冷轧连退情况介绍+新

第一篇：冷轧连退情况介绍+新

天津鞍钢天铁公司连退生产线建设情况汇报

各位领导、同志们：

根据会议议程，我把二期工程建设的有关情况汇报如下：

经过广大工程建设者24个月的建设，投资12亿元的连退生产线即将进行热负荷试车。又一条具有国际先进水平的现代化生产线矗立在滨海新区。冷轧薄板公司双方股东高档板材系列又添加一条新的生产线。值此之际，我向所有为工程建设付出辛勤劳动的广大建设者表示崇高的敬意和衷心的感谢！

下面，我代表公司对连退生产线建设情况做一下简要回顾： 一、二期工程的立项

08年6月10日，市委市政府在钢板公司召开一期冷轧薄板工程投产及二期冷轧薄板深加工项目启动仪式。在这之前，07年集团和钢板公司已着手二期工程建设内容的讨论、研究，考察，并请有关专家论证。2007年11月28日市经委批文，2008年2月26日，市政府下文，将我们的二期工程列为天津市新二十项重大工程之一。集团和我们钢板公司把二期工程作为在津建设冷板基地一期的配套及深加工项目，作为调整产品结构，产品升级，提高产品附加值，占领产品 高端市场的重要举措。二、二期工程建设的主要内容

当时确定工程建设的主要内容为：建设一条连退生产线，一条彩涂生产线，一条电镀锌生产线，计划投资22个亿。

08年12月成立合资公司后，受金融危机的影响，根据当时国内外市场的情况，双方股东决定，二期工程调整为先建一条连退生产线，实际施工的项目为：

1、建设一条连退生产线，包括配套建设一条重卷机组，相应的车间厂房配套设施等。

2、新增10台罩式退火炉。

3、新增废酸清洗系统。

4、建设一个材料备件库及酸轧办公楼。

5、公辅V型滤池密封。

6、新增公辅配套设施，包括新增2台2000m3制氮机、新增2台400m3球罐，新增2台空压机，脱盐水系统改造，新增循环水泵、事故水泵等。

7、新建150t汽车衡。

8、配套外部管网及动力设施。

9、相应道路设施。

10、后又增加了一个临时钢卷库，等等。三、二期工程建设的主要体会

连退线即将进行热负荷试车了，这标志着二期工程的基本结束，标志着连退作业线生产的开始。回顾建设的全过程，我们有以下主要体会：

1、以连退线为主要内容的二期工程是一个调结构、上水平、增后劲的项目。

经过市场经济的波动，通过与先进企业的对标学习，我们深刻认识到制约企业发展的两个短板问题：一是产品品种少，附加值低，抗击市场风浪的能力弱。二是产能不匹配。原有生产线只能消化掉60—80万吨冷硬卷，其余只能作为初级产品销售。在进行充分的市场调研后，公司领导班子决策：建设二期工程，上一条年产70万吨规模的连续退火生产线，产品定位在汽车用板，高档家电用板。这样，150万吨冷硬卷可以全部转化为最终产品，实现产能的匹配，产品结构得到进一步优化，企业的技术水平，产品结构和经济效益得到极大提升。

按照市委市政府“站在高起点，抢占制高点，达到高水平”的根本要求，公司提出了连退生产线要做到：国际先进、国内一流、行业领先。我们以国际化视野，博采众长，充分汲取国内同类型生产线建设的经验与教训，用“点菜制”去规划这条生产线。经过比较和招标，最后确定采用西门子奥钢联和塞拉斯的连退线技术。国内设备制造选用上海重型机器厂有限公司、哈尔滨哈机联设备制造有限公司、烟台工业 炉厂等国内知名企业。“点菜制”实现了技术先进、实用、可靠、花钱少。

2、以连退线为主要内容的二期工程是一个又好又快的重点工程。

连退生产线被列为天津市第二批二十项重大工业项目,2008年8月8日正式开始全面打桩。为保证工程的进度和质量，公司选择了具有甲级资质和丰富施工管理经验天津二十冶和中化二建等建设单位作为承建单位，选择武汉威仕监理公司作为项目监理单位，选择中冶南方工程设计有限公司为设计总成单位。我们坚持“好”字优先，好中求快，把夺“海河杯”，创“鲁班奖”作为工程建设的目标。

为了保工期，我们编制了详细的施工网络进度，细化到每月、每周，倒排工期，关死后门，以天保周，以周保旬，以旬保月，确保每一个工期节点的顺利实现。我们在施工现场组织了“五比一创”劳动竞赛，开展了多次阶段性的劳动竞赛，参战人员日夜兼程，连续作战，与时间赛跑，连退生产线建设只用24个多月，创造了国内引进同类型项目工程建设速度上的最快。

从开工至今，二期连退工程共打桩15575套，开挖土方24万立方米，土方回填16万立方米，桩基混凝土和基础混凝土浇筑14万立方米，电缆桥架敷设1.82万米，电缆敷设57万米，钢结构安装9700余吨，彩板安装16.6万平方米，设备安装8900余吨，管道安装6.85万米，电气盘柜安装近400个，完成各专业招投标700余次，办理海关相关业务25批次。如此大的工程，我们精心组织，精心施工，严格管理，严格要求。坚持“旁站”制度、巡检制度、工程例会制度。两年来，召开工程例会100次，各类专业会议30余次，每日早晚碰头会300余次。我们和外方专家协调配合，坚持质量优先，质量第一的理念，对质量进行全过程控制，对发现的质量问题及时进行整改，保证了已完工的项目质量都在可控范围内。全线的施工质量、施工速度得到了外方专家的一致好评。实现了从单体试车到联动试车的安全、可靠、稳定、顺利。

连退线施工交叉作业多、大兵团作战多、高空作业多、外来施工人员多、危险源点多，深基坑基础施工，与一期建筑及生产有交叉，又赶上多年不遇的严寒酷暑等等，给安全施工带来了很大困难。我们坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全方位加强现场的安全管理和教育，把安全工作始终作为头等大事来抓，搞好冬季“六防”，夏季“五防”。工地安全工作实现了“高标准，零目标”。

3、以连退线为主要内容的二期工程是一个锤炼员工队伍的高端平台。

连退工程主体工艺设备技术是从国外引进，消化吸收再创新，提升自主创新能力成了企业的一项重要战略任务。为缩短驾驭世界先进技术装备的时间，公司从一开始，就把项 目建设作为平台，坚持以用为本，大力实施了“职工素质工程”，教育职工努力成为学习型、创新型职工。我们组织职工翻译外文资料400余万字，编写各类规程30余万字。接收审核转化图纸10000余份，处理外方相关邮件1000余封，邀请专家教授进行专题讲座20多次。很多同志能够熟练阅读外文专业资料，与外国专家现场直接对话，参与设备安装调试。针对外方及国内制造厂在设计和制造上的缺陷，我们千方百计克服困难，不怕反复，不怕折腾，现场修、配、改600多项，锻炼了队伍，培养了人才，保证了设备安装的质量和进度。为了培训员工，鞍钢股东给予了我们大力支持，组织40多名操作员工到鞍钢冷轧厂实习，加大实岗锻炼力度，提高了大家的实际操作能力，为上岗操作打下了坚实的基础。

连退生产线代表了我们公司的技术装备水平，生产的汽车板属于“双高”产品，必将载入双方股东公司发展的史册。回顾700多个艰苦奋斗的日夜，我们得到三点启示：

一是必须树立坚定的信心。具有国际先进水平的连退工程我们大多数同志没有搞过。从筹备到现在，困难、问题和矛盾始终伴随着我们工作的全过程。然而，为冷轧薄板公司的生存和发展的责任支撑着我们，当好发展排头兵的使命支撑着我们，不服输的精神支撑着我们。大家咬定目标不放松，把胜利的旗帜紧紧插在思想的高地，比信心、比觉悟、比干 劲，变困难为机遇，变不可能为可能。实践证明，信心是取得胜利的保证，有了信心就有了希望，就有了力量。

二是必须要有锲而不舍的奋斗精神。干，就要干出个名堂，这一理念根植于心。我们深知冠军不是轻易拿到的，必须付出百倍的努力。在工程建设中，“五加二”、“白加黑”是每一个人工作的常态；挥汗如雨、战天斗地是参战者的生动写照；啃硬骨头、较劲爬坡是建设者精神的展现。在我们工地涌现出了大量的好人好事，值得我们宣扬，表彰和学习。我们再次体会到：世上无难事，只要肯登攀。干事业就要奋斗，奋斗就会有艰辛，但艰辛孕育希望，当一个个困难被我们踩在脚下之时，我们就会品尝胜利的果实、分享成功的喜悦。

三是必须创造和谐的环境。任何一项工程都是千百人的事业，需要所有参建者，所有单位和部门的精诚合作。在工程建设中，我们采取业主负责制，参战队伍服从业主，尊重监理，讲大局、讲团结，互相支持，互相帮助;各作业区、管理部室把连退线的建设作为大事，想连退所想，急连退所急，连退需要什么就支援什么，从人力、物力、财力都给予了支持、支援。经验再一次告诉我们：团结就是力量，团结产生凝聚力，团结增强战斗力，团结就是生产力。

连退生产线是天津鞍钢天铁公司的“生命工程”，它的建成投产将填补天津市高档汽车板材的空白，为双方集团公 司的发展、为滨海新区建设添上浓墨重彩的一笔。它是我们干事创业，落实科学发展观，求生存，谋发展的又一力作。我们将乘胜前进，围绕提高自主创新能力，抓学习、抓培训、抓比武，快速提高操作水平，用最短的时间驾驭先进的装备，实现达产、达标、达效，把装备优势转化为产品优势、竞争优势，为我们鞍钢天铁冷轧薄板公司的发展做出新的更大的贡献。

谢谢大家！

第二篇：交通安全连退电气

连退电气交通安全事故简报

容易导致车辆事故的原因种种

虽说引起车辆事故的原因是多方面的,但概括起来讲无非两大方面,即技术因素和心理因素。驾驶技术是驾驶员对车辆控制的熟练程度及对路况中所出现的各种情况处理的能力。驾车多年的驾驶员在技术方面一般没问题,发生车辆事故的最主要原因还是心理因素。

赌气行车：驾车赌气是很多驾驶员易犯的弊病。市内行驶,堵车现象时有发生,有时驾驶员急于赶路,前面的新手偏偏蜗牛般爬行,鸣喇叭、闪灯无济于事,一怒之下,找个间隙左冲右插,不顾一切地超越,还故意在其它车之前以更慢的速度阻挡几分钟,以作报复;有时其它车辆超了自己时,心里不服气,就猛然提高行驶速度与之一较高低,直至决出胜负。有的驾驶员认为自己的驾驶技术高超,从而麻痹大意,觉得没有什么可怕的。如果有这样的行为和想法,就说明你需要调整一下心态。驾车的时候,要常想一想可能发生的意外。只有警钟长鸣,才会保持清醒的头脑,才会时刻小心谨慎,才能做到手脚灵敏,也才能避免发生危险。

违规行车：酒后驾车、疲劳驾驶、急速狂飙等违反交通法规的行为易引起车辆事故是行车常识。“明知山有虎,偏向虎山行”,其实这也是心理扭曲的表现。许多机动车司机因为自己的主关判断和习惯性的违规驾驶给自己和他人都带来了极大的伤害。

接打电话：驾车过程中接打电话,也是导致车辆事故的一个危险因素。据实验,驾驶员行车过程中通话时,注意力会下降20%～70%,照顾汽车及周围环境的精力减少,事故的隐患必然增加。在德国,安装车载电话的汽车有1/3发生过相撞事故,肇事率是无车载电话汽车的10倍。

听音乐音量过大：驾车时听听音乐对减轻旅途劳累、放松紧张的神经会有一定的帮助,但是若音量过大,就会加重驾驶员的听觉负担,分散注意力,降低判断情况的准确性,常会导致车辆事故发生。实验表明,当音量为75分贝时,驾驶员判断情况的失误率低于24%,而当音量为95分贝时,判断的失误率则超过40%。

颜色：明亮的颜色易提高驾驶员的感觉兴奋,驾驶员若能经常看到行人耀眼的服装,就能全神贯注,减少车辆事故的发生。因此,学生的“小黄帽”、红色的小旗等,能有效地提醒驾驶员引起注意。汽车的颜色同样与安全有关,在雨雾天、黎明和黄昏,明黄色和浅绿色的汽车最易被人发现,发现的距离比一般深颜色的汽车要远3倍左右。浅鲜艳的色彩,不仅看上去增大了汽车的轮廓,而且还可使迎面而来的驾驶员兴奋和精力集中,因而有利于行车安全。

特殊时间：午间时分:11时至13时,驾驶员的大脑神经系统已趋疲劳,反应灵敏度减弱。黄昏时分光线由阴转暗,驾驶员容易出现视觉障碍,易导致判断失误、采取措施不当。据不完全统计,每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4,因此尤须小心。午夜时分:午夜1时至凌晨3时,万物处于“休眠状态”,使驾驶员容易产生道路空旷的感觉,于是便天马行空超速驾驶,结果经常有长途行驶的驾驶员把车撞到路边的树木或建筑物上还浑然不觉。

服药：生病吃药是很正常的但每种药都有一定的副作用,药在人体内发挥作用时,对大脑、肢体的控制力会产生一定的影响。在此期间最好不要行车,特别是出租车驾驶员。某李姓出租车驾驶员就有过因感冒多吃了一粒感冒药犯迷糊而驾车翻越护栏的经历。

所以开车过程中一定要集中注意力，防患于未然，彻底避免不安全的驾驶行为，给自己和他人营造一个良好的交通环境。

灯光刺眼不安全 夜晚会车要警惕

事故经过：

傍晚机动车在公路上行车时，如果对面来车灯光太强很容易引发交通事故。山东省莱阳市辖区内连续两天傍晚发生两起因会车灯光的原因导致的重大交通事故给我们敲响了安全的警钟，安全事故往往就是在你认为没有问题的地方发生问题。

案例一：10月28日19时40分，莱阳姜疃镇某村的章先生驾驶一辆小型轿车，当由北向南行驶至莱阳火车站附近某单位门口时，因对面来车的灯光刺眼，行驶中的轿车将一位步行横过公路的人撞倒在地，头部重伤，经抢救无效当日死亡。

案例二：10月29日18时40分，莱阳岘河路某居委会门口的人行横道处有两位老人由西向东横过公路，当他们看见南边方向有一辆轿车驶来就停在路中央等待，谁知一辆小货车由北向南与轿车对面驶来，货车司机没看见站在路中央的人，一点没有准备的小货车一下把两位老人撞出十几米远，靠近货车的女士伤重身亡，外侧的男士身体多处骨折。

事故原因

之所以会出现这样的事故，主要原因是因为人的眼睛由于强光的突然照射，会引发间歇性炫目而短时间失明，所以夜间开车时，开车人远在150米之外就应当关闭远光灯开近光灯，同时减速做好随时刹车准备，避免因对面车灯的刺激而引发事故。

针对这种情况可以采取的措施有这样两条：第一条是用这些因会车灯光引发交通事故的案例，在社会上广泛开展安全走路文明行车教育，对机动车驾驶员进行正确使用灯光和夜间安全行车教育；对行人开展安全过路教育，让人们明白机动车灯光使用的盲区，以及这个盲区对道路交通安全的潜在危害，提醒人们，在公路上，不论是开车走路，思想要时刻绷紧安全之弦。

第二条可以采取的措施是提醒行人和非机动车人不管白天夜晚，要横过公路时先看左右，确定没车再过。在夜晚有开着灯光的机动车驶来时不论是一侧或是两侧有车，千万不能冒险横过，确认无车哪怕等上几分钟再过都不迟。

一个苹果引发的车祸

2007年1月20日晚，中央电视台《东方时空》，《时空连线》节目关注的又是一起触目惊心的车祸：2007年1月13日早上8点30分，一辆从温州开往宜宾的满载了58人的大客车翻入深沟，结果导致8人死亡，4人重伤，15人轻伤。据调查，造成这起惨祸的起因竟然是一个不起眼的苹果。

据坐在第一排的乘客回忆，客车开到湖南省湘西土家族苗族自治州永顺县境内时，突然，前排的一个孩子手中的苹果掉下，滚到了司机的脚下。丢了苹果的小孩哇哇地哭了起来，司机担心苹果会钻到刹车板下，就一边开车一边用脚去踢这个苹果，踢了多次没踢出，便弯腰去捡苹果。起身时，司机发现车子偏了方向，赶忙纠正，但已经来不及了，车子一头扎进了路边五六米深的沟里，四轮朝天，千斤压顶。

车祸就这样在一刹那间发生了。表面上看，事故的原因是那只苹果，但是，本质上却是司机缺乏安全驾驶意识，临场的处置不当。试想，假如当时司机停车捡起苹果，那么惨祸就不会发生了。一个小小的失误，一个不经意的疏忽，让车上的八个打工者命丧黄泉。而司机在本次车祸中承担着主要责任，等待他的将是牢狱之灾。

类似与“苹果”引发事故的案例还有很多：高速公路上，因为司机挥手驱赶车内的一只苍蝇，导致方向盘失控酿成车毁人亡的悲剧。公路行使中，矿泉水掉落导致车辆刹车被卡，而酿成巨大车祸。这些问题都是我们生活中容易遇见但也容易忽视的。

每年，我们国家有近10万人在车祸中丧生。车祸一直是困扰国人的主要灾难。每个遭受灾难的个人与家庭对车祸都是噩梦似的恐惧。

那么，各类交通惨剧频生的原因何在？交警部门分析了四个主要原因：首先是机动车的拥有量快速增长；其次，道路建设却跟不上机动车发展的速度，城市道路网络化不够科学，“断头路”等交通瓶颈繁多；再次，市民交通安全意识淡薄，对安全隐患麻痹大意，在车辆行使中违反交通规则；最后，管理和执法部门监管的落实也是关键。

在杜绝事故面前，政府管理的建设与作为是硬件与基础，而更关键的是普通大众自身要提高安全意识与自我保护的能力，对违规操作的企业或运营车辆说“不”。车辆的操作者必须时刻注重细节，做好安全预防工作。此外，礼让与理解的良好社会交通环境将是我们基本安全的保障，它可以较好地避免细小的危机导致重大灾难。

第三篇：连退出口操作工作总结

连退出口操作

一.连退出口操作容易引发事故的地方，需特别注意：

1.在投入圆盘剪后，禁止倒带；中途故障退刀时应先剪月牙，待剪边致月牙处后方可退刀；若不能完成以上操作，需人工处理好带钢上的废边再选择退刀。2.当穿带不成功倒带时需注意剪前夹送辊是否压下，若没有压下可以叫人去压下后再倒带，因为无张力情况下倒带时，带钢可能被夹紧10#张力辊。3.手工焊缝在过飞剪时严禁剪切双层带钢的位置，瓢曲严重的带钢应劲量避免用飞剪剪切。

4.厚带钢穿带失败后，应注意带头的变形情况，若向下弯曲严重时重新穿带前要点动到转向辊前面后再启动自动穿带或者干脆把变形处减掉。

5.卸卷，运卷自动时序出现故障中断被修复后，即使自动时序条件具备也要特别注意。为了保险可采取人工卸卷。因为当你再次走自动时序时，系统可能不会接着上一个步骤走，而是小车到达最低位后重新走一遍，可能导致翻卷。6.在出口步进梁用 BY BASS 时或打维护模式时一定要慎重，在没有连锁的情况下容易损坏设备，所以一定要想清楚再动作。

二.常见问题处理方法：

1.关于跳张：当设备在运行过程中可能由于张力过大，某单个设备故障，异常断电等原因都有可能跳张。知道跳张原因处理起来就比较简单，但有的情况是系统并没有任何报错，应注意，a.有种可能是平整机投入时，出口活套跳张，若再次建张时，发现实际张力值没有任何变化。应注意平整机入口的张力并没有被断掉，应把平整的张力去掉后再试着去建活套张力，只要在建张过程中实际值有变化,一次建张不成功要多尝试几次，但前提是其他地方没有报错。

b.活套张力建好后又经常跳掉，要考虑活套顶部抱闸是不是脱落。当带钢厚度大于1.5mm并且张力选用二级值时，出现频繁跳张可以适当改小活套张力。

c.卷取机到10#张力辊有时候建张有问题，应注意小车是否托紧钢卷。当HMI画面没有报错的前提下，注意各个导板情况，尤其注意1#2#转向辊是否被卡住，解决办法是现场操作面板的1线2线按钮要选对。若还是不能建张就手动反点卷取机心轴，再重新建张。也可以尝试出口段点动或反点一小段距离，再试着建张。实在不行可以在领到同意的情况下尝试分卷。

2.关于飞剪不能正常剪切：

a.当焊缝停留在10#张力辊附近不能剪切时，应检查操作界面有无故障和报错。若排除故障后焊缝离飞剪有一段距离，可以把速度改到50m/min左右重新跑线并关注焊缝的位置以及是否能正常剪切。

b.若活套套量为0并且平整段的速度低于60，应等活套量充到5%以上再剪切，穿带也注意套量和平整的速度。

c.留意钢卷小车的位置是否托紧钢卷，若是顶紧钢卷应手动把小车降到一定位置再启动小车的自动时序重新起线。

d.手动剪切时要关掉飞剪的自动时序，若忍不能剪切或开始准备剪切时时序又自动运行导致不能剪切，可以选 NO CUT 模式，然后手动剪切，手动剪切前要注意剪刀初始位 和剪切速度。

e.时间急迫并多次手动剪切均无反应，就只能现场转动飞剪剪切。注意剪切后一定要选择剪刀初始位。再可以在操作室切掉焊缝和废料，若飞剪仍不能剪，但带头可以进行穿带就直接穿带，若焊缝没减掉就直接穿带应注意把剪切模式改为 NO CUT模式，当卷取机上有一定量的带钢后将剪切模式改回来。

3.当10#张力辊夹入带钢后，应立即停线打开张力辊的压辊，让张力把带钢拉出来，若没效果可以单点剪前夹送辊拉出带钢，或人工处理。若发现带钢一直往回倒时要立即切掉圆盘剪的张力并处理完带钢后压下压辊重新建张。4.手动做卷曲准备时要注意先卸掉助卷皮带的张力，等下臂抱紧心轴后再建张。5.当卷取机的钢卷信息异常，可能导致不能穿带或者两个心轴一起转动，点开出口步进梁操作面时可以看到信息与实际信息不符，应立即在HMI上删掉错误信息，若卷取机上信息在操作面板是哪个删除不掉，可以尝试模拟手动卸卷把错误的钢卷信息移到鞍座上去。

以上内容只属于个人经验，有许多不完善的地方，只供参考！

第四篇：连退白点技术诀窍[模版]

技术创新：

为了使连退炉内结瘤白点得到有效控制，减少因结瘤造成的产品改降判以及由此因起的高等级表面外板生产的制约，本技术诀窍从结瘤原理出发，研究出能够削除或有效减轻结瘤白点缺陷的相关方法，并将其用于指导现场的规模化生产，满足产品的表面质量要求，提高机组的有效作业率。

技术应用：

本技术诀窍为解决连退炉内结瘤而制定，是目前处理炉内结瘤的最简单有效直接的方法，应直接在现场得到应用。

技术背景：

连退机组是一条连续性很强的机组，它由入口开卷段、清洗段、炉子段、平整机段及出口卷取段等主要几个区域组成的。其核心在于退火炉，炉内有辊径不同的辊子376根，由于炉辊是有一定粗糙度的，且随着机组运行时间的持续增加，炉辊表面的粗糙度及其它相关的表面质量会发生一定的变化。同时炉内的氛围在很大程度上影响眷带钢的质量及机组的稳定运行。若炉内气氛发生变化，如露点升高，辐射管破裂等均会在一定程度上影响到炉内的干燥纯净气氛，从而可能产生炉辊表面结瘤。2011年9月，连退机组因炉内辐射管破裂导致炉辊表面大量结瘤，严重影响到机组的稳定运行与正常生产，近期因连退机组产品结构不断优化升级，品种钢不断增加，特别是高强钢产量不断增加，导致炉辊结瘤的机率增大，炉辊结瘤会在带钢表面产生大面积的、无规则的小白点，轻者A极表面产品可以放行，严重的机组必须停机开炉处理，否则无法满足产品的质量要求。

技术内容：

连退机组年产量为99万吨，且产品质量函盖所有普冷规格，其主要盈利品种为汽车外板、高强钢及宽幅板等，是二冷轧的一条生命生线，也是冷轧总厂的一条生命产线。因此连退机组的稳定运行则显得尤为重要。

连退机组炉内结瘤是一个世界性的问题，也是一个世界性的难题，但又是机组长期运行及设备折旧老化的必然产物，如何有效克服炉内结瘤对产品质量带来的影响，保证机组稳定运行，是我们需要关注并解决的重点。

炉内结瘤本质为带钢表面的的氧化铁皮在炉内被还原或钢板中的Si等金属元素析出沾在炉辊上所致。炉辊结瘤后会在带钢表面上得到复印，使带钢表面产生无规则的小白点，影响到产品质量。

很明显，炉辊结瘤解决的直接有效的办法即为开炉后将结瘤的炉辊进行更换，但连退机组的特性决定了此种方法使用的局限性

第五篇：连退工艺总结20121115

连退工艺总结

连退入口段：（需要了解工艺及查找程序段，能够判断设备及连锁条件是否具备）

1、步进梁、CC1与运输车之间的连锁。

2、运输车与CC2之间的连锁。

3、运输车自动判定去CC1或CC2的程序，4、卷径测量及自动上卷程序。

5、带头到横切剪的程序。

6、带头到焊机的程序。

7、带尾到横切剪的程序。

8、入口区主速度控制程序。

9、入口活套的空满对入口区主速度及工艺段主速度的影响？

10、入口区域内各设备的控制类别（电动、气动、液压）及控制方式（普通MCC柜、变频器、气动阀、液压控制阀、液压比例阀等）。

11、了解入口步进梁运输钢卷、步进梁向钢卷运输车上卷、钢卷运输车向钢卷小车上卷、钢卷小车向开卷机上卷，在钢卷跟踪过程中，一级程序中的处理。由一级给二级发送数据的程序。

清洗段：

1、清洗段中各段的泵的控制程序。

工艺段：（需要了解工艺及查找程序段，能够判断设备及连锁条件是否具备）

1、影响工艺段全线运行的重要变频器有哪10个？

2、在停车时，防抖辊还要继续运行的原因？温度大于多少度必须运行？运行速度是多少？

3、在炉区现场操作箱进行组点动的时候，需要注意什么条件？

4、工艺段主速度控制的程序（查找程序及判定条件）

5、变频器控制功能块SELRUN的用法要能看懂，会使用。

6、当发生炉区内断带的情况下，操作员该如何操作？程序上是否需要配合强制某些条件？

7、组点动的条件，要会查找。例如CTJ11-CTJ25.8、炉区建张的条件与入出口活套建张有什么关系？

9、炉区入出口密封辊、防抖辊、3#4#张力辊、普通辊、补偿辊的程序。防抖辊和密封辊的程序有些特殊。

10、炉区设备临时停车时，防抖辊要打开，不能在加紧状态。加紧/打开操作是在炉区系统中完成，由外方炉区控制系统完成。

11、炉区临时停车后，要把补偿辊释放。在启车前，补偿辊必须锁紧到位。

出口段：（需要了解工艺及查找程序段，能够判断设备及连锁条件是否具备）

1、出口活套的空满对光整及工艺段的主速度有什么影响？

2、按照焊缝分切时，出口段主速度从什么地方开始降低，才能满足60m/min分切条件？

3、出口段分切剪及两个挡板的控制程序，了解废料和取样的区别，会查找程序。

4、卷曲机自动甩尾程序。

5、钢卷小车自动接卷程序。

6、钢卷小车CC3与钢卷运输车之间的连锁。

7、钢卷小车CC4与钢卷运输车、出口1#步进梁之间的安全连锁。

8、了解出口区域的钢卷跟踪程序，由一级进行数据处理，通过通讯程序发给二级。

9、出口区域、光整区建张后，如果1小时后不启车，张力自动减半，2小时后不启车，撤张。具体时间可调。

各区域人员要熟悉区域内各设备的控制类别（电动、气动、液压）及控制方式（普通MCC柜、变频器、气动阀、液压控制阀、液压比例阀等）。