第一篇：材料代用管理制度
材料代用管理制度凡本公司制造的产品及工艺过程所用各类原材料（包括：板材、管材、锻件、焊接材料等）有不符合设计或工艺要求而需代用时，均按本制度执行。2 材料代用应考虑经济合理的原则，且与被代用的材料具有相同或接近的化学成分、性能指标、交货状态、保证项目以及尺寸公差、外观质量等，一般以优代劣，不得降低产品质量。申请材料代用时，由项目管理部相关人员提出“材料代用申请书”（样表6－9），经设计、工艺部门会签，材料责任工程师审批认可，允许一次代用。4 申请材料代用的材料，涉及性能指标，保证项目以及检验率时，由设计处在审批时提出补验或附加要求，材料责任工程师会签，材料责任工程师通知检验员取样补验，并对检验结果进行评定，签署意见。“材料代用申请书”由经办人员填写经有关部门人员批准后项目管理部、生产厂各留一份保存备查，一份随制作过程记录卡传递。为便于产品质量管理，“材料代用申请书”上应填写代用产品代号、材料名称、规格、牌号、状态、台份，不得漏项。材料代用经审批同意后，若涉及设计或加工工艺时，由设计或工艺部门设计临时性图样或工艺，亦可在“材料代用申请书”上作临时工艺标注。9 设计或工艺部门在认为代用材料会影响产品性能或使用寿命，签署意见后，该材料仍需代用时，报请总工程师审批。“材料代用申请书”在未经审批同意之前，该材料不得投入生产。11 材料代用后若涉及工装、夹具更改时，由工艺部设计临时工装图样，交项目管理部安排制作或修改。为简化代用手续，工艺尺寸、材料规格的代用，由工艺责任人员审批，焊接责任人员会签（需要时）；焊接材料的代用由焊接责任工程师审批；代用材料的材质相同的金属切削加工件，以大代小，或以厚代薄，其加工余量不超过工艺文件规定尺寸5毫米者，可酌情不办理代用手续，直接用于生产，工艺部应给予增加相应的工时。“材料代用申请书”应归档备查，产品材料代用，应写入“零件制作/装配过程记录卡”和该产品质量证明书内。
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第二篇：代用车辆使用协议 v1.0
合同号Contract No._____________________
代用车辆使用协议
鉴于客户方已将规格型号、底盘号及车牌号为/ _______________ / ________________的车辆（“在修车辆”）交付给维修方进行维修，_______年______月_______日，维修方为客户提供代用车辆一辆，双方确认以下内容无误：
一.代用车辆的规格型号、底盘号及车牌号为：/ _______________ / ________________ 二.代用车使用开始时间为：_____年______月_______日_______时 预计结束时间为：_____年______月_______日_______时 三.里程表显示数/ 燃油存量：_____________公里/ ______________L 四.下列车辆项目完好无损、运转正常打“√”，反之打“×”。
需特别说明的问题及隐患：五.随车证照清单：__________________________________________________________ 六.维修方确认已向客户披露告知了关于车辆及其使用性能的全部信息，客户了解车辆的各方面状况。
七.客户确认已仔细阅读并同意代用车辆使用条款。
维修方签字（盖章）：__________________客户方签字（盖章）：__________________
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代用车辆归还记录
一.代用车归还时间为： _____年______月_______日_______时，共使用______天 二.里程表显示数/ 燃油存量：_____________公里/______________L。
三.维修方确认客户归还的代用车辆规格型号、底盘号、车牌号及随车证照无误。四.归还车况：
五.客户确认已向维修方披露告知了关于车辆及其使用状况的全部信息，其中需特别说明的情况（如违章等）：
①
维修方签字（盖章）：__________________客户方签字（盖章）：__________________
①
注：客户在中午12点之后开始使用代用车，记为0.5天；客户在中午12点之前归还代用车，记为0.5天；代用车使用时间不超过24小时的，至多记为1天。
合同号Contract No._____________________
代用车辆使用条款
第一条 代用车使用期限及使用限制
1． 客户方及维修方同意代用车辆的使用期限（“代用期限”）为：[]年[]月[]日至在修车辆修复后可由客户提取之日止，该提车日以维修方提前[]天通知的提车日期为准。客户超出代用期限不退还代用车辆，应支付维修方[]元/日的车辆使用费。
2． 双方同意代用车辆在代用期限内的行驶里程不超过[]公里。如有超出，客户同意按照[]元/公里支付使用费。
3． 客户指定代用车辆的驾驶员为：[]。该驾驶员必须持有中华人民共和国公安交通管理部门签发的有效机动车驾驶证，该驾驶员以外人员无权驾驶代用车辆，否则造成的一切后果由客户方负责。
第二条 维修方的权利和义务
1． 维修方拥有代用车辆所有权。
2． 维修方保证车辆证照齐全。
3． 维修方保证代用车辆交付时性能良好并如实告知车辆的实际状况。
4． 维修方负责对代用车辆进行正常使用条件下的维修及保养。
5． 维修方负责为代用车辆办理车辆保险，车辆保险包括：损失险、第三者责任险和[]。
6． 维修方应协助客户处理发生的行车事故和按保险公司规定的范围办理索赔手续。
7． 维修方有权在客户方违反本代用车辆使用条款的情况下收回代用车辆。
第三条 客户方的权利和义务
1． 客户方按本协议约定拥有代用车辆的使用权。
2． 客户方应当向维修方提供准确无误的所在地地址、电话等，如有变更，应当事先通知维修方。
3． 客户方应对代用车辆进行日常例行检查保养，如发现任何问题，须立即与维修方联系及时采取处理办法。
4． 客户方应维护代用车辆的机件设备和特征标志，不得擅自拆换或涂改车辆零部件、设备和特征标志，不得私配车辆钥匙。
5． 客户方不得将代用车辆用于与其性能不符的运输任务或盈利性质的经营活动，不得利用代用车辆进行违法活动，不得将车辆出租、转借、转让、抵押、质押或进行任何处分。
6． 代用车辆使用过程中的燃料费、路桥费、停车费由客户方自理。还车时，若存油少于租出时的测量，客户需按当日的燃料市价折算燃料费用并以现金支付给维修方。
7． 客户方应当按照维修方通知的时间提取在修车辆并退还代用车辆。客户方还车时须保证车辆性能良好整洁，设备、证照齐全。
8． 在任何情况下，客户方不得利用代用车辆从事有损宝马品牌或维修方企业形象的活动。
第四条 违章及意外事故的处理
1． 客户方应自觉遵守交通法规和驾驶操作规程。客户方应承担在使用代用车辆期间所发生的任何性质的违章罚款和与代用车辆的使用有关的其它法律责任。
2． 客户方在使用代用车辆时若发生任何严重交通违法行为，客户必须承担由此而引发的该车次年第三者责任险保险费上浮20％部分的全部金额，即每次人民币400 元的保险上涨费用（以后凡违章增加一次，承担一次，直至保费增加至上年保费全额的70％为止，次年的保险费上涨费用依据保险公司上下浮动比例确定）。
3． 客户方发生交通事故，应立即向维修方和公安交通管理部门报告，接受交通管理部门处理。事故处理结束，将交通管理部门的结案证明迅速送交维修方，逾期24小时不能提供交通管理部门证明造成维修方无法向保险公司赔偿的，其事故损失费全部由客户方承担。
4． 交通事故涉及第三方责任的，客户方应协助维修方及保险公司追讨应由第三方承担的费用。
5． 客户方使用代用车辆发生各类事故后涉及到的损失费，由客户先行支付。维修方按车辆保险有关规定办理索赔手续，待保险公司理赔后，由维修方退还给客户。除保险公司按规定理赔外，因事故所造成的其余损失(包括但不限于车辆损失、人身损害)均由客户承担。
6． 如代用车辆被盗抢或发生其他损毁，客户应在24小时内速报公安部门和维修方，且客户必须向维修方出示车辆盗抢所在地县级以上公安刑侦管理部门出具的有效证明并协助维修方办理相关手续。保险公司免赔或拒赔的损失由客户方承担。
第五条 在修车辆质押
1． 为履行本协议项下客户方就代用车辆所承担的义务，客户方特此同意将在修车辆立即质押给维修方，作为维修方在本协议项下债权的担保。质押期限自代用车辆交付给客户使用至代用车辆在车况完好的条件下归还给维修方且客户结清对维修方的应付款（如有）时止。
2． 在质押期限内，维修方对在修车辆进行维修的权利和义务不受影响。
3． 如果客户方未能依据本协议的约定按时归还代用车辆或履行其他义务，维修方有权在质押车辆修复完毕的情况下继续占有质押车辆并依据相关法律规定行使质权。
第六条 其它
1． 维修方指定客户方在代用期限届满后归还代用车辆的地点是：[]。
2． 双方一致同意，由于本协议发生的争议，双方应友好协商解决，若协商未能达成一致，则应采取以下第[____]种方式解决：
（1）提交[____________]仲裁委员会进行仲裁；
（2）向甲方所在地有管辖权的人民法院起诉。
第三篇：书法的故事 纸张发明前,汉代用什么写字的
书法的故事
纸张发明前，汉代用什么写字的？
书法的故事
西汉的竹木简、帛书由篆书向隶书的过渡竹木简特点及代表作西汉 流沙坠简在东汉蔡伦发明造纸术之前，人们主要用竹、木或帛来书写记事，叙情表意，传递消息。竹木简是指西汉时期人们写在竹片、木板上的墨迹文字，狭长的竹片、木片叫做“简”。如1949 年前出土的流散国外的《流沙坠简》、1972 年至1976 年内蒙古额济纳旗出土的《居延汉简》等。这些竹木简牍书法直接继承了秦隶的传统，写得浑厚质朴，而又仪态万千，既有篆书圆融流动的笔意，也有“八分”（隶书）的波磔与行草书的连笔，结体呈横势扁方，也可以看到楷书的源头。西汉 居延汉简 西汉 居延汉简
帛书特点及代表作西汉 居延汉简局部帛书是指写在帛上的墨迹。帛是白色的丝织品，是良好的书写材料。1942 年在长沙子弹库楚墓出土了一件战国时期的楚帛书，又称“楚缯书”，是迄今发现的最早的帛书。1973 年底，在长沙马王堆三号汉墓发现了大量的汉代帛书。帛书原藏在一个长方形漆奁里，多数折叠成长方形，有的卷在作轴的木板上。帛书上不仅有墨书文字，有的还有彩绘的图画。马王堆帛书经拼缀复原，共28件，12 万余言，洋洋大观，大致可分六大类：1.六艺类，有《周易》《表服图》《春秋事语》《战国纵横家书》等；2.诸子类，有《老子》（甲本）、《黄帝书》《老子》（乙本）、《九主图》等；3.刑法类，有《刑德》甲、乙、丙三种；4.数术类，有《五星占》《天文气象占》《篆书阴阳五行》《隶书阴阳五行》《出行占》《木人占》《符箓》《神图》《筑城图》《园寝图》《相马经》等；5.方技类，有《五十二病方》《胎产书》《养生方》《杂疗方》《导引图》等；6.地图类，有《长沙国南部图》《驻军图》等。如果编纂排列上架，堪称一座南方图书宝库，现代人见后无不惊叹倾服。西汉 居延汉简局部朱仁夫《中国古代书法史》评析说，从书法艺术上看，《老子》甲本、《老子》乙本最有代表性。《老子》甲本，字形大小参差有致，结字或长或扁，舒展自如，纵有行而不呆板，横无列而不紊乱，疏朗灵活，气韵连贯，古隶从一开始就孕育着草隶的胎息，因为篆变隶就是沿着“草化”、“简化”，更加抽象化的轨道前进的。西汉 检封《老子》乙本则以方整为法，横式为主，刻意求工，点画均匀，行笔规矩，有意追求俊秀，顺势荡出波磔，这又是一条由古隶向“八分”（隶书）、楷书延伸的康庄大道的起点和标记。如果说《老子》甲本是古隶中的草隶，那么《老子》乙本就是古隶中的楷书而近“八分”，前者越来越草，后者越来越工，汉以后整个中国书法史，就是沿着这样两条“平行线”并行发展的。马王堆帛书，可以说是一部汉代书法大观。现代书家如能从中汲取笔法、结字、章法的古趣，一定能写出古法不失而又新意跃然的优秀书法作品。西汉 老子甲本局部 汉字“隶变”过程、意义
西汉 老子甲本局部放大隶书源自古篆，在秦代开始使用，到汉代已成了官方文书通用的字体。在应用的过程中，人们总是在不断追求书写上的规范化、程式化。西汉中晚期，隶书就发展成为带波挑、波磔，结体呈横势扁方的今隶。到东汉，隶书走向定型，即从用笔到结体，形成了一整套完整的规矩。隶书的隶，有徒隶、隶属、辅佐等意思。隶书这种书体，据说是秦朝末期狱吏程邈犯罪后在狱中整理创造的，程邈在狱中减省篆书笔画，改圆转为方折，“以赴急速”（即用来应付紧急事务）。这种字体多用在紧急公文中，成为“徒隶”（下层小官吏）们使用的文字，所以称作隶书。西汉 老子乙本局部从书写笔画看，定型后的隶书有了最能体现隶书标准体的波、磔笔画。这种笔画在左边写成平弯，逆而不顺，所以多短促，后来到楷书中变为撇；在右是被后人称为雁尾的磔，后来到楷书中变为捺或钩挑；在汉字中，这样左右两笔，“左右分别，若相背然”，即分别向左右张开，形成背靠背的样子，所以有人称隶书为“分书”。从体势上看，由纵势长方的小篆，渐渐变为正方，再变为横势扁方。中宫笔画收紧，由中心向左右开张，舒展。文字学家把隶书的定型化过程叫做“隶变”。隶变是汉字书法发展史上最了不起的伟大变革。古文是从“观物取象”的象形开始创造、发展的，它离不开象形的意义，所以形体无定，笔画无定。至小篆，对古文大篆进行了初步的省改，使它定型化、符号化，笔画圆匀，但仍存象形遗意。隶书则把篆书逐渐方正平直化，形成了与篆书线条差别很大的基本笔画，把汉字在小篆中残存的一点象形遗意也逐渐泯灭了。西汉 老子乙本局部放大隶书是汉字中常见的一种庄重的字体，其特点是：形体扁方，横画长而直画短，左右舒展，如同大鹏展翅；横带波磔，讲究“蚕头雁尾”“一波三折”；在结体中，无论顶部、腰部或底部，其中的一笔主导横画，都用“蚕头雁尾”笔法书写，这是最富于变化而有代表性的一笔，颇具艺术装饰性。但在隶书结体、用笔中，一个字里不能重复使用两个蚕头和两个雁尾，这条规则叫做“蚕无二设，雁不双飞”，如《礼器碑》中“惟、灵”二字。（图47）汉代隶书定型化的重大意义在于：它上承篆书、古隶，下启楷书，用笔通于行书、草书，为中国书法的发展开创了新的道路。
汉代书法成就东汉 礼器碑汉代从公元前206 年到公元220 年，包括西汉、东汉，共计426 年。汉代是汉字书法发展史上关键性的一代，其辉煌成就表现在：隶书大盛，成为实用书体，同时还产生了行草书。从书写的物质载体看，隶书不仅有西汉书法的竹木简、帛书，而且有东汉的摩崖刻石、《熹平石经》以及大量的碑刻作品。其中大量的碑刻作品是汉隶成熟期的主要标志，成为汉代书法的顶峰。在西汉竹木简、帛书中已经出现隶书带有草体的写法，称作草隶。到了东汉时代，草隶进一步发展，形成了章草。章草在东汉末期达到顶峰，成为完善而定型的草书。（内容节选自《书法的故事》）《书法的故事》（共4册）先秦两汉
魏晋南北朝隋唐五代宋元明清著者：文师华开本：32开 单册定价：30～38元套装定价：140元
第四篇：1999年《美育基础》由民航出版社出版,作为代用教材
1、1999年《美育基础》由民航出版社出版，作为代用教材供我校选修课使用。同年成立“美育教研室”，管理全校艺术类选修课教育。
以《艺术欣赏引论》为主体，缩编《美育基础》之中篇和下篇，构成《美育基础教程》讲义并于2004年上学期投入使用。为加强教材的理论性，遵循毛泽东的文艺思想和邓小平美育思想的“两个创造性突破”即“艺术主体价值论”和“艺术功能超前论”所开辟的崭新途径，吸收现代研究成果，以“论美、审美、评美、创美”为理论体系，紧宻围绕“心灵美”这个核心，构建教材框架。新编《美育教程》于2005年9月，由西南交大出版社正式出版。以上教材用于所有空乘学生和飞行学院选修艺术的其他专业大学生。
2、利用互联网指定多种艺术典型让学生课余学习。并以《美育基础》作为补充教材、及参考资料。同学们运用在课堂上学到的理论指导课后的、丰富的艺术典型的鉴赏，效果非常好，这一点可以从课堂提问得知。
3、运用学院先进多媒体教学平台，使用PPT教学幻灯片，进行教学，同时由于使用大量的音像资料，能够很好地保证教学得以顺利进行。
4、实践性教学环境，就是我们的舞台。为此，我们不失时机地组织学生参加了大量的艺术社会实践，给学生提供艺术实践的舞台。
如：
A、2002年教研室教师们组织学生参加大学生合唱艺术节，所排节目《猎人合唱》获得四川省第一名，全国第三名的好成绩，为飞行学院的学生艺术教育增光添彩。
B、2003年和2004年组织学生参加四川省大学生艺术节，参排节目《男子汉去飞行》、《空中姐妹》分别获三等奖和二等奖。还组织学生参加了西南片区民航单位文艺汇演，在西南片区民航各单位中为我院树立了良好的形象。
C、2005年组织学生参与了学院“心连心”暑期慰问团的排练及演出工作，所到分院航站受到分院航站的热烈欢迎和一致好评。同时季正茂、张鲲还担任学院党员先进性教育宣传歌曲《八个坚持、八个反对》《八个要求要牢记》的创作工作分别获得二等奖、三等奖，得到一致好评，用行动积极投身到党员先进性教育中。
D、2006年教研室教师用集体的智慧和力量带领同学们，与四川战旗文工团的艺术工作者们通力合作，参与学院50周年校庆大型文艺晚会《乘着歌声飞翔》，获得了巨大的成功，同时指导训练学院有史以来规模最大的团体操表演《壮志凌云》，受到学院领导及其校外专家的高度赞扬，有多位艺术指导教师获得“优秀指导教师”称号。
E、由于我院的艺术方面的建设获“四川省艺术教育先进单位”。
F、由于我院空乘专业学生在专业及其艺术方面的表现获“全国空乘专业风采大赛金奖”。G、获“全国职业服装展示金奖”。
H、2008年，5.12抗震救灾文艺义演得到了国家教育厅、团中央的表彰奖励。
这些活动是美育课程实践的一部分，这种实践活动让我们的学生不仅在课堂得到艺术专业理论的学习同时也获得了实践的机会，充分体现理论联系实际的教学精神。
5、网络教学环境，是我们正在努力实现的一个工作，精品课程的建设将会使我们的网上教学环境更加的丰富，同时也需要我们更加的努力。
第五篇：紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天
紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天
各位领导、同事们、朋友们：大家好！
今天能在这里作为学习型职工代表发言，向大家汇报学习体会,交流学习经验,我感到十分荣幸，也非常激动。我叫李百军，1996年毕业于南昌铁路机械学校，同年9月分配到周口机辆段检修车间，现任周口机辆段技术室助理工程师。参加工作十四年来,我从一名普通的蒸汽机车检修工成长为一名内燃机车检修的拔尖技术人才，并以自己的知识和技能在机车检修技术方面发挥着领头兵的作用。我在技术方面的进步和成长, 与公司、段领导对我的关心、指导、帮助是密不可分的。同时,我也深深地体会到,融入自己的事业,紧追时代发展步伐,不断学习,用知识提高自己,用技能展示自己、奉献自己,是我十几年来成长进步的至为关键的因素。下面我就这十几年来在学习方面的收获和体会，向大家做一汇报，不妥之处，请各位领导和同志们批评指正。
一、只要功夫深，铁棒磨成针
参加工作后不久，就赶上周口分局引进东风２型内燃机车。当时内燃机车检修在地铁尚属空白，从零开始，困难可想而知。为做好内燃机车检修工作，我在蒸汽内燃两边跑，忙完这边忙那边，晚上把自己锁进工作室埋头自学内燃机车检修知识，在书本、零部件、检修器械的陪伴下，度过了春暖、夏酷，迎来了秋的收获，成为了周口机辆段机车检修方面的领军人物。
当年夏天，东风２型３３１９号机车发生机油热交换器漏水故
障，这是内燃机车第一次遇到大临修。聘来的国铁师傅说：“你们没有能力修复，送到郑州修吧。”我很不服气，非要干出个样子来，让国铁师傅看看地铁人的精神。通过查阅大量资料、多方拜师咨询，我发现东风４型内燃机车与东风２型内燃机车的结构基本相同，于是就对照着进行修理。没有试验工具，就自己制作，经过数次的试验试压，找到了泄漏点，但下一步的焊修工作更为困难，在没有经验的情况下，只有摸着石头过河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏红了，嗓子呛哑了，手套烤焦了，手指也脱了一层皮，没人喊一声苦。经过一周的炼狱般的煎熬，机车终于恢复了正常运转。只要功夫深、铁棒磨成针。短短的几年，我的业务技能水平不断的产生质的飞跃，2001年10月我主持了周口铁路内燃机车第一次小辅修，2002年1月对北京型3304机车飞车事故提出了事故原因，2004年主持了北京型机车转向架的第一次中修，2007年主持北京型机车柴油机中修，成为周口机辆段检
修工作的中坚力量。
二、敢于承担重任，能在生产学习中钻研
刚开始进行内燃机车检修时，机车的定修对于地铁人来说是个大
难题，我们还没有内燃机车定修所需的主要设备，如：喷油器雾化试验台和专用工具，如果要买一台需要花费数万元。定修只有请国铁师傅来做，每次就要花费两万元。当时，分局资金相当紧张，我决定自己制作。我认真学习喷油器的工作原理，根据现有的材料，在外聘师傅的指导下，在街上买来了农用车的校验器，自己设计，自己焊接，自己试验。经过３天的努力，校验台做成了。但经过试验后发现密封垫不严，我又试验了铜、铁、塑料、橡胶等垫片，直到完全达到了密封标准。紧接着，我又和工友一起研制出了喷油器拔出器、缸套拔出器等多种专用工具，随着这些专用工具的诞生。我们很顺利的进行了第一次定修，效果非常理想。这次定修直接为周口分局节约资金两万元，并为以后定修工作打下了坚实的基础。
机型的多样化给检修工作带来更大的困难，但遇到困难时我总是
勇挑大梁。２００２年，又是具有挑战性的一年。这一年夏天，机务段又购进了几台内燃机车，北京型内燃机车３２４６号机车轮箍磨耗到限需要更换，段里决定把这项工作交给我带领的内燃检修组。更换轮箍需要轮箍加热器，如果到外地购买需要数万元资金，并且在短时间内无法安装到位。在这种情况下，我认真查找资料，反复试验，和其他同志一起制作出了燃油式轮箍加热器。有了这种设备，３２４６号机车的轮箍及时得到更换，实现了我段更换轮箍作业零的突破。
2004年，我又和工友一起研制成功一台北京型机车缸头水压试验台，这是一台用来试验缸头水压密封性的专用设备，该设备不仅解决了机辆段北京型机车检修时不能检测缸头的难题，避免事故的发生，而且还能为企业每台车节约５０００元的委外修理费用。就这样，我们一边学一边干，遇到困难的就扒书本问老师，和国铁师傅共同探讨，向他们学习，我检修技能不断进步。为了能加快内燃检修的发展，我先后制作了东风4内燃机车司机控制器试验台、过度装臵试验台、东风
4型缸套、缸头水压试验台等，不仅获得了省局的奖励，同时又为公司节省了大量资金，为机车临修、碎修铺平了道路。
三、学以致用，实践是检验理论的标尺。
2009年3月，东风4型0373号内燃机车定修交车时发现机车声
音异常，烟囱里喷出火花，我凭借以往的经验意识到机车存在严重的隐患，及时向车间领导做了汇报，得到车间领导的认可后，我决定连夜跟车检查。由于此现象从未碰到过，是什么原因造成的，谁也无法判断清楚。经过跟车观察分析，确定是气门关闭不严造成的，但是哪一个缸，判断起来很困难，因为一台柴油机有16个缸，全部拆下来，工作量太大，浪费时间不说，造成机车库留时间过长，我们的动力保障会受到影响，所以必须尽快找到问题所在。当时我管不了机车有多热，噪音有多大，毅然爬到柴油机上，把耳朵靠近烫皮的气缸盖上，一个一个的去听去判断，脚烫的站不住，就两脚交替着站，就这样反复的对照判断，终于把故障锁定在第八缸上，机车入库吊下第八个缸一看，果然发现气门裂掉一块，并伴有较长的裂纹，如不及时处理，将会造成严重的机破事故，这件事故的及时准确的处理，使领导和同事对我有一个新的认识，得到了大家的一致好评。同时也给我一个启示：“那就是实践是检验理论的标尺。”
四、做好传、帮、带，增强机车检修技术的整体实力
机务段检修车间成立内燃机车包修组，根据我的突出表现，被任
命为包修工长。“一花独开不是春，万花起开春到来”，我知道个人的能力是有限的，只有整体能力提高了，才能真正实现周口机辆段
检修工作整体水平。当时周口机辆段机车检修口的现状是：车多、人少、车况差、职工的业务技能水平低。为了提高班组的整体业务水平，我多次跑郑州、上宝丰买资料、讨技术，写出大量笔记，然后抽时间给机车检修人员讲课，不仅自己带徒弟，还在车间、班组中采取高带低、老带新、师傅包徒弟的办法开展多种形式的业务传、帮、带。通过几年的努力，本人的业务技术水平、管理能力和班组整体业务素质得到大幅度的提高，班组工作的合力也有了质的飞跃。
五、学习新知识，掌握新技能，在管理层得到体现
去年5月，我被调到技术室，在这里我始终恪守“干一行，精一
行”的工作诺言，对事业执著追求，苦学业务知识。经常早上7点就到段上参加机车复检工作，对小辅修机车进行全面检查，为机车检修做好预备工作，为了能尽快的适应新岗位，我一方面虚心地向技术室主任请教操作窍门，一方面向技术资料要方法，潜心研究业务特点。作为技术人员，最重要的是一丝不苟，明察秋毫。就在今年6月，东风0074号机车轮箍厚度到限，需整体更换。这对于我来说又是一次严峻的考验，原来在车间时，是别人让我怎干我怎干，现在是我让别人干，没有准确的数据机车会出现严重安全隐患。于是我对下车的轮对进行仔细的测量，别人测量三遍我测六遍，直到自己不怀疑为止。就在最后一个轮准备上车床施旋时，我发现它的内侧距超一毫米，当即就让车工停下来。为了不枉费他们的成绩，我又测了几遍，查找了几本资料，确认超限，就向领导建议从新套旋，从而避免了机车安全隐患。为了能保证机车的质量，我时刻不忘自己责任重大，时刻不忘
学习。我知道，要想在新的岗位上不出差错，就必须在书本里要本领，在一丝不苟的工作态度中得到体现。
只要有付出，就会有所收获。近几年来，我在省地铁局开展的“五
小成果”活动中多次获奖，先后被评为“公司先进工作者”、“周口市青年岗位能手”、“周口铁路分局技术能手”、“河南省百名技术英杰”、“河南省技术创新能手”和“周口市技术创新能手”等荣誉称号，所带领的班组被评为“周口市青年文明号”班组。08年又被授予河南省省管企业拔尖人才称号。这些荣誉只能代表过去，不能代表未来。如今我们的复线电气化即将开通，对我来说又是一次新的挑战机遇，要以此次机遇为契机，勇挑重担。只要有足够的信心，我们就能跟上企业快速发展的步伐。我相信，只要我们敢于迎接挑战，通过不懈的努力学习，就会顺利完成复线电气化铁路工作的转换，为创合资铁路企业名牌努力迈进，我相信在不久的将来，我们的名牌企
业会更加辉煌灿烂。谢谢大家。
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