第一篇：二级维护完成情况考核办法
二级维护完成情况考核办法
随着公司的发展壮大，汽修厂也与2010年5月搬进了新厂作业。搬进新厂后，修理工的作业环境得到了较大的改善，并添置了部分设备。在修理技术力量上，去年及今年年初汽修厂招进了一批相对熟练的技术工人，基本保证了公交车辆的安全技术状况的良好和正常的营运。
为了进一步提高保养车辆的技术状况，减少小修，提高车辆的完好率，延长车辆部件的使用寿命，降低车辆材料消耗，确保车辆安全技术性能的完好，特制定该考核办法如下：
一、修理厂严格按照机务部排出的保养计划通知各分公司车辆按时进厂维护。
二、检验人员根据驾驶员的报修进行认真的进场检验并填写好保养单。
三、维修人员严格按照保养作业项目和保养单上填写的修理项目认真完成。
四、检验人员必须在维修人员作业时做好过程检验工作，把好更换材料关，在确保安全技术性能完好的情况下尽可能的节约汽配材料，避免浪费。
五、汽修厂在完成保养作业后，通知检验人员进行竣工检验，检验人员要对重点保养项目进行认真的检验，对发现没有完成的作业项目有一项考核一项。
六、所有项目检查好后，试车合格，检验员签字确认。
七、考核金额，涉及车辆安全的项目，每项考核100元。其余的项目，每项考核50元。
八、考核款由机务部在汽修厂当月工时结算中扣除。
机务部
2011年3月
第二篇：路灯维护考核办法（范文）
无锡市新区道路照明设施养护考核办法(试行)
为全面推进和强化新区城市照明设施管理养护考核，提高新区的城市照明设施的管理水平，现制定本考核办法。
一、考核办法制定依据
1、《城市照明管理规定》（建设部第4号令）
2、《无锡市城市公共照明设施管理办法》（无锡市人民政府第71号令）
二、城市照明设施维护考核指标为：
1、亮灯率：功能照明≥99%
2、设施完好率≥95%
3、运行故障率≤0.5%
4、报修限时处理率100%
5、补盗、补损、迁移及零星施工任务等交办事项办理及时率100%。
6、无重大责任安全事故
三、考核类别：
1、月度考核
当月考核实绩：当月各次考核实绩相加/当月考核次数
2、考核
当年考核实绩=当年各月考核实绩相加/12
四、考核方式：
先由中标管护单位自查，并在每月25日前按招标文件规定完成当月管护自查评分，并将自查评分书面报告和下月管护工作计划上报我中心。同时，中心分为定期考核和随时抽查。一是定期考核：每月不少于一次（中标管护单位自查报告上报3个工作日内），由中心有关人员组成考核评分组，到现场实地检查和查阅记录档案资料后，按各单项考核评分标准规定评分。二是随时抽查：中心相关人员每月随时抽查，凡查出问题管理人员将记录在案，并按各单项考核评分标准规定进行扣分。以上两项得分情况将在每月月末最后一日由无锡市新区照明管理中心进行汇总，分别计算出各单项考核当月得分，然后再按各单项考核评分占考核总分比例折算汇总后计为中标管护单位当月实际得分。中心将于次月初向中标管护单位通报上月考核得分情况和提出管护整改要求。
五、各项指标计算方式：
1、亮灯率的计算公式
月亮灯率=（1-当月所查灭灯总数/当月所查片区灯盏总数）*100%（所查片区总灯盏数应大于2000盏）
年亮灯率=当年各月亮灯率之和/12
2、设施完好率计算方式：
月设施完好率=（灯杆灯具考评得分+配电、线缆、高杆灯考评得分）/2 年设施完好率=当年各月设施完好率之和/12 说明：（1）灯杆灯具考评得分=（1-当月所查缺陷设施数/当月所查片区设施总数）*100-灯杆灯具其他扣分（所查片区总灯杆数应大于1000杆，缺陷设施以“杆”为计算单位，同杆多项缺陷仍以1杆计算）（2）配电、线缆、高杆灯考评得分=100-配电、线缆、高杆灯考评扣分之和。
3、运行故障率的计算方式：
月运行故障率=当月累计运行故障数（起）/当月累计配电箱（柜）数*100% 年运行故障率=当年当月运行故障率之和/12 说明：（1）运行故障指因运行因素造成的成片或成线夜间灭灯和白天亮灯故障。（2）维护单位必须在半个小时内赶到现场查明原因。
4、报修故障限时修复率的计算公式：
月报修故障限时修复率=当月报修故障及时修复数（起）/当月报修故障数（起）*100% 年报修故障限时修复率=当年各月保修故障限时修复率/12 说明：（1）故障数均含单灯报修和运行故障报修（2）修复时间：运行故障当晚修复，单灯故障24小时内修复；复杂故障及时上报照明管理中心后明确故障原因及修复时间；特殊故障确未能在规定时间内修复的由专家会商确定。
5、补盗、补损、迁移及零星施工任务等交办事项办理及时率计算方式：
月交办事项办理及时率=当月交办事项办理及时数（起）/当月交办事项数（起）*100% 年交办事项办理及时率=当年各月交办事项办理及时率之和/12 说明：特殊情况确难在规定时间内及时办理的由专家会商确定。
六、巡查和抽查考核，均应坚持邀请维护单位派员共同进行，以增强考核的公开、公平、公证性。
七、《无锡市新区道路照明设施养护考核办法(试行)》，应配套有《考核细则》。《考核细则》是本办法的组成部分。考核采用百分制。被扣分相应扣除维修养护费。
八、具体考核办法：
无锡市新区城市照明管理中心（以下简称：中心）依据每月考核分数，决定拨付中标管护单位当月管护资金。考核分数为90分及以上的，依据评分细则每扣0.1分相应扣款为人民币100元，考核分数为80分及以上的，依据评分细则每扣0.1分相应扣款为人民币200元，考核分数为70分及以上的，依据评分细则每扣0.1分相应扣款为人民币400元。考核分数为70分以下扣减当月全额管护资金，同时责令其限期整改。视其整改情况决定是否继续拨付管护资金。限期整改合格的，下月考核、管护资金拨付等继续按照规定实施；限期整改不合格的，扣减中标管护单位履约保证金（包括正常履约保证金和低价履约保证金）的30%，直至整改合格。养护单位年考核平均分在90分以上的，第二年可优先考虑续约。
6、凡中标管护单位在管护期内累计出现两次考核70分及以下的，无锡市新区城市照明管理中心将终止管护合同，取消其管护资格，并全额扣减其所有履约保证金（包括正常履约保证金和低价履约保证金），中心将另按原评标名次或重新组织招标选择管护单位。
7、以上所有扣减费用均不再返还。
九、考核工作的组织机构
无锡新区城市照明管理中心成立考核小组，由其实施。附：无锡新区道路照明设施养护考核评分细则（见附表）
第三篇：汽车二级维护（本站推荐）
一、判断题（对的打√，错的划×）
1.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础。（√）
2.发动机的指示功率大于有效功率。（√）
3.点火提前角减小，汽油机爆震的倾向减小。（√）
4.汽车行驶中产生震动，对人体具有一定的影响，汽车的振动频率越低，人的感觉就越舒适（√）
5.目前轿车手动变速器基本上采用5档，我国奥迪、桑塔纳、夏利等轿车还设置了两个，那么设置超速档的目的是为了超速。（×）
6.影响汽车动力性的发动机参数有：发动机特性及发动机功率与扭矩的最大值。（√）
7.数字电路中用“1”和“0”分别表示两种状态，二者无大小之分。（√）
8.RAM中的信息，当电源断掉后又接通，则原存的信息不会改变。（×）
9.轴的结构应该便于加工，且尽量减少应力集中。（√）
10.键的功用是使齿轮实现轴向移动。（√）
11.圆锥销标注中的直径是指小端直径。（√）
12.轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属。（×）
13.齿轮传动所传递的功率范围较大。（√）
14.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节配气相位和气门升程的功能。（√）
15.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节凸轮轴转角的功能。（×）
16.丰田汽车上安装的VVT-i系统具有调节配气相位和气门升程的功能 × 17.丰田汽车上的双VVT-i系统具有调进排气凸轮轴转角的功能。（√）
18.丰田汽车上的安装的VVT-i系统具有直接调节进排气门升程的功能。（×）
19.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。（√）
20.液力变矩器主要由泵轮、涡轮、锁止机构组成。（×）
21.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。（×）
22.液力式自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。（√ 23.自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。（×）24.行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。（×）
25.自动变速器中的电磁阀可分成开关式和线性脉冲式，后者可通过占空比改变来调节油压。（√）
26.自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。（√）
27.检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。（×）
28.装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。（√）
29.在“O/D OFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。（√）
30.CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。（√）
31.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为VVT。（×）
32.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。（√）
33.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。（×）
34.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（√）
35.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。（√）
36.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（×）
37.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为AT。（×）
38.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为CVT。（√）
39.电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
40.电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
41.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（×）
42.采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。（√）
43.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。（√）
44.ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。（×）
45.按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。（√）
46.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。（×）
47.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。（×）
48.ABS系统的主要信号是轮速传感器（√）。
49.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√）
50.若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。（√）
51.汽车直线行驶时，转向助力系统不会产生助力作用（√）
52.汽车转向时，转弯半径越小，转向助力越小。（×）
53.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大。×
54.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大（）
55.汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力越小。（×）
56.汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向相同，低速时前后轮的偏转方向相反（√）
57.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√）
58.电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。（√）
59.半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。（√）
60.主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。（√）
61.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、轮速传感器和节气门开度传感器等。（√）
62.电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
63.电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
64.电子控制的主动悬架系统在汽车制动时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（√）
65.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。（√）
66.电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是气室向外放气。（×）
67.BENZ141车安全气囊系统没有碰撞传感器，用安全带上的带扣开关检测碰撞强度。（√）
68.安全气囊系统中大多数气体发生器产生的气体是氨气。（×）69.大多数SRS系统连接器的颜色为红色。（×）
70.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。（×）
71.未引爆过的安全气囊报废后必须用专用工具引爆，然后就可以随便处理了。（×）72.在检测丰田车系SRS系统前要将蓄电池负极拆下20S以上，主要是让备用电源彻底放电，防止操作过程中导致安全气囊误引爆。（√）
73.大多数SRS系统连接器的颜色为黄色。（√）
74.在诊断丰田车系安全气囊系统时，如发现KOEO，指示灯常亮，而短接TC—E1时指示灯连续闪烁，则其可能是由于蓄电池电压过低。（√）
75.微机控制的空调系统常见的传感器有车内温度传感器、车外温度器、太阳辐射传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、温度设定电阻等。（√）
76.电控空调的控制内容有鼓风机转速控制、温度控制、进气门控制、压缩机控制、模式门控制。（√）
77.在电控空调系统中模式门自动控制中，模式一般只有三种位置，即吹脸、吹脚和吹全身。（×）
78.电控空调系统常采用的是空气混合式配风方式。（√）
79.太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。（×）
80.一般来说，对自动空调，室内温度与设定温度之差越大，鼓风机转速越高。（√）
81.一般来说，对自动空调，室内温度与设定温度之差越大，鼓风机转速越低。（×）
82.太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。（×）
83.测试系统由变换及测量装置、记录与显示装置和实验结果的分析处理装置等组成。（√）
84.普通型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置、速度报警装置和驱动装置等组成。（×）
85.车速表实验台主要用于车身表的误差检查是安全检测的必备项目。（√）
86.城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m，离地面高1.2m处应为90～115dB。（√）
87.四灯制前照灯其远光单光束灯在屏幕上的调整，要求光束中心离地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左灯向左偏不得大100mm ；向右偏不得大170mm。右灯向左或向右偏不得大于 170mm。（√）
88.制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20%，对后轴不应大于 24%。（√）
89.《机动车运行安全技术条件》中规定，轮胎横向和径向摆动量，小型汽车不大于4mm；其它车辆不大于6mm。（×）
90.《机动车运行安全技术条件》中规定，轮胎横向和径向摆动量，小型汽车不大于5mm；其它车辆不大于8mm。（√）
91.发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的 75%。（√）
92.一检测站在检测车辆侧滑时，甲车：内侧滑，侧滑量=7m/Km。车辆侧滑检测合格（×）
93.检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时≥60％，满载时≥50％。（√）
94.未引爆过的安全气囊报废后必须用专用工具引爆，然后就可以随便处理了。(×)95.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。(×)
96.ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。（×）
97.发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。（√）
98.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（×）99.电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
100.电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√）
101.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（×）
102.车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（√）
103.为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。（√）
104.轴类零件的工艺结构主要有倒角、退刀槽、砂轮越程、槽和中心孔等。（√）105.轴类零件的工艺结构主要有退刀槽、砂轮越程槽和中心孔等。（×）
106.零件上的铸造工艺结构主要有拔模斜度和铸造圆角（×）
107.零件上的铸造工艺结构主要有拔模斜度、砂轮越程槽和铸造圆角。（√）
108.铸造圆角一般取壁厚的0.1～0.2倍
109.视图可分为基本视图、局部视图、斜视图和旋转视图。（×）
110.剖面根据画在图上的位置不同，可分为移出剖面和重合剖面两种。（√）
111.移出剖面的轮廓用细实线绘制。（√）
112.绘制零件草图必须具有零件工作图的全部内容，包括一组图形、完整的尺寸和标题栏。（×）
113.零件草图必须具有零件工作图的全部内容。（×）
114.零件草图也必须用绘图工具画。（×）
115.当量缸时，汽缸圆柱度达到0.05～0.063mm，或汽缸圆度达到0.175～0.250 mm时，发动机应大修。（√）
116.当燃油和润滑油消耗量大于15%时，发动机应进行大修。（×）
117.当进行汽缸压力检测时，汽缸压力比标准低15%以上时，发动机应进行大修。（√）
118.总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定送修要求、修理时间和质量保证（√）
119.总成送修时应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（√）
120.总成送厂大修时，应将其有关资料一并送达承修单位。（√）
121.总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定送修时间和价格。（√）
122.总成送厂大修时，应将其技术档案一并送达承修单位。（√）
123.总成送修时应在分解状态，附件、零件均不得拆换和短缺。（×）
124.发动机进厂大修时，一般需检验评定技术状况，确定修理作业范围，办理交接手续，签定修理合同。（√）
125.在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业范围。（√）
126.承修单位在接受大修发动机时，应与送修单位签定修理合同，填写接受进厂检验单。（√）
127.对进厂大修发动机使用情况调查的内容有：维修情况、常见故障、燃油和润滑油耗等。（√）
128.在对进厂大修发动机进行检验时应贯彻“按需视情修理”的原则，准确断定修理的作业范围。（√）
129.对进厂大修发动机主要要调查发动机的常见故障。（×）
130.在对进厂大修发动机，应根据使用里程准确断定修理的作业范围。（×）
131.发动机接受大修后，应先进行清洗，然后将总成拆成部件、零件。（√）132.为了保证发动机拆卸质量和效率，一定要合理组织拆卸作业，科学安排工艺顺序，正确使用拆卸机具，重视拆卸特殊要求。（√）
133.发动机组织拆卸作业的方法有固定作业法和间歇流水作业法。（×）
134.发动机组织拆卸作业的方法有固定作业法和连续流水作业法。
√ 135.汽缸盖拆卸时为防止变形，正确的顺序为“先边后中，由外向里”。（√）
136.对组合加工件、配合副、平衡件拆卸时不能拆乱，应采取相应的特殊措施（√）
137.发动机解体后，应对零件进行清洗，清除零件上的油污、积炭和水垢。（√）
138.发动机解体后，应对零件进行清洗，可以使用燃油作为清洗剂。（√）
139.发动机解体后，应对零件进行清洗，应该使用专用零件清洗剂。（√）
140.发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的油污、锈斑和水垢。（×）
141.发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的油污、积炭和水垢。（√）
142.曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处。（√）
143.当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度大于0.25mm时，应按照修理尺寸进行磨修。（√）
144.发动机曲轴轴颈修理分为三个级别，每0.25mm为一个级别。（√）
145.当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档，引起变速器盖胀裂。（×）
146.有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，不会引起变速器壳胀裂（×）。
147.有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，会引起变速器壳胀裂。（√）
148.万向节叉轴、滑动花键轴与轴管焊接质量不高，强度不够，会引起传动轴断脱。（√）
149.万向节叉轴过渡区有裂纹，产生应力集中，会引起传动轴断脱。（√）150.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加力矩，不会引起传动轴断脱。（×）151.万向节叉轴过渡区有划痕，产生应力集中，会引起传动轴（√）。
152.万向传动装置中的链接螺栓没有按规定拧紧扭矩拧紧，会引起传动轴断脱。√ 153.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加载荷，会引起传动轴断脱。（√）
154.主减速器主、从动齿轮轴轴承安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙。（√）
155.主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。（√）
156.单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。（×）
157.为了在工作中运用方便，可将主减速器啮合印痕的调整方法简化成口诀“大进从，小出从；顶进主，根出主”。（√）
158.发动机有负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间（×）。
159.发动机无负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间。（√）
160.发动机功率的检测分无负荷测功和有负荷测功（×）。
161.活塞到达上止点时的汽缸压缩力可以用来表示汽缸的密封性。（×）
162.通常用汽缸压力表和真空表检测汽缸压缩力。（√）
163.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度。（√）
164.用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，应用起动机带动卸除全 √ 165.活塞到达上止点时的汽缸压缩力可以用来表示汽缸的密封性。（×）
166.通常用汽缸压力表和真空表检测汽缸压缩力。（√）
167.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机应该启动。（×）
168.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度。（√）
169.用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，应用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转。（√）
170.发动机启动系统性能的好坏，主要取决于启动电流、蓄电池启动电压、（启动转速）和启动系统其他零部件的技术状态。（√）
171.当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速，说明蓄电池存电不足。（×）
172.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常温度。（√）
173.用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，应用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转。（√）
174.发动机启动系统性能的好坏，主要取决于启动电流、蓄电池启动电压、（启动转速）和启动系统其他零部件的技术状态。（√）
175.当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速，说明蓄电池存电不足。（×）
176.检测柴油机喷油泵的供油量，各缸平均供油量差应控制在＜10%。（√）
177.A340E自动变速器前进档时，参与工作的换档执行元件有前进离合器，前进档打滑与否与前进单向离合器技术状况无关。（×）
178.主油路严重泄漏会导致自动变速器无前进档。（√）
179.前进离合器油路严重泄漏会导致自动变速器无前进档。（√）
180.前进离合器严重打滑会导致自动变速器无前进档。（√）
181.A340E自动变速器前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶，则说明可能是由于其内部倒档油路严重泄漏、倒、高档离合器打滑。（√）
182.A340E自动变速器前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶，则说明可能是由于其内部倒档油路严重泄漏、二档制动器打滑。√
183.如自动变速器仅无倒档，则不可能是主油路严重泄漏引起的。（√）
184.如自动变速器无倒档，如倒档油路油压正常，则是因倒档时参加工作的换档执行元件打滑引起的。（√）
185.3—4档换档阀卡滞，装用A341E型轿车行驶时无超速档 √ 186.3—4档换档阀卡滞会引起无前进档。×
187.油温传感器故障可能会导致无超速档。√
188.3—4档换档阀卡滞不会引起无超速档。×
189.离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质。（√）
190.ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质。（√）
191.ATF正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。（×）
192.汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致ATF易变质。（√）
193.正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜
194.色呈褐色，并带有焦臭味。（√）
195.正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若离合器、制动器摩擦片严重打滑，则致使ATF颜色变成褐色。（√）
196.时代超人AJR发动机转速传感器断路，发动机不能起动。（×）
197.时代超人AJR发动机油泵继电器断路，发动机依旧能够起动。（×）
198.丰田花冠汽车发动机转速传感器断路，发动机将无法起动（×）
199.时代超人AJR发动机空气流量计插头松脱，发动机将无法起动（×）
200.时代超人AJR发动机油泵继电器线圈断路，发动机将无法起动（√）
201.时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机将无法起动（×）
202.冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困难（√）
203.电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难（×）
204.电控发动机水温传感器损坏，将造成起动困难（√）205.电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难（×）
206.爆震传感器故障，将会导致常温条件下起动困难（×）
207.冷起动喷油器故障，将会导致低温条件下起动困难（√）
208.传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火（√）
209.传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火（×）
210.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后不会熄火（√）
211.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后不会熄火（√）
212.传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火（√）
213.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后熄火（×）
214.化油器式发动机怠速截止阀短路，发动机起动后熄火（×）
215.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后立即熄火（×）
216.喷油器脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
217.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
218.EGR阀常开可能不会导致发动机怠速不稳（×）
219.喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转（×）
220.EGR阀好坏与发动机怠速无关（×）
221.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳（√）
222.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）
223.油压调节器的回油通道堵塞，不一定会引起发动机热车运转不稳（×）
224.水温传感器损坏，不一定会引起发动机热车运转不稳（√）
225.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳（√）
226.油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳（√）
227.水温传感器损坏，可能会引起发动机热车运转不稳（√）
228.在讨论故障诊断方法时，传统带分电器的发动机常用刮火法来判断发动机是否工作（√）
229.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。（√）
230.现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作（×）
231.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统不会控制该缸喷油器断油（×）
232.分电器上的电容损坏，在发动机急加速时可能会导致发动机断火（√）
233.配气正时不准不会影响发动机的加速性能（×）
234.汽油泵的泵油量不足会影响发动机的加速性能（√）
235.高压线插孔漏电不会影响发动机的加速性能（×）
236.配气正时不准可能会影响发动机的动力性能（√）
237.汽油泵的泵油量不足不会影响发动机的起动性能（×）
238.高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能（√）
239.节气门位置传感器不良，不一定会造成加载时发动机转速下降（√）
240.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
241.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
242.节气门位置传感器不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（×）
243.电动燃油泵性能不良，会造成加载时发动机转速下降（√）
244.电动燃油泵性能不良，一般不会造成加载时发动机转速下降（×）
245.空气流量计损坏一定会导致发动机输出功率下降（×）
246.气缸磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（√）
247.点火能量不足不一定会导致发动机大负荷时输出功率下降（×）248.空气流量计损坏不会导致发动机输出功率下降（×）
249.气门磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降（√）
250.点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降（×）
251.电动燃油泵故障，发动机将不能达到最高转速（√）
252.点火系故障,发动机将不能达到最高转速（√）
253.汽油滤清器堵塞故障，发动机将不能达到最高转速（√）
254.节气门位置传感器故障，发动机同样能达到最高转速（×）
255.空气滤清器堵塞，对发动机的运转速度影响不大（×）
256.冷起动喷油器故障，发动机将不能达到最高转速（×）
257.怠速控制阀故障不会引起怠速时发动机熄火（√）
258.空气滤清器严重脏堵不一定会引起怠速时发动机熄火（×）
259.点火正时不准会引起怠速时发动机熄火（√）
260.怠速控制阀故障可能会引起怠速时发动机熄火（√）
261.空气滤清器脏堵不可能引起怠速时发动机熄火（×）
262.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火（√）
263.点火系故障，将会导致发动机行驶中熄火（×）
264.进气管中真空阀损坏，一定会导致发动机行驶中熄火（×）
265.空气滤清器堵塞，不一定会导致发动机行驶中熄火（√）
266.空气滤清器堵塞，将会导致发动机行驶中熄火（√）
267.进气温度传感器损坏，将会导致发动机行驶中熄火（×）
268.冷却液不足，一定会导致发动机过热开锅（×）
269.冷却风扇继电器断路，一定会导致发动机过热开锅（×）
270.节温器损坏，会导致发动机过热开锅（√）
271.冷却水泵漏水，可能会导致发动机过热开锅（√）
272.风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅（×）
273.节温器卡住，肯定会导致发动机过热开锅（×）
274.燃油压力调节器故障将会导致油耗过高（×）
275.空气流量计故障，将会导致油耗过高（√）276.汽油滤清器故障，一定会导致油耗过高（×）
277.点火系故障，将会导致油耗过高（√）
278.燃油压力调节器故障，将会导致油耗过高（×）
279.空气流量计故障，将会导致油耗过高（×）
280.点火系故障，将会导致油耗过高（√）
281.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（√）
282.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（√）
283.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
284.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（×）
285.柴油柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示（√）
286.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
287.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴（√）
288.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）
289.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示（×）
290.的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
291.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（√）292.喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
293.游车是柴油发动机汽车特有的一种故障（√）
294.加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车（√）
295.加速踏板随路况变化时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车 × 296.柴油机游车指加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象（√）
297.柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的（×）
298.柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车现象（√）
299.柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象称为超速（√）
394.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速（√）
300.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速（√）
301.A340E自动变速器不能行驶时，则说明可能是由于其内部机械故障和执行元件打滑。（√）
302.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是油泵磨损过甚。（√）
303.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是严重泄漏引起的。（√）
304.A340E自动变速器冷车能行驶，但在热态下却不能行驶，则可能是ATF严重不足引起（√）
305.主油路油压过低，离合器、制动器摩擦片打滑，则易造成自动变速器打滑。（√）
306.ATF油平面高度应符合规定，测量时，冷态时的高度要求比热态时的要求要低（√）。
307.车辆加速时，离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。（×）
308.自动变速器打滑往往会伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦等现象。（√）
309.主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因（√）
310.A340E自动变速器如所有前进档位都打滑，则为前进离合器打滑。（√）
311.自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。（√）
312.蓄压器油路与换档执行元件油路是串联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击（）
313.蓄压器油路与换档执行元件油路是并联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击。（√）
411.换档瞬间，ECU应使主油路油压降低（√）。
314.节气门拉索过紧，主调节阀弹簧过硬等原因都会使主油压过高，造成换档冲击大。（√）
315.蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。（×）
316.A340E自动变速器中超速排中的单向离合器工作是主要为了协同该排中的离合器工作的，以减小其摩擦片、钢片的尺寸和数目。（×）
317.单向阀中的钢球装反，换档有冲击。（√）
318.换档执行元件打滑会导致换档冲击大。（√）
319.汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自动变速器升档迟缓。（√）
320.机械式节气门阀其拉索调整时如过紧会导致自动变速器升档迟缓。（√）
321.机械式节气门阀其拉索调整时如过松会导致自动变速器升档迟缓。（×）
322.真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。（√）
323.真空式节气门阀真空管破裂不会导致自动变速器升档迟缓。（×）
324.强制降档开关断路故障会使自动变速器升档迟缓。（×）325.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压失准。（√）
326.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过高。（√）
327.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调速器油压过低。（√）
328.节气门拉索调整不当或节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能升档。（√）
329.车速传感器故障不会使自动变速器不能升档。×
330.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强制降档。（√）
331.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，感觉到汽车加速无力，则说明自动变速器没有强制降档（×）。
332.强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档。（√）333.强制降档开关故障不会使自动变速器不能强制降档。（×）
334.强制降档开关断路故障会使自动变速器不能强制降档。（√）335.强制降档开关断路故障不会使自动变速器不能强制降档。（×）336.节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能强制降档。（√）
337.节气门位置传感器调整不当不会使自动变速器不能强制降档。（×）
338.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常是行星齿轮发生损伤产生的异响。（√）
339.若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为行星齿轮机构异响。（√）
340.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为执行元件异响。（√）
341.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为行星齿轮机构异响。（×）
342.若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为油泵或变矩器异响。（×）
343.若节气门位置传感器和车速传感器输出的信号异常则易使自动变速器发生频繁换档。（√）
344.换档电磁阀接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。（√）
345.控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。（√）
346.自动变速器所有的档升档车速都明显低于标准车速，说明自动变速器升档过早。（√）
347.自动变速器所有的档升档时刻都被提前，说明主油路油压比正常时要低（×）。
348.速控阀油压比正常时要高，自动变速器所有的档升档时刻都被提前。（√）
349.节气门拉索调整过松自动变速器所有的档升档车速过低。（√）
350.节气门拉索调整过紧自动变速器所有的档升档车速过低。（×）
351.速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。（×）
352.速控阀输出油压过高会造成自动变速器所有的档升档车速过低。（√）
353.456.档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。
354.（√）
355.A340E型自动变速器在操纵手柄D位置时，有些档位是没有发动机制动功能的。（√）
356.A340E型自动变速器在L位1档行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行，说明自动变速器打滑。（√）
357.自动变速器在前进低档位时没有发动机制动的话，突然松开油门，汽车车速将降低（×）。
358.A340E型自动变速器L位有发动机制动，而在S位没有发动机制动的话，则是二档强制制动器故障所致。（√）
359.A340E型自动变速器L位没有发动机制动，而在S位有发动机制动的话，则是二档强制制动器故障所致。（×）360.变速器锁止离合器锁止与否是靠改变通过锁止离合器压盘移动来实现的。（√）
361.变速器锁止离合器锁止时，整个变矩器是任然是液压传动。（×）
362.汽车车速低于６０Ｋｍ／ｈ时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
363.汽车制动时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
364.怠速时自动变速器锁止离合器不锁止。（√）
365.当变速器锁止离合器不锁止时，ATF无需冷却。（×）
366.变速器锁止离合器锁止时，其传动效率显著被提高。（√）
367.踏板自由行程过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（√）
368.从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
369.从动盘翘曲变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（√）
370.膜片弹簧产生变形可能导致膜片离合器分离不彻底。（√）
371.车速过高可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
372.驱动力过大可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
373.车辆在高档位工作时可能导致膜片离合器分离不彻底。（×）
374.膜片弹簧式离合器在自由间隙过小时易导致膜片离合器分离不彻底。（√）
375.膜片弹簧式离合器在从动盘与第一轴键齿锈蚀时易导致膜片离合器分离不彻底。（×）
376.分离轴承缺油容易导致膜片离合器工作异响。（√）
377.分离轴承磨损磨损容易导致膜片离合器工作异响。（√）
378.从动盘转动惯量过大容易导致膜片离合器工作异响。（√）
379.分离轴承复位弹簧脱落容易导致膜片离合器工作异响。（√）
380.路面颠簸不平容易导致膜片离合器工作异响。（×）
381.驱动力过大容易导致膜片离合器工作异响。（√）
382.少许踩下离合器踏板就有“沙沙”的异响，为分离杠杆异响。（√）
383.离合器分离不彻底可能导致变速器挂档困难。（√）
384.同步器损坏可能导致变速器挂档困难。（√）
385.车速过高可能导致变速器挂档困难。（×）
386.车辆上坡时可能导致挂档困难。（×）
387.变速器油规格不对过高容易导致挂档困难。（√）
388.变速器缺油会导致挂档困难。（√）
389.除变速器故障外，离合器分离不清也会造成挂档困难。（√）
390.变速叉轴的弯曲变形不一定会造成挂档困难。（×）
391.离合器分离轴承缺油有可能导致离合器异响。（√）
392.传动轴变形可能导致传动轴转动异响。（√）
393.半轴齿轮花键磨损松旷可能导致驱动桥异响。（√）
394.手动变速器齿轮装配不当可能导致运转异响。（√）
395.汽车行驶过程中无异响，但踩下离合器踏板后就有异响，可初步判断是分离杠杆异响。（√）
396.汽车行驶过程中无异响，但挂上某一档位后就有异响，可初步判断是该档位齿轮异响。（×）
397.汽车前束值过大会造成车轮向外侧滑。（√）
398.汽车前束值过小会造成车轮向内侧滑。（√）
399.左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
400.左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
401.左右两轮载荷不相等可能导致汽车跑偏。（√）402.左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。（√）
403.汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。（√）
404.两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。（×）
405.两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。（×）
406.两侧车轮的定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。（√）
407.前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。（×）
408.转向系统转向不灵敏，不会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。（√）
409.轮胎的动不平衡，不会导致汽车高速行驶时感到方向不稳、摆振。（×）
410.前束过小、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。×
411.前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变小会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。√
412.前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振。（×）
413.车轮外倾角过大、主销后倾角过大会导致汽车低速行驶摆振。（×）
414.前束过小、主销后倾角过大会导致汽车低速行驶摆振。（×）
415.车轮动不平衡会导致汽车高速行驶摆振。（√）522.前轴的变形既会导致汽车高速行驶摆振，会导致汽车低速行驶摆振。（√）
416.动力转向泵皮带松动，不会导致转向助力不足（×）。
417.转向器与转向管柱不对正会导致转向助力不足。（×）
418.轮胎充气不足不会导致转向助力不足（√）。
419.动力转向泵皮带松动会导致转向助力不足。（√）
420.轮胎充气不足不会影响转向助力效果。（×）
421.转向器与转向管柱不对正会导致转向助力不足。（√）
422.流量控制阀卡住会导致转向助力不足。（√）
423.动力转向油泵的皮带过紧会导致转向沉重和助力不足。（√）
424.动力转向油泵的皮带松动会导致转向沉重和助力不足。（√）
425.动力转向油泵的油平面高度过高也会导致助力不足。（×）
426.动力转向油泵的油平面高度过低会导致输出油压过低。（√）
427.缺油会导致动力转向油泵输出油压低。（√）428.油液中有空气会导致动力转向油泵输出油压低。（√）
429.动力转向油泵输出油压低可能的原因是皮带松动、泄露等。（√）
430.制动时汽车跑偏的根本原因是左右车轮制动力不相等。（√）
431.左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定会导致制动时汽车跑偏。（×）
432.左右车轮的制动钳与摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。（√）
433.左右两轮制动力不相等可能导致汽车跑偏。（√）
434.制动时，若单边车轮产生抱死，汽车容易跑偏。（√）
435.若制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。（√）
436.汽车在结冰路面进行制动时，汽车容易产生跑偏。（√）
437.汽车紧急制动时，汽车容易产生跑偏。（√）
438.若两边车轮载荷不一致，制动时容易产生跑偏。（√）
439.汽车在满载制动时，容易造成跑偏。（√）
440.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰控制时不起作用，可能的故障部位是节气门位√ 441.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰倾控制时不起作用，可能的故障部位是节气门位置传感器和汽车转向传感器。（√）
442.悬架刚度和阻尼系数控制失灵时只有在防俯仰控制时不起作用，可能的故障部位是高度位置传感器和悬架控制电脑。（×）
443.转向传感器故障会引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用。（√）
444.汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时完全失灵是电源故障或电脑故障引起的。（√）
445.车速传感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时，无高速控制。（√）
446.引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是转向传感器故障（√）
447.节气门感器故障使进行悬架刚度和阻尼系数控制时，无高速控制。（√）
448.车身高度控制能起作用，但车身高度在常规状态下与标准值不符，可能的故障部位是车身位移传感器连接杠（√）。
449.车身高度调整时，高度超高或超低，可能的故障部位是车身位移传感器（√）。
450.车身高度调整时，高度出现不规则的变化，可能的故障部位是空气泄露、车身位移传感器、电脑。（√）
451.车身高度调整时，高度没有变化，可能的故障部位是空气严重泄露、车身位移传感器故障（√）
452.车身位移传感器故障会使汽车车身高度控制在常规状态下，高度与标准不符。（√）
453.车身高度调整时，高度出现不规则的变化其故障多是空气泄露。（√）
454.车身高度调整时，高度出现不规则的变化其故障不可能是空气泄露。（×）
455.车身高度控制开关在OFF时，高度控制仍起作用，其故障可能是开关电路或电脑。（√）
456.若系统电压不稳定，将导致ABS系统产生间歇性故障。（√）
457.若线路接触不良，ABS将产生间歇性故障。（√）
458.若制动管路中存在空气，可能导致ABS间歇性故障。（√）
459.若线路插头接触不良，将导致ABS间歇性故障。（√）
460.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。（√）
461.液压式制动压力调节器有恒定流量式制动压力调节器、可变容积式制动压力调节器两
462.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。（√）
463.液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。（√）
464.ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。（×）
465.ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。（×）。
466.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和储液罐等组成。（×）
467.ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组（×）
468.目前，ABS轮速传感器均采用有源传感器。（×）
469.LS400 ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。（×）
470.LS400 ABS系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。（√）
471.电液式动力转向系统的动力源来自液压泵，全电子式动力转向系统的动力源来自电动机（√）。
472.电控动力转向系统ECU需要接收轮速、方向盘转角、方向盘转速等传感器信号。（×）
473.电控动力转向系统ECU需要接收车速、方向盘转角等传感器信号。（√）474.电控动力转向系统ECU需要接收车速、方向盘转速和方向盘转角等传感器信号。（√）
475.汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力降低。√ 476.电液式动力转向系统的动力源来自电动机。× 477.全电子式动力转向系统的动力源来自电动机。√ 478.电液式动力转向系统的动力源来自液压泵。√
479.电控动力转向系统工作时不需要车速传感器信号。× 480.对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的TE1和E1两接脚。（×）
481.EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少CO的排放量。（×）
482.柴油机排气中最主要的有害成分是CO（×）
483.三元催化转换器只能在空燃比为14.7：1附近较狭小的范围内转换效率最高。（√）
484.丰田汽车发动机的ECU接受Ne和G信号，G信号的作用是反映曲轴转速。（×）
485.二氧化钛型氧传感器的输出信号随排气中的氧的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近0V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近1V的电压信号。（√）
486.发动机的负荷越大则所需的点火提前也越大。（√）
487.对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时使进气通道粗而短。（√）
488.混合气过浓或过稀都会使废气中的HC含量增高。（√）
489.最佳点火提前角，随发动机转速和负荷的变化而变化。（√）
490.柴油发动机全速调速器的主要作用是限制最高转速，维持最低转速；还可以使柴油机在怠速和额定转速之间维持任一需要的转速。（√）
491.汽油发动机采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，ECU再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将燃油喷射出。（√）
492.如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，而且会产生较大的爆燃声音，会给正在上行的活塞造成一短时间的巨大推力，使发动机功率上升。（×）
493.电压形氧传感器实质上是一种氧电池。（√）
494.EGR(废气再循环）装置的作用是为了减少发动机的CO的排放量。（×）
495.当发动机停机时，PCV(曲轴箱强制通风）阀是关闭的。（×）
496.正时链条的磨损有时可用示波器检测真空波形、点火波形显示出来。（√ 497.在配气机构中，液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。（√）
498.废气涡轮增压器输出的空气压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。（×）
499.若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则有可能是凸轮轴磨损不均匀造 √ 637.发动机机油压力不足会影响液压式气门挺柱的气门升程。（√）
500.点火提前角太小会或过大引起发动机过热。（×）
501.当更换点火模块时，应首先断开蓄电池的正极电缆。（√）
502.二次空气喷射是将新鲜空气喷人排气歧管中以减少HC,CO的排放量。（√）
503.调整点火正时会影响发动机的转速，因此，在调整点火正时后应检查发动机的转速 √ 504.发动机工作时，发出一种沉闷敲击声，且发动机有振动，在逐缸断火检查时，响声无明显降低，这种现象是连杆轴承敲击声。（√）
505.混合气过浓时，二氧化锆型氧传感器的输出电压是约0.1V。（×）
506.汽油发动机在怠速工况，由于节气门的节流作用，怠速时进气歧管内的真空度约为60—75kPa。（√）
507.凌志LS400在高温热起动时用切断燃油压力调节器与进气歧管的真空通道的方法来提高燃油喷射压力。（×）
508.串行数据多路传输通信是在传感器、ECU和执行器三者之间进行的。（√）
509.利用CAN（控制器的区域网络），汽车各个控制单元之间可以相互通讯，实现数据的共享，在发动机控制单元和自动变速器控制单元当中可以相互通讯的信号有发动机转速、车速、节气门位置、升档与降档信号。（√）
510.装备OBD-II系统的汽油发动机，在发动机出现怠速发抖的情况下，可以采用在怠速的情况下，逐缸拔下喷油器插头，判断各个气缸的工作情况。（×）
511.检查PCV(曲轴箱强制通风）阀时，可拆下PCV阀并向内吹气，若气流通不过则应将阀更换。（√）
512.发动机采用增压的优点是可降低发动机一些零件的机械负荷与热负荷。（×）
513.混合气太浓可能会使发动机在加速时出现爆震。（×）
514.燃油泵止回阀泄漏会引起汽油发动机燃油喷射系统运行时燃油压力过低。（√）
515.在拆下燃油系统组件之前，必须先释放燃油系统的压力，正确的方法之一是拔下油泵熔断丝，起动发动机进行卸压。（√）
516.节气门位置传感器故障会引起发动机怠速不稳。（√）
517.柴油发动机的废气再循环控制是在大负荷时，将一定量的废气引人燃烧室参与燃烧。（√）
518.进气歧管真空泄漏可能引起发动机爆震。（×）
519.怠速电机故障可能导致发动机在减速时熄火。（√）
520.凸轮轴位置传感器可作为判缸信号的传感器。（√）
521.曲轴位置传感器有确定第一缸压缩上止点位置的作用。（×）
522.直接分缸独立点火系统降低了电磁波干扰且点火能量高。（√）
523.带氧传感器的发动机控制系统在起动、暖车、节气门全开、急加速超车时的工况下进行开环控制 ×
524.当发生电动汽油泵内部电路断路情况时，发动机控制系统的失效保护功能开始起作用。（×）
525.发动机控制系统发生曲轴位置传感器停止输出G和Ne信号、怠速控制（ISC)阀的内部电路断开故障时，失效保护功能不起作用。（×）
526.如果EGR阀卡死在打开位置，加速性能会有所上升，但油耗会略有增加。（×）
527.在汽车发动机电子点火系统中，影响点火提前角的主要参考信号是发动机混合气浓度信号、发动机冷却水温度信号。（×）
528.汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。（√）
529.汽油发动机废气中HC的排放量，基本上只受过浓混合气的空燃比支配。（×）
530.某轿车发动机经维修后，发现所用的火花塞裙部经常发黑，应改选用较冷型火花塞√
531.对于分电器的分火头是顺时针旋转的分电器，当逆时针旋转其外壳时，则点火提前角会相应增大。（×）
532.利用示波器可检测汽车多种信号，它比万用电表的优点是能检测信号变化的动态过程。（√）
533.汽车空调用的外平衡式膨胀阀，其内部膜片下方的平衡压力是从蒸发器的出口处导人的。√
534.当发动机火花塞的搭铁电极为负时，更有利于点火。（√）535.对于采取可变配气相位系统的发动机，可不必装置专门的废气再循环EGR系统。（√）
536.如果车辆在夜间行驶时蓄电池充电电路突然中断，此时极易造成汽车电脑损坏、灯泡烧毁。（×）
537.采用电子点火的发动机，由于点火线圈的初级电流增大了，故能提高点火电压和点火能量。（√）
538.使用双踪示波器对汽车上两个传感器信号或执行器电信号同时进行观测，这两个信号不能有公共点，否则会造成被测电路短路。（√）
539.汽车上使用的铅酸蓄电池，当充足了电时，其电解液的密度应随环境温度差别而有不同的要求。（×）
540.在汽车硅整流发电机的绝缘散热板上，装置的一组整流管是负极性二极管。（×）
541.汽车的发动机刚起动时，发电机属于自励形式；发动机怠速运转后则转为他励形式，并向其他用电设备供电。（×）
542.汽车上使用的起动机，其电枢换向器的作用，是把交流电转换成直流电，并使电能转化成机×
543.免维护蓄电池在使用两年后，应及时作好定期维护，并按需要补注蒸馏水（×）
544.汽车起动机在全制动状态下，其输出转矩最大，但输出功率却为零。（√）
545.发动机点火正时的调整原则是，分电器上分火头所对应的气缸，其活塞当时一定是处于压缩上止点的大概位置。（√）
546.部分汽车上已使用氛灯作前照灯代替金属卤素灯，其照度可提高两倍，节省能耗近50%，但它的启动电压要达到25kV。（×）
547.汽车空调的感温传感器，其电阻值是随蒸发器出风口温度下降而增大的。（√）
548.空调系统如果有水分，则会造成间断制冷。（√）
549.发动机用的点火线圈，其初级电流是按指数规律增长的，初增长时其电流增长较快。（√）
550.发动机的火花塞，其点火电压的极性是中心电极为正极。（√）
551.如果汽车铅酸蓄电池逐步充足电，则其电解液密度也将逐渐上升。（√）
552.汽车上的火花塞，若其裙部越长，则散热愈快，属于冷型火花塞。（×）
553.汽车前照灯的双光灯泡有两根并列的灯丝，其中短而粗的灯丝为近光灯丝，长而细的灯丝为远光灯丝。（√）
554.光纤照明技术已经开始应用于汽车，它具有安全可靠、效率高、能获得多点柔和亮度的特点。（√）
555.当火花塞裸露在空气中跳火很好，装于气缸上后，其点火的火花能量也和在空气中的相同。（×）
556.发动机在暖机过程中，EGR阀是截止的。（√）
557.汽车的无线电干扰源，最主要发生在火花塞产生火花的电感放电阶段。（√）
558.当前推广使用无铅汽油的最主要原因是，减少尾气中的铅毒的直接排放。（√）
559.汽车的电子点火系中，在分电器内采用电磁感应式凸轮轴位置传感器，当通过传感器的磁通量最大时，其感应电动势也最大。（√）
560.集成式电子点火装置无分电器，它的特点是无点火高压线 × 561.精确控制发动机使其输出功率恒定，就能实现巡航行驶。（×）
562.汽油发动机的火花塞，当其间隙被击穿而产生火花的瞬间，是靠点火波形中的电感放电来完成的。（√）
563.在维修空调系统时，若有液态制冷剂溅人眼睛时，应立即采取的安全措施是立即用大量的清水冲洗眼睛。（√）564.汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是，使水分变成蒸气便于抽出。（√）
565.汽车空调系统内，凡是有堵塞的地方，该处的外表均会结霜。（×）
566.汽车空调恒温器是用来控制电磁离合器通断的。（√）
567.使用R12制冷剂的汽车空调制冷系统，可直接换用R134a制冷剂。（×）
568.汽车空调压缩机的电磁离合器，是用来控制制冷剂流量的。（√）
569.汽车空调制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。（×）
570.如果汽车空调系统的内平衡式膨胀阀感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。（√）
571.如果空调制冷系统内有水分，将造成系统间歇制冷。（√）
572.汽车空调蒸发器表面的温度越低越好 ×
573.空调制冷系统中，制冷剂越多，制冷能力越强。（×）
574.空调电子检漏计探头长时间置于制冷剂严重泄漏的地方会损坏仪器。（×）
575.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了防止线圈极性接反。（×）
576.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了抑制线圈断电时所产生的瞬间高电压。（√）
577.空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联的二极管是为了整流
578.空调热交换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。（×）
579.在空调的冷凝器内，制冷剂从气态变成液态。（√）
580.空调系统高、低压部分压力均过高，可能是由于制冷剂过量，或系统内有空气。（√）
581.空调压缩机的电磁离合器，如果衔铁和转盘之间的距离太远，当线圈通电离合器接合时容易打滑。（√）
582.空调压缩机润滑油的牌号越大，粘度越小，凝固点越低。（×）
583.带观察镜的储液干燥过滤器含有过滤的功能。（√）
584.对汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器，总是和氧传感器同时使用的。（√）
585.为了检测汽车电气故障，可使用跨接导线和旁路熔断丝的方法进行查找。（√）586.发动机启动系统性能的好坏，主要取决于启动电流、蓄电池启动电压启动系统其他零部件的技术状态，与启动转速关系不大。（×）
587.当接通启动开关后，起动机转速正常而曲轴不转，说明启动传动装置和飞轮齿圈有故障。(×)
588.随着负荷的减小，发动机的机械效率下降。（√）
589.试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（×）
590.汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（×）
591.如果汽车装载较高且不均匀，行驶在冰雪覆盖的弯道上与相同条件下在沥青路面上行驶相比，侧翻的可能性增加。（×）
592.方波的占空比为0.5。（×）
593.占空比的公式为：q = t w / T，则周期T越大占空比q越小。（×）
594.霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。（×）
595.TCS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、保压、降压三个过程（×）
596.所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。（×）
597.最大功率或汽缸压力比标准低25%以上时，发动机应进行大修。（√）
598.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（√）599.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件和更换件三类。（×）
600.对不可用零件是修理还是报废，要依据生产上的可能性，质量上的可靠性、经济上的合理性来确定。（√）
601.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件和报废件两类。（×）
602.对不可用零件是修理还是报废，主要依据生产上的可能性，质量上的可靠性来确定。（×）
603.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求，可将零件分为可用件、需修件、报废件三类。（√）
604.汽缸的修理尺寸一般分为六级，级差为0.50mm（×）。
605.采用偏心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（√）
606.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（×）
607.修理尺寸确定后，可选择统同一级别的活塞，镗缸时必须按照活塞的实际尺寸进行。（√）
608.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。（×）
609.磨削汽缸的目的是为了降低表面粗糙度、提高加工精度，强化表面质量，达到配合要求。（√）
610.汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。（√）
611.发动机大修时，活塞应全部更换，按照汽缸的修理尺寸，选择适应尺寸的活塞。（√）
612.发动机大修时，连杆衬套必须更换，衬套与小端的配合应有0.10～0.20mm的过盈量。（√）
613.活塞环检验漏光要求一般是漏光弧长在圆周上一处不得大于30°。同一环上的漏光弧长总和不得超过60°（×）。
614.连杆变形检验通常在连杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千分尺进行检查。（×）
615.活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°范围内不允许有漏光现象。（√）
616.装配组合式油环时，衬环与油环开口应错开180°。（√）
617.曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。（√）
618.曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中适中的一道磨损轴颈确定。（×）
619.曲轴飞轮组的平衡试验，包括飞轮的静平衡试验，曲轴的动平衡试验，以及曲轴、飞轮和离合器组合总成的动平衡试验。（√）
620.曲轴飞轮组的平衡试验，主要包括飞轮和曲轴的静平衡试验。（×）
621.曲轴修理尺寸的级差为0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸为－0.50、－1.00、－1.50。（×）
622.现代发动机一般使用铝合金汽缸盖，安装汽缸垫时，应将卷边的一面向汽缸盖（×）。623.发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（×）
624.发动机磨合规范是指磨合时曲轴转速、磨合时间和负荷情况（√）。
625.发动机热磨合是指发动机本身产生动力使发动机运转的过程。（×）
626.发动机大修后的试验时，试验负荷和转速不超过额定值的一半。（×）
627.大修时可以用磁力探伤检查连杆有无隐伤和裂纹。（√）
628.缸体裂纹和破裂的只能通过粘接、焊接的修理方法进行。（×）
629.缸体和缸盖裂纹的检查方法可以采用气压试验。（×）630.缸体和缸盖裂纹的检查方法是采用水压试验，要求的水压应在0.2～0.4MPa之间。（√）
631.正常情况下ATF是鲜红或黄绿色的液体。（×）
632.时代超人AJR发动机凸轮轴位置传感器断路，发动机能起动。（√）
633.传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火（×）
634.汽油滤清器故障，将会导致油耗过高（×）
635.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟（×）
636.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴（×）
637.强制降档开关短路故障会使自动变速器升档迟缓。（√）
638.车速传感器故障会使自动变速器不能升档。√
639.现行的汽车维修标准分国家标准、行业标准、地方标准（√）。
640.车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行 择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。（√）
641.因活塞在气缸中部运动速度最快，气缸磨损的规律是在所对应的气缸中部的缸壁处磨损最大。（×）
642.柴油机喷油泵的喷油提前角的大小，对发动机影响很大，一般情况下，喷油泵喷油提前角过大，排气管会冒白烟。（×）
643.在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制，进气控制，增压控制，自诊断，失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（√）
二、选择题
1.汽油的牌号辛烷值是（B）性能指标。
a)流动 B、抗爆 C、挥发 D、可溶
2.柴油机的过量空气系数总是（C）
a)小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是
4、柴油机冒黑烟是由于（B）。
A、混合时间长 B、混合时间短 C、发动机温度高 D、压缩比高
5、柴油的十六烷值，一般为（C）。
A、．10-20 B、20-40 C、40-60 D、60-80
6、柴油机的过量空气系数总是（C）
A、小于1 B、等于1 C、大于1 D、以上都不是
7、柴油机冒黑烟是由于（B）。
A、混合时间长 B、混合时间短 C、发动机温度高 D、压缩比高
8、城市公共汽车最重要的动力性能指标是（B）
A、最高车速 B、原地起步加速时间
C、超车加速时间 D、最大爬坡能力
9、汽车在沥青路面上行驶，轮胎气压下降，滚动阻力（A）
A、增加 B、减少 C、不变 D、以上都不是
11、汽车下长坡时，最适宜采用上的制动方式是（B）
A、发动机制动并熄火和点制动 B、发动机制动不熄火和点制动
C、连续较轻的脚制动 D、滑行到较高车速时
12、汽车的接近角和离去角是表示汽车接近和离开障碍的能力，接近角和离去角（A），汽车的通
过性愈好。
A、愈大 B、愈小 C、标准范围 D、适当
13、逻辑变量的取值１和０可以表示：（D）。
A、开关的闭合、断开 B、电位的高、低 C、电流的有、无 D、以上都是
17、逻辑变量的取值１和０可以表示：（D）。
A、开关的闭合、断开 B、电位的高、低 C、电流的有、无 D、以上都是
18、下列表示凸轮轴的英文是:（B）
A、crankshaft B、camshaft C、timing gear D、main shaft
19、下列表示冷却系的英文是:（C）
A、lubricating system B、steering system C、cooling system D、starting system 20、下列表示蓄电池正极的英文是:（A）
A、positive B、negative C、frame D、ground
21、下列表示发电机定子的英文是:（B）
A、rotor B、stator C、brush D、generator
22、汽车识别代号是指：（A）
A、VIN码 B、生产厂商 C、发动机型号 D、变速器型号
23、汽车电器中relay指：（C）
A、熔断丝 B、开关 C、继电器 D、线圈
24、汽车转向系中的英文“knuckle arm”指：（C）
A、直拉杆 B、横拉杆 C、梯形臂 D、转向管柱
25、车辆制动中英文“disc brake ”指：（D）
A、行车制动 B、鼓式制动 C、驻车制动 D、盘式制动
26、In a gearset containing two sun gears, locking the sungears together would produce:（B）
A.direct drive B、low ratio C、transmission lock-up D、reverse ratio
27、The maximum retarding force that can be applied to a vehicle by its brakes depends on:（C）
A、the force applied to the pedal.B、the size of the brake disc.C、the grip of the tire on the road.D、whether or not a brake servo is fitted.28、Excessive wear in the middle of a tire tread could indicate:（C）
A、excess negative camber B、wheels not running parallel.C、over-inflation.D、under-inflation.29、For a given engine speed, the effect of changing to a lower gear ratio is to rotate the driving wheels:（A）
A、slower with increased torque B、faster with increased torque C、slower with decreased torque D、faster with decreased torque
30、The steering column on a rack-and-pinion steering box is connected to the :（A）
A、pinion B、rack.C、bellows.D、tie-rod
33、径向轴承的作用是（B）
A．用来传递转矩 B．用来承受轴向载荷
C．用来承受径向载荷 D．用作运动部件的导向
34、平带传动需要张紧轮张紧时，张紧轮应放于（D）
A．紧边内侧 B．紧边外侧 C．松边内侧 D．松边外侧
36、用卡规或塞规检验孔或轴时，其测量时应为（A）
A．给卡规或塞规加适当的力 B．可强行卡入或塞入 C．靠卡规或塞规的自重 D．必要时用木锤敲入
37、大众车系发动机上安装的电子节气门可以不用油门拉锁，由（D）发送信号给ECU，ECU再
控制节气门定位器将节气门打开到相应位置。
A 节气门位置传感器 B 发动机转速传感器 C 车速传感器 D 油门位置传感器
38、大众车系发动机上安装的（B）可以不用油门拉锁，由油门位置传感器发送信号给ECU，ECU再控制节气门定位器将节气门打开到相应位置。
A 巡航系统 B电子节气门 C 四轮驱动系统 D 凸轮轴可变机构
39、大众车系发动机上安装的电子节气门可以不用油门拉锁，由油门位置传感器发送信号给ECU，ECU再控制（C）将节气门打开到相应位置。
A 节气门电位计 B节气门定位电位计 C节气门定位器 D节气门控制组件
40、自动变速器位于P位时，（D）不能转动。（）
A、变矩器 B、油泵 C、输入轴 D、输出轴
41、下列哪个元件调节出来的油压，会随车速的提高而增大（D）
A、节气门阀 B、调速器 C、手动阀 D、主油路调压
42、对于主油路调压阀，下列哪个说法错误（C）。
A.自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用
B.发动机负荷越大，主油路油压越高
C.车速越高，主油路油压越高 D.倒车时，主油路油压会增高
43、一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（A）
A、CVT B、AT C、MT D、以上都不对
45、CVT系统通常与（B）配用。
A、液力偶合器 B、液力变矩器 C、膜片式离合器 D、周置多簧式离合器
46、电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是（A）。
A.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变 B.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小
C.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大
D.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
47、电子控制的CVT传动系统在要增大转速时，其传动带轮的变化是（B）。
A.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大
B.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变小
C.主动带轮的直径变大，从动带轮的直径变大
D.主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变小
48、关于ABS，下列说法哪个错误（B）
A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B、可使制动力最大
C、在积雪路面，可使制动距离缩短 D、可提高轮胎寿命
49、若车轮转速传感器装在后驱动桥的差速器中，则下述说法正确的是（A）
A、可采用三通道控制 B、可采用单通道控制
C、后轮可以独立控制 D、后轮可按低选原则控制
50、若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（B）
A、增压时，轮缸与储能器连通 B、减压时，轮缸与储液室连通
C、减压时，液压泵会把油抽回主缸 D、增压时，电磁阀不通电
51、带ABS的制动系，可采用哪种规格的制动液（D）
A、DOT 1 B、DOT 2 C、DOT 3 D、DOT 4
52、ABS系统的主要优点是（B）
A、制动距离短； B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；
C、轮胎磨损少； C、制动力分配合理。
53、汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力作用（B）。
A、越小 B、越大 C、相同 D、不确定
54、汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力作用（A）。
A、越小 B、越大 C、相同 D、不确定
55、汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向（A），低速时前后轮的偏转方向（）。
A、相同 相反 B、相同 相同 C、相反 相同 D、相反 相反
57、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证汽车行驶的稳
定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。（B）
A、甲正确 B、乙正确 C、都不正确 D、都正确
58、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要提高以保证汽车行驶的稳
定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。（B）
A、甲正确 B、乙正确 C、都不正确 D、都正确
59、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证汽车行驶的稳
定性；乙说：汽车在制动时要提悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（D）
A、甲正确 B、乙正确 C、都不正确 D、都正确
60、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；
乙说：汽车在制动时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（D）
A、甲正确 B、乙正确 C、都不正确 D、都正确
61、对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性；
乙说：汽车在起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（D）
A、甲正确 B、乙正确 C、都不正确 D、都正确
65、大多数SRS系统连接器的颜色为（B）。
A 红色 B 黄色 C 橙色 D 棕色
69、下列不是安全环保检测线工位的是（A）。
A、外观检测 B、灯光尾气检测C、制动侧滑车速表检测 D、轴距检测
70、《机动车运行安全技术条件》中规定，四只前照灯的车辆，每只灯的发光强度应为（D）以上。
A、10000cd B、8000cd C、6000cd D、12000cd 72、在侧滑试验台上汽车的测滑量应（D）。
A．小于3m/km B．小于8 m/km C．大于5m/km D．小于5m/km 73、将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 40km/h 时，读取该机动车车速表的指示值（V1），当V1的读数在（B）范围内时为合格。
A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h
C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h
74、将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当机动车车速表的指示值（V1）为 40km/h 时，读取该车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2），当V2的读数在（D）范围内时为合格。
A.38km/h ～ 48km/h B.40km/h ～ 48km/h C.33.3km/h ～ 42.1km/h D.32.8km/h ～ 40km/h 75、CAN的含义是（A）。
A．控制器局域网 B．电子控制单元 C．车载网络 D.数据线
76、在CAN-BUS中，避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏的是（B）。
A．终端电阻 B．双绞线 C．CAN收发器 D.网关
77、在OBD-Ⅱ中规定，字母（C）字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。
A．P B．C C．U D.O 78、上海桑塔纳2000 GSi轿车产品车上使用的防盗ECU上贴有14位数编号和4位数密码，（A）上挂有一块涂黑的密码牌，刮去涂黑层可见4位密码。
A．新车钥匙圈 B．防盗ECU C．发动机ECU D.安全气囊ECU
79、若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确。（B）
A、增压时，轮缸与储能器连通 B、减压时，轮缸与储液室连通
C、减压时，液压泵会把油抽回主缸 D、增压时，电磁阀不通电
80、关于ABS，下列说法哪个错误。（B）
A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B、可使制动力最大
C、在积雪路面，可使制动距离缩短 D、可提高轮胎寿命
81、下列工艺结构中，（A）不属于轴类零件的加工工艺结构。
A、铸造圆角 B、退刀槽 C、槽 D、中心孔
82、国家标准规定，在每一个基本尺寸段内，都有（B）个公差等级的标准公差。
A、18 B、20 C、24 D、28
83、甲说：剖面根据画在图上的位置不同，可分为移出剖面和重合剖面两种；乙说：重合剖面的轮廓用粗实线绘制。A A、甲正确，乙不正确 B、甲不正确，乙正确
C、甲、乙都正确 D、甲、乙都不正确
84、甲说：零件草图也必须用绘图工具画；乙说：零件草图必须具有零件工作图的全部内容（D）
A、甲正确，乙不正确 B、甲不正确，乙正确
C、甲、乙都正确 D、甲、乙都不正确
85、当量缸时，汽缸圆度达到（A）mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250 mm时，发动机应大修。
A、0.05～0.063 B、0.175～0.250 C、0.100～0.200 D、0.03～0.05 86、总成送修时应在装合状态，附件、零件均不得（B）。
A、拆换和变形 B、拆换和短缺 C、损伤和短缺 D、损伤和变形
87、总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定内容为（D）。
A、送修要求 B、修理时间 C、质量保证 D、三项全部
88、总成送修时应在装合状态，附件、零件均不得（B）。
A、拆换和变形 B、拆换和短缺 C、损伤和短缺 D、损伤和变形
89、对于进厂大修发动机，检验接受时不需要进行的环节有（D）。
检验评定技术状况 B、填写进厂检验单 C、分解发动机 D、签定修理合同 100、对进厂大修发动机使用情况调查的内容有（D）。
维修情况 B、常见故障C、燃油和润滑油消耗D、以上三项 90、拆卸螺栓时应尽量不使用的工具有（B）。
A、套筒 B、活动扳手 C、开口扳手 D、梅花扳手
91、汽缸盖拆卸时为防止变形，正确的顺序为（A）。
A、先边后中 B、先中后边 C、先左后右 D、先右后左
91、在对发动机零件进行清洗，下面哪一个不是清除对象（B）。
A、油污 B、锈斑 C、水垢 D、积炭
92对不可用零件是修理还是报废，主要是依据（D）确定。
A、生产上的可能性 B、质量上的可靠性 C、经济上的合理性 D、以上三项
93、汽车修理标准规定，连杆在100mm长度上的弯曲值应不大于（A）mm。
A、0.03 B、0.05 C、0.08 D、0.10 94、在安装正扭曲环时应保证（B）。
A、内切口向下，外切口向上 B、内切口向上，外切口向下
C、内切口向上，外切口向上 D、内切口向下，外切口向下
95、曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中（B）一道磨损轴颈确定。
A、最小的 B、最大的 C、第一道 D、最后一道
96、采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（C）。
A、10倍 B、5倍 C、15倍 D、20倍
97、发动机的气门间隙的调整方法有（C）。
A、逐缸调整法 B、两次调整法 C、逐缸调整法和两次调整法 D、以上均不是
98、发动机大修后的试验，要求功率下降不大于（C），最小油耗应符合原厂规定。A、10% B、5% C、15% D、20%
99、工艺规程进入生产车间的执行部分，一般用（D）的形式下到车间各班组。
A、图表 B、文字 C、技术卡片 D、工艺卡片
100、汽车大修进厂检验单的内容不包括（C）。A、车型 B、发动机型号 C、保险单 D、里程表记录
101、汽车大修时，进厂检验单的内容主要牌照号、厂牌、车型、发动机型号和底盘号，还有（C）。
A、里程表记录、车辆检验日期 B、保险日期、车辆检验日期
C、里程表记录、维修记录 D、以上均是
102、在采用水压试验检查缸体和缸盖裂纹时，要求的水压应在（B）的压力下，保持约5min的时间。
A、0.1～0.2Mpa B、0.2～0.4Mpa C、0.3～0.5Mpa D、0.4～0.6MPa
103、对于缸体上受力和受热不大部位的裂纹常采用（C）粘接法修理。
A、502胶 B、环氧树脂 C、粘接剂 D、固体胶
104、缸盖裂纹经常出现的（B）的位置。
A、缸盖螺栓 B、气门座或气门座圈及火花塞孔之间 C、燃烧室边缘 D、冷却水道
105、曲轴裂纹常用的检查方法有（D）
A、磁力探伤 B、超声波探伤
C、X光探伤和侵油敲击法 D、以上均是
106、引起变速器胀裂的原因有（D）
A、坚硬异物进入变速器 B、有金属物进入变速器壳内
B、变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档 D、以上均是
107、单级主减速器时调整时应先调整（C）。
A、主、从动齿轮啮合间隙 B、主、从动齿轮啮合印痕 C、主、从动齿轮轴轴承预紧度 D、无顺序要求
108、为了在工作中运用方便，可将主减速器啮合印痕的调整方法简化成口诀（D）。
A、大出从，小进从；顶进主，根出主 B、大出从，小进从；顶出主，根进主
C、大进从，小出从；顶出主，根进主 D、大进从，小出从；顶进主，根出主
109主减速器的调整包括项目有（D）
A、主、从动齿轮轴轴承预紧度 B、啮合间隙 C、啮合印痕 D、以上均是
110、《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求汽缸压力低于原厂设计的（B）时，应送厂大修。
A、10% B、15% C、20% D、25%
111、当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速说明（A）。
蓄电池存电不足 B、启动传动装置有故障 C、飞轮齿圈有故障 D、导线断路
112、当接通启动开关后，发动机转速正常而曲轴不转，说明（B）。
A.蓄电池存电不足 B、启动传动装置和飞轮齿圈有故障
C、导线断路 D、导线短路
113、用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过（B）。
A、5% B、8% C、10% D、15% 114、用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，每缸压力与各缸平均压力的差，柴油机不超过（C）。
A、5% B、8% C、10% D、15%
115、当接通启动开关后，发动机能转动，但转动无力，达不到启动所需转速。说明（A）。
A、蓄电池存电不足 B、启动传动装置有故障 C、飞轮齿圈有故障 D、导线断路
116、当接通启动开关后，发动机转速正常而曲轴不转，说明（B）。
A、蓄电池存电不足 B、启动传动装置和飞轮齿圈有故障 C、导线断路 D、导线短路
117、柴油机混合气质量的间接检测是测试柴油机的排放废气的（A），再找出其与空燃比的关系。
A、烟度 B、PM值 C、污染度 D、NOX
118、柴油机供油指喷油泵正确的供油时刻，可用（B）来表示。
A、喷油提前角 B、供油提前角C、喷油延迟角 D、供油延迟角
119、柴油机供油提前角则指（B）时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。
A、喷油器开始喷油 B、喷油泵的柱塞开始供油
C、喷油泵出油阀打开 D、喷油器针阀打开
120、柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是（C）。
A、没有要求 B、一样高 C、低速要求高些 D、高速要求高些
121、柴油机供油提前角的检测方法有（C）
A、经验法 B、缸压法 C、频闪法 D、以上均是
122、A340E自动变速器无前进档，则说明可能是由于（D）打滑严重。
A、前进离合器 B、单向离合器 C、锁止离合器 D、制动器
123、A340E自动变速器无前进档，则说明可能是由于（B）严重泄漏。
A、制动器油路 B、前进离合器油路C、倒档离合器油路 D、以上均是
124、自动变速器无前进档，甲说：可能前进离合器打滑，乙说：可能是前进离合器油路严重泄漏。（D）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均不正确 D．两人都正确
125速器无前进档，甲说：可能前进离合器打滑，乙说：可能是操纵手柄调整不当。D A．甲正确 B．乙正确 C．两人均不正确 D．两人都正确
126、自动变速器无前进档，甲说：可能前进离合器打滑，乙说：可能是主油路严重泄漏。DA．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
127、自动变速器无前进档，甲说：可能是主油路严重泄漏，乙说：可能前进离合器打滑。D
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
128、A34 0E自动变速器前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶，是因为（D）。
A、单向离合器打滑 B、前进离合器打滑
C、倒、高档离合器打滑 D、倒、高档制动器打滑
129、自动变速器无倒档，甲说：可能是主油路严重泄漏，乙说：可能倒档油路严重泄漏。D
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
130、自动变速器无倒档，甲说：可能倒档油路严重泄漏，乙说：可能是主油路严重泄漏。D
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
131、自动变速器无倒档，甲说：可能倒油路严重泄漏，乙说：可能是操纵手柄调整不当。D
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
132、A340E自动变速器无倒档，甲说：可能倒油路严重泄漏，乙说：可能是倒高档离合器或低倒档制动器打滑。A A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
133、造成装用A341E型轿车无超速档的可能原因是（D）。
A、超速电磁阀有故障 B、3—4档换档阀卡滞
C、超速排直接离合器卡滞 D、以上均有可能
134、甲说：超速档开关有故障可能会引起无超速档，乙说：节气门位置传感器故障可能会引起无超速档。D A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
135、甲说：超速档开关有故障可能会引起无超速档，乙说：档位开关有故障可能会引起无超速档。D
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
136、甲说：超速档开关有故障可能会引起无超速档，乙说：档位开关有故障不可能会引起无超速档。A
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
137、甲说：超速档开关有故障不可能会引起无超速档，乙说：档位开关有故障可能会引起无超速档。B A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
138、装用A341E型轿车行驶时无超速档的常见原因（D）
A.3—4档换档阀卡滞、油温传感器故障
B.节气门位置传感器故障、超速档开关有故障
C.超速电磁阀有故障、超速档执行元件打滑
D.以上均是
139、以下哪个不是ATF牌号（D）。
A、DEXRON B、MERCON C、DEXRONⅡ D、GL—4
140、甲说，离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质；乙说，主油路油压太低会导致ATF易变质（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确 141、甲说，离合器、制动器的自由间隙过小会导致ATF易变质；乙说，ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
142、甲说，油路油压太低会导致ATF易变质；乙说，ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
143、甲说，油路油压太低不会导致ATF易变质；乙说，ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质（B）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
144、ATF易变质的主要原因是（D）
A、执行元件打滑、系统压力过低 B、长期超负荷使用
C、油冷却系统故障 D、全部正确
145、电控发动机不能起动的原因，下列说法正确的是（A）
A、曲轴位置传感器无信号 B、怠速触点接触不良
C、空气流量计无信号 D、进气温度传感器短路
146、空气流量计损坏，发动机将（D）
A、难起动 B、热车难起动 C、冷车难起动 D、都有可能
147、曲轴位置传感器损坏，发动机将（D）
A、无法起动 B、难起动 C、能起动，但起动后熄火 D、都有可能
148、关于电控发动机起动困难的原因，以下说法正确的是（D）
A、水温传感器故障 B、进气温度传感器故障
C、转速传感器故障 D、都有可能
149、关于电控发动机起动困难的原因，以下说法错误的是（D）
A、水温传感器故障 B、燃油压力调节器故障
C、转速传感器故障 D、氧传感器故障
150、电控发动机起动困难的原因，甲说可能是水温传感器故障，乙说可能是进气压力传感器故障。以下选项正确的是（C）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
151、关于电控发动机起动困难的原因，甲说可能是氧传感器故障，乙说可能是进气压力传感器故障。以下选项正确的是（B）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
152、关于发动机起动后熄火的原因，甲说可能是点火系原因，乙说可能是化油器原因。以下选项正确的是（C）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
153、传统发动机起动后熄火的原因，甲说可能是点火系附加电阻断路，乙说可能是化油器怠速截止阀断路。以下选项正确的是（A）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
154、导致发动机怠速不稳的原因，不可能的是（D）
A、油泵泵油压力不足 B、喷油器滴漏 C、进气管漏气 D、主继电器断路
155、下列哪些故障可能会导致发动机热车运转不稳，而冷车运转正常（A）
A、喷油器滴漏 B、某缸喷油器损坏
C、氧传感器故障 D、空滤器脏堵
156、导致发动机热车时运转不稳，最可能的原因是（C）
A、电压调节器损坏 B、车速传感器损坏 C、水温传感器损坏 D、变速器档位开关
157、下列哪些原因不可能会导致发动机断火（C）
A、火花塞间隙小 B、火花塞间隙大 C、初级电流大 D、初级点火线圈短路
158、时超AJR发动机第一、四缸同时断火，可能由于（C）
A、霍尔传感器接头松动 B、转速传感器损坏
C、第一缸火花塞间隙太大 D、第四缸火花塞间隙太小
159、下列不可能导致发动机加速不良的故障有（D）
A、油门拉杆松动 B、空气滤清器堵塞 C、怠速触点不良 D、喷油器脏堵
160、下列不可能导致发动机加速不良的故障有（D）
A、汽油泵的泵油量不足 B、燃油品质差 C、点火能量不够 D、变速器操纵杆变形
161、下列不可能导致发动机加速不良的故障有（C）
A、空气流量计损坏 B、油压调节器损坏 C、喷油器电源保险丝烧毁 D、汽缸磨损量过大
162、造成加载时发动机掉速的原因，甲说可能是点火系性能不良；乙说可能是节气门位置传感器不良。以下选项正确的是（C）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
163、造成加载时发动机掉速的原因，甲说可能是电动燃油泵性能不良；乙说可能是节气门位置传感器不良。以下选项正确的是（C）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
164、造成加载时发动机掉速的原因，甲说可能是点火系性能不良；乙说与节气门位置传感器无关。以下选项正确的是（A）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
165、下列不可能导致发动机功率下降的故障有（D）
A、排气管堵塞 B、进气管漏气C、火花塞型号不对 D、汽油牌号太高
166、下列不可能导致发动机功率下降的故障有（B）
A、次级点火线圈断路 B、怠速控制阀开度太大 C、进气管堵塞 D、系统油压太低
167、关于发动机最高转速，甲说电动燃油泵故障将影响最高转速；乙说冷起动喷油器故障也影响最高转速。以下选项正确的是（A）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
168、关于发动机最高转速，以下选项正确的是（C）
甲说电动燃油泵故障将影响最高转速； 乙说冷起动喷油器故障不影响最高转速。
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
169、下列哪些元件故障不可能引起怠速时发动机熄火（B）
A、火花塞 B、积碳 C、喷油嘴 D、分电器
170、下列哪些故障不可能引起怠速时发动机熄火（C）
A、气门关闭不严 B、分火头漏电 C、系统油压过高 D、ECU故障
171、下列哪些故障可能会引起怠速时发动机熄火（B）
A、起动机故障 B、A/C开关损坏 C、机油中漏水 D、冷却液牌号不对
172、汽车行驶中发动机熄火的原因，以下选项正确的是（C）
甲说，可能是点火系的故障或进气温度传感器的故障；
乙说，可能是进气系统堵塞或水温传感器的故障。
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
173、汽车行驶中发动机熄火的原因，甲说可能是点火系的故障；乙说可能是进气温度传感器的故障。以下选项正确的是（C）A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
174、汽车行驶中发动机熄火的原因，甲说可能是点火系的故障；乙说可能是电动燃油泵的故障。以下选项正确的是（C）
A、甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
175、下列故障最可能会引起发动机过热的是（B）
水泵皮带太紧 B、水泵泵水能力不足 C、百叶窗损坏 D、风扇离合器结合太早
176、下列哪些故障不可能引起发动机过热（D）
A、水泵皮带轮打滑 B、冷却水量不足 C、冷却水管脏堵 D、喷油量过少
177、关于油耗过高的原因，甲说可能是点火系的故障或空气流量计的故障；乙说可能是燃油压力调节器的故障或水温传感器的故障。下列说法正确的是（C）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
178、关于油耗过高的原因，甲说可能是空气流量计的故障；乙说可能是燃油压力调节器的故障。下列说法正确的是（C）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
179、关于油耗过高的原因，甲说可能是电动燃油泵的故障；乙说可能是汽油滤清器的故障。下列说法正确的是（D）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错 180、柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是（C）
柴油的着火性差 B、着火延迟期长 C、发动机温度高 D、喷油时间过早
181、柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是（B）
喷油时间过早 B、喷油时间过迟 C、柴油的着火性太好D、发动机温度过高
182、关于柴油机工作粗暴原因，甲说可能喷油时间过早，着火延迟期长；乙说可能喷油时间过早，柴油的十六烷值太低。下列说法正确的是（C）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
183、关于柴油机游车的原因：甲说是调速器的原因，乙说是喷油泵的原因。以下选项正确的是（C）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
184、关于柴油机超速的原因：甲说可能是调速器卡滞的原因，乙说可能是喷油泵卡滞的原因。以下选项正确的是（C）
甲对乙错 B、甲错乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都错
185、装有A341E型自动变速器的轿车不能行驶，则可能原因是（D）。
A、油泵严重泄漏 B、ATF严重不足
C、操纵手柄及手动阀摇臂之间的拉杆松脱 D、以上均有可能
186、装有A341E型自动变速器的轿车不能行驶，则不可能原因是（B）。
A.油泵严重泄漏 B.输出轴转速传感器故障
C.操纵手柄及手动阀摇臂之间的拉杆松脱 D.ATF严重不足
187、装有A341E型自动变速器的轿车不能行驶，则不可能原因是（C）。
A、油泵严重泄漏 B、ATF严重不足
C、节气门位置传感器故障 D、操纵手柄及手动阀摇臂之间的拉杆松脱
188、装有A341E型自动变速器的轿车不能行驶，则不可能原因是（A）。
A、电磁阀接触不良 B、ATF严重不足
C、操纵手柄及手动阀摇臂之间的拉杆松脱 D、油泵严重泄漏
189、装有自动变速器的汽车不能行驶反映在自动变速器上原因主要有（D）A、严重泄露、无油 B、油泵磨损严重 C、连接松脱、机械故障 D、以上均是
190、甲说，油平面太低会导致自动变速器打滑；乙说，油平面太高会导致自动变速器打滑。（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
191、甲说，油平面太低会导致自动变速器打滑；乙说，油平面太高不会导致自动变速器打滑。（A）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
192、为减小自动变速器换档冲击，在液控、电控系统中采取了（D）。
A.在换档执行元件油路中并入蓄压器
B.在换档执行元件油路中串入单向节流阀
C.用ECU对主油压控制，换档瞬间减小主油压 D.以上都正确
193、甲说，怠速过高会使自动变速器换档冲击大；乙说，主油路压力过低会使自动变速器换档冲击大（A）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
194、甲说，节气门位置传感器故障会使自动变速器升档迟缓；乙说，节气门位置传感器故障不会使自动变速器升档迟缓（A）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
195、甲说，节气门位置传感器故障会使自动变速器升档迟缓；乙说，强制降档开关短路故障会使自动变速器升档迟缓（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
196、下列哪项不是自动变速器升档迟缓的原因。（D）
A．节气门位置传感器故障 B节气门拉索过紧
C真空式节气门阀真空管破裂 D发动机怠速过高
197、引起自动变速器升档迟缓的主要原因（D）
A、节气门位置传感器故障、调整不当 B、强制降档开关短路
C、电脑故障、车速传感器故障 D、以上均是
198、自动变速器不能升档，只能在1档行驶，则可能是（A）。
A、1—2档换档阀芯卡滞 B、2—3档换档阀芯卡滞
C、3—4档换档阀芯卡滞 D、以上都不对
199、甲说，车速传感器故障会使自动变速器不能升档；乙说，档位开关故障会使自动变速器升档迟缓（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
200、甲说，车速传感器故障不会使自动变速器不能升档；乙说，档位开关故障会使自动变速器升档迟缓（B）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
201、甲说，车速传感器故障会使自动变速器不能升档；乙说，档位开关故障不会使自动变速器升
档迟缓（A）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
202、甲说，节气门拉索调整不当会使自动变速器不能升档；乙说，档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓（A）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
203、引起自动变速器升档迟缓的主要原因（D）
A、节气门位置传感器故障、调整不当 B、强制降档开关短路 C、电脑故障、车速传感器故障 D、以上均是
204、自动变速器不能升档，只能在1档行驶，则可能是（A）。
A、1—2档换档阀芯卡滞 B、2—3档换档阀芯卡滞
C、3—4档换档阀芯卡滞 D、以上都不对
205、自动变速器不能升档的主要原因（D）
A.调整不当、节气门位置传感器和车速传感器故障
B.档位开关故障
C.调速器油路泄漏
D.以上均是
206、甲说，节气门拉索调整不当会使自动变速器不能强制降档；乙说，强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档（D）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
207、甲说，节气门拉索调整不当不会使自动变速器不能强制降档；乙说，强制降档开关故障会使自动变速器不能强制降档（B）
A．甲正确 B乙正确 C两人均不正确 D两人都正确
208、当节气门全开时，强制降档阀将主油路油压单独引入各个换档阀的（B）侧。
A、主油压侧 B、节气门油压侧
C、速控阀油压侧 D、泄压孔侧
209、自动变速器在特定的档位上放松油门踏板时能听到异响。甲说：是变速器中负责该档锁止的
210、单向离合器发生卡滞；乙说：是换档执行元件异响。（A）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
211、自动变速器在特定的档位上放松油门踏板时能听到异响。甲说：是行星齿轮发生损伤；乙说：是换档执行元件异响。（D）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
212、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是换档电磁阀线路接触不良所致，乙说：是ECU内部故障。（A）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
213、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是换档电磁阀线路接触不良所致，乙说：不是ECU内部故障所致。（C）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
214、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是控制线路接触不良所致，乙说：节气门位置传感器故障所致。（C）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
215、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是控制线路接触不良所致，乙说：车速传感器故障所致。（C）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
216、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是节气门位置传感器故障所致，乙说：车速传感器故障所致。（C）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
217、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：不是节气门位置传感器故障所致，乙说：车速传感器故障所致。（C）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
218、自动变速器发生频繁换档的故障，甲说：是节气门位置传感器故障所致，乙说：不是车速传感器故障所致。（A）。
A、甲正确 B、乙正确 C、两人正确 D、两人都不正确
219、所有的档升档都被提前。甲说：是节气门拉索调整过紧造成的。乙说：速控阀输出油压过高造成的。（）C。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
220、所有的档升档都被提前。甲说：是节气门拉索调整过松造成的。乙说：速控阀输出油压过高造成的。（B）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
221、所有的档升档都被提前。甲说：是节气门拉索调整过松造成的。乙说：速控阀输出油压过低造成的。（D）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
222、所有的档升档都被提前。甲说：是节气门拉索调整过紧造成的。乙说：速控阀输出油压过低造成的。（A）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
223、自动变速器在前进低档位行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行。甲说：是节气门拉索调整过松造成的。乙说：速控阀输出油压过高造成的。（）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
224、自动变速器在前进低档位行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行。甲说：是档位开关调整不当造成的。乙说：速控阀输出油压过高造成的。（）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
225、自动变速器在前进低档位行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行。甲说：是档位开关调整不当造成的。乙说：自动变速器打滑造成的。（）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
226、自动变速器在前进低档位行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行。甲说：是操纵手柄调整不当造成的。乙说：自动变速器打滑造成的。（）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
227、以下哪些条件会使变矩器要求锁止离合器处于分离状态（D）。
A、制动时 B、发动机怠速时 C、变速器低档位时 D、以上都
228、以下哪些条件会使变矩器要求锁止离合器处于结合状态（D）。
A、制动时 B、发动机怠速时 C、变速器低档位时 D、以上都错
229、汽车行驶中车速和档位已满足了自动变速器锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器没起作用。甲说：是油温传感器故障造成的。乙说：锁止电磁阀线路故障造成的。（C）。
A、甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
230、汽车行驶中车速和档位已满足了自动变速器锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器没起作用。甲说：是节气门传感器故障造成的。乙说：锁止电磁阀线路故障造成的。（C）。
A.甲正确 B.乙正确 C.两个都正确 D.两个都不正确
231、汽车行驶中车速和档位已满足了自动变速器锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器没起作用。甲说：是节气门传感器故障造成的。乙说：锁止电磁阀线路短路造成的。（C）。
A.甲正确 B.乙正确
C.两个都正确 D.两个都不正确
232、下列不是膜片离合器分离不彻底的原因有（D）
A、膜片弹簧产生变形 B、踏板自由行程过大
C、离合器从动盘变形翘曲 D、从动盘磨损过大
233、膜片离合器分离不彻底的原因有（D）A、从动盘磨损过大 B、踏板自由行程过小 C、车速过高 D、从动盘翘曲变形
234、膜片离合器分离不彻底的原因有（D）
A、从动盘磨损过大 B、驱动力过大 C、车速过高 D、从动盘翘曲变形
235、膜片离合器异响的原因可能有（D）
A、分离轴承磨损严重 B、分离轴承缺油 C、从动盘钢片铆钉松动 D、自由间隙过大
236、膜片离合器异响的原因可能有（A）
A、分离轴承磨损严重 B、车速过大 C、驱动力过大 D、路面颠簸不平237、膜片离合器异响的原因可能有（B）A、路面阻力过大 B、分离轴承缺油
C、膜片压紧力过大 D、从动盘转动惯量过大
238、膜片离合器异响的原因可能有（D）
A、发动机转速过高 B、车辆载荷过大 C、路面颠簸不平D、分离轴承复位弹簧脱落
239、手动变速器挂档困难的原因可能有（B）
A、车速过大 B、离合器分离不彻底
C、驱动力过大 D、道路阻力过大
240、手动变速器挂档困难的原因可能有（A）
A、同步器损坏 B、车速过低 B、驱动力过大 D、变速器油温过高
241、手动变速器挂档困难的主要原因有（A）
A、离合器分离不彻底 B、变速器缺油 C、驱动力太大 D、车速过大
242、离合器异响不可能的以原因是（D）
A.分离轴承缺油 B.从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重
C.从动盘钢片铆钉松动 D.自由间隙过大
243、变速器异响的可能原因有（A）
A.主从动齿轮配合间隙过大
B.齿轮轴承配合过紧
C.路面颠簸不平
D.驱动力过大
244、万向传动装置异响的原因可能有（A）
A.万向节磨损过大造成松旷 B.转速过高
C.车速过高 D.驱动力过大
245、驱动桥异响的原因可能有（A）
A.主减速器主从动齿轮配合间隙过大
B.第一轴齿轮花键磨损松旷 C.路面颠簸不平
D.驱动力过大
246、汽车跑偏的不可能的原因是（A）
A、左右车轮载荷不相等 B、前束值不正确
C、左右车轮轴距不相等 D、左右车轮轮胎型号不一致
247、汽车行驶跑偏不可能的原因是（C）
A、左右车轮制动力不相等 B、左右车轮驱动力不相等
C、左右车轮载荷不相等 D、前束值不正确
248、汽车跑偏的可能原因是下列哪项（D）
A、左右车轮载荷不相等 B、汽车传动系统松旷
C、汽车制动力不足 D、轮胎气压不一致
249汽车低速行驶时感到方向不稳、摆振的原因是（A）。A.前束过大 B、车轮外倾角过大 C.主销后倾角过大 D、轮胎动不平衡
250汽车高速行驶时感到方向不稳、摆振的原因是（D）。
A、前束过大 B、车轮外倾角过大 C、主销后倾角过大 D、轮胎动不平衡
251、以下不是汽车高速行驶时感到方向不稳、摆振的原因是（B）。
A、传动轴弯曲 B、车轮外倾角过大 C、轮胎动不平衡 D、车架变形
252、下列哪些故障不会导致动力转向助力不足。（A）
A 轮胎充气不足 B动力转向泵皮带松动C 真空助力器泄露 D 流量控制阀卡
253、下列哪些故障不可能会导致动力转向助力不足。（A）
A 轮胎充气不足 B动力转向泵皮带松动 C 真空助力器泄露 D 流量控制阀卡
254、下列哪些故障不会导致动力转向助力不足。（D）
A 液压油面过低 B 转向泵泵油能力不足 C 转向器内泄露过大 D 转向器齿条调整过松
255、动力转向油泵磨损会导致（A）。
A、转向沉重 B、转向异响 C、油液产生泡沫 D、汽车跑偏
256、动力转向油泵磨损不会导致（C）。
A、转向沉重 B、转向助力不足 C、油液产生泡沫 D、输出油压低
257、动力转向油泵输出油压低不可能的原因是（B A、缺油 B、转向助力不足 C、油液中有空气 D、油泵磨损
258、动力转向油泵输出油压低可能的原因是（A）。
A、缺油 B、转向沉重 C、转向助力不足 D、转向不灵敏
259、制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（A）
A、跑偏 B、制动距离过长
C、路面附着力左右不一致 D、制动时车轮抱死
260、引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（A）
A、转向传感器故障 B、节气门位置传感器故障 C、车速传感器故障 D、开关故障
261、车身高度调整时，高度出现不规则的变化，不可能的故障部位是（D）。
A、车身位移传感器 B、空气泄露 C、电脑 D、车速传感器
262、汽车停车时车身高度很低，可能的故障部位是（B）。
A、车身位移传感器 B、空气泄露 C、控制开关 D、车速传感器
263、汽车车身高度控制在常规状态下，高度与标准不符，可能的故障部位是（D）。
A、车身位移传感器 B、空气泄露 C、控制开关 D、车速传感器
264、汽车车身高度控制时出现不规则的变化，其可能的故障部位是（D）
A、空气泄露 B、车身位移传感器 C、控制系统的电脑 D、以上均是
265、产生ABS间歇性故障的原因有（A）
A、系统电压不稳定 B、车轮转速传感器损坏 C、电磁阀损坏 D、线路断路
266、产生ABS间歇性故障的原因有（A）
A、插头接触不良 B、车轮转速传感器损坏 C、电磁阀损坏 D、线路短路路
267、下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（D）
A、插头接触不良 B、制动管路中存在空气 C、系统电压不稳定 D、线路短路路
268、下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（D）
A、插头接触不良 B、制动管路中存在空气 C、系统电压不稳定 D、电磁阀损坏
269、下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。（C）
A电磁阀 B液压泵 C 真空助力器 D 储液罐
270、下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。C A电磁阀 B液压泵 C 真空助力器 D 储液罐 271、液压式制动压力调节器有哪些类型。（A）
A 循环式制动压力调节器 B 压力可调式制动压力调节器
C 可变面积式制动压力调节器 D 频率可调式制动压力调节器
272、LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。（C）
A 两位两通 B 两位三通 C 三位三通 D 三位两通
273、电液式动力转向系统的动力源来自（B）。
A电动机 B液压泵 C 机油泵 D 电动汽油泵
274、全电子式动力转向系统的动力源来自（A）。
A电动机 B液压泵 C 机油泵 D 电动汽油泵
275、下面哪些信号是电控动力转向系统ECU不需要的。（C）
A车速传感器 B 方向盘转角传感器 C 方向盘转速传感器 D 转速传感器
276、下面哪些信号不是电控动力转向系统ECU需要的。（C）
A车速传感器 B 方向盘转角传感器 C 方向盘转速传感器 D 以上均是
277、汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力（B）。
A 升高 B 降低 C 不变 D 以上都有可能
278、质量包括（D）
A、产品质量 B、工作质量 C、服务质量 D、以上都正确
279、修理后的汽车的滑行性能要求：在平坦干燥的硬质路面上以30km/h的初速度滑行时，滑行
距离应在（C）m以上。
A、300 B、100 C、230 D、430
280、汽车修理质量的评价指标（D）
A、动力性能、燃料经济性 B、滑行性能、制动性能、转向性能
C、汽车的噪声与排放污染 D、以上全是
281、总成装配质量的评价指标主要有（C）
A、有害排放物的浓度 B、振动和噪声水平
C、总成的清洁度、装配尺寸精度 D、以上均是
282、汽车修理质量定额评价指标主要有（D）
A、返修率 B、返工率 C、一次检验合格率 D、以上均是
283、质量管理的PDCA循环是指质量管理中按照（A）的程序来捉质量管理工作
A、计划、执行、检查、调整 B、计划、执行、控制、反馈
C、计划、控制、调整、反馈 D、计划、控制、反馈、调整
284、与信号装置及安全防护装置 D、以上在国Ⅲ、国Ⅳ汽车污染物检测标准中，对于CO和HC排放污染物使用（A）表示方法。
A．％，PPM B．g/h，x10-6 C．g/kw,g/(kw•h)285、2005年7月1日颁布的国标中，在海拔1000m以下，轻型汽车双怠速工况废气中的HC的含量不得大于（B）。
A、12000ppm、900ppm B、900 ppm、900ppm C、15000 ppm、900ppm D、150 ppm、100ppm、286、目前，我国测得柴油车废气排放量是（B）工况下进行的。
A．大负荷 B．自由加速 C．怠速 D．任意 287、国标中规定：车身修竣后汽车整备质量及轴荷分配不得超过原设计得（B）。A、3％ B、5％ C、8％ D、1％
288、机动车运行安全技术条件包括（D）
A、转向系 B、制动系 C、照明 D、都是
289、目前，我国测量点燃式发动机废气排放量是（C）工况下进行的。
A．双怠速 B．自由加速 C．怠速 D．稳态
290、JB/Z111－86中规定：按汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分为（和若干等级
A、5个组 B、8个组 C、10个组 D、12个组
291、一级完好车应该具备以下基本条件（D）
A.车辆技术性能良好，各项主要技术指标符合定额要求
B.车辆行驶里程必须是在其相应定额大修间隔里程的三分之二以内
C.车辆状况良好，能随时参加运输生产 D.以上均是
292、质量分析方法有（D）。
分类法和排列图法 B、因果分析图法 C、控制图法和相关图法 D、以上都是
293、发动机冷却液温度传感器是1个负温度系数的热敏电阻，在检验发动机冷却液温度传感器时，一般情况下，（环境温度30℃时），该传感器的电阻值以下哪个正确？（B）
A.320欧姆 B.1.5千欧 C.45欧姆 D.0.3兆欧
294、以下关于节气门位置传感器信号，哪个说法错误？（C）
A.随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出电压升高
B.随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出端电阻值升高
C.节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉ECU
D.电子节气门系统中采用双节气门位置传感器，输出相等的电压信号
295、在电控燃油喷射系统中，对热线式空气流量传感器，以下哪个说法错误？（A）
A.传感器的电子模块改变热线式空气流量传感器的温度
B.传感器的电子模块使热线式空气流量传感器的温度维持在一个规定值
C.在故障诊断时可检查热线式空气流量传感器的信号电压
D.热线式空气流量计是侧量单位时间内进人发动机的空气流量质量
296、以下哪项不是发动机燃油喷射控制系统进人闭环控制的条件？（D）
A．发动机冷却液达到一定温度 B.氧传感器信号必须正常
C．节气门全开 D．节气门中等开度
297进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？（C）
A.断开燃油蒸发炭罐管路
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前，先将管路中的燃油压力卸掉’
D.拆下燃油电喷系统上的燃油管
298、在热处理工艺中，钢件淬火后处于脆性状态，为减小内应力，增加韧性，可以采用以下哪项（C）措施。
A．退火 B．正火 C．回火 D．渗碳处理
299、下列关于气门调整的选项中，哪一项说的不对？（B）
A.气门调整不正确会降低气门的工作性能
B.应在压缩行程末对该缸进、排气门进行同时调整
C.调整气门的方法是转动气门调节螺钉或改变安装在凸轮轴和气门之间的垫片厚度
D.行驶里程很长的发动机的气门间隙应调得比规范值小，以消除热膨胀所带来的影响 300、下列有关机油压力的表述哪个是正确的？（B）
A.若曲轴主轴承间隙过大，机油压力便会很 B.若限压阀失灵，机油压力可能会很高
C.若机油细滤器有阻塞，机油压力便会降低
D.若发动机使用的是高粘度机油，会使机油压力降低
301、测量气门导管磨损时，下列选项中哪项是错的？（D）
A.气门导管的内径可用卡尺测得 B.测量气门导管的头部和底部
C.气门导管内径必须符合规范值 D．气门导管的内径应等于气门杆的外径
302、下列哪个原因不会引起汽油发动机爆震？（B）
A．点火过早 B．发动机运转温度太低 C．发动机内积炭过多 D．发动机所用燃油的辛烷值低
303、检查活塞环槽磨损的正确方法是？（B）
A.用卡尺测量活塞环槽的宽度
B.将厚薄规插人活塞环槽与活塞环之间
C.用深度尺测量活塞圆周的深度差异 ‘
D.测量活塞环的内径与外径，并将测量值加以比较
304、下列哪种故障会使位于空调暖水阀到加热器芯（暖水箱）的软管热，而出水软管却不热？（D）
A．空调暖水阀卡死在关闭位置 B．节温器不合格 C．散热器堵塞。D．加热器芯堵塞
305、下列哪个故障不会导致气缸压力偏低？（C）
A．气门故障 B．活塞环故障 C．正时皮带张紧度不够 D．气缸壁磨损过大
306、下列哪项是关于内径百分表测量气缸磨损的正确表述？（C）
A.找到气缸缸径的最小处，将测量杆放在此处测量
B.将测量杆抵在气缸内壁上进行各项测量
C.测量时必须使测量杆与气缸的轴线保持垂直，前后摆动量缸表观察读数
D.将测量杆置于气缸内活塞行程的底部位置进行测量。
307、当加工气门座时，下列哪个选项不对？（C）
A.当气门座接触面经研磨后合乎维修规范时应停止研磨
B.气门座应切削成标准的角度
C.气门座经切削后应能使气门头与燃烧室齐平
D.密封环带如处于气门座圈下口位置应该更换气门座圈
308、相邻两个气缸的气缸压力不足，加注少许润滑油后再进行气缸压力测试时，不会引走气缸压力增大的原因是（D）。
A．气缸内的活塞环磨损 B．气缸的排气门烧毁 C．气缸壁磨损较大 D．气缸垫窜气
309、在速度密度型的（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影啦最大的传感器是（B）。
A．空气流量传感器 B．进气歧管绝对压力传感器 C.氧传感器 D．发动机冷却液温度传感器
310电喷发动机有轻微的怠速不稳，且加速时经常熄火，可能的原因是以下哪种？（B）
A.EGR阀卡在关闭状态 B.EGR阀的膜片复位弹簧弹力不足
C.EGR的真空管阻塞 D.EGR废气管阻塞
311、下列有关塑料间隙测量条使用的论述哪一项是正确的？（B）
A.将塑料间隙测量条放好以后，应转动曲轴
B.塑料间隙测量条放好以后，应用合适的力矩将主轴承盖拧紧 C.在塑料间隙测量条放好以前，应对整个曲轴轴颈进行良好的润滑
D.塑料间隙测量条被夹扁后，应用千分尺测量压扁后的厚度
312、测试发动机冷却液散热器盖时，下列哪项是错误做法？（A）
A.将散热器盖浸人沸水中查看散热器盖上的阀门是否开启
B.将散热器压力测试仪连接到散热器盖上
C.对散热器盖加压至其额定压力值，看散热器盖是否在达到规定的压力时开启
D.检查散热器盖卡口和密封垫片
313、下列哪个现象可能是由皮带松动而引起的故障？（A）
A．发动机过热 B．冷却风扇离合器不能正常分离
C．交流发电机轴承磨损量大 D．水泵轴承磨损量大
314、检查、测量外齿轮式机油泵的步骤中，下列哪项是错误的？（B）
A.用厚薄规和直尺测量机油泵壳盖的平面度 B.用千分尺测量齿轮的外径
C.用厚薄规测量齿轮的啮合间隙
D.用厚薄规测量齿轮齿顶与泵体内腔的间隙
315、检查飞轮时下列哪种方法是错误的？（D）
A.用厚薄规和直尺检查飞轮的平面度
B.检查飞轮与离合器接触表面有无拉毛、变色和裂纹
C.检查起动齿圈有无磨损、断裂或齿牙碎裂
D.用千分尺在几个不同的位置测量飞轮的厚度
316、在测试节温器时，下列哪个方法不正确？（B）
A.发动机达到正常工作温度后，用手触摸散热器上部的软管
B.感觉一下加热器芯子有无热空气散出
C.拆下节温器，将其放人热水中进行测试
D.发动机运转时，观察散热器内冷却液的运动情况
317、在分解发动机的过程中，发现火花塞的端头成雪白色，下列哪项是正确的？（B）
A、对大多数发动机来说，火花塞端头呈雪白色是正常的B、发动机过热 C、混合气浓度太高 D、高压点火线漏电
318、下列哪项论述不正确？（B）
A.液压挺柱根据凸轮的形状来控制气门的开
B.液压挺柱所承受的机油压力不足只会影响气门升程
C.液压挺柱在正常工作中，气门的升程由凸轮的形状决定
D.液压挺柱内机油压力的大小会影响气门的使用寿命
319、在进行发动机压缩压力测试时，以下解释哪个不正确？（B）
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的B.所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是因正时链条正时不准引起的D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由气缸垫破裂引起的
320、在进行起动机起动电流测试时，起动机的电流比平常的高，可能是以下哪个原因引起的？（B）
A.由于润滑不足或发动机有故障不易起动
B.起动机驱动机构与飞轮齿圈没有啮合上
C.蓄电池极柱接触不良 D.起动机继电器有故障
321、采用免拆清洗设备清洗汽油发动机喷油器时，以下哪项是错误的？（C）
A.在清洗喷油器期间，必须切断燃油的回油管路 B.在清洗喷油器期间，应该关断电动燃油泵, C.将一定量的清洗剂加人汽油箱 D.必须采用压缩空气保持清洗罐有一定的压力
322、使用普通的12V试灯，可以用来检测（D）。
A．安全气囊电路 B．汽车计算机电路 C.氮气灯电路 D．风扇电路
323、测试二氧化锆型氧传感器时，下列哪种说法是对的？（C）
A.用电阻表测量传感器的阻值
B.改变混合气浓度并监测传感器产生的电压
C.传感器一旦发生故障，发动机故障灯立即点亮提示
D.发动机起动时氧传感器电压约为0.9V
324、电阻值不正确的ECT传感器（水温传感器）不会引起发动机以下哪种现象？（B）
A．低温起动困难 B．排放不正常C．高温起动困难 D．发动机故障灯点亮提示
325、对于节气门位置传感器的故障诊断，以下哪些是不正确的？（A）
A.节气门位置传感器的电压信号应该从怠速时的1V平稳地上升到节气门全开时的6V B.节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移
C.节气门传感器属于一个滑动电阻
D.节气门传感器工作时需要提供一个参考电压
326、以下关于电子节气门的叙述哪一个是不正确的？（D）
A.踏板处的可变电阻器反映加速踏板的运动情况
B.小型电动机用来打开和关闭节流阀片
C.加速踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的
D.节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置
327、汽车不能起动，以下哪个判断是正确的？（B）
A.高压火花良好，初级电路可能也有故障
B.没有高压火花，点火线圈可能是坏的
C.火花塞的火花弱，点火线圈有故障 D.火花塞的火花弱，火花塞是坏的328、在ECU控制的点火放大器中，有1个“Igf”信号，它属于（B）。
A.点火正时信号 B．点火反馈信号 C．点火的缸序信号 D.爆震信号
329、在1个无分电器式点火系统有故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对每缸进行试火时火花塞却不点火，最不可能的是以下哪项？（D）
A．线圈组件本身故障 B．线圈组件的电源线断路
C．电脑的搭铁线不良 D．电脑本身故障
330对于无分电器电子点火系统的维修和故障诊断，以下说法哪项是正确的？（C）
A.可以转动曲轴传感器来调整点火正时基准
B.可以转动曲轴传感器以调节传感器与转动叶轮之间的间隙
C.可以通过调整正时皮带齿位，来调整点火正时
D.点火正时基准一般不可调整
331、以下关于燃油蒸发控制系统功能的叙述哪个不正确？（B）
A.从燃油箱蒸发的燃油蒸气，被排出到活性炭罐内
B.发动机在怠速及中速运行时燃油蒸气被从炭罐吸到进气歧管
C.发动机高速运行时燃油蒸气被从炭罐吸到进气歧管
D.蒸气中的液体燃油被送回油箱
332、电控发动机有轻微的怠速不稳，加速时经常熄火。当将EGR真空电磁阀与EGR阀之间的真空软管断开时，汽车就正常地运行。可能的原因是（B）。A.EGR真空电磁阀可能卡在关闭状态
B.EGR阀的膜片复位弹簧弹力不足或损坏
C.EGR真空电磁阀电路可能断路 D.EGR真空电磁阀关闭不严
333、油发动机燃油压力高于规定值可能由于以下情况（A）引起。
A．压力调节器卡滞 B．燃油滤清器阻塞 C．油泵滤网被污染 D.喷油器阻塞
334、发动机中出现有故障的喷油器，不可能会出现（D）。
A．怠速时发动机熄火 B．发动机加速缓慢 C.发动机喘振 D 燃油压力上升
335、拆下蓄电池电缆后，会对电控系统计算机内的（A）部件造成影响。
A.RAM B.ROM C.A/D D.EPROM
336、以下哪种情况将不会引起发动机混合气偏浓的故障现象？（A）
A.爆震传感器故障 B．冷却液温度传感器故障 C．空气流量计故障 D．进气温度传感器故障
337、用DSO（数字存储式示波器）诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。原因是？（C）
A.喷油器绕组的电阻值比规定值高 B．喷油器绕组短路 C．喷油器滴油 D．喷油器堵塞
338、飞轮或曲轴皮带轮信号齿轮的缺齿位置，可以起以下哪个作用？（A）
A．提供第一缸上止点信号 B．提供缸识别信号 C．提供曲轴转角信号 D．提供凸轮轴位置传感器信号
339、在更换汽车发动机电脑的PROM时应该（D）。
A.将新的PROM应当保存在一个保护包装盒中，直到准备为PCM安装PROM为止
B.将手腕用金属导线与一良好搭铁线连接起来 C.穿防静电衣服 D.以上均正确
340、装有电喷系统的发动机在热车时很难起动，起动后运转正常，以下哪个原因不可能引起此现象？（B）
A．空气流量计有故障 B．燃油泵内有故障
C.喷油嘴滴油 D．燃油压力调节器有故障
341、当检测电控发动机的供油系统时，发现油压偏低，下面哪项不会导致这个问题？（C）A．燃 油泵电压低 B.燃油滤清器堵塞
C．油压调节器真空管路漏气 D．燃油泵搭铁不良
242、如果EGR阀卡死在关闭位置，会引起以下哪些症状？（D）
A．发动机在加速时会喘气 B．发动机在加速时会回火
C．怠速喘振 D.NO排放量增加
243、以下哪个元件出现故障对EGR系统的工作影响最小？（B）
A.TPS B.ECT C.IAT D.ECU 244、在进行EGR系统的电子真空调节阀（EVR）诊断时，不可以使用以下哪种检测器 材？（C）
A．电脑检测仪 B.LED试灯 C.12V试灯 D．数字式万用表
245、当在正常工作温度时，电控汽油发动机的怠速太高，可能是由下列哪种原因引起的？（A）
A.混合气偏浓 B．空气滤清器太脏 C．汽油滤清器太脏 D.怠速阀卡死在关闭位置
246、电控汽油发动机在冷车时怠速不稳，不可能由下面哪一项引起？（B）
A．真空管有泄漏 B．氧传感器失效
C．怠速空气控制系统故障 D．空气流量计故障，247、氧传感器电压偏低，表示空燃比偏稀，而且喷油器脉冲宽度高于标准值。以下最不可能的是？（D）
A.喷油器故障 B．进气歧管内可能有真空泄漏
C.油压调节器故障 D.ECU故障
248、气门座的工作面出现（D）时，不一定需要镶座铰削修磨。
A．密封环带磨损变宽超过3mm B．斑点 C．烧蚀出现凹陷 D．出现积炭
249、一辆汽车在做排放测试中，CO含量高。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能的问题？（A）
A．有某缸火花塞缺火 B．燃油泵压力高 C.喷油器漏油 D．空气滤清器滤芯太脏
250、是什么清洁方法利用了高频振动产生微观的大量气泡，从而在零件上振松污物？（A）
A．超声波法 B.盐浴法 C．受热法 D.腐蚀法
251、在30℃气温时，汽油发动机正常工作，排气管排烟颜色应为（D）。
A．黑色 B．蓝色 C．白色 D．无色
252、当汽油发动机机油窜人气缸产生异常燃烧时，排气管排烟颜色应为（B）。A．黑色 B．蓝色 C．白色 D.无色
253、若汽油发动机混合气过浓，燃烧后，排气管排烟颜色应为（A）。
A．黑色 B．蓝色 C．白色 D.无色
254、下列哪项可用磨削修复？（D）。
A．气门锥面 B．气门大头端部 C．气门杆端部 D.A和C都正确
255、为与气门适当配合，气门座必须（D）。
A．有正确的宽度 B．在气门锥面上配合在正确的部位
C．与导管同心 D．所有以上各项
256、在气门传动中哪一零件把旋转运动转变为往复运动？（B）
A．偏心轮 B．凸轮 C．轴套 D．心轴
257、哪种形式的气门挺柱会自动补偿发动机温度的影响？（A）
A．液力式 B．机械式 C．滚子式 D.以上各种都可以
258、汽油发动机的基本喷油量主要根据下列哪些信号确定？（B）
①水温传感器；②节气门位置传感器；③空气流量计；④曲轴转速传感器
A.①② B ．③④ C.①②③ D.①②③④
259、如正时链磨损超过了规定值，应该做什么？（C）
A．换正时链 B.换正时齿轮 C.A和B二者 D.A和B二者都不是
260、下述叙述中哪个不正确？（B）
A.缸盖螺栓必须用适当力矩拧紧
B.多数缸盖螺栓从一端开始按一定顺序拧紧
C.有些发动机的缸盖螺栓在发动机运转变热后需再拧紧一次
D.许多发动机用的缸盖螺栓是长度不同的
261、下列哪项是发动机润滑系统的功用？（D）
A．产生足够的机油压力 B．从机油中除去杂质 C．散热 D．上列各项
262、现代汽车一般采用炭罐净化技术，其功能主要是（A）。
A．提高经济性 B．减少NO的排放 C．减少CO, C02的排放 D.减少HC的排放
263、金属材料在无数次重复的交变载荷作用下不致破坏的最大应力称为（D）。
A．破坏极限 B.抗力极限 C．疲劳极限 D．强度极限
264、在巡航控制系统中，为保证车速稳定，必须使（A）。
A．节气门开度不变 B．进气量不变化 C.旁通阀开度恒定 D.节气门开度允许作较小变化 265、对于装备硅油离合器的散热风扇，下列说法哪个正确？（B）
A．发动机冷车时离合器转动阻力大 B．发动机热车时离合器转动阻力大
C．发动机冷车时离合器锁止 D．发动机热车时离合器锁止
266、在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火电压16kV，其余缸为12kV，可能的原因是（D）。
A．第三缸喷油嘴漏油 B．第三缸火花塞积炭严重
C.第三缸活塞环漏气严重 D.第三缸火花塞间隙过大
267、下列哪一项不是废气涡轮增压器的特点？（D）
A通过增大发动机进气压力而增大发动机功率 B通常靠在排气管旁
C利用排气驱动涡轮增压器叶轮
D压缩进气的加压泵由发动机机械带动
268、是什么控制进人涡轮增加器的排气量而改变废气涡轮增压器的输出？（A）
A．废气旁通阀 B.涡轮密封组件 C.涡轮 D.压气机叶片
269、为防止发动机产生危害较大的爆震现象，所以应使发动机的点火提前角（D）。
A．很大，使之远离爆震 B．保持一个固定的点火角 C．保持一个原始的修正提前角 D．跟踪爆震的边缘
270、检查涡轮增压器的第一步是什么？（D）
A.检查空气滤清器是否脏污 B.打开涡轮壳的两端
C.起动发动机并聆听系统的工作
D.卸下空气滤清器到涡轮增压器的管子并进行检查
271、下列涉及增压器的说法哪项是不对的？（B）
A.增压器在排气流量增大时必须克服惯性而提高转速
B.增压器不需用废气旁通阀限制增压
C.系统中使用旁通通路调节增压器转速
D.增压器改善了发动机功率和转矩特性
272、柴油发动机喷油器中的精密偶件是指（C）偶件。
A．柱塞 B．出油阀座 C．针阀 D．自动正时调节
273、发动机冷却液一般应该（B）换1次。
A.每年 B.每两年 C.每三年 D.每5年
274、在汽车修理中，若发动机气门磨损不大，可用（B）方法进行修复。
A.砂纸打磨 B.研磨膏研磨 C.砂轮机打磨 D.刮刀修磨
275、当在点火线圈初级绕组中的低压电流被开关装置中断时，会发生什么情（B）
A.磁场消失 B．在点火线圈次级绕组中感应出高压脉冲
C.A和B D.初级线圈开始充磁
276、下面哪些是所有点火系统的功用（D）
A.产生足够的电压击穿火花塞间隙
B.要使火花出现的时间与发动机的活塞运动相符
C.根据运行条件的变化而改变火花出现时间 D.上述全部
277、在汽油发动机燃油喷射系统中，（C）方式效果最好。
A．同时喷射 B．分组喷射 C．顺序喷射 D．单点喷射
278、在电子点火系统中，（D）主要控制初级线圈的电流。
A．断电器断点 B．传感线圈 C．变磁阻转子 D．晶体管
279、下列的传感器中哪些不装永久磁铁？（B）
A．磁脉冲发生器 B．光电式 C．霍尔效应传感器 D．上面都不装 280、现代高压点火线都有纤维芯线，在次级电路中，它是作为（B），降低对无电线和电视的干扰并减少点火能量损耗。
A．导体 B．电阻 C．半导体 D．防热层
281、在同时点火方式的无分电器点火系统中，以下哪项是不正确的？（D）
A.单电极火花塞要根据维修手册的要求安装
B.每两个气缸用一个点火线圈
C.在相同时间两个火花塞都跳火，而一个火花浪费在排气行程
D.火花塞的跳火方向都是从中心电极到侧电极
282、对于采用光电式传感器点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此故障？（D）
A．发光二极管（LED)烧坏 B．发光二极管脏污
C．控制组件有故障 D．以上原因都可引起此故障
283、发动机哪一种位置传感器在传感器内部需要把其电压信号放大、翻转和整形为整齐的方波信号？（C）
A．磁脉冲发生器 B．金属探测传感器 C.霍尔效应传感器 D．光电传感器
284、较稀的空气与燃油混合气，将导致（A）。
A.减少气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压
B.增加气缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压
C.增加气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压
D.对气缸内混合气的电阻无影响
285、如果发动机控制模块的点火闭合角调整功能失效，则以下哪项不正确？（A）
A.汽车不能起动
B.在控制模块完全失效前一段时间，汽车仍然可以起动
C.发动机的性能下降
D.控制系统进人失效保护模式
286、大多数电子点火系统有大约为（）火花持续时间。
A.15ms B.0.5ms C.1.5ms D.5ms
287、现代汽车电控燃油喷射系统中，燃油压力调节器的作用是（B）。
A．保持供油压力不变 B．保持喷油器内外压差恒定
C．减少燃油脉动 D．储存压力
288、如果曲轴位置传感器工作正常，数字电压表连接到该传感器的输出端，当发动机起动时，该表将（A）。
A．在低和高的读数之间变动 B．显示恒定的低电压
C．显示恒定的高电压 D.以上都不是
289、下列哪种说法是错的？（B）
A.辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指标
B.涡轮增压抑制爆燃
C.辛烷值高的汽油标号高
D.十六烷值低于柴油机工作要求时，发动机工作粗暴
290、以下有关汽油的讨论中，哪项是不正确的？（B）
A.无铅汽油采用的主要原因是为有催化转换器的汽车提供燃油
B.采用四乙基铅液可以大幅度的提高汽油的辛烷值
C.废气中的铅对环境造成污染 D.无铅汽油一定不含铅成分
291、某汽油发动机汽车的发动机性能差，怀疑是油泵损坏，以下哪项做法错（B）A．测试燃油压力 B．用水做试验，测量油泵的流量
C．拆下油泵检查它 D．检查油泵的滤网及油箱的清洁情况
292、在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（C）。
A.进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸人的空气量
B.节气门的开度和发动机转速计算吸人的空气量
C.节气门的开度和进气歧管绝对压力计算吸人的空气量
D.空气流量计及发动机转速信号计算吸人的空气量
293、在EFI系统中，以下哪项是不正确的？（A）
A.ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比
B.ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比
C.燃油压力调节器调节喷油泵器的燃油压力
D.汽油泵的止回阀保持油管的一定余压
294、下面的哪一种是燃烧后控制系统？（B）
A.废气再循环（EGR)系统 B．催化转换器 C．燃油箱通风系统 D．曲轴箱强制通风系统
295、下面的哪种系统向排气系统提供新鲜空气？（C）
A．空气泵喷射系统 B．脉冲空气喷射系统 C.A与B都是 D.A与B都不是
296、以下哪个不是由真空泄漏引起的故障？（A）
A.爆震 B．排气管放炮 C．发动机怠速熄火 D．常速行驶时的发动机喘振
297、下面的哪项是加热空气进气系统的目的？（D）
A．加热进气空气 B．改善燃油蒸发 C．减少HC与CO的排放 D．上面的3种情况
298、对氧传感器，以下哪种说法是错误的？（D）
A．可能是可变电阻器 B．可能是产生电压的传感器 C．可能产生的是电流信号 D．可能是热敏电阻传感器．
299、发动机燃油喷射系统中，以下哪项是系统闭环控制模式才起作用的输人信号（C）
A．冷却液温度传感器 B．点火开关信号 C．氧传感器信号 D．空气流量计信号、300、下面哪一个输人信号告诉计算机废气的成分？（C）
A.MAP传感器 B．档位开关C.氧传感器 D．节气门位置传感器
301、汽车上的计算机不能够做以下哪些工作？（C）。
A．接收输人数据 B.按程序处理输人数据并监控输出作用
C．控制传感器的信号输出 D．存储数据和信号
302、现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（A）
A．变长变细 B．变短变细 C．变短变粗 D．变长变粗
303、以下关于发动机控制系统间歇性故障的叙述，哪个是正确的？（B）
A、因为计算机经常调节执行器，所以这类问题是正常的B、这个问题可能是电线或电线接头松动引起的C、这类问题只是计算机进行执行器参数修正时发生
D、间歇性故障通常是由于氧传感器有故障而引起的
304、OBD-II采用统一的故障代码，对于P0301代码以下错误的是（D)A.P代表发动机或变速器 B．第一位0表示SAE定义的标准故障代码
C.3表示点火系统 D．该代码表示第一缸火花塞故障导致缺火
305、用78mL燃烧室容积的缸盖代替87mL燃烧室容积的缸盖，会出现什么果？（C）
A．增加了排量 B．减小了排量 C．增加压缩比 D．减小压缩比
306、有一顶置单凸轮轴缸盖，当发现装凸轮轴的一面发生翘曲，应该（B）。A．首先校直缸盖使凸轮轴支撑孔同心 B.镗凸轮轴支撑孔使其同心
C．首先修整缸盖的燃烧室那一面 D．使用两个缸垫进行补偿
307、车用CAN网络线采用（C）方法来抵抗诸如火花塞、手机等的干扰。
A．屏蔽线 B．超导材料 C．反相电的双绞线 D．特殊绝缘材料
308、在常见的汽油发动机管理系统当中，当发动机的转速超过系统中设定的最高转速时，系统将（B），来抑制转速无限制地上升，以保护发动机。
A．切断点火 B．切断喷油 C．同时切断喷油和点火 D．减少点火提前角
309、目前采用电子节气门的汽油发动机，发动机管理系统ECU供给节气门电机（C）。
A.12V直流电源 B．8V电源 C.5V直流电源 D.PWM（占空比）电源
310、怠速时测量电控汽油发动机的燃油压力偏高，不可能的原因是（C）。
A．油泵泄压阀卡死在关闭位置 B．油压调节器真空管脱落
C．油压调节器弹簧变软 D．回油管有阻塞
311、发动机在冷车时较难起动，最可能的故障是（D）。
A．进气温度传感器故障 B．进气歧管绝对压力传感器故障
C．节气门位置传感器故障 D．发动冷却液温度传感器故障
312、（B）是组成R12制冷剂的一种成分，它对保护自然界的臭氧层有极大的破坏作用。
A.氟 B.氯 C.氛 D．碘
313、制冷剂R12与火焰接触会产生有害“光气”，与高温表面接触会产生有毒气体，此有毒气体是由于（D）造成的。
A.氢 B.氨 C.氟 D.氯
314、制冷剂R12本身无毒，在使用卤素灯式测漏仪检漏时，如制冷剂泄漏，则卤素灯火焰颜色会有变化，此颜色为（A），并且同时还会产生有毒气体。
A．绿色 B．黄色 C．白色 D．紫色
315、汽车空调制冷剂离开蒸发器后，正常状况下在管道中应呈（C）态。
A．液-气 B．气-液 C．纯气 D．固-液
316、当汽车空调蒸发器内出现液体“满溢”现象，将导致制冷效果不良，同时产生（A）现象损坏压缩机。
A．液击 B.真空气泡 C．高温雾化 D．过压蒸气
317、检查汽车空调系统泄漏时可使用“肥皂水”法，应使空调处于（C）状态。
A．压缩机低速运转 B．压缩机停机
C．压缩机中速运转 D．压缩机高速运转
318、当空调系统由R12改换为R134a制冷剂时，（D）冷气胶圈。
A．必须更换不同材质并较薄的 B．必须更换同材质，但较厚的C．只要完整，就不更换 D．必须更换不同材质并较厚的319、当维修完空调制冷系统后，应使用真空泵对系统抽真空，要求真空值应达（D）mmHg以上。
A.30 B.76 C.300 D.750
320、当维修完R12的汽车空调制冷系统后，如制冷系统抽真空不彻底，则会给制冷系带来（A）影响。
A．制冷不良 B．易损坏空调电路 C．易损坏制冷系统 D．没有
321、汽车空调R134a系统的“O”形冷气胶圈通常是黑色或绿色，而R12系统的“0”形冷气胶圈通常是（）
A．红色或黑色 B．红色或白色 C.黑色或黄色 D．黑色或绿色
322、维修完轿车空调制冷系统后，给空调系统抽真空时间最少要达（B）。A.5 min B.10 min C.30 min D.45 min
323、空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之不工作，压缩机电磁离合器工作受（D）的影响。
A．制冷剂的流量 B．温度调节开关 C．膨胀阀 D.蒸发器温度传感器
324、使用歧管压力表在检测R12的空调系统时，低压端压力读数为679kPa；高压端压力读数为896kPa，表明空调系统（A）出现故障。
A．压缩机 B．干燥过滤器 C.膨胀阀 D.温度开关
325、空调系统工作时，若蒸发器内制冷剂不足，离开蒸发器的制冷剂会是处于（B）状态。
A．高于正常压力，温度较低的气态 B．低于正常压力，温度较高气态
C．高于正常压力，温度较高的液态 D．低于正常压力，温度较低的液态
326、汽车空调R134a系统，管路上高压开关的工作状态为（C）。
A.常开，在2965kPa时关闭 B.常开，在1844kPa时关闭
C．常闭，在2965kPa时打开 D．常闭，在1844kPa时打开
327、汽车空调管道上的压力开关分为高压和低压压力开关两种；其中低压开关的作用是（B）。
A．低压触点在压力低时闭合 B．制冷剂过量泄漏后，防止压缩机继续运转
C．低压触点在压力高时打开 D．防止制冷系统管道破裂
328、汽车空调电路系统中延时继电器的作用是（B）。
A.在发动机冷却水达到预定温度之前，防止加热循环
B.在发动机冷却水达到预定温度之前，防止制冷循环
C.在关闭点火钥匙后，将各风门回复到原位
D.在发动机转速稳定之前，延迟空调系统的启动
329、汽车空调风道控制面板中，（C）模式可将车外新鲜空气导人车内。
A.RECIRC B.NORM C．FRESH D.DEFROST
330、汽车空调风道控制面板中的“BI一LEVEL”档是指可将风道内的空气输送至（）。
A．面部和脚部 B．前挡风玻璃除霜和脚部
C．面部和前挡风玻璃除霜 D．面部、脚部和前挡风玻璃除霜
331、在维修空调制冷系统时，高、低压端的压力都太高，即使当发动机转速下降时，通过观测镜也很难见到气泡，其原因是（A）。
A．制冷剂过量 B．冷凝器散热片阻塞 C．冷凝器风扇电机不转 D．蒸发器阻塞
332、汽车空调系统运行几分钟后，干燥过滤器外壳就结有一层白霜，这种现象说明（B）。
A．制冷剂过量 B．干燥器脏堵 C．制冷剂含水 D．干燥器老化
333、汽车空调系统工作时出风口不够凉，关闭压缩机后出风口有热气，可能是（B）。
A．制冷剂泄漏 B.暖水阀关闭不严‘ C．制冷剂过量 D.暖水箱泄漏
334、用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（A）。
A．分火头与分火盖触点间的间隙过大 B．高压点火线电阻过大
C．火花塞间隙均偏大 D．火花塞积炭较多
335、如果需要更换汽车铅酸蓄电池时，应先拆除（C）。
A．蓄电池正极线 B．起动机上的电源总线 C.蓄电池负极搭铁线 D．任意方式均可
336、在发电机的电子点火系中，为消除高压点火分缸线的相互窜火，可采用的办法是（B）。
A.使分缸高压线尽量交叉，避免平行放置 Z B.分缸高压线要安放在分隔架上，发火次序挨着的尽可能地互相远离 C.在分缸高压线上套网状金属隔离线
D.在每根分缸高压线上分别套有金属管
337、汽车铅酸蓄电池的电解液的电阻，与电解液的密度关系是（A）
A.电解液的密度越小，电解液的电阻越小
B.电解液的密度越小，电解液的电阻越大
C.电解液的相对密度为1.2时，电解液的电阻最小
D.电解液的相对密度为1.26时，电解液的电阻最大
338、现代轿车即使切断了点火开关后，铅酸蓄电池还会有小于（）的放电电流，这 属于正常现象。
A.500mA B.300mA.C.30mA D.0.5mA
339、给汽车的铅酸蓄电池作维护时，如果蓄电池的液面低了，应给蓄电池添（A）。
A.蒸馏水 B．与原电解液相同密度的电解液 C．离子水 D．稀的电解液
340、某车上出现转向信号指示灯右方向工作正常，而左方向指示灯闪烁过快的故障，则该故障的部位应是：（C）。
A．闪光器 B．转向开关 C．灯泡 D．熔断丝
341、某电喷发动机采取步进式怠速控制阀，怠速阀的开启速度受（B）控制。
A．步进数 B.脉冲的频率 C．电压的高低 D．输人端的相序
342、检测某6管硅整流发电机的输出电流为48A，则可知通过每只硅管的电流为（A)A.A.16 B.24 C.12 D.8
343、对于安全气囊的说法，下列正确者是（B）。
A.安全气囊爆破后，只要中央控制器未受损，则仍可继续使用
B.系统内藏有大电容可作为引爆的备用电源
C.安全气囊电路的插件中，有绿色的金属短路片
D.车辆发生碰撞时如蓄电池断线，则气囊失去作用
344、对汽车起动机电枢绕组进行短路检测时，需将电枢放在短路试验器上，并手持一片薄钢锯条使其平行于轴线，查看薄钢锯片（A）。
A.振动表明绕组有短路 B.产生磁性表明绕组正常
C.不振动表明绕组无开路 D.没有磁性表明绕组开路
345、某车的挡风玻璃刮水器，当刮水开关打到OFF档时，刮水臂可在任意位置停止而不复位，这说明（C）。
A．刮水电机有故障 B．电机的电刷过短
C．机械连杆装置接头过于松弛 D．复位开关有故障
346、发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的（D）。
A、油污和积炭 B、积炭和水垢 C、油污和水垢 D、油污、积炭和水垢
347、以下哪些不是影响发动机启动系统性能的好坏的原因（D）
A、启动电流和启动转速 B、蓄电池启动电压 C、启动系统其他零部件 D、发动机动力不足
348、以下哪些不是起动机不转的原因（C）
A、起动机电磁开关损坏 B、起动机继电器损坏 C、喇叭继电器损坏 D、连接导线接触不良。
第四篇：二级支行管理考核办法
附件：
中信银行重庆分行二级支行
管理及考核暂行办法
第一条：为加强对分行二级支行的管理和考核，进一步调动员工的工作积极性，促进业务发展，特制定本办法。
第二条：分行对二级支行的管理包括“行政管理”和“业务管理”两方面。第三条：在行政管理上，按二级支行所在地域的不同（重庆主城区、远郊区），分别实行一级支行管理模式和分行直接管理模式。
第四条：重庆远郊区的二级支行，采取分行授权当地一级支行管理模式，主城区的二级支行可根据情况，由分行研究决定采取一级支行管理或分行直接管理模式。
原则上，主城区二级支行的管理行成立初期均由分行授权一级支行管理，两年后根据其业务规模、内部管理水平等决定其是否独立由分行直接管理。
第五条：二级支行的管理实行双线管理，主要包括人员管理、零售业务管理、柜台业务管理、安全管理等。管辖支行对上述工作进行日常管理，并承担管理责任。分行各相关部门分行按其工作职责对二级支行进行业务指导和检查，并承担相应的监管责任。
第六条：二级支行负责人的主要工作职责。
1、负责支行各项业务的发展和管理；
2、负责支行员工的管理和考核；
3、负责支行各项业务风险、安全保卫工作的管理；
4、负责完成分行下达的各项工作任务。第七条：二级支行实行如下工作报告程序。
日常工作报告，二级支行负责人向其管辖支行行长报告工作，二级支行会计主管向其管辖支行会计经理报告工作。
重大事项报告，二级支行负责人除向其管辖支行行长报告外，还应向分行相关职能部门报告；二级支行会计主管除向其管辖支行会计经理报告外，还应向分行会计部报告。
第八条：二级支行的业务范围原则上主要从事零售业务，包括个人的本、外币存贷款业务、结算业务、理财、保管箱业务。
条件成熟的由管辖支行提出申请，分行审批并正式书面授权后，可办理公司结算业务的柜面接单业务，以及分行按监管机构要求进行转授权的其他业务。
第九条：二级支行的人员编制基本配置如下，同时根据支行业务规模情况按《中信银行重庆分行人员编制管理办法》的相关规定增加人员配置：
1、负责人：1名；
2、零售客户经理：基本配置3人（兼大堂经理）；
3、会计柜员：基本配置5人（含会计主管）。
第十条：人员调配的权限。二级支行负责人及会计主管的任命和调整，由管辖支行上报分行，经分行按管理权限审批后执行；辖内会计柜员的跨行调整，由管辖支行上报分行会计部，经分行分管行长审批后执行；其他人员可相互调剂使用。第十一条：二级支行的考核原则为“双线考核、适度挂钩，区别对待，循序渐进”。
“双线考核、适度挂钩”，是指对二级支行的经营管理，分行除了对二级支行进行单独的考核评价外，还将其考核结果与其管辖的一级支行适度挂钩。
“区别对待，循序渐进”，是指区别主城区与远郊区的不同管理模式，制定不同的考核模式。原则上，远郊区以合并挂钩考核为主，并本着循序渐进的原则，确定挂钩的时间安排和比例；主城区以独立考核为主, 并本着循序渐进的原则，确定脱钩的时间安排和比例。
第十二条：二级支行的考核根据管理模式不同，实行一二级行不同的考核比例。
１、等级行考核一二级支行适度挂钩，为保持现有等级行考核体系的稳定，二级支行在未完全独立前不纳入等级行考核，但二级支行的经营和管理状况与一级支行挂钩。
在管理状况考评上，对一、二级支行进行单独评价。二级支行管理得分在95分（含）以上的，在一级支行管理折算得分基础上加1分；二级支行得分在90（含）-95内的，给一级支行加0.5分；二级支行得分在80（含）-90分内的，对一级支行不再加计二级支行管理分；对二级支行得分在80分以下的，扣一级支行折算管理得分0.5分。
在经营状况考评上，因二级支行业务发展重点是零售业务，对一级支行等级行考核，在盈利能力、发展能力和预算执行、人员等考核指标上按成立的时间长短和对应比例加计二级支行的业绩。远郊支行按100%加计二级支行业绩，主城区支行加计业绩的具体方案如下：
第一年按100%加计二级支行业绩 第二年按70%加计二级支行业绩
第三年视其情况决定二级支行的管理模式后，再定具体方案。
2、预算考核合并计算，双向考核。为避免一级支行和二级支行的内部竞争，在预算考核上，二级支行作为独立机构进行单独考核；与此同时，将二级支行的计划任务增加到一级支行，实际业绩合并计算到一级支行进行预算考核。
对二级支行预算指标的下达突出重点，主要包括管理资产增量、网银开户、第三方存管开户、贵宾客户、有效客户新增、中间业务收入、服务等业务指标。第十三条：其他考核：
1、预算考核实行津贴奖惩。在预算考核上将二级支行负责人纳入津贴奖惩范围，在奖惩上按支行分管行领导标准执行。
2、二级支行负责人纳入机构零售负责人考核。因二级支行暂不参加等级行考核，在个人绩效和薪酬考核上，对二级支行负责人纳入支行零售负责人统一考核。
第十四条：二级支行正式开始营运前须经分行合规审计部对支行开业前的各项准备工作完成情况进行审计并同意后方可开业。
第十五条：本办法由分行人力资源部、计划财务部负责解释。第十六条：本办法自发文之日起执行。
第五篇：暂停二级维护申请
暂停二级维护申请
XXX公路运输管理所：
兹有我公司经营XX至XX镇XXX村客运班车贵BXXXX、贵BXXXX二辆，因该二辆车未能聘用到驾驶员所以一直处于停运状态，特向贵所提出申请暂停该二辆车二级维护作业，我司按要求聘用到驾驶员完善相关运行手续后在向贵所申请二级维护作业为谢！
特此申请
XXX市XX汽车运输有限公司二000年1月10日
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