钢管桩做围堰和撑力柱施工总结

第一篇：钢管桩做围堰和撑力柱施工总结

钢管桩做围堰和撑力柱施工总结

一、工程简介

现有的苏州泰让桥建于1976年，老桥基础采用浆砌片石扩大基础，上部为桁架片拱预制拼装。老桥全长58米，全宽18米（行车道）加两侧各1.5米的人行道。随着时代的发展，现有的苏州泰让桥已经不能够为日益繁忙的城市交通提供良好的交通条件，2002年苏州市政府决定将其纳入环古城风貌保护工程。设计新建苏州泰让桥建于苏州古城盘门路胥江上，新建苏州泰让桥工程分两期施工：一期为泰让桥改建工程，即利用现有老桥做交通和机械施工场地，先在老桥两侧各修建边桥，桥宽为7.5米；二期为泰让桥重建工程，即利用已经建起的两侧边桥做交通，拆除中间老桥，并在原老桥址重新修建中间主桥，桥宽为22米。为保护古城风貌，设计新建泰让桥桥型采用老桥桥型：10米旱拱加35米主拱加10米旱拱，拱形采用圆弧形。基础采用摩擦钻孔桩与大体积承台基础固结。建设方给予的条件是：道路交通正常，胥江断航不断水。

二、施工调查

根据设计水文地质资料和现场调查表明，胥江水深3～4米，河床土壤为砂粘土，河水宽度为30米。一期两边桥钻孔灌注桩有12根桩在河水中且紧靠驳岸，二期中间主桥有14根钻孔灌注桩在河水中且紧靠驳岸。承台基底位于水面下4米，主拱圈预制受古城市区场地限制只能水上现浇。通过以上掌握的情况，我们此次施工的难点在于：

1、水中钻孔桩施工，我们采用循环钻成孔，孔桩位置处的驳岸片石清理工作必须彻底；

2、承台基坑的开挖，必须解决河道水的影响问题；

3、拱圈施工的下部支撑，特别是水中承力柱承载问题。

三、施工方案

针对上述情况，经过多方考察及以往的施工经验，最终研究决定：利用φ270钢管桩做双层围堰，并且此围堰兼作主拱圈浇筑时拱脚位置的下部支撑；利用φ600钢管桩做为主拱圈浇筑时河道中间的下部承力柱。按照已经确定的上述方案，经过力学验算和防水要求决定双层围堰具体做法如下：

1、围堰钢管桩选用排距为4米（中到中）、间距为0.8米（中到中）的φ270钢管桩，符合有关规范要求围堰土层宽度尺寸应不小于水深尺寸。φ270钢管桩进入持力层6米，河床表层1米土层由于对钢管桩的作用力较小，为安全起见不予考虑，同时围堰要高出施工时的水位1米，因此确定围堰φ270钢管桩长度为12米，经过力学摩阻力及悬臂受力验算符合受力要求。为提高围堰的整体结构，露出水面的每排φ270钢管桩全部采用[300槽钢背带连接，两排φ270钢管桩再用∠70╳70╳5角钢对拉，形成比较稳定的围堰结构。

2、采用竹片加防水布用钢丝绳固定于钢管桩内侧，加有防水布的竹片底部直到河床表面，而后围堰中间填筑不透水土，从而形成封闭的隔水围堰。

3、对于老桥下部基础和驳岸均为片石砌筑而成的，并且时间使用较长，为能保证在两侧边桥基坑开挖时河水不通过老基础渗流到边桥基坑中，我们决定对老桥下顺桥方向采用[300槽钢搭扣连接与边桥钢管桩围堰连接起来，而后在老桥下面紧靠驳岸错台堆码编织袋进行防水处理。

4、一期围堰简易图如下：

φ270钢管桩

新建边桥

[300槽钢背带

老桥

编织袋

新建边桥

槽钢

驳岸

同时对边桥主拱圈现浇产生的所有荷载如拱圈重量、万能杆件、脚手架、方木及施工荷载等综合重量，经过力学验算确定两边桥主拱圈跨中下部支撑力柱的具体做法如下：

1、主拱圈跨中（即河道中间）选用φ600钢管桩两排，排距为1.5米（中到中），间距为2.0米，其中打入持力层4米、河床表层1米土层由于对钢管桩的作用力较小，为安全起见不予考虑，露出水面1米，河水深度按4米计算, φ600钢管桩总长度采用10米。

2、为提高φ600钢管桩整体性，我们决定对φ600钢管桩端部先用1.2cm厚的钢板封闭管口取平,而后每排φ600钢管桩再通过[500槽钢连接,形成支撑横担梁,在其上可以摆放万能桁架杆件。

3、两边桥主拱圈跨中φ600钢管桩布设简易图如下：

边桥

老桥

[500槽钢横担

边桥

四、施工工艺

a)

两边桥双层钢管桩围堰施工：确定围堰尺寸及其具体位

置,定做导向架；准备围堰所需材料以及施工用机具（如船只、吊车、振动锤等）；根据已定围堰轮廓线及导向架，用船只将已经备好的φ270钢管桩逐根定位并且通过船只上面的汽锤先将钢管桩插打至稳定,并且通过导向架使钢管桩垂直度满足要求，先施工靠驳岸侧的一排φ270钢管桩，后施工另一排钢管桩；同时用船只再将顺桥方向设计好的[300槽钢插打至稳定并且搭扣连接；将25吨吊车架设在老桥和岸边，吊挂50吨振动锤把已经插打稳定的φ270钢管桩和[300槽钢逐根将其打入设计深度；当一侧围堰的钢管桩施工完毕后，用[300槽钢背带将每排φ270钢管桩连接起来；先在岸边将竹片连接起来或分成几段连接，并且将防水布固定在已经连接起来的竹片上，用吊车和船只组合施工将其沿着钢管桩内侧放至河床表面，并且通过钢丝绳将其固定在钢管桩上面；围堰的两排φ270钢管桩再用∠70╳70╳5角钢间隔对拉形成比较稳定的围堰结构；待稳定的围堰结构形成以后，中间用不透水土进行填筑并高出施工水位1米左右。当河岸一侧的两边桥钢管桩及[300槽钢围堰施工的同时，老桥下面用编织袋进行抛填堆码防水处理，并高出施工水位1米左右，整个河岸一侧的大围堰就这样形成了。按照上述施工过程再进行对面河岸围堰的施工。b)

在上述围堰制作施工的同时，我们已经对岸上的钻孔灌

注桩进行施工。在围堰形成的同时，我们对影响12根钻孔灌注桩施工的驳岸采用机械彻底挖除，而后填筑粘性土制作钻机平台，采用循环钻机成孔。当边桥一侧的钻孔桩基础施工完毕后，开挖边桥承台基础至设计尺寸，凿除桩头进行桩基实验合格，承台基础钢筋安装完毕为止，整个围堰基本无漏水现象。对于少量的渗水我们在基坑的四周挖排水沟汇入集水井，用水泵将渗水抽出基坑，确保承台基底无水，从而保证了砼的正常浇筑。从基坑开挖到承台基础砼浇筑完毕期间，围堰防水效果较为理想，比双壁钢板桩围堰成本降低很多。c)

两边桥主拱圈跨中φ600钢管桩施工：按照施工设计方案

放设φ600钢管桩承力柱位置，用脚手架搭设水上工作平台；准备所需材料以及施工用机具（如船只、吊车、振动锤等）；用船只先将φ600钢管桩逐根插打至稳定，并且通过导向架使钢管桩垂直度满足要求；在老桥上面架设25吨吊车，吊挂50吨带有打桩帽的振动锤将φ600钢管桩逐根打至设计深度；用已经割好的1.2cm厚的钢板将φ600钢管桩端口取平封闭；再用[500槽钢将每边桥的每排φ600钢管桩通长连接起来形成支撑横担梁。d)

为了确保主拱圈砼正常浇筑并保证施工质量，我们将已

经准备好的万能桁架梁、方木、脚手架、14cm工字钢弯制的拱架、钢模板等按照施工先后顺序逐一架设在φ600钢管桩支撑横担梁和两岸边的围堰上，如下图所示：

钢模板

脚手架

工字钢

方木

钢桁梁

围堰

围堰

主拱圈下部支撑示意图

按照设计主拱圈拱度，我们在跨中预留2cm的上拱度并逐一

分向两拱脚递减。拱圈底部钢模板按此铺设完毕后，在绑扎拱圈钢筋之前用主拱圈1.2倍的重量进行72小时预压，而后将重物卸下检测拱圈底部支架下沉量≤3mm，完全符合规范要求。为了防止主拱圈砼浇筑时钢模板偏向受力而导致一侧起拱现象的出现，我们用紧线器把拱形工字钢拉紧固定在万能桁架梁上，同时将主拱圈底部钢模板固定在工字钢上面，使整个支架结构比较稳定，防止受力不均而影响拱圈的形状。我们施工时采用两台长臂泵车同时对称浇筑砼，很好的防止了侧移现象的发生，确保了主拱圈的施工质量。在主拱圈砼达到设计强度的75%时我们进行了拱上部分的施工。主拱圈砼完全达到设计强度后，我们先对主拱圈拱脚位置支架进行两侧同时对称拆除，并逐渐地向跨中拆除。整个拱圈支架拆除完毕后，拱圈的跨度、矢高等技术指标均满足要求，拱圈的外形美观新颖。五、二期工程的施工

1、在两侧边桥路面达到通车能力的时候，我们着手老桥的拆除工作。先拆除两侧边桥主拱圈下部脚手架、方木、万能桁架梁，再利用打捞船将两侧边桥下面的φ600钢管桩拔除，并对钢管桩进行修复再作为中间主桥主拱圈跨中承力柱使用。先建两侧边桥的钢管桩围堰保留并作为中间主桥钻孔桩和承台基础施工时用。

2、老桥拆除施工：先在河面上放设新建中间主桥φ600钢管桩预备打入的支撑位置（避开老桥桁片位置），利用船只搭设脚手架工作平台并作为φ600钢管桩打入时导向架使用；将已经放样的河面φ600钢管桩位置按垂直方向引到老桥桥面上面，利用破碎机破碎孔洞，孔洞尺寸（1.2米×2.0米）使50吨振动锤顺利通过；由于老桥拱脚下面一期所作围堰为编织袋构筑，其作为拆除老桥下部支撑根本不可能的，决定采用φ600钢管桩作支撑，φ600钢管桩的布设、选择和一期施工时相同,老桥拆除下部支撑结构简易图:

老桥桁片

方木垛

钢桁梁

围堰

围

围堰

准备所需材料以及施工用机具（如船只、吊车、振动锤等）；通过河道水面上部已经架设好的脚手架工作平台，先将由老桥上面孔洞吊放下的φ600钢管桩逐根固定在设计位置处，并且通过导向架使钢管桩垂直度满足要求；在老桥上面架设25吨吊车，吊挂50吨带有打桩帽的振动锤将φ600钢管桩逐根打至设计深度，特别注意的是：开始打桩时振动锤的振动力一定要小，振动时间要短，保证φ600钢管桩进入土层时的垂直度，当将φ600钢管桩打至稳定且垂直度符合要求后恢复正常振动打入φ600钢管桩至设计深度；用已经割好的1.2cm厚的钢板将已经打设到位的φ600钢管桩端口取平封闭,再用[500槽钢将每排φ600钢管桩通长连接起来形成支撑横担梁；我们将已经准备好的万能桁架梁、方木等支撑在老桥下面，通过船只及倒链逐一将其安放在两端的支撑横担梁上，并加以固定，完全顶紧老桥桁片；在下部支撑工作完成之后，利用两台破碎机先由一侧同时由跨中向两侧破碎老桥的砼桥面，待一片老桥的桁架片整个被破出后，再起吊两端将其调出并集中堆放破碎拉出施工场地；按此顺序由一侧逐渐向另一侧拆除，直到整座老桥拆除完毕。

3、在老桥拆除施工完毕后，对老桥下面河岸两边的围堰进行[300槽钢打设加固施工（注：只对围堰靠驳岸一侧进行搭扣槽钢连接加固，围堰外侧一期用编织袋堆码已作防水，而且施工时间较长了，土袋围堰结构已经趋向稳定，由于外侧还有φ600钢管桩兼做支挡），与一期两侧边桥的双层钢管桩围堰形成一体。而后我们对老桥的整个基础及驳岸片石进行彻底清除，清除工作完毕后用粘性土填筑钻机平台进行钻进成孔。当主桥一侧的钻孔桩基础施工完毕后，开挖承台基础至设计尺寸，凿除桩头进行桩基实验合格，承台基础钢筋安装完毕为止，整个围堰无漏水现象，确保了承台基础砼的顺利浇筑。

4、中间主桥主拱圈的施工：利用拆除老桥时打入的φ600钢管桩及[500槽钢形成的横担梁作下部支撑，将拆除老桥时已经架设好的万能桁架梁再进行细部调整（同一期主拱圈万能桁架梁布置），而后在万能桁架梁铺设已经准备好的方木、脚手架、14cm工字钢弯制的拱架、钢模板等；同样采用一期主拱圈下部支撑杆件连接加固措施进行防止侧移加固办法；拱圈底部钢模板铺设完毕后，在绑扎主拱圈钢筋之前用主拱圈1.2倍的重量进行72小时预压，而后将预压重物卸下检测拱圈底部支架下沉量完全在允许范围之内；绑扎主拱圈钢筋，安放调整加固内木模，主拱圈砼浇筑采用两台长臂泵车同时对称浇筑砼，砼浇筑期间安排专人检查下部支撑的稳定情况，同时测量人员分时段复测模板与支架的下沉情况并做好记录；在主拱圈砼达到设计强度的75%时我们进行了拱上部分的施工。主拱圈砼完全达到设计强度后，我们先对主拱圈拱脚位置支架进行两侧同时对称拆除，并逐渐地向跨中拆除。整个拱圈支架拆除完毕后，拱圈的跨度、矢高等技术指标均满足要求，拱圈的外形美观新颖。

六、河道清理恢复通航

利用两侧围堰对拱圈下部脚手架、方木、万能桁架梁等进行拆除运出桥外，再利用打捞船将桥下面的φ600钢管桩拔除，用挖泥船先清理下河道，而后打捞船再对两侧的围堰钢管桩及槽钢进行拔除完毕，最后挖泥船清理河道达到通航要求，胥江河道恢复通航。

七、总结

经过苏州泰让桥工程的施工，我深刻地认识到工程的施工难易程度在很大方面取决于基础的施工难易与上部结构所需下部支撑的施工难易程度，并且很大方面决定着工程的总造价，制约着企业的经济效益。我们在制定一些施工方案的时候，要考虑充分利用我们企业原有的一些周转材料如钢管桩、桁架杆件、方木、模板、槽钢、工字钢、旧钢轨等的多次利用，要善于收集、修复已经使用过的周转材料，使其充分为我们企业创造更多的物质财富。

第二篇：QJZDQ-23-深基坑钢板桩围堰施工作业指导书

××××工程

编号：QJZDQ-23

深基坑钢板桩围堰施工

作业指导书

单位：

编写：

审核：

批准：

×年×月×日发布

×年×月×日实施

深基坑钢板桩围堰施工作业指导书

适用范围

钢板桩围堰施工适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。

作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1技术人员认真阅读、审核设计文件，熟悉规范和技术标准。

2.1.2根据现场实际情况确定深基坑钢板桩围堰施工方案，进行围堰的设计与检算。

2.1.2制订施工安全保证措施，提出应急预案。

2.1.3编制技术交底资料，详细向施工人员进行技术交底。

2.1.4施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.1.4按照设计文件和规范要求，制订试验计划并通过试验确定配合比，确保试验工作与现场施工相协调。

2.2外业技术准备

2.2.1对导线点和水准点进行导线和水准复测，布置测量控制网和水准基点。

2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，如现场放线、水位、地质等。

2.2.3做好现场施工调查，了解现场地理环境、地质地貌、交通、电力线、通讯线及影响插打钢板桩的障碍物情况。

2.2.4主材、地材已经选定并经过试验质量合格。

2.2.3了解沿线交通及影响设备进场障碍物情况，对不满足要求的既有道路进行帮宽、加固。

2.2.4按施工施工方案合理组织打桩设备、钢板桩进场及检修，根据施工要求落实电力供应方案。

技术要求

3.1深基坑钢板桩围堰施工应满足相关规范、验收标准中的规定。

3.2钢板桩围堰的变形、尺寸应满足施工方案和技术交底要求。

3.3围檩、支撑的连接及加固应满足施工方案和相关规范要求，不得擅自变更。

3.4围堰顶面应高出施工期间可能出现的最高水位0.5米。

3.5对河流断面被压缩而引起的冲刷，应有防护措施。

3.6围堰应做到防水严密，减少渗漏。

3.7围堰内面积应满足基础施工的需要，同时满足强度和稳定性的要求。

施工程序与工艺流程

4.1施工程序

钢板桩围堰，只是为了施工桩基础承台或扩大基础所设的临时围堰结构，它的作用性质和混凝土沉箱围堰结构是一样的，需要施工完成后拆除，满足环保要求。从测量放线、筑岛开始经过插打钢板桩，使之形成一种围堰结构，便于桩基础或扩大基础的安全施工。

4.2工艺流程

图4.1

基坑钢板桩围堰施工工艺流程

若无水

基底冲刷

抽

浆

混凝土封底

抽

水

渗水缝处理

凿桩头、检测

施工准备

筑

岛

场地平整

安装导向架

打入钢板桩

基坑开挖

设置支撑

基底平整

材料、设备进场

挖水槽、抽水

施工要求

5.1施工准备

5.1.1平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。

5.1.2架设施工电缆，确保工点施工用电正常。

5.1.3清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。

5.1.4设置轴线控制桩及水准基点桩。

5.1.5检查钢板桩，对不合格钢板桩进行整修。

5.1.6筑岛和场地平整，大型设备占位处要适当夯实，确保施工安全。

5.1.7测量放线：技术人员将平面位置与标高向施工人员交底。

5.2施工工艺

5.2.1筑岛：插打钢板桩应在筑好的岛上平整好场地进行施工。筑岛的材料应选用透水性好、易于压实的土（砂类土、砾石、较小的卵石）且不小于含有影响岛体受力及钢板桩插打的块体，筑岛的尺寸，应满足基础施工的需要。

5.2.2安装导向架：根据围堰定位，在围堰四周安装导向架。导向架由导梁和围檩桩组成，导向架位置不能与钢板桩相碰。围檩桩不能随钢板桩打设而下沉或变形。导向梁的高度适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，用经纬仪和水平仪控制导梁位置和高度。

5.2.3插打钢板桩：插打顺序应按施工组织设计进行，一般应由上游分两侧插打至下游合拢。插打必须有可靠的导向设备，沿导向架和已经插打完的钢板桩锁口逐步插打钢板桩，插打过程中保证锁口的紧闭性，在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。打入钢板桩根据施工条件可以逐根或逐组打入。钢板桩插打可用锤击、液压、振动或辅以射水等方法下沉，但在黏土中，不宜使用射水，锤击时应使用桩帽。

5.2.4基坑开挖和支撑安装：基坑开挖到设计标高后，安装第一道围檩和内支撑，严禁超挖施工，所用型钢的连接和接长要符合设计要求。

5.2.5抽水堵漏：利用抓斗取土，当坑内积水到一定深度时即可抽水，然后继续开挖。抽水深度大于支撑高度时，需加设支撑才能继续开挖，严禁在设置支撑前超挖。在加设支撑时要检查各节点是否顶紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用板条、旧棉絮条等在内测嵌塞，同时在外侧水面撒细煤渣与木屑等，任其随水流自行堵塞。较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵塞。

5.2.6封底：当渗水量较大，水泵不能满足抽水要求，需要进行水下开挖，可采用混凝土封底方案。即遇水后，支撑布置工序暂停，使用高压射水泵进行水下基坑开挖，使用吸泥机吸泥，必须保证基坑内水位要保持在最下一层支撑之上。基坑开挖至承台底部标高以下一定深度后，即进行水下混凝土封底。封底后，再进行抽水，根据支撑布置，要边抽水边设置支撑，严禁抽水过深，要随时观察围堰变化情况，有问题及时处理。

5.2.7拔桩：在钢板桩插打前，对插入土层内部的钢板桩内外两侧涂刷沥青，减少拔桩的摩擦力。钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，并陆续灌水至高出围堰外地下水位1～1.5m，使内外水压平衡，使板桩挤压力消失，并与部分砼脱离(指有水下砼封底部份)。再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1～2m，然后依次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行水下切割。

劳动组织

6.1劳动组织模式：采用架子队组织模式。

6.2施工人员应结合工前确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

表6.1

每班组作业主要劳动力需要量表

序号

工种名称

人数

备注

技术、试验、质检

3-4人

安全员

1人

工班长

1人

电焊工

电工

1-2

装吊工

2-4人

司机

4-6人

普工

10～15

材料要求

7.1施工所需钢材等根据设计数量配备，所有原材料必须检测合格才能使用。

7.2新钢板桩应有出厂合格证，机械性能和尺寸符合有关技术标准的规定。经整修或焊接的钢板桩，应经同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收后的钢板桩应分类、编号、登记存放，锁口内不得积水。

7.3钢板桩堆存、搬运、起吊时，不得损坏锁口和产生由于自重而产生的变形

7.4钢板桩接长应等强度焊接。

机具设备配置

表8.1

机具设备配置

序号

设备名称

单位

数量

备注

履带起重机

台

柴油震动锤

套

长臂挖掘机

台

自卸汽车

台

质量控制及检验

9.1

严格执行现行的施工技术指南和质量验收评定标准。

9.2

严格按照设计文件及设计图纸组织施工。

9.3钢板桩插打和就位质量应符合下列规定：

⑴合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2％；

⑵到达设计高程后的倾斜度不应大于1％；

9.4将钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩采用检查小车进行检验。

9.5锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时确保接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。检查小车示意图如下：

小

车

短标准桩

受检查桩

已检查的钢板桩堆置场

未检查的钢板桩堆置场

小车

绞车

组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。

9.6插打钢板桩过程中，当导向设备失败，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：在水中打桩为20cm，在陆地打桩为10

cm。

安全及环保要求

10.1

安全要求

10.1.1施工现场设置安全围栏、安全爬梯、照明设备、安全标语和安全警示标志。

10.1.2施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置,机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。

10.1.3所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

10.1.4严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施,用电施工机械设施安装触电保护器。

10.1.5所有施工人员均佩戴安全帽，高空作业拴系安全带，并张挂安全网。

10.1.6交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。

10.2

环保要求

10.2.1施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。

10.2.2施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。

10.2.3施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。

10.2.4生产机生活垃圾应用封闭运土车运走，不得随处遗撒。

10.2.5夜间施工灯管集中照射，避免灯光扰民。

10.2.6施工现场和施工便道要采取有效的扬尘措施。

10.2.7机械施工噪声大，夜间施工对附近居民造成影响，应协调好关系。

10.2.8施工单位应当采取措施控制污染，做好施工现场的环境保护工作，防止污染当地水域。

10.2.9生活场地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放，及时在指定地点进行处理。

第三篇：桥墩柱施工总结

京塘路大柳树桥改建工程

试验柱施工总结及改进方案

2004年2月9日，我项目经理部会同业主单位，现场监理对试验柱进行了验收，提出了几点意见，2月10日上午10点，我们会同监理及现场有关施工人员召开了关于试验柱的专题会议，就出现的问题、原因及改进措施进行了讨论。

一、存在的问题

1、混凝土表面有较多的气泡。

2、混凝土表面在模板拼缝处有细微错台和泌水、漏浆现象。

二、问题产生的原因

1、混凝土振捣不够及坍落度稍大导致混凝土表面气泡过多。

2、钢模板拼缝处夹的海绵条不够厚度导致泌水及漏浆现象，模板固定不够坚固导致吊装时错位，混凝土表面出现错台。

三、改进措施

1、通知混凝土供应厂家将混凝土到达现场的坍落度调小为10-12cm，同时叮嘱振捣工加强振捣，但是绝对不能过振。振捣顺序为靠钢筋骨架内侧振捣一周，再振捣中间部位，一直振捣到混凝土表面平坦、泛浆、无气泡冒出、不再下沉为止。

2、拼装模板时，将两片钢模板中间的海棉条加厚为两层，拼装后再在外侧贴一层宽度为8cm的塑料胶条保证密封。内侧用铁腻子弥缝，再用砂纸打磨平整，直到用手摸不再感觉到不平整为止。模板整体拼装完毕后，除了用螺栓连接外，增加定位销固定，保证模板的整体稳定性。

3、墩柱钢筋骨架要保证轴线偏位符合规范要求，浇注时随时检查钢筋保护层的厚度及塑料垫块是否有脱落的现象。

4、为提高混凝土外观质量，我们准备将色拉油脱模剂更换为BT-20模板漆，该漆涂膜坚硬，光亮丰满，耐水耐磨，防锈防腐，是一种长效脱模剂。

第四篇：竹节桩施工反思总结

工程桩施工反思总结经验

****项目为总建筑面积约54300平方（其中地下室16200平方、地上38100平方）地上18层地下2层的单体建筑。经过多重努力，项目于2014年2月22日开工建设。由于工程桩选型为预应力竹节管桩，项目的开始第一个环节——工程桩就困难重重，经过公司对困难的逐个击破，最后总算顺利完成工程桩的施工。

一、存在问题及解决办法

1、材料垄断造成的价格问题。预应力竹节管桩供应厂商虽有近10家，但其实际所有人为同一老板，造成前期询价较为困难，各供应商反馈的报价基本一致而且口径同一。了解情况后，公司从下到上对材料供应商进行一轮又一轮的询价和谈判，最终由公司总经理出面压价，总算完成工程桩的询价工作和与施工单位的合同签订工作。

2、材料垄断造成的材料供应及质量保证问题。由于独家经营和供应商的推广力度大，其材料供不应求，其供应进度根本满足不了现场施工进度。而且由于供不应求，本来需要养护28天以后才能出场的材料只养护了不到7天就运至现场施工。针对以上问题，工程部专门开了专题会议，以二期项目为诱饵使供应商同意材料供应确保****项目的施工进度。至于材料强度不满足出场要求，同样召开专题会议明确已经进场材料的全部退场、后续材料质量的保证措施及已经压入的工程桩的责任归口问题，经过专题会议及相应的责任处罚后材料供应质量得到了明显的改善。

3、送桩超深问题。由于该预应力竹节管桩一般多用于地下一层等送桩较浅项目中，专用的送桩器也只能往下送约11米。****项目为地下2层（实际为地下2层半）送桩长度一般为12米，局部达15米。由于前期场地高差较大，在地势地处基本不存在送桩器短的问题，然而随着地势的走高，送桩器也逐渐满足不了送桩要求。由于前期没有考虑送桩器的问题，经过其他供应商和打桩单位的多方询问均没有如此长的送桩器，后来公司施压供应商全新订做了一套16米长（实际有效送桩不到14米）的送桩器。订做送桩器后满足了项目一般的送桩要求，但是局部较深的工程桩还是会满足不了送桩要求。对于送桩较深这批工程桩，经过与设计单位的沟通，设计单位经过计算后发现，送桩14米后能够满足设计要求，至此关于送桩问题才全部解决。

4、地下基础资料缺失问题。****项目地块为原杭州灯泡厂，其老基础和地下管线资料缺失，公司多次去杭州市城市档案馆查询均没有相关资料。由于地下基础资料的缺失，前期工程桩施工过程中，都是在工程桩遇到老基础无法施工后，才对该区域清障后再回填压桩，这样造成了很多无谓的坏桩和后期处理成本。为减少无谓成本，后期采用全部工程桩孔桩测量放样并事先进行探障，对探出的障碍物进行实现清理后回填，确保工程桩的顺利施工。但由于探桩深度的限制（只能探到3米左右），深处的障碍物无法预测，工程桩施工中还是出现了不少因为老基础问题引起的坏桩现象。

5、工程施工中出现的坏桩。由于以上4个原因，工程桩施工过程中出现了不少坏桩。项目共计工程桩489套，共计出现了38套坏桩，土方开挖前处理了21套，开挖前未处理19套（其中2套为2次补桩）根据开挖后的高应变检测结果加以利用或者处理。土方全部完成后，经小应变检测，出现了6套三类桩，经过与设计院的沟通采取了灌芯的方法处理。19套需要进行高应变检测的桩，根据检测结果进行了相应的利用

6、截桩和接桩问题。由于采取终压力和桩长双控原则，大部分工程桩的桩顶标高均未完全达到桩顶设计标高，基本相差200~300mm，导致需要截桩，而图集（图集为供应商专门编制）内的做法为除了灌芯外需要将管桩的预应力钢筋凿出并用丝扣钢筋将预应力钢筋接长锚入承台。此做法实际相当难做，一是凿钢筋工作不但费工而且难以凿平、二是经过压桩原预留的接长套筒已经变形根本无法接长。后来经过与设计沟通，采取全部截平单纯采取灌芯（钢筋加强）办法施工。

二、经验总结：

1、选对桩型。桩型选择除了考虑初期材料成本外，尚需考虑施工难度引起的保证施工质量的措施费用和后期对问题桩的处理费用。结合****项目的施工情况，预应力竹节桩虽然在抗浮上存在一定的优势，但实际综合优势并不明显。建议可以采取承压桩采取普通管桩类型，抗浮桩适当的采取竹节桩的办法来选择预应力管桩类型。

2、项目地下基础资料的查询。项目地下资料的重要性不言而喻，有了地下资料才可以选择相应施工技术、保证成本的可控性和保证施工进度的顺利进行。对像****项目档案馆无法查询资料的情况下，应该按照原有建筑的类型和走向基本判断地下基础和管线的类型和走向，并通过一定的试探方法初步确定地下状况。只有初步了解地下状况才能避免无谓浪费和保证现场管理可控。

3、细节问题提前考虑解决。其实****项目竹节桩一确定，后续的供应问题、质量问题、送桩器问题等都可以事先预见。如果事先预见则问题可以解决在萌芽当中，不至于后期过程中造成进度和成本的双浪费。

凡事预则立，不预则废，前期工作做的约充分，后期工作才能势如破竹地进行。

第五篇：预应力管桩施工总结

预应力管桩施工总结

一、工程概况：

本工程为少海白鹭洲和庄N15-1#楼，位于青岛胶州市少海，建筑面积为534平方米，钢筋混凝土框架结构，地上二层，地下一层，由青岛鲁盛置业有限公司开发建设，青岛广信建设咨询有限公司监理，由曙光控股集团有限公司青岛分公司总承包，胶州市众兴建筑安装有限公司分包管桩工程。本工程采用柴油锤击打桩施工，桩基采用￠400先张法预应力混凝土管桩，总桩数为45根，单桩承载力特征值为600KN,以第五层强风化粉砂岩作为桩端持力层，桩顶标高为-4.75，桩全截面进入持力层的深度均大于0.6米。桩型均为PHC-AB400(95)-4.12，桩长为16米。

二、工程施工

本工程2010年9月6日正式开工，2010年11月13日竣工，所完成工程量，设计桩位45根，实打桩数为45根，采用统一试桩方法，静荷载实验的桩数在同条件下为总桩数的1%，且不少于3根。

三、施工劳动组织

本工程投入情况：项目经理1名，技术负责人1名，质量员1名，安全员1名，测量员2名，打桩工人8人，投入HD50滚洞式柴油打桩机2台，E200型挖掘机2台。

四、工程质量评述（1）桩位误差概述

我施工方在测量工作当中仔细测量，准确放线，施工当中加倍小心，根据建设单位提供的坐标点，按照设计施工图纸尺寸定出轴线，再定出桩中心位，经有关单位复核验线合格后才进行施工。因此该工程桩位偏差均在规定范围之内。(2)材料质量概述

经建设单位及监理公司考察，决定使用烟台建华管桩有限公司生产的管桩，每批管桩进场时都进行质量审核，检查进场管桩的出厂证明、合格证、桩检验报告以及电焊条合格证等。对每批进场桩进行外观检查，合格的进行数量登记，签收报审表后才准许使用。

(3)、桩接驳口焊接逐个检查，发现问题及时纠正。焊接过程检查焊缝饱满符合施工及设计规定要求。(4)、桩检测情况

本工程按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）要求选取了3根桩进行了单桩竖向抗压静载试验，选取了15根桩进行小应变检测，经青岛市建筑材料质量监督检验站检验证明全部合格。

五、工程质量评定

本工程由于重视安全生产、文明施工，未出现安全事故；文明施工工作做得较好，而且工期短，顺利完成任务。

在整个工程施工过程中，我司项目部按设计要求和施工方案，严格实行了事前、事中、事后的质量控制，把质量管理职责落实到每一个管理人员、操作人员的身上，抓住施工过程质量控制难点，严把工程质量关，技术资料基本齐全。评为合格。

曙光控股集团有限公司青岛分公司

项目经理：

2014年 月

日