关于加强沙雅县客货运从业人员宗教管理的通知

第一篇：关于加强沙雅县客货运从业人员宗教管理的通知

关于加强沙雅县客货运从业人员宗教管理的通知

沙雅县交通运输局：

根据地区开展“长治久安大宣教”活动的统一安排部署，交通系统各单位结合工作实际，按步骤、分阶段开展了大学习、大教育、大宣传、大走访等活动，阶段性工作取得了一定成效。但与此同时，我局在组织开展专项督查、大走访等过程中，发现个别县市班线车辆在运营途中，驾驶人员至置车内乘客于不顾，将车辆停靠路边做礼拜。发生此类事件，既反映出对客货运从业人员的宣传教育不到位、不扎实，也产生了不良社会影响，存在一定的道路安全隐患。为确保交通运输行业“长治久安大宣教”活动扎实有效开展，现就加强客货运从业人员宗教管理有关事宜通知如下：

一、继续抓好宣传教育。坚持舆论宣传有广度，学习教育有深度的原则，在客货运从业人员中全面开展马克思主义“五观”、党的民族宗教政策、相关法律法规及中央、自治区、地区一系列维护社会稳定指示精神的在学习、再教育，实现学习教育全覆盖。同时，进一步加大宣传力度，针对行业特点采取多种方式营造浓厚宣传氛围，切实增强从业人员在安全出行、优质服务、维护稳定等方面的责任意识，提高维护民族团结和社会稳定、抵制非法宗教活动的主动性，使“保护合法、制止非法、抵御渗透、打击犯罪”成为从业人员的共识和自觉行动。

二、加大督查力度。各县市交通运输局、道路运输管理局要结合日常路检路查、“扫黄打非”及长治久安大宣讲、大走访等活动，加大督导检查频次，落实责任人，对发现客货运从业人员留大胡子、公共场所随地做礼拜等行为要严肃处理，尤其是对客运驾驶员在运营途中停车做礼拜，要制定明确的处置规定，从重从严处罚，决不姑息，坚决遏制此类现象发生。

三、地区交通运输局将不定期对重点线路运行状况进行巡查。对工作落实不到位、运营途中做礼拜行为制止不利的单位，将在全地区进行通报直至追究责任。

四、做好信息上班工作。各单位要密切关注行业相关舆情社情，切实落实信息收集报送责任，确保信息时效性、准确性，防止重大舆情及突发事件类信息迟报、漏报。电子邮箱：aksdqj**t@163.com，传真：251**02，联系人：艾合买提〃买买提，吴杰。联系电话：251**06。

第二篇：客货运中心岗位职责

中心主任岗位职责

一、全面负责客货运中心日常事务和管理与对口协调工作；

二、负责健全本公司客货运安全生产管理机构，调整充实专职安全技术管理人员，听取各下属人员工作情况汇报，决定本公司各项客货运制度的修订和执行；

三、负责制定公司客货运安全工作计划和工作总结，并逐条在当年具体工作安排中落实；

四、负责召开公司客货运安全工作会议，传达国家的有关文件及规定并组织实施；研究解决安全生产中的重大问题；

五、负责组织公司客货运人员业务学习和安全教育工作；

六、负责组织客货运车辆安全检查，定期检查落实安全管理及设备隐患等问题的整改情况；

七、检查、考核客货运驾驶员、安全调度员、车辆技术管理人员等岗位安全生产责任制落实情况；

八、负责公司客货运人员调配、考勤、考核和请销假工作；

九、负责组织、监督公司客货运资料、档案管理工作；

十、组织对本部门发生的各类客货运事故的对内、对外联系和调查处理，落实事故“四不放过”原则，落实重大事故的汇报制度。

安全调度员岗位职责

一、认真贯彻执行政府及公司有关运输及行车安全的政策、法令、指示和规定，协助制定本公司客货运安全工作计划，认真落实公司安全生产管理各项制度规定；

二、组织好每月的安全例会，做好会议记录和签到工作。收集、健全各类安全资料、台帐，及时做好各类报表、资料的上报工作，建立并及时记录好车辆技术管理档案；

三、掌握驾驶员思想、技术及身体状况，严把用人关、及时化解各种矛盾，防止驾驶员带“病”开车；

四、督促驾驶员遵章守纪，纠正违章，落实驾驶员出车前问询、告知制度。监督驾驶员合理作息，监督排班运营情况，杜绝疲劳驾驶；

五、每季度对驾驶员作一次全面考评，考评不合格者提出处理意见报公司领导处理；

六、主办驾驶员驾照及从业资格证的年审和考核工作，协调公安车管部门、运管部门相关证件的办理；

七、做好车辆安全检查，督促车辆及时办理二级维护、检测等工作，严格把好车辆技术质量关。

八、安全隐患排查要日查与月查、小查与大查、抽查与普查相结合，善于发现和从根源上纠正安全消防及治安隐患，严处违法行为，以减少一般事故、杜绝重大事故的发生；

九、开展形式多样的培训教育活动并做好记录，通过实际

案例分析和“安全活动日”等形式的安全教育培训活动，教育驾驶员“反违章、防事故”消除安全隐患。

十、做好安全行车的宣传教育和安全竞赛工作，及时总结、推广安全行车的先进经验；

十一、及时做好事故救援、事故处理、事故分析、事故理赔工作，及时、准确填报事故报表。按照公司规定对肇事者提出处罚意见，执行公司的处罚决定；

十二、承办上级领导交办的其他工作。

监控技术员岗位职责

一、负责客货运车辆GPS定位安装与维护及异常情况的调查上报、落实处理等工作；

二、负责所涉生产系统、设备设施的资产、安全、运行、维护管理及作业人员的操作规范与安全管理工作

三、负责所辖车辆回收品、车辆维修更换配件等物件、材料等的存放处理工作；

四、负责公司所管辖车辆及集团车改车辆异常情况、交通事故的处理上报工作；

五、负责日常运输车辆秩序检查及重特大风险源管理与异常上报处理工作；

六、负责运行各环节沟通协调办理及隐患排查整改工作；

七、负责通勤车多媒体播放系统的维护与检查工作;

八、负责通勤车乘车刷卡系统的维护与检查工作;

九、负责通勤车乘车卡制作设备的维护与保养工作；

十、负责每日调取、跟踪、记录客货运车辆运行轨迹，对存在的问题进行分析与上报；

十一、负责部门电脑、电话、网络、打印机、传真机、测速仪等电器设施维护与保养的对口协调工作；

十二、负责所属车辆定位设备的交费与手续报支处理；

十三、负责GPS定位设备的储备、维修联络工作。

十四、承办上级领导交办的其他工作。

第三篇：公路货运从业人员安全管理制度

乐山市众通公路货运信息服务有限责任公司

从业人员安全管理制度

为落实安全生产责任制，从源头控制危险货物运输事故的发生，把好从业人员管理关，依据《中华人民共和国安全生产法》、《危险货物道路运输安全管理办法》、《道路运输从业人员管理规定》、《危险货物道路运输企业安全生产管理制度编写要求》（JT/T912-2014）等法律法规的规定，特制定本制度。

一、本制度适用于公司范围内所有从业人员，所有从业人员必须按照“一岗双责”的规定，遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规，并严格遵守公司的相关规章制度，服从公司的统一管理。

二、公司从业人员的安全管理工作由安全科、业务科、办公室负责。

三、从业人员的招聘管理由业务科根据业务需要提交拟聘用从业人员的信息申请报公司管理层研究同意后，制作招聘公告、发布招聘信息及要求。公司安全科对应聘人员的资格进行审核，包括：危险货物运输从业资格条件、驾驶证、年龄、文化程度、身体条件、业务技术条件（驾龄、安全行车经历）、酒驾记录、超速20%—50%记录、吸毒筛查记录、违章违纪记录、职业品行等。

四、经审核合格的驾押人员必须参加公司72学时的岗前培训，经培训考试合格的从业人员方可上岗。岗前与公司签订劳动合同，试用期满正式录用后，公司办公室根据具体岗位确定其工资标准及其他相应的责权利，办理社保。

五、安全科对从业人员的信息及从业资格证建档管理，档案内容包括：从业人员姓名、性别、年龄、准驾车型、取得驾驶证时间、从业资格证编号、家庭成员、身份证号码、通讯方式、参加安全培训教育学习和安全活动记录、违法违章违纪处理情况、调离辞退记录等,做到一人一档。

六、从业人员必须参加公司组织的各类安全教育培训，具体培训内容、要求、记录按照公司《安全教育培训制度》执行。危险货物运输驾驶员应按照规定每2年参加继续教育。

七、从业人员应接受公司组织的安全检查，对检查中发现的问题必须立即整改。公司安全科对从业人员发生的违法、违规、违纪行为进行纠正，并按照公司有关管理制度对其作出相应处罚，或责令其下岗参加安全教育培训，并建立从业人员违法违章违纪情况记录，记录包括违章时间、地点、违章内容、违章处理等情况。

八、从业人员应保持良好的职业习惯和卫生习惯，定期做健康体检及心理职业适应性检查。

九、对不适合从事危险货物运输作业的从业人员应上报公司管理层审批，依据《劳动法》办理调离或辞退，由公司办公室提前一个月填写辞退申请，分管领导批准后，办公室以书面形式通知本人，阐明辞退理由，本人到公司结算工资待遇，办理相关手续。调离的人员应进行转岗培训，经考核合格后方可上岗。聘用从业人员有离职要求的，本人必须以书面形式提前一个月提出申请，经公司批准后，到期后方可与公司结算工资待遇。公司办公室负责对从业人员的聘用、调离、辞退、辞职等作好记录并妥善保存。

十、本制度自二0二一年九月一日执行。

二0二一年八月二十六日修订

第四篇：货运从业人员安全营运保证书

为了道路货物运输安全，不违章停车，不开病车上路，不超载超限，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通和运输管理的法规、规章、遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行不超载超限、规范货物装载、防止货物扬散、脱落、不闯红灯、不违反标志、标线确保无事故、无规章、无投诉.二、保证所驾驶车辆制动、转向、灯光、灭火器、标志标识、轮胎、接地线等设施合格有效、集装箱锁扣完整有效、危险品车罐体牢固、从业资格证真实有效、不开套牌车。

三、爱护车辆及设备、及时检查、保养车辆、保证车容整洁、车况良好;坚持车辆检查制度，保证安全设备齐全有效，并做好行车记录。

四、随身携带驾驶证，不准驾驶与驾驶车种不符的车辆，不准驾驶机件失灵，违章乘载的车辆，不准搭乘无关人员，严禁将车辆交给非驾驶员驾驶。

五、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，不闯单、禁行线，严禁疲劳驾驶、酒后驾车。

六、行经人行横道、汽车站、繁华街道时，要减速慢行或停车避让。

七、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，停车时要关闭电路，拉紧制动，锁好车门确保安全。

车号：

运输企业：(章)车主：

驾驶员：

年 月 日

第五篇：货运管理

摘要

铁路货物运输在铁路运输系统中的重要地位，而安全是铁路运输生产永恒的主题。随着铁路改革步伐的深入迈进，由铁路局直管站段的管理模式已由逐渐成熟。根据路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三个层面，即段、车间（中心站）、班组，建立由多个具有独立作战和自我管理能力的子系统，从而在整体上提高站段这个大系统的独立作战和自我管理能力。车务站段作为一级级管理机构，无论在安全方面还是在生产经营方面填补了原铁路分局中机关各科对车站管理的空档，定位于对所辖四等站、线路所、车间进行安全专业管理和监控，专注于安全生产，可以说，这种管理模式为客货安全管理搭建了一个全新的、有效的平台，而如何让这个平台充分发挥作用，从“有效”变“高效”，进一步建立健全安全长效机制，使站段的货运生产程序化、标准化，货运安全管理向科学化、规范化、制度化以及向和谐运作的方向迈进？思考如何进一步实现车务段货运管理规范化，查找问题、分析原因，探讨解决问题的办法。

关键字：货运 铁路运输 信息系统 安全 管理

一、我国铁路货物运输的重要地位及发展现状

(1)我国的基本国情决定了铁路货物运输的重要地位

我国幅员辽阔，地在物薄，矿产丰富，但分布不均。能源以煤为主，石油相对紧缺，经济比较落后，人民的生活水平还比较低，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地分布在南部和东部。工业布局决定了经济发展不平衡，决定了物资由北向南，由西向东的基本流向，纵横跨越数千公里，形成了我国货物运输流量大、行程长、运能紧张的基本特点。基本国情和物流特点决定了我国的货物运输应发展大容量、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路运输为骨干，公路、水路和民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互助共荣”的格局。而铁路运输受自然条件影响较小，运输能力大、运输成本低、能耗较小，速度较快、通用性好的特点同。所以，在我国货物运输中，铁路的地位和作用是不可替代的。

(2)铁路货物运输的发展相对缓慢。在加快改革开放，发展社会主义市场经济的新形势下，随着国家产业结构的调整和基础设施的高速投入，公路、水路和民航的发展要远远快于铁路，抢占着越来越多的铁路货物运输市场份额。铁路面临着国民经济发展带来的新机遇，也面临着市场竞争带来的严峻压力。铁路运输在货物运输市场所占的份额呈下降趋势，而公路和民航却逐年递升，特别是小批量、短运距、时间要求快的货物在铁路基本上丢失了运输市场，而大宗货物、粗杂货物、危险性较大的货物基本是铁路现在货物运输的主体货源，这部分货物的运输安全对目前中国铁路落后的运载工具和大面积调图提速提出了更加艰巨的课题。

二、我国铁路运输的发展道路

之所以出现铁路运输发展滞后的局面，一方面是因为国家加大航空和公路的 基础建设，调节运输网络布局的结果，另一方面，因为公路、航空经营体制的 灵活性，使他们在抢占运输市场份额时拥有更多的市场先机。铁路运输体制落 后，设备陈旧等诸多缺陷日渐显露。为改变这种被动的局面，铁路加快了改革、发展的步伐，主要是从技术装备和企业管理两方面着手。(1)加大硬件环境的投入，加快技术装备现代化的进程

我国铁路自改革开放以来，加大了基础设施和高新技术的投入，并且取得了 丰硕的成果。在运营里程方面，2001年已达到7.01万公里路网规模不断扩大;在运营信息方面，实现了以"TMIS”系统为主的电子技术控制;在高速铁路建设方面，郑武线提速实验速度达到240公里/小时，京沪、京广、陇海等三大干线六次提速后，速度达到200公里/，J、时⑵;在行车设备上，电气化规模不断扩大，计算机联锁、列尾装置、列车运行监控系统等设备相继投入。随着铁路基础设施地不断投入，运输能力有了较大地提高，铁路的市场份额虽然在逐年减少，但是运量却在以每年10%的比例增长。

为了贯彻党“全面建设小康社会”的指导思想，铁路提出了跨越式发展规划，要求在2020年实现运输能力和技术装备的快速提高，并在《铁路十五发展计划 纲要》中作出了具体部署，未来一段时期将是我国铁路发展一个非常重要的时 期。

(2)加快了经营企业体制的改革，逐步建立现代企业管理制度

十二大以后，随着国家对公有制企业改革力度的加大，铁路也加快了改革的 步伐，先后进行了实行资产经营责任制、局管站段、重组客货运资产和主副分 离等一系列的改革，在一定程度上促进了企业向市场地伸入。在铁路跨越式发 展的六大目标中，其中很重要的一点就是建立起现代企业管理制度，力求在企 业经营体制上走上完全市场化的道路。

但是，由于我国铁路长期的计划经济体制的作用，由于“政企”没有严格意 义的分开，以市场规律为导向的真正的市场经济主体的地位还没有形成，铁路 的经营管理依然停留于计划经济体制下的粗放管理模式，管理水平较低。特别 是企业的质量管理与现代企业制度的要求还存在很大的差距。在传统的粗放管 理模式下，企业质量意识和质量责任还没有得到根本性的强化，国营企业的“铁 饭碗”思想还在很多人的思想中存在，“铁老大”的思想也还在部分职工的思想 里根深蒂固。车站作为铁路运输的第一站，不但质量问题体现明显，安全管理更为重要。安全，是铁路运输管理水平的综合反映。铁路要让旅客货主在选择运输工具时更多的倾向于铁路，铁路企业也才能更好的立足于市场。所以，在“以质量求生存”，“以安全求效益”的当代经济领域里，加强站段的安全管理研究，努力提高基层管理机构的管理水平，对整个铁路运输的发展具有深远意义。

三、货运管理信息系统

随着我国铁路运输管理信息系统(TMIS)、调度管理信息系统(DMIS)的建成，联系铁道部、铁路局和车站的信息网已经形成。现有的车站管理信息系统已实现了现车管理、货运管理和统计分析等功能。对现车管理，已基本实现现车作业的计划管理。车站调度系统从路局调度所接收同班／阶段计划，对路局计划进行分解成车站各岗位以及资源的工作计划，下达到各岗位执行。各岗位将执行结果返回到车站调度系统，此项工作规范了车站作业，压缩了中停时，减轻了劳动强度，受到运输部门的欢迎。铁路是我国国民经济的大动脉，在促进社会进步和推动经济发展中占有重要的位置。我国的铁路系统与国外相比较，最大的不同是，由于国外干线资源较为丰富，他们的货车采取到点发车的方式来运行。而我国的基本国情是人口众多，货物的产地与目的地相隔较远，干线资源紧张，并同时承载了客货运双重的压力，所以货车采取的是满轴发车的方式。这样做的目的是为了充分利用各种资源，但也带来了一定的欠缺，即车流不固定并且需要不停的判断与核对信息准确性。作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输能力的改善已成为铁路企业的头等大事。当前我国铁路运输能力紧张在很大程度上是由于繁忙干线的点线能力不协调，编组站的作业能力与线路通过能力不匹配等引起的。提高铁路运输能力的途径有很多，除了修建新的铁路，提高列车运行速度外，还要提高铁路运输组织指挥水平，也就是采用先进的技术，充分协调铁路车辆的调度，使车辆能得到充分合理的利用。国内外实践表明采用计算机、信息技术和现代通信技术来改善运输组织能取得十分明显的效果。铁道部信息中心的一个目标即通过使用信息技术来改善铁路的运输能力。随着这几年铁路信息化技术的发展，特别是TIMS(铁路运输管理信息系统)、DMIS(调度管理信息系统)、YIS(编组站货车管理信息系统)等相关信息系统的建成，对铁路信息化提出了更高的要求。铁道部信息中心根据铁路系统的发展策略，提出货运信息管理系统的优化方案，即根据铁路局调度所下达到车站的装卸车计划，形成车站的货运作业计划，即对每项装卸车任务，按货运资源进行任务分解，对任务和资源按时间进行规划。该系统的主要目的是借助信息技术，完善货运信息系统，对调度所下达到车站的装卸作业计划进行分解，生成车站的作业计划。分解的过程是对每项装卸任务，按资源安排计划，目标是提高资源的利用率，减少了作业的停时，提高计划的准确性。

四、构建和谐安全文化，提升安全管理水平。

安全问题是随着生产的产生而产生，随着生产的发展而发展的。随着城市扩大，生产发展，人类在交通、矿山、冶金等领域里开始使用机械代替手工。伴随现代工业的发展，安全问题像影子一样，一直困扰着人们。由于现代化交通运输业的发展，交通运输系统从规模、速度、设备和管理上都产生了飞跃，一旦发生事故，其影响之大、伤亡之多、损失之重、补救之难是古典运输方式所不可比拟的。多少年来，安全工作者一直在不断探索，总想找到一个办法，以便事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律性，作出定性和量性的评价，以便在设计、施工、运行、管理中向有关人员预先警告事故的危险性，并且能够评价结果，提出相应的安全措施，预测并控制交通运输中的事故，实现交通运输安全的最优化管理，使交通运输发生的事故降到最低限度，促进交通运输安全，改善安全现状，确保交通运输企业的经济效益和社会效益的实现。

“和谐安全文化”是安全管理的灵魂，是企业文化的重要组成部分和核心内容，是新形势下加强安全生产的客观要求，也是货运安全管理理念的创新，更是进一步规范车务段货运安全管理的重要支柱。它不仅可以为货运安全生产提供强大的精神动力和智力支持，而且作为安全管理的“母体”，是安全物质和精神财富的总和，标示了铁路跨越式发展安全管理的必然方向。

以安全文化建设为载体，培育符合时代要求和行业特色的客货安全生产理念，增强全员安全生产的内在动力，促进职工遵章守纪的行为养成，是保证铁路运输安全长治久安的必要手段。为切实加强车务段货运安全文化建设，大力营造确保安全生产的文化环境，着力强化干部职工“安全第一，预防为主”的思想，引导职工养成遵章守纪的职业行为习惯，不断开创客货安全生产新局面，可从以下几方面着手。

（1）加强安全理念建设

着力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中贯穿和谐理念。思想是行动的先导，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就会有什么样的安全管理模式，相应地就会产生什么样的管理成效。在当前加强安全理念增长率，将和谐的理念贯穿于安全管理思路中，不仅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和谐铁路的积极构建。这就需要我们在确立安全管理思路时主动摈弃就安全工作者谈安全的狭隘观念，将安全管理置放在整个车务段发展的大局中来考虑，着力于构建“覆盖整个企业，激发全员参与”的大安全管理思路，形成“安全管理为职工着想，职工为安全负责”的良好局面。把现在的这种“四级安全管理网络”（路局、站段、车间、班组）体系，实行“分级管理，逐级负责，横向到边，纵向到底”的管理思路。

培育安全职业道德。一是采取职工喜闻乐见的形式，通过组织开展“忆身边安全悬事”、组织干部职工畅通安全文化建设感受、弘扬选树安全文化建设典型等形式，将安全文化理念教育寓于生动的活动中，同时也起到了安全职业道德的熏陶。二是深入开展事故案例警示教育，启发职工遵章守纪、标准作业的自觉性，引导职工牢固树立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大责任”、“安全是永恒主题”的理念。树立“遵章守纪光荣、违章违纪可耻”的荣辱观，养成遵章守纪、标准化作业的行为习惯。通过教育引导、岗位实践、法制宣传、典型示范等多种途径，使遵章守纪意识内化为干部职工的道德操守、行为自律。

提炼安全工作理念。有组织地在职工中深入开展安全理念征集活动，总结提炼各工种、岗位的安全承诺、安全格言、安全座右铭。组织力量对安全理念进行提炼整合、诠释解读，形成具有车务段个性、特征和车务段特色的安全理念。

（2）加强安全环境文化建设

营造良好的舆论环境。各级党组织、工会和共青团组织充分发挥宣传优势，利用报刊、电视、网络、宣传栏、橱窗等宣传阵地和舆论宣传方式，坚持以人为本，加强对安全工作的宣传，教育和引导职工真正认识到安全生产不仅有利于企业，更有利于家庭个人。反之，不仅会给企业造成经济损失，归结为会给职工家庭和个人带来深重的灾难，从而使“关注安全，善待生命”成为职工的内在需求，深层次解决职工的安全认识问题。

行政部门以“安全宣传月”活动和“安全反思整改”活动为重点，大力开展安全宣传教育活动。一方面坚持“以人为本，安全第一”的原则，集中开展形成多样和内容丰富的宣传教育活动，还可以利用货主座谈会等其它形式进行货物运输安全内容，这样不断深化铁路内部和外部安全生产教育活动，为铁路货物运输安全营造良好的社会气围和内部环境。另一方面，通过安全检查、整治活动，号召和带领干部职工仔细查找在安全管理和安全生产中存在的问题，认真反思存在问题的原因，及时整改一批潜在的隐患，使干部职工在货运安全生产的反思整改中进行一次深刻的教育活动。

优化安全工作环境。一是切实维护职工的合法权益，把改革的力度、发展的速度与职工可承受的程度结合起来，广泛听取职工意见，精心设计改革方案，稳步实施，有情操作，消除影响安全的不和谐音符。二是不断改善职工的物资和精神生活，在发展运输生产、提高经济效益的同时，保持职工收入稳步增长。高度重视职工的精神文化需求，坚持开展健康向上、丰富多彩的文体活动。通过举办“文化艺术节”、职工运动会等形式，让“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主动为困难职工排忧解难，各级组织和干部要特别关心弱势群体，把深化落实“三不让承诺”作为一项重要职责，不断加大帮困力度、帮助力度和解忧力度，在建立爱心基金，规范管理制度、注重具体落实、强化日常考核上抓深化，营造心不气顺、内部和谐的良好气围。

培育安全文化品牌。及时挖掘、总结安全文化建设中的经验做法，抓好正面典型宣传，将“说全、听清、看准、走到、干好”、“安全为天，违章违纪为零”、“发生事故坑三代”现场特色的安全理念作为重点，结合岗位实际、人员特点、阶段工作有针对性开展的安全教育，有意识地培育、选树和推出有影响力的安全文化品牌，充分发挥用安全理念培育正确行为习惯的功能。

（3）加强安全管理制度建设

全面落实《安全生产法》的各项规定。继续完善以逐级负责、岗位负责为基础，由主要领导全面负责、各分管领导直接领导的专业负责和中心站直接负责的安全管理基本格局。

完善安全管理制度。健全完善各项安全管理制度，确保规章制度符合实际、科学严密，适应新体制安全管理要求，实现全方位依法管理、规范管理。

建立长效安全管理机制。按照段党委推进“四化”管理的工作思路，首先就是要强化安全管理，进一步健全制度、落实职责、逐级监控、加强培训、逗硬奖惩。坚持以逐级负责制和专业系统负责制为主线，建立完善车站基层面的决策、执行、保障、监督和应急救援体系；建立完善车站各项安全管理基本工作制度, 推进安全管理体系制度规范化。

强化安全生产专项整治。针对车务段安全生产工作中存在的薄弱环节和突出问题，特别是影货运安全的突出问题和隐患，集中人力、财力、物力，实施“抓重点”、“重点抓”，通过计划、实施、验收、巩固的阶段推进，及时消除重大隐患，解决突出问题，控制安全关键，落实安全防范措施，加强现场作业卡控，提高设备质量，健全规章制度，规范安全管理。实现“一健全、三到位”的达标基本标准，即规章制度健全并纳入正常管理，硬件投入到位，干部职工学习掌握到位，检测、检查手段到位。

加强安全生产法制建设。贯彻落实《安全生产法》和《铁路运输安全保护条例》，推进依法行政、依法治路，认真做好《条例》宣传教育工作，促进《条例》的全面贯彻落实，加快铁路安全生产和安全管理的法制化建设，为铁路跨越式发展提供强有力的安全基础保障。通过安全生产法制建设和宣传教育,使干部、安全、技术人员和安全生产一线职工学习、了解、遵守法律,能够运用法律指导本职工作,规范自身行为。加大安全监管监察执法力度，增强干部职工安全生产法治观念，认真查处安全事故，严肃追究有关责任人员的责任。

（4）加强安全行为规范建设

规范职工作业行为。发挥班组思想政治工作作用，加强职工“安全第一”思想教育，增强职工“遵章守纪，标准作业”、“关注安全、关爱生命”的自觉行为意识。实施干部包保，强化关键环节监控和重点岗位帮促。落实班组管理职能，强化自控型班组建设，提升职工队伍整体安全把控水平。培育选树遵章守纪、标准作业先进典型，强化示范导向职工作业行为。

规范干部管理行为。加强干部依法管理和规范管理意识教育，提高干部自我约束管理行为的能力。以安全生产责任制为基础，以车务段问责、责任追究制度为基本形式，激励各级干部作用的充分发挥。

加强行为规范教育。大力总结宣传安全生产先进典型和先进经验，传播干部职工良好的行为习惯，形成浓厚的舆论氛围。广泛开展“遵章守纪光荣，违章违纪可耻”安全主题反思教育活动，使“规范管理”和“遵章守纪，标准作业”成为全体干部职工共同尊崇的行为准则。深入开展“学标、对标、贯标”专项活动，促进干部职工行为习惯养成，形成规范的安全管理行为和作业行为。

结束语：

基本国情和物流特点决定了我国的货物运输应发展大容量、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路运输为骨干，公路、水路和民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互助共荣”的格局。而铁路运输受自然条件影响较小，运输能力大、运输成本低、能耗较小，速度较快、通用性好的特点同。所以，在我国货物运输中，铁路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生产难度明显增大的情况下，要刷新安全生产纪录，安全责任上移，责任控制前移，控制重心下移，是铁路实现运输生产长治久安的法宝。然而，客货安全管理工作绝非一蹴而就、一劳永逸之事，作为货运安全生产的管理者，应深刻认识到货运安全管理工作任重而道远，要以永无止境的向上精神和实干的工作态度，去面对安全生产的每一天，不断夯实安全基础，不断完善和寻求新的工作方法，认真研究建立适应新体制、新形势的高要求、高标准的新机制，在探索中求发展，发展中求创新。