王家岭事故安全反思料(二)

第一篇：王家岭事故安全反思料(二)

安全大检查二次反思材料

为深刻吸取山西王家岭煤矿“3.28”透水事故教训，认真落实铁路局扎实开展安全大检查、大反思活动的通知，确保近一段时期我段安全生产持续稳定，根据车务段活动的安排和要求，我作业组结合近一段时间我段的安全形势进行了再次认真学习，深刻认识到此次事故给国家、给企业和家庭及人民生命财产造成的无法弥补的巨大损失和社会影响；深刻认识到安全生产对企业对社会和人民生命财产的极端重要性；深刻认识到要改变、扭转当前安全不利局面只有从根本上找原因，从制度上抓落实，从环境上保安全，切实形成安全生产的良好环境，夯实安全生产基础工作，才能真正促进企业的良好发展和我们国家的繁荣昌盛。

根据此次安全大反思、大检查活动安排及要求，下面我从四个方面进行自我分析、反思，从而提高认识，加强自身安全工作，确保在作业中的安全生产。

一、安全管理

1、思想认识

（1）在安全管理工作中，我没有完全以全部精力保安全。历年以来，开展了很多次的安全大检查、大整治活动，但是在活动的开展过程中，我仍然发生了不少的安全问题，这其中有作业上的问题，也有职工两纪上的问题。安全整治活动虽然开展了很长时间，可是安全问题的发生并没有得到有效的遏制，反而在一些我自认为已经得到很好控制的方面这类问题又有所抬头。例如：今年的1月5日22：15分，36005次临站开车后当班值班员未通知助理；1月23日17：30分，通讯记录仪上放置水杯杂物，这些问题的发生，作业组作为安全管理实施的一个重要环节，而我作为作业组长，更有着不可推卸的责任，也说明了我在长期的安全生产工作中存在消极厌战，拖沓抵制的不良思想情绪。

（2）由于日常工作在处理运输组织、接发列车方面花费精力较多，没有集中所有精力和精神来抓作业组的安全管理，特别是在当前安全相对平稳的情况下，问题意识、忧患意识有所淡化，放松了对安全的要求。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划；2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，发生的这些问题，从表面上看是工作中的重点有所偏差，但实际上还是思想方面对安全工作的长期性、一贯性和艰巨性认识不够，盲目乐观，精力旁顾，摆不正位置，看不到问题，从而产生了安全形势一片大好，我做的已经很不错了的盲目自满意识，而这次安全大检查的适时开展，正是给我敲响了警钟，使我从客观上认清了当前自身在实际工作中发生的问题、存在的隐患，从而能够以更冷静的态度去思考自身在今后的工作中应该怎么做，如何去做，和怎样做才能做得更扎实、更具可操作性的这些实际的问题。

（3）在日常生产工作中，确实存在有章不循，故意简化作业标准、基本规章制度不落实的现象，从思想上分析，我个人存在很大程度上的投机思想，认为作业简化后，既能节约时间，又能提高生产效率，两全其美，何乐而不为呢！殊不知，出发点是对的，但行动上的错误执行本身就是对安全生产概念的极大歪曲，结合近期我段襄汾站和霍州站的事故分析，未尝不是这种错误思想在作祟，联系到我在日常作业中，就曾出现过的问题：前方站36017次列车到达后，我没有执行‘指’‘看’‘呼’的基本作业制度，后方36019列车司机进行车机联控时，我才发现本站出站进路没有排列，后来虽然由于及时的开放了出站信号，没有造成不良后果，但是我想一想，也时常觉得后怕。事实证明，每一个安全生产的规章、条例、都是用血的教训换来的，安全生产标准，不容歪曲、简化、漏项，在我们的安全生产作业中，一丝一毫的投机取巧都要不得，只有扎扎实实地把作业标准，各项规章制度落实到位，执行彻底，才能够从根本上促进生产效率的进一步提高，所谓的“捷径”和“小聪明”莫不是以

损害安全大局为代价换来的一时的快捷和效率，只能缓解一时的运输组织矛盾，并不能解决根本问题。

（4）综上所述，联系到我站作业量小，作业简单，除接发、会让列车外调车作业极少的实际情况，正是基于这种认识，才造成了思想上的麻痹大意，作业中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，尽管班前车站干部就暴风雨雪天气做了详细部署，但是在实际工作中，正是由于我本人的厌战情绪和习惯性思维没有引起思想上的高度重视，在36010次列车与下行36017次及41131次列车会车前没有认真检查室外设备运转状态，在下行列车通过后排列36010次列车进路时才发现道岔转换不到位，挤岔铃报警，这才紧急通知加岗人员迅速赶往现场清除积雪，最终导致列车延误六分钟出站，事情虽然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫状态，通过此次专题安全教育反思活动，使我个人充分认识到事故发生的随机性和不可预测，任何一点小的疏忽都有可能造成极大的安全隐患和后果，在岗一分钟，安全六十秒，不只是一个口号，更是一种责任，中有充分认识并理解这种责任，才会在工作中严格把关，切实以安全第一的态度去工作，才能确保运输安全，在日常的各项工作中，我们也只有从思想上、行动上自觉地遵章守纪、保证安全，才能维护个人、集体、企业乃至社会和国家的安定团结和欣欣向荣。

2、关键作业

在日常安全生产工作中，不能够认真执行各种安全管理措施，对班中各种行车资料的填记签认不认真，各项作业标准执行上态度不端正，主要表现在以下几个方面：

（1）资料填记

在生产工作中，思想态度不端正，不能认真填记各种行车资料，时常在行车日志、调度命令签认上错填或者遗忘、运统-46（施工）中由于对填记标准不认真学习经常造成填写上的各种问题。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划;2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，这些问题的发生，都充分说明了我们在思想上已经开始麻痹大意，自我放松,没有以企业主人翁的精神要求自己，没有从企业发展的战略高度审视自己，这是很不可取的，而在第一次反思会中车站也提出了这方面的建议和恳切的批评，说明我在这方面确实做得不好，没有达到车站的要求，我在今后工作中应该而且必须要努力避免的这方面的问题。

（2）接发列车标准

在日常工作中，主要存在对安全管理制度和方法的学习、执行不到位。在实际执行过程中，不能够将作业标准认真的执行彻底，对其后果或造成的影响缺乏积极的了解，主动性不强。例如：2月23日10：15分，36019次邻站开车值班员排列进路未进行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。这些问题的发生，从侧面来看都是作业标准在思想上下滑的的一个阶段，也是一个过程，正是由于工作中这些点点滴滴的纰漏的发生、发展，从而造成了作业人员对作业标准的落实流于形式，从执行不彻底，到简化、漏项的现象发生，逐渐演变、从发生问题的形式、后果的严重性、逐渐的使整体安全生产工作处于被动不利局面。

（3）施工作业组织

在车站的施工工作中，由于我本人对各项施工组织、施工规章学习的不认真，尤其是对施工资料的执行标准、填写标准不熟悉，从而造成在施工中对卡控重点不熟悉、卡控关键措施没有起到应有的作用。例如：3月3日8：25分车站检查发现《行车设备检查登记簿》（施工）中2月25日工务换轨施工签认栏没有施工负责人签认，而值班员却盲目签认，正是由于对这些标准的模糊认识，一知半解，以至于我在实际工作中的资料错误填记，也正是由于这种散漫的态度，更容易造成对施工组织等各个方面不利的影响和后果。

（4）客车关键

在日常客车接发过程中，主要存在车辆进站停车和三品查堵的问题，由于我站客运业务

停办，但仍然有部分旅客在我站上下车，这也造成了三品查堵的实际问题和潜在隐患，尤其是在节假日期间，很容易造成违禁物品漏查上车的问题，在今后工作中应加强这方面工作的重视。

二、设备质量

在日常工作中，由于对设备管理不重视，诸如在1月23日22：10分，通讯记录仪上搁置水杯杂物物，以及3月16日16：25分，行车室照明供电设备临时停电，在恢复供电后值班员未能及时将通讯记录仪显示状态转换至时间显示，而在日常接发列车过程中，值班员由于未及时询问提醒助理值班员无线电手持台使用状态，经常导致在接发、会让过程中助理未能及时的汇报列车完整，从而造成了实际工作中运输效率的和时机把握的延误，还有就是在接发列车尤其是旅客列车的作业中，值班员没有提前准备进路，转换道岔位置，不能很好的利用设备保安全，这也是我在工作中的一个缺失和短板现象，结合近期翼城站由于隔离开关长时期未恢复定位导致接触网跳闸故障的事故分析，就是由于当班人员对设备管理的漠视，以至于见怪不怪、习以为常，把错误当成习惯，谬论当成准则，最终导致了这起事故的发生，不能不说，我在工作中的一些做法，从行为上与他们何其相似，唯一的不同也只是他们造成了后果，而我还没有，可以肯定的说，在这样的错误思想引导下，发生问题是必然的，没有发生问题只是侥幸，并不能说明根本问题，所以在以后的工作中，我要从根本上摒弃这种错误的思想和做法，从行动上拒绝这类问题发生的可能，从制度上堵住这类问题发生的苗头，从而保障安全生产，切实把安全生产工作做好、做实。

三、规章制度

在规章制度方面主要存在问题：当前在部、局对安全制度规范化的要求下，有关科室重新制定和修改了多项安全规章制度，车站也组织了对这些制度和办法进行了学习和指导，并提出了在我们实际工作中的操作措施和意见，但是在实际执行过程中，值班员不能够认真将之贯彻落实下去，对取得的效果或造成的影响并不做深入的了解，学习主动性不强，容易造成新的规章制度的落实流于形式，从而使作业组在生产安全工作中陷于被动。例如在3月3日8：25分车站检查发现《行车设备检查登记簿》（施工）2月25日工务换轨施工签认栏无施工负责人签认，就是由于对新下发和修改过的施工规章学习不透彻和认真造成的。而近期我段发生的这三起事故，无论从哪个方面来说，都存在基本规章制度不落实的问题。

四、查职工两纪

在日常工作中，确实存在违章违纪的现象，主要表现在以下几个方面：

（1）班中在有进路的情况下接打私人电话，不认真监视接发列车进路；

第一种情况是两邻站之间相互查询列车情况，第二是私人电话，第三种情况是在列车进路已经建立的情况下收抄调度命令以及列车行人焚火放牧的汇报。

（2）班中存在抄写各种规章，学习笔记的情况;

第一种情况班中或班前休息时不能及时完成学习任务，就在班中突击完成，第二种情况是思想上存在麻痹大意的认识，认为班中抄写规章不算啥，不会影响接发列车安全。例如在3月2日，0：30分，值班员当班抄写政治学习，就是这种马虎大意思想的直接体现。

（3）班中执行作业标准不彻底;

在班中存在由于思想上不重视，情绪有波动及作业繁忙情况下抄收调度命令等的原因，导致在‘手指’、‘眼看’、‘口呼’方面存在执行不彻底的现象，例如在2月23日的10：15分，36019次邻站开车值班员排列进路未进行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，就是由于值班员忙于抄写调度命令而造成的问题，当然在实际工作中也有对变化的作业标准学习不及时，执行上有疑虑造成的作业标准执行不彻底的现象存在。

（4）班中存在有精神不振的现象；

主要原因一个是班前休息不充分，导致在班中尤其是夜班工作中精神不振、打瞌睡，第二就是虽然班前也休息好了但是由于生物钟的作用造成的班中精神萎靡、昏昏欲睡的现象。

（5）在班中存在离返岗不按规定登记《离返岗登记簿》的现象；

这个问题，在第一次的反思会中我忽略了，车站和同事们在反思活动中互相讨论中对我个人提出的，而在我的工作中也确实发生过这样的事情，主要情况就是我在班中有时上厕所或者到办公室取送文件时没有认真执行该项制度，在个人思想上总是认为很快就能回来，有登记《离返岗登记簿》的时间就已经办完事了何必多此一举呢，通过这次的反思活动，我充分认识到了这种投机意识的危害，安全生产没有投机，只有从自身工作上认真、扎实的贯彻、执行安全理念、执行作业标准，从思想上真正的重视起来，不再因为一时的偷懒而疏忽了两纪作业标准在实际工作中的重要性，才有可能保证安全、促进生产。

通过这两次的安全反思活动，我再一次深刻认识到了自身存在的不足和缺陷，针对以上在管理、设备、规章、两纪四个方面的反思，对已经查找出的问题，制定以下的整改措施：

一、安全管理方面：

1、从思想上认真严肃起来，真正在作业中以安全第一、预防为主的思想去工作。

2、班中认真落实作业标准，养成落实标准的习惯，严格卡控，确实把保证班中各项作业安全作为第一任务放在重中之重，首中之首。

二、设备质量方面：

1、严肃对待设备的管理使用，作业中值班员和助理加强作业组内部的互控联防工作，遵循我错了他纠正，你错了我提醒的原则，切实把好设备质量关，服务安全生产。

2、在列车会让前，充分预接发车线路安排想，合理组织接发列车，提前准备进路，避免突发情况出现时手忙脚乱。

3、正确使用，管理和保养爱护行车设备，确保行车设备的良好运行。

四、规章制度方面：

1、认真执行车机联控制度，严格卡控，及时联控，在邻站列车开出后认真核对、把握车机联控时机，确保车机联控工作的时机准确、及时。

2、班中严格执行互控联防制度，认真监视列车运行进路，共同把好列车运行的进路、信号、凭证关。

3、把安全生产，作业标准执行和确保设备稳定、良好运转当成重中之重，进一步深化班组思想交流，加强班组作业卡控，确保接发列车作业的平稳有序，安全高效。

四、职工两纪方面：

1、认真落实班前休息制度，确保班中精力充沛，确保列车运行安全，作业安全。

2、充分利用班中接发列车间隙时间检查资料填记情况并及时更正错误，逐渐杜绝资料问题的发生。

3、班中集中精力保安全，不做与工作无关的事，从而以主要精力抓安全，保证运输效率的不断提高，促进铁路事业的良好发展。

4、加强班组成员的思想认识，促进业务素质的逐步提高,加强班前休息和班中“两纪”管理。

5、班中严格执行离返岗登记制度，做好班中人员的互控卡控，确保正常安全生产秩序的稳定。

Ariel

2010年4月26日星期一

第二篇：王家岭事故安全反思材料(一)

安全大检查反思材料

为深刻吸取山西王家岭煤矿“3.28”透水事故教训，深入贯彻党中央、国务院、和铁道部重要批示精神，认真落实铁路局扎实开展安全大检查、大反思活动的通知，确保安全生产持续稳定，根据上级文件要求，及车务段对此次活动的要求和安排，我作业组按照车站安排进行了认真学习，并参加了由车站组织的专题教育会，加强了思想认识，深刻认识到了此次事故给国家、给企业和家庭及人民生命财产造成的无法弥补的巨大损失和社会影响，深刻认识到安全生产对企业对社会和人民生命财产的极端重要性，深刻认识到要改变、扭转当前安全不利局面只有从根本上找原因，从制度上抓落实，从环境上保安全，切实形成安全生产的良好环境，夯实安全生产基础工作。

首先我谈一下对山西王家岭煤矿“3.28”透水事故的认识：

王家岭煤矿“3.28”透水事故，直接导致了37人死亡，128人获救构成煤矿特大事故，在当前机械采掘业不断发展，技术设备不断更新，技术水平日新月异，生产效率、不断提升的今天仍然还能发生这样的特大事故，充分说明了企业的发展与管理水平的脱节，技术更新与应用实践脱节，从侧面来看。充分说明了目前我国一部分企业在内部管理上硬件设备和软件管理应用上的不匹配和脱节现象的普遍存在。

根据此次安全大反思，大检查活动安排及要求，下面我从四个方面进行自我分析、反思，从而提高认识，加强自身安全工作，确保在作业中的安全生产。

一、安全管理

1、思想认识

（1）在安全管理工作中，不能够完全集中精力。历年以来，开展了多次大规模的安全大检查、大整治，但在活动开展中，仍然发生了不少的安全问题，这其中有作业上的问题，也有职工两纪上的问题。安全整治活动虽然开展了很长时间，可是安全问题的发生并没有得到有效的遏止，反而一些我们自认为已经得到很好控制的问题又有所抬头。例如：今年的1月5日22：15分，36005次临站开车值班员未通知助理；1月23日通讯记录仪上放置水杯杂物，这些问题的发生，我作业组作为安全管理实施的一个重要环节，我作为作业组长，有着不可推卸的责任。

（2）由于平常用于处理运输组织、接发列车方面花费精力较多，不能集中所有精力和精神来抓作业组的安全管理，特别是在当前安全相对平稳的情况下，问题意识、忧患意识有所淡化，放松了对安全的要求。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划，2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，发生这些问题，表面上看是工作中的重点有所偏差，但实际还是思想上对安全工作的长期性、一贯性和艰巨性认识不够，盲目乐观，精力旁顾，摆不正位置，看不到问题，在今后的工作中应着力解决。

（3）综上所述，联系到我站作业量小，作业简单，除接发、会让列车外调车作业极少的实际情况，正是基于这种认识，才造成了思想上的麻痹大意，作业中的松散懈怠。例如：在09年11月13日，我上夜班，尽管班前车站干部就暴风雨雪天气做了详细部署，但是在实际工作中，正是由于我本人的厌战情绪和习惯性思维没有引起思想上的高度重视，在36010次列车与下行36017次及41131次列车会车前没有认真检查室外设备运转状态，在下行列车通过后排列36010次列车进路时才发现道岔转换不到位，挤岔铃报警，这才紧急通知加岗人员迅速赶往现场清除积雪，最终导致列车延误六分钟出站，事情虽然不大，但是充分反映了我在工作中的散漫状态，通过此次专题安全教育反思活动，使我个人充分认识到事故发生的随机性和不可预测，任何一点小的疏忽都有可能造成极大的安全隐患和后果，在岗一分钟，安全六十秒，不只是一个口号，更是一种责任，中有充分认识并理解这种责任，才会在工作中严格把关，切实以安全第一的态度去工作，才能确保运输安全，在日常的各项工作中，我们也只有从思想上、行动上自觉地遵章守纪、保证安全，才能维护个人、集体、企业乃至社会和国家的安定团结和欣欣向荣。

2、关键作业

在日常安全生产工作中，不能够认真执行各种安全管理措施，对班中各种行车资料的填记签认不认真，各项作业标准执行上态度不端正，主要表现在以下几个方面：

（1）、资料填记

在生产工作中，思想态度不端正，不能认真填记各种行车资料，时常在行车日志、调度命令签认上错填或者遗忘、运统-46（施工）中由于对填记标准不认真学习经常造成填写上的各种问题。例如：2月15日0：50分，客车1095次通过后值班员未勾画阶段计划;2月17日7:32分，2856号调度命令助理未及时签字，这些问题的发生，都充分说明了我们在思想上已经麻痹大意，自我放松,没有以企业主人翁的精神要求自己，没有从企业发展的战略高度审视自己，这是很不可取的，也是在今后工作中要努力避免的。

（2）、接发列车标准

在日常工作中，主要存在对安全管理制度和方法的学习、执行不到位。在实际执行过程中，不能够将作业标准认真的执行彻底，对其后果或造成的影响缺乏积极的了解，主动性不强。例如：2月23日10：15分，36019次邻站开车值班员排列进路未进行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，而助理也未提醒。这些问题的发生，从侧面来看都是作业标准在思想上下滑的的一个阶段，也是一个过程，正是由于工作中这些点点滴滴的纰漏的发生、发展，从而造成了作业人员对作业标准的落实流于形式，从执行不彻底，到简化、漏项的现象发生，逐渐演变、从发生问题的形式、后果的严重性、逐渐的使整体安全生产工作处于被动局面。

（3）、施工作业组织

在车站施工工作中，对各项施工组织的学习不认真，尤其是对施工资料的执行标准、填写标准不熟悉，从而造成在施工中对卡控重点不熟悉，安全卡控关键措施没有起到应有的作用。例如：3月3日8：25分车站检查发现《行车设备检查登记簿》（施工）2月25日工务换轨施工签认栏无施工负责人签认，正是由于对这些标准的模糊认识，一知半解，以至于实际工作中的资料填记错误，也正是由于这种散漫的态度，更容易造成对施工组织等各个方面不利的影响。

（4）、客车关键

在日常客车接发过程中，主要存在车辆进站停车和三品查堵的问题，由于我站客运业务停办，但仍然有部分旅客在我站上下车，这也造成了三品查堵的实际问题和潜在隐患，尤其是在节假日期间，很容易造成违禁物品漏查上车的问题，在今后工作中应加强这方面工作的重视。

二、设备质量

在日常工作中，由于对设备管理不重视，诸如在1月23日22：10分，通讯记录仪上搁置水杯杂物物，以及3月16日16：25分，行车室照明供电设备临时停电，在恢复供电后值班员未能及时将通讯记录仪显示状态转换至时间显示，而在日常接发列车过程中，值班员由于未及时询问提醒助理值班员无线电手持台使用状态，经常导致在接发、会让过程中助理未能及时的汇报列车完整，从而造成了实际工作中运输效率的和时机把握的延误，还有就是在接发列车尤其是旅客列车的作业中，值班员没有提前准备进路，转换道岔位置，不能很好的利用设备保安全，这也是我在工作中的一个缺失和短板现象。

三、规章制度

在规章制度方面主要存在问题：当前在部、局对安全制度规范化的要求下，有关科室重新制定和修改了多项安全规章制度，车站也组织了对这些制度和办法进行了学习和指导，并提出了在我们实际工作中的操作措施和意见，但是在实际执行过程中，值班员不能够认真将之贯彻落实下去，对取得的效果或造成的影响并不做深入的了解，学习主动性不强，容易造成新的规章制度的落实流于形式，从而使作业组在生产安全工作中陷于被动。例如在3月3日8：25分车站检查发现《行车设备检查登记簿》（施工）2月25日工务换轨施工签认栏无施工负责人签认，就是由于对新下发和修改过的施工规章学习不透彻和认真造成的。

四、查职工两纪

在日常工作中，确实存在违章违纪的现象，主要表现在以下几个方面：

（1）班中在有进路的情况下接打私人电话，不认真监视接发列车进路；

第一种情况是两邻站之间相互查询列车情况，第二是私人电话，第三种情况是在列车进路已经建立的情况下收抄调度命令以及列车行人焚火放牧的汇报。

（2）班中存在抄写各种规章，学习笔记的情况;第一种情况班中或班前休息时不能及时完成学习任务，就在班中突击完成，第二种情况是思想上存在麻痹大意的认识，认为班中抄写规章不算啥，不会影响接发列车安全。例如在3月2日，0：30分，值班员当班抄写政治学习，就是这种马虎大意思想的直接表现。

（3）班中执行作业标准不彻底;在班中存在由于思想上不重视，情绪有波动及作业繁忙情况下抄收调度命令等的原因，导致在‘手指’、‘眼看’、‘口呼’方面存在执行不彻底的现象，例如在2月23日的10：15分，36019次邻站开车值班员排列进路未进行‘手指’、‘眼看’、‘口呼’，就是由于值班员忙于抄写调度命令而造成的问题，当然在实际工作中也有对变化的作业标准学习不及时，执行上有疑虑造成的作业标准执行不彻底的现象存在。

（4）班中存在有精神不振的现象； 原因：班前休息不充分。

通过此次活动，我深刻认识到了自身存在的不足和缺陷，针对以上在管理、设备、规章、两纪方面的反思，查找出的问题，制定如下整改措施：

一、安全管理方面：

1.从思想上认真严肃起来，真正在作业中以安全第一、预防为主的思想去工作。2.班中认真落实作业标准，养成落实标准的习惯，严格卡控，确实把保证班中各项作业安全作为第一任务放在重中之重，首中之首。

二、设备质量方面：

1、严肃对待设备的管理使用，作业中值班员和助理加强作业组内部的互控联防工作，遵循我错了他纠正，你错了我提醒的原则，切实把好设备质量关，服务安全生产。

2、在列车会让前，充分预想接发车线路安排，合理组织接发列车，提前准备进路，避免突发情况出现时手忙脚乱。

三、规章制度方面：

1、认真执行车机联控制度，严格卡控，及时联控，在邻站列车开出后认真核对、把握车机联控时机，确保车机联控工作的时机准确、及时。

2、班中严格执行互控联防制度，认真监视列车运行进路，共同把好列车运行的进路、信号、凭证关。

3、把安全生产，作业标准执行和确保设备稳定、良好运转当成重中之重，进一步深化班组思想交流，加强班组作业卡控，确保接发列车作业的平稳有序，安全高效。

四、职工两纪方面：

1、认真落实班前休息制度，确保班中精力充沛，确保列车运行安全，作业安全。

2、充分利用班中接发列车间隙，间断检查资料填记情况并及时更正错误，逐渐杜绝资料问题的发生。

3、班中集中精力保安全，不做与工作无关的事，从而以主要精力抓安全，保证运输效率的不断提高，促进铁路事业的良好发展。

4、加强班组成员的思想认识，促进业务素质的逐步提高,加强班前休息和班中“两纪”管理。

Ariel

2010年4月16日星期五

第三篇：王家岭煤矿事故个人心得体会

自从3月28日王家岭煤矿透水事故发生以来，这几天，王家岭煤矿的救援工作，一直牵动着无数国人的心。从9名到115名，看到平安生还者的名单不断拉长，沉浸于悲痛的我们些许感到安慰。正如国家安监总局局长骆琳所说，王家岭透水事故救援工作创造了两个奇迹：一个是被困工人的生命奇迹，一个是中国抢险救援史的奇迹。

我个人认为“王家岭奇迹”的创造，1、离不开党中央、国务院的坚强领导和有力决策。胡锦涛总书记、温家宝总理接到事故报告后，对救援工作作出重要指示。国务院副总理张德江事故当天便连夜赶赴现场指挥救援。在党中央、国务院的高度重视和统一部署下，各有关方面迅速行动、密切配合，全力营救井下被困人员。

2、离不开“抢救人的生命高于一切”的信念，离不开社会各界同心协力科学施救。为了营救被困人员，上级领导表示，山西要人给人、要钱给钱、要物给物，全力以赴、不遗余力。为了保证幸存者得到及时救援，救援人员达到5000多人，所有救助设施都提前备好，一切井然有序；从井口到医院的路线全部打通，形成了一条绿色生命通道。

“王家岭奇迹”的创造，更离不开井下被困矿工与死神艰苦卓绝的抗争。饱受死亡的威胁，他们能够患难与共，与时间赛跑，几个人集中在一起，轮流用矿灯晃动，以便让救援人员看到；他们顽强地坚持、坚持、再坚持，靠吃施工用的木头柱子上的松树等树皮，喝凉水，挨过了八天八夜的生命难关。

这一切都表明，“王家岭奇迹”的创造并不是偶然的，它既蕴含着被困矿工顽强地意志和生命力，又蕴含着“中国救援”速度和质量的惊人。

“我很好，你和孩子还好吗？”然而，当我们听到获救的矿工经历八天八夜的生死关口给家人打电话报平安时，我们又作何感想呢？面对已发生的矿难，不抛弃，不放弃，是为了捍卫生命的尊严，但这种尊严不免让人感到有些惨痛和悲壮。

国家安监总局、国家煤矿安监局通报王家岭煤矿透水事故时称，这起事故再次暴露出部分在建矿井安全生产责任落实不到位、安全管理不严格、隐患排查治理不认真等突出问题。归根结底，王家岭透水事故不是“天灾”，而是又一场本不该发生的“人祸”。

带血的“黑金”和屡禁不止的矿难，给我们的教训已经不少了。采矿是项高危行业，安全生产责任重于泰山。如何做到防患于未然，让天灾损失降到最低，让人祸销声匿迹，是管理者、经营者需要不断求解的难题。要解好这道难题，就要时刻把每一个矿工的生命安危放在首位，倍加珍惜关爱、充满敬畏之情。毕竟，我们不能每次矿难都期待见证生命的奇迹出现。我们要有“勇争第一”的气魄和干劲，但“勇争第一”更需以生命的尊严为注脚。希望有关部门能以此为戒，必免类似事件继续发生。

第四篇：3.28王家岭煤矿透水事故

新华网：王家岭煤矿透水事故救援：两个奇迹 一个根源

以人为本，全力抢救——党中央国务院心系受困人员安危，为了１５３名工人兄弟，不放弃，不抛弃 苏联人说过：社会主义总能克服在其他主义中出现不了的困难！

2010年3月28日山西王家岭煤矿发生重大透水事故，4月5日,王家岭煤矿,这个举世瞩目的地方,见证了生命的奇迹。经过长时间的紧急救援,井下153名被困人员中已有115人获救,另外38人正在全力救援之中。

王家岭煤矿透水事故的救援工作,创造了“两个奇迹”:一是被困矿工在井下坚守了八天八夜,坚持、坚持、再坚持,终于渡过了生命大关,创造了生命的奇迹;二是在党中央、国务院领导下做出的部署和救援方案有效有力,在矿难发生190小时后救出了大部分被困矿工,创造了矿难救援史上的一个奇迹。“两个奇迹”都源于党和政府以及全社会对生命的无比珍视和热爱,都基于全社会彼此之间心有灵犀的责任担当和守望。“两个奇迹”充分体现了社会主义制度组织有力、动员广泛,能够集中力量应对危机的制度优势;充分体现了以人为本的科学发展观,为生命的尊严和价值树立了不朽的丰碑。正是因为有了这些,在矿难袭来、生死一线的刹那,生命之光才会在黑暗的矿道中闪现出绚烂夺目的光芒。

这一场生死大营救,能够再现生命的光辉,还在于受困人员自身的坚强意志和非凡毅力。在八天八夜的苦熬中,难耐的饥饿威胁着他们,恶劣的环境困扰着他们,无边的黑暗浸没着他们,但他们还是坚持再坚

持。饿了吃松树皮,渴了喝井下凉水,在死亡步步进逼的危难中,他们以超乎想象的抵抗,迎来生命曙光的重现。他们支撑生命的信心,是他们对自己的信心,也是他们对社会的信心,更是他们对党和政府的信心。这是他们对生命的有力诠释,也是他们对社会救援的有力报答。

生命的获救令人欣慰,但后续的救援依然紧迫。在得知115名矿工得救后,胡锦涛总书记、温家宝总理向获救人员表示亲切慰问,向所有参加救援的人员表示崇高敬意,要求前方救援指挥部,继续发扬不怕疲劳、连续作战的精神,进一步加大救援工作力度,全力以赴、争分夺秒,千方百计搜救其余被困人员,同时精心做好获救人员的医疗救治工作。这是我们进一步夺取此次救灾抢险行动胜利的努力方向所在。尚在井下的38个生命,他们的生死是我们的深切关怀,是加快救援的紧急动员令。让我们更加紧密地团结起来,不放弃,不抛弃,众志成城,攻坚克难,在王家岭大救援中继续谱写生命的赞歌。（本报评论员）

第五篇：王家岭煤矿透水事故读后感

正当众多市民在清明节怀念先祖、寄托哀思的同时，更加感受到对生命的尊重。

从清明节凌晨起，一条条有关生命的好消息，从山西王家岭煤矿透水事故抢险救援现场传来：经过数个昼夜的紧张抢救后，先是9名矿工被救，生命体征正常。接下来，第二批矿工陆续被救后送到医院……电视、电台现场播报，手机同步发送。从矿井口(来源：）每救出一名矿工，观众、听众、读者，全国人民紧张的心情都会稍稍轻松一下。

平心而论，近年来，矿难之类消息屡见不鲜，大众表情从最初的震惊到现在的麻木，社会的热点逐渐聚集到对黑心矿主的痛恨，对失职官员的谴责。至于多少人遇难，遇难者的家庭承受多少悲伤，往往不被人更多地关注。山西王家岭矿难，从发生的第一时间，党中央、国务院就给予高度关注，并要求不惜一切代价救人。显然，生命是最宝贵的，保护生命永远是重中之重，所有的一切都在以抢救生命为最高原则。

有煤矿，就可能有事故，但很多事故不是不可避免，众多生命也不应为此过早地结束。记者以为，矿难是矿难，救援是救援，一个是对生命的侵害，一个是对生命的尊重。山西王家岭煤矿事故抢险救援的成果，也必不会为掩盖在矿难之中的问题画上句号。虽是同一个事情，我们也当有恨有爱，大恨大爱。

毕竟，时时处处尊重每一个生命，才是文明社会的最高追求，更是最起码的要求。