对某物流企业的现状分析及建议

第一篇：对某物流企业的现状分析及建议

对某物流企业的现状分析及建议

作者：HR帮兄

在Z公司短暂停留，感触颇多。其间，对于公司领导急于突破格局、改变现状、提升业绩、改善管理之努力、之忧虑、之探索历历在目。可以说，Z公司有今天的良好基础和在业界的知名口碑与公司领导层的不懈奋斗密不可分，与Z公司几位核心成员的卓越探索密不可分。我认为，Z公司是一个很有希望的企业，是一个有发展机遇的企业，是员工值得追随的企业，只不过，目前有顽疾在身，急需清除。所以，本人在下面的篇幅中会针对目前公司的不足之处展开分析，并提出个人看法。

现状一：缺乏精确的企业战略规划和明确的发展定位。

看不出Z公司未来是想从事零担专线货运还是整厂三方项目，是想做仓储服务还是想做运输配送，是立足全国还是立足全川或是立足西南，是大而全还是小而精，有实力做全国市场吗？还是有实力做好地区性的龙头？我们的特色服务是什么？及时反馈信息、及时发货、零货损货差就是最好的服务吗？我们的盈利模式和别人比有特色吗？我们的管理更先进还是模式更先进？我们的人才素质和管理水平可以支支撑未来的发展吗？未来十年我们的目标清晰吗？那么未来三年的发展步骤呢？我们的目标究竟是什么？有了目标我们靠什么去保证目标的实现？我们目前要完成目标还有哪些障碍呢？可以解决吗？等等。

如果公司成员无法感知到公司的未来，那么员工是没有方向感的，我们的中高层管理者凭什么判断自己可以在这个企业长久地干下去，凭什么把青春放在这个企业，要知道，中高层管理者可是企业的核心层，他们最愿意、最有能力判断企业是否值得长期效力。所以，希望Z公司最高领导层一定要让大家明确未来在哪里，一定要结合自身的实力制定包括业绩增长、管理提升、人才储备、模式创新、资源整合在内的战略规划，要明确企业的长久定位，并引导大家朝目标看齐。

现状二：核心领导层和管理层缺乏系统的经营管理知识和前瞻性的眼界。

个人认为，目前企业内部没有形成学习之风，没有自主学习的意识，没有感受到竞争的残酷，没有足够的紧迫感。要知道，一个企业发展最根本的决定因素是人，而领导者和管理者自身的能力、素质不提升是很危险的信号。因为，行业内很多物流企业老板和高管都在学习和创新，都在研究未来趋势，都在设法提升企业的盈利水平，我们不进步别人在进步，日后我们如何竞争？相信很多人不看物流行业新闻，很多人不关心行业政策，很多人不在业余时间读书，诸如最近传化集团在云南投资10多亿再打造一个物流中心、京东商城内部大换血、苏宁国美联合打压京东、电子商务企业向国家邮政局申请获得经营快递物流业务牌照对行业的影响、顺风快递开始涉足电子商务等等外部信息很多人一无所知。很多人对冷链物流国家大力扶持一无所知。很多人对四方物流和三方物流的区别一无所知。那么，Z公司的领导层凭什么去判断企业的未来呢？凭什么打造企业的核心竞争力呢？

我的建议是，Z公司自上而下立即大规模开展内外部学习。可以送出去培训，也可以请老师进来培训。贵在让大家自己展开学习，自发学习，并且将是否具有学习创新精神纳入优秀个人评比的指标，或者成为每月的工作任务之一。我所知道的铁骑力士这个企业里面的多位高管竟然能获得国家级的贡献奖，能发表影响行业的文章，成为行业名人。我们的企业里有多少人有这样的深度呢。而这样的企业恰恰是行业里顶尖的企业，甚至引领行业的进步。特别建议，公司几位老总应参加诸如四川大学、北京大学、清华大学里面MBA进修班，真正系统的补补企业整体经营管理知识，MBA包括了企业战略、企业文化、财务管控、营销策划、人力资源管理、项目管理、供应链管理、流程再造、集团管控、资本市场和大量的案例分析，是真正可以让我们的老总们提神醒脑的，为什么不去补充这些根本呢？没有科学的理论指导而靠自己总结能确保我们不被时代抛弃吗？都说理论指导实践，没有好的理论能确保我们的行为正确吗？

现状

三、职能管理过于弱化，重销售轻管理，必然发展无力。

一个企业的核心优势不是销售业绩为王，管理业绩呢？创新的业绩呢？衡量一个企业的优势一般有三个方面：人才优势、制度优势和资源优势。人才优势好理解，制度优势不是指公司内部的文件和简单的规定，而是指流程、标准、管理的模式和盈利的模式，是企业最具特色的最有可能引来风险投资青睐的地方，一个具有制度优势的国家会保障经济有序运行，如美国和中国比有明显的制度优势，一切都有规则，对知识产权保护、资本市场运作等都有严格的政策，所以比中国做得好，中国的孔子都被韩国拿去了，中国的股市也被认为畸形发展。企业也是一样，企业要良好运行，必须有健全的制度、流程、标准、政策和独具特色的管理模式和盈利模式，而这才是全面的准确的对于制度的理解。资源优势也好理解，包括资金和内外部各种可以帮助企业发展的资源。想想，如果具备了这三大优势，我们的企业销售业绩能不提高吗？我们的销售人才是一流的（人才优势）、销售服务是一流的（制度优势）、垫资的实力是雄厚的（资金优势），客户会不愿意和我们合作吗？

而目前没有意识到制度优势的重要性，或者说没有意识到管理的具体指向，行政人事部门、财务部门、监察部门是公司内部规范化建设的核心力量，是可以影响全局的决策部门而非事务性处理的部门，目前的监督、管理职能由于历史定位过低造成未能发挥，由于授权的限制对企业制度的优化和建设无法发挥作用，所配置的人员也无力发挥重要作用。现在的财务管控体系不健全，成本控制财务部权力不集中，人力资源管理体系不健全，职能力量太薄弱。单单靠老总来定大事小情，恐怕只能产生大量的依赖性和大量的混天度日者。个人建议，强化人力资源管理的职能，引进专业经理和专业的助理，加大授权力度，最好设置独立的行政人事总监，单独对企业的行政和人力资源管理强化基础突击完善。薪酬、绩效考核、培训、人才引进、人才培养、团队建设、企业文化、制度设计、流程再造。。。哪一个不是Z公司目前的薄弱点和重心环节，十分有必要强化这方面的职能。如果不独立行政人事管理系统，仅靠属于三级部门的行政人事部无法完成对二级部门（副总、分公司）整体牵引和管理。

现状四：管理松散、各自为政

据我在企业短暂停留，已经发现Z公司最高管理层之间意识、理念分歧很大，互不认同；各副总对下属部门的管理也比较松散，特别是对各收货办和分理办的管理尤其如此。这种局面十分不利于企业发展，兵法有云：上下同欲者胜！如果我们的领导之间、我们的干部之间不能统一思想认识，不能齐心协力，如何保障企业进步呢？

同时，Z公司里已经出现了论资排辈的现象和裙带关系，小山头主义会演变成派系斗争，领导的亲属们在企业里如果已经不服从总部统一管理，我们有必要保留他们吗？目前很多事情必须要总经理出面才能处理，这是好事吗？这是典型的个人威权、典型的人治而非法治阶段。这十分不利于企业推行正规化建设。

个人的建议是逐步实行量才录用，无论是谁，能力不济、态度不行就不要再继续留用了，尽量减少企业内部的裙带关系和亲缘关系。短时间有影响，长期来看是好事。

管理要严明就必须严肃法纪，必须奖惩分明，宁愿牺牲现实收益也要坚决撤换不称职的干部，这样才能保障公司管理的权威，才能保障政令统一。

现状五：员工满意度低，人才流失严重

据调查，Z公司里很多员工有不满情绪，诸如薪资水平低、奖金发放滞后而随意、没有发展空间、没有成长机会、上级关心不够、公司变化太频繁没有安全感、未来方向不明朗等等。频繁的人员引进、频繁的人员流动，已经是一个不得不引起重视的问题了。都说企业留人有三留：待遇留人、机会留人、感情留人，如果我们企业什么都没有，怎么留人？

个人建议是切实改变目前的绩效考核模式和绩效奖金发放方式，突出及时激励原则，制定灵活的激励政策。关注非业务类别人员，他们大量的付出是不易量化的，但是正因为如此才最需要肯定和支持。我们的各级管理者切实关心下属的员工，帮助其发展，支持其发展。另外，公司要给予更多积极正面的引导，要让大家感受到希望、感受到受到重视，要形成机制，不断选拔优秀人员，提高其级别和待遇；不断提供学习培训的机会，搭建个人发展的平台。

而最关键之处是要提高各级管理者的管理水平，很多管理者只知道办事不知道管人，只谈工作不谈人情，只给压力不给待遇。没有无用的士兵只有无能的将军，员工的不满意、员工的流失很大程度是其上级管理者水平低下造成。

现状六：各级管理者授权不足，老总事必躬亲

副总能决定多大的事情，能调动多大的资金，能审批哪些条子？现在的情况是大小事务都得总经理过问，各个部长几乎没有什么决定权，副总也没有决定权，如果长期这样，老总会很累。没有足够授权，部长们不敢行使对下属的奖罚权，职能部门不敢对其余各部行使奖罚权，因为怕老总不同意怎么收场呢？

建议明确各部门各级管理者的审核审批权力，一些非原则性事务应尽量下放处理，有点错漏没有关系，慢慢就历练出来了。允许职能部门有更多的决策权和决定权，以便于加强部门的威信，展开全局的管理和控制。

把老总的时间腾出来更多见大客户、更多关注外面的行情、更多关注公司整体盘面上的不足、更多考虑长远和根本的问题、更多解决人才素质问题、激励问题、流程问题、模式创新问题、企业发展方向问题、资源整合问题、信息化水平问题和企业战略问题，更多出外考察学习，更多影响各级管理者的思维，设法统一思想凝聚人心。

现状七：企业文化与品牌形象建设不足

企业文化是虚无的东西，但却实实在在影响了企业的后续发展。企业文化是从制度延伸到行为的表现，体现在企业的风格、企业的特色之中，影响全局，事关长远。Z公司经营了十余年，到目前为止竟然只提炼和总结了几句话放在员工手册中（还有照搬嫌疑），我感觉这方面的底蕴确实很薄弱。

我们追求什么？我们崇尚什么？我们期待什么？我们的未来是什么？我们鼓励什么？反对什么？我们认为什么才是有价值的？我们多年来信奉的原则是什么？我们多年来的体会是什么？我们希望公司怎么样？员工怎么样？我们能为社会做点什么？挣钱是终极目标吗？员工的富裕重要吗？员工的发展重要吗？员工成长是员工自己的责

任还是公司自己的社会责任？我们是如何理解物流的？我们以后会怎么样去做物流？我们希望营造什么样的氛围？我们希望我们的干部是什么样的干部？我们号召员工们做什么样的员工？我们如何保证我们的一切思想得以实现？

一个积极上进的企业必然体现精进有为的文化，一个力求创新的企业必然体现学习创造的文化，文化就是核心竞争力，企业文化是企业的灵魂，是企业过去的总结和未来的反思，我们就是要靠优秀的企业文化影响全体，引领进步，要从上而下宣传、贯彻、示范、表率。企业文化就是一个强大的磁场，让有能力的人喜欢，让有企图心的人奋进，让客户感叹。

品牌形象没有建设，仅靠张贴宣传吗？我们的形象统一吗？LOGO有深入的涵义解释吗？对外充分依靠媒体了吗？积极展开公关活动了吗？诸如冠名赞助、媒体撰文宣传、自制电视短片宣传、报纸网络电视车身广告、参加公益活动、支持贫困地区、走访困难家庭、参加政协、行业协会活动等，要不断提高曝光度、不断赚取眼球才是硬道理。没有宣传，没有社会关注，怎么会有更多的客户。

以上分析可能不尽全面和客观，但求Z公司领导能引起重视并加以自我审视。个人认为，目前日常经营管理中的诸多问题的根本症结都在这七个方面里，我们天天救火不如找到火源在哪里，一切问题不能只看表面，本人才疏学浅，或许也只是看到皮毛。

第二篇：企业安全生产现状分析及建议

企业安全生产现状分析及建议

我县园区安全生产工作主要涉及企业生产、危化品和在建工程等行业和领域。通过日常检查但还存在很多不足：

1、企业安全生产主体责任不落实。企业是安全生产的责任主体，企业的主要负责人是安全生产的第一责任人，要按新《安全生产法》的相关要求主动履行安全生产责任，要牢固树立管企业必须管安全、管生产必须管安全的思想。

2、安全生产经费投入不足。主要体现在企业对重大安全设备的资金投入不到位，重生产轻安全思想严重。未按企业安全发展的要求配臵足够的资源，包括人力、资金和物资，如必备的安全设施、安全器材、职工劳保用品的配备、安全隐患整治等等。企业的发展，关键要舍得安全资金的投入。

3、企业安全管理人员配备不足，培训不到位，业务素质有待提高。企业安全管理机构形同虚设，一岗多能，年龄普遍偏高，文化素质信偏低，同时，企业对安全管理和作业人员安全知识和技能培训不够，普遍素质偏差，特种作业人员不持证上岗，兼职多。

3、未按企业安全生产标准化建设的要求开展工作，基础台帐不健全。前阶段从安监局抽查名豪、海福印铁等企业来看，企业安全生产制度不健全、人员配备不足、企业安全生产管理人员对本行业领域内的生产经营的情况不清，底细不明，对自己的责任权限不明确，未建立健全相关业务管理台帐，相关记录不规范、会议、检查和隐患排查记录等不全面，甚至没有记录，特别是对隐患排查整治台帐的建立、责任落实、销号处理等。

4、工作不深入不细致，隐患排查整治不彻底。各企业对安全工作存在麻痹大意思想，检查工作不深入，不细致，发现不了问题隐患，走过场，满足于现状。如对职工的宣传教育较少，很少开展安全自查。

5、违章处理力度不够，责任追究不严。企业安全管理人员对安全检查和执法工作常碍于情面，对违章处理不够严格，处理只留在口头上，没有起到警示作用，特别是在职工职工卫生健康方面，如高噪声空间作业的未按作业要求配戴防噪塞、粉尘空间作业的未戴口罩等。

几点建议（五个到位）：

1、高度重视，安全责任落实到位。各企业要充分认清当前安全生产形势，读懂新《安全生产法》，强化企业安全生产主体责任意识，职责明确，责任落实。

2、加大投入，安全设施配臵到位。企业安全生产的方针是“预防为主，综合治理”，要做好安全生产事故的防范就要加大企业安全生产设施设备的配臵和投放，确保人力、资金、物资配臵到位。

3、健全机构，安全监督管理到位。各企业要按要求配备配齐安全监督管理人员，健全安全生产管理机构，按照“谁分管，谁负责、谁主管，谁负责、谁审批，谁负责”的要求充分发挥监管作用，强化责任，齐抓共管，形成合力。

4、宣传发动，安全知识普及到位。利用职工会议、班组会议、班前强调等将安全生产知识、安全理念传达到每一个工作面，强化职工安全生产意识，做到人人学讲安、人人讲安全。

5、全面排查，安全隐患整治到位。各企业业主和安全生产一线管理人员，要定期或不定期对本企业的安全生产情况进行全面排查，对违规操作等行为要严肃处理，作好相关记录，做到安全隐患早发现、早处理，确保企业安全生产责任事故“0”发生。

第三篇：毕业论文----我国连锁企业物流现状分析

我国连锁物流企业现状分析

目 录

摘要...............................................2 关键词.............................................2

一、我国物流产业发展现状分析.......................3

1、物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长 3 ２、物流质量有所提高,物流效率有待改善...........4

二、我国物流产业发展存在的主要问题.................5

三、现阶段连锁企业多渠道的物流及构造...............7 １．生产企业参与的分销物流......................7 ２．批发商参与的代理物流。......................7 ３．零售企业的物流配送..........................7

四、物流配送已经成为保证连锁体系正常运营的基本条件.8

五、案例..........................................10

六、我国物流发展现状与趋势.......................11 结束语............................................12 参考文献..........................................14

我国连锁物流企业现状分析

摘要:连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，但连锁经营企业的物流配送还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”。对我国连锁企业物流配送现状进行分析并提出相关课题，是连锁经营企业发展迫切需要认识和解决的问题。

关键词:物流产业的发展 连锁现状分析

我国连锁物流企业现状分析

我国连锁物流企业现状分析

一、我国物流产业发展现状分析

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。

1、物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济的海洋,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。1997年,全国各类消费品市场总数已达87000个,其中批发市场14000

我国连锁物流企业现状分析

多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起,全国已有连锁公司1000多家,连锁经营网点达15000个。物资配送试点企业已扩大到40多个城市。改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展,对外贸易快速增长,1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，沿海港口集装箱吞吐量在1997年首次突破千万TEU，达到1076万TEU。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。

２、物流质量有所提高,物流效率有待改善

物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。根据1992年国家投入产出表,运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%，在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%，在商业饮食业中占14．98%，在其他服务部门中占7．8%。如果从物流业总体费用考虑，关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反映已超过40%。

我国连锁物流企业现状分析

二、我国物流产业发展存在的主要问题

中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：

1． 物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束。受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70％左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

2． 专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如

我国连锁物流企业现状分析

人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。3． 物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面

我国连锁物流企业现状分析

也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。

三、现阶段连锁企业多渠道的物流及构造

连锁企业的多渠道物流是现阶段我国连锁企业经营管理的重要特征之一。特别是我国从计划经济转到市场经济后，尽管进行了重组和改制，现阶段仍保留着原来批发一二级站的流通渠道，生产企业、批发商以及零售商在目前连锁企业中同时发挥着重要的作用，有些连锁企业也部分尝试开展第三方物流。

１．生产企业参与的分销物流。

在我国的大型生产企业中，有许多建立了自己的分销体系，将分销渠道直接介入到连锁企业中，如大型电器厂家以及国外有实力的日化产品厂家。生产企业参与的分销物流在现阶段我国连锁企业中占有重要的地位。

２．批发商参与的代理物流。

批发商包括某一厂家的总代理商、地区代理商和一般代理商等。批发商在进行商品交易的同时，基本上承担了商品送货的业务，有些批发商建立了自身的配送渠道，甚至还投资建立了大型的配送中心。提供物流服务是今后批发商的主要方面，也是批发商生存和发展的重要契机。

３．零售企业的物流配送。

我国连锁物流企业现状分析

在连锁企业中，几乎大多数企业都有自己的物流配送体系，并参与有关物流配送的运作。随着我国连锁经营的不断发展，零售企业对物流配送越来越重视，并成为零售业物流配送的重要组成部分。连锁企业的物流配送成为我国零售业物流的主要课题。

构造：关于连锁企业物流的构造，可以从连锁企业物流的参与方、配送中心与仓库、信息系统等三个方面进行分析。连锁企业物流参与者的构造。

１． 从参与连锁企业物流方面看，有生产企业、物流企业、批发企业和零售企业四方。

２． 生产企业物流的构造。生产企业一般是根据商品的属性、运输距离、自己的运输能力以及季节等条件安排有关物流的活动。最近几年，也出现了将物流委托给第三方物流企业的情况。

３． 物流企业的构造。目前，随着原有储运企业的改造以及新兴物流企业的出现，他们也将业务拓展到了零售领域，特别是连锁企业。还有一些原属于流通部门的运输和仓储部门，从整体业务中剥离出来独立经营，从事专业的物流服务。已经有一些物流企业介入连锁企业的物流业务，还有更多的物流企业计划并正在洽谈连锁企业的物流业务

四、物流配送已经成为保证连锁体系正常运营的基本条件

大部分连锁企业都拥有自己的配送中心，施行统一配送。根据中国连锁经营协会的最新统计，２００１年国内连锁百强企业当中，有

我国连锁物流企业现状分析

８０％的企业拥有自己的配送中心，配送中心的平均面积达到９６９３平方米。销售额在１亿元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面积为８３５９平方米。根据中国仓储协会２００１年对中国物流市场所做的调查，目前，我国商业企业的物流配送，有７４％是由供货方完成的，１３％的企业依靠第三方物流机构，拥有自己的配送中心的企业仅占商业企业总数的１３％，说明商业企业物流社会化程度不高，批量小、品种多、频度高、及时性强的零售企业还普遍缺乏有效的物流支持。

动向：连锁企业引入第三方物流。不久前，北京物美与和黄天百签署协议，由后者承担前者的商品配送服务。这一作法改变了国内连锁企业普遍采取的配送自营的方法，是一个有益的尝试。在日本，大约有３０％的连锁企业在很大程度上依靠社化的专业配送企业。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。现阶段连锁企业物流的课题：

１．对连锁企业物流的认识。现阶段必须加大力度解决对连锁企业物流的认识问题。对物流的认识与重视是两个不同的概念，仅仅是重视并不一定对物流真正地认识，而认识了物流就可以真正地对其加以重视。

２．连锁企业物流的推进组织。连锁企业物流的推进组织可以从

我国连锁物流企业现状分析

“点”、“线”和“面”三个方面进行分析。所谓“点”是指企业，连锁企业物流涉及到的企业包括连锁企业自身、批发商、专业物流公司和生产商，这些企业在连锁物流中发挥着各自的作用。“线”是指行业或商品供应链。从行业的方面主要考虑如何进行企业间的合作，如何实施共同配送以及如何建立增值网络等，还包括制定连锁企业物流的相关标准、规范和规则等。“面”是指整体的社会环境，包括政府的政策、物流的基础设施建设等。随着政府对连锁企业的重视与支持，对连锁物流的促进政策以及必要的计划与指导是非常必要的。

五、案例

上海华联超市股份公司是国内第一家上市的超市连锁企业，目前拥有８１８家连锁店，遍及全国１３个省市，２００１年的销售额达到８５亿元。２０００年８月，华联超市新建的桃浦配送中心开始启用，配送中心的建筑面积２００００平方米，库存能力９０万箱，日吞吐能力１９万箱，可同时停靠８０辆货运卡车，服务半径２５０公里，是目前国内连锁企业最先进的配送中心之一。该配送中心具有较高的技术含量。

1、该中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统；

2、采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化；

3、拆零商品配货电子化。采用电子标签拣选系统，使用电子签设备。

4、采用无线通讯电脑终端和条码技术，从收货、验货、入库到拆零、10

我国连锁物流企业现状分析

配货，全面实现物流功能条码化与配送过程无线化；

华联先进的配送中心在保证店铺正常运营、降低物流成本和商品损耗、加速周转等方面显示出巨大优势，成为华联超常规发展的重要保证。华联配送也代表了目前我国连锁企业配送中心建设和运营管理的最高水平。

近年来，连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，但连锁经营企业的物流配送还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”。对我国连锁企业物流配送现状进行分析并提出相关课题，是连锁经营企业发展迫切需要认识和解决的问题。

六、我国物流发展现状与趋势

1.物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长。国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。二十世纪九十年代以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10％，2002年增长8％，经济总量首次超过10万亿元人民币。去年GDP增幅将达到8.5％，从而构成了强大的物流需求。统计测算表明，自1991年至2002年，反映物流需求规模的全社会物流总值从3万亿元上升到23.3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4％的速度递增，大大高于同期GDP15.4％（按现价计算）的年均增速。预计2003年社会物流总值将超过29万亿元，同比增长25％左右（见图1）。

我国连锁物流企业现状分析

2.物流需求弹性逐年增高，经济增长越来越依赖于物流的发展。从经济发展与物流需求的关系上看，1991年—2002年每亿元GDP带动的物流需求平均为1.73亿元。“八五”期间平均为1.57亿元；“九五”期间上升到1.71亿元；2001年、2002年进一步上升到2.03亿元、2.27亿元，2003年预计升至2.6亿元（见图2）。物流需求弹性系数12年间的平均值为1.4，“八五”时期平均为1.26，“九五”时期平均为1.35，当前约在2左右，这说明我国国民经济每增长1个百分点，将拉动物流总值增长2个百分点（见图3）。这些数据均呈上升趋势，反映出我国的物流需求伴随经济增长是同步发展的。也说明经济发展对物流的依赖程度越来越高。

存在的问题：统计结果也反映出我国物流发展存在的一些问题。一是当前我国物流成本占GDP比例较高，下降也较为缓慢，反映出我国物流效益整体水平仍然较低。二是从物流总值的规模和速度大大高于物流增加值的事实，说明当前我国物流社会化、专业化程度相对较低，发展相对缓慢。三是物流发展在一定程度上仍处在粗放扩张阶段。

结束语：在实习工作中，我严格按照工作规程进行操作，在工作期间，虽然经常感到很苦，很累，但苦中有乐，累中有趣，也都表现的非常地积极努力认真。但我获益不浅，感慨良多。我感受最深的有以下几点：其一，实习是个人综合能力的检验。要操作好生产线，除了计算机基础知识功底深厚外，还需有一定的实践动手能力，操作 12

我国连锁物流企业现状分析

能力，应付突发故障的能力，对常用软件都能熟练操作，有较强的表达能力，另外，还必须有较强的应变能力、组织管理能力和坚强的毅力。其二，此次实习，我深深体会到了积累知识的重要性。俗话说：要给单位一碗水，自己就得有一桶水。我对此话深有感触。这次实习，我操作的是生产的命脉，虽有一些计算机基础，但机械方面的知识很缺乏。有的还必须请教和自学一些机械基础。下班后，我们有时继续申请加班，向师傅学习。

再次，此次实习增强了我毕业就业的信心和勇气。我们在大学里还是学到了不少东西，只是感觉不到而已。所以，我们有就业危机感是应该的，但不能过于自卑和担忧，否则会妨碍自己的学习。现在，我们能做的就是多吸取知识，提高自身的综合素质。自己有了能力，到时候才会是“车到山前必有路”。

我国连锁物流企业现状分析

参考文献：

1.吴清一．《物流学》．中国建材工业出版社，1996年

2.张苏，詹荷生．《企业物流的战略发展》：物流服务．北方交通大学学报，1994年04期

3.吴耀华，李德军．《现代物流系统的布局与规划》．工程设计，1997年03期

4.薛威,孙鸿.《物流企业管理》北京机械工业出版社

第四篇：物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势

（一）我国物流业当前发展现状。

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。

1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

（二）当前中国物流业面临的形势。

我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。

1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。

2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。

3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。

4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。

上海佳吉快运公司

上海佳吉快运公司现状

上海佳吉快运有限公司是一家具有较大规模的专门从事物流快运服务的专业公司,公司专营上海到全国各地往返货物运输配送仓储等为一体化的企业、组织健全、经验丰富、设施完善,有数千家合作伙伴.佳吉快运公司现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；200８年运输总收入逾１５亿元,发展速度每年以４0%以上的增长率递增。

作为现代化的大型第三方物流企业，佳吉拥有庞大的运输车队，在全国各等级公路上,均可看到佳吉快运的车辆。在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使佳吉的客户没有后顾之忧。

佳吉快运公司在北京、山东、东北、江苏、浙江各地区域境内设有分公司，可为客户提供门到门的服务。在多年的物流经营中，经过严格考核，挑选出全国各地100余家合法的、信誉好的大型物流企业签定了联运合同，进行联网经营。所以上海佳吉物流快运公司能严格保证在全国各地有充足的车源，随时可以调配，您只要有货，无论何时、何地，就近物流货运公司就能立即、就地提供免费上门提货，安全、可靠、快速直达的货运服务。

上海佳吉物流主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

佳吉快运公司本着“安全快捷，重守诚信，适价经营，完善服务”的经营理念，在最大可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供优质、高效的服务；得到了广大客户的认可和支持。在经营战略上佳吉公司领导层的正确决策、务实的态度与作风，团结合作的精神，以及多年来专业化公路运输经验的积累，逐步完善出了具有一定的较为科学严谨的管理经验。在公路运输行业特点的实践中形成了一整套经营管理方法。使得上海佳吉公司运转良好，保持了稳定、持续的发展。本公司，在坚持上海佳吉物流快运、上海佳吉物流托运、上海佳吉物流货运的品牌经营体系下，锐意进取，积极发展，努力创新，并且上海佳吉公司与时俱进，在充分发挥利用以具有的管理经验和经营优势的同时，提升服务质量；把握好经营战略上的市场定位。公司再未来的发展中将以一流的服务与各界新老客户友好合作，携手并进，共同创造美好的明天。

庞大的网络是佳吉能提供优质服务的又一前提。佳吉快运建成以 上海、天津、广州、武汉、西安 五地为中枢的全国性货运网络体系，以高速公路和国家高等级公路为依托的运作模式。上海佳吉面对现状的对策

因为现代企业主要是从服务上战胜对手，所以我就从服务上说一些它的对策 途径一：将“客户”要领引入企业内部

客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务(客户经理)部门员工的事情。整个物流公司都可以看作是客户经理(客户服务或营销)部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户(即其他员工)的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。

途径二：创建“服务至上”的物流企业文化

现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。

途径三：规划好营销后服务系统一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。

二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括：

1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;

2.为客户提供季度、报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;

3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务;以及其它增值服务。

三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。

1.充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打;设立客户关系小组(CRG)，可针对特定客户(如大客户)的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组;或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。

2.注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。

常用方法有：经常性消费者计划，对老客户、重点客户，公司可通过信函、电话或直接拜访等方式，向客户提供其所在行业最新动态、财务状况和技术进展等情况，帮助客户建立信心;了解客户对物流服务的意见和建议，共同讨论改进计划;对重复交易行为进行奖励，如欧莱雅的营销点卡、弗洛伦的会员卡、资生堂俱乐部等等;新客户认同计划，例如在物流服务完成后24小时内发出感谢信函，表达感谢，希望再次光临、主动征询意见。或者为特定客户做“特别”的事情。例如赠送生日贺卡、邀请客户给优秀员工颁奖、定期举办优秀客户会议、赠送运动比赛或表演的票券等。 途径四：建立战略合作关系

如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。

1.不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。

2.伴随着客户的发展壮大，能够及时提出相对应的采购、销售物流解决方案;

3.通过有针对性、个性化的物流解决方案，来降低物流成本、减少资金占用量;

4.配合客户销售，积极整合社会资源，实现客户与其终端客户的零距离、客户的零库存以及JIT概念的实现。

5.积极跟进客户销售网络的铺设，作好仓储网络的部署、客户的分拨、配送物流。

6.通过资源的不断整合、优化，降低物流费用，为客户提高产品的竞争力，以达到双赢，真正形成稳固的战略合作伙伴关系。这种相互依赖、相互影响的关系，使客户和物流公司成为新的利益共同体。途径五：衡量客户满意度

对客户满意度进行追踪调查和评估，是持续改善服务的关键。物流公司衡量客户满意度的方法很多，归纳起来，无外乎以下两方面：外部评估与内部检查相结合。

外部评估的其中一个有效渠道就是处理客户投诉。但并非所有不满的客户都有投诉，而对服务感到满意的客户几乎都不会有任何表示，因此有必要进行定期或不定期调查，才能全面衡量客户的满意度。调查样本的选取要保证客户的覆盖面，既要包括各个层次的现有客户，又要包括流失的客户。对于流失的客户，要分析停止服务的原因。为此，可在服务后立刻对客户进行调查。这样，可以立刻发现问题所在，及时补救。

第五篇：中国物流现状分析

专题一

中国物流现状分析

一、前言

中国物流市场历经二十几年的发展，现阶段就我国物流产业的发展条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性基本上都已经具备，但是由于中国物流发展时间确实比较晚，同时由于企业本身的资金实力限制，很多企业不能真正的发展起来。并且还存在着一些痼疾，需要及时的调整并予以更正。物流产业的发展重点反映在物流企业的各种状况上面，但是物流企业的发展在现阶段而言并不是特别乐观。基本情况还是维持在一些低水平操作的基础之上，在低水平操作基础上进行着重复建设、过渡竞争等等恶性循环的操作手法，一直为业界所诟病。要想了解中国物流的发展就必须要先了解中国物流企业的现状，现状基本如下：

二、中国物流企业的现状分析：

1、多、乱、散、小的状况依然没有太大改变：

1.1、多：我国的物流企业具中国物流与采购联合会统计具有相关物流功能的企业约70余万家，当然关于这个数字的准确性不在我们的考证范围之内，然而这充分说明了中国的物流企业（或者叫运输企业、仓储企业、货代企业等等）如过江之卿一样数不胜数，在这些企业里面服务水平的高低更是鱼目混珠，令人难以分辨优劣；

1.2、乱：中国物流企业的混乱来自于各个方面，其中来源混乱导致服务水平、管理水平的混乱。对于中国的物流企业来源可以说是外国队（外资企业）、混成旅（中外合资企业）、国家队（国有企业）、地方队（地方国有企业）、民间团体（民营物流企业）齐上场，由于大家的来源不同、资金不同、服务客户不同，因此导致价格体系极其混乱，最后给人的印象是这个行业整体混乱；

1.3、散：中国的物流市场散乱的主要表现在于物流产业的领导、管理部门以及管理能力散乱，在这里体现最为明显的就是针对物流产业没有任何一家国家部门能够对整件事情负责，每次召开会议，少则五、六个，多则十多个国家，最后总是政出多头，让物流企业有如无头苍蝇一样乱撞而不得其门，而且各个政策之间经常产生冲突；而作为地方政府更是本着各自的利益问题不能为物流企业提供综合的全方位的服务，导致各地物流水平发展不一致，从而为客户很难提供一致的服务；

1.4、弱：中国物流企业头的弱小是勿庸置疑的，像2004年中国物流百强的第一名中远物流一年的流水额不过24亿元人民币，而末尾企业的流水额不过达到1700而已；即使是从中国整体物流的发展来看，即使包括海运，我国海运巨头中国远洋也才是今年才开始刚刚够世界500强的门槛，而像UPS、FEDEX、马士基等企业早已经进入了世界500强俱乐部。

2、中国物流发展的误区：

虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段，但是有很多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措：

2.1、贪大：规模巨大对于物流企业是必要的，但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力，盲目扩张，可想而知在管理水平、操作方法极其低下的时

候，这时候很容易出现问题，因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台；

2.2、求全：业务功能全面，企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情，但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则还是将本行也做专、做精更为稳妥；

2.3、摸高：现阶段，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标，令人眼花缭乱，很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理，其中最具有代表性的就是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流，这样的提法虽然能使人耳目一新，但是对于企业的危害也是致命的；

三、解决方案.物流企业要走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展

大企业或成功的先行者要主动对中小型企业进行业务指导，有可能的话使之发展成为自己的配送中心；中小型企业也要转变观念，联大靠强，通过改造，做一个有效益的区域性的配送中心。通过重组联合，加强横向联合，打破部门、地区、行业和所有制间的界限，在物流领域形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型物流公司，为货主提供全程化、专业化、优质的物流服务，克服物流市场集中度低的缺点，提高企业的竞争实力和经济效益。

总之，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证，而21世纪头20年是中国物流业发展的重要战略机遇期，如果中国的物流企业能在这一时期抓住机遇，突破制约物流发展的瓶颈，壮大自己的力量，必将快速健康有序的发展，成为具有中国特色的现代化的产业。