期培训的地点为GroupEAD Europe S.L.公司（以下简称GroupEAD）的法兰克福分部，三周培训课程的主要内容为：
第一周 航空情报知识（空域、飞行性能、航空器仪表、机场等）
第二周 航空情报设备和系统、EAD介绍、AIS向AIM过渡
第三周 AICM和AIXM数据模型及未来发展方向 课程由GroupEAD的培训专家、系统开发人员教授，期间组织了对GroupEAD运行部门及DFS(德国空管)的AIS-C(航空情报中心)实地参观，并观看了工作人员的操作演示。
二、重点内容介绍
1、EAD和GroupEAD Europe S.L.EAD(EUROPE AIS DATABASE欧洲航空情报数据库)的概念是EUROCONTROL（the European Organisation for the Safety of Air Navigation欧洲航空安全组织）1990年的一项关于航行情报运行构架的研究报告提出的。根据EUROCONTROL的定义：EAD是一种向空域使用者提供有质量保证的数据的集中化航空情报数据库。EUROCONTROL为实现欧洲范围内集中化和自动化的的航空情报管理于1999年启动了EAD项目。
奥地利的FREQUENTIS公司成为EAD项目承包商，开发了EAD的软件和硬件系统，并提供技术支持和维护。2001年EAD进入试运行阶段，2003年实现了全面运行。
建成后的EAD，数据服务器设在奥地利的维也纳，主用服务器及其镜像备份分处间隔超过10KM的两个机房内，可实现故障灾害期间的自动切换，加拿大加入EAD项目以后又在多伦多增设了基本版的备份服务器。
EAD的服务包括:INO（International NOTAM Operations国际通告处理）、SDO（Static Data Operations静态数据处理）、PAMS（Published AIP Management Service已公布AIP管理服务）和SD（Service Desk support to EAD clients 用户桌面支持服务）等4个主要模块。
通过INO模块，用户可以得到来自世界范围内已处理有 效航行通告、雪情通告、火山灰通告，并根据飞行计划生成PIB;SDO模块是基于AICM/AIXM数据模型的静态数据库，各地的数据提供者可以通过SDO维护自己的数据并得到其他地区的数据；PAMS模块允许用户以PDF和XML的格式存储AIP、修订、摘要、AIC、航图及其生效日期等元数据；SD模块则是一个为用户提供24小时技术支持的平台，接收用户故障报告，为用户解决问题或提出建议。
此外，EAD还可以提供基于SDO的AIP发布、航图发布（通过子系统实现）、用户培训等服务。
EAD用户主要分为两种类型：ECIT用户和ESI用户。ECIT(EAD CLIENT INTERFACE TERMIMAL－EAD客户界面终端又称EAD PRO)用户即完全使用EAD提供的应用软件接入EAD的用户，使用EAD软件发布和获取数据，多数欧盟国家均为ECIT用户，2010年7月菲律宾成为欧洲国家之外的首家ECIT用户；ESI（EAD
SYSTEM INTERFACE-EAD系统界面）用户即使用自有应用软件系统通过基于XML模式交互方式访问EAD的用户，例如DFS。其他私人飞行员和公众用户也可以通过互联网网页的方式访问EAD获得PIB、AIP和航图。
2001年AENA(西班牙空管)、DFS、FREQUENTIS三家公司共同出资组建了GroupEAD Europe S.L.公司，负责EAD的日常运行，并代表EUROCONTROL提供EAD服务。GroupEAD分为西班牙马德里和德国法兰克福两个部分，两者各有一套完全相同的设备和人员班子用于INO、SDO和SD模块的日常运行，此外，马德里分部兼有安全和质量管理职责、法兰克福分部兼有培训功能。
GroupEAD在法兰克福和马德里各有16和15名值班人员，两地各有4名主管，4名行政和管理人员，加上CEO整个公司总共47名员工，来自13个国家16个机构。此次培训是GroupEAD首次为欧盟以外的国家举办团体培训。
2、DFS AIS-C简介
DFS（Deutsche Flugscicherug德国空管）AIS-C(航空情报服务中心)成立于2003年，设于法兰克福。在2003年以前，德国在17个国际机场设有ARO(ATC REPORTING OFFICE空管报告室和AIS(航空情报服务)部门，ARO负责飞行计划处理、AFTN通讯、着陆监控和告警服务，AIS负责航行通告发布和飞行前资料服务，另在法兰克福设有一个国际航行通告室。
2003年DFS撤销了17个国际机场的ARO/AIS部门，将所有的人员和职责集中到法兰克福成立了AIS-C,通过互联网、电子邮件、电话和传真为各地提供ARO和AIS服务。
DFS AIS-C目前日均：提供PIB1200份、发布航行通告50－100份、提供VFReBulletin（目视飞行电子资料）750 份、发出空域特殊用途许可100个、协调安排机场使用时间段150架次、进行非管制机场着陆监控330架次、处理飞行计划800份、与CFMU进行流量协调250架次。
需要说明的是DFS AIS-C主要负责通用和公务飞行的飞行计划处理，一般民航公司的飞行计划由公司自行制作提交到CFMU;AIS-C对德国境内500多个非管制机场实施着陆监控，年监控可达50000架次。
此外AIS-C还提供一种称为CYPA(CALL YOUR PERSONAL AIS个人航空情报服务)的一站式服务，即飞行计划安排、航路计划、通告资料准备、机场使用时段和飞行许可申请的一揽子打包服务。
DFS AIS-C的所有服务都可以通过互联网获得。用户只需要通过网页、传真等方式提交飞行申请，AIS-C就会替用户制作飞行计划提交到CFMU,并会将获得的许可、时段、PIB通过电子邮件和是手机短信发送给用户。
在工作流程和日常管理中，AIS-C采用了EBS(电子简报系统)、EPAN(电子席位日志)、Alcatel CCD（电话分发软件）、DLS（工作日志系统）等一系列电子技术和手段。在DFS AIS-C值班大厅的墙上，巨大的投影屏幕随时显示各种业务电话的排队等候情况和处理状态和工作席位的忙闲变化，主管可以实时监控整个中心的工作状况，大大提高了工作效率和运行质量。2003年DFS AIS-C成立时有139名工作人员和6名主管从事上述服务工作，到2011年时的情况下缩减到72名工作人员和4名主管，其他人员转岗到了DFS的其他部门。
3.从AIS到AIM AIM(Aeronautical Informaiton Management航空情报管理)是ICAO为满足未来航空情报服务需求而定义的。它是一种代替目前使用航空数据通过生产出版物和纸张产品为形式的航空情报服务的航空数据管理理念。在未来，焦点将会是数据本身，用户可以定义如何使用数据来实现自身的特定需求，数据将支持飞行各个阶段空中交通和导航服务的无缝衔接，从AIS过渡到AIM将满足航空容量爆炸式增长的需求，高水准的安全性和数据完整性将最大化飞行的灵活性、效率和经济效益。
在未来AIM将会涵盖目前尚不属于航空情报服务范围的航空数据，例如MET气象数据。而目前的数据用户也将由单纯的数据使用者转变为数据源，例如飞行计划、流量管理、CDM等。
2008年3月ICAO成立了AIS向AIM过渡研究小组，2008年12月该小组的第一大会上审议通过了《AIS向AIM过渡路线图》。路线图把从AIS向AIM过渡划分为：巩固、数字化、信息管理三个阶段21各步骤，计划在2016年全面 实现AIM。
巩固阶段：发展标准并确保所有国家执行；
数字化阶段：加强现有产品和数据库的质量和可用性； 信息管理阶段：开发新的产品和服务；进行质量控制，培训，规划新的和现有的产品和服务。
具体21个步骤及各步骤在各阶段中的顺序见下图。
4.AICM和AIXM 为了支持从AIS向AIM过渡，实现航空情报服务和产品从纸张到数字化的跨越，满足未来航空数据存储和交换传输的需要，EUROCONTROL认识到需要开发一种计算机模型，这就是AICM（Aeronautical Information Conceptual Model 7 航空情报概念模型）和AIXM(Aeronautical Information Exchange Model航空情报交换模型)，这二者一起构成航空数据和电子化交换的通用标准参考模型。
AICM是一种基于UML（Unified Modeling Language的缩写）统一建模语言）的概念模型，它在抽象的层面对航空信息进行了定义。它的底层概念“AICM概念”是一组实体和它们相互之间逻辑关系的集合，例如：机场、空域、导航台和航等。
AIXM是一种基于XML（Extensible Make-up Language可扩展标记语言）的数据交换格式，它定义了航空数据在传输交换中的格式和语法。
1996年，EUROCONTROL发布了一组基于ICAO附件、真实的AIP、ARANC424使用实体关系法创建数据模型的草稿，1997年10月发布了第一版AICM，这时仍需要一种数据交换的方法。1998年3月基于SQL(结构化查询语言)的交换模型草稿被开发了出来，但是没有达到预期的目标。1999年早期，XML（Extensible Make-up Language可扩展标记语言）被交换模型所采用，AICM2.1版本在这一年发布，一组数据模型被建立了起来，AIXM在AICM的基础上也被开发出来，以提供符合AICM概念的数据交换格式。2002年发布了AICM/AIXM3.3版，2003年第一个基于AIXM3.3运行的航空数据库-EAD建立了。此后，美国FAA开始与EUROCONTROL合作扩展AICM/AIXM到全球民航和军用航空领域。2005年EUROCONTROL发布了可运营的AICM/AIXM4.5版本，在2006年发布了AICM/AIXM5.0版本，下一个可运营的版本将会是AICM/AIXM5.1。EUROCONTROL原定于2010年11月在EAD中启动AICM/AIXM5.1，但到目前为止还没有实施。
AICM4.5版是一种E-R（实体关系）模型，通过diagrams(图表)和report(报告)来提供实体、属性、关系和域的描述、注释、规则和取值列表。举例来说，机场是一个实体，在AICM4.5中以AD_HP来表示，而机场代码、机场名称等等则是机场的属性，以CODE_ID和TXT_NAME来表示，则机场的实体图表如下： 实体的属性分为强制属性和可选属性，例如机场坐标的经度和纬度GEO_LAT/GEO_LONG是强制属性，因为缺少了经纬度就无法真正确定一个机场，而经纬度的精度VAL_GEO_ACCURACY则是可选属性。
而机场的report中，则对机场及其属性进行了描述，并提供了属性的取值范围和一些规则。在下面report中规定：机场的CODE_ID（机场代码）可以是ICAO给定的四码或IATA给定的三码，当以上两者均不存在时则可以人工设置一个两位国家代码后随四位数字的人工代码给该机场。
Report中的规则分为技术性规则和商业性规则。技术性规则是为了避免数据产生歧义，例如AICM规定：“当填写机场标高时必须填写测量单位”；商业性规则是为了确保数据的完整性或符合ICAO或地区的规定和标准，例如坐标基准的 规则规定“所有的地理坐标必须用WGS84坐标表示”。
实体相互之间又存在有关系，例如机场和跑道。关系可以分为强制性关系和可选性关系，例如机场可以没有跑道（直升机场）而跑道必定属于某个机场，则机场和跑道之间是可选性关系而跑道和机场之间是强制性关系；关系还可以分成一对一关系或者一对多关系，多对多关系等，例如一个机场可以拥有几条跑道，而一条跑道必定只能属于一个机场。实体之间的关系可以通过E-R图来表示。
机场和跑道关系的E-R图
AIXM是AICM通过XML的物理呈现，它被用来编码航空数据交换中的规则。下图展示了AICM中的“概念”VOR是如何转换到AIXM中的，在AIXM中这个具体的VOR被称为实例。
XML是一种标识语言，它通过一种特殊的方式使用标记（Tag）来标识、分类和组织信息。XML常被用来分类信息、为数据添加规则、用多种不同的方法显示信息、跨平台使用数据，它还具有可扩展性、开放和无专利等优点。
XML通过DTD（Document Type Definition 文件类型定义)来声明显示在XML文件中的内容必须遵从的规则，通过Schema（模式）来定义文档的正确格式。AIXM技术规范的核心部分就是XML Schema(XSD)。
AIXM有四个XSD，分别是AIXM-DATATYPES.XSD、AIXM-FEATURES.XSD、AIXM-UPDATE.XSD
和AIXM-SNAPSHOT.XSD。它们之间的层级关系如下图。AIXM-DATATYPES定义了AIXM中的数据类型，对应AICM中实体的属性；AIXM-FEATURES定义了AIXM中的实例，对应AICM中的实体；AIXM-UPDATE和AIXM-SNAPSHOT则分别对应AIXM两种类型的数据交换：更新和快照。其中“更新”又分为“新建”、“修改”和“撤销”三种对数据的操作。快照则是在包含给定时刻数据库中所有被选定数据实例的报告。
4、AIXM5.1和AIM的未来趋势
尚在开发中的AIXM5.1和AIXM4.5的一项主要改进是引入了GML（Geography Markup Language地理标记语言）来描绘地理数据和信息。ICAO附件15的第33次修订已经明确要求地形和障碍物数据库产品要遵从ISO 211 19100s系列标准。GML不仅符合这一要求，而且已经成为国际上普遍采用的标准。GML中包含有大量的XML模式来表示地理几何体，诸如点、线、多边形等。此外，GML规范还包含有合并这些几何体成为现实世界物体的实例类型的规则。在AIXM中加入GML将大大提高AIXM的地理信息处理能力。
未来的数据交换模型将能够满足AIP和航图的自动制作和发布、机场地图数据库、三维地理集成航行通告、电子飞行包、驶舱情景显示和飞行管理系统、自动空中交通管理系统等应用的需求。为此，EUROCONTROL已经开发了AMXM(AIRPORT MAPPING EXCHANGE MODEL机场地图交换模型)、WXXM(WEATHER INFORMATION EXCHANGE MODEL气象信息交换模型)和ANXM
NETWORK INFORMATION EXCHANGE MODEL机场网络信息交换模型)等一系列数据模型。可视化的XNOTAM、完全自动生成的EAIP等设想在不久的将来都将成为现实。
三、体会与收获
1、AIM是航空情报工作发展的必然趋势
欧洲由于在相对拥挤的地域中集中的国家多、航班流量大，对传统航空情报服务工作的效率低下感受最深，所以走在了AIM研究和实行的前列，从AIS到AIM的过渡已经初步完成了形式上转变。从单个国家来说，以德国DFS为例：从全国17个ARO/AIS部门合并成为一个AIS-C，实现了分散运行到单一运行。从整个欧洲来说，绝大多数欧洲国家已经以ECIT或ESI的方式接入EAD，共享一个中央数据库。这种形式上的转变，减少了重复劳动、降低了成本、提高了工作效率和经济效益，更重要的是，与此同时大大降低了数据在重复传递中的错误和延迟的风险，提高了航空情报的及时、准确和有效性。
经过EUROCONTROL十多年的研究和推广，AICM/AIXM已经成为一种国际标准，不仅欧洲国家成为 EAD的用户，欧洲之外的加拿大和菲律宾也加入了EAD，菲律宾还成为了其欧洲之外的首个完全用户。ICAO也制定了从AIS向AIM过渡的路线图。从国际上看，AIM也是大势所趋，有多个国家正在研究制定自己的AIM规范或准备接入EAD。
从技术上看，AICM/AIXM并没有什么创造性的技术和应用，不过是一个特定种类的计算机数据模型，但其胜在全面扎实。AICM和AIXM模型几乎涵盖了目前所有ICAO要求的和世界各国实际使用的航空数据，且对数据的拆分极其精细，数据描述规范而详尽。这使其具有极高的可用性和接受度。采用AICM/AIXM的EAD也得以成为一个极具扩展性的航空基础数据库，向其他航空领域提供数据产品也成为了可能。AICM/AIXM和EAD为AIM的实现提供了坚实的技术保障。如果加入GML技术的AIXM5.1能够得以成功，将真正实现AIS向AIM转变的质的飞跃。2.我国具备实行AIM的可行性
我国地域广阔，地域大于欧洲主要国家（不包括俄罗斯）的总和，机场数量少、航班流量小，理论上比欧洲更具有实行AIM的可行性。
目前我国主要地区和大多数机场航空情报部门均已安装统一的CNMS航行情报动态信息处理系统，虽未全面实行数据库联网，但已搭建了三级管理的构架体系。西南地区实 行的单一数据库和二三级机构联网模式，也为实行统一的AIM管理积累了一定的经验。近期，民航局开发的航空资料上报系统在全国铺开。我国观察研究AIM的工作也开展了相当一段的时间，这一切都为我们实行AIM建立了一定的基础。
当然，应当认识到实行AIM不仅仅是技术手段上的改变，更重要的是进行组织体制上的变革。我国民航具有自身的特点，各地空管的系统和机制尚不能实现统一，对空域的使用、行业的开放受国家政策的限制较大。制度上的改革必将牵涉到整个行业从业人员的职业发展。DFS建立AIS-C，最终有半数工作人员转岗。我国实施AIM需要整个民航上下统一提高认识，进行长远的规划。3.服务是根本
虽然名称从航空情报服务变成了航空情报管理，但服务仍然是行业的根本。在GRUOPEAD和DFS AIS-C我们可以深切的感受到强烈的服务意识：两家公司在自我推介中不约而同的把客户满意度调查作为自己的重点介绍内容，两家公司都建立了与用户反馈挂钩的薪酬奖惩制度，使用对用户更便捷的互联网提供服务，DFS的AIS-C甚至采用技术手段监控员工对用户的服务情况。这当然与这两家公司的私人运营背景有关，但不可否认的是在这两家公司牢牢抓住了行业生存的根本。应该看到从AIS到AIM改变的是运行机制和产品（从纸张到数据本身），真正提高的是服务。从AIS到AIM的发展也正是为了满足现代航空对于提高航空情报服务质量的需求。
国内的航空情报人员常常感叹“与机组的接触机会少了，情报的重要性低了！，在培训期间DFS AIS-C工作人员的一”段介绍正好可以成为这句话的注解。该工作人员介绍说，当DFS刚刚开始撤减各地的ARO/AIS部门时经常接到投诉，因为飞行员得不到面对面的接待感到受了冷落，过了一段时间以后，当他们发现AIS-C提供的远程服务更加方便高效时，用户满意度便很快止跌反弹并一直维持在了较高的水准。
民航局空管局空管部
二〇一一年九月二十日
第五篇：最新空中婚礼商业计划书
【世界经理人办公伙伴-讯】现在结婚的形式不断的推陈出新，空中婚礼这一结婚形式还不多见，因此开发空中婚礼市场，前景被很多人看好。在开发这一项目前，制定一个空中婚礼商业计划书十分的必要。以下是世界经理人办公伙伴为您提供的一篇空中婚礼商业计划书范文，仅供参考。
本文系原创，转载请注明出处，违者世界经理人办公伙伴将追究法律责任。
空中婚礼商业计划书范文
一、空中婚礼项目实施条件
xiexiebang.com范文网[CHAZIDIAN.COM]
1、定制或自制热气球(费用30万元);
2、创办庆典公司(费用20万元);
3、选定适宜地点建设热气球起、落两处完全一样的基础设施，包括简易办公室、电力设施、典礼台、系留绳支架、热气球起飞架等(费用30万元);
二、市场前景
婚姻是人生最重要的一件大事，婚礼则是人生最重大的节日，也是最璀璨、最耀眼的闪光点，古今中外，都倍受人们重视。随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，人们对新事物、新时尚的渴求越来越强烈，消费能力也是越来越强。婚庆文化反映了一个民族的风俗和时尚，新时代上天入海的婚礼反映了人们追求新奇、时尚、浪漫，追求享受和刺激的愿望。
热气球体积庞大、色彩绚丽、极其具有视觉冲击力。将热气球的鲜艳夺目与婚礼的喜气洋洋结合起来，必将吸引无数惊讶而羡慕的目光。使新人和亲朋都获得最大的幸福感、成就感和满足感。
别开生面的空中婚礼，也为摄影师带来了更多可以捕捉的美好瞬间——让蓝天白云见证这个激情浪漫的时刻，记下新人们对美好生活的向往和追求。
热气球运动也给我们带来了新的灵感和巨大的商机!成为诸多单位营造热烈气氛、吸引媒体关注、策划轰动事件、树立企业形象的最佳选择。
人的一生只有一次婚礼，为了一生中仅有的一次，多花几千元，人们会觉得是值得的。当然，怕花钱的的确很多，但是，我们并非要求结婚的都来找我们，只要10%就够了。在一个大城市，每月结婚的都有上千对，10%就是100对!只要是有钱的地区、较大的城市，市场肯定会不错的。10年之内，空中婚礼就会象过去结婚坐轿，现在结婚坐小汽车一样普遍!
本项目可以走出国门，为地球村所有的人分享。
三、实施计划
1、一期工程：首先在北京或上海选定一个地点实施，准备工作时间约为3-5个月，费用80万元;
2、二期工程(一期工程投入运行后立即实施)：在省会级的城市选定10个地点同时实施，准备工作时间约为5-6个月，费用50*10=500万元;
3、三期工程(二期工程投入运行后立即实施)：在地市级及其以上的城市选定50个地点同时实施，准备工作时间约为6-8个月，费用40*50=2000万元;
6、说明：
a、400万人口以上的城市可设2个作业点;
四、经营策略(略)
五、经济效益预测
六、人力资源管理
本项目是一项大型系统工程，一开始就要有全面的规划。按全国360个作业点计算，就是4000人的队伍，全部员工都必须是高素质的本科毕业生。其中10%为技术人员，10%为分公司经理以上高层管理人员。
所有员工上岗前都必须经过严格、系统、规范的培训。
机构设置：
庆典公司总部：总经理1人，助理1人。下设：财务部，经理1人，会计1人，出纳1人;联络部，经理1人，干事10人;培训部，经理1人，干事1人，培训师3人。
分公司：经理1人，干事8人，兼职会计1人，兼职出纳1人;
上述设置为全部投产后的最简配置。
七、企业文化(略)
八、相关问题分析
(一)安全问题
热气球空中婚礼之所以不能迅速普及，主要有两个原因，一是高昂的服务收费(5000-10000元);二是她的高风险性。如果我们把收费标准定在3000元左右，同时排除一切不安全因素，那么这个市场很快就会火暴起来。
安全问题是一个极其重要的问题，有必要认真探讨。否则，局外人一听人要升空，就谈虎色变了。其实，热气球运动，在所有的运动项目中，是比较安全的运动，出事的极少。凡出事，都是挂电线或高层建筑，其他的事故机其少见。如若不信，可以在网上查一查，就一目了然了。
据报道，有史以来乘热气球做环球航行的，只是在太平洋上空有过两次遇险，分别被美国海军和日本自卫队救起。
我们为顾客着想，各项细微的安全工作，都纳入视线之内。
1、气球的系留绳，不是一根，而是三根，且成三角定位态势，这就限制了气球的摆动幅度;
2、气球载人升空4-5米后，地面立即撑起3米高的蹦床，以防万一的不测发生;
3、气球升空高度，严格控制在30米以内，这样的高度，与媒体报道的空中婚礼高度大体相当;
4、为顾客购买人身意外伤害保险;
5、公司还要留有充分的后备基金，以备万一的不测发生时，顾客损失能及时得到补偿，确保顾客应有的合法权益。
(二)收费标准
本方案采取定点方式，使用能源为电力，就大大节省了发生费用;同时由于营业额的增加又可以节省均摊的固定费用。因此，每次收费3000元仍然有理想地收益。
(三)关于政府管制问题
1、空中交通管制
我们是定点，不存在交通问题。
2、体育法规管制
点击咨询 