连退出口操作工作总结

第一篇：连退出口操作工作总结

连退出口操作

一.连退出口操作容易引发事故的地方，需特别注意：

1.在投入圆盘剪后，禁止倒带；中途故障退刀时应先剪月牙，待剪边致月牙处后方可退刀；若不能完成以上操作，需人工处理好带钢上的废边再选择退刀。2.当穿带不成功倒带时需注意剪前夹送辊是否压下，若没有压下可以叫人去压下后再倒带，因为无张力情况下倒带时，带钢可能被夹紧10#张力辊。3.手工焊缝在过飞剪时严禁剪切双层带钢的位置，瓢曲严重的带钢应劲量避免用飞剪剪切。

4.厚带钢穿带失败后，应注意带头的变形情况，若向下弯曲严重时重新穿带前要点动到转向辊前面后再启动自动穿带或者干脆把变形处减掉。

5.卸卷，运卷自动时序出现故障中断被修复后，即使自动时序条件具备也要特别注意。为了保险可采取人工卸卷。因为当你再次走自动时序时，系统可能不会接着上一个步骤走，而是小车到达最低位后重新走一遍，可能导致翻卷。6.在出口步进梁用 BY BASS 时或打维护模式时一定要慎重，在没有连锁的情况下容易损坏设备，所以一定要想清楚再动作。

二.常见问题处理方法：

1.关于跳张：当设备在运行过程中可能由于张力过大，某单个设备故障，异常断电等原因都有可能跳张。知道跳张原因处理起来就比较简单，但有的情况是系统并没有任何报错，应注意，a.有种可能是平整机投入时，出口活套跳张，若再次建张时，发现实际张力值没有任何变化。应注意平整机入口的张力并没有被断掉，应把平整的张力去掉后再试着去建活套张力，只要在建张过程中实际值有变化,一次建张不成功要多尝试几次，但前提是其他地方没有报错。

b.活套张力建好后又经常跳掉，要考虑活套顶部抱闸是不是脱落。当带钢厚度大于1.5mm并且张力选用二级值时，出现频繁跳张可以适当改小活套张力。

c.卷取机到10#张力辊有时候建张有问题，应注意小车是否托紧钢卷。当HMI画面没有报错的前提下，注意各个导板情况，尤其注意1#2#转向辊是否被卡住，解决办法是现场操作面板的1线2线按钮要选对。若还是不能建张就手动反点卷取机心轴，再重新建张。也可以尝试出口段点动或反点一小段距离，再试着建张。实在不行可以在领到同意的情况下尝试分卷。

2.关于飞剪不能正常剪切：

a.当焊缝停留在10#张力辊附近不能剪切时，应检查操作界面有无故障和报错。若排除故障后焊缝离飞剪有一段距离，可以把速度改到50m/min左右重新跑线并关注焊缝的位置以及是否能正常剪切。

b.若活套套量为0并且平整段的速度低于60，应等活套量充到5%以上再剪切，穿带也注意套量和平整的速度。

c.留意钢卷小车的位置是否托紧钢卷，若是顶紧钢卷应手动把小车降到一定位置再启动小车的自动时序重新起线。

d.手动剪切时要关掉飞剪的自动时序，若忍不能剪切或开始准备剪切时时序又自动运行导致不能剪切，可以选 NO CUT 模式，然后手动剪切，手动剪切前要注意剪刀初始位 和剪切速度。

e.时间急迫并多次手动剪切均无反应，就只能现场转动飞剪剪切。注意剪切后一定要选择剪刀初始位。再可以在操作室切掉焊缝和废料，若飞剪仍不能剪，但带头可以进行穿带就直接穿带，若焊缝没减掉就直接穿带应注意把剪切模式改为 NO CUT模式，当卷取机上有一定量的带钢后将剪切模式改回来。

3.当10#张力辊夹入带钢后，应立即停线打开张力辊的压辊，让张力把带钢拉出来，若没效果可以单点剪前夹送辊拉出带钢，或人工处理。若发现带钢一直往回倒时要立即切掉圆盘剪的张力并处理完带钢后压下压辊重新建张。4.手动做卷曲准备时要注意先卸掉助卷皮带的张力，等下臂抱紧心轴后再建张。5.当卷取机的钢卷信息异常，可能导致不能穿带或者两个心轴一起转动，点开出口步进梁操作面时可以看到信息与实际信息不符，应立即在HMI上删掉错误信息，若卷取机上信息在操作面板是哪个删除不掉，可以尝试模拟手动卸卷把错误的钢卷信息移到鞍座上去。

以上内容只属于个人经验，有许多不完善的地方，只供参考！

第二篇：出口退运怎么操作？

出口退运怎么操作?出口退运需要哪些单证?具体出口退运清关流程是什么?

对于出口的货物发生退运，退货的棘手问题，以前也没遇到过这样的问题，一时不知道该如何操作?老板催的又紧，到底怎么办?是退?弃货?还是降价销售?不要着急，我来为您解决退运，退货的问题。

一、下面了解出口货物退运进口清关操作步骤：

1)签订合作协议，确定出口产品清单明细资料;

2)发货前，确认好企业是否已经到承包工程期，是否已经退税;

3)准备好原出口全套单据：报关单、报检单、箱单、invoices、合同、提单等

4)货到安排打包后，我司负责换单提货仓储事宜，安排海运

5)船将货运至进口港码头，同时到换单、提交报检资料

6)报检通过后，报关、海关进行查验、确认是否夹杂其他货物

7)审查无误后，放行，送货;

二、首先了解一下退运货物范围：

货物进出境后，有下列情况之一的，可由发货人或收货人向海关申请办理退运手续：

1、质量不合格，且双方达成书面退运协议;

2、货物的型号与购货合同的规定不符，且双方达成书面退运协议;

3、错发、错运而造成的溢装、漏卸而退运的货物

三、其次应该知道出口货物退运所需要的单证有哪些?

1.企业退运申请报告(详细说明退运及不合格原因)

2.与外商之间的退运协议(如果全外文，请备外文译汉一份)

3.外商的质量不合格说明 要翻译成中文加盖公章+原件英文加盖公章

4.外管局出具的相关未结汇证明

5.退税局出具的相关未退税或退税已补税证明

6.原出口报关单

7.原出口报关单复印件(盖公章)

8.、装箱单、报关委托书

9.提单

10.换单委托书

11.报检委托书

货物出口到国外，出口报关手续已完结海关是不允许退港的，如果货物需要从原出口港申请退运，则需要提供目的港海关的退运证明，退运的详细说明文件向我国原出口报关地海关申请办理退运手续。这样企业就可以办理货物退运回到工厂进行返修。缺点是：退运证明文件不容易提供，向海关申请退运手续非常复杂，一般海关需要半年时间才能审批，需要企业交与货值同等的保证金并且在规定的时间内要维修好出口。

第三篇：出口实用操作

收到的预收货款，30天后才出口的；付出的预付货款，30天后进口 ；和报关日期相差90天以上的延期收汇和付汇，都要到新系统做预收预付报告，延期收汇和延期付汇报告。报告要在30天内就要做好，超过发生日期30天了，新系统不能操作了：

所有的日期都是指和进出口报关单上的进出口日期相比较

每个报告都有新增、修改、删除、调整的功能。怎么用：A类企业30天以上预收预付，90天以上延期收汇延期付款，1、先做新增：选择日期，通过查询，选择你要的收汇信息或报关信息，做新增，预计收汇日期和报关日期尽量正确。

2、做了新增后，如果预计的进出口日期和延期收汇和付汇的日期有调整到30天内了，做删除报告，如果日期再往后推，在30天内的，做修改，在30天后的，做调整。

总流入和总流出的差额：流入就是收汇和进口，流出就是出口和付汇，多流入是红色的。然后大家去看下业务指标下面一个子模块的数据查询。这个差额就是总量差额

请注意：！！！预收，预付，延期收款，延期付款，调整功能中的时间往前调整也可以了。！！请记住，只能对上月未到期的报告做这样的调整。如果你还不懂，先试试做一下就可以。

也就是说，原延期收款时间约定是10月5日收的，现在提前到8月25日收到的，就可以调整时间到8月25日。具体做法是这样的：选择调整----选择第一个时间（出口报关日期）------选择第二个时间（30天内）------查询，有一些数据出现，点右下角的----新增，选择实际收款时间------填写金额，然后选择原登记的报告（点击小圆）----点击删除，再点击新登记的小圆------提交，就可以了。

超过30天以上不能做报告的，到外汇局现场报告的，由我们三级审批后才能做，所带的资料：

1、延期收款：情况说明，出口合同，出口报关单公章

2、延期付款：情况说明，进口合同，进口报关单公章

3、预付货款：情况说明，进口合同，付汇凭证公章

4、预收货款：情况说明，出口合同，收汇凭证公章

注意：这种现场报告太多，也要到B滴！！

5、进口贸易融资：情况说明，进口合同，进口报关单公章开证申请书或海外代付融资协议或其他融资协议

海外代付：对于90天以上的海外代付，一定要去报告的；对于90天内的海外代付业务，如果付款日期和 日期相差超过90天以上，企业也要报告，做海外代付。

同学们，注意，国际收支申报：一票收入中，有一般贸易收入，又有预收货款收入的，预收一定要打勾，不管你预收金额是多少，比如：收到10万元，8万元是一般的，2万元是预收的，申报成101010，10万元，预收打勾，附言里备注预收2万元。

第四篇：交通安全连退电气

连退电气交通安全事故简报

容易导致车辆事故的原因种种

虽说引起车辆事故的原因是多方面的,但概括起来讲无非两大方面,即技术因素和心理因素。驾驶技术是驾驶员对车辆控制的熟练程度及对路况中所出现的各种情况处理的能力。驾车多年的驾驶员在技术方面一般没问题,发生车辆事故的最主要原因还是心理因素。

赌气行车：驾车赌气是很多驾驶员易犯的弊病。市内行驶,堵车现象时有发生,有时驾驶员急于赶路,前面的新手偏偏蜗牛般爬行,鸣喇叭、闪灯无济于事,一怒之下,找个间隙左冲右插,不顾一切地超越,还故意在其它车之前以更慢的速度阻挡几分钟,以作报复;有时其它车辆超了自己时,心里不服气,就猛然提高行驶速度与之一较高低,直至决出胜负。有的驾驶员认为自己的驾驶技术高超,从而麻痹大意,觉得没有什么可怕的。如果有这样的行为和想法,就说明你需要调整一下心态。驾车的时候,要常想一想可能发生的意外。只有警钟长鸣,才会保持清醒的头脑,才会时刻小心谨慎,才能做到手脚灵敏,也才能避免发生危险。

违规行车：酒后驾车、疲劳驾驶、急速狂飙等违反交通法规的行为易引起车辆事故是行车常识。“明知山有虎,偏向虎山行”,其实这也是心理扭曲的表现。许多机动车司机因为自己的主关判断和习惯性的违规驾驶给自己和他人都带来了极大的伤害。

接打电话：驾车过程中接打电话,也是导致车辆事故的一个危险因素。据实验,驾驶员行车过程中通话时,注意力会下降20%～70%,照顾汽车及周围环境的精力减少,事故的隐患必然增加。在德国,安装车载电话的汽车有1/3发生过相撞事故,肇事率是无车载电话汽车的10倍。

听音乐音量过大：驾车时听听音乐对减轻旅途劳累、放松紧张的神经会有一定的帮助,但是若音量过大,就会加重驾驶员的听觉负担,分散注意力,降低判断情况的准确性,常会导致车辆事故发生。实验表明,当音量为75分贝时,驾驶员判断情况的失误率低于24%,而当音量为95分贝时,判断的失误率则超过40%。

颜色：明亮的颜色易提高驾驶员的感觉兴奋,驾驶员若能经常看到行人耀眼的服装,就能全神贯注,减少车辆事故的发生。因此,学生的“小黄帽”、红色的小旗等,能有效地提醒驾驶员引起注意。汽车的颜色同样与安全有关,在雨雾天、黎明和黄昏,明黄色和浅绿色的汽车最易被人发现,发现的距离比一般深颜色的汽车要远3倍左右。浅鲜艳的色彩,不仅看上去增大了汽车的轮廓,而且还可使迎面而来的驾驶员兴奋和精力集中,因而有利于行车安全。

特殊时间：午间时分:11时至13时,驾驶员的大脑神经系统已趋疲劳,反应灵敏度减弱。黄昏时分光线由阴转暗,驾驶员容易出现视觉障碍,易导致判断失误、采取措施不当。据不完全统计,每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4,因此尤须小心。午夜时分:午夜1时至凌晨3时,万物处于“休眠状态”,使驾驶员容易产生道路空旷的感觉,于是便天马行空超速驾驶,结果经常有长途行驶的驾驶员把车撞到路边的树木或建筑物上还浑然不觉。

服药：生病吃药是很正常的但每种药都有一定的副作用,药在人体内发挥作用时,对大脑、肢体的控制力会产生一定的影响。在此期间最好不要行车,特别是出租车驾驶员。某李姓出租车驾驶员就有过因感冒多吃了一粒感冒药犯迷糊而驾车翻越护栏的经历。

所以开车过程中一定要集中注意力，防患于未然，彻底避免不安全的驾驶行为，给自己和他人营造一个良好的交通环境。

灯光刺眼不安全 夜晚会车要警惕

事故经过：

傍晚机动车在公路上行车时，如果对面来车灯光太强很容易引发交通事故。山东省莱阳市辖区内连续两天傍晚发生两起因会车灯光的原因导致的重大交通事故给我们敲响了安全的警钟，安全事故往往就是在你认为没有问题的地方发生问题。

案例一：10月28日19时40分，莱阳姜疃镇某村的章先生驾驶一辆小型轿车，当由北向南行驶至莱阳火车站附近某单位门口时，因对面来车的灯光刺眼，行驶中的轿车将一位步行横过公路的人撞倒在地，头部重伤，经抢救无效当日死亡。

案例二：10月29日18时40分，莱阳岘河路某居委会门口的人行横道处有两位老人由西向东横过公路，当他们看见南边方向有一辆轿车驶来就停在路中央等待，谁知一辆小货车由北向南与轿车对面驶来，货车司机没看见站在路中央的人，一点没有准备的小货车一下把两位老人撞出十几米远，靠近货车的女士伤重身亡，外侧的男士身体多处骨折。

事故原因

之所以会出现这样的事故，主要原因是因为人的眼睛由于强光的突然照射，会引发间歇性炫目而短时间失明，所以夜间开车时，开车人远在150米之外就应当关闭远光灯开近光灯，同时减速做好随时刹车准备，避免因对面车灯的刺激而引发事故。

针对这种情况可以采取的措施有这样两条：第一条是用这些因会车灯光引发交通事故的案例，在社会上广泛开展安全走路文明行车教育，对机动车驾驶员进行正确使用灯光和夜间安全行车教育；对行人开展安全过路教育，让人们明白机动车灯光使用的盲区，以及这个盲区对道路交通安全的潜在危害，提醒人们，在公路上，不论是开车走路，思想要时刻绷紧安全之弦。

第二条可以采取的措施是提醒行人和非机动车人不管白天夜晚，要横过公路时先看左右，确定没车再过。在夜晚有开着灯光的机动车驶来时不论是一侧或是两侧有车，千万不能冒险横过，确认无车哪怕等上几分钟再过都不迟。

一个苹果引发的车祸

2007年1月20日晚，中央电视台《东方时空》，《时空连线》节目关注的又是一起触目惊心的车祸：2007年1月13日早上8点30分，一辆从温州开往宜宾的满载了58人的大客车翻入深沟，结果导致8人死亡，4人重伤，15人轻伤。据调查，造成这起惨祸的起因竟然是一个不起眼的苹果。

据坐在第一排的乘客回忆，客车开到湖南省湘西土家族苗族自治州永顺县境内时，突然，前排的一个孩子手中的苹果掉下，滚到了司机的脚下。丢了苹果的小孩哇哇地哭了起来，司机担心苹果会钻到刹车板下，就一边开车一边用脚去踢这个苹果，踢了多次没踢出，便弯腰去捡苹果。起身时，司机发现车子偏了方向，赶忙纠正，但已经来不及了，车子一头扎进了路边五六米深的沟里，四轮朝天，千斤压顶。

车祸就这样在一刹那间发生了。表面上看，事故的原因是那只苹果，但是，本质上却是司机缺乏安全驾驶意识，临场的处置不当。试想，假如当时司机停车捡起苹果，那么惨祸就不会发生了。一个小小的失误，一个不经意的疏忽，让车上的八个打工者命丧黄泉。而司机在本次车祸中承担着主要责任，等待他的将是牢狱之灾。

类似与“苹果”引发事故的案例还有很多：高速公路上，因为司机挥手驱赶车内的一只苍蝇，导致方向盘失控酿成车毁人亡的悲剧。公路行使中，矿泉水掉落导致车辆刹车被卡，而酿成巨大车祸。这些问题都是我们生活中容易遇见但也容易忽视的。

每年，我们国家有近10万人在车祸中丧生。车祸一直是困扰国人的主要灾难。每个遭受灾难的个人与家庭对车祸都是噩梦似的恐惧。

那么，各类交通惨剧频生的原因何在？交警部门分析了四个主要原因：首先是机动车的拥有量快速增长；其次，道路建设却跟不上机动车发展的速度，城市道路网络化不够科学，“断头路”等交通瓶颈繁多；再次，市民交通安全意识淡薄，对安全隐患麻痹大意，在车辆行使中违反交通规则；最后，管理和执法部门监管的落实也是关键。

在杜绝事故面前，政府管理的建设与作为是硬件与基础，而更关键的是普通大众自身要提高安全意识与自我保护的能力，对违规操作的企业或运营车辆说“不”。车辆的操作者必须时刻注重细节，做好安全预防工作。此外，礼让与理解的良好社会交通环境将是我们基本安全的保障，它可以较好地避免细小的危机导致重大灾难。

第五篇：出口退免税认定

出口退免税认定

一、申请条件及时间要求

对外贸易经营者按《中华人民共和国对外贸易法》和商务部《对外贸易经营者备案登记办法》的规定办理备案登记后、没有出口经营资格的生产企业委托出口自产货物（含视同自产产品，下同）、特定退（免）税的企业和人员（外商投资企业除外）应自办理备案登记、签订代理出口协议之日起30日内，到主管税务机关办理出口货物退（免）税认定手续。

对已经认定但暂不开展出口业务的生产企业，可向主管退税机关提出书面申请，不进行报表鉴定以及退（免）税申报；待准备开展出口业务时，提前一个月向主管退税机关提出书面申请，请求恢复报表鉴定，进行退（免）税申报。

二、申请资料

1、《出口企业退（免）税认定表》，2份；

2、《企业法人营业执照》（副本）原件及复印件；

3、《税务登记证》（副本）原件及复印件；

4、出口退税账户申请（由主管出口退税的税务机关印制）；

5、已办理备案登记并加盖备案登记专用章的《对外贸易经营者备案登记表》原件及复印件（取得自营进出口权的出口企业提供）；

6、主管海关核发的《中华人民共和国海关进出口货物收发货人报关注册登记证书》原件及复印件（取得自营进出口权的出口企业提供）；

7、商务部批准使用中国政府优惠贷款和合资合作项目基金援外出口的批文（援外出口企业提供）；

8、委托出口协议（无进出口经营权的生产企业提供）；

9、中标单位所在地国家税务局签发的《中标证明通知书》（中标企业提供）；

10、苏州大市范围内的迁移证明（迁入企业提供）。

11、企业办税人员情况表（由主管出口退税的税务机关印制）

12、公章、法人章

企业提供的复印件均需加盖公章，并注明“与原件一致”字样。

三、办理程序

到退税办税窗口领取《出口企业退（免）税认定表》和《出口退税账户申请》，按要求填妥并盖章后，与所需资料一并交窗口人员审核。审核通过后，收回资料原件，并将经税务机关签章退回的《出口企业退（免）税认定表》（1份）妥善保管。