中国古代仓储管理

第一篇：中国古代仓储管理

中国古代仓储管理

（3112000806+李杰）

摘要：仓储制度自夏朝开始成为国家的一项重要制度开始，历朝都十分重视，仓是存粮之所，贮粮以备不时之需，被视为“天下之大命”。春秋时期的管仲精辟论述了建立国家仓储之制的重要性、必要性——“积于不涸之仓，藏于不竭之府”。基本上，我国古代仓库的基本用途有：储存、储备两大功能。储存是将漕运来的粮食保管起来，供皇室、吏官及人民日常消费；储备是为应付战争、灾荒及突发事件的。同时，仓储还有平抑物价之功能。粮丰时收进入仓，粮欠时出仓籴粮赈灾，不至于价格飞涨，影响市场稳定。

关键字：中国古代仓储管理管理制度

我国是世界上自然灾害最严重的少数几个国家之一，自然灾害具有种类多、发生频率高、造成的灾情严重等特点。在与自然灾害作斗争的长期实践中，古人总结了很多有益的经验,形成了一整套较为系统的救灾制度。以仓储方式展开的积储备荒制度是其中的重要组成部分。

一、古代仓储的设立

（1）、官办仓储

农业是中国古代的“决定性的生产部门”。因所处灾害多发的地理环境和国防安全需要，我国很早就有了仓储制度，一直可以上溯到夏商时代,武王伐商，“散鹿台之财,发巨桥之粟”。在早期，仓储不仅具有防灾救灾的作用，也是国防的需要，是综合性的。到了周代逐步分离，有了相对专业的用于防灾救灾的仓储。那时仓储按“乡里”、“门关”、“郊里”、“野鄙”、“县都”五类区划分级设置，并各有不同的用途。周朝以后，官办仓储进一步发展，功能逐步明确，相应出现了不同的称谓，对仓储的管理历朝历代也设立了相应的管理人员制度。

1、常平仓

常平仓是政府通过丰年增贾而籴、歉年减贾而粜的手段，调节粮价，储粮备荒，以达到供应官需民食的目的。常平仓可追述到战国。魏文侯时期，时任魏相的李悝鉴于籴贵伤民，籴贱伤农的矛盾，运用轻重敛散平粜等手段，将固有的“取丰年之有余，补凶年之不足”的民食调节原则具体化、制度化。

汉朝耿寿昌提出了“常平仓”的方法，是国家以财政补贴的形式，通过增、减谷价来达到目的。李悝的“平籴”法是让国家从中获利，而耿寿仓的“常平仓”是依靠国家斥资让百姓受益。所以说“常平仓”是李悝“平籴”之法的发展，更加符合救灾仓储的目的。

从汉朝开始，“常平仓”作为政府调控粮价、储备粮食的重要手段，虽然有有时候被废弃，但历代沿袭，并不断改。如魏晋南北朝时期,晋武帝泰始四年，“乃立常平仓，丰则籴，俭则粜，以利百姓”。隋朝于开皇三年(583年)设置常平仓，唐朝于武德元年(618年)恢复常平仓。宋于淳化三年(992年)，初设常平仓于京畿地区，后各州县都有设立。至真宗景德三年(1006年)，全国除边境地区外都设有常平仓。

到了清朝，在监管上就更加重视，更加严格。规定粮食籴进出粜都要地方官亲自验看，年底要将仓中粮食数量造册上报；如果仓中粮食霉烂，官吏要革职留任，限期赔偿；官员离任要把常平仓钱粮交割给新任官员，新任官员要在3个月内查核奏闻；有因仓库空虚影响救灾的，定罪甚于空亏钱粮，贪污仓中粮食达千石以上，则处以极刑，并不得赦免。

2、义仓

义仓(又称社仓)，是最早直接以备荒救灾为主要目的的粮食储备仓。初见于隋朝，平日积粮，在灾年通过赈济、借贷等方式救济灾民。据统计，从唐太宗到文宗，用义仓中的粮食对灾民赈济多达102次，可见唐朝义仓在救灾中的重要作用。

3、惠民仓

惠民仓初创于周显德(954—960年)年间，以杂配钱折粟积储，在歉收之年减价出粜以惠民,故称惠民仓。宋淳化五年(994年)令天下置惠民仓，规定谷稍贵即减价粜于贫民，数量每人不得超过一斛。从这一规定看,惠民仓更倾向于解决困难群众的生活问题，其功用与常平仓基本相同，但在救灾救荒中积极作用更明显。

4、广惠仓

广惠仓创于宋嘉佑二年(1057年)，是宋朝特有的救济性仓储。仓储粮源来源于本州县没官绝户田地上的租入，用于赈济本州县内老幼贫疾而不能自存者，如果有余可及其他地区。

5、预备仓

预备仓初设于明洪武年间，由官出籴本买粮，储于人口密集地区，各州县设东南西北四所，用于荒年救灾，直接为赈济灾荒而设。预备仓的储粮主要来源于官地租米、无碍官钱籴入、赃罚折纳、立功赎罪折纳和民间捐纳等项。预备仓有官督民办的味道，一般由当地德高望重的百姓来管理，在收成较差时发放给灾民，限于第二年归还，这对缓解灾民生活压力，促进生产恢复起到积极的作用。

除了以上几种仓储外，我国历史上还有辽之义仓与和籴仓，清朝的裕备仓、营仓，其功用上大体与常平仓等相同。

（2）、民办仓储

民办仓储是以民间自主、自愿为主要特点的积储方式，更多的作为官办仓储的补充。

清朝的义仓和社仓平行，依照就近、就便以利救赈的原则，社仓设在乡村，义仓设在市镇，多由民间出资，掌管于地方绅士之手。仓谷本以鼓励、奖劝民间百姓自行输纳为主，随正赋摊征为辅，少数地区也有拨常平仓谷为社仓谷本的。为了避免借社仓、义仓牟利,出借粮食利息由官府统一制定，但根据情况利息额不一：直隶按年岁丰歉收息，丰年收息较高，歉年则免息：河南、山西、广西等省每石收息一斗，歉年免息：湖北、江西不收息。

二、古代设立仓库的目的和作用

1、平抑粮价，调节市场

常平仓出现的最初目的，是为了调节丰收和歉收时出现的供需不平衡，而影响粮食价格。每当灾害、战乱等引起粮食价格上涨时，政府以常平仓所存粮食平价卖出，以压低价格，使不致“谷贵伤民”。相反，以保护农民。从而对市场起到稳定、调节作用。

2、赈灾备荒，安民固本

我国古代是一个灾荒读法国家，因此，历代统治者十分重视“荒政”，而他们采取的最主要的措施就是社仓积谷，适时救济灾民，安定社会。除了像惠民仓、预备仓等等这些官办仓储之外，还有一种很重要的方式就是民间自置粮仓——义仓制度。

3、供养军队，备战应战

“兵马未动，粮草先行”，粮食储备是古代战争最重要的物资保障。

三、古代仓储制度的意义

（1）古代对仓储管理的主要做法：

1、古代对粮食储备实行专管，由中央财政直接控制。

2、有区别管理，对不同类型的仓储采取不同的管理形式。（实行分仓储备、分仓管理、分仓核算方法）

3、制定了比较严密的管理条规和制度。如清朝对仓储的规定。

4、注重加大监管的力度，是一切都能按制度进行。（建立了仓储保管者责任制度）

5、加强对库存两书损失损耗和保管费用的管制。

6、设立了审计机制和账实核查机制。

7、甚至还推行了粮食出入库报告制度

（2）意义：

我国仓储建设的完善，与各朝有识之士的重视是分不开的。春秋战国时期,战乱不断，自然灾害连连：西周以后，史籍记录了很多，水、旱、地震、蝗、疫、霜、雹之灾。

仓储的目的是既备灾又备战。《礼记.王制》中载有：“国无九年之蓄，曰不足；无六年之蓄，曰急；无三年之蓄，曰国非其国也。三年耕必有一年之食，九年耕必有三年之食，以三十年之通，虽有凶旱水溢，民无菜色”。

贾谊、晁错、淮南王刘安、董仲舒、刘向、杨震、仲长统乃至道教经典《太平经》等，都对积贮备荒做了许多论述，强调积贮对于备荒的重要性，在国家有了一定积累后，就要适时地建立粮食储备仓，以备应急之需。自两汉之后，这已成为比较普遍的做法。

虽然由于封建统治阶级的本质属性，古代仓储制度存在明显的局限性，一些官吏巧取豪夺，中饱私囊，或管理慵怠，以至灾时无法有效施行救灾,直至丧失民心，最终不能长久。但从历史的发展看，仓储制度一直处于动态的演变过程，仓储的种类不断增多，功能不断细化，相互补充，覆盖了城乡广大地区，在救灾备荒中起到了十分重要的作用。

四、对现代的启示

1、要分级设置救灾物资储备库。救灾的要求是在灾害发生后，最短时间内把救灾物资运送到第一线，这就要求我们要探索灵活的储存方式——分级设置。

2、救灾物资储备要覆盖乡村。在农村地区，可以根据当地实际情况，结合“避灾工程”建设，选择一些公共设施作为救灾物资储备点，储备灾民急需的生活用品。

3、要调动民间力量参与救灾仓储建设，鼓励民间储备粮食。

4、扩大中央储备粮食规模，保证国家粮食安全。

5、建立高效率的国家储备粮食调控机制。

五、参考文献：

第二篇：中国古代仓储03

中国道路发展简史

Zhongguo daolu fazhan jianshi

中国道路发展简史

brief history of the development of roads in China

中国从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。

中国古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年前，中国已有可以行驶牛、马车的道路。据《古史考》记载：“黄帝作车，任重致远。少昊时略加牛,禹时奚仲驾马”。西周时(公元前1066～前771年)道路初具规模。在道路规划方面有“匠人营国，国中九经九纬，经涂九轨，环涂七环，野涂五轨”(《周礼》)的记载;在道路管理方面有“司空视途”,“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”（《周语》）的记载；在道路质量方面有“周道如砥，其直如矢”（《诗经》）的记载。

战国时期秦惠王始建陕西至四川的褒斜栈道。这条栈道是在峭岩陡壁上凿孔架木，铺板而成一条通道。

秦朝时期,秦始皇在道路修建方面强调“车同轨、书同文”(《史记》)，并“为驰道于天下”(《汉书》),修建车马大道，统一道路宽度采取了一系列措施。公元前500年左右，随着一些城市兴起和发展,形成许多商队道路。公元前2世纪,中国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。

秦汉时期发展了馆驿制度，十里设亭，三十里设驿。西汉设亭道路延续总长可达十万里。唐代是中国古代道路发展的极盛时期，初步形成以城市为中心的四通八达的道路网。宋代、元代、明代对驿道网的建设和管理也有所发展。清代的道路网系统分为三等：①“官马大路”，由北京向各方辐射,通往各省城；②“大路”,自省城通往地方重要城市;③“小路”,自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。在各条道路的重要地点设驿站。“官马大路”分成东北路、东路、西路和中路四大干线，共长4000余华里。中国古代道路建设取得辉煌的成就，如李春创建的赵州桥，工程艰巨的栈道，在中国和世界道路发展史上都占有一定地位。

中国近代道路（1912～1949年）自20世纪初汽车输入中国以后，通行汽车的公路开始发展起来。从推翻清朝建立中华民国到中华人民共和国成立是中国近代道路发展的时期，但发展缓慢，并屡遭破坏，原有的马车路（有的也可勉强通行汽车）和驮运道仍是多数地区的主要交通设施。这个历史时期大致可分为清末和北洋政府时期、国民党政府前期、抗日战争时期和解放战争时期四个阶段。

清末和北洋政府时期（1912～1927年）是中国公路的萌芽阶段。中国最初的公路是1908年苏元春驻守广西南部边防时兴建的龙州-那堪公路，长30公里,但因工程艰巨，只修通龙州至鸭水滩一段，长17公里。1915年两广巡阅使陆荣廷指挥工兵修筑邕（宁）武（鸣）公路长42公里，1919年通车。1917年谭浩明用军饷招工修筑龙州至水口

公路，长33公里，1919年通车。1917年中国参加第一次世界大战，为军用而开辟了张家口至库伦运输线，全长1930华里，于同年10月11日开始客运。1913年湖南兴修长沙至湘潭公路长50公里，1921年竣工。民国初年张謇倡建的江苏省南通唐闸至天生港公路(长6公里)，南通至狼山公路（长10.37公里）开始修建，并于1916年修通。广东省的惠（州）平（山）公路，长33.2公里，1913年开工，1921年5月1日通车。1920年华北五省遭受旱灾，以工代赈招集灾民修筑了山东省的烟(台)潍（坊）公路,1922年8月试车通行。这些公路修建都较早，一般是从军路开始，以地方发动，民间集资或商人集资方式修建的。当时东南沿海各省处于军阀割据和混战情况下，大都各自为政，互不联系，修建的公路既无规划，又无标准。据统计，截至1927年，中国公路通车里程约为29000公里。

国民党政府前期（1927～1936年）是公路开始纳入国家建设规划阶段。1927年，国民政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。1932年，全国经济委员会筹备处奉命督造苏、浙、皖三省联络公路，仿照国外中央贷款筑路办法,筹集基金,贷给各省作为补助筑路之用。并组织三省道路专门委员会统筹规划工作。1932年冬,在督造苏、浙、皖三省联络公路的基础上,在浙江溪口召开了苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫七省公路会议，除确定七省的督造路线外，还将陕、甘、青等省和赣、粤、闽边境的重要公路纳入督造之列，在西北地区，修筑西（安）兰（州）公路和西（安）汉（中）公路,使陕、甘、川三省交通得以联贯。据统计,截至1936年6月中国公路通车里程达到117300公里。

中国道路发展简史(2)

抗日战争时期（1937～1945年）抗战初期，几条主要铁路（如平汉、粤汉等）运输干线，几乎全被日本侵略军切断,上海、广州等口岸也被封锁,为沟通大后方交通和打通国际道路，公路成为陆上交通主要通道。那时，为抗日战争的急需而抢修了一些公路。在北战场抢修了以石家庄为中心的石德（州）、石保（定）、石沧(州)等军用公路，抢修了环绕北战场外围的太原至大同和晋南、豫中等公路，总长达3600余公里。在南战场主要抢修了苏、浙、皖三省被破坏了的桥梁。此后，随着战场的转移，赶筑或改善汴（开封）洛(阳)、广(州)韶(关)、武（昌）长（沙）、汉（口）宜（昌）公路以及鄂省东北、东南通达皖赣各地的干线和支线，疏畅以武汉为中心的辐射线交通网。同时，在西北改善了西(安)兰（州）公路、兰（州）新（疆）公路，在西南修筑和改善了川陕公路、滇缅公路，整修了川湘公路和湘黔、黔桂、川黔、黔滇以及湘桂公路。这一时期新建公路共14431公里,其中多数是远在地理与自然条件均较恶劣的边陲地区，不论勘测设计或施工，工程都是十分艰巨的，其使用多服务于军事，对标准和质量要求不高，而且时兴时废，往往修筑和破坏交替发生。据统计，截至1946年12月，中国公路总里程达130307公里。

解放战争时期（1946～1949年）抗战胜利后，由于进行解放战争，公路交通以军用为主。公路建设进展不大。特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。截至中华人民共和国建立前夕全国公路能通车的只剩下75000公里。

从中国近代道路的整个历史时期看，中国公路的发展是从无到有，从少到多，并随着交通量和车辆载重量的增大，线路和桥梁标准逐步有所提高。但因缺乏资金，缺乏公路建设的规划，即使有规划，也难于起到应有的作用，致使建成的公路在分布上很不合理。按1942年统计，东部几省公路每50平方公里有一公里，而西北及西南各省每800

平方公里有一公里。

就公路工程技术而言，修建的公路多为泥结碎石路面。1933年到1946年间，先后在南京、重庆、昆明、乐山等地进行了水泥混凝土、块石、级配碎石、水泥稳定土、沥青表面处治、弹石等各种类型的路面试验，但因受到战争的影响，试验成果很少应用。这个时期只在滇缅公路上修筑了157公里的双层沥青表面处治路面和100公里的弹石路面；在乐（山）西（昌）公路修筑了62公里的级配碎石路面；水泥稳定土路面为数不多。

筑路机械在抗战期间虽已在滇缅公路等修筑中开始引进，然而机械配件和燃料供应困难，也难于推广使用。

桥涵结构方面，少数采用悬索吊桥、钢桁架(梁)桥、钢筋混凝立梁式桥(包括悬臂梁、T形梁、连续梁等),因建筑材料多需进口而建造不多。较普遍采用的是永久式或半永久式的圬工结构，既可因地制宜、就地取材，又容易举办。

在公路养护方面，抗日战争前多数地区的公路缺乏经常养护，只有少数路线建立了养路道班。1938年，当时的中央政府公布了一些有关养护管理的规章制度，但缺乏技术要求内容。由于路面多是泥结碎石或天然土路，而桥梁又多是木制或石（砖）砌的，各省自订的一些养护技术要求十分简单。1947年，公路总局公布了《养路须知草案》,共120多条，包括了路基、路面、桥涵、渡口、房屋等工程设施保养的内容。

中国现代公路（1949～1983年）中华人民共和国成立以后，中国公路建设进入了逐步现代化的时期。其发展过程经历了五个阶段。

国民经济恢复时期（1949～1952年）这个时期内从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。同时,国家颁布了一系列重要法规,对公路留地办法、公路养护办法、动员民工整修公路办法、养路费征收办法等等，作出了明确的规定。这个时期内，又进行了全国公路普查，全面恢复并改善了原有公路。到1952年底，公路通车里程达到12.6万公里，有路面的里程达 5.5万公里。同时由国家或各省、市、自治区投资,专业队伍负责设计施工，重点公路建设迅速发展,如康藏公路（后改称川藏公路）、海南岛公路、成(都)阿(坝)公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海(安)公路、沈（阳）大（连）公路、福（州）温(州)公路等相继兴建。对一些原有的重要干线，如川陇、川湘、川滇、川康、京塘等公路进行了改建。公路交通的发展，有力地支援了抗美援朝战争和全国的建设事业，并为第一个五年计划的实施打下了基础。

中国道路发展简史(3)

第一个五年计划时期（1953～1957年）是公路建设稳定发展阶段。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范，公路建设队伍进一步充实发展，使各项工作走上了正轨。这个时期内确立了通过养护，分期改善和逐步提高公路质量的方针；确定了依靠群众，就地取材，大规模改善土路，加铺各种路面的原则；创立了泥结碎石路面加铺级配磨耗层和保护层的养护技术；推行了木桥防腐，改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间，已开工的公路干线迅速建成通车，并继续修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣(成)公路、新藏公路等干线。国务院于1955年公布了《改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》，使专业队伍和群众力量密切结合起来，加快了建设速度。在这个时期内，县乡公路得到普遍发展，公路通车里程和有路面里程增长了一倍，分别达到25.4万公里和12.1万公里，桥梁达到3.5万

座，55.1万延米。

“大跃进”时期和国民经济调整时期（1958～1966年）是公路数量猛增、再进行巩固的阶段。1958年,制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准较低。1962年，公路建设开始了调整、巩固、充实、提高的阶段，恢复和完善了若干基本政策和制度，调整健全了公路机构和建设队伍，试验推广了渣油路面、双拱桥和钻孔灌注桩桥基等技术成果。在此期间，重点建设了一些国防干线公路如水（口）漳（平）线、徐(州)连(云港)线以及中尼公路等。据统计,截至1965年底,公路通车里程达到51.4万公里，有路面里程达到30.5万公里，其中高级、次高级路面由1962年的571公里增长到 5547公里，桥梁增长到10.4万座,156.6万延米，公路绿化里程达到18万公里。十年**时期（1966～1976年）公路建设仍有发展。渣油路面发展较快，十年中增长了10万公里；还相应地改善了线路标准；绝大部分木桥改建为永久性桥梁，使桥梁永久式比重由原来45％左右提高到90％以上；一大批干线上的渡口也改建为桥；公路自办工业有了较大发展，机械设备逐年增加。国防边防公路建设和县社公路建设也有不少进展。截至1976年底，公路里程增长到82.3万公里，有路面里程增长到57.9万公里，其中高级、次高级路面(主要是渣油表处路面)达到10.8万公里，桥梁达到11.7万座,293万延米。公路绿化里程达到25.4万公里。但是，由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响和破坏，有的地区路况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。

社会主义经济建设新时期（1977～1983年）是公路改革和提高的新阶段。在这个时期内，恢复并改革了各项规章制度，加强养护，扭转了路况下降的局面，对原有已使用超龄的渣油路面进行了及时维修补强。1979年进行了全国公路普查和国道网的划定工作。自1977～1983年的7年中，新增公路9万多公里,永久式桥梁近2万座,100万延米。在此期间，建成了北京-密云、沈阳-抚顺、南京-六合等一级公路以及多条二级公路截至1983年底，全国公路通车里程达到91.5万公里，比1949年增长10.5倍；铺有路面的里程达到70.5万公里，其中高级、次高级路面为18万公里,比1949年增长570倍；桥梁总计13.9万座，399.4万延米，其中永久式比重由 1949年的30％左右提高到96.3％。在全长5400多公里的黄河上，1949年只有一座兰州黄河铁桥，到1983年，从青海的黄河源到山东入海口，已建成公路桥近40座，其中洛阳黄河桥全长3492米，济南黄河公路桥主孔跨度为220米,北镇黄河桥桩深107米。在长江上,也已建成各种类型的公路桥20座。

中国现代公路科学技术取得了巨大的进步。在路面工程方面创立和发展了泥结碎石路面和砂石路面的养护、改善技术；发展了石灰稳定土路面基层；研究利用国产多蜡渣油和沥青修筑了高级、次高级路面；使公路行车条件大大改善。在路基工程方面研究成功了一整套路基爆破新技术;在冰冻地区发展了防治公路翻浆的措施;在盐湖地区修筑了世界上少有的盐块路；在高原多年冻土地区修成了沥青路面。在桥梁工程方面提出了石拱桥实际承载能力的计算理论和方法,建成了最大跨径为116米的四川九溪沟桥，创造了民族风格的省工省料的双曲拱桥,最大跨径已达150米。在桥型上发展了箱形拱桥、钢架拱桥、扁壳桥、少筋微弯板组合梁桥等。在桥梁基础方面试验成功了一整套适合国情的钻孔灌注桩技术，大大加快了建桥进度，降低了造价。此外，还学习、引进了各种国外先进技术,如乳化沥青、预应力混凝土桥,各种勘测设计新技术以及交通工程学的理论和应用等。在公路养护方面随着公路和汽车数量的增长，增加了养护里程，壮大了养路队伍。截至1983年底，经常养护的公路已占总里程的80％以上，基层养路段有2700多个，养路道班近5万个,固定的养路从业人员达78万余人。公路养护质量逐年有所提高。同时对公路逐年进行一些技术改造，提高了公路的通行能力和抗御灾害能力。

第三篇：《仓储管理》

《仓储管理》什么是金属锈蚀？金属锈蚀的原因主要是什么？如何进行金属制品的防锈？（P174）金属锈蚀，是指金属受到周围介质的化学作用或电化学作用而被损坏的现象。从金属锈蚀的类型区别，有的属于化学锈蚀，有的则属于电化学锈蚀。就金属锈蚀的原因分析，既有金属本身的因素，也有大气中各种因素的影响。（1）控制和改善储存条件。金属商品储存的露天货场，要尽可能远离工矿区，特别是化工厂，应选择地势高、不积水、干燥的场地。较精密的五金工具、零件等金属商品必须在库房内储存，并禁止与化工商品或含水量较高的商品同库储存。（2）涂油防锈。在金属制品表面涂（或浸或喷）一层防锈油脂薄膜。防锈油分为软膜防锈油和硬膜防锈油两种。软膜防锈油防锈能力稍差，但容易用有机溶剂清除；硬膜防锈油防锈能力强，但油膜不易清除。软膜防锈油的使用有按垛油封、按包油封、个体油封等三种。硬膜防锈油多用于露天存放的钢材，方法以喷涂为佳。防锈油都具有易燃成分和一定的毒性。（3）气相防锈。一些具有挥发性的化学药品，在常温下迅速挥发，并使空间饱和。这些化学药品挥发出来的气体物质吸附在商品表面，可以防止或延缓商品的锈蚀。气相防锈剂有气相防锈纸、粉末法、溶液法等。使用冷库库房时要注意哪些问题？冷库的货品管理要注意哪些方面？（P263）

（1）冷库是用隔热材料建筑的低温密封性库房，具有怕潮、怕水、怕风、怕热交换等特性。因此，在使用时，应注意：①冷库门要保持常闭状态，商品出入库时，要随时关门。②冷库内各处（包括地面、墙面和顶棚）应无水、霜、冰，库内的排管和冷风机要定期除霜、化霜。③没有经过冻结的温度过高的货品，不能入库。④冷库库房必须按规定用途使用，高、低温库不能混淆使用。⑤冷库的地板有隔热层，所以有严格的承重要求和保温要求。⑥为了防止冷库地板下面因温度差而发生冻结和鼓起，要安装自然通风或强制通风装置。⑦冷库货品的堆放要与墙、顶、灯、排管有一定距离，以便于检查、盘点等作业。⑧冷库库内要有合理的走道，方便操作、运输，并保证安全。（2）冷库中储存的货品一般是处于产成品阶段的货品。确保货品在库过程中的质量完好，并提高冷库的运作效率是冷库管理所追求的目标。冷库的货品管理应注意：①严格控制库房温度、湿度，满足货品储存特性要求。②降低货品干耗。食品在冷加工与储藏过程中，会发生水分的蒸发，即食品的干耗。③合理堆放。货品堆放要尽量紧密，以提高库房利用率。④定期经常检查。检查货品是否按照出入库要求先进先

出，是否存放时间过长而发生质量变化，是否货品表面结冰、结霜等。⑤减少货品搬动次数。由于作业环境的关系，应尽量减少货品搬动的次数。什么是缺货成本？如果发生外部缺货，将可能导致哪些情况的发生？（P182）如果发生外部缺货，将导致以下情况的发生：（1）延期交货。延期交货可以有两种形式：或者缺货商品可以在下次规则订货时得到补充，或者利用快递延期交货。（2）失销。由于缺货，可能造成一些用户会转向其他供应商，也就是说，许多公司都有生产替代产品的竞争者，当一个供应商没有客户所需的商品时，客户就会从其他供应商那里订货，在这种情况下，缺货导致失销，对于企业来说，直接损失就是这种商品的利润损失。因此，可以通过计算这批商品的利润来确定直接损失。（3）失去客户。第三种可能发生的情况是由于缺货而失去客户，也就是说，客户永远转向另一个供应商。RFID系统一般有哪几部分组成？各部分的功能分别是什么？（P227）从系统的工作原理来看，RFID系统一般都由信号发射机、信号接收机、发射接收天线几部分组成。

在RFID系统中，信号接收机一般叫做阅读器。根据支持的标签类型的不同与完成的功能不同，阅读器的复杂程度是显著不同的。阅读器基本的功能就是提供与标签进行数据传输的途径。一旦到达阅读器的信息被正确地接收和译解后，阅读器通过特定的算法决定是否需要发射机对发送的信号重发一次，或者知道发射器停止发信号，即“命令响应协议”。使用这种协议，即便在很短的时间、很小的空间阅读多个标签,也可以有效地防止“欺骗问题”的产生。

只有可读写标签系统才需要编程器。编程器是向标签写入数据的装置。编程器写入数据一般来说是离线完成的，也就是预先在标签中写人数据，等到开始应用时直接把标签黏附在被标识项目上，也有一些RFID应用系统，写数据是在线完成的，尤其是在生产环境中作为交互式便携数据文件来处理时。

天线是标签与阅读器之间传输数据的发射、接收装置。除了系统功率、天线的形状和相对位置影响数据的发射和接收，需要专业人员对系统的天线进行设计、安装。什么是化学危险品？化学危险品分为哪几类？如何对化学危险品进行保管？（P172）化学危险品是指在流通中，由于本身具有的燃烧、爆炸、腐蚀、毒害及放射等性能，或因摩擦、振动、撞击、暴晒或温湿度等外界因素的影响，能够发生燃烧，爆炸或人畜中毒、表皮灼伤，以至危及生命，造成财产损失等危险性的商品。主要有化工原料，化学试剂和部分医药、农业杀虫剂及杀菌剂等。

化学危险商品按不同危险属性分为10类：（1）爆炸性商品；（2）氧化剂和有机过氧化物；（3）压缩气体和液化气体；（4）自燃商品；（5）遇水燃烧商品；（6）易燃液体；

（7）易燃固体；（8）毒害性商品；（9）腐蚀性商品；（10）放射性商品。

危险品仓库的设置必须远离四周其他建筑物，并且要根据危险品的不同性能来建造和选择适宜的储存场所。（1）化学危险品出入库管理。①化学危险品出库。②化学危险品入库。

（2）分区分类储存。化学危险品根据其不同的属性必须分区隔离储存，即使同类商品，虽其性质互不抵触，但也应视其危险性的大小和程度进行分区储存。（3）安全装运。装卸、搬运必须轻装轻卸，使用不发生火花的工具（用铜制的或包铜的器具），禁止滚、摔、碰、撞、重压、震动、摩擦和倾斜。对怕热、怕潮的危险品，在装运时应采取必要措施。装卸场地和道路必须平坦、畅通。保税制度自诞生以来经历了怎样的发展？保税制度的形式有哪些？（P290）货物保税制度诞生于英国。进入19世纪以后，随着航海技术的进步和国际贸易的发展，保税制度逐步扩展到印度洋、东南亚等国家和地区。20世纪以后，自由贸易区又在美洲大陆兴起，1936年，在美国的纽约市的布鲁克林建立了美国第一个具有保税性质的外贸区。在欧洲，货物保税制度经历了三个时代。在欧洲工业化革命之前，属于第一代自由贸易区时期。之后，在第一代保税制度的基础上，增加了第二代的属于工业改造的保税区。其目的是尽可能多地将外国企业吸引到特定的地区。随着欧洲共同体的发展，推进了欧洲各国的工业化过程，这便促使海关手续不断简化，这些简化了的手续可以同时给予保税区内和保税区外的企业，在这种情况下，便产生了第三代保税制度,保税制度几种主要的形式有：（1）自由港。自由港是指在一国土地上划定的一块由海关监管的特别区域。（2）自由贸易区。自由贸易区通过减免关税等优惠政策来促进国际间贸易的发展。（3）出口加工区。出口加工区通常设在一国交通便利的区域，并提供相应设

施。（4）保税仓库。保税仓库是为适应国际贸易中的时间和空间差异的需要而设置的特殊库区。目前国际托盘标准化的情况如何？简述我国托盘的发展现状及托盘标准化的意义，对物流标准化的作用。（P108）（1）托盘标准化是实现托盘联运的前提，也是实现物流机械化和设施标准化的基础。目前使用的托盘标准很多。各国为了其在本国和在一定的区域内的物流顺畅性，在不同时期分别制定了各自的托盘标准。

ISO承认以下4种托盘的国际规格：①1200毫米×800毫米（欧洲规格）；②1200毫米×1000毫米（欧洲一部分、加拿大、墨西哥规格）；③1219毫米×1016毫米（美国规格）；④1100毫米×1100毫米（亚洲部分国家规格）。

到1996年为止，1140毫米×1140毫米是ISO的正式规格托盘，1100毫米×1100毫米在误差允许范围内被承认，1997年ISO的作业委员会将1100毫米×1100毫米设定为ISO托盘。（2）由于历史的原因，我国托盘规格比较复杂。1982年我国颁布国家标准

（GB2934――82），规定了三种联运托盘的平面尺寸，加上ISO中包括的适用于集装箱的托盘共为四种标准规格：①800毫米×1200毫米；②800毫米×1000毫米；③1000毫米×1200毫米；④1100毫米×1100毫米。

其中，1100毫米×1100毫米规格托盘是为配合现在流行的ISO国际集装箱而被设计出来的，1000毫米×1200毫米规格托盘被很多国家所采用的，这两种托盘是世界上目前使用最为广泛的托盘。

各国的托盘规格制定时都考虑到了以下因素，即与桥梁、隧道、运输道路与货车站台设施相适应，以及与货车、卡车等车辆宽度相配合，再由托盘规格而决定仓库支柱的间距、货架等尺寸，所以改变托盘规格，涉及一系列的复杂历史和众多行业标准问题。国际间托盘规格的统一虽然很理想，但是难度较大。简述储位分配的操作方法。（P146）储位分配的操作方法具体如下：（1）储位安排注意事项：①面向通道进行保管。②尽可能地向高处码放，提高保管效率。③根据出入库频率选定位置。④同一品种在同一地方保管。⑤根据货品重量安排保管的位置。⑥依据货品形状安排保管方法。⑦依据先进先出的原则。（2）安排储位空间：①向上发展。②平面

经济的有效利用。a.减少安置干涉。b.在角落设置非储存空间。c.采用方形料架。d.减少通道面积。③采用自动仓库。（3）分配储位：①定位储放。每一货品都有固定储位，不能互用储位，必须规划每一项货品的储位容量，而且这个量不得小于其可能的最大库存量。进行定位储放的条件包括：a.储区安排时要考虑货品尺寸及重量（不适于随机储放）。b.储存条件对货品储存非常重要。c.易燃严格规定储放于一定高度以满足保险标准及防火法规。d.由管理或其他政策规定某些货品必须分开储放。e.有重要货品需要保护。f.储区容易记忆，从而方便提取。②随机储放。③分类储放。④分类随机储放。⑤共同储放。简述仓储成本的计算目的和计算范围。（P185）（1）仓储成本的计算和信息收集的目的：①为各个层次的经营管理者提供物流管理所需的成本资料。②为编制物流预算以及预算控制所需的成本资料。③为制定物流计划提供所需的成本资料。④为监控仓储管理水平而收集的各种成本信息。⑤提供价格计算所需的成本资料。

为达到以上目的，仓储成本除了按物流活动领域、支付形态等类别分类外，还应根据管理的需要进行分类，而且要通过不同期间成本的比较、实际发生费用与预算标准的比较，并结合仓储周转数量和仓储服务水平，对仓储成本进行分析比较。（2）仓储成本的计算范围取决于成本计算的目的，如果要对所有的仓储物流活动进行管理，就需要计算出所有的仓储成本。同样是仓储成本，由于所包括的范围不同，计算结果也不一样。

在计算仓储成本时，原始数据主要来自财务部门提供的数据。因此，应该把握按支付形态分类的成本。在这种情况下，对外支付的保管费可以直接作为仓储物流成本全额统计，但对于企业内发生的仓储费用是与其他部门发生的费用混合在一起的，需要从中剥离出来，例如，材料费、人工费、物业管理费、管理费、营业外费用等。计算方法如下：（1）材料费。与仓储有关的包装材料、消耗工具、器具备品、燃料等费用，可以根据材料的出入库记录，将此期间与仓储有关的消耗量计算出来，再分别乘以单价，便可得出仓储材料费。（2）人工费。人工费可以从物流人员的工资、奖金、补贴等报酬的实际支付金额得到，以及由企业统一负担部分按人数分配后得到的金额计算出来。（3）物业管理费。物业管理费包括水、电、气等费用，可以根据设施上所记录的用量来获取相关数据，也可以根据建筑设施的比例和物流人员的比例简单推算。（4）管理费。管理费无法从财务会计方面直接得到相关的数据，可以按人头比例简单计算。（5）营业外费用。营业外费用包括折旧、利息等。折旧根据设施设备的折旧年限、折旧率计算；利息根据物流相关资产的贷款利率计算。简述建立仓储管理指标体系的意义及原则。（P197）（1）建立仓储管理指标体系的意义：①有利于提高仓储的经营管理水平。②有利于落实仓储的经济责任制。③有利于加快仓储企业的现代化建设。④有利于增加仓储的经济效益。（2）建立仓储管理指标体系的原则：为了使现代仓储管理的考核工作能顺利进行，确保各项考核指标的合理、有效，在制定指标体系时，必须遵循以下原则：①科学性。②标准化。③综合性。仓库保税货物的管理包括哪几方面？简述各方面包含的内容。（P294）仓库保税货物的管理包括以下几方面：（1）货物存入保税仓库的程序：①向海关申报。②海关检验。③货物入库。④单据回复。（2）货物在保税仓库内的存放：货物在保税仓库中允许进行一些规定的搬动活动，但货物的搬动不能使其数量和质量发生任何变化，任何简单的加工，如包装等都必须经海关同意。①货物在保税仓库中的搬动和简单处理。②货物在保税仓库中的存储保管限制。③货物在保税仓库中存放的期限。（3）保税仓库货物出库：无论是哪一类保税仓库，货物应当在存放期限满之前从保税仓库中提取，并按照海关规定进行申报。①货物从保税仓库出库。除特殊情况外，货物从保税仓库提出可看做从国外直接进口，但从保税仓库中提出货物后复出口或正式进口将涉及一些特殊情况。②货物不从保税仓库提出的情况。但是，对于公共保税仓库，如果货物未能按期以允许的用途办理，则应由保税仓库的经营人负责履行这项义务，否则，海关对于超期存储的货物，依法进行变卖处理，变卖所得扣除运输、装卸和储存等费用和关税后，从变卖之日起一年内，经货主申请可以返还，逾期无人申请，上缴国库。

第四篇：仓储管理职责

昆明斯晟商贸有限公司仓储管理职责

仓储管理职责

仓储主管职责：

1、负责仓库的管理工作 ；

（包括对库存管理、人力、物力、财力的组织计划与安排）

2、在部门经理的领导下，负责仓库物资收、发、存管理；（辅助渠道、门店销售部门完成各物流环节工作）

3、负责工作现场人员安排调度；

（对配货员、驾驶员、库存计划员安排调度）

4、执行仓储5S管理机制；

（包括整理、整顿、清扫、清洁、素养）

5、负责产品盘点，对库存呆滞品的报警安全库存设定；（包括呆滞品的报警、执行先进先出的出库原则）

6、负责库存物资的安全，对于发现的问题应作尽快的处理。（包括产品防火、防潮、防盗安全）

7、负责客户退货管理：（包括退货管理、维修调度）

8、单据核对；

（确认单据上经手人签字确认工作）配货员职责：

1、配货出库时，必须按照销售发货单（经相关人员签字后的发货单）核对商品的规格、颜色、数量办理配货出库手续，如有不符或疑问及时与相关人员联系、不准私自改单。

昆明斯晟商贸有限公司仓储管理职责

2．退货验收时，须根据退货管理规定来执行办理退货入库手续，如有不符或疑问及时与相关人员联系；退货入库单填写清楚货号、规格、颜色、数量、单据及时上交。

3、做好配货库货物分类管理工作，补货工作及库存产品及时归位。2．寻找有效方法，提高库房各项资源的利用率，降低仓储成本。3．做好仓库货物的在库管理，合理有序的摆放货物，有利于货物的出库工作，提高出库的工作效率。4．做好仓库环境的日常清理和维护。

5．严格执行仓储管理制度，预防盗窃、雨淋、受潮、变质、流失、损坏、火灾等事件发生。

6．对出、入库货物进行安全质量检查。驾驶员职责：

1、辅助配货员装卸货及仓储管理。

2、准确无误完成出库货物发货工作。

3、货运单据上交。

4、爱护车辆、严格执行交通规则。库存计划员岗位职责：

1、分析跟踪每日库存状态，并采取相应处置措施；

2、根据产品出库频次、出库量制定安全库存及采购计划；

3、计划安排公司所有产品的循环盘点，分析盘点差异，提出改进建议，确保库存数据的准确性；

4、制定库存呆滞风险报告；

昆明斯晟商贸有限公司仓储管理职责

5、制定库存状态报告；

6、制定库存循环盘点报告；

第五篇：仓储管理计划书

仓储管理计划书

计划书提要：

一、仓储规划；

二、仓储团队建设；

三、仓库业务流程操作；

四、物流承运商管理；

五、物流异常处理；

仓储管理计划书

计划目的：通过对公司仓储初步了解，本着发现问题、分析问题，依据本人对仓储多年管理与实践经验，针对仓库现状，提出具体细致的工作计划，布置与实施改善方案，保证仓储朝着规范化的方向运作，加强团队建设，提高工作效率，为相关单位部门提供及时准确的数据资资料，更好的服务生产，本着出货的精益化，服务于销售，服务于客户，提高客户满意度。工作范围：仓储部 计划时间：待定 计划人：某某 计划内容：

一、仓储规划

1、仓库现场计划

1）仓库区域规划：制作仓储平面规划图，划分办公区、包装作业区、出货区、进货区、储存区；储存区域按照货物品种、货物状态分类摆放储存，制作区域标示牌，货物定点定位摆放，制作标识卡，物品出入卡，并达到以下要求： ① 货品摆放规范。②区域分类明确。③货物标示清楚。④仓储储存环境达标。

-------实施目视化管理

A、制作仓库平面规划图，张挂仓库进出口醒目的位置 B、仓库各区域编号管理，悬挂标识牌 C、货品储存区域摆挂货品看板图

D、货品存放位置编号，定点定位定量管理。

E、货品存放位置张贴物料标识牌、建立货品卡出入管理。

F、建立长效检查机制并不断循环整改，确保仓库目视化管理形成日常管理工作中一部分

２）仓库环境规划：

①仓库现场强贴宣传语，作为一种激励与警示方式，提高员工的受岗敬业意示：如，“仓储原则要遵守，先进先出是基础”、“进货出货要记清，数帐管理更分明”等。

② 仓库储存环境要求，做好防水、防火、防潮、防电、防压、五防工作。制定《环境要求点检记录表》，执行7S管理。

仓储管理计划书

“7S”推行计划：

Ⅰ、成立推行小组Ⅱ、拟定推行方针与目标Ⅲ、制定小组工作计划与实施方法Ⅳ、教育培训Ⅴ实施前动员Ⅵ实施Ⅶ、活动评比办法的确定Ⅷ、查核Ⅸ、评比及奖惩 Ⅹ、检讨与改进并入管理工作中

③ 仓库安全管理要求，做好人防、物防、技防，确保货物的储存安全。④ 仓库操作安全要求，制定《货物、设备安全操作规范》，《设备操作点检记录表》。

⑤ 仓库规划消防安全，规划是严格按照“五距”一远离要求，确保仓库安全。２、仓库作业、管理制度计划：仓库工作流程与管理制度的建立，确保仓库作业的顺畅。

１）制定《仓储管理程序》、《仓储管理制度》、《仓储安全管理规定》 ２）制定仓库作业流程：《仓库收货作业流程》、《仓库发货作业流程》、《仓库货品储存作业流程》、《仓库出货作业流程》、《仓库包装作业流程》、《仓库不良品收货流程》、《仓库盘点作业流程》、《仓库帐务处理作业流程》、《仓库单据归档作业流程》等相关流程。

二、仓储团队建设

１、部门规划、编制设定、人员考核，依据各作业KPI制定员工个人综合考核标准。

１）依照仓库业务、作业量，合理的设置人员岗位编制，加强员工作业指导与管理提高员工工作技能、工作积极性。

①轮岗制②交叉管理③工作流程培训④定期组织团队活动。２）依据仓库作业流程与实际业务要求制定作业考核标准： ①仓库收货入库准确率＝月收货正确批次/月总收货批次% ② 仓库出货差错率＝月发货错误次数/月总发货次数% ③ 仓库包装差错率＝月包装错误次数/月总包装次数% ④ 仓库包装损耗率＝月包装损耗数/月总包装数% ⑤ 仓库盘点准确率＝盘点帐物一致项次/盘点总项次% ⑥ 仓库帐务处理准确率＝月度帐务处理单数/月度帐务处理总单数% ⑦ 仓库作业效率＝月度按要求时间内完成作业单数/月度总完成单数% ３）依据２）各作业KPI考核员工总绩效，公平公正公布，并按规定执行奖惩。

2、管理体系建立与维护，部门档案、资料、文件整理归建;部门服务意识体系建立.１）分门别类、归档，作好标识标签，方便核对与查阅

仓储管理计划书

２）设立客户投诉与服务档案，提高部门服务意识。

3、部门成本预算与达成、部门资产资源管理与维护。

编制部门成本预算计划，人力、设备、物流运输、其它成本，加强部门成本控制。

4、部门工作规划与主管人工作计划制定与达成。

编制工作计划，制定工作任务完成进度跟进表，定期组织部门会议，合理安排工作任务，传达上级要求，处理并跟进工作中的异常，针对前次工作完成状态与结果进行检讨，并改进，确保再次完成工作任务的效率与正确性。

三、仓储操作控制 １、确保仓库操作帐务卡一致：

① 仓储人员正确的操作（方式、方法、技巧、流程）② 仓储实物流与信息流的同步。③ 建立盘点抽查监督制度。④ 仓储安全管理机制

⑤ 进行培训、纳入常规考核、目标管理。

２、日常作业现场监督、指导，有针对性的一对一的带领员工进行实践操作作业。

① 建立新员工培训操作制度，以老带新，主管考核，方能正试上岗作业。② 定期进行工作技能提高培训，一般经常性组织部门、公司内训，个别技能申请公司外训，以提高员工工作的积极性。

③ 人性化的管理，使员工感受来自企业、部门团队的激励。

３、货品优化管理：

针对仓储储存的货物，日常进行不定时检查，定期进行品质维护，不定期的进行储位调整，提高仓储储存空间，提高仓库利用率，使储存空间最大化，储存成本最小化。

４、特种设备安全操作，必须经过正规培训，方能上岗，工作之前应做好相关的检查准备

四、库存控制计划

1、建立库存安全存量预警机制，制定库存最高存量、最低存量安全标准，与相关部门作好沟通，确保最优库存。

2、呆滞品、不良品、客退品的储存方式、处理方法，加强协调沟通、提高库存货品利用率：仓库建立专案提报处理制度流程。

3、保证库存物品安全，确保库存准确率。

①日盘②月盘③循环盘点④抽查盘点

4、库存货品周转控制：库存周转率＝年销售量/平均库存水平%

5、库存管理成本控制，定期向公司领导汇报库存成本管理状况及相关库存管

仓储管理计划书

理报表：

①庫存存貨成本分析，运用ABC類法或CVA分类法，做好分類管理。

②人力成本控制：针对现存人员管理及效率、用人所担负的管理费用成本进行全面了解并分析，合理的调动员工积极性，提高作业效率，在保证正常运作的情况下，精兵筒员，化繁为简，做到开源节流，人尽其能，岗尽其效，创造效益最大化。

③设备资源控制：对现在所用的搬运工具、办公设备，操作设备货架及仓库所用到一切资源应有一个总体的维护与保养计划，尽可能的减少开支与维修费用，从节约成本的角度考虑，对整个仓库用地应做到规划，尽可能提高空间利用率，降低货品储存成本。

6、物料进出控制

坚持仓库收发原则，对于没有审核的单于指令，对于没有领导批示的作业，坚决拒绝，仓库包装材料合理进行回收利用。返库品要处理及时，主管责任制，仓管员提报制。

四、仓储承运商管理

1、建立发货承运商、快递公司管理平台，制定物流发货、跟进处理制度，满足客户购物对发货物流要求。

2、物流承运商的考核：

①考核要求运输能力、响应程度、时效、安全、异常处理能力、成本、物流信息

②KPI: 交货及时率＝当月准时交货次数/当月交货总数% 货物破损率＝当月交货破损次数/当月交货总数% 接货及时率＝当月接货不准时次数/当月通知接货总次数% 货物丢失率＝当月丢失货物次数/当月发货总数% 物流信息准确率%、库存准确率%

五、物流异常处理

1、建立物流发货异常处理流程:《客户收货异常处理流程》、《客户收货异常处理时效规定》

2、制定货物异常，客户服务满意度调查机制，定期反馈：

订单满足率、交货及时率与时效、交货安全性、服务沟通质量、异常处理及时率，物流服务质量。

3、针对物流异常，制作《货品物流破损一览表》，定期总结，并与相关单位、部门沟通，并改进，属于物流快递、承运商部分的应纳于其考核指标中。