北京西车务段副段长孙少华工作总结

第一篇：北京西车务段副段长孙少华工作总结

抓基础强素质

不断提升安全管理水平

——北京西车务段副段长孙少华 自2013年11月1日担任安全副段长以来，我认真贯彻落实上级指示精神，不断加强自身要求力度，以安全为首要责任，不断加强现场检查力度，及时发现解决现场实际问题，提出整改意见，强化安全基础管理，确保了安全生产工作的顺利落实，强化了车务段安全管理基础。

一、强化自身要求力度，严格量化指标的完成1.安管系统运用及现场检查情况。

安管运用：自2013年11月1日至2014年2月28日，累计添乘检查：11次 现场检查：34次 盯控作业：9次 盯控施工：6次 设备监测：5次 中午：25次 上午：57次 凌晨：9次 下午：22次 夜间：5次 节假日：12次 交接班：3次 关键时段：42次 检查关键点：780次。

现场检查：自2013年11月1日至2014年2月28日，全过程添乘京原线客车6次，盯控接发列车180列次、现场调车作业40批次、施工作业21次。累计发现解决问题150件。应发牌12张，实际累计发牌16张，红牌4张，黄牌12张。

2.现场检查重点问题方面。

自2013年11月1日至2014年2月28日，重点检查现

场作业关键问题。

一是突出调车、防溜作业关键。在12张牌卡当中现场调车、防溜作业牌卡占6张，占牌卡总数的38%。主要从调车人身方面、调车作业计划编制方面、调车作业安全措施方面进行了重点检查及考核，进一步的加强了车务段调车作业管理力度，提高安全风险意识，及时的消除了各类安全隐患。同时加大了红牌分析整改力度：2月13日检查发现白涧站调车组在紫荆关站调车作业，车站地面线路间（二站台、3、4道）有大面积积雪，调车作业人员作业中未采取防滑措施（携带防滑脚套未穿）作业完毕，横越3道线路时，距3道停留车组不足2米。针对问题红牌考核、及时召开专题分析会，认真查找问题原因，仔细分析存在问题根源，及时的制定了整改措施，严格追踪整改，同时要求车站站长参加车务段安全生产分析会，下发通报进行警示。

二是突出车站安全关键环节的卡控。针对车站安全基础管理工作中行车凭证样板、运统—46的登记、车站季节性安全会议的贯彻落实及人身安全卡控要求进行了认真检查，对各类不规范问题进行了规范管理，及时的对各类问题进行了通报考核与追踪整改。2013年12月10日检查云彩岭站发现行车室行车凭证样板多处错误（如：开行救援列车进入封锁区间使用路票、一切电话中断时，编制的调度命令发令人为调度员）、指定XX次区间救援受令人为开行的路用救援列车。

针对问题一是对责任站进行了红牌考核、专题分析，二是责成安技科专业人员进行了综合汇总，对全段行车凭证样板进行了统一规范整理，及时的下发了通知，对全段行车样板进行了规范化，进一步的促进了基础管理工作的落实。

三是突出现场作业的实质性问题的追踪整改力度。针对现场作业存在的大量问题，以整改达标为目的，考核为辅，对于发现的各类问题严格追踪整改力度，明确要求，对屡次不整改的问题加大考核力度，进一步的促进了各站安全基础管理工作的落实。第一针对我段管内大机、工程车、宿营车在到发线停留私自安设防护牌问题，组织安技科专业人员专题进行了研究，并下发了安全措施，消除了现场安全隐患。第二针对我段管内轨道电路分路不良区段电务登记为XX区段、XX道岔左侧不良等，各站掌握不一致情况进行了统一要求，无论电务登记左侧、右侧，车站应按区段掌握，强化了轨道电路分路不良区段关键环节的卡控力度。

四是突出关键性问题的分析整改力度。主管安全工作以来，我特别针对历史案例及同期事故案例进行分析和查找问题根源，对照管内实际作业情况及特点进行及时的发现解决问题。一是针对轨道车方面，我段轨道车存放基地及长时间存放轨道车累计有沿河城站、沿河城西站、雁翅站、燕山站、三家店站、军庄站六站。轨道车安全风险隐患大，督促各站与设备单位签订安全协议，同时加大现场检查力度，1月

14日我检查管内珠窝东站发现:1月13日工务轨道车珠东站内3道进入电厂专用线去珠窝站，工务部门未提报转线计划，车站把关不严，在没有计划的情况下，私自同意工务轨道车转线。针对这一严重安全隐患，我亲自组织安技科、车站相关干部、人员进行了认真分析，全段通报，并利用电视电话会议进行全段警示，进一步的加强了轨道车的管理工作落实。二是针对新设备的使用及调车进路问题，结合我段管内去年新开通的10站计算机联锁情况，我进一步的加强了新设备、新开通站的检查力度，2013年11月20日我检查管内紫荆关站发现:调监回放10月25日56418次调车作业，56418次进入1道后，未越过调9信号，值班员在关闭调9信号时前未与司机执行车调联控； 56418次3道转1道穿越正线调车作业，值班员车调联控时漏呼“穿越正线”。通过这一情况，我专题组织了分析会，同时在车务段安全生产分析会上进行明确要求，提出整改建议，针对新开通站拿出了整改方案，同时在全段站长会上进行通报批评，严格整改工作的落实，确保了调车作业及新开通站的各项安全工作的顺利落实。

二、严格自身与科室人员管理，不断提升现场服务水平结合今年以来路局1号文件指示精神，我从自身做起严 格要求，加大现场的检查和盯控力度，对主管科室人员从业务素质、现场检查、量化要求、专业管理、现场服务上加大了考核力度和量化要求，提高了要求标准。

一是在业务素质上，不断进行学习，不断提高自身的业务素质能力，发现解决问题能力。针对车务段安全监控和生产调度室各项功能的不断完善，对自己主抓的安全监控和生产调度室每项功能的运用与检查上提出量化要求，我从自身做起，坚持每天到监控室亲自盯控，及时发现解决关键性问题，第一在调车作业的卡控上，我大力提倡对标作业、对标盯控、对标整改，及时的发现解决在现场调车作业当中存在的各类问题，累计发现解决并对话各站调车问题11件，极大的提高了现场调车作业标准化的落实力度。第二，在2013年京原线新开通10站计算机联锁业务学习培训方面，我首先从自身抓起，熟练掌握设备性能、设备特点、实际操作、应急处理等各项内容，然后逐站利用下站时机对车站干部、值班员、助理值班员进行现场提问，提高现场应急处理能力。

二是在对一线服务上。我对科室人员提倡首接负责制，即无论各站找科室哪位专业人员，接到电话人员必须转达到位，人员不在要及时联系，能够立即解决的必须立即进行解决，不能立即解决的要及时报告专管人员或主管领导。从而极大的提高了专业服务一线水平，使现场的各类问题从一定的程度上得到了及时迅速的解决，充分发挥了科室服务一线的作用。

三是在量化要求上。从我自身做起，不断加强现场检查力度，深入一线进行检查、调研，针对今年2月份以来我段

丰沙线集中修施工方案的确定，结合大机车组的实际作业情况、调车、转线情况、驻地停留情况、接发列车非正常情况、人员配臵、业务培训、人员盯控、后勤保障等方面，我带领科室专业人员实地进行调研，召开了多次专题会议，在实际的基础上充分进行论证，逐项进行落实，细致分析、安排，全面考虑，从而保证了实施方案的顺利落实。

三、存在的不足

由于我段主管安全有三名副段长，刘金硬副段长主抓内部及四等站管理，康春生副段长主抓职教、技术规章管理，我主抓外部及三等以上站、安全监控和生产调度室管理，通过近段时期以来的工作，我深刻的感到自身在结合部的管理方面仍然存在一定的不足，尤其在文电的学习掌握等方面存在一定的欠缺，有时掌握文电精神不全面。在下一步的工作当中，我一定进一步加强自身的要求，主动工作，消灭结合部，确保我段安全生产平稳有序，保证安全生产工作的顺利落实。

2014年3月7日

第二篇：车务段工作总结

铁路车务段职工个人工作总结

时光如白驹过隙，倏忽之间。2015年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：

一、经验与体会

1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。

车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。

2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。

作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

二、存在不足与问题

三、来年计划打算

今后我将。。。。

相信在。。领导下，以创建和谐铁路车务段目标，充分发挥岗位职能作用，一定会将工作 做的更好。

铁路车务段个人工作总结

（一）我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：

一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。

2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!

今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。

铁路车务段个人工作总结

（二）本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处臵能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位臵是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处臵预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。

2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布臵本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)，这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于2003年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006年以优异的成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

2009年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。

其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。

三要摆正自己的位臵，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。

四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

铁路车务段个人工作总结

（三）一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。

平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。www.17net.net 论文网

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。

2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！

今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。

第三篇：王少华2015个人工作总结

2014个人工作总结

2014年即将过去，经过紧张而又忙碌的一年，在领导和同事共同的关怀和帮助下，圆满完成了各项工作，个人能力及工作经验都得到了进一步提升，为以后更好完成工作，成为合格的员工，对我个人这一年的工作进行回顾总结。

一、项目工程完成情况

1、工程管理工作是我部工作的核心和重点：延续2013年的工程主体结构施工的工作，我部更加全力以赴地投入到项目的施工管理工作中。在部门同事的齐心协力，我部克服了项目资金短缺、施工单位投入不足、监理力度不够等种种困难，经过一年的辛勤工作，我们先后完成了1-4#部分楼层结构封顶、完成5-6#楼24-29层及屋面主体结构施工；完成C04、C06车库人防南部分结构及车库、人防顶板防水施工；完成C06;C04地块的四周和部分顶板土方回填；完成1-4#、5-6#、7-8#（有五层未完）楼墙体砌筑；完成1-2#（未批白）、5-6楼内粉刷及批白；完成1-2#、5-6#（3层以上）外墙保温施工；对前期拆迁滞后部位人防部分地段也开始施工（由于项目部材料备料不足至今未能完工）；完成易居东方城二期综合楼的主体施工及二次装潢外墙钢架的部分焊接；完成综合楼南东段水泥道路的砼路面的施工；完成易居东方城二、三期地块上的建筑垃圾的外运，并在春节前完成了二、三期地块的勘探工作。为2015年年底易居东方城一期工程全面竣工和分户验收及二、三期地块的早日开工创造条件；配合旧城改造工程其他各地块拆迁；地块的围护；配合销售部门完成广告牌支架施工。

2、项目中存在的不足以及改进措施：目前，总体来说，易居东方城一期工程的进度和质量还是比较理想的，但也存在一些问题。值得我们反省，总结如下几点：(1)个别控制节点工期计划或调整计划考虑欠缺，对计划运行中可能出现的问题欠敏感性和前瞻性。（2）对恶劣的天气环境等客观因素的影响考虑不周。(3)设计变更较多且设计方不能及时回复。(4)部分施工单位纪律松解，现场管理不到位，资金短缺、部分材料不能及时进场使计划得不到及时落实等都是需要在今后管理工作中来进行补充改善。

二、做好工程质量技术管理工作

严格按图纸、合同及规范进行工序验收； 以“百年大计，质量第一”，为工程质量管理主要目标，及时抓好工程质量的事前预控、事中监控、事后验收、会中总结。对主体结构使用材料都履行报验手续，进场材料必须出具出厂证明、产品合格证并经复试合格方能使用。

强化过程的质量监控，确保主体工程结构优化。对重要部位和关健节点的施工，要求监理人员实行全过程旁站。并督促施工方对存在问题及时整改，使施工过程质量问题消灭在萌芽中。注重工作质量，确保工作优质快速高效，工作不拖泥带水，要当促进派，不当“拖拉机”，做到腿勤、手勤、嘴勤和脑勤这“四勤”。经过努力，会同监理方与参建项目部各方形成合力，齐抓共管，开创良好工作局面。

三、工作中存在的不足和需要改进的地方

在总结经验迎接挑战的过程中，我们发现了几个值得我们改进和正视的问题，还需要认真克服和改正，以求完善，使管理水平再上一个新台阶，主要表现在以下几个方面：

1、进一步完善、细化工程管理体制，细化合同内容（重点找出合同盲点），理清管理程序，使工程管理更加顺畅，更加高效。明确了内部分工和职责，建立上传下达、团结协作、规范有序的工作秩序，有力地推动各项工作顺利开展。

2、建筑技术日新月异，规范、规程更新频繁，必须加强自身业务素质修养，利用业余时间学习，加强图纸、行业法律法规、常用规范、规程、图集的学习工作。

3、还需要加强部门之间的协调、沟通，做到“早谋划、早安排”，做好一切施工前后准备工作。

4、施工单位个别管理人员不到位、技术人员的业务素质较差，不能满足施工管理的实际需要，比如：对施工图纸熟悉不够，安全意识较差、自检体系不健全；管理投入不到位等。

总结是一面镜子，通过总结可以全面地对过去一年的成绩与教训、长处与不足、困难与机遇的进行客观评判，为下一步工作理清思路，明确目标，制订措施，提供参考和保障。从而对困难有清醒的认识和深刻的分析，找到解决困难的方法，对机遇要有较强的洞察力，及早做好抢抓机遇的各项准备。

四、完成2015年目标计划的措施及建议

为了公司项目在2015年年底能够顺利完成易居东方城一期工程和二三期地块能够顺利开工，我在工程管理方面以及其它方面做以下建议:工程管理有三控三管一协调即：质量控制、进度控制、成本控制、合同管理、信息管理、安全管理及协调甲、乙双方的关系。

1、质量控制:质量控制的依据包括工程建设合同、设计文件、设计交底及图纸会审记录、设计修改和技术变更、国家和政府有关部门颁布的质量管理有关的法律和法规文件,及专门技术法规性依据。质量控制的基本环节：（1）、事前质量控制（2）、事中质量控制（3）、事后质量控制;对监理规划和监理工作实施细则的审查。业主的意志要通过监理工程师来实现。监理工作的好坏与监理规划和监理工作实施细则的优劣有直接关系。经常深入工地了解情况，同时对监理工程师的日常监理工作进行监督检查。

2、进度控制:进度控制是项目成功与否的关键因素之一，工程部要做的就是编制项目管理规划，编制项目的总进度，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。实际进度与计划进度进行对比，发现问题及时进行纠偏。如果计划进度不符合客观实际，修改计划进度，反之，合理修改实际进度，使之与计划进度尽量保持一致。

3、成本控制:成本控制目前集中在现场施工成本管理，成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，采取相应的管理措施，包括组织措施，经济措施，技术措施，合同措施，把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。成本管理的任务和环节主要包括：施工成本预测；施工成本计划；施工成本控制；施工成本核算；施工成本分析；施工成本考核；在现场严格按照图纸进行施工，严格控制施工现场的工程签证，仔细审核施工单位报送的图纸以外的施工方案。

4、合同管理:合同是项目管理的依据:熟悉合同。并对合同进行深入细致的研究，对合同的关键条款、存在的漏洞及可能产生变化并引起纠纷的地方做到心中有数。并且要树立强烈的合同意识。有关建设工程合同，首先要在符合国家规范法律《合同法》的前提下，确定合同的工程范围，建设工期、中间交工工程的开工和竣工时间、工程质量、工程造价、技术资料交付时间、材料和设备供应责任、拨款和结算、竣工验收、质量保修范围和质量保证期、双方相互协作等条款。

5、安全管理:安全管理的方针：“安全第一，预防为主“,由于易居东方城一期项目工程规模大、周期长，所以要建立安全生产管理制度。并要求施工单位技术人员每天向进场工人进行安全技术交底，每月进行一次施工现场安全大检查逐一排查施工现场的安全隐患确保工程顺利进行。

五、确保项目开发进度和质量是2015年工作重点

2015年是公司最艰苦的一年，也是任务最重的一年，我们将严格遵守对工程质量进行“三控制”的管理方法。即：工期、质量、成本三个重要因素的控制，加强合同与资料信息的管理与收集，努力协调与设计、监理、总包及分包各方的关系。明确工作思路。为了确保项目开发进度，达到公司预期目标，2015年我们要重点做好以下几项工作：

1、完成C04、C06全部土方回填，8#楼南商铺主体施工及3#4#7#8#楼墙体砌筑，内墙装饰；1-8#楼各项单体工程竣工验收、达到交付标准和分户验收。

2、完成易居东方城一期后期绿化和其他配套工程施工，争取在2015年春节前完成综合验收和完成工程备案工作；

3、完成综合楼二次装潢及场地绿化施工尽快交付使用。4.配合公司其他部门完成二、三期拆迁、开工前设计、报建、规划、勘探工作。

五、个人总结：

虽然项目还在主体阶段，但收获颇多。特别是公司几位领导踏实的工作作风以及认真负责的工作态度给我们员工树立了榜样。总结过去，展望未来，2015年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。随着国家对房地产市场的进一步调控，如何优质、高效、低耗、按期、安全、文明地建好该项工程实现公司目标是我们现场管理者该思考的课题。在以后的工作中，作为项目开发的一线人员，我将认真执行公司的相关规定，充分发挥个人主观能动性，以铁的纪律来约束自己，不断学习新技术新经验，善于总结，也希望公司领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为项目的开展贡献自己的力量。

总结人：王少华

2015年3月5日

第四篇：柯少华先进个人工作总结

柯少华先进个人工作总结

2011年本人在开发区、罗桥街办党工委、办事处和市局的领导和支持下，在罗桥所同志们的关心下，始终坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧围绕司法行政工作服务社会稳定为主线，认真落实开发区综治信访维稳工作措施，深入开展矛盾纠纷排查调处活动，竭力服务城西北工业新区建设；积极参与、实施“六五”法制宣传教育和法治建设，不断推进罗桥街办法治建设进程；加强社会管理创新，深入开展多种形式社会治安整治专项行动；努力为推动开发区、罗桥街办新一轮跨越式发展，加快实现争创全国“百强开发区”、争当全市城乡统筹发展排头兵营造了良好的社会和法治环境。

一、不断加强学习，努力提高自己的政治素质和业务水平。工作十年多以来，我深刻地认识到司法行政工作是一项涉及面广、点多而又复杂的系统性工作，只有不断加强学习，才能做到与时俱进，与社会的发展同步。通过几年的努力学习。我已取得了中央电大法学本科学历，使自己法律理论水平在上一个台阶，工作能力得到了进一步提升；2011年在领导的关心与支持下，我除认真学习毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”思想和科学发展观外，还积极配合所长开展纪律作风教育整训、民主评议政风、行风“回头看”和治庸问责活动，不断提高自己的政治素质水平和理论水平。

二、服务园区建设，积极参与矛盾纠纷排查调处活动，加大维稳工作力度，实现城西北工业新区持续稳定。

2011年在开发区、罗桥街办领导的信任与支持下，我扔被抽调到城西北工业园配合征地拆迁工作，负责园区征地走界、附着物清点、房屋丈量登记、评估以及园区涉及的矛盾纠纷的调处等工作。一年来，我积极参与大林山村明家湾、卢家湾和港湖职教中心涉及房屋的拆迁工作，同时参与1号路、6号路南北延、10号路、25号路、华井村金发塑胶、正达机械、有色物流、利华达不锈钢、两塘、官塘村坟山等道路和项目征地放线、附着物清点等工作，本人的努力工作深得开发区、罗桥街办和相关村领导的好评。充分履行司法行政职能服务园区建设，2011年我充分发挥人民调解“第一道防线”作用，以开发区调解中心为依托，积极参与园区和罗桥辖区矛盾纠纷的调处活动，及时将矛盾化解在基层、化解在萌芽状态。一年来我共调处各类矛盾纠纷10 余件，有效地实现了园区和罗桥街办的社会稳定，为园区建设和罗桥街办社会稳定提供了有力保障。

三、当好“内当家”，配合所长加强所务管理。2011年在市局和开发区、罗桥街办的领导与支持下，我积极配合所长加强所务管理，按月报账，严格控制支出，使所内当年余额创历史最高。加强司法所规范化建设，制订与完善所管理制度，严格上班纪律，充分发挥司法所服务社会稳定的平台作用，罗桥所各项业务工作开展逐步规范，档案管理逐步完善，当司法行政工作得到市局和开发区的好评。加强队伍建设，在所内积极开展民主评议政风、行风“回头看”和治庸问责活动，制订活动工作方案，成立了二个活动的领导小组，聘请监督员，组织开展评议活动，召开座谈会听取各方面意见，深入了解我所二项活动开展的实际情况，及时反馈，提出改进意见。通过上述二项活动的开展，进一步坚定了本所干警求真务实的工作作风，发扬真抓实干的精神，以人民满意为根本，开创了司法行政工作新局面。

四、践身法制宣传，增强全民的法律意识 今年是“六五”普法工作的启动年，让广大居民积极投身“六五”普法的各项活动，提高全民普法意识，是法制宣传教育和法治建设的根本目的，有利于社会形成尊重法律和依法办事的良好氛围。今年5月，在开发区、罗桥街办的领导与支持下，罗桥所组织劳动保障、民政等部门在开发区门口开展残疾人法律知识咨询、宣传活动，发放《残疾人法律知识资料》、《劳动保障知识资料》等宣传资料560份，法律援助服务联系卡180张。辖区群众共计200余人参加了现场咨询活动；深入开展12.4全国法制宣传日活动，不断提高司法所法制宣传教育职能的公众知晓率。同时，结合开发区工作实际，充分履行职能，抓住重点人群，完善工作机制，深入开展法制宣传教育工作。2011年，罗桥所深入村、学校举办大型专题法制宣传活动5场，1800多人参加咨询和培训。特别是罗桥中学法制宣传教育活动，得到了市电视台的报道。

第五篇：王少华2013个人工作总结

2013个人工作总结

2013年已经过去，回顾一年来从年初的“国五条”到年末的多地楼市政策调整，房地产政策经历了先紧、走稳、再紧的政策**。据“中国房地产市场发展趋势研究报告会”发布的内容称：“宏观稳、微观活”成为了2013年房地产政策的关键词，不同城市政策导向出现分化，全国的大环境对淮南市这样一个三线城市的楼市影响也非常大，在这种情况下工程部在公司和部门领导的带领下改变工作思路、强化过程管理、加强前期设计、施工全过程、售后维修服务等环节的成本控制，有效降低了建造成本，再结合强有力的销售途径，让公司在全国楼市都不是很景气的情况下，2013年12月21日易居东方城一期5#楼一开盘就销售40多套的业绩，为实现2014年公司的宏伟目标，取得了开门红。作为工程管理一线的我们也从新一任领导班子那里学习到了怎样去加强自己的专业知识技能、如何提高自己的专业管理水平。本着回顾过去，总结经验，找出不足，进而不断提高自己业务管理水平，就自己在2013年的工作情况在以下几个方面进行回顾和总结。

一、工程管理

工程管理工作是我们工作的核心和重点，延续30年的工程管理工作，我更加全力以赴地投入到项目的施工过程管理工作中。在部门同事的齐心协力，克服了种种困难，经过一年的辛勤工作，我们首先对前期工程设计图纸进行了细致的审核，在不影响工程质量，不改变原设计使用功能，主动和设计部门联系，对设计图纸进行合理地优化

降低了工程成本（即：将原设计地下人防、车库底板垫层厚度有原设计150厚C20素砼改为100厚C10素砼；对基坑边坡采取阶梯放坡，从而改不了基坑支护级别；对屋面的一些细部架构进行了一些优化），配合拆迁部完成了一期工程C04、C06地块的拆迁及基坑土方开挖工作；完成1-8#桩基础工程、1#2#5#6#26层3#4#4层7#8#一层及地下人防、车库主体结构工程，为2014年年底工程全面竣工及分户验收交付使用创造条件，完成旧城改造工程其他各地块拆迁的围护、及配合销售部门完成广告牌支架结构施工。

春节前目标是完成C04、C06全部土方回填，5#6#楼结构封顶及各单体化粪池的施工。我们严格遵守对工程进行“三控制”的管理方法。从对工期、质量、成本三个重要因素的控制，加强合同的管理与信息的管理，努力协调与设计、监理、总包及分包的关系。目前，总体来说，易居东方城一期工程的进度和质量还是比较理想的，但也存在一些问题。值得我们反省，总结如下几点：(1)个别控制节点工期计划或调整计划考虑欠缺，对计划运行中可能出现的问题欠敏感性和前瞻性。（2）对恶劣的天气环境等客观因素的影响考虑不周。(3)设计变更较多且设计方不能及时回复。(4)部分施工单位纪律松解，现场管理不到位，计划得不到落实等都是需要通过加强管理来进行改观。

二、做好工程质量技术管理工作

严格按图纸、合同及规范进行工序验收，“百年大计，质量第一”，为使工程质量达到预期目标，必须把好工程质量的事前预控、事中监控、事后控制、会中总结。对主体结构使用材料都履行报验手续，必须出具出厂证明、产品合格证及复试合格报告，只有合格的材料方能进场使用。

强化过程的质量监控，确保主体工程结构优化。对重要部位和关健节点的施工，要求监理人员实行全过程旁站。并督促施工方对存在问题予以整改，使施工过程质量问题消灭在萌芽中。注重工作质量，确保工作优质快速高效，工作不拖泥带水，要当促进派，不当“拖拉机”，做到腿勤、手勤、嘴勤和脑勤这“四勤”。经过努力，会同监理方与参建项目部各方形成合力，齐抓共管，开创良好局面。

三、工作中存在的不足和需要改进的地方

在总结经验迎接挑战的过程中，我们发现了几个值得我们改进和正视的问题，还需要认真克服和改正，以求完善，使管理水平再上一个新台阶，主要表现在以下几个方面：

1、进一步完善、细化工程管理体制，细化合同内容，理清管理程序，使工程管理更加顺畅，更加高效。明确了内部分工和职责，建立了上传下达、团结协作、规范有序的工作秩序，有力地推动各项工作顺利开展。

2、建筑技术日新月异，规范、规程更新频繁，必须加强自身业务素质修养，利用业余时间学习，加强图纸、行业法律法规、常用规范、规程、图集的学习工作。

3、还需要加强部门之间的协调、沟通，做到“早谋划、早安排”，做好一切施工前后准备工作。

4、施工单位个别管理人员不到位、技术人员的业务素质较差，不能满足施工管理的实际需要，比如：对施工图纸熟悉不够，安全意识较差、自检体系不健全；管理投入不到位等。

总结是一面镜子，通过总结可以全面地对过去一年的成绩与教训、长处与不足、困难与机遇的进行客观评判，为下一步工作理清思路，明确目标，制订措施，提供参考和保障。从而对困难有清醒的认识和深刻的分析，找到解决困难的方法，对机遇要有较强的洞察力，及早做好抢抓机遇的各项准备。

四、确保项目开发进度和质量是2014年工作重点

战略决定命运，思路决定出路，在新的一年中，我们更要明确工作的思路。为了确保项目开发进度，达到公司预期目标，2014年我们要重点做好以下几项工作：

1.易居东方城一期工程2014年底前完成各项验收、达到交付标准；

2、易居东方城一期工程主体结构施工、后期装饰工程施工完成，争取在2014年春节前达到交付标准；

3.配合公司其他部门完成二期开工前报建、规划、施工。

五、结束语：

结合公司发展规划，公司有针对性的对人员进行培养，造就一支精管理、懂技术、善经营、高素质的团队，力争做到人尽其才，才尽其用，并采取创造性的激励办法对人员进行考评，给员工创造各种锻炼和学习机会。

随着2014年的到来，公司开发规模不断扩大，经济效益、综合实力不断增强。面对公司发展，工程部将积极推进以项目精细管理为核心的工作体制，将“精心”是态度、“精细”是过程、“精品”是结果融入到项目管理中。展望未来，我们正以饱满的精神、昂扬的斗志、十足的信心去迎接公司更新的发展与挑战！

总结人：王少华2013年12月30日