调车作业前的检查有哪些内容和要求

第一篇：调车作业前的检查有哪些内容和要求

一．调车作业前的检查有哪些内容和要求？

答：：⑴检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提

钩摘管器、胶圈、简易放风制动阀等。⑵检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开放状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，站台上堆放货物 距站台边缘不得少于1m。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。⑶核对现车，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋及注意事项，调整好钩位。

二．取送作业程序中，“挂车”有何技术要求？

答：取送车时对挂车要求如下:⑴按作业计划要求，挑选车组;⑵显示连挂信号，指示挂车;⑶挂妥后，撤除防溜措施;对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。⑷向调车长显示试拉信号，确认末端车辆起动后，向调车长显示好了信号。⑸按规定连结制动软管。使用简易放风制动阀时，应确认通风良好。

三．摘挂车辆时的作业程序是什么?

答：摘车时:⑴先关闭靠机车方向的折角塞门;⑵再关闭另一端的折角塞门;⑶摘开制动软管;⑷提开车钩。

挂车时:⑴调整钩位;⑵显示信号进行连挂；⑶确认连挂状态;⑷接通制动软管;⑸开放折塞门；⑹客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。

四．取送车时，对送车有何要求?

答：取送车作业对送车的要求如下:⑴进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停

留车，确认道岔开通位置正确(由调车人员扳动的道岔)，货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。⑵按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好档，按规定采取防溜措施。

五．什么是关门车？如何识别？

答：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。

制动支管上截断塞门手把的位置如果与支管垂直，即为关门车；如果手把与支管互相平行则不是关门车。若截断塞门没有手把，可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时是关门车，与支管平行时不是关门车。

六：简易制动阀的使用保管有何规定？

答：推进运行时有用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前段第一位前端作业一侧无车梯把手且平调设备作用良好时通知司机后调车人员可全部改另一侧作业或将紧急制动阀安装于第二辆车的前端启动应会同司机进行防风实验运行中如发现危及行车或人身安全应先发出停车指令后方准施行紧急制动停车。

七:车辆在走行中绝对禁止那些？

答：1.在平车或低边车的边端坐立。2.在连接器上或端板支架上坐立。3.在棚车顶或装载超出车邦的货物上站立或走行。4.骑坐车邦或跨越车辆。5.手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹梁。6.在车梯上探身过远或经过高站台时站在车梯底层。7.在装载易于窜动货物车辆的空隙之间站立。8.在外侧上下车

八调车作业人员上下车时必须遵守那些人身安全规定？

答：1.上车时车速不得超过15km/h。下车时车速不得超过20km/h。2.在站台上，上下车时，车速不超过3km/h。3.在路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1 M的站台上作业时必须停上停下。4.登乘内燃电力机车作业时，必须在机车停稳时在上下车。5.上车前应注意脚蹬。车梯。扶手。平车。啥事扯得侧板和机车脚踏板的牢固状态。6.不准反面上下车。7.不准迎面上车。8.上下车时要选好地点注意地面障碍物。

九：调车作业应做好哪些准备工作/

答：1.提前排风摘管核对计划，确认近路检查线路道岔停留车及车辆防溜等情况。2.人力制动机的选闸试闸。3.准备足够的良好铁鞋。4.无线调车灯显设备实验良好。

填空题

1、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内其它线路。

答案：指定用途

2、线路分为正线、站线及特别用途线等。

答案：段管线、岔线

3、道岔由__________、连接部分和辙叉部分组。

答案：转辙部分(或叫做转辙器)

4、隔开设备是指_______、_______能起隔开作用的道岔。

答案：安全线、避难线

5、警冲标应设在两会合线路间距离为________的中间。

答案：4m6、铁路货车是由车体、车低架、走行部、________和制动装置等五部分组成。答案：车钩及缓冲装置

7、手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸_______、________四种。

答案：折叠式闸 盒子闸

8、车钩的三个位置称为车钩的三态作用，具体是闭锁位置、开锁位置、______。答案：全开位

9、关门车在中连续连挂不得超过__________。

答案：2辆

10、除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行__________

移动通称为调车。

答案：一切有目的的1、在超过2.5‰的坡度线路上进行调车作业时，应有(安全措施)。摘车时，必须停妥 做好(防溜措施)，方可摘开车钩；挂车时，没有(连挂妥当)，不得撤除防溜措施。

2、道岔由转辙部分、(连接部分)、辙叉部分组成。

3、铁路车辆一般均由下列五个部分构成：车体、(车底架)、走行部、车钩及(缓冲装置)和制动装置。

4、进路分为(列车进路)和调车进路两种。

5、在正线、到发线上调车时，要经过(车站值班员)的准许。

6、调车进路是指由(调车车列)和单机运行方向的前端起至(本运行方向)目的地[指定地点]和防护设备止的一段线路。

7、车钩由钩头、(钩身)和钩尾三部分组成。钩头的主要构件有钩舌、(钩舌销)、钩舌推铁和(锁铁)等。

8、使用无线电台指挥调车时，要(音响分明)，用语标准，吐字清晰，(信号准确)不得用电台讲与作业无关的事情。

9、车站线路的长度分为(线路全长)和线路有效长

二、判断题

1、单开道岔是由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。()

答案：√

2、道岔是按下行方向顺序排列编号的。()

答案：×

3、调车作业时，不足三人不准进行调车作业。()

答案：×

4、铁路信号分为昼间和夜间信号两类。()

答案：×

5、带风作业必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。()

答案：√

6、手闸的类型主要有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。()

答案：√

7、调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。()

答案：√

8、在尽头线上调车时距线路终端应有5ｍ的安全距离。()

答案：×

9、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关外来人员必须按信号指示办理。()答案：×

10、连挂车辆要显示十、五、三车距离信号(单机除外)，没有司机回示应立即显示停车信

号。()

答案：√

第二篇：作业检查要求

关于课堂作业、家庭作业及检查批改制度

作业是教师常规教学工作的重要组成部分，也是学生做作业是学习运用知识、锻炼能力的实际活动，是教师检查教学效果、了解学生学习情况，及时查漏补缺，不断改进教学的必要措施。为规范教师作业批改行为，使作为能真正发挥及应有作用。级部特别制定本制度：

一、布置作业要求：

1、作业要针对学生和教学内容安排。题目、题型要精心选择。坚决杜绝抄写同一内容或罚学生做几遍，几十遍的现象。

2、对学生作业教师要有严格的规定，格式规范、不抄袭，认真独立完成作业。

3、作业形式可多样，既可以是口头作业，也可以是书面作业。作业题不得与教辅用书中的习题重复。

4、课堂作业要求学生当堂完成，作业量在15—20分钟。

5、课下作业：主要安排学生复习当天所学内容并预习第二天学习内容，原则上不低于1小时，但不得加重学习负担，不得影响学生休息，须保证学生充足的睡眠休息时间。

6、各科建立纠错本，级部对学生纠错本使用情况进行检查。

二、检查批改要求：

1、课堂作业采取当堂批改和课下批改相结合的形式。

2、教师批改要认真、及时。

3、教师可根据作业难易程度及学生学情采取教师批改、面批、学生批改等多种形式。

4、教师批改作业要做到批后有改，改后有批。

5、语文学科大作文要全批，对每名学生每学期要精批五篇以上。小作文可略批。批改作文要正确使用批改符号。

6、要求学生作业要清楚，上交率100%。

三、总体要求：

1、每周周五晚上组织学习部同学对本周学生的作业及批改情况进行检查，具体检查内容见附表1.2、每周周五晚上组织学习部同学对本周学生的学案使用情况进行检查，具体检查内容见附表2.3、每周周五晚上组织学习部同学对本周学生的纠错本使用情况进行检查，具体检查内容见附表3.4、

第三篇：孕前检查内容

备孕夫妇孕前应做的九大检查

国人讲究有备无患、未雨绸缪，对于生育，也需要这样的精神，在孕前就做好相应的检查，并且积极治疗和纠正对怀孕不利的因素，以免对孕育造成不利的影响，出现不良孕产的结果。当夫妻双方开始备孕，下面这些检查是有必要做的。

1.男性的精液常规检查

孕育虽然以女性为主体，但男性孕前精液常规检查却是必不可少的，因为精子是组成新生命的另一半，精子的质量对于孕育的持续和结局至关重要。如果男性的精子数量过少、活力太低或者畸形率过高，那么就可能造成不孕或者不育。而如果男性在孕前进行精液常规检查，就可以及时了解精液质量，如果有问题就可以在自然状态下进行精子优化治疗，提升精子质量之后再怀孕，而不必在悲剧发生后再去追查是不是精液出了问题。

2.妇科常规检查和B超检查

对于备孕女性，生殖系统的检查也非常有必要，因为只有生殖系统是正常的，孕育才能得以顺利进行。而要检查生殖系统的功能一般女性需要做妇科检查、白带常规、妇科B超等。这些检查可以确定女性的生殖系统包括子宫、卵巢、输卵管等形态是否正常，以及是否存在滴虫、霉菌、支原体衣原体等阴道炎症及盆腔炎症。如果存在问题也可以早做治疗，避免影响怀孕，以及怀孕后对胎儿产生影响，专家建议，可以采用纯天然的雅贝诺莎，彻底清除炎症，防止复发带来的不利影响。

3.Torch等病原体筛查

Torch检查，包括弓形虫、风疹病毒、巨细胞病毒和单纯疱疹病毒等，也就是大家常说的优生四项或者致畸四项，这个往往都是孕妈妈在孕期才做的检查，而事实上，女性在备孕的时候就应该检查，而且这样做的意义也更大。因为一旦母体存在病原微生物感染，那么可能就会引起胎儿的宫内感染，造成流产、死胎或者胎儿的畸形，到了孕期筛查就会面临流下来还是留下来的两难境界。而如果孕前就做了这些检查，如果存在病毒感染，只要适当的药物治疗就可以避免对未来胎儿的伤害。而梅毒螺旋体、淋球菌、HIV等病原体也会引起胎儿的宫内感染，因此对于备孕夫妇在孕前也需要做梅毒、淋病、艾滋病等的筛查。

4.肝、肾、心脏等功能的检查

女性是孕育的主体，而随着孕期的进展，胎儿的发育长大，体内血容量的增加，给孕妈妈的肝脏、肾脏以及心脏都会带来巨大的负荷，影响母体和胎儿的健康，因此，在孕前需要对肝脏、肾脏以及心脏等身体重要器官进行相应的检查，了解它们的基本情况。同时还要检查是否存在各种肝炎，因为如果母亲是肝炎患者，怀孕后会造成胎儿早产、垂直传播等后果，所以要早做检查和治疗。

5.口腔检查

孕期，孕妈妈体内的雌孕激素水平会上升很高，会使牙龈中血管增生，血管的通透性增强，容易诱发牙龈炎和加重龋齿，加重的龋齿又容易引发急性牙髓炎或根尖炎，再加上妊娠反应，很多孕妈妈的口腔卫生不能如孕前那样保持，孕期很容易发生牙病。孕期牙病不但给孕妇带来难以忍受的痛苦，而且服药不慎也会给胎儿造成不利影响，孕前治疗就没有这些顾虑。所以女性孕前一定要看牙医，进行口腔检查，预防和治疗牙病。

6.生殖内分泌的检查

如果女性月经量异常，或者月经不是很规律或者排卵存在问题，多是体内的激素水平有问题，那么备孕时，激素六项检查是需要做的，这样可以了解体内的激素水平，同时了解黄体功能以及卵巢的功能，看看是否存在激素偏离、多囊卵巢或者卵巢功能降低等情况，然后根据具体情况进行相应治疗。如果不作检查，那么一来月经不规律不利于把握排卵，不易受孕，同时，即使怀孕，如果黄体功能不足，也可能造成流产。所以对于存在月经问题和排卵问题的女性，孕前的激素六项检查也很必要，而如果月经规律，排卵正常，那么就可以不做激素六项。

7.输卵管检查

管子通畅是怀孕的必要条件，管子不通就会不孕，如果通而不畅，就可能发生宫外孕。因此如果女性存在输卵管问题的可能性，比如，怀孕前有过输卵管炎、附件炎、盆腔炎、慢性宫颈炎、淋病、支原体衣原体感染等生殖道炎症，或者有过人工流产史、宫内放置节育环史等宫内操作史，那么在孕前一定要进行输卵管的检查。输卵管检查，一般选择通液或者造影。如果发现输卵管问题可以及时治疗，防止不孕和宫外孕的发生。

8.染色体检查

对于家族有疑似遗传病的夫妇在孕前必要进行染色体检查，比如，未婚妻一方或者双方存在遗传病或先天畸形，或者家族成员中有某种遗传病或先天畸形的；曾经生育过遗传病患儿或生育过先天畸形儿的夫妇；有原因不明的流产史、死胎史及新生儿死亡史的夫妇，还有近亲婚配的夫妇，长期接触有毒有害化学品如放射线、同位素、铅、磷、汞等毒物或化学制剂，或长期处于不良的职业或生活环境，准备生育的夫妇都有必要做染色体检查。

9.排卵监测

对于有孕育计划的夫妇，孕育并不是随心所欲的试孕，而要把握排卵期，让精子和卵子在最鲜活时结合，是实现优生和快孕最为关键的一步。这就需要女性在孕前的几个月就要把握自己的排卵规律，即使是对于月经规律的女性，排卵日也并不尽是下次月经前的14天，因为黄体期大约为14-16天，至于你自己的排卵究竟有怎么样的规律，还是需要进行排卵监测。日常生活中的基础体温监测+排卵试纸+宫颈粘液观察+排卵痛印证，再结合医院的B超监测排卵，基本上就可以帮助女性把握排卵的规律。

当备孕提上了你人生的日程，那么夫妻双方进行必要的孕前检查是备孕的第一步，这会让你的备孕之路更加顺畅，会扫除你孕期有可能遭遇的阴霾，也有利于宝宝的优生。

第四篇：调车作业标准

调车作业一班作业标准

1：接班

班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。

交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。

接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。调车长再调车作业前：

(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。

(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。

(3)准备足够的良好铁鞋。(4)检查频调设备是否良好。在作业中应做到：

（1）正确及时的完成调车任务（2）正确及时的显示信号，以及指令。

（3）调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。（4）挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。2：取送车

接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。提前出场。进行各工种试机。

X号看车（检查线路），看车（检查线路）完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了（线路检查完毕）。

试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。

进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。

连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开（关闭）折角塞门，撤除（做）防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除（做）尾部防溜。

连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。

调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。

尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。3：甩挂车列时

（1）牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。

停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车（扒车是必须与司机同侧）。

越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。（2）推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。

推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示十、五、三车距离信号。

连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开（关）折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。4：对货位

对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示十、五、三车距离信号。

货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。5：交班

交班时，必须严格检查工具是否归位、备品是否齐全，设备是否良好，站线板标示是否正确。

第五篇：调车作业体会

调车作业程序

一、传达计划（地点：调车组室内）

动作：起立、立正

调车员口呼：传达计划

调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）； 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）

作业分工，调车员口呼：连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。（连接员复诵）

二、检查工具（地点：调车组室内）

调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查<通过机控器信号灯和语音指令体现>）

调车员口呼：检查完毕，状态良好。

连接员口呼：检查完毕，状态良好。

三、横越线路（镜头上体现）

动作：左看右看，手指线路。

口呼：安全横越。

四、现场作业

1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。（有画面，无声音）

检查完毕，口呼：车辆检查完毕，然后防溜；

最后，关前、关后、摘管、提钩；（特写）

具备动车条件后，连接员上车后，口呼：后面好（了），可以牵出；调车员，应答：后面好（了），可以牵出。

3、列车牵出。动作：调车员手指信号机；口呼：信号好。（地点：机车下方）（上车后，按下起动信令）

4、车列越过折返信号机。连接员口呼：停车；调车员自呼：停车（同时按下停车信令）。

5、确认前方进路。连接员目视、确认前方信号，口呼：推进信号好了。

调车员自呼：信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。

6、推进运行。连接员确认停留车位置，口呼：十车；调车员自呼：十车，并按下十车信令； 连接员口呼：五车；调车员自呼：五车，并按下五车信令； 连接员口呼：三车；调车员自呼：三车，并按下五车信令； 拍摄要求：

1、给出10、5、3车距离镜头；

2、停车后，拍连接员口呼：十五三车信号

3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头

7、一度停车。连接员口呼：一车 停车；

调车员自呼：停车，并按下停车信令；

此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。（镜头给特写）

8、连挂车辆。连接员口呼：连挂；调车员应答：连挂，同时按下信键；

连接员口呼：接近连挂、停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

9、试拉。列车连接完毕，连接员口呼：试拉试拉；调车员自呼：试拉试拉，并按下起动信令； 连接员口呼：停车；调车员自呼：停车，并按下停车信令。

10、连接风管。连接员按下红色信键，进入线路后，动作：接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁

口呼：连挂妥当

拍摄地点：跃进河车站 车辆：老k车篇二：浅谈调车作业安全分析及对策 浅谈调车作业安全分析及对策 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。

一、调车作业安全的影响因素分析 1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求

在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视

受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问

题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。

二、针对性防范措施及建议 2.1加强设备的管理、更新和维护

加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定；加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜逸的固定设

备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识

调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。

（2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。

（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。同时根据车务段制定的职工技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车

务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。2.3强化调车作业盯控力度

车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。

一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性；五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。

2.4 严格执行作业标准

（1）“把五关”。①计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。②进路排列关。需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇三：调车区长个人技术总结

调车区长个人技术总结

本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了

积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来

进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。

如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造

成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。篇四：调车作业注意事项

调车作业注意事项

1、调车作业人员一班工作制度的要求 1.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着规定的服装。1.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。1.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。1.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

2、调车作业的一般要求 2.1调车的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ① 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。② 保证调车有关人员的人身安全调车安全。2.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。2.3制动及防溜铁鞋应放置在规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上。

3、调车作业的领导及指挥 3.1 调车工作由调度员统一领导。场内的调车工作，根据调度员布置的任务，由调车长领导。

3.2 调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。3.3 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

① 组织调车人员正确及时地完成调车任务；

② 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

③ 负责调车人员的人身安全和行车安全。3.4 调车机车司机在作业中应做到： ① 组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

② 负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

③ 时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车； ④ 负责调车作业的安全。

4、调车作业的技术要求 4.1 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置由困难时，应派人显示停留车位置信号。4.2 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

① 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。

② 没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。③ 推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。5.准备调车进路的规定 5.1 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手炳落实）后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。5.2 扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。

5.3作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。

6.调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定： 6.1 厂内正线运行时，30km/h；在空线上调车作业牵引运行时，30km/h推进运行时，20km/h。6.2 接近被连挂的车辆时，5km/h。6.3 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。6.4 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。7.信号显示要求

信号显示不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。篇五：调车作业题

1:摘接风管调整钩位，处理钩销时应如何做？

答:摘接风管调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调吃长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。2:要道还道制度《技规》是如何规定的？

答:要道还道在调车作业中，单机运行式，牵引车辆运行时，前方进路的，确认由机车司机负责，推进车辆时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认，没有看到调车指挥人的启动信号不准动车。3:列车中相互连挂的车钩中心线的高度差《技规》有何规定？

答:两车连挂后，除了确认是否连接妥当，还应确认两钩中心水平线的高度差是否超过75mm，75mm的差度是根据《技规》中规定车钩中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm，两者之间的差而定出来的。4《技规》对调车作业速度有何规定？ 答:在空线上，牵引运行时，不准超过40km/h，推进运行时，不准超过30/40/h，调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体，液化气体，超限货物的车辆时，不准超过15km/h，距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h，12km/h，7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。

5:信号的作用是什么？对行车有关人员有什么要求？

答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。6:调车工作有由谁领导？调车作业由谁指挥？

答:车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的由车站值班员）统一领导，各场区的调车工作由负责该场区的车站调度员或该场区的调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作，遇有特殊情况，可由认免权限的单位鉴定，考试合格的连接员代替。7:哪些车辆线路禁止溜放？

答；①，装有禁止溜放货物的车辆。②，非工作机车，动车，轨道起重机，大型养路机械，机械冷藏车，大型凹型车，落下孔车，客车和特种用途车。③，乘坐旅客列车的车辆及停有该车辆的线路。④，超过2.5％坡度的线路（为溜放调车而设定的驼峰和牵出线除外）。⑤，停有正在进行技术检查，修理，装卸作业车辆及无人看守道口的线路。⑥，停有装卸爆炸品压缩气体，液化气体车辆的线路。⑦，停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。⑧，中间站正线，到发线及其衔接而未设隔开设备的线路。9:调车组不足3人时，禁止溜放调车作业。10:不准采用牵引溜放法调车。8:铁路信号如何分类？

答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。9:手推调车有何规定？。

答:手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km/h。10:什么叫调车？

答:除列车在车站的出发，到达，通过及在区间运行外凡是机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

11:调车人员上下车有哪些规定？

答:调车人员上下车时要先做好准备，选择好位置，地点，严禁飞上飞下，上车速度不得超过15km/h，下车速度最高不得超过20km/h，必须停车上下，登乘内燃电力机车时，必须在机车停稳时上下车，（设有便于上下车脚登的调车机除外），严禁迎面，反面上下车，（牵出时最后一辆车除外），严禁在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上，显示信

号不得探身过远，下车时，不准跨入领线，以防被邻线车辆撞伤。12:哪些线路禁止停留机车车辆？

答:安全线及避难线上禁止停留机车车辆。13:关门车编入列车中有何限制？

答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％，尾数不足一辆按四舍五入计算时，可不计算每百顿列车重量的换算时，可不计算每百顿列车重量的换算闸反压力，不填发制动效能证明书，超过6％时按《技规》第201条规定计算闸反压力，并跳发制动效能证明书交与司机，关门车不得挂于后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、第三辆不得连续关门，对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员允许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩，旅客列车不准遍挂关门车，在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

14：调车作业标准中对连挂车辆的技术要求是什么？

答：1：检查线路，车辆停留，货物装载，调整好钩位。2：推送车辆，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号确认，停留车位置，有困难时，派人显示停留车位置信号，应位于了望前方，又能使司机看见显示信号的位置，中转信号人员，位置适当，正确及时一致地中转信号。3：连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外）并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号，连接连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过十车时，必须顿钩式试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施，推进式牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。15：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，有哪些规定？ 答：在超过2.5％坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，摘车时必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时没有连接妥当，不得撤除防溜措施。16：货车车体倾斜超过多少mm禁止边入列车？ 答:货车车体倾斜超过75mm禁止编入列车。17：什么是解体调车，什么是编组调车？

答：解体调车将到达列车中的车辆，按其中去向或车种，分解到调车场规定的线路里，编组调车按列车运行图列车编组计划，《技规》《行规》的要求，收集有关存车线上的车辆选遍成为车列。18：《行规》对使用手制动机制动有哪些补充规定？

答：车辆运行中，使用手制动机，必须使用安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”。

19：调车手信号有哪几种昼间夜间如何显示？

答：（1）停车信号：要求列车，车列，机车停车：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。（2）减速信号：要求司机降低速度。昼间——展开的绿色信号旗下压次数，夜间——绿色灯光下压数次。（3）指挥机车向显示人方向来的信号。昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动：夜间——绿色灯光在下部左右摇动。（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。（5）指挥机车向显示人反方向去的信号。昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。夜间——绿色灯光上下摇动。（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间——绿色灯光上下小动。

对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。20：在正线到发线上调车《技规》有哪些规定？

答：在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许，在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。21：我站接触网距离钢轨面的高度是多少m？人体式所携带的物体必须与接触网带点部分保持多少m的安全距离？

答：我站接触网距钢轨面的高度是6.2m，人体式所携带的物体必须与接触网带电部分保持两米以上的安全距离。22：《站细》对跟踪出站调车有何规定？

答：各方向均禁止出站(场)跟踪调车。23：车站的调车工作应根据什么进行？参加调车作业人员实现哪些要求？ 答：车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。(1)及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。(2)及时取送客货作业和检修的车辆。(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

24：调车工作必须做好哪些准备？ 答：(1)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔，停留车及车辆防溜等情况。

(2)人力制动机制动的选闸，试闸，系好安全带。(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车灯显设备试验良好。25：必须横越列车，、车列时应如何做？

答：横越停留车时，严禁钻车，应从车门处通过台，车钩上越过或在停留车辆两端5m以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。26：调动w的车辆应遵守哪些规定？

答：(1)注有w的车辆调车作业时，严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站，应派也许熟练的干部监督作业，严防违章调车。(2)编组和遍挂注有w的车辆时，机车与遍挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，既5辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近连挂注有w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制动前的十车处一度停车后，在进行连挂作业。(4)其他车辆向停有w车辆的站线溜放式送车时，必须留有10m，严禁溜放连挂。

27：鸣示听觉信号的要求是什么？ 答：听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔五秒以上。

29：检查车辆线路的技术要求是什么？ 答：核对现车，注意事项，检查停留车位置，连挂状态，有无压鞋，人力制动机是否送开，调整好钩位，检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，及开通位置，货物堆放有无倒塌，可能线路，两旁及站台上的堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。30：《调车标准》对显示调车手信号的技术要求有什么？

答：调车指挥人显示手信号应在机车司机一侧如固影响调车人员人身安全或嘹望困难等特殊情况，不能在机车司机一侧显示信号时，准许在机车的另一侧显示，内燃电力机车可更换司机室操纵，调车作业开始前，调车指挥人应向机车司机有关人员交代清楚显示的位置。31：分别在距离停留车多少米时，显示十、五、三车距离信号？ 答：十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前段距被华车辆的距离，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车(约110米)时，连续压三次，五米(约55米)时，连续压两次，三车(约33米)时，下压一次。32：无线灯显调车设备的显示方式如何？

答：(1)一个红灯——停车信号，(2)一个绿灯——推进信号，(3)绿灯显数次后熄灭——启动信号，(4)绿红灯交替后绿灯长亮——连接信号，(5)绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号，(6)黄灯闪后，绿灯长亮——减速信号，(7)黄灯长亮——十、五、三车距离信号，①十车距离信号(加辅助语音提示)，②五车距离信号(加辅助语音提示)，③三车距离信号(加辅助语音提示)，(8)两个红灯——紧急停车信号。33：某溜放车组的一点，4秒走行完12.5m的钢轨，请计算该溜放车组的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：该车组的溜放速度为11.25km/h。34：调车标准中对显示手信号的技术要求是什么？

答：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。35：挂车作业程序的内容是什么？

答：(1)检查线路车辆，防溜措施等情况，(2)调整钩位，(3)显示信号，指挥挂车，(4)确认连接状态，(5)连接制动软管，(6)打开折角塞门，(7)撤出防溜措施。36：摘车作业程序是什么？

答：摘车作业必须确认车列停妥，按规定采取防溜措施后，再按照一关前，二关后，三摘风管，四提钩的程序进行。