崔绍江2010年工作总结

第一篇：崔绍江2010年工作总结

2010年全年工作总结

一份耕耘，一份收获。忙碌的一年，没有白费，今年我所管理的2040亩土地迎来了丰收，这不仅仅是完成公司下达的指标，更是对我一年来努力的回报。在这一年来，我不仅作为一名田管员，同时兼统计保管工作，对于我来说是一次很好的锻炼，唯一遗憾的是育苗工作一直没有从头跟到尾，希望在接下来的一年，能够有机会。

一、开春育苗

2009年我第一次参加育苗工作，开始很兴奋，把全部精力放在工作中，每天晚上2点、6点都顶着瞌睡和寒冷去查看大棚情况。看着苗子一棵一棵出土，心里别提多高兴，但为了农场作业需要，我被撤回农场。2010年，我又参加育苗作业，积极对大棚内的积雪进行处理，同时带人对大棚进行防风作业，好不容易点种作业开始了，但我又被撤回农场，但我依然以饱满的热情投入到新的工作中。

二、春季作业情况

由于今年是新阻地，2009年下雪厚，春季融化慢。造成春季作业时间短、任务重、人员紧张。在这种情况下，我们每一个人都尽自己最大的努力，力求完成作业目标。在化除作业过程中，我亲自对每一罐农药进行配药，并监督打药质量，做到不重不漏。

三、移栽作业

在移栽过程中，由于地块沙石化严重，保水能力弱，同一片面积同时浇水，存在浇水不均匀，单位浇水所需时间较长。在打孔过程中，由于地理条件，造成毛管损坏严重；加之农务工没有接触过滴灌，为了保证苗子的存活率，我们白天黑夜在地里带领滴水小组进行滴水作业。

四、田间管理

在田间管理管理中，作为一名田管员，我深刻知道其工作的重要性，为了在新的一年里有好的成果，我吸取上年工作经验及教训，结合今年的田管工作，做到严把质量关、责任到人；同时针对田间番茄长势，合理科学的进行水肥管理及病虫害的防治。

杂草控制：及时对每块地的杂草进行处理。由于前茬作物为油葵，造成今年土地油葵杂草过多。在这种情况下，需要及时调整工作计划，重点防治，把农务工人员划分成组，分配到地块。同时进行检查验收，对不合格的，让其进行返工。

适时进行中耕除草。早期温度低，极早中耕有利于提高地温，防治杂草，促进番茄生长。肥水管理：由于今年农务工是外来人员，对滴水设施不懂，作业站人员与农务工工头进行沟通协商，对机井进行外包，保证了滴水质量。由于土地情况不均，需要及时进行检查，对干旱地方要重点进行补水，使番茄长势一致，为今年番茄的种植获得丰收打下了坚实的基

础。

施肥：作业站的土质为沙石土，为了保证肥效，提高利用率，采取少量多次的原则。施肥情况：底肥为磷酸二铵15KG/亩，追肥为尿酸25KG/亩，磷酸一铵10KG/亩，钾肥5KG/亩。并根据地里作物长势适当调整施肥量和施肥时间。

病虫害防治：对病虫害实施以“预防为主，防治结合”的方针，争取将病虫害的危害降到最低。在病虫害的防治过程中，严抓打药质量，使药量和水量达到预定标准，从而达到防治的最佳效果。在地里安放棉铃虫诱捕器，监控棉铃虫的发生情况，为棉铃虫的防治提供科学依据。交替使用农药，防止病虫害产生抗病性。

采收：干雄布拉作业二站自8月8日对早期番茄进行采收，到10月6日全站全部采收结束。今年由于时间紧，白天晚上都需要采收，李东负责白天，我负责夜晚，做到白天黑夜都有人负责。在采收过程中严把质量关，并组织人员复收，减少不必要的浪费。但由于作业站沙石较大，影响了采收进度及质量。但在全站工作人员的努力下，顺利完成了采收任务。产量高的原因：

1、土地富含有机质，营养丰富的地块，植株长势旺盛，能够很好的塑造丰产株形。

2、杂草较少的地块，单位面积肥料的利用率高，病虫害较少，番茄品质好，产量高。

3、浇水质量好，肥水控制恰当，利于植株长势一致，采收过程损失少。

产量低的原因：

1、地块沙石比例大，肥水利用率底，植株长势弱，分枝少，坐果率低。

2、通风条件差，遮阴地块，植株容易徒长，对病虫害抵抗力弱。

3、浇水不均匀，为病虫害的发生创造传染源和条件。

工作现告一段落，对今年有以下总结：

优点：在农机作业过程中，严抓作业质量，确保土地达到种植及采收要求；春季进行化除，减少田间杂草，移栽进程迅速，避免高温时移栽，移栽时，缓苗水及时充足供应，从而确保移栽成活率。将作业站的滴水工作承包给专业人员，保证滴水质量，病虫害防治及时。

存在的问题：沙石面积大，保水保肥性差，地块周围树木多，影响地边产量，也有利于病虫害的大量发生。夜间采收质量较差，浪费较严重。制度不完善，管理上存在漏洞。建议：加强农务工的管理，将地块分配给个人管理，这样有利于提高农务工的责任心，制定相应的激励和处罚措施，以提高他们的工作积极性。

相信在新的一年里，在公司领导的关心与支持下，我能够得到更好的锻炼，同时上交一份满意的答卷。

崔绍江

2010年10月14日

第二篇：读书笔记 初二年级崔江峰

《语文八论》读 书 心 得

乌市第四十一中学初中语文组崔江峰

《语文八论》这本书是从实践出发，在纵观百年语文教育得失的前提下，以课程论、教学论为理论基础，对语文本质、语文课程编制、语文教学理念等进行了科学辩证的剖析，指出其中的弊端症结所在，提出了改进的方法和方向，给我们语文教师指出了一条正确的发展之路。

读过郭开平老师的《语文八论》很有感触，也解释了心中许多疑惑如：“死记硬背”在很多人印象中是个贬义词，觉得某人不够创新，只会墨守陈规。所以现在有些现代学校语文教育反对“死记硬背”，自以为这是讲究心理科学，其实不然。郭老师认为这是一种“本本主义”，是清末民初先进知识分子的常见错误。我国宋代大教育家朱熹就十分倡导背诵，他的主张就是记忆在前，理解在后，乃熟读精思是也，也就是先不解其意的“死记硬背”，而后再去深思，理解文章。

疑惑一：小孩子要不要背诵

要：因为，语言的学习属于习得学习，小学生的记忆规律并不适合理解记忆，先将要背诵下来的内容记住，有一天会突然醒悟（我的学习经历中有同感）。另外，背诵经典押韵的内容这本身就是将语言、诗歌结合起来，有音乐的感受又收到语言的效果。第三，要背诵经典，较浅显的内容，比如说三字经、百家姓、千字文，这些内容多是按识字的顺序进行的，没有分为一年级、二年级，但对于认识常用字很有好处。

于是我想到，像我们的学生，大部分学生的学习主动性不够强，在离开学校后也不会经常地对课堂中产生的疑问进行思考。虽然我每上一篇新课文，都会相对应地出一些基础题（生字新词、解释），根据课文内容简答等，希望能够调动起他们的兴趣，但是每次预习作业的情况不甚理想。优秀生的作业本总是干干净净，非常认真，即使不会但也总是让老师看到他的努力，大部分学生则是马马虎虎，一副敷衍的态度，能做则做，不会做的就空在那儿，甚至有些同学不交作业本。事后，我也曾反思，是不是我的题目出的太多了，太难了？我也曾相对应地改变作业的量和难易度，设计些认真读都能从课文中找到，可原文回答也可自己概括回答。但是情况跟之前差别不是很大。我觉得很大一个原因就在于学生根本不会在家中读课文，一个原因是学生的家庭环境不允许，但是我想一个真正爱学习的人会创造适合学习的环境；还有一个原因就是我们的生活节奏太快，大人做事希望一步到位，在很多时候都只注重结果，不注重过程，导致我们的后代也有这样的想法，只要交差就好。这又让我想到我们的同学在考试的时候有一部分是连文章的主要内容还没读清楚之前就急于动笔回答，有时候连题目还没读全就开始答题，导致失分。

儿童在学习语文方面，其记忆储存的最佳期是在四、五岁至十三四岁，那么初中时期就是记忆的黄金时段。在生活中也有很多这样的例子，这个年龄段的孩子对于一些比较难懂的唐诗宋词倒背如流，比任何一个成年人都背的好，那么试问他们背下来的东西真正理解的又有多少呢？可以说是少之又少。这就是证明小孩子“死记硬背”能力的有力证据。我们的学生正处于十三四岁的年龄阶段，既然他们的理解力有限，为何不充分利用他们的记忆力呢？事实也证明，一节课两首古诗，学生是完全能够背下来的。再说这一节课中有大半节课是老师在讲解，“帮助理解”，所谓的“帮助理解”是否真能让学生百分之百或者百分之八十的理解呢？我想很少。在第二天的课堂提问中，有五分之四的学生对于前天的两首古诗能够背诵下来，五分之二的学生能够将两首古诗准确无误的默写下来。究其默写错误的原因就在于他们不理解古诗，那么又回到原来的问题老师的讲解似乎并没有帮助理解。所以我觉得“熟读”还是相当地重要，正所谓“读书百遍，其义自现。”语文学习是一个日积月累的漫长的过程，再从学习作文的角度来看，“先模仿，后创造”的教学原则确实很适合我们的学生。就好比是我们初三毕业生，我记得听过乾宇老师的一堂讲座，内容是中考中阅读理解与写作的答题技巧。其中乾老师就给学生总结了几类题目的答题方法以及中考考场作文方法指导，在那节课中，学生和老师共同来归纳，再根据归纳回到实践中自己去答题，再和老师的总结归纳做比较，这种过程不就是“先模仿，后创造”吗？

疑惑二：怎么将语文生活化

1.对对子练习从音节开始，不要讲究“实词、虚词、半实词”等语法，家长只要在平时里与孩子交流时，对就可以。比如说，我对“牛”，孩子对个“马”、猪、羊等等都可以，没有对错之分，只是要启发孩子动脑筋。单音节熟悉后，再对双音节，再增加，在平时里积累就可以了，好玩不累，学得快。

2.要孩子说一句话只要说明白一句话就够了，千万不要贪多、要质量等，因为句子是构成文章的较小的单元，一句句的说好了，自然给写文章打好基础。但要注意，小孩子说的话不能直接定下来写成作文，因为口语与书面语的差别是很大的，口语中有一个自然的语境，在口语中不会产生歧义的话，在书面语中很可以是病句，所以家长不能“所说即所文”。

3.要从孩子喜欢的书开始，投其所好读书是人选书，但实质上更是书选人。成人也不爱看不喜欢看的书，如果强迫孩子看不喜欢看的书，很快孩子就会放弃读书，一旦形成这样的习惯，就很难办了。先看字少的图大的书，再看漫画书，再看注音读物，先养成读书的习惯再引导读什么书。

4.利用一切可以学习的机会比如说过春节了，要求孩子有意识地读一下春联，讲一下春联的故事；遇到一个说法，比如说“给力”这是一个新词，要怎么对待它；小孩子说了一句好听的话，就鼓励他，让他明白刚才说的话很通顺，等等。

疑惑三：家长怎么配合老师

老师要教小孩“听、说、读、写”多种语文素质。家长要清楚的是，大多数孩子不会成为文学家，我们要的是能够说清楚事，基本的文章能写（应用文），有能力强的阅读能力，写得比较漂亮的汉字就可以。所以家长要重视孩子的阅读能力培养，为今后的发展打好基础。

疑惑四：我们要了解一些语文教学的常识

语文教学中很多时候都是以讲读分析为主，就是说，老师针对一篇文章讲解字词，分析段落、讲文章结构。这基本上是一条主线，当然这样不好，但是作为语文老师也没有办法，孩子要考试呀，又不能留太多作业。家长配合老师要做这样几件事，其一，帮助孩子疏导课文中的背景，因为这一部分，不见得每个孩子都能理解的到，课堂教学又是一个指向大多数学生的过程，帮助孩子理解文章的写作背景；其二，课文的延伸部分，要孩子能够接触到相关的读物最好了，但是这很难做到；其三，针对文章后面隐藏的价值观要帮助孩子、引导孩子，不要被考试迷惑，不能被不正常的价值观念左右。因为老师在课堂上是求同教育，所以要特别小心这一点。

在这本书里，他首先谈到语文教育问题的复杂性。这本书里有对百年语文教育历史的回溯，有对语文教育的本质、理念误区、教材及评价等很详实的分析，有兴趣的朋友可找来读。

第三篇：2015第三期大副班船舶结构与设备模试卷-齐绍江崔刚(复习卷)

1.钢质船舶的型表面为其外板的（）木质船舶的型表面为其船壳板的（B）。

A．内表面;内表面 B．内表面;外表面C．外表面;内表面 D．外表面;外表面

22.某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m，则其中横剖面系数Cm为（D）。A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83 3.在漂心的垂直线上卸载少量货物，船舶将（C）。

A．平行下沉 B．横倾C．平行上浮 D．纵倾 4.（B）将增大船舶的浮心高度。

A．由舱内卸货 B．在甲板上装货 C．将货物上移 D．将货物下移 5.确定海损最高赔偿额一般是以（C）为基准的。A．DW B．NDW C．GT D．NT 6.我国8000吨远洋货船，8000吨是指（A）。A．总载重量B．净载重量 C．总吨位D．满载排水量

7.由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（A）货。A．轻B．重 C．袋装D．中等

8.船舶的货舱包装容积是由（D）之间计算所得的容积。A．两舷外板内侧及舱底板至横梁下端 B．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁上端 C．两舷舱壁护板内侧及舱底板至横梁下端 D．两舷外板内侧及舱底板至横梁上端

9.（A）常用来作为计算各种港口使费或税金的基准。A．净吨 B．总吨 C．运河吨 D．净载重量 10.普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（C）。

A．85%～90% B．90%C．90%～95% D．95% 11.液化气船的燃烧和爆炸在（B）可能性最大。

A．锚泊时

B．装卸时

C．等待作业时

D．航行途中 12.根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（A）。

A．平板龙骨厚度 B．船壳板厚度C．干舷甲板厚度 D．间舱甲板厚度 13.当风速达到（）以上或浪高达到（C）以上，预计仍将持续增大时应停止装卸油作业。A．6级，1m

B．6级，1.5m C．7级，1.0m D．7级，1.5m 14.某船宽18m，右倾2.1°时，则船舶最大吃水增加（C）m。A．0.66 B．0.29 C．0.33 D．0.37 15.当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水为（B）。A．近似值 B．准确值 C．经验值 D．视吃水差的大小而定 16.船舶由海水水域驶入淡水水域时，若不计其油水消耗，则船舶所受浮力（C）。A．减少 B．增加 C．不变 D．变化不定 17.船舶满载时由淡水驶入海水时（D）。

A．排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B．排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C．排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾

D．排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 18.某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（A）。A．首倾 B．尾倾 C．正浮 D．纵倾状态不定 19.某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，3 之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm的区域，其吃水为（C）m。A．7.66 B．7.86 C．8.06 D．8.26

320.船舶由水密度ρ=1.010g/cm的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（A）。A．1.5% B．3.0% C．4.5% D．6.0% 21.某轮夏季满载时FWA．=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（C）。

A．0.08m B．0.10m C．0.12m D．0.14m 22.船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其（B）。A．船体受力情况的曲线

B．吃水与各特性参数的关系曲线 C．吃水与载荷弯矩的关系曲线

D．静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线

23.静水力曲线图上，船舶的排水量曲线呈（A）形。

A．略微上凸 B．略微下凹 C．直线 D．不规则曲线 24.船壳系数k通常（A）。A．随船舶排水量的增大而减小 B．随船舶排水量的增大而增大 C．与船舶排水量大小无关

D．与船舶排水量大小的关系不能确定

25.船舶的厘米吃水吨数与船舶（C）有关。

A．初稳性 B．纵稳性 C．水线面面积 D．水线下船体形状 26.某船排水量为2000t，则下列可利用TPC计算平均吃水的是（B）。

A．加载350吨货物 B．卸载160吨货物 C．加载250吨货物 D．以上均可 27.以下（C）属于低沸点液化气体。

A．丁烷

B．丙烷C．甲烷

D．乙烯

28.国际航行《商船用区带、区域和季节期海图》中的区带是指在该海区一年各季风浪情况：（B）

A．变化很大 B．变化不大 C．没有变化 D．时大时小

29.当航线水深受限制时，船舶的装载水尺应根据（D）等因素来确定。A．航道最浅处的基准水深，可利用潮高及富裕水深 B．途中油水消耗对吃水的影响 C．舷外水的比重变化对吃水的影响 D．A、B、和C 30.《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（A）无关。

A．总吨位 B．开航日期 C．船舶尺度 D．航经海域 31.在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（C）。

A．热带载重线 B．夏季载重线C．冬季载重线 D．以上均有可能 32.《1966年国际载重线公约》对我国远洋船来说，我国沿海海区的划分与我国接受公约时保留意见的划分相比，分界线以南海区的热带季节期（A）。

A．较短 B．较长C．相同 D．不确定 33.载重线海图对船舶水尺的限制与（A）无关

A．总吨 B．开航日期C．船舶尺度 D．航经的海区 34.载重线标志的主要作用是确定：（C）

A．载重量 B．船舶吨位C．限制船舶的装载量 D．船舶吃水 35.装货清单上“Bkt”所表示的包装形式为（B）。A．箱装 B．篓或筐装 C．袋装 D．坛装 36.以下（B）不是自然损耗的产生原因。

A．货物自身性质 B．自然灾害 C．自然条件 D．运输技术条件 37.船舶装运亏舱率大的货物则（D）。

A．舱位利用率高 B．该航次装货数量多 C．航次净载重量大 D．航次亏舱大

38.某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m，亏舱系数Cbs =12%，则该货物包括亏舱的 3积载因数为（A）m /t。

A．0.795 B．0.700 C．0.840 D．0.954 39.船舶的载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（A）。A．箱位容量 B．散装舱容 C．液舱舱容 D．包装舱容

40.船舶具体航次所允许使用的最大总载重量（或排水量）受到(D）的限制。①航经航道或港口 ②船舶性能 ③载重线 A．① B．①② C．②③ D．①②③

41.当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据（B）确定。A．较低载重线 B．较高载重线

C．较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D．较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 42.液体散化船按液舱舱顶设计压力的大小划分为（C）。A．整体液舱和重力液舱

B．独立液舱和整体液舱

C．重力液舱和压力液舱

D．独立液舱和重力液舱

43.下列（D）不是充分利用船舶载货容量能力的方法。A．轻重货物合理搭配 B．合理确定货位

C．紧密堆装，减少亏舱 D．减小船舶常数

3344.某货舱舱容2510m，该舱应装货2380t，现拟配S.F分别为1.25m /t（Cbs =16%）和3 0.86m/t（C bs =10%）的两种货物，则各自应配装（D）t可使其满舱。A．1830，550 B．550，1830 C．1955，425 D．441，1939 45.船舶具有稳性的原因是（D）。A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用

C．船舶自身具备的惯性作用

D．船舶倾斜后所受重力和浮力产生的力矩作用

46.船舶重力作用线与倾斜后浮力作用线之间的垂直距离称为（C）。A．横稳心高度B．初稳性高度

C．静稳性力臂 D．重心高度

47.某船排水量为109619t，初稳性高度为2.00m，船舶当时的横倾角为5.7°，则此时的稳性力矩为（D）9.81kN.m。

A．15241 B．17418 C．19596 D．21775 48.当吃水不变时，（A）随船舶重心高度增大而减小。A．初稳性 B．破舱稳性 C．浮性 D．以上均是

49.当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为（）；稳心半径BM的大小取决于（A）。

A．定点；船体形状 B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置

50.其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成（A）。A．正比 B．反比

C．等比 D．以上均有可能

51.对于近长方形货舱，舱容曲线为（A），容积中心高度曲线为（）。A．直线，直线 B．直线，曲线 C．曲线，直线 D．曲线，曲线

52.用船机吊卸重大件后，船舶的稳性将（D）。A．增大 B．减小

C．不变 D．变化趋势不定 53.某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（B）m。A．1.63 B．1.46 C．0.87 D．0.74 54.自由液面对GM的影响值与（C）成反比。A．自由液面尺度 B．液舱内液体密度 C．船舶排水量 D．液舱内液体体积

55.矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低（D）。A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9 56.装载悬挂货物对稳性的影响相当于（B）。A．将悬挂货物移到悬挂点处 B．将悬挂货物装于悬挂点处 C．将悬挂货物移到船舶重心处 D．将悬挂货物移到船舶漂心处

57.某船排水量Δ=8000t，现如果在其重心之下3m处加载货物400t，则此项加载对初稳性高度的影响是（D）m。A．－0.20B．+0.20 C．－0.14D．+0.14 58.初稳心点法的形状稳性力臂MS（A）基点法的形状稳性力臂KN。①小于 ②等于 ③大于

A．① B．② C．③ D．①②③均可能

59.某船重心高度为8.08m，横倾30°时形状稳性力臂KN为4.62m, 则该横倾角下静稳性力臂为（C）m。A．0.39 B．2.31 C．0.58 D．4.04 60.液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（D）有关。A．形状稳性力臂 B．船舶重心高度 C．船舶浮心高度 D．船舶横倾角 61.静稳性力矩与横倾角的关系曲线称为（D）。A．静稳性力矩曲线 B．静稳性力臂曲线 C．重量稳性力臂曲线 D．形状稳性力臂曲线

62.在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（A）。A．静倾角B．动倾角

C．极限动倾角 D．极限静倾角 63.影响船舶静稳性曲线形状的因素有（D）。A．船宽和干舷 B．干舷和重心高度 C．船宽和重心高度

D．船宽、干舷、重心高度和排水量

64.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（B）。A．40°B．50° C．57.3°D．90°

65.我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,对于装载甲板货的船舶及江－海的船舶，横摇加速度因数不得大于（B）。A．0.15 B．0.3 C．0.5 D．1.0 66.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其下二层舱应占全部装载货量的（C）%左右。A．10 B．20 C．25D．30 67.某集装箱船排水量6317t，初稳性高度为1.12m，风压倾侧力矩为 3797kN•m，则风压静倾角为（B）。

A．4.0°

B．3.1° C．5.9°

D．2.6° 68.将船舶稳性调大的措施有（C）A．货物上移

B．加装甲板货

C．在双层底加满压载水 D．中途港多加载货物

69.某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81³155000kN²m，KM=8.62m。若要求

33GM=1.0m，利用3舱）二层舱的金属构件（S.F=0.75 m/t）和底舱的麻袋（S.F=2.85m/t互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z =10m，则各应移动（D）t。A．601.2；201.2 B．575.4；175.4 C．500；100

D．352.9；92.9 70.某船计算得航次最大排水量6924t，装货后实测船舶排水量6689t，全船垂向总力矩为38194³9.81kN•m，KM=6.43m,现要求GM不小于0.60m,最多能在KP=14.23m处装货（B）t。A．235

B．96 C．191

D．160 71.某轮排水量Δ=13000t，存在θ=5°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水使θ减为1°，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=1.13m，则至少应调拨压载水（C）t。A．78.3 B．85.1 C．102.9 D．145.7 72.某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm 建议满足以下（B）要求。

A．dm ≥0.025 L bp B．dm ≥0.02 L bp +2 C．dm ≥0.012 L bp D．dm ≥0.012 L bp +2 73.某船原首吃水为11.94m,漂心距中距离为－0.20m,两柱间长为131.3m,吃水差改变量为3.0m,则该轮新的首吃水为（D）m。A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．13.44 74.某船TPC=11.8t/cm，MTC=83³9.81kN•m/cm，Xf =0，则在（D）处卸货船首吃水不变。A．船中前28m B．船中前14m C．船中后28m D．船中后14m 75.在吃水差比尺中，根据（A）和（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。A．dM和Xp

B．dM和XB C．△和Xg D．△和Xf。

76.进水舱被灌满，其舱顶位于水线之下且未破损剩余（A）舱。A．第一类舱 B．第二类舱 C．第三类舱 D．第四类舱

77.对于抗沉性为“一舱制”的船舶来说，其分舱因数F值应为（A）。A．1.00≥F＞0.5 B．0.5≥F＞0.33 C．0.33≥F＞0.25 D．F≤0.25 78.船舶发生中拱变形时（C）。

A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B．中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 79.船舶中拱变形时，（A）。

A．船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水 B．船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水 C．船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水 D．以上均错

80.设某船NO.3货舱后舱壁距船中距离为－14.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为8631t、212714t•m，查得浮力距舱壁力矩为306255t•m，且许用弯矩为76230 t•m，则该舱壁处的弯矩为（A）。A．28156 t•m, 满足强度要求 B．－215238 t•m,不满足强度要求 C．－14343 t•m, 满足强度要求 D．276045 t•m, 不满足强度要求

81.已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（D）。

A．中拱变形；0.05 m B．中拱变形；0.50 m C．中垂变形；0.50 m D．无拱垂变形；0.00 m 82.集中载荷条件下的甲板允许负荷量以（B）表示。A．单位面积上的集装箱重量

B．特定面积上允许承受的最大重量 C．单位面积上允许承受的最大重量 D．每一车轮上的货物重量

283.某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3只，每只为3.6³1.0m，重为2.0t，已知甲板单位面积允许负荷量pd=9.81³2.34Kpa。装载后甲板局部强度（B）。A．满足要求

B．不满足要求

C．条件不足，无法计算 D．装载后甲板局部强度减小

84.具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于（C）类爆炸危险品。A．1.1

B．1.2 C．1.5

D．1.6 85.按危规的规定，工业用酒精和过氧化钠分别属于（C）。A．3类；5.2类

B．4类；5.1类 C．3类；5.1类

D．7类；第8类 86.氰化钠的危险性应利用（C）度量。A．闪点

B．运输指数 C．半数致死剂量 D．爆炸极限 87.按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，II类包装的跌落高度为（C）。A．0.5m

B．0.8m C．1.2m D．1.8m 88.下图为“国际危规”中的（C）标志。A．海洋污染物包件 B．限量危险货包件 C．可免除量 D．救助包装

89.若某两种危险品的装载应用“一整个舱室或货舱隔离”，则这两种货物在舱面上装载时应至少间隔（A）m的水平距离。A．24B．12 C．6D．3 90.装运爆炸品的客船是指载客数不超过（A）的船舶。A．12人

B．25人

C．船舶总长每3米不超过1人 D．B和 C取较大者

91.在装卸危险货物时，吊杆应降低其额定负荷的（A）。A．25%

B．20% C．15%

D．10% 92.欲知某种危险货物的限量规定，应查《国际危规》（B）。A．EmS指南－索引表 B．危险货物一览表 C．MFAG一览表 D．危险货物英文名称索引表

93.下列火灾应急措施表编号正确的是（A）A．F―B B．G―F C．S―A D．S―D 94.根据经验，单件重600kg以上的大桶装货物，其堆高应不超过（A）层。A．2B．3 C．4D．5 95.某船测得外界气温5℃，露点10℃，舱内气温18℃，露点14℃，则可能（B）。A．在货物表面出汗

B．在甲板下缘出汗 C．A和B都可能

D．不会出汗

96.下列不属于船方配积载不当的是（D）。A．货物搭配不当

B．舱位选择不当 C．隔票不当

D．值班看舱松懈，疏于监装或监卸 97.根据《CSS规则》，下列（A）不属于货物单元。A．散装木片 B．托盘

C．车辆

D．可移动罐柜

98.船上系固设备应在（C）负责下进行定期的检查和维修保养。A．水手长

B．木匠 C．船长

D．大副

99.在《CSS规则》中，当确定货件的惯性力时，应进行船长及航速修正。其修正系数K1随船长增加而（C）。

A．增大 B．不变 C．减小 D．以上都有可能

100.对于重大件货物的系固，以下错误的是（B）。A．系索应松紧适宜

B．系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定 C．为提高系固效果，系固角应适当

D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

101.木材船上配备的松紧装置，要求在张紧和初步系固后，螺杆上剩余螺纹长度应不小于（C），以供备用。

A．30％

B．40％ C．50％ D．60％

102.IMO《木材甲板货规则》规定：计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可计入木材甲板货物入水体积（A）的浮力。A．75% B．50% C．25% D．5% 103.长大件钢轨货物的正确装载要求（B）。A．顺着横向堆装 B．采用平扣方法堆装 C．采用重叠堆装形式 D．采用一层横向一层纵向的堆装形式

104.船舶冷藏舱的预冷工作一般在装货前（B）开始。A．72h

B．48h C．24h

D．12h 105.依据我国交通运输部规定，滚装船装载时值班船员应控制船舶横倾在（）以内，纵倾在（A）以内。

A．±3°，±1.5°

B．±1.5°，±1.5°

C．±1.5°，±3°

D．±1°，±1° 106.“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于（D）倍船长和500m中较小者。A．0.5B．1 C．1.5D．2 107.某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩1860³9.81kN•m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为（A）度。A．9.9

B．10.5 C．11.2 D．19.3 108.某集装箱船上，集装箱的装载位置为070502，它表示该箱（D）。A．是40尺箱，装于左舷甲板

B．是40尺箱，装于右舷舱内 C．是20尺箱，装于左舷甲板

D．是20尺箱，装于右舷舱内

109.装有第5.2类危险货物的集装箱应（C）。A．仅限舱内积载

B．舱内舱面均可 C．仅限舱面积载

D．根据货物的危险程度而定

110.包装Ⅲ类第6.1类危险货物集装箱与食品集装箱积载时应满足（D）的隔离要求。A．隔离1 B．隔离2 C．隔离3 D．无需隔离

111.偏码（OFFSET STACKING）是指（A）。A．集装箱堆码时产生的偏移状态 B．配载仪中强度计算的误差 C．货物系固中产生的误差 D．船舶产生的小倾角

112.谷物的吸附性是指（C）。

A．谷物易受虫害 B．谷物易吸收水分

C．谷物易吸收异味和有害气体 D．谷物含水份较多

113.谷物的散落性有利于（），不利于（C）。A．装卸；强度

B．稳性；装卸 C．装卸；稳性

D．强度；稳性

114.关于散装谷物的装载方式，以下（A）通常对船舶稳性的不利影响最小。A．经平舱的满载舱

B．未经平舱的满载舱 C．部分装载舱

D．松动舱 115.IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的的满载舱按谷面倾侧（B）来计算谷物移动倾侧体积矩。A．12°；15°或25°

B．25°；15°或25° C．15°；25°

D．25°；15°

116.《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（C）。A．1.06Mv

B．1.00Mv C．0.80Mv

D．0.46Mv

4117.某散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m（以舱容中心为

43谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m，谷物积载因数为1.39m/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为（C）m。A．0.41

B．0.37 C．0.25

D．0.14 118.下列（C）不属于散装谷物船的防移装置。A．补给装置

B．止移装置 C．设置纵隔壁

D．谷面固定装置 119.易流态化货物的TML是指（D）。A．流动水分点

B．相对湿度 C．实际含水量

D．适运水分限

120.下列（C）不属于《IMSBC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。A．4.1

B．5.1 C．2.1

D．6.1 121.不同类别的B类固体散货（D）。A．可配装在同一货舱 B．应配装在不同货舱 C．可相邻装载

D．视货物相容性而定

122.某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.1m，船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.1m，潮高0.5m～1.7m，要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.0m，则船舶最小吃水（C）。A．9.20m B．10.20m C．10.70m D．8.00m 123.煤炭的分类中，按（C）顺序固定含碳量越来越大。A．无烟煤－泥煤－烟煤－褐煤 B．烟煤－无烟煤－褐煤－泥煤 C．泥煤－褐煤－烟煤－无烟煤 D．褐煤－烟煤－泥煤－无烟煤 124.船上测定散装精矿粉含水量的方法是：用容积为0.5－1.0L的圆筒,盛装半罐货样,提起后从0.2m高处摔向坚硬地面,以1~2s间隔重复（C）次,若表面出现游离水分或流动液面,则货物可能不适运。

A．50

B．40

C．25

D．15 125.某轮水尺检量时测得装货前的排水量和油水分别为5000t和200t；装货后测得排水量和油水分别为25000t和1000t，则其装货量为（B）t。A．19020

B．19200

C．10902

D．10920 126.固体散货船空载尾倾时，其船舶吃水的尾垂线修正量为（A）。A．正值 B．负值

C．零 D．视吃水标志的位置而定 127.车用汽油中有一种剧毒的（C），故用红色以警戒，现以停止生产。A．硫化氢 B．红汞 C．四乙铅 D．甲醛

128.某种石油产品的闪点（闭杯）为28℃，按我国《油轮运输安全生产管理规则》的有关规定，它属于（B）石油产品。

A．一级 B．二级 C．三级 D．四级

129.液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度（A）。A．大于舱内液面的平均深度 B．小于舱内液面的平均深度 C．等于舱内液面的平均深度

D．与舱内液面平均深度的关系不能确定

130.油轮装载后测定油舱油温时，只测中层油温，油舱数为27个，则应在左、中、右选择具有代表性的（C）个油舱进行测定。A．27

B．21 C．18

D．15 131.在船体结构中，规范规定的主要构件包括()。①．舷侧纵桁与甲板纵桁；②．肋骨与纵骨；③．强肋骨与强横梁；④．横梁与舱壁扶强材。A．①，②，③ B．①，③，④ C．①，③ D．②，④

132.下列有关平板龙骨描述正确的是()。①．平板龙骨的宽度不必大于1800mm；②．平板龙骨的宽度应在整个船长范围内保持不变；③．平板龙骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm；④．在船中0.4L区域以外的平板龙骨允许小于相邻的船底板厚度。

A．①，②，③，④ B．②，③，④ C．①，②，③ D．①，②，④

133.在船舶事故报告中受损外板的编号为“SF6”，其含义是()。A.右舷第6 列第F 块板 B.左舷第6 列第F 块板 C.右舷F 列第6 块板 D.左舷F 列第6 块板

134.在海损事故报告中用以注明受损部位的有()。①.用肋位号；②.用外板的编号。A．① B．② C．①② D．以上都不对

135.普通货船的强力甲板是()。A．平台甲板 B．上层连续甲板 C．首楼甲板 D．下层连续甲板

136.下列有关制荡舱壁描述正确的是()。①．设在液舱内；②．可减少自由液面的影响；③．无需在液舱内采用横向布置的方式；④．在液舱内一般纵向布置。

A．①，②，③ B．②，③，④ C．①，②，④D．①，②，③，④

137.当首尖舱舷侧为纵骨架式且舱深超过10m时，应在适当位置设置一层或多层()，或在每根强肋骨处设置一道或多道()。A．开孔平台；强胸横梁 B．强胸横梁；开孔平台 C．升高肋板；开孔平台 D．强肋板；升高肋板

138.驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是()。

①．红灯表示一扇门完全开启；②．红灯表示一扇门完全关闭；③．绿灯表示一扇门完全关闭；④．绿灯表示一扇门完全开启；⑤．红灯闪烁表示门处于关闭过程中；⑥．黄灯闪烁表示门处于关闭过程中。

A．①，③，⑤B．②，④，⑥

C．①，③，⑥ D．②，④，⑤

139.任何材料或所设的隔热物，当经过标准耐火试验的相应爆火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料称作()。A．不燃材料 B．耐火材料 C．认可材料 D．等效材料

140.外板展开图是由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每块钢板的特点是()。A．宽度和长度均是其实际数值

B．宽度和长度均是其在基线上的投影数值

C．宽度是其实际宽度，长度是其在基线上的投影长 D．宽度是其在基线上的投影宽度，长度是其实际长度

141.为防止舭龙骨损坏时使船体外板受损，舭龙骨一般焊接在()。A．舭部外板上 B．舷侧列板上

C．船底列板上 D．与舭部外板连接的覆板上

142.对采用B级冰区加强的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的()，但应不大于500mm。A．50%B．60%C．80%D．90% 143.对业务衡准数≥30 的客船，应配备独立动力舱底泵()台，由主机带动的动力舱底泵()台。

A.2，2

B.3，2

C.4，1

D.3，1 144.普通船舶的空气管内径不得小于()，而油船的空气管内径不得小于()。A．50mm；50mmB．100mm；100mm C．50mm；100mmD．100mm；50mm 145.船上自然通风系统的原理是()。

①．有船速时才能达到通风；②．无风，无船速时不能达到通风；③．相对船有空气流动即可通风。

A．①，② B．②，③ C．①，③ D．③ 146.当压载舱长度超过35m时，则应在()。A.压载舱的前部设置吸口 B.压载舱的后部设置吸口 C.压载舱的中部设置吸口

D.压载舱前后端各设置一个吸口

147.因其作用的特殊性，每艘船舶都配备的消防管系是()。A．泡沫灭火系统 B．气体灭火系统 C．水灭火系统 D．惰性气体保护系统

148.克令吊旋转手柄放在零位左右空档即()。A．刹车刹紧B．刹车松开

C．吊臂升降自由

D．吊货索可自由松出

149.在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时，线段长度及方向分别代表()。

①.吊杆及桅柱实际长；②.吊杆及桅柱受力大小；③.吊杆及桅柱受力方向；④.千斤索、稳索、吊货索受力大小及方向。

A．①～③

B．②～④ C．①③④ D．①～④

150.起重柱上端眼板处受力S是()。A．张力Q'与载荷Q的合力

B．张力Q'与起货机拉力K'的合力 C．张力T与张力T'的合力

D．载荷Q与起货机拉力K'的合力

151.布置双杆作业时，对舷内吊杆的最大仰角应小于()，对舷外吊杆的仰角应大于()。

A．60°，15°

B．65°，20° C．75°，25°D．75°，15°

152.双杆作业时，两根吊货索的夹角大于120°，不会使()。A．吊货索的水平分力急剧增大 B．稳索的受力急剧增大 C．顶攀的张力急剧增大 D．千斤索的张力急剧增大

153.双吊杆作业在固定保险索时，哪种做法不正确()。A．使稳索与吊杆的水平投影夹角为90° B．将固结点提高 C．将固结点远移

D．固结点尽量靠近货舱口

154.普通型重型吊杆与轻型吊杆主要不同()。

①.吊杆根部直接安装在甲板或专用平台上；②.吊杆头部用嵌入滑轮轴环装置和绞辘；③.吊货索和千斤索均用滑车组；④.吊杆头部用吊杆环眼箍。A．②③④

B．①③④ C．①②④

D．①②③

155.重吊操作时，下列哪种做法是不正确的()。A．舷外起吊前使船朝相反的一舷倾斜 B．调整油水舱，减小自由液面 C．仰角控制约在25°～75°之间

D．摆动货物过程中应略停几次，观察船的动态

156.吊货钩钩尖开口原为30mm，其开口伸长至()以上时必须换新。A．33mm

B．36mm C．34.5mm

D．31.5mm

157.起重设备的试验负荷是根据其SWL来确定的，如其SWL＝215.6kN，则其试验负荷应为()。

A．1.25³SWL

B．SWL＋1.25 C．1.1³SWL

D．SWL＋49kN

158.船舶抵港前涉及到船体结构方面的自检项目有()。①.通风筒；②.货舱；③.货舱舱口；④.水密门 A.①②③④ B.②④ C.①③ D.②③

159.滚装船在装载车辆及铁路车辆时所用的系固设备为()。A．非标准货系固设备 B．半标准货系固设备 C．准标准货系固设备 D．标准货系固设备

160.有关使用系固设备必须注意的事项，下述正确的是()。

①．所有系固设备必须具有由主管机关签发的证书；②．配套使用系固设备时，应以系固系统中最小的MSL作为整个系统的MSL；③．补充或更新系固设备的MSL不应低于原有的同类设备；④．补充或更新的普通扭锁时，应重点考虑其MSL，不必考虑其转锁方向。A．①，②，③B．①，②，④

C．②，③，④ D．①，②，③，④

答案：

131-140 CCCCB，CAADC 141-150DBDCD

DCBDC 151-160DDDDA

CDBBA

第四篇：崔永福工作总结

班主任工作总结

崔

永

福

安国市庞各庄中学

初中班主任期末工作总结

安国市庞各庄中学 崔永福

班主任的地位在学生心目中是至高无上的，班主任的话对学生是最具号召力的。在众多任课教师中，学生对班主任老师是最崇拜的、最信赖的。我在担任132班语文课的同时，也当起了这个班的班主任。经过这段时间的努力，我深深体会到：良好的师生感情是决定班主任工作成功与否的关键。怎样才能使学生“亲其师，信其道”呢？我试着从以下几点做起，并收到了良好的效果。

一、以身作则，为人师表

教师的一举一动、一言一行都直接对学生起着潜移默化的作用。古今中外的教育家无不强调身教胜于言教，要求学生做到的，教师首先做到，而且要做的更好，更具有示范性，在无形之中为学生树立榜样。尤其是班主任，他的世界观、他的品德、他的行为、他对每一现象的态度，都这样或那样地影响着全体学生。车尔尼雪夫斯基说：“教师把学生造成什么人，自己就应当是这种人。”我希望我的学生成为积极向上、勇于创新、不怕困难、对人以诚相待、有同情心和责任感、尽力做好任何事情，有一定心理承受力的全面发展的有用人才，而我首先就要使自己成为这样的人。

学生是具有模仿力的一个群体，他们时时刻刻观察着老师的一举一动，并在某些方面进行模仿，所以老师在学生面前必须有模范的作用。记得在一次大扫除中，为了使每位同学都能认真、负责地完成任务，我首先拿起一块抹布，带头擦玻璃，并力求擦的干干净净。行动

是无声的语言，不需要任何鼓动性的语言，就已充分调动起学生的劳动积极性，都自觉地按照老师的分工，热火朝天地干起来，并且在质量要求上还与老师比一比，看谁干的又快又好。

事实证明，在教育工作中要努力做到：正人先正己，时时事事做学生的表率。如：教育学生遵纪守法，教师就不能有违法乱纪行为；教育学生不怕脏、不怕累，教师就必须做到亲自动手，吃苦在前，做好学生的带头人，否则，即使你说的天花乱坠，头头是道，而不注意自身修养，也不会得到满意的效果。二、一视同仁，严格要求

师爱是最神圣的，其神圣之处在于它有很强的原则性和崇高的使命感。正如马卡连柯所说：“如果没有要求，那就不可能有教育。”教师要做到爱而有度，严而有格。

在社会急剧变革的今天，面对纷繁的世界，多种思想文化的激荡，新旧价值观念的冲突，激烈的竞争，以及拜金主义的侵蚀，无不冲击着孩子的心灵，纯正的师生之情失去了它原有的光环，在这种环境下，热爱学生与严格要求相结合应是教育的基本准则，让学生体会什么是真诚的爱，用实际行动去爱，但面对各种因素，我们必须做到对学生的爱要一视同仁。学生对老师的态度是很敏感的，一句亲切的话语投到学生的心中，会激发他们的上进心和敢于同困难作斗争的必胜信念。同时，对于他们所犯的错误，决不能随便放过，要帮助他们究其病因，以便彻底杜绝。

一位合格的班主任不仅能做好优秀生的工作，而且更应该做好后

进生的转化工作，班主任对后进生要动之以情，晓之以理，激发他们的上进心，增强他们克服困难的勇气，使后进生尽快地赶上去，决不能对他们恶语相伤，决不能有半点轻视的态度，更不能置之不理，也不要用同一标准把他们与优秀生比较。否则，会挫伤他们的自尊心，使他们与老师产生敌对情绪，而达不到教育的效果。

三、信任学生，尊重学生

渴望理解，渴望信任是人们的一种正常需要。对于少年儿童来说，信任更是推动其上进的力量。我们班上也有几位同学在学习上有些困难，有的同学是因为学习目的不明确，再加上自己贪玩，家长过于溺爱，教育方式不正确，造成了学习成绩及各方面都比较差，常受到同学们的鄙视。通过一段时间的观察，我掌握了该生的一些基本状况，与他们单独交谈，让他明确了学习的目标，学习成绩也有了明显的进步。再如有的同学是因为思想懒惰、不认真听讲、作业不按时完成，学习习惯较差，造成成绩上不去。面对这种情况，我帮助他克服了懒惰心理，校正了学习习惯，让他变的爱学习了。作为班主任，我对于这些特殊学生，首先亲近他们，尊重他们，在学习上耐心引导，生活中热心关怀，经常同他们交谈，了解思想状况，抓住时机，尽量做到多表扬，多鼓励，多给他们改错的机会，树立自信心，使他们感受到来自各方面的帮助，尽快提高学习成绩。

四、正确评价，鼓励学生

教师经常要对学生的工作进行评价，教师的评价要公正，只有公正地评价每一个学生，才能使学生信服，从而激发起奋发向上的愿望。

因此，我在教育中力求公正的评价每一位学生，对成绩好的学生不护短，对学习差的学生不歧视，注意发现优生的不足，防微杜渐；善于发现差生的闪光点，并使之发扬光大。如大扫除中，有些学习差的学生劳动表现积极，不怕脏、不怕累，争做重活，而有些所谓的好学生却怕脏、怕累，在一旁转圈。劳动结束后，我及时作了全面的实事求是的总结，同学们听后响起了热烈的掌声。对于班干部同学要求更加严格，要求他们每周写出工作总结，每月召开一次干部会议，推广各自的工作经验，对于取得成绩的同学适时地表扬，使他们心理上享受到成功的体验，以便更加努力学习。

教育是一门科学，育人成才是一种精雕细刻的艺术，在工作中只有讲究科学、创新、艺术，才能培养出适应社会需要的高素质的人才来。我争取在今后的班主任工作中，多学习先进经验，不断改进，不断提高，积极探索，善于总结，使自己的班务工作水平尽快提高。

第五篇：绍诸高速工作总结

2011工作总结

转眼间已经到了2011年底，一年即将过去，回顾总结一下今年一年来的工作和学习，积累经验，为以后的工作学习做一个借鉴和规划。

2011年初，绍诸高速项目主体工程基本完工，桥梁剩余工程量主要为桥面系。在这段时间内，我主要负责两方面的工作：一是G人分现浇板梁的施工；二是桥面系沈观海班组的施工，包括G匝道一、二、三联箱梁的护栏，主线桥第十、十一联的护栏及桥头搭板，汽车通道桥、云理桥、上市桥的护栏及桥头搭板。由于指挥部要求我们在五月底前完成所有桥梁混凝土的施工，因此工期较为紧迫。

在桥面系施工中对进度影响比较大的外部因素主要是混凝土的供应问题和夏季拉闸限电，护栏施工周期较短，一段模板本来能两天之内装拆的，有时候不得不推迟到三四天。而对进度影响比较大的内部因素则是机械的协调问题和现场的管理问题。由于桥面系施工作业面较多且较为分散，所以常常会造成机械安排的冲突和难以协调，从而影响工程进度。这种情况能通过现场施工员的合理安排和勤于管理得到一定的缓解。桥面系的质量问题主要集中体现在线形，保护层，平整度，光滑度等几个方面。由于桥面系外观质量是桥梁质量的直接表现，因此显得尤为重要。在浇筑前要多检查，多准备，多复测，浇筑后则及时修饰，及时养护，保证混凝土的施工质量。

六月初，我从绍诸项目调至温州瓯海大道八标项目部，主要负责现浇箱梁的现场管理。该项目为市政项目，其主要特点为跨河施工难度大，工期要求极其紧张，质量要求严格，以及合同关系复杂。其困难程度在近年来的项目中是少见的。正因为如此，在该项目的施工中我得到了较大的锻炼，每天的工作安排都像一台上紧了发条的闹钟，环环相扣，争分夺秒。在该项目中技术上比较大的收获就是对跨河道桥梁的施工有了较深的了解。管理上则是对现场各项工序的合理安排有了更深的体会，如何利用现有的人员、机械较好较快的完成工作任务，并且充分发挥人工、机械的效能，既让各个班组都有活干，也要让班组完成当前任务后能顺利的接上下一步的工作，不误工不窝工。目前，整个项目进入了最后的关键阶段，我将更努力的协同其他部门做好自己的本职工作，确保项目顺利圆满完工。

现场施工管理是一个较为复杂的工作，既要懂技术也要懂管理，接触的人和事也很多，因此我觉得协调是一个关键的问题。技术方面要有扎实的基础功，然后再通过现场及理论上不断的学习得以提高；管理则是在技术的基础上，根据现场实际情况协调好和工程相关的各种因素，以低成本、高效率的完成建筑产品的生产为最终目标。

在近年来的工作和生活中，我感悟到做人和做事都具有相通的道理，做人、做事，二者是分不开的。在工作中既要勤于做事，也要注重自己的内涵修养，善于处理好各种人际关系。在和谐的氛围里，有着良好的人际关系，做起事来往往会事半功倍，也会让自己和别人身心愉快。最后，希望自己在新的一年里，各方面都能够有更进一步的提高，新年新气象，多做出点成绩来，回顾过去，展望未来。