中国中小学生英语分级阅读体系标准研制

第一篇：中国中小学生英语分级阅读体系标准研制

中国中小学生英语分级阅读体系标准研制

课题规划书

一、研究背景及意义

随着经济全球化和社会信息化的加速发展，伴随着我国改革开放的不断深入，英语的重要性愈发凸显，我国的少年儿童开始越来越早地接触英语。特别是在2001年《义务教育 普通高中英语课程标准（实验稿）》（以下简称《标准》）颁布之后，明确了在义务教育阶段开设英语课程的必要性，规定从小学三年级实施英语课程（很多发达地区则从小学一年级起实施英语课程）。《标准》对中小学生的英语阅读能力提出了循序渐进的要求，并规定了各个级别的阅读目标。《标准》也对各个级别提出了相应的阅读技能的要求。其中对除教材外的课外阅读量提出了量化要求：三级4万词以上，五级15万词以上，六级20万词以上，七级30万词以上，八级 36万词以上，最终到达9级时，学生要有广泛的阅读兴趣及良好的阅读习惯。这些都表明，提高学生的英语阅读能力是英语课程的基本要求之一。但英语课本所提供的阅读量有限，真正的阅读能力不可能完全通过课堂教学来培养，学生需要补充适合不同阶段学生的认知发展需求、语言发展水平、题材和体裁丰富的读物，特别是要能够在教师的指导下，逐步发展各种阅读的策略，养成良好的阅读习惯，以达到《标准》在英语阅读内容和阅读能力两方面提出的要求。

同时，广大教育工作者和家长也越来越意识到阅读对提高少年儿童英语能力和兴趣的重要性以及对儿童身心发展的深远影响。为了满足他们的英语阅读需求，市面上出现了各种英语读物，其中也不乏直接从国外引进的分级读物。但国外英语分级阅读标准通常都是针对英语为第一语言的学习者的，对建立我国中小学生英语分级阅读体系虽然具有借鉴意义，但直接引入国外英语分级标准显然不能适应我国少年儿童英语学习能力发展的需要。目前也尚未有机构或个人立足于 国内少年儿童学习英语的过程和特点，对英语分级阅读的标准、引进版分级读物的适用性、英语分级阅读教学的具体实施等进行过系统的研究，这一领域尚属空白。所以研发一套科学且适合我国中小学生英语发展需要的阅读分级标准体系成为当务之急。

二、研究概念界定

（一）英语分级阅读体系标准

分级阅读（graded reading）是指按不同年龄段少年儿童身心发展的特点和认知思维水平、根据语言学习规律而选择确定阶梯式系列读物，以推动和促进儿童和青少年的阅读能力、思维品质、情感态度和价值观的发展，使他们在体验阅读的过程和乐趣的同时学会阅读，提高阅读效率。而英语分级阅读体系标准就是针对每个级别学生年级阅读能力发展水平而制定的一套涵盖主题内容又包含能力水平的标准，是建构科学的、符合学生语言和身心发展需要的英语分级阅读系列读物的基础。分级阅读通常也被称为基础阅读（basal reading）或简易阅读(simplified reading)，其背后的原理是通过使用分级材料让读者阅读无障碍。（Waring, 1997）

（二）阅读能力

阅读能力是指运用所学语言知识、恰当使用阅读策略、顺利而快速地理解所阅读文章的大意并获取具体信息、建构新意义的能力。阅读是大脑一种复杂的活动过程，包括识别单词、领悟句意、理解文章事实，理解文章深层含义、推断作者意图或态度、评价语篇内容及语篇形式等。阅读能力还包括根据不同阅读目的、采用恰当的阅读策略的能力。对阅读能力的培养涉及如何指导学生使用恰当的阅读策略，从个人已有知识和经验出发，预测大意、把握主题、提取所读篇章的细节信息、合理推断和评价、对所读内容和形式进行批判性思考等。提高学生的阅读能力必须通过体验性阅读来实现。

三、研究目标

本课题旨在通过研究与开发符合我国中小学生能力发展规律的英语分级阅读体系标准，提升我国中小学生英语阅读能力以及与阅读相关的其他各项综合能力，并指导英语阅读教学。具体目标主要包括：

1.我国从小学三年级实施英语课程，对学生的英语阅读能力提出了循序渐进的要求，但是，由于我国缺乏权威的英语阅读分级标准，也没有一套适合中小学生的英语阅读体系和资源，导致课程设计的阅读目标难以完成。虽然国外已经具备了成熟的英语分级标准体系以及资源，但是多数国外的分级读物并不适合英语作为外语的中国中小学生。因此，本课题希望通过研究国内外分级阅读读物和标准，结合我国中小学生特有的英语阅读能力发展规律，研制一套适合我国中小学生的英语分级阅读体系标准。这套标准应包括内容选择标准和能力水平标准，既对内容的选择具有指导性意义，同时也描述出各个级别的读者能力水平特征，便于读者选择适合自己的阅读材料；

2.分级阅读主题内容选择标准必须要以内容为依托，因此，为了更好地落实分级阅读标准，需要整合国内外优秀资源，确定分级阅读主题，订立我国中小学生英语分级阅读参考书目；

3.标准要得以实施，离不开教学法和教学方案的研究。国外的分级阅读教学法虽然已经非常成熟，但不适合我国国情，无法直接照搬模仿。因此，在标准的基础上探索出符合我国英语教学课堂实际情况的教学方案和教学法是与标准研制紧密相关的一道环节。只有这样，才能让分级阅读真正走进课堂，令中小学生们从中受益。

综上所述，分级阅读标准不仅是一套对选择内容有指导意义的标准，还是一个根据中小学生的阅读能力水平发展规律制定出的能力水平标准。为了让分级阅读标准落实到实际应用，会以此标准为基础确定分级阅读主题，制定出一份分级阅读参考书目，方便教师为学生挑选适合的读物。由于分级阅读教学在我国仍处于发展阶段，教师对于教学理念理解不足，教学方法也尚未掌握，因此，本课题还需要探索和开发适合我国国情的、可操作的中小学生英语分级阅读教学法和教学方案，以确保分级阅读教学能够在英语课堂中实现。

四、课题实施

（一）研究思路

（二）研究内容和实施步骤

1.文献研究：研究国内外英语阅读发展研究文献，形成文献综述，为之后的研究打下良好的理论基础。

2.阅读能力发展特点研究：研究表明我国中小学生的英语阅读能力发展过程与母语阅读有一定相似之处，均为一个螺旋上升的过程。但由于受到英语语言 能力的限制，导致我国中小学生认知发展过程与语言能力发展过程不匹配。我国中小学生的英语阅读能力发展的特殊性要求我们不能照搬国外的分级体系，而需要结合我国实际将中小学生的认知能力与英语语言能力匹配起来，从而确立并描述他们的英语阅读能力发展过程。同时，还需对一线教师和基础教育专家进行调研，形成调研报告。

3.标准起草：在文献研究、调研报告和能力发展特点研究的基础上，撰写《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》，该草案分为内容选择标准和能力水平标准两部分。内容选择标准从六个维度对文本进行了描述，分别是：文体和呈现形式、主题与内容、文学特点、词汇和语句复杂度、插图特点、排版印刷特点。能力水平标准以能力描述方式呈现。

4.确定分级阅读书目：在拟定了《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》的基础上，课题组借助前期的文献研究和能力特点研究成果，集体论证，确定分级阅读的主题，并拟定分级阅读书目。

5.分级阅读教学指导研究：目前我国分级读物的购买主要是家长的个人行为，分级阅读并没有规模性与系统性地进入课堂教学。就我国中小学的英语教学现状分析，英语阅读，这一最主要的语言输入与能力提高途径在一定程度上只体现为微观的阅读试题训练，而缺乏宏观的阅读技能培养，更没有起到提升认知与培养兴趣等阅读最主要的功能。因此制定出整套可行的、符合我国国情的、科学的分级阅读教学模式可使我国的英语阅读教学甚至英语教学与世界先进的教学方案接轨，更有效地提升我国中小学生的英语阅读能力。此套英语分级阅读教学方案将以分级理念为指导，分级标准为核心，延展至整个教学过程，并将经过实践的严格考验。

6.分级阅读教学实验研究：在确定了分级阅读教学法和教学方案后，会进行小规模的教学实验研究，主要是为了以下目的：1.通过实验来进一步研究中国中小学生阅读能力发展特点，并利用实验数据对《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》进行校验和修订；2.利用实验过程对分级阅读教学法和教学方案进行调整，整理出效果更好、适用性更强的方案。

7.标准修订：在整理并分析实验数据的基础上，对《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》进行修订，并发布课题成果。

五、预期各阶段成果

1.第一阶段（前期准备阶段）——2011年7月-2011年9月（1）正式成立课题组，形成课题研究意向（2）确定研究方案和人员分工

2.第二阶段（课题启动阶段）——2011年10月-2012年1月（1）制定研究实施方案与具体工作计划（2）召开课题开题会，征求专家意见（3）开展文献研究和调研（4）完成文献综述和初期调研报告

（5）确立各个子课题研究的具体内容和操作方案

3.第三阶段（研究实施阶段）——2012年1月-2012年6月（1）分析中国中小学生阅读能力发展特点

（2）撰写《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》（3）确定分级阅读主题，制定分级阅读书目

4.第四阶段（教学实验阶段）——2012年9月-2014年6月（1）探索分级阅读教学方法，编写教学方案

（2）开展小规模分级阅读课堂教学实验，跟踪记录实验数据，撰写实验报告（3）利用课堂教学实验数据对《中国中小学生英语分级阅读体系标准（实验稿）》进行修订

（4）在课堂教学实验成果基础上对教学法和教学方案进行总结和调整（5）完成对中国学生英语阅读能力发展的研究报告

（6）各子课题分项进行落实和操作，定期交流总结，汇报子课题进展 5.第五阶段（结题阶段）——2014年6月-2014年9月（1）完成《中小学生英语分级阅读体系标准（修订稿）》

（2）各子课题形成阶段性成果，包括调研报告、实验报告、文献综述、教学方案、教学心得、学术论文等

（3）对研究成果进行总结归纳，整理相关论文，撰写结题报告

六、子课题任务说明

1.总体要求：子课题主要是为了满足总课题的实验需求，子课题单位需要拥有较好的办学条件，学校承认并遵守总课题组有关课题管理办法，为课题组的研究提供必要的时间和物质支持，配合总课题组完成要求时间的教学实验。在2013年8月前均接受子课题申请。

2.时间要求：2012年9月-2014年6月期间进行教学实验。实验时间最短一年。3.实验要求：

（1）子课题单位选择部分或全部班级参与分级阅读教学实验。

（2）每周参与课题的班级安排至少一个课时的阅读课，在总课题组的指导下设计适合自身情况的教案，并实施阅读实验教学。

（3）在总课题组的指导下，就中国中小学生英语分级阅读各项事宜进行调研，调研方向包括但不限于：中小学生喜欢的主题内容、中小学生英语阅读能力水平发展特点、中小学生认知水平发展特点，等。

（4）按要求定期对教学情况进行记录，并配合总课题组的安排对学生阅读能力进行测评。

（5）定期总结实验报告和测评数据，并向总课题组汇报教学实验情况。（6）自主设计具有创新性的教学活动和模式，形成优秀教案或示范课。4.成果形式：调研报告；实验报告；科研论文；教具、教案；优秀课件

第二篇：中国高铁标准体系

中国高铁标准体系

2009年之前有过几次具体时速的高铁规范（规定），2009年才统一冠名高铁，不再分别设立。

2009试用版

设计规范是行业技术标准体系，非常重要。中国在吸取多年的高铁建设经验的基础上，发布过《高速铁路设计规范（试用）》（2009）。

2014正式版

国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)，自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

中国高铁格局规划

一．近中期

五纵六横七连线

从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。

四纵

①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。

②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。

④西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山--河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

七横

①沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。②青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。

③盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

④沪蓉线：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。

⑤沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站，站点之间直连。

⑥沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站，站点之间直连。

⑦杭广线：杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州

二．中国中长期铁路规划

八连线

①津唐线：天津-唐山。

②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线：南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线：金华-丽水-温州。

⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。

⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

三．远长期

八纵

从2040年起至2070年，再用三十年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。

①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。

②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。③大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。④济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄阳-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。

⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线。

⑥徐三线：大体走向：（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。

⑦太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。

⑧包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为：西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

高铁开通历史

2003年

2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。

2007年

2007年3月2日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长345公里，总投资额约达新台币5000亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。

2008年

2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。

2008年8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。2008年12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。

2009年

2009年4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。

2009年9月28日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。2009年9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。

2009年12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。

2010年

2010年1月28日，郑西高铁通车，速度目标值350km/h，正线长457公里，概算投资501亿。

2010年4月26日，福厦高铁通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。

2010年5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为 69.87 亿。

2010年7月1日，沪宁城际高铁通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。

2010年9月20日，昌九城际高铁通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。

2010年10月26日，沪杭高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。

2010年12月30日，长吉城际高铁开通，设计时速250公里，全长108公里，总投资96亿。海南东环高铁通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。

2011年

2011年1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。

2011年6月30日，京沪高铁通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。

2011年12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速300千米，全长102公里 ,概算投资：205亿元

2012年

2012年6月29日，龙厦高铁通车，设计时速250千米/小时，路全长约171千米，总投资约62亿元

2012年7月1日，汉宜高铁通车，运行最高时速250千米，全长291公里，总投资额为237.6亿元。

2012年9月28日，石武高铁（郑州至武汉段）通车，最高时速350千米，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时，项目投资估算总额1167.6亿元。2012年10月16日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350千米，全长130.67公里，工程投资估算为97.5亿元

2012年12月1日，哈大高铁通车，运行最高时速350千米，主线904公里，投资额为924亿元

2012年12月26日，石武高铁（石家庄至郑州段）通车，设计速度目标值350公里/小时。

2012年12月26日，京广高铁通车，运行最高时速350千米，全长281公里，概算投资：438.7亿元。

2013年

2013年7月1日，宁杭高铁通车，全长248.963km公里，设计最高运营速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元。杭甬高铁通车，全长149.89公里，总投资约212亿元，设计最高运营时速为350公里。

2013年9月12日，盘营客运专线通车，西起京哈铁路盘锦北站，线路里程90公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，盘锦到营口东只需28分钟。

2013年9月26日，向莆铁路通车，正线全长约603.6公里，按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里。

2013年12月1日，津秦高铁通车，正线全长257公里，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。设计时速350公里，项目投资估算总额为338亿元。

2013年12月28日，厦深高铁正式通车，线路全长502.4公里，初期运营时速200公里，厦门至深圳的最快旅行时间3小时34分。西宝客运专线通车，线路东起西安北站，西至宝鸡南站，沿途设有咸阳秦都站、杨陵南站及岐山站，营运里程167公里。

2013年12月28日，渝利铁路正式通车，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程287公里，运行最高时速200公里。衡柳铁路正式通车，北起衡阳，南至柳州，全长498公里，列车时速200公里。柳南城际铁路通车，为湘桂高铁的重要组成部分，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，经来宾，黎塘，止于南宁市，线路全长226公里,设计时速250公里/时。

2013年12月30日，南钦高铁正式通车，是广西沿海城际铁路的重要组成部分，南钦高铁始于南宁东站，终于钦州北站，总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为 I 级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/时。

2013年12月30日，钦防高铁正式通车，是广西沿海铁路的重要组成部分，以货为主客货共线铁路，线路自钦州北引出，止于防城港北站，正线全长62.6公里。列车设计行车速度250公里/小时，总投资49.9亿元。

2013年12月30日，钦北高铁正式通车，属于广西沿海铁路的重要组成部分，线路北接在建钦州北站，止于北海站，正线长度99.474公里，正线全长99.6公里，桥隧比35%。设计速度250公里/小时。

2014年

2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段正式开通运营，线路全长570公里，最高运营时速250公里/小时。[6] 沪汉蓉高速铁路（沪汉蓉快速客运通道）通车，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。

2014年12月10日，杭长高铁全线通车。东起杭州东站，西至长沙南站，线路全长933公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。

2014年12月20日，成绵乐城际铁路通车运营，为我国西南地区首条城际高速铁路，成绵乐沿线自此开启“同城梦”。

2014年12月26日，南广铁路全程正式通车，南广铁路始自南宁东站至广州南站，线路全长577.1公里，全线共设车站23座。设计时速200-250公里/小时。

2014年12月26日，兰新高铁正式通车，属于未来亚欧高速铁路的重要组成部分，东起兰州西站，西至乌鲁木齐站，正线全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，旅客列车速度设计目标值300公里/小时以上，电力牵引，初期时速200公里/小时。

2014年12月26日，贵广高铁全线通车运营，自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州（北部，非市区）、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

2014年12月28日，郑开城际铁路一期工程正式通车运营，郑开城际铁路是一条连接河南省郑州市与开封市的城际铁路。郑开城际铁路一期工程自郑州东站城际场引出，至开封宋城路站，设计最高时速200公里/小时。长度为50.33公里，从郑州东站到开封站，全程设置13个站点。郑开城铁一期开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。

2015年

2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通运营。郑焦城际铁路是郑太高铁郑州至焦作段的组成部分，全长70.255公里，线路自郑州站引出，接入新月线焦作站，设郑州站、海棠寺站、南阳寨站、黄河景区站、武陟站、修武西站、焦作站共7个车站。

2015年6月28日，合福高铁正式开通运营，北接合肥枢纽，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

2015年8月17日9时，哈齐高铁正式开通运营，首趟搭载600多名乘客的D7989次动车组由哈尔滨站开往齐齐哈尔南站，这标志最北高寒高铁正式开通运营，中国高铁网再向北延伸279公里。

2015年12月26日7时50分，成渝高铁正式开通运营，是“十二五”国家重点铁路建设项目，是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。2015年12月31日，郑机城际铁路正式开通运营，运营初期每天开行图定列车22.5对，郑机城际铁路从郑州东站引出，终点至郑州新郑国际机场，全线设郑州东站、南曹站、孟庄站、新郑机场站4个车站，整条线路为双线，设计时速为200公里。

2016年

2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，郑徐高铁即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里。线路共设郑州东站、商丘站、徐州东站等9个车站。

相关解读

反省降速

2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里西成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定。

2014年中国高铁恢复了长远眼光，因为高铁的线下工程是长久资产，至少要用一百年或几百年，如果标准不够（正如中国城市的车道一二十年后就落后了），会付出巨大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高，是顾及未来历史要求，否则难以停止运行去改造，而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。

走向国际

2014年9月9日，中国计划吸引和投资约4000亿卢布(约合662.7亿人民币)在俄罗斯境内修建首条高铁线路——莫斯科-喀山高铁。负责项目的俄罗斯铁路子公司“高速干线”代表作出上述表示。中国企业不仅讨论了参与高铁项目融资的问题，还计划在铁路建设中运用中方技术。

分析报告

2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。

截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。盈利地图

中国高铁盈利地图：东部线路赚翻，中西部巨亏

郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

2015年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，2015年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点，2015年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的路线更是取得重大突破，全年斩获了高达近66亿元的净利润，一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产。

连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，2015年利润进一步扩大，达到了6.41亿元；宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在2015年迎来利润拐点，净利润1.01亿元。

2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线也是盈利状态。

高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。

风险挑战

一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”。例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。

三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。

第三篇：园林绿化分级标准

园林绿化分级标准

一、公园的分级

根据公园的性质、服务半径、功能要求、设施及内容，可分为三级。

1、一级公园的划分标准：凡符合以下条件的为一级公园。①面积10公顷以上或年游客量50万人次以上。

②有完整的管理体系，具有多功能的设备设施，或特色功能，为全市服务。

③绿化面积优良，绿地率不少于70%。

④公园内的树林、花坛、草地得到了精心养护，养护水平高。⑤专类公园（儿童乐园、动物园、植物园、历史名园、游乐公园、雕塑公园、盆景园、体育公园、纪念性公园等）均归属一级公园范畴（专类公园不受面积和游客量的限制）。

2、二级公园的划分标准：凡符合以下条件为二级公园。①面积3~9.9公顷，或年游客量30万人次以上。

②有完善的管理体系，具有较好的服务与游乐设施，功能比较齐全，为市区内一定区域的居民服务。

③绿化面貌良好、整洁，绿地率不少于70%。

④公园内树木、花坛、草地得到良好的养护管理，绿化效果好。

3、三级公园的划分标准：凡符合以下条件为三级公园。①面积在2.9公顷以下或年游客量29万人次以下。

②有相应的管理措施，尚有一定的服务设施和常规的儿童活动器械，一般为附近居民区内的服务。③绿化面貌较好，绿地率不少于70%。

④公园内树木、花坛、草地养护管理一般，绿化效果尚好。

二、街道绿地的分级

根据街道绿地所处区域，服务半径、功能，可分为三级。

1、一级街道绿地的标准：

①一级街道绿地范围：位于市区快速路、主干道（含道路两侧）、车站、码头、机场等大型公共建筑及市级政治、文化、游览、商务中心四周的绿地和小游园。

②绿化面貌优良，以植物造景为主，适当点缀建筑小品、雕塑、喷泉、山石等，具有景观特色。

③花卉植物（含装饰性的色叶植物）种植面积一般不低于总面积的8%。

2、二级街道绿地的标准：

①二级街道绿地范围：位于市区次干道两侧绿地，区级政治、文化、商贸中心旁的绿地。

②绿化面貌良好，以植物造景为主，适当点缀小品。

③花卉植物（含装饰性色叶植物）种植面积一般不低于总面积的5%。

3、三级街道绿地的标准：

①三级街道绿地范围：位于市区的支路和街坊路两侧绿地。②绿化面貌较好，有座椅等基本的休闲设施。③适当点缀花卉植物。

三、高架桥道路绿化的界定 高架桥两侧悬挂绿化及桥荫下的地面绿化。高架道路地面绿化属二级街道绿化范围。

四、行道树的分级

根据行道树种植的区域位置、规格、品种，可分为三级。

1、一级行道树的标准： ①在主干道种植的乔木。

②根据道路的功能，选择适合的树种，规格要一致。新植行道树的胸径不得小于8cm，车行道边种植落叶乔木必须有3~4根一级分枝，分叉点一般不低于3.5m。

③行道树品种有特色，景观效果好。

2、二级行道树的标准： ①在次干道边种植的乔木。

②根据道路功能，选择树种，规格基本一致，新植行道树的胸径不得小于8cm，分叉点一般不低于3.5m。③行道树品种较有特色，景观效果较好。

3、三级行道树的标准：

①在支路和街坊道路种植的乔木。

②新植行道树的胸径不得小于6cm，分叉点一般不低于3.5m。③行道树景观一般。

第四篇：N0-N1分级标准

N4 专家护士

理论与技能丰富，能运用革新的方法对病人进行切实有效护理 研究+专科护理

N3

精通护士

理论与技能较丰富，能迅速准确分析处理预测病情变化，有领导能力 教学+重症患者护理

N2

称职护士

熟练掌握多种技能，可综合运用知识技能为病人提供整体护理 重症患者护理

N1

初级护士

有一定经验，可独立按常规工作 一般病人护理

N0

新手护士

刚毕业护士，在上级护士指导下观察病人、收集数据、做出方案 0级到1级培训内容 基础技术/理论/护理记录 护理法律 分析处理问题

质量管理（管理概念）

1级到2级培训内容

重症护理、护理法规、分析处理问题（案例分析）质量管理（质量标准）2级到3级培训内容 护理教学 危机处理

分析处理问题（个案报告）

3级到4级培训内容 护理管理 护理研究

分析处理问题（行政查房）质量管理（持续改进）

晋级条件（0-1）

教育训练15%：进阶自学N1，质量课程2h，全院在职8h，专科训练5h,科室在职9h 书写能力20%：书写读书报告≥60分平时考核50%：≥75分 笔试15%：≥60分 临床：一般管理

行政：参与病房物资管理

晋级条件（1-2）

教育训练15%：进阶自学N2，质量课程N2，全院在职8h，专科训练6h,科室在职5h，循证护理1h 书写能力20%：案例分析报告≥60分

护士长审核平时考核50%：≥75分 笔试15%：≥60分

临床：疑难重症护理100人/年 行政：参与病房质量管理

晋级条件（2-3）

教育训练15%：进阶自学N3，质量课程N3，全院在职8h，专科在职8h,，循证护理1h 书写能力20%：案例分析报告≥60分

护士长审核平时考核50%：≥75分 笔试15%：≥60分

临床：疑难重症护理100人/年 行政：参与病房质量管理

第五篇：高空作业标准分级

高空作业标准分级 2007年8月7日

本标准为高处作业的基础标准，是高处作业时采取劳动安全防护措施和加强劳动安全科学管理的依据。本标准适用于各种高处作业。1 基本定义    1.1 高处作业

凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业

1.2 坠落高度基准面

通过最低坠落着落点的水平面，称为坠落高度基准面。1.3 最低坠落着落点

在作业位置可能坠落到的最低点，称为该作业位置的最低坠落着落点*。1.4 高处作业高度

作业区各作业位置至相应坠落高度基准面之间的垂直距离中的最大值，称为该作业区的高处作业高度。

* 其可能坠落范围半径R，根据高度h不同分别是：   当高度h为2--5m时，半径R为2m；   当高度h为5m以上至15m时，半径R为3m；   当高度h为15m以上至30m时，半径R为4m；   当高度h为30m以上时，半径R为5m。高度h为作业位置至其底部的垂直距离。

2 高处作业的级别

2.1 高处作业高度在2--5m时，称为一级高处作业。2.2 高处作业高度在5m以上至15m时，称为二级高处作业。2.3 高处作业高度在15m以上至30m时，称为三级高处作业。2.4 高处作业高度在30m以上时，称为特级高处作业。

3 高处作业的种类和特殊高处作业的类别

3.1 高处作业的种类分为一般高处作业和特殊高处作业两种。3.2 特殊高处作业包括以下几个类别：

3.2.1 在阵风风力六级(风速10.8m/s)以上的情况下进行的高处作业，称为强风高处作业。3.2.2 在高温或低温环境下进行的高处作业，称为异温高处作业。3.2.3 降雪时进行的高处作业，称为雪天高处作业。3.2.4 降雨时进行的高处作业，称为雨天高处作业。

3.2.5 室外完全采用人工照明时进行的高处作业，称为夜间高处作业。3.2.6 在接近或接触带电体条件下进行的高处作业，统称为带电高处作业。3.2.7 在无立足点或无牢靠立足点的条件下进行的高处作业，统称为悬空高处作业      3.2.8 对突然发生的各种灾害事故，进行抢救的高处作业，称为抢救高处作业。3.3 一般高处作业系指除特殊高处作业以外的高处作业。

4 标记

高处作业的分级，以级别、类别和种类标记。一般高处作业标记时，写明级别和种类；特殊高处作业标记时，写明级别和类别，种类可省略不写。

例1：三级，一般高处作业；

例2：一级，强风高处作业；

例3：二级，异温、悬空高处作业。