道桥系四月工作总结

第一篇：道桥系四月工作总结

道 桥 系 学习部 四 月 工 作 总 结

道桥系学习部

二〇一四年四月 道桥系学习部四月工作总结

坚持的昨天叫做立足，坚持的今天叫做进取，坚持的明天叫做成功。漫步在岁月的岸边，享受一份漂泊的浪漫，回顾本月的工作有好有坏，有顺手也有困难。本月工作总结如下:

一、工作内容

1、常规工作：经过这个月的工作情况，发现部门工作的某些不足，部门内出现有部分干事在工作上的不积极现象，我们也针对这方面作出了相应的对策并实施开展。

2、照常开展了以“友谊花开万里香”的主题班会，和组织部合作完成此次的班会考勤任务，大家都认真负责。

3、辩论赛复赛赛和半决赛已圆满完成，学习部干事认真负责。

4、全院运动会上我部门负责的男子5000米一对一后勤服务工作非常到位，取得了圆满成功。

5、签到坐班等常规工作正常进行，且例会的开展也照常进行。

二、进步之处

由于本月的工作不多，但是干事在工作中仍很负责，认真对待。不论最后结果如何，常规工作仍全力配合。尤其是有些仍能在最后做到坚持。

三、不足与需改进之处 有部分干事在工作表现的不积极，在早上签到时时常不去以及开例会时迟到，希望以后部门实施相应对策后，我们的干事能改正这些缺点，使我们部门更加优秀。

道桥系学习部 二〇一四年四月二十一日

第二篇：道桥公司工作总结

兴城市道桥公司二O一O年工作总结

2010年我公司全体干部职工在上级各部门的关心与支持帮助下、在公路段领导的正确指导下，在工作中克服困难，发扬不怕苦、不怕累的精神，团结一致，较好地完成了上级领导布置的各项工作任务。但在工作中还存在一些不足的地方，仍需改进。现将各方面工作情况总结如下：

一、工程进展情况

（一）已竣工工程

碧海雅居，长420米，3月28日开工，4月4日竣工； 海中街，黑色路面完工； 滨海公路防护栏14公里；

兴海北路黑色路面，6.65公里，6月4日开工，7月2日竣工；

首山路，920米，4月20日开工，5月15日竣工； 黎明路，780米，4月3日开工，5月15日竣工； 电视台旁边胡同400米，黑色路面完工； 菊花岛防护工程，1.8公里，7月3日开工，7月19日竣工； 沙上线大修，18公里长，9米宽，黑色路面，7月3日开工，8月15日竣工；

兴海北路小桥，10.4米，7月7日开工，7月15日竣工； 钓鱼台小桥，胜利小桥，人行道，护栏安装，7月15日竣工；

临海产业园区，1.07公里，路面宽18米，黑色路面完工； 围兴线过水路面完工；

东辛庄镇城区道路维修，70000平方米，9月10日开工，9月30日竣工；

刘台子，官王线村通，完工；

兴田线，6公里，表面处理，9月19日开工，已完工； 三合水库；

羊洪线中修，补坑槽；

拣闻线处理翻浆、补坑槽；

（二）在建工程

河东路南辛庄中桥，87延长米，7月17日开工，施工中； 首山北延路，2.68公里，已修三道管函，路基底层完成600米；

钓鱼台路，503米，施工中。

二、严抓思想素质与业务素质培训

我公司在2010年年初即组织党员学习科学发展观，理论联系实际,在工作中充分地实践这一理论。通过理论学习和业务培训使职工的理论认识得到了提升，广大职工干部自身的政治思想素质和工作能力也相应有了提高。在平时的工作中抓住职工的思想动态，有针对性地进行教育管理，彻底解决职工上岗之前的思想负担，使职工轻松上岗，全身心投入到工作当中。

2010年公司发展预备党员一名，捐款三次，金额共计17,930.00元。

三、严把安全质量关，贯彻安全生产理念

公司在原有安全设施基础上，在本年内又增加了多项安全设施，采取了多种安全措施。新增安全旗帜15面、彩旗200面、串旗500米、旗杆240根、安全标志牌30个。

（一）制定严格的安全生产规章制度。在工程开工之前由各主管领导负责对职工进行安全生产教育，组织职工系统地学习安全生产规章制度，订立岗位责任制，做到责任到人，分工明确；

（二）安全制度制定后，公司各部门必须严格执行，奖惩分明，按章办事，如发生任何人员伤亡事故必追究其责任；

（三）要求施工现场必须设立安全标语、标识牌、安全旗等标志设施；

（四）节、假日期间做好值班安排，保障各项安全。

四、加强团结，提高工作效率

（一）公司领导以身作则，坚持到施工现场办公并现场指导工作，多次针对具体工作召开现场会议，更好、更迅速地解决了施工中所遇到的各种问题；

（二）公司领导班子成员不断加强思想学习和修养，逐渐提高业务能力和领导水平，在公司各项具体工作中发挥了良好的带头作用。公司领导在工作中选贤举能，秉承“能者上，庸者下”的用人机制，提拔有能力有作为的人员，补充到工程施工一线中去发挥其能力。

（三）注重对公司青年业务骨干的后继培训，提高其技术水平，充分保障了公司后备优秀人才的力量。

（四）运用激励机制，通过精神与物质双重奖励，充分激发职工的工作热情和积极性。在工作中，严格落实奖惩制度，做到赏罚分明，对任劳任怨、吃苦耐劳的职工给予奖励；对因疏忽大意对工作造成不良影响与后果的对工作不负责任的职工坚决予以处罚。

五、公司在今年的工作中虽然取得了一些可喜的成绩，但仍有一些不足，比如对施工中一些工作的细节没有抓牢、个别散慢职工的思想工作没有跟进等等。我们要及时总结工作经验教训，扬长避短，争取在下一年中，各项工作都有突飞猛进的实质性飞跃，公司上下同心协力，多创精品工程！

兴城市道桥公司

二O一O年十月二十六日

第三篇：道桥专业个人工作总结

光阴如梭，2015年转眼即过，我到黑龙江农垦建工路桥已快接近五年了，在这将近一年里我学到了很多，非常感谢公司提供给我一个成长的平台，让我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身的素质和才能。回首过去的一年当中，公司陪伴我走过很重要的一个阶段，使我懂得了很多。在此我向公司尊敬的领导以及亲爱的同事们表示衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中得心应手，也因有你们的帮助，才能令我在公司的发展上一个台阶。

一、工作回顾

2015年对于我来说是重要的一年，公司施工了密兴高速11千米的面层和基层，这对于我即是机遇又是挑战，机遇是过去我以前还未经历过此类工程，很难赶上的，这样我就可以学习有关水泥稳定土和沥青混合料的试验各种知识，机会难得；挑战是水泥稳定土和沥青混合料的试验工作对于我还是一个全新的开始，害怕很难胜任。

公司聘请了几个经验丰富的试验检测人员，他们应算是我的师傅，无私的交了我很多试验的东西，感谢他们的帮助和关心。从2015年3月开始，先进行底基层、基层的配合比验证，验证了各种水泥剂量试件的强度，最后在保证底基层、基层的强度同时确定了最小水泥剂量的临界值。接下来的工作是黑色、白色拌站的建设和各种原材的进场检验。2010年5月迎来了工程的正式开工，我的工作主要是按检验批次进行水泥的常规试验、协助制作水泥无侧限试件、抄一些原始记录、不忙的话去拌站和现场帮忙，虽然工作不固定，但能全面学习，各方面接触。最后是沥青路面，开始进行得十分艰难，试验段的生产配合比验证渗水和压实不太理想，和技术服务组进行了很多次配合比调整，各种验证，各种找原因，最后确定了合适的配合比。我的工作是协助沥青、混合料、原材，现场试验。到施工上面层时，对质量要求更高了，我负责现场平整度，由于整日在现场，这期间我错过了很多关键试验的学习，很可惜，千载难逢的机会。服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，我是我应该做的。最后密兴高速圆满交工。

二、存在的不足

工作中不够大胆，沟通和协调能力不足，不能勇于担当，要在不断的学习过程中改变工作方法，不断创新完善。

三、今后的工作方向

16年将到来，在此，我祝愿各位同事在工作的征程中勇往直前，人生的跑道上一帆风顺、祝愿各位同事在新的一年里续写人生新的辉煌！我期待自己能为公司新的辉煌，添上小小的一画。为此，我在以后的工作中会努力提高文化素质和各种工作技能，以更好的效率做好每一项工作来回报领导对我的信任。

第四篇：道桥系学生管理工作总结

个人述职报告

道路桥梁工程系 欧阳伟

2012年道路桥梁工程系在学校党委的正确领导下，在全系教师的共同努力下，顺利的完成了各项工作任务，作为全系的工作的主要负责人，主要在以下几个方面进行述职：

一、2012年道路桥梁工程系重点工作任务完成情况

1、启动新一轮的人才培养方案修订及课程体系建设工作

面对新的形势更有效地利用教学资源，更系统化和针对性的培养道桥施工人才，组织全系各专业重新修订人才培养方案。针对道路工程技术专业提出了“清单”式教学及课程改革方案，对道路工程施工、桥梁工程施工等11门课程进行了全面整合，提出理论实践分段式教学，全过程与企业对接等课程改革模式，形成便于教与学，便于教师、学生、社会、企业了解的公示型课程体系。经过二轮的论证，基本确定了《路基结构设计与施工》、《路面结构设计与施工》、《桥梁上部结构设计与施工》和《桥梁下部结构设计与施工》等四门课程的教学内容。

2、制定并实施了系统化的教学管理制度

教学办在学校教学管理制度的基础上，道桥系制定并颁布了 “学期教学计划管理细则”、“教材使用管理细则”、“学期授课计划管理细则”等15项教学管理细则，教进一步规范“教师填报→专业汇总审查→系部审核”教学管理工作流程，提出了教师教学周记制度，系部班子成员和专业主任带班检查教学情况，各专业选派教师参加系部教学竞赛，以评促教，提高了教师的责任感与教学水平，强化了道桥系教学管理水平。

3、完成了四年制本科人才培养方案的制定工作

通过两轮的讨论和系内论证会，初步确定的人才培养方案，明确了道桥专业“面向道路桥梁工程建设设计、施工、管理、服务第一线，培养精于道路桥梁施工技术、善于施工组织和管理的复合型高素质技术应用性人才。”的专业培养目标。确立了在四年中分别培养“通用能力、施工能力、设计能力和管理能力”的课程体系设计思路，构建了能力←→ 岗位，层级递进的课程体系。

4、三位一体的创新实训基地建设得到进一步加强

完成了创新型实训基地项目申报书修订工作，明确由道桥综合实训及产品培训中心、道桥综合试验检测中心和校企合作研发中心等以教学产品（服务）为纽带生产（服务）型的校内实训基地的建设项目，确定了各个建设项目的建设内容、建设标准、预期目标和建设标准等指标。目前，创新型实训基地项目三批共计160余万元设备采购已经完成，实验实训管理规章制度等软件建设内容也已初步形成。

5、团队建设及师资队伍培养工作得到进一步提升

各专业制定了团队人才培养计划，全年派出教育教学培训20人次、企业锻炼13人次，提升了教师队伍教学与实践水平。同时在学校领导的大力支持下组织了鸭绿江大桥、新-铁高速公路、二环、三环快速干道等工程项目的参观学习，促进了广大教师参与工程实践的积极性。

6、教学资源建设工作得到进一步深化 顺利完成了国家道路桥梁工程技术专业教学资源库建设工作，通过验收并得到一致好评，启动了工程监理专业的教学资源库建设工作。

7、完成了教师及学生技能竞赛工作，效果良好

组织实施了教师综合教学竞赛，学生测量知识竞赛、测量技能大赛等活动，提升了教师积极参与教学研究、学生自主学习的兴趣与能力。

8、教风及学风建设工作得到进一步加强（1）教风建设方面：

1）实行了系、专业两级教学管理，加强过程管理的组织工作 2）制定了教学管理细则、构建过程管理的评价指标体系 3）规范了教学过程，量化教学工作考核

4）强化了教学过程监控与分析，实行“日查”、“周记”制度(2)学风建设：

道桥系按照“以教风带学风，以管理促学风，以教改带学风，以学生自律促学风，以人生规划带学风”的总体思路，重点从“调研、管理、教育、帮扶、奖励、惩戒” 等六个方面开展学风建设工作，并且形成独具道桥特色的“以学带赛、以赛促学”的学风建设新模式，学生学风有了一定程度的提升。

9、就业工作

2012届毕业生就业率为96.73%，协议就业率为87.22%，达到预期目标。

10、党风及组织建设工作 2012年道桥系以抓班子自身建设为核心，开展了以党员为带头作用的专业团队建设工作，组织党员干部深入学习党的理论知识，并结合自身工作做贡献的主题建设工作，促进了党风建设，在整个系部工作中党员的模范作用得到明显提升。

二、个人工作情况

1、全面完成系内各项工作及重点负责工作；

2、协助与协调教学管理及实训体系建设工作；

3、全面参与专业及课程建设工作；

4、带领全国教学资源库建设并顺利通过验收；

5、组织科研及教学管理工作，组织教材及精品课程建设。

7、组织参与国内、省内教学培训。

三、个人工作中存在的问题及不足

1、管理细化程度不够

2、管理体系没有完善；

3、技术服务扩展不足，应加大对外联系，进一步提升系部培训能力；

3、应进一步调动全系教师的积极性，全员参与系内各项工作建设；

4、深入课堂听课较少，缺少对教师授课水平的直接评价。

四、下一步工作设想

（一）2013年工作总体思路

2013年，道路桥梁工程系在校党委的领导下，进行各项工作的总体思路是：依托学校重点工程建设，开拓专业发展思路，全面推动教学质量工程建设，加强教学管理工作，强化各种教学竞赛，深化校企合作，开发就业新市场，提高成果建设，建立团结、和谐、创新的团队。

（二）2013年各项重点工作安排

1、继续完善专业及系部发展规划，加强专业建设工作，进一步完善各专业课程体系建设工作，做好申办新专业前期调研工作。

2、全面完善实施确定的15项教学管理细则，对教学活动实施全过程的精细化管理。

4、依托创新型实训基地项目建设继续完善实训中心建设，提高实训分组率以及实训效果，研究并制定学生校外生产性实习的管理细则。

5、全面提升教师的教学能力，开展各类教学竞赛工作，注重对4名新进教师教学、科研与实践能力的培养，争取引进4-6名专业教师和实验人员。

6、积极加强校企合作，开拓思路，积极探索社会服务新模式；

7、在2013年土木类毕业生就业遭遇“寒冬”的严峻形势下，进一步开拓就业市场，确保学生就业率与就业质量；

8、全面加强教风、学风建设工作，全面加强宿舍管理，实现学生日常行为管理的重大突破。

9、积极探索研究和完善四年制本科人才培养模式，高质量完成教学资源库建设工作。

10、加强党风及班子建设，发挥党员先进与带头作用，创建和谐、创新团队。

2011年12月28日

第五篇：道桥施工组织设计

施工组织设计

项目名称：杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段

第十四合同段

一、总体介绍

本合同段（K1687+118-K1692+100）所在地区地震基本烈度为6度，按7度设防，地震动峰值加速度0.05g。本桥上采用7×25m预应力钢筋混凝土梁，先筒支后连续钢构，下部构建采用双柱式墩。肋板式桥台与U台，基础采用钻孔灌注桩和扩大基础。本桥的设计荷载为公路—Ⅰ级。

本桥平面位于R=850m的右偏圆曲线内，本桥纵面上位于i=1%直坡上。本桥在0#、7#台处设置D80型伸缩缝，台后设置6m长搭板。本桥左半桥1—6号桥墩均采用墩梁固结。

二、基础施工——钻孔灌注桩施工

桩穿地层自上而下主要为粉质粘土、中风化石灰岩等。施工顺序

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。施工

（1）测量：根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（2）护筒埋设：采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。

（3）钻机选择：根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-

12、CGF-

15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。

（4）钻孔：精确放样，钻机就位，制备泥浆。钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。

（5）清孔：成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。

（6）安装钢筋笼：钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。

（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并经试压确保不漏。

（8）灌注砼：灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

三、下部构造施工

1墩柱施工

钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。模板支立后要用缆风绳固定。砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。养护：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。帽梁梁施工

（1）立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。台身盖梁直接在台身上扎筋立模。钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。

（2）砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。

四、上部构件的施工

预制预应力砼T梁施工

1设置制梁台座

根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。

2底模检查及清理

钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。

3钢筋绑扎

钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊，人工绑扎成型。各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。

4张拉系统安装加固

预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接缝及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。

5模板支立加固

模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。

6砼浇筑

砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。

7模板拆除

砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。

8预应力张拉

预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束，之后，采用钢绞线抗拉极限强度80%的预应力对钢绞线进行预拉。预拉时，速度适当，拉力达到规定值后持荷5分钟放松。同时对张拉设备进行检验，无误后进行预应力张拉。张拉时两端同时对称进行，钢束应力以控制应力为主，伸长值为校核，初始应力在控制应力的10%，并精确作好钢束两端标记记号。然后分级加载至控制张拉力，测量钢束伸长值和理论计算值比较，误差应在6%范围以内，否则应及时查明原因进行处理。伸长值和控制应力校核无误后持核五分钟，再次检查符合要求后进行锚固，并进行锚固回缩测量，用于确认计算控制应力时考虑的预应力回缩损失值大小，最终确保在梁体内建立的有效预应力符合设计要求。张拉过程中各个阶段作好详细记录。

9孔道压浆及封锚

预应力钢束张拉完毕静停24小时后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。切割完成后48小时内尽快进行孔道压浆。压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。

五、附属工程 1 护拦

护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2 桥面铺装施工

（1）清理桥面并用高压水泵对桥面清洗。

（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。

（3）桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

3伸缩缝施工

在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。

4桥头搭板施工

桥头搭板须在台背回填完成后进行。模板采用万能钢模，人工现场绑扎钢筋网片，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。