电机员个人工作总结

第一篇：电机员个人工作总结

电机员个人工作总结

时光如箭，岁月如梭，自xx年4月入局培训至今已胜任正式电机员已一年七月有余，在各级领导的关怀，同事的帮助下，这一年半时间无论在思想认识还是专业技术都有了明显的进步。在此我想对他们表示真挚的谢意！

无独有偶，在这光鲜艳丽的进步背后也存在着很多缺陷与不足。总结经验教训的同时，以后的工作中我会弥补自己过失努力学习提高自己的业务水平，完善自身缺陷，争取个人思想的升华与技术水平的娴熟与提高！

xx年4月，我作为江苏海事学院xx年毕业生电气自动化专业（船舶电气方向）和交通部烟台打捞局签署了双向就业协议，从此正式成为烟台打捞局在职员工之一，很快，该月18日进行了入局培训。与其他刚入局人员同时进行了党政教育，安全教育，业务介绍等方面的教导与培训，让我们认识了打捞局的性质深刻的了解了以后的工作性质与方向，首先交通运输部烟台打捞局是交通运输部所属自收自支的事业单位，承担着中国北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇险航空器打捞、难船溢油清除等国家公益性职责，是中国北方最大的海上救捞和海洋工程公司。

1974年建局以来，交通运输部烟台打捞局以“让海运通畅，让海洋清洁，让事业兴盛，让职工富足”为宗旨，成为中国北方海区安全保障系统和海洋工程领域的中坚力量。在生产经营方面，交通运输部烟台打捞局已经形成了以应急抢险打捞为主业，以海洋工程、大件运输及吊装、港口经济、船舶修造为支柱，以房地产开发、海员职业培训为增长空间的产业模式，有效推动了烟台打捞经济的健康、持续、快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了社会各界的广泛赞誉。面对这些成绩与荣誉，无不为成为打捞局员工感到自豪与兴奋。5月10日，接到航运处科长的通知，正式到“德潞”轮做实习工作，第一次步入船上，真是喜忧掺半，喜的是，终于踏出校门，成为正式的工作人员，忧的是，船上特殊的工作性质，生怕自己不能胜任，但在船舶领导的关怀与师傅与同事的谆谆教导下，不觉袭来一丝暖意。船舶像是一个大家庭，各级领导与同事就是这个家庭的成员，相处的很和睦，不管是工作还是生活上的困难大家都帮助一起解决，尤其是师傅，更加平易近人，技术上耐心传授，起初在天气不好的有点晕船，喝不进，也吃不下，此时师傅总会关心备至，送一些克服晕船的药物与食品。有什么危险的工作他也不让我独立处理，不断嘱咐。很快，至xx年1月，我已可以独自处理维修大部分故障，此时已经单独担任电机员工作，由于刚开始独立工作，缺乏经验，轮机长与同事给我提供了很多的帮助，在此，特别的感谢他们！

第二篇：微机员个人工作总结

微机员个人工作总结

得胜一中：刘志远

2013年以结束，回首过去的一年内心还感慨万千。2013年是丰收的一年，也是学习的一年，在各个方面的取得了长足的进步。一年来，本人能认真学习邓小平理论，三个代表重要思想，自觉参加学校组织的各项政治学习活动，贯彻执行党和国家制定的路线、方针、政策，严格要求自己的言行，自觉进行思想改造，提高自己的政治素质和个人修养。在工作方面勤勤恳恳，任劳任怨，较好的完成了领导安排的各项任务。现将一年来的工作，作以下简要总结。

一、微机管理方面

1、加强理论学习，不断提高自身综合素质

本人自觉认真学习本单位的各项制度，严格按照单位制订的工作制度开展工作。积极参加单位组织的各项学习活动，并利用业余时间进行自学。能较好的完成单位交给的材料和文件的打印、复印等工作，保证打印材料准确、整洁、清晰，符合材料的规格。在文字排版上尽量设计的美观些，努力做到让打印出来的文件或资料便于大家使用。

2、忠于职守，严格做好保密工作

在文字录入的同时，能认真执行保密制度，文字材料的底稿能妥善保管，不泄露保密材料及文件的内容。对校对过的废、旧材料和文件的纸张，也都能够妥善处理。

3、厉行节约，杜绝浪费

对于计算机、打印机、复印机等设备和其它物品，能够严格

管理好，保证文件打印工作顺利进行，并在工作中学会这些设备的简单维修与保养。

二、电子学籍管理方面

学籍管理是学校和教育部门一项重要的日常工作，也是一项基本教育管理制度。在2013年6月份开始，我校就开始对全校学生的学籍信息进行采集、录入、审核、上报。因为是第一次做这样的学籍工作，没有经验可循，学籍管理很紧迫，工作繁琐，任务又重。本人加班加点做好学籍信息的录入工作。积极参加学籍管理培训，为了更好地做好学籍管理工作，学校学籍管理负责人和我（学籍管理员）积极参加教育局组织的学籍管理工作培训，在一丝不苟地做好学籍信息的上传和相片的导入工作。但在各班班主任的配合下，我无怨无悔地在加班加点，一个个打电话去询问和更改学生的错误信息，才能按时地上传学生的学籍信息到系统里。学籍管理工作是一项相当繁琐的工作，在上传信息时也遇到许多预想不到的问题，例如：有些学生身份证号码有字母的，上传时还要区别大小写，必须是小写的字母才行，而在上传照片时身份证号码的字母又要大写。在刚遇到这样的问题时也是无所适从，在我请教了教育局管学籍的领导和同行们交流后才能一一解决。有了上学期的工作经验以后，在2013年秋季学期新生的学籍信息采集、录入、上传工作就能顺利的展开，已经成功的上传了全校全体学生的学籍信息。最棘手的是学生的问题学籍，因为学籍系统迟迟没有联网，所以新转入的学生的问题学籍是比较难处理的，作为管理员耐心地与上级领导进行沟通解决了。

三、学生体质健康信息录入方面

⒈数据的录入，要求录入过程认真、仔细，不出偏差，不造

假，反复校对，确保数据的真实性和可靠性。对测试的原始数据和统计资料进行了妥善保存，每个学生都建立了《标准登记卡》用以记录每年学生每学年的测试和评价结果，毕业后放入学生档案。

⒉测试结束后我们根据测试结果和评分成绩，对测试数据进行了整理，保存和上报，在上报过程中，出现的问题及时改正并与上级管理员积极沟通解决了问题，使我校体质健康数据及时上报到国家学生体质健康数据库。总之，学生体质健康数据测试工作在师生的共同努力下，以划上了圆满的句号。

四、协助财会工作方面

学校会计的工作有须微机员协助的：如的工资录入，工资申报，医疗保险录入，教育系统副高级职称人员退休统计表，会计年终预算，收入支出总表，资产负债表，住房公积金等表格的填写，前几天教师放假，我和会计还去扶余开会，加个班，学习填写2013部门决算报表，此项工作要求准确，细致，无误，及时，与2012年报表吻合，这项工作正在努力完成中，希望能协助好会计完成学校的财会工作。

五、不足之处和今后打算

自从担任信息员工作以来，虽然在工作上取得了较好地成绩，但也还存在一些不足之处。如文字功底较低，对电脑的应用和操作有待于进一步提高。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。今后，我一定会加倍努力学习，刻苦钻研电脑知识、信息知识等各方面的知识，努力提高自身综合素质，力争为做一名优秀的教师做出自己应有的贡献。

第三篇：船舶电机员见习报告

船舶电机员见习报告

作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：

一．职责

通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照pMS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。

二．主要设备

“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：

1.自动电站

本船电站是由三台发电机（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min），一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/min)，主配电板(TERASAKI MS-21)，应急配电板(TERASAKI ES-21)，充放电板（广州璟涛 CHp-1），分配电板，岸电箱，高压岸电装置（TERASAKI HVSCp），以及自动控制单元（TERASAKI GAC-21）组成。

（1）自动控制单元

本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于pLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC—21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

（2）发电机

发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0—6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%—115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80—90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。

日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。

（3）应急发电机

应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。

当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车

应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

（4）配电板

发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。

主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALpHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，NO.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V 馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALpHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。

主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。

主配电板上有自动启动和切换pLC控制，控制NO.1，2主机滑油泵，NO.1，2主机缸套水冷却泵，NO.1，2低温冷却淡水泵，NO.1，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。当pLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。需要注意的是，在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。

对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。

（5）岸电箱

在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。

（6）高压岸电装置

本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源，经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。

当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMp系统电源AC380V，AC220V，DC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“pOWER REQUEST”开关，AMp 系统收到“SHORE REAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMp 状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMp 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。

当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMp 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMp 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜AC380V 电源，AMp 系统操作完成。

2.主机

主机型号：6S50MC-C7

额定功率：7440kw 常用功率：6696kw

额定转速：108 r/min 常用转速：104.3 r/min

主机控制方式：驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

（1）主机遥控系统pCS2200

主机遥控系统采用SAM pCS2200，应用GammapLC 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)，主机安保系统(EpS2200)，电子调速系统(EGS2200)，监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模块。

主机操纵系统EMS2200

基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模块等）在主控柜(pCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMp2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。

1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主机故障/应急停车；启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。

3.程序负荷：当驾驶台车钟推到NAV.FULL时，从FULL到NAV.FULL实行慢加速，转数90-108转；同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

4.重复启动：当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。

5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。

6.越控：当有slowdown 和shutdown 报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

主机安保系统EpS2200

主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 pLC 实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏Epp2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。

电子调速系统EGS2200

基本功能：调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGp2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。

监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）

主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（pC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAp）组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UpS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALpHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示。当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RpM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。

（3）辅助鼓风机

辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启动，NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。

3.锅炉

组合锅炉型号：ZYC1.2/342-0.7额定汽压：0.7Mpa

燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5蒸发量：1.2/1.0

启动方式：自动启动，手动启动

本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。

（1）水位的自动调节

通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。

（2）蒸汽压力的自动控制

本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开始上升，如此重复。

（3）燃烧的程序控制

锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括：信号发送器（压力，液位，温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火成功，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。如果点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。

（4）警报及保护环节

当锅炉点火，燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因，并发出报警，严重时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异常停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。

在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障，尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换，从而提高控制箱内原件的散热。

4.舵机

舵机型号：FE21-090

最大舵角：±35deg 转舵速度：65deg/28sec

舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电

操舵方式：自动、手动、应急。

在AUTO模式，这种控制方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致，从而保持航向。在pID控制中，可手动调整这些控制（天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵。此外，可选择的 ADpT控制当被选择的时候，则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式，这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制，达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控—机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机—手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。

舵机有两块独立的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路，如果达到报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。

定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线。

5.锚缆机

锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时，可用启动辅泵应急。

6.遥控阀&液位遥测系统

遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机，分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统，同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关，监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时，系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作，通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关，当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开关时，需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器，液位开关进行探测的，当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由pLC控制的，一个CpU模块为系统核心部分，在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。

7.火警探测报警系统

本船共有感烟探头62个，感温探头8个，手动报警按钮41个，合计111个。三块显示板，其中1块主控制板位于驾驶台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号，A代表甲板，C代表机舱，并且每个编号都有固定位置。当发生火灾，探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置，同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音，并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除，全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后，相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐，试验感温探头用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时，然后全船报警。

当有探头或者手动按钮故障需要更换时，更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后，选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单，再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点。

隔离，名78密码787878，操作顺序3.2.18.机舱其它电气设备

本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组，驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和报房电瓶一组；机舱车床间，机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶，应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式，左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止，充完电后，关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13—14V，电瓶组在26—28V左右。蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时，检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂。

NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱，就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒，驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到，要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿，所以空间加热器常开。

空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的，继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时，高低压继电器触点闭合，控制电路接通，空压机运转；当检测到压力高于设定值时，触点断开，控制回路断路，空压机停止。同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。

燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣，燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器pT2触发的，当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞，压力传感器pT2发送一个脉冲信号至控制单元，从而触动排渣程序。正常分油作业过程中，分离出来的水的压力顶多0.2bar，当超过pT2设定的报警值时，基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多，日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀，防止发生误报警。

日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音，感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了，一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控制箱接线，避免缺相引起的热保护动作。

对船舶各传感器位置要确定，了解其参数，结合说明书拆捡，对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器，其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电偶式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器，金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。

9.甲板其它电气设备

救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常，并检查信号灯，照明灯，搜救灯，磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上，做好防水措施，保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络，试验功效，涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时，应及时修理或更换。

舷梯机，伙食吊，油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时，拿下手柄后限位开关弹出，电路断开，防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近，每次操作时应注意防止发生摩擦，每次用完插好销子固定，船舶晃动比较大时，固定好吊车，防止其非人为滑动。油管吊长期不用，定期对其活络，试验功效。

开舱机也采用电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时，左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置，在控制箱上设有温度指示表，油温低于10℃自动加热，25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。

航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员瞭望的主要参考依据，出现故障时，应及时解决。灯具要注意防水，保证绝缘。当灯板出现报警后，先检查灯泡，如果更换后还是报警，应检查保险丝，在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝。

三．工作方法

为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧，以便在出现问题时，能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时，要逐步检查，不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说，检查步骤大同小异：（1）首先弄清故障现象（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因（3）确定检查部位（如果需要拆卸，拆卸之前对各接线头做好标记)（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障（5）装复试验

在查找故障点过程中，有以下几种方法：

(1)直观法：可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观，表面上看比较直观，容易发现故障存在的问题，以判断是否异常；看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声，正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的，通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常；③闻其味，一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的，若检查中，发现设备有异常气味，可以判断某个部位发现故障，这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳，可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。

（2）仪器测试法：通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断

（3）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件，如果换件后故障消失则认为判断正确，反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意，当把原电器拆下后，要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时，才能换上新电器，以免新换元件再次损坏。

（4）短接法：设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。

（5）外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时，经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量，可用绝缘工具将用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。

当然，一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图，将原理图与实物一一对照，实地察看，了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象，仔细分析，列举产生故障的各种因素，反复推敲，逐步推理查找。

四.维护保养

出现故障要解决，没有出现故障要做好维护保养，预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有：定期检查室外电气设备的水密性，并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题；对于大功率电机，定期给轴承上牛油，以便减少转轴与轴承之间的摩擦，避免损伤损坏；对有限位保护的装置，要定期检查其限位开关量程是否正常；对于各装置的控制箱和接线盒，要定期紧固接线，避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题；所有电气设备要经常清洁灰尘，对有滤网的设备，要定期清洁或者更换等等。

五.安全

检修电气故障时，一定要以安全为前提，严格遵守电气安全操作规程。此外，还应注意在查修可能随时会用到的设备时，要先告知值班人员，切断电源后，并挂上警告牌，以防止有人不知情况而误送电引发事故，尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时，必须有专人在旁看护，并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中，需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时，必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员，方能送电。

见习期间，在师傅的指导下，通过对电气设备的维护和保养，使我的业务能力得到很大的提高，现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能，也更深的了解自己工作的环境，已能够胜任电机员职务。

在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。

第四篇：值机员工作总结

值机员工作总结

值机员工作总结1 伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了任务繁重、硕果累累的XX年，满怀热情的迎来了光明灿烂、充满希望的XX年。在过去的一年中，学习了很多相关的业务知识，自身的修养也提高了很多，在年末作个小小的总结。

我们102柜台的主要工作是值机，使两舱以及金银卡没有行李托运的旅客值机更加快速便捷，在更加便利高端旅客的基础上处理一些特殊票子的接收，每日的值机工作，学习更多的值机业务知识，能为旅客更好的服务。

在值机的过程中，我从开始的一无所知到现在的熟练操作，从开始的心慌意乱到现在的从容自如，通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼，学会了在繁忙之中找条理，危难之中找希望。每天面对无数的旅客，从他们那我获得了很多的宝贵经验，学会了很多为人处世的态度，学会思考一些之前从未想过的问题，还可以从大家的口中得知很多各地的风俗习惯，为我们这小小的102打开了眼界。

值机工作繁琐且重复率高，占去了近80%的精力。期间因工作时间短，经验不足，也犯过不少错误：少扯过票子;也曾被旅客投诉：因为位置不合他的心意;也曾在柜台上被旅客骂：因为他晚到了，可是我没办法给他办理。太多的太多，都让我学会了太多。

通过这项工作，使我原本欠缺的英语口语得到了很大的提高，并学到了好多与客户交流的技巧及业务上的知识。但离一个成功的标准还差得很远，在今后工作中，定会多多注意，加以改善。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。展望邻近的XX年，我会更加努力、认真负责的去对待每一个业务，完善部门的工作。相信自己会完成新的任务，能迎接新的挑战。

用微笑去面对每一天!用微笑去面对每个人!用微笑来面对自己的心!

值机员工作总结2 从进入四川广播电视台605台工作至今已有一年了，在这一年里不论是技术业务知识，还是为人处事，我都感受到了真真正正的成长，回顾这一年来在605台工作的点点滴滴，内心感慨颇多，受益匪浅。从学校到进入社会，从一名学生到一名值机员，我努力搞好角色的转换，投入到这样一份平凡却重要的工作中。既然自己选择了四川广播电视台605台，选择了值机员工作，选择了成为一名高山人，因此就要热爱当前的一切，踏踏实实、认认真真地去工作，带着满腔热情去工作。虽然缺少实际工作经验，但是在平时的工作中，我深深意识到“不积跬步，无以致千里”，认真努力地做好自己的本职工作。大到信号流程，机器设备，应急预案，机器检修，小到打扫卫生，安全防护，只要是我不懂不会的，都虚心请教，认真学习，以端正的态度对待每一件事，不论大小，尽力做到最好

作为一名机房值机员，时刻铭记十二字方针“不间断、高质量、即经济、有安全”，把安全播出放在第一位，严于律己，遵守值机人员细则，工作不分份内份外，认真完成领导交办的每一项工作。特别是在值机期间，认真值班，严密监看播传电视信号和监听调频广播信号质量，认真真实地记录好设备运行情况，坚守值班岗位，严格遵守值班纪律，熟悉每一个应急预案的操作流程。在工作中，我认真学习专业知识，掌握广播电视发射机的各项操作规程，结合自己的不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的各项操作技术。同时，坚

持一边工作一边学习，只有不断的学习才能更好的提高自己。不论是台领导或是前辈、同事，我都虚心向他们请教业务知识，加强学习，不断提高业务能力，不畏艰难，尽职尽责。

广播电视是党和人民的重要宣传阵地和工具，是党和人民的耳目喉舌，是党和政府联系人民群众的桥梁和纽带。为宣传党的方针政策、维护社会稳定、丰富人民群众精神文化生活、信息交流等方面发挥着重要作用。广播电视工作作为党和国家政治宣传的前沿阵地，它所发挥的作用是不可替代的，如果出现的任何一点负面宣传，所造成的后果是不堪设想的。而作为值机人员的我们时刻不容忽视，尤其是在国庆六十周年之际，确保安全优质的播出是一项重中之重的任务，在班长的领导下，按照台领导的指示和要求，在重要播出保障期必须双人双岗到岗，责任到刚到人，我与本班的值机人员全力以赴严防死守，打起十二分的精神保证不发生任何事故和重大播出传输事故，做好“三满”工作，确保了重要节日、重大活动、重点时段的安全优质播传。

回过头看看这一年来的工作、学习、生活，在各个方面我都取得了不小的进步，但是我也认识到自己还有许多的不足之处，还要通过继续努力学习来提高自己，在今后的工作中，我会更加做好自己的本职工作，从自身查找原因，发扬优点，改正缺点，在平凡的工作岗位上默默奉献，做一名真真正正的高山人。

第五篇：银行清机员工作总结

工作总结 2011年的夏天，我迈出了大学的校门，走进了招商银行这个大家庭，进入了我人生当中最重要的阶段。还记得刚来时的青涩，对一切都一无所知。我担心自己是否可以胜任自己的岗位，担心自己无法融入这个集体。可是渐渐发现，我的顾虑都是多余的。很幸运，我分到了大学东街支行，这里有和蔼的领导，可亲的同事，他们给予我无微不至的关心和耐心的帮助，给予我莫大的鼓励和感动。回顾这一年多来自己的工作和学习生涯，有喜有忧，有坎坷，也有收获。在这短短的一年中，我能体会到自己的成长，无论是工作上，学习上，还是思想上都逐渐成熟起来。

随着对业务不断熟悉，我渐渐知道，一名柜员每天面对的都是些简单而又复杂的东西。每一天，我都在学习着各种业务和技能，因为我知道，作为一个新人，要想胜任自己的岗位，就一定要付出比普通人更多的精力和汗水。闲暇时间，我会阅读各种业务的操作规程，或是向同事们请教一些特殊业务的要求流程。渐渐的，我能够应付得了各种业务和特殊情况，在为客户提供优质服务的同时，也尽量营销适合客户的产品，既方便了客户，又锻炼了自己。

除此之外，我还承担起了清机员和反洗钱报告员的职责。一开始对这两项工作一无所知，前几回清机都需要到中午才能完成，这不但浪费人力物力，还给前台的同事增加工作压力，也给客户造成很多麻烦。为此，我向师傅多次请教，并仔细浏览了有关清机的制度和章程，制作了一套流程化的清机模式和一套清机时需注意的要点，并把它制作成海报挂在清机间内，目的就是以此来督促自己，在不触碰规程的前提下，以最快的速度完成清机。功夫不负有心人，在多次试验之后，我和我的搭档每次都更上一层楼，清机的速度越来越快，处理自助设备的夹钞、长短款也越来越轻松。反洗钱的工作也是我最重视的工作，支行把这么重要的工作交到我的手上，说明了领导对我的信任。为此，我每一天都认真谨慎的做着一份份尽职调查表，经常加班加点。随着时间的推移，我已经做了将近四百多份尽职调查。看着档案袋里满满的表格，这是我一年来的收获，也是我对支行的答卷。

一年以来，我都致力于为客户提供全方位、周到、便捷、高效的服务，争取

给客户留下了良好的印象，赢得客户的信任。我的思想也在逐渐的成长，从一个个体逐渐向集体靠拢。作为高柜里唯一的男同志，苦活累活我总是自告奋勇，能够帮助大家我真的从内心里感受到自己的价值。

当然，我也认识到自己仍然存在许多缺点和不足。很多业务由于平时接触的少，自己怕犯错误，总是畏首畏尾的，这提醒我不断的学习业务与知识来不断充实自己，加强自己的业务水平。第二，高柜的工作本事就存在很多严格的规定，而我有时候却很散漫，这使我犯过很多低级错误，有时甚至给支行带来了很大的负面影响，现在想想真的为自己当时的行为感到自责和后悔。当然，领导教导我，出了事不要怕事，出事后不吸取教训才可怕。这一点我一直铭记在心里，前事不忘后事之师，每当我松懈时，总是回想起这些来约束自己，提醒自己要保持应有的谨慎和责任心。此外，我的营销意识也需要加强，前台是一个接触客户的好机会，把握机会，主动营销也是我下一阶段要突破的目标。

一年来，在这平凡的岗位上，让我深刻体会到，伟大正寓于平凡之中，平凡的我们一样能够奉献，奉献我们的热情，奉献我们的青春。我将努力克服自身的不足，积极开拓进取，不断提高自身综合素质，在今后努力工作，向自己和支行交出一份完美的答卷。

张益林 2012-7-26篇二：银行清算员最新个人总结

银行清算员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好银行清算员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在银行清算员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的银行清算员所有工作任务，履行好×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在银行清算员工作岗位，但我时刻

关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在银行清算员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××银行清算员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高银行清算员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习银行清算员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××银行清算员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××银行清算员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××银行清算员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××银行清算员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成银行清算员岗位所在的单位）银行

清算员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××银行清算员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××银行清算员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××银行清算员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××银行清算员工作

岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成银行清算员岗位所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好银行清算员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的银行清算员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成银行清算员岗位所在的单位）银行清算员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成银行清算员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇三：银行员工年终总结自我评价考核 工作总结 2013年在全行员工忙碌紧张的工作中又临近尾声，在这一年中，我始终严格要求自己，在工作岗位上兢兢业业，勤奋自律，为了给明年工作打下良好的基础，希望通过总结，对自己有一个正确的认识，也请领导，同事对我的工作进行监督。

光阴似箭，我在**银行工作已有八年多了，在备岗柜台经理这个岗位已是第五个年头，作为一名老员有值得骄傲的工作成绩，也有不足的工作缺点。作为一名备岗柜台经理需做的事比较多，如每天的传票整理与审核，每日反洗钱系统的补录，每日的票据交换。按照自助设备的管理要求，每周对我支行三台自助设备进行二至三次的清机，如有客户填写自助设备查询查复书时，我会及时为客户进行自助设备的清机，发现长短款及时上报分行运营管理部进行查询，并尽快为客户处理好长短款账务。每月按时上报月报表及装订报表等。因我支行与深圳市野生动物园有限公司签定了清点营业款的协议，所以我支行的现金量较大，特别是节假日，在今年国庆假期之间，现金量高达到900万左右，在人手不够的情况下，我会主动帮助清点营业款的柜员，减少清点时间，并及时将超出我支行的现金款项上介分行金库，合理安排支行现金库存。在前台业务量较大的时候，为柜台同事提供最好的后援支持，科学的分流客户，为客户减少办理业务的时间。在柜台经理外出公干或参加会议时，履行好营业部的所有事情，并严格按操作规程办事,认真细致,扎实投入,一步一个脚印。每一位客户，都是我们辛辛苦苦开拓来的。每一位客户都值得我们留住他，这不仅要求我们具有熟练的业务技能,更要求我们能针对每一位客户的不同个性和需求,为他们提供快捷优质的服务。在服务过程中我始终保持着饱满的工作热情和良好的工作态度，耐心细致的解答客户的问题,面对个别客户的无礼,巧妙应对,不伤和气;而对客户的称赞,则谦虚谨慎,戒骄戒躁。在日常工作中，从不对客户轻易言“不”,在不违反原则的情况下尽量满足他们的业务需要。把客户的事情当成自己的事来办,换位思考问题,急客户之所急，想客户之所想。针对不同客户采取不同的工作方式,努力为客户提供最优质满意的服务。在反洗钱形势日益严峻的今天，我对每笔大额资金的流向都非常注意，每日对涉及大额资金的业务都逐笔进行登记，分析其发生频率和真实性，按规定上报人民银行，保证客户资金的安全性，防范银行资金风险。

银行工作需要的是集体的团结协作,一个人的力量总是有限的。作为一名老员工,我不仅仅满足于把自己手中的工作干好,还注意做好传、帮、带的作用，主动、热情、耐心地帮助新来的同事适应新环境，适应新岗位，适应新工作，使他们更快地熟悉相关业务，较好地掌握业务技能。结合我自己做新人时的经验，将经验毫无保留地告诉他们。为了能使他们尽快上岗，我对新同事耐心进行操作章程的培训，特别是要严格按照规章制度、业务流程办事，人走章收、锁屏、锁箱等等，养成良好的工作习惯。通过一段时间的双向努力，新同事已能熟练进行单人上岗操作了，为景田支行打下扎实的基础，只有整体的素质提高了，支行的业务水平才能上一个台阶。时代在变、环境在变，银行的工作也时时变化着，每天都有新的东西出现、新的情况发生，这都需要我跟着形势而改变。学习新的知识，掌握新的技巧，适应周围环境的变化，提高自己的履岗能力，把自己培养成为一个业务全面的**行员工，更好地规划自己的职业生涯是我所努力的目标。当然，在一些细节的处理和操作上我还存在一定的欠缺，今后我将一如既往地做好本职工作，以“阳光在心，服务在行”的服务理念鞭策和完善自我，在领导和同事们的关心、指导和帮助中提高自己、更加严格要求自己，将优质服务工作落到实处，在将要到来的一年里，我不会有任何松懈，只会更加努力的工作，将自己的过去一年的不足之处 和优点之处认真总结，积极为**银行创造更高价值！篇四：银行保安员年终工作总结

银行保安员年终工作总结 我，转眼已在招行度过两个春秋。我虽是一名普通的保安员，但在我心中，支行就是我的家，领导是我的家长，行里的职工是我的兄弟姐妹，行里的事就是我自己的事，我要精心守护我的家，使它在安全的环境中茁壮成长。我明白作为一个家庭成员，一名保安员“守卫招行、守卫我家的责任重大。银行安全保卫是一项特殊的、并具有很大危险性的工作，可我没有因此而胆怯、畏惧。卡内基钢铁公司总裁齐瓦勃曾经说过“我们不是在为老板打工，更不是单纯为了赚钱，我是在为自己的梦想打工，为自己的远大前途打工。我们只能在业绩中提升自己。因此，我们必须秉承严肃认真的工作态度，干好日常看似平淡的工作，要想得到，做得全。坚决完成上级领导交给们的每一项任务，做到让领导放心。随着招行安全保卫工作的不断开展，我经常思索：如何才能更进一步地做好安全防范工作，如何提高我们警员的自身的素质和工作能力!现总结如下

一立足本职工作,处理好每向任务 20**年我来到招商凤起支行直到现在,我主要负责支行营业大厅和自助银行值班及日常清机,押运的保卫任务.记得刚到招行时,为了能快速进入角色,熟悉工作.我利用一切可能的时间学习招行保安工作的各项规章制度,遇到不明白的地方就立即向班长及老同志请教.在支行大厅值班时见到有客户向大堂经理咨询时我就在一边仔细的听着, 然后默默的记下来,遇到不明白的地方及时主动地向大堂经理

二勤学苦练、强化自身素质

无论做任何事，务心竭尽全力，因为它能决定一个人事业的成账。我深知，作为银行的警员，平时接触现金的机会多，所以必须具备较高的个人综合素质，否则就容易出问题，而只有不断强化自身的综合素质和业务技能，才能提高自己的整体工作水平与战斗力。俗话说的好：“打铁还得自身硬，如果自己都一知半解又怎么能令客户满意呢?所以我几次参加保安公司、金融系统及招商银行组织的各种政治理论、专业技能和法律法规方面的培训，并在小队组织学习时参加了“xxxx重要思想、《公民道德规范》、《治安管理处罚条例》、《消防法》等活动，平时小队长还要求我们互相帮助沟通交流的学习心得、不定期摘选优秀文章在班上宣读并结合实际交换看法等，形成了一个“比、学、赶、帮、超的良好氛围，不但提高了我的思想道德素质和政治理论修养，在潜移默化中改变了大家处理问题时的思维方式，还促进了彼此间的友谊，可谓一举多得。在参加思想道德教育的同时，也积极参加体能训练，内容包括：队列训练、擒拿格斗、三十分钟的俯卧撑、哑铃等体能练习，休息时还参加爬山等运动。坚持完成预期目标，保质保量地完成训练计划。我刚开始时出现了叫苦叫累的现象。但我明白作为银行的经警，只有练就了过硬的业务本领和有强壮的体能素质，才能更好地发挥其辅警作用，“养兵千日、用兵一时，没有日常刻苦的训练，关键时刻怎么能发挥出我们的作用呢?所以，我不怕苦，不怕累一直坚持。三自动自发

自己的事自己办。想，想别人之前;做，做别人没有做的。我自己在平时空余时间监控与消防知识。自助银行安装数码监 控时，我虚心请教安装技术人员及时掌握操作程序，并学会了摄象机的简单维护与安装。平时如出现一些小的故障我都自己完成，减少供应商来行维护所需要的不必要的费用，和带来安全的隐患。熟悉消防的总体布局及每一个设备的位置：如火警按扭，烟感探头，消防栓等。加强消防知识学习。懂灭火器的一般知识：什么着火，用什么灭火器。会主动帮助班长对灭火器定期检查，如有压力不足，及时汇报，确保灭火器材处于正常的运转状态。对突发事件提供了安全保障。

最后我想说：我的岗位虽然很平凡，但为了“守卫招行，守护我的家。我爱我的家，爱招行，爱我的职业，愿将我平凡而又坚毅的青春与蓬勃朝气倾注到自己所爱的职业和家中去，未来我将一如既往地做好自己的本职工作，更加严格要求自己，为招行贡献自己的微薄之力!编后语：以上这份关于“银行保安员年终工作总结”的工作总结内容就是这样子，希望对您写年终工作总结有所帮助！篇五：电子银行部2014年第一季度工作总结 中山农村商业银行

2014年第一季度工作总结及计划

电子银行部 签发人：

【整体情况】 2014年，电子银行部围绕总行年初工作提出的“推动内部经营机制、管理精细化和服务创新等三个领域的转型升级”为目标，推动银行卡和电子银行业务的管理与发展，各项主要业务的经营业绩稳步增长。

【工作回顾】

（一）省联社及总行考核指标完成情况 1．省联社考核指标完成情况（考核办法尚未发文）

（1）电子业务替代率。截至一季度末全行电子业务替代率为 54.8%，省联社考核任务值为54.6%，完成进度100.37%。

（2）pos清算金额。截至一季度末pos清算金额28.59亿元，省联社考核任务值为114.05亿元，完成进度25.07%。

（3）新增手机银行。截至一季度末新增手机银行客户11201，其中客户端版手机银行11133户、wap版手机银行68户。省联社考核任务值为30000，完成进度37.34%。2．总行考核指标完成情况

（1）电子交易替代率。截至一季度末全行电子交易替代率为

— 1 — 54.8%，总行考核任务值为60%，完成进度91.33%。

（2）发卡方pos清算金额与收单方pos清算金额。截至一季度末累计实现28.59亿元，总行考核任务值128亿元，完成进度 22.34%。

（3）手机银行有效开户数。截至一季度末手机银行累计开户 11201，其中客户端版手机银行11133户、wap版手机银行68户。总行考核任务值5万户，由于省联社尚未完成数据导数返还，故有效开户数的完成进度暂时无法统计。

（二）主要业务经营状况 1．银行卡业务。

截至一季度末，中山农商银行银行卡存量175.60万张，其中有效存量卡（剔除睡眠卡）108.03万张，今年新增发卡5.63万张，同比增长4.54%。中山农商银行银行卡内存款余额61.27亿元，比年初减少7.1亿元，下降10.38%。本年累计实现银行卡业务收入1069.76万元，同比减少26.59万元，增长-2.43%。2．特约商户业务。

截至一季度末，中山农商银行存量特约商户2075户，其中对公特约商户1691户，个体特约商户384户，对比年初减少30户，主要是由于今年加大商户巡查工作力度，清理大批量的不动商户以及不符合个体开立条件的商户，撤机接近289户。今年收单方pos清算金额为13.07亿元，同比增加2.4亿元，增长22.45%，累计特约商户手续费收入49.63万元，同比减少25.6万元，下降34.02%。主

要还是2013年2月24日起大幅下调特约商户收单手续费率，导致业务快速增长、商户质量不断提升的同时，业务收入同比减少。3．网上银行业务。

截至一季度末，中山农商银行存量网上银行客户20.26万户，其中企业网银0.9万户，个人网银19.36万户，今年新增企业网银0.05万户和个人网银0.75万户。今年累计个人网银转账、汇款交易 7.34万笔，金额31.78亿元，同比分别增加0.14万笔、7.39亿元，增长1.94%、30.30%，实现手续费收入16.04万元，同比增加0.91万元，增长6%；企业网银转账、汇款交易5.59万笔，金额78.65亿元，同比分别增加0.64万笔、4.01亿元，增长12.93%、5.37%，实现手续费收入30.06万元。同比增加2.87万元，增长10.56%。4．短信业务。截至一季度末，中山农商银行短信通客户已达66.68万户，其中企业客户1.38万户，个人客户65.3万户，今年新增3.11万户，其中企业客户0.03万户和个人客户3.08万户（由于省联社2014年修改短信业务统计报表，导致年初存量数据减少7.47万户）。一季度累计实现短信通业务手续费收入279.68万元，同比增加84.38万元，增长43.21%。主要得益于2013年起对短信业务的计价奖励，带动了收入的惯性增长。5．自助设备业务。

（1）柜员机：截至一季度末，全行对外服务的柜员机367台，其 — 3 —

中取款机239台，存取一体机128台；对比年初新增投放16台，其中取款机1台，存取一体机15台，今年柜员机的投放将以存取一体机为主；在行式332台，离行式35台。今年累计交易525.03万笔，其中财务交易290.92万笔，同比增加10.19万笔，增长3.63%；累计交易额45.79亿元，同比增加8.01亿元，增长21.21%。台日均交易163.40笔，其中财务交易90.54笔，同比分别减少58.28笔、13.49笔，下降26.29%、12.97%，主要是由于新增投放柜员机同比增加了65台，导致台日均业务量有所下降。

（2）自助终端：截至一季度末，全行对外服务的自助终端211 台，比年初新增投放7台。今年累计发生交易77.35万笔，同比增加 5.48万笔，增长7.62%。其中查询及补登折73.72万笔，同比增加5.64万笔，增长8.28%；行内转账1.59万笔，同比增加0.03万笔，增长18.39%。

今年增加对一级支行和营业网点电子交易替代率的考核，有效促进自助设备业务量的增长。

6.保管箱业务 坦洲营业部、三乡营业部、小榄营业部和南头营业部4个保管箱业务点，截至一季度末，保管箱整体开箱数4508个，同比增加628个，增长16.19%。今年累计实现收入40.86万元，同比增加6.14万

元，增长17.7%，其中南头支行同比收入增速最快（74.37%），其次是坦洲（25%）、三乡支行（14.72%），小榄支行呈负增长（-3.8%）。

（三）有序推进部门重点工作项目。

— 4 — 1．柜面智能化将从改善客户服务体验，提高柜面业务办理效

率，统筹优化网点营销渠道管理等方面，提升中山农商银行的网点竞争力。目前省联社已经完成“效率银行”部分的需求编写，我部也已与相关公司就具体业务需求进行了深入的沟通。2．柜员及现金管理系统主要是从优化柜员机的管理角度出发，一方面需要对离行式柜员机的清机加钞流程进行优化，即实施由现金管理分中心挂片负责离行式柜员机的清机加钞工作。另一方面需要对柜员机的现金管理进行优化，即开发一套柜员及现金管理系统，通过系统规划柜员机的清机加钞工作及线路安排。目前在沙溪试点离行式柜员机的清机加钞流程优化试点方案已获行务会议通过。

（四）积极部署自助设备投放工作。

根据2014年我部的工作计划和各一级支行提出的自助设备需求，制定了2014年自助设备采购计划，并已获行务会议通过。初步计划2014年购臵177台存取一体机和20台自助终端，主要用于投放新增、改造网点，增加离行式自助银行区投放和旧设备的更换。