汽车电瓶保养[范文]

第一篇：汽车电瓶保养[范文]

在物价上涨的现在，每一位车主估计都要仔仔细细的认真考虑每一笔保养支出。但是，部分车主并不知道怎么做才能既达到保养的效果，又能达到省钱的目的，所以新干线特推四大原则助车主们保养又省钱。

油不用贵的用好的适合的恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是润滑油。燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器的堵塞等故障，使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗 上升等现象，还会加速气缸的磨损，影响发动机寿命。因此，燃料选用不当，会增加汽车的保养费用和修理费用。不同品牌和级别的润滑油，其品质相差很大，价格 也相差悬殊。怎样选用润滑油，做到既能满足润滑要求，又少花钱呢?基本原则是：能满足车辆使用要求就行，只买对的不买贵的。比如发动机机油，对于国产轿 车，一些国产SJ级机油完全能够满足要求，没有必要买进口的。

根据车况加减保养周期长度

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，因此科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期;而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。

总成维修尽量免

很多车主都有这种感觉，自己车的某个总成(如发动机)在解体维修后便一发不可收拾，隔一段时间就要“住院”治疗，这种现象在进口车上尤为常见。为什么会出现这种现象呢?原因是多方面的，主要涉及修理工的装配技术和配件质量等方面。为了防止车辆过早进入维修期，您最好尽可能少解体维修总成，利用各种先进的技术保养设备和手段，对汽车进行免拆保养，不但可以避免由于解体保养给汽车总成和部件造成的不必要损伤，还可大大加快汽车保养的速度，提高保养质量，从而降低维修总费用。

免费检测及时占

现在的汽车厂家越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是会经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实这些免费检测活动是非常有好处的。车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来的高额维修保养费用。

第二篇：汽车电瓶保养小知识

汽车电瓶保养小知识 忘记关灯和车载电器

停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车。遇到这种情况，在条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器。

熄火前忘关空调

维修师傅指出，大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对电瓶造成损耗。

正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄火之前，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。

怠速时听大功率音响

如果您爱车的音响系统经过改装，装上了一个大功率的音响，那么就要小心了。维修师傅指出，在不着车情况下，怠速听大功率的音响同样会给电瓶带来极高的负荷。频繁启动车辆

每次启动发动机时不要超过3秒。如果第一次启动失败，不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。维修师傅建议，再次发动时的时间间隔应超过5秒。

预知电瓶“罢工”前兆

维修师傅指出，一般临近寿命终点的电瓶，车主在驾驶中会有所感受，譬如车停放几天就发现打不着火、油耗增加，在夏季开空调行驶时感觉车负担加重、车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。

第三篇：电动车充电器改汽车电瓶充电器[范文]

电动车充电器改汽车电瓶充电器

朋友有一12V 60AH汽车电瓶，让我帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个，调整取样电阻，把12V输出改成14.6V，再加个限流就行了。后来一想，用电动车充电器改应该更简单些，而且效果也好的多，功率100W左右也够用了。所以找了个坏的电动车充电器，准备改成汽车电瓶充电器。现已改造完成，主要改造内容供大家参考。

我找的这个电动车充电器输入输出电源线都没有了，也没有标签，不知输出电压、电流，而且两个开关管都炸开了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半桥式开关电源。

一、主变压器改造

主变压器的拆开重绕，是整个改造中难度最大的一步，方法是：

1、确定原电源的输出电压电流，根据输出功率设计新电源的输出电流。根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V，根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算，输出功率88W，改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V，88W＝6A，对60AH的电瓶充电正合适。14.7V2、用电烙铁将变压器磁芯加热，拆开磁芯（磁芯易碎，温度高时更易碎！），输出电流＝完好的拆下磁芯是非常关键的一步，如果磁芯坏了市场上也能买到。

3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法，高压绕组分成两部分在最里层和最外层，低压绕组在中间，这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组，记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组，只保留最内层的一次绕组，检查内层绝缘材料是否破损，必要时再加一层胶布，注意如果击穿将使次级输出带电，很危险！

4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝，辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右，改造后也要保证每匝2V左右，高电压小电流可取稍高些，低电压大电流可取稍低些。

14.7V本电源＝7.35匝。2V原充电器输出电流2A，每匝2V，新充电器输出电流6A，变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大，所以主回路取8匝，辅助绕组维持原5匝不变。

5、因为主辅绕组匝数都较少，辅助绕组又没什么电流，可以用很细的导线，所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线，绕法是双线并绕5 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了，直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线（可以到电机修理部去找），绕法是双线并绕8 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好，这一层间是高压一定要包好绝缘材料。

6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回，方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线，二次侧使用原来的引角，外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯，用胶粘牢。磁芯与骨架之间不能有缝隙，可以塞纸贴胶布等，否则重负载时变压器会吱吱叫。

改造后主回路电压是14V左右，取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适，但此电源是自激启动，主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动，因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。

二、输出电感改造

原来的电感是用磁环绕的，输出电流2A，现在输出电流6A，必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下，取直径1.35的漆包线，长度比原线圈短一点，绕在磁环上，绕完为止，匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下，而且电流变大了，匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了，大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。

三、充电控制部分改造

1、电流控制

原充电器输出电流2A，用的是2W 0.22Ω的电阻，现电流6A，2W的电阻功率肯定不够了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右，因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下，恒流5.7A，恒压转浮充在1.5－2A之间，比较合适，不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值，R14上并电阻可增大恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流，R36上并电阻可增大转换电流。

2、电压控制

恒流、恒压充电时，D20、R42支路不起作用，R26、R27决定恒压值。为提高取样系数，将R41断开，TL494 1脚电压5V。恒压14.7V，取R26为2.2k，计算R27为4.23k，用4.7k和47k并联。取样回路要有2－5mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用，使输出电压降低，改变R42的阻值可改变浮充电压值，将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电，调试中发现输出功率变化时，辅助电源电压变化较大，这将直接影响浮充电压的设定值，因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V，控制浮充电压时很准确，调整R42时也要在浮充状态下调整。

四、输出整流管的散热改造 充电器改完接汽车灯泡做负载试验时，过几分钟输出整流管的散热器就烫手，赶快下电。分析原因是：原来整流管输出电流2A，散热是按2A设计的，现在电流变成了6A，产生的热量与电流的平方成正比，是原来的9倍，所以散热器烫手，必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限，只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了，又加了几个小散热器，这样改造完效果也有限，仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管，如换用肖特基管导通压降可大大降低，因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管，但市场上不好买，只有60V的，耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管，还真行，发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍，电流至少是输出电流的3倍。

五、其它部分改造

1、输出滤波电容原来是63V 470u的，现在电流大了，换个25V 2200u的

2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管，5A的，现在输出电流6A，5A的二极管肯定是不行了，换大的空间又不允许，所以取消了，我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。

3、开关电源不能空载，本电路中HA17358由开关电源主回路供电，但负荷较小，为可靠又在输出端并个电阻，两个300Ω 0.5W串联，替换原来的电阻。

4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的，因此开关管与散热器间不需绝缘措施，新换的开关管外壳是金属的，必须采取绝缘措施。螺丝与开关管、开关管与散热器间都需加绝缘垫，与散热器绝缘，开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂，以利散热。

六、上电调试

改造完成后配好输入输出线，全面检查一遍，先用稳压电源给控制部分加电，检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V 60W的灯泡，防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行，对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇，改造完后散热还是不理想，估计以前损坏的原因就是散热不好，所以要对输出功率限制。

本充电器改造的难点是变压器的拆开重绕和输出整流管的散热改造，需要有一定的开关电源知识，有一定的动手能力，调试时要小心，防止触电。

第四篇：冬天汽车如何保养

冬天汽车如何保养？

教您几招入冬后保养爱车的方法 秋高气爽的舒服天气总是那么短，寒冷的冬季眼看就要来了。冷风一刮气温一降，不仅人要穿衣保暖，车也需要比其他季节更多的呵护，除了定期进厂保养，一些简单的护理也可以平时自己DIY，不然，它可是会给你颜色看的唷。打蜡，封釉，镀膜等漆面养护

冬天来了，浓雾和大风也逐渐多了起来。为了让车漆得到全面保护，汽车美容专家提醒有车一族，最好给爱车做“打蜡”“封釉”或者镀膜。

车漆外罩着一层极薄的、名叫亮釉的保护层。它可以增加漆面亮度、隔绝空气，起到保护车漆的作用。但是，浓雾中的水汽、酸性物质对车漆长期侵袭；秋冬季的大风也带着沙尘反复滑过车漆，使得亮釉变薄脱落，露出色漆，逐渐变旧。“打蜡”“封釉”或者“镀膜”可以帮助爱车留驻亮丽的色泽。经过“打蜡”“封釉”或者“镀膜”处理的车就像有了一层隐形车衣罩在车身上，再也不怕紫外线的照射和酸碱、风沙的侵蚀。这是因 为类似釉的保护剂通过专用的振抛机被压入车漆内部形成网状的牢固保护层，内部富含UV紫外线吸收剂，可以隔绝空气，避免氧化，所以它存留时间长，保护车漆 不会褪色。电瓶隔月检查

在冬天汽车还容易出现另一个问题，电瓶容易出现亏电而使车辆无法启动，所以要在冬季到来时提早检查电瓶，并做到隔月检查。

晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆 要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5 安以下，都属于可接受的正常范围。因此最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。一般每使用两年后，电瓶就要更换一次。平时要注意检查电瓶电解液的高度是否充足。不足时可以补充蒸馏水或电瓶补充液，不要超过电瓶刻度指示的高度。这种检查至少要每两个月进行一次。补充蓄电池电解液 蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同 时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护。如果车辆在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。定期给轮胎更换位置

轮胎冬季橡胶变硬而相对脆，磨擦系数会降低，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，外部气温低，轮胎气压过低，软胎严重可加速老化。冬季要经常 清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。轮胎内外侧磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮 胎更换位置。

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在润滑市场以及所有汽车媒体上，见得最多的就是机油的广告了。有些品牌机油标称自己的机油为国际方程式赛车所指定使用，另一品牌也不甘示弱，标贴是F1赛事冠军车手所用，更有甚者，说自己的机油被美国军方所指定使用……。林林种种的广告、做秀，诱惑着对机油常识知之甚少的消费者。

赛车用的机油不是最好的民用汽车机油

参加国际赛车比赛的赛车。其引擎有的在参赛之后就基本报废，其道理是赛车发动机在瞬间所承受的高温、高速和高压已经到了机器运转的极限，为之相适应的发动机油需经过特殊配方调制而成，它要承受超过民用汽车好几倍的高温和转速，当真正将赛车所用的机油拿到民用汽车使用时，将会产生诸多问题，例如因粘度太高而降低润滑效果等等。所以标榜自己的机油是赛车级机油实际是在忽弄消费者，大不了它是赞助了某某国际赛车比赛，或者为某品牌赛车专门调配了赛车专用机油。符合军用标准不等于更高级

在某些进口机油的标识上有时会看到“符合美军规格……”的字样，由于军用产品要求比较严格，很容易使消费者产生误解，认为符合军用标准的机油更高档。美国军部独立制定的一套车用润滑油规格，主要是由于军队所使用的军车结构及性能有别于民用车辆，它对润滑油有某些特殊要求，该规格的制定用于保证军用机油的品质。民用机油的APl标准中的某些级别性能也可能符合美军规格要求，两种标准中某些级别是对等的，并不是谁比谁高档，只能说明两者都适用。因此，当看到“符合美军规格……”字样的机油时，表明该机油可用于军队车辆，并不表示它比其他同等级别的油高档，CD级油不会因为带有“美军2104 CD”标识而升级为CF油。直观的鉴别方法

衡量机油的好坏及级别，从产品标识上区分，汽油机油SM级比SL级别高，SL比SJ级高；全合成机油比半合成机油、矿物油高，这是最直观的鉴别方法。厂家标榜是SM级不能说明问题，对于进口机油，必须要有美国API认证(美国石油协会认证)的标志，国产机油要有国内质量技术监督部门的认证。实际操作的鉴别方法

机油质量的好坏最根本的方法是要靠机油试验台进行理化试验，即模拟车辆运行条件检测机油的各项指标的变化情况，才能进行准确的判断，作为普通车主在不具备这种试验条件的情况下，可以通过以下项目的观察，来判断机油质量的优劣：

1、好的机油加入后，发动机的噪音会明显降低，动力会提高。这种改善所持续的时间越长，表明机油的品质越好。

2、好的机油有清洗功能，加入新机油运行一段时间后机油会变黑。旧机油经过长时间的运行，在曲轴箱的各部件表面和机油底壳残存有铁屑及碳粒，质量好的机油添加了清净剂，能有效地把曲轴箱中的污垢除去，浮在机油表面，所以第一次使用的新机油会容易变黑。使用好的机油以后，从机油加注口可以看到内部的污油迹被洗干净，而且不断保持。

3、加入好的机油，在经济时速（90－100公里/小时）行驶时会明显省油。好的机油由于抗磨和润滑性能好，减少了活塞、气门以及曲轴箱内各个部件的运行阻力，在经济时速行驶时会降低3－5%的油耗，在有即时油耗显示的车辆里也会马上显示出来。

4、好的机油在使用1万公里时仍能保持车辆的正常行驶状况（不会出现水温高、噪音增大、动力下降、油耗升高的情况）。

5、好的机油使汽车尾气中有害气体排放指标降低20%。达到或接近上述要求的，就是优质机油，与上述要求相违背的就是不达标机油或劣质机油。

第五篇：浅谈汽车真皮保养

浅谈汽车真皮保养

汽车真皮在日常使用中，会由于各种原因遭到破坏。造成真皮破损的主要原因有长时间使用造成磨损，污渍、油渍、细菌破坏，日晒、氧化出现褪色，刮痕，划伤等，容易造成破损的位置主要有汽车座椅，座位旁边，靠背，方向盘，汽车门板。

如不及时对真皮进行保养，将严重影响美观和使用舒适感，并缩短真皮的使用寿命，对车主的日常出行造成影响。存在真皮缝隙中的细菌，也会影响驾乘人员健康。

汽车真皮保养，在于补充真皮流失的油脂，将胶原蛋白等营养成分重新注入真皮内部，使真皮内部纤维之间恢复润滑，重新激活真皮的生命力，延缓真皮衰老，减少硬化、龟裂、干枯现象，具体表现是保养后真皮表面柔软，手感舒适。

真皮只要保养得当，几乎可以永久使用。如果等待真皮破损到无法使用时进行更换，则非常昂贵，有的豪华汽车整车换一套真皮座椅可能需花费万元以上，得不偿失。

汽车真皮保养在汽车美容行业的现状

汽车真皮保养，顾名思义其核心在于对真皮进行保养。然而汽车美容行业在中国兴起多年，许多终端门店却对真皮保养却知之甚少，汽车真皮保养被普遍理解为真皮清洗。然而，这样的真皮清洗方法不但对真皮没有起到保养作用，还造成了不同程度的伤害。

传统真皮清洗使用的泡沫，PH值为8-9，为碱性，使用后对真皮组织结构会造成破坏，使真皮胶原蛋白流失，导致真皮老化，同时直接与皮肤接触，会引起皮肤过敏等危害健康的现象。还有清洗时所用到的传统毛刷，密度低，质地硬，在清洗真皮的过程中容易对真皮造成伤害，长期累积，对真皮的伤害往往不可修复。

汽车真皮保养的技术革新

2012年，汽车美容品牌“格莱美”推出真皮SPA产品，摒弃了传统的清洗方法，实现了从清洗到保养的转变，是目前汽车真皮保养领域较有代表性的产品。

格莱美真皮SPA清洗真皮时使用的内室清洗液PH值为6-7，属中性材料，化学性质温和，不会对真皮组织造成伤害。使用的专用单面毛刷，绒毛纤细，密度高，不会对真皮表面造成伤害，可以更好地清洗真皮纹路里面的污垢，效果非常显著。

它所配置的真皮胶原蛋白补充剂，原材料为从日本进口的水貂皮下脂肪取得的脂肪油，含有多种营养成分。使用后，真皮柔软而有弹性，对预防真皮皱裂和衰老，软化表质，恢复和保持纤维活力，使真皮长久如新等方面，很有好处，保养时间可以持续很久。

专家建议汽车真皮日常保养要有4个注意

对于汽车真皮保养，专家建议要注意以下方面：

1，汽车皮椅要距热源两英尺以上，如离热源太近会导致皮革干裂；

2，汽车不要长时间暴露在阳光下，这样可以避免皮革褪色；

3，经常实施汽车真皮座椅护理清洁保养，每一周时间就清理掉真皮上的灰尘；

4，清洁后不要用吹风机去快速吹干，要做到自然风干。

皮革的清洁与护理，要使用酸碱度（PH值）在5至7.5之间的清洁剂与护理剂，PH值大于7.5会破坏真皮的内部纤维，缩短真皮的使用寿命。PH值小于5的清洁剂去污效果不明显，好的皮革护理剂不含摩擦剂，没有气味、不挥发。除油性清洁剂外，不能用水性清洁剂护理真皮。