电瓶汽车引入苏州乡镇公交的思考

第一篇：电瓶汽车引入苏州乡镇公交的思考

电瓶汽车引入苏州乡镇公交的思考

刘椰斐

随着城乡一体化建设进程的加快，苏州地区乡镇规模不断扩大，外来人口急骤增长，镇与镇之间以及本镇内部之间交通流量大幅度增加与乡镇公共交通服务滞后的矛盾日益突出，导致“黑车”猖獗，社会治安隐患日趋上升。因此，必须通过增加乡镇公共交通设施、完善乡镇公共交通服务等措施，缓解镇与镇之间和镇内群众出行需求。电瓶汽车作业一种新型交通工具，因其成本低廉、乘坐方便、节能环保、安全可靠等特点，已在全国各旅游景点和少数城市成为代步工具，同样也可以考虑引进到乡镇作为公共交通工具的一种。

一、城乡一体化带来的苏州乡镇交通新特点

（一）镇区人口变得更加密集。随着城乡一体化建设进程的加快，农村散列式居民点逐步减少，农民逐步向镇区集中居住点集中。随着人口的不断增加，镇区的地域较过去成倍地扩大。同时，伴随着经济的发展，外来人口也不断被吸引到苏州，在某些地区，外来人口已经超过常住人口。据调查，苏州工业园区唯亭镇现有户籍人口约3.5万人，外来人口约6.3万人，行政管辖面积80平方公里（含36平方公里湖面），陆地每平方公里居住人数高达2700余人。

（二）镇区道路建设步伐加快。以苏州工业园区唯亭镇为例，该镇为推进城乡一体化，按照规划加快道路建设步伐，逐步形成了以唯胜路、星华街、星湖街为南北干道，以娄江大道、葑亭大道、阳澄湖大道为东西通道的“三纵三横”交通大格局。全镇开通公交线路达到19条，全镇范围基本实现了“五分钟上高速、三分钟上干道、出门上公交”的交通大循环、大配套体系。

（三）镇区人员交通需求增加。在城乡一体化进程中，人口从第一产业向二、三产业转移速度加快；商业服务业因新的居民点不断增多而日益增加；工业区以及配套的员工生活区集中在镇区外围，商业服务业集中在镇区核心区，群众日常工作、1

生活不再象过去那样走几步就到，而经常必须机动1公里甚至3公里以上，才能到达目的地；同时，由于镇区规模扩大衍生的交通需求―－上下班需要交通、上学放学交通、商业服务业消费需要交通等等。

二、苏州乡镇公共交通现状分析

由于群众对交通的需求是刚性的，镇区规模扩大导致的交通问题，必须找到一种有效、便捷、舒适、价廉的途径来解决群众“出门难”的问题。

（一）乡镇公交效能分析。现有公共交通线路在平峰期能够正常保障交通需求，但在上下班高峰期和节假日不能满足群众镇内交通需求。据调查，苏州吴中区木渎镇共有主干道6条，其中木东路、枫江路、苏福路横贯东西，金山路、新华路、金枫路纵穿南北。目前，木渎镇共有公交线路10条，分别是663路、665路、312路、游4路、315路、505路、621路、622路、661路、662路。苏州工业园区唯亭镇现有公交车线路8条，分别是：109路、119路、148路、161路、261路、162路、87路、19路。虽然这些线路看来挺多，但在多是进出路过镇区通向城区和其他乡镇的路过车辆，在解决镇区范围内的交通上作用甚微。经现场调查发现，这些公交车辆平均时间间隔在6－20分钟之间，在同一处站台候车，平峰时6－9分钟能看到一辆公交车，在高峰时2－4分钟有一辆公交车经过。虽然乘客数量在平峰时不算太多，每辆公交车都不算拥挤，但到了上下班高峰期和节假日时，尽管车辆总体数量有所增加、时间间隔也相对压缩，但与乘车需求还是明显有差距，每一辆公交车上的乘客都非常拥挤，有的车里的人都挤成了一团，而站台上还是有许多人想挤进去。同时，两个镇都存在公交盲区，并没有实现“出门有公交”，公交资源配臵效能与需求存在较大差距。

（二）镇内交通工具分析

从目前看，满足群众镇区内交通有下列途径：一是个人自备交通工具，购买汽车、摩托车、电瓶车、自行车等。二是依靠政府规划提供交通工具，包括公共车、出租车。三是利用社会交通资源，包括约定熟人拼车、乘坐“摩的”、租乘“黑车”。

1、个人自备交通工具分析。优点：一是方便，可以从门到门；二是扩大内需，促进制造业发展。缺点：一是人均交通资金投入增加；个人交通工具数量增加到一定程度后，维护交通秩序的工作量增大，交通秩序容易出现混乱，出现高峰时段交通拥堵，导致交通事故日益上升；便捷个人交通工具丢失被盗的情况屡屡发生，地下贩卖自行车、电瓶车和电瓶等违法犯罪现象屡禁不绝。

2、政府增加交通投入分析。一是增加镇区内公交专用线路，并且公交车数量、线路、停靠站点设臵能够满足群众需求；二是通过行政许可增加镇区出租车数量，并且出租车的价位必须明显低于城市。但后一条对于城乡之间交通发达的城市，存在明显问题，暂不讨论，仅探讨增加镇区公交专用线路，即仅在镇区范围内运行的公交车，为本镇居民提供交通便利。优点：一是政府主导，便于集中管理和控制；二是政策惠民，利于增加群众对政府的好感；三是增加工作岗位，解决部分群众就业问题。缺点：一是投入加大，车辆购臵费用由政府直接支出，当然，后期加油、维护保养维修、更新费用支出和员工薪酬可能会从公交收费收入中解决，但不能断定是否能够全面解决；二是政府管理工作量增大，在车辆安全、行驶线路、驾驶员管理员工资待遇及福利诉求等问题上，必然会牵涉政府部门一定的精力；三是公交公司“亏损”现象将进一步蔓延，增加政府财政补贴数额。

3、利用社会交通资源。包括约定熟人拼车、乘坐“摩的”、租乘“黑车”。优点：一是盘活社会交通资源，节约社会交通成本；二是群众自发，节约政府管理成本，可一定程度上为居民提供灵活的交通便利。缺点：一是由于缺乏监管，容易滋生宰客、争抢客源、盗抢甚至强奸等社会安全隐患，威胁镇区治安和谐；二是车辆停放秩序混乱，占道停放、违章停车、随意载客现象比较普遍，影响镇区交通安全和秩序，镇区管理形象严重受损；三是由于缺乏有效的组织和一定的规模，群众出行需求得不到完全满足，通常是在居民集中的区域、集中的时段有车坐，其他区域和时段出行需求则被忽略。经调查发现，目前，唯亭镇区出现了百余辆“黑车”，平时就停靠在路边，据了解，这些车辆起步价为6元，在镇区范围内基本上按6元收费，出镇区根据路程远近逐步加价。同时，由于缺乏监管，由“黑车”引起的社会治安案件时有发生。

（三）乡镇公交需求分析

从人口年龄结构看，城乡一休化逐步推开后，人口相对集中到镇区，带来的结构性人群移动是不可避免的，如儿童上学、青年人上班、老年人外出购物等，日常交通需求呈稳步上升态势。青壮年可以利用自备交通工具解决交通需要，但老年人和少年儿童则必须依靠家人或依托公共交通服务才能解决交通需求。

从镇区区域性质看，随着城乡一体化的推开，乡镇功能规划将日益明显，居住区、工业区、商业区、生活区等区域的区分越来越明显，因此而导致的人口区域性流动将势必增加镇内交通的刚性需求。

从人口密集程度看，公交车总数已满足不了镇区群众出行的需要，在考虑满足远距离交通服务的同时，也应适当考虑镇区范围内部的公共交通服务。

三、在苏州乡镇推行电瓶公交车的可行性分析

（一）基础设施建设分析。根据苏州市城乡一体化改革综合配套发展规划，城乡基础设施将实施无缝对接，苏州市基本完成农村公路灰黑化、等级化建设，所有乡镇15分钟内可上高速，行政村公交和班车通达率超过99％。这些基础设施的建设，将为镇与镇之间以及镇区内部公共交通的提供良好的基础。

（二）政策环境背景分析。我国能源消费增长很快，能源消耗高、浪费大的问题比较严重，经济发展与能源资源及环境的矛盾日益尖锐，节能形势十分严峻。随着我国交通事业的快速发展和人民群众出行需求的增加，交通运输行业能源消费总量显著增长，节能形势紧迫，交通发展与能源紧缺的矛盾日益显现。为此，2008年7月23日，交通运输部发布《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，指出各级人民政府交通运输主管部门应当实施公共交通优先发展战略，指

导、促进各种交通运输方式协调发展和有效衔接，引导优化交通运输结构，建设节能型综合交通运输体系。各级人民政府交通运输主管部门应当鼓励、支持开发先进节能技术，会同有关部门确定公路、水路交通开发先进节能技术的重点和方向，建立和完善交通节能技术服务体系。

（三）社会背景分析。推动电瓶公交车引入公共交通体系，有下列几个优点：一是从政策层面看，既符合国家节能减排的政策，节约能源，绿色环保，无噪音无污染，也符合我市“公交优先”原则。二是从需求层面看，可以弥补公车、出租车运力不足，提供安全、可靠、便捷、友善的公共交通新方式。三是从经济层面看，顺应时代要求，推动园区电瓶汽车产业发展，又可以解决部分群众就业问题，增加政府财政收入。四是从治安层面看，电瓶公交车以其低价、快捷、安全等特点，逐步将“黑车”排挤出运输市场，净化治安环境。

（四）技术背景分析。近年来，电瓶公交车的制造技术已取得质的飞跃，从电池的容量、车辆的型号、外观、功能都取得了长足的进步。有许多旅游景点、高尔夫球场以及部分城市的乡镇，多年前已率先使用电瓶观光游览车作为代步工具。如DV-2116十一座电瓶爬山专用车 Eleven-seat sightseeing car，续驶里程80-100Km，30%超强爬坡能力，5Kw电机 动力强劲，时速40Km。装备电压表、前进倒退转向指示、音响系统。阴雨天气可安装专用雨帘。

结论：苏州应率先在乡镇公共交通体系中引入电瓶公交车，作为一种便民公共交通工具，建立乡镇内部公共交通系统，缓解公共交通压力，改善人民群众乘车难、乘车贵、乘车不安全的问题。

第二篇：汽车电瓶保养[范文]

在物价上涨的现在，每一位车主估计都要仔仔细细的认真考虑每一笔保养支出。但是，部分车主并不知道怎么做才能既达到保养的效果，又能达到省钱的目的，所以新干线特推四大原则助车主们保养又省钱。

油不用贵的用好的适合的恰当用油包含两个方面：一是燃油，二是润滑油。燃料选用不当，很容易造成燃油滤清器的堵塞等故障，使发动机出现怠速不稳、加速不良和油耗 上升等现象，还会加速气缸的磨损，影响发动机寿命。因此，燃料选用不当，会增加汽车的保养费用和修理费用。不同品牌和级别的润滑油，其品质相差很大，价格 也相差悬殊。怎样选用润滑油，做到既能满足润滑要求，又少花钱呢?基本原则是：能满足车辆使用要求就行，只买对的不买贵的。比如发动机机油，对于国产轿 车，一些国产SJ级机油完全能够满足要求，没有必要买进口的。

根据车况加减保养周期长度

汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，因此科学地确定各类保养作业的间隔里程，不仅能使汽车经常保持良好的技术状况，还能使您节省保养费用和修理费用。在决定汽车保养周期时，应参照汽车制造厂推荐的保养周期，结合汽车自身的技术状况和实际使用条件，对保养周期要做适当的调整。一般汽车技术状况良好的新车，在良好的运用条件下使用，可适当延长保养周期;而汽车技术状况较差，或运用条件恶劣，则应适当缩短保养周期。

总成维修尽量免

很多车主都有这种感觉，自己车的某个总成(如发动机)在解体维修后便一发不可收拾，隔一段时间就要“住院”治疗，这种现象在进口车上尤为常见。为什么会出现这种现象呢?原因是多方面的，主要涉及修理工的装配技术和配件质量等方面。为了防止车辆过早进入维修期，您最好尽可能少解体维修总成，利用各种先进的技术保养设备和手段，对汽车进行免拆保养，不但可以避免由于解体保养给汽车总成和部件造成的不必要损伤，还可大大加快汽车保养的速度，提高保养质量，从而降低维修总费用。

免费检测及时占

现在的汽车厂家越来越重视售后服务，由此为车主带来的好处就是会经常享受免费的检测活动。这些免费检测活动很多看似简单，在车主看来似乎没有实质性内容，其实这些免费检测活动是非常有好处的。车主可以利用这些免费检测活动对爱车全面体检，及时发现一些潜在的故障，并将这些故障隐患消除，省去了将来的高额维修保养费用。

第三篇：电动车充电器改汽车电瓶充电器[范文]

电动车充电器改汽车电瓶充电器

朋友有一12V 60AH汽车电瓶，让我帮忙做个充电器。本打算用旧ATX电源改一个，调整取样电阻，把12V输出改成14.6V，再加个限流就行了。后来一想，用电动车充电器改应该更简单些，而且效果也好的多，功率100W左右也够用了。所以找了个坏的电动车充电器，准备改成汽车电瓶充电器。现已改造完成，主要改造内容供大家参考。

我找的这个电动车充电器输入输出电源线都没有了，也没有标签，不知输出电压、电流，而且两个开关管都炸开了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半桥式开关电源。

一、主变压器改造

主变压器的拆开重绕，是整个改造中难度最大的一步，方法是：

1、确定原电源的输出电压电流，根据输出功率设计新电源的输出电流。根据R23、R41计算TL494 1脚电压为2.5V，根据R26、R27计算输出电压为44V。输出电流按2A计算，输出功率88W，改造后的充电器输出功率不应超过88W。12V电瓶充电限制电压14.7V，88W＝6A，对60AH的电瓶充电正合适。14.7V2、用电烙铁将变压器磁芯加热，拆开磁芯（磁芯易碎，温度高时更易碎！），输出电流＝完好的拆下磁芯是非常关键的一步，如果磁芯坏了市场上也能买到。

3、半桥式电源主变压器普遍采用三明治绕法，高压绕组分成两部分在最里层和最外层，低压绕组在中间，这样的好处是漏感小。拆掉外层的一次绕组，记清这一绕组的匝数和绕向。接着拆掉所有的二次绕组，只保留最内层的一次绕组，检查内层绝缘材料是否破损，必要时再加一层胶布，注意如果击穿将使次级输出带电，很危险！

4、这个电源变压器的次级主绕组共22匝，辅助绕组在5匝处抽头作为控制部分供电。次级绕组每匝电压2V左右，改造后也要保证每匝2V左右，高电压小电流可取稍高些，低电压大电流可取稍低些。

14.7V本电源＝7.35匝。2V原充电器输出电流2A，每匝2V，新充电器输出电流6A，变压器绕组、输出电感和整流元件压降都比原充电器的大，所以主回路取8匝，辅助绕组维持原5匝不变。

5、因为主辅绕组匝数都较少，辅助绕组又没什么电流，可以用很细的导线，所以就没必要采用抽头的绕法了。准备直径0.31的漆包线，绕法是双线并绕5 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接接到原接地端。两个二次绕组之间就不需要层间绝缘了，直接绕主绕组。准备直径1.0的漆包线（可以到电机修理部去找），绕法是双线并绕8 匝，一定要绕的密实平整，绕好后把一组的头和另一组的尾相接做为接地端。再用绝缘材料包好，这一层间是高压一定要包好绝缘材料。

6、最后把拆下的外层一次线圈按原匝数原方向绕回，方向错了相当于一次线圈短路。焊好外引线，二次侧使用原来的引角，外面再包上一层绝缘材料。装好磁芯，用胶粘牢。磁芯与骨架之间不能有缝隙，可以塞纸贴胶布等，否则重负载时变压器会吱吱叫。

改造后主回路电压是14V左右，取消辅助绕组直接用主回路给控制部分供电电压也合适，但此电源是自激启动，主回路带负载时启动将很困难甚至不能启动，因此还保留辅助绕组作为控制部分的电源。

二、输出电感改造

原来的电感是用磁环绕的，输出电流2A，现在输出电流6A，必须更换粗导线重新绕。将原绕组拆下，取直径1.35的漆包线，长度比原线圈短一点，绕在磁环上，绕完为止，匝数就不用数了。导线粗了还绕那么多匝绕不下，而且电流变大了，匝数过多磁环容易饱和。后来试验证明导线选细了，大电流时有些热。大电流时用多根细导线并联是好方法。

三、充电控制部分改造

1、电流控制

原充电器输出电流2A，用的是2W 0.22Ω的电阻，现电流6A，2W的电阻功率肯定不够了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的电阻与其并联作为新的电流取样电阻。阻值是原来的1/3左右，因此恒流值和恒压转浮充的电流值为原值的3倍左右。试了一下，恒流5.7A，恒压转浮充在1.5－2A之间，比较合适，不用调了。在R13上并电阻可降低恒流值，R14上并电阻可增大恒流值。在R30上并电阻可降低转换电流，R36上并电阻可增大转换电流。

2、电压控制

恒流、恒压充电时，D20、R42支路不起作用，R26、R27决定恒压值。为提高取样系数，将R41断开，TL494 1脚电压5V。恒压14.7V，取R26为2.2k，计算R27为4.23k，用4.7k和47k并联。取样回路要有2－5mA电流。浮充电时D20、R42支路起作用，使输出电压降低，改变R42的阻值可改变浮充电压值，将浮充电压设定为13.8V。原电路HA17358运放和TL494都用的是辅助电源供电，调试中发现输出功率变化时，辅助电源电压变化较大，这将直接影响浮充电压的设定值，因此将HA17358改为用主回路供电。浮充时HA17358的电源是稳定的13.8V，控制浮充电压时很准确，调整R42时也要在浮充状态下调整。

四、输出整流管的散热改造 充电器改完接汽车灯泡做负载试验时，过几分钟输出整流管的散热器就烫手，赶快下电。分析原因是：原来整流管输出电流2A，散热是按2A设计的，现在电流变成了6A，产生的热量与电流的平方成正比，是原来的9倍，所以散热器烫手，必须对输出整流管的散热改造。充电器内空间有限，只能在原散热器上加装小的散热器。我用薄铝板把一二次的散热器连接起来了，又加了几个小散热器，这样改造完效果也有限，仍不能满足要求。原整流管用的是30A的快恢复管，如换用肖特基管导通压降可大大降低，因此发热量也会大大降低。本想换30A 100V肖特基管，但市场上不好买，只有60V的，耐压低了点。抱着试试看的心理换上了30A 60V肖特基管，还真行，发热量大大降低。更换的整流管的耐压至少是输出电压的4倍，电流至少是输出电流的3倍。

五、其它部分改造

1、输出滤波电容原来是63V 470u的，现在电流大了，换个25V 2200u的

2、原充电器的输出端还有一个防止电瓶向充电器反送电的二极管，5A的，现在输出电流6A，5A的二极管肯定是不行了，换大的空间又不允许，所以取消了，我换了个旧ATX电源上拆下的小电感。

3、开关电源不能空载，本电路中HA17358由开关电源主回路供电，但负荷较小，为可靠又在输出端并个电阻，两个300Ω 0.5W串联，替换原来的电阻。

4、用13009替换已炸开的两个开关管。原来的两个开关管是全塑封的，因此开关管与散热器间不需绝缘措施，新换的开关管外壳是金属的，必须采取绝缘措施。螺丝与开关管、开关管与散热器间都需加绝缘垫，与散热器绝缘，开关管与散热器之间的绝缘还需涂导热硅脂，以利散热。

六、上电调试

改造完成后配好输入输出线，全面检查一遍，先用稳压电源给控制部分加电，检查控制电路部分正常后再接市电调试。通电时要在220V回路串一个220V 60W的灯泡，防止短路扩大故障。调试时最好用汽车灯泡做负载进行，对恒压、恒流、浮充电压及转换电流都需调试。这个电源没有散热风扇，改造完后散热还是不理想，估计以前损坏的原因就是散热不好，所以要对输出功率限制。

本充电器改造的难点是变压器的拆开重绕和输出整流管的散热改造，需要有一定的开关电源知识，有一定的动手能力，调试时要小心，防止触电。

第四篇：汽车电瓶保养小知识

汽车电瓶保养小知识 忘记关灯和车载电器

停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车。遇到这种情况，在条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器。

熄火前忘关空调

维修师傅指出，大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对电瓶造成损耗。

正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生。然后在熄火之前，关掉空调。每次着车之后，再启动空调。

怠速时听大功率音响

如果您爱车的音响系统经过改装，装上了一个大功率的音响，那么就要小心了。维修师傅指出，在不着车情况下，怠速听大功率的音响同样会给电瓶带来极高的负荷。频繁启动车辆

每次启动发动机时不要超过3秒。如果第一次启动失败，不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。维修师傅建议，再次发动时的时间间隔应超过5秒。

预知电瓶“罢工”前兆

维修师傅指出，一般临近寿命终点的电瓶，车主在驾驶中会有所感受，譬如车停放几天就发现打不着火、油耗增加，在夏季开空调行驶时感觉车负担加重、车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。

第五篇：公交服务水平调研思考

公交服务水平调研思考免费文秘网

免费公文网

公交服务水平调研思考2010-06-29 18:51:26免费文秘网免费公文网公交服务水平调研思考公交服务水平调研思考(2)城市公交是城市文明的窗口，是映射一个城市文明程度的明镜。我市城区公交形形色色的不文明行为，不仅直接影响了市民的生活质量，而且在一定程度上还使我们的名城形象为之蒙尘。

一、存在的问题

2007年，市人大常委会对城区公交现状广泛征求了市民意见，不满意率均达到90%以上。后来，经有关部门几次整顿，情况有所好转，但是仍不理想，赖站、霸站、抢客、甩客、拼客、宰客、拒载、缓行、抢道、占线、脏乱、破烂、绕行闯红灯、飞速野蛮行驶等现象依然严重，引起交通安全事故频发、司乘人员与乘客矛盾纠纷不断，市民、游客怨声载道，经常在网上发帖表示不满。是什么原因造成公交行业患上种种顽症？ 一是片面追求经济效益。城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是城市交通的主力军，是普通百姓的主要出行工具，是政府为群众提供的重要公共服务之一，是社会公益事业。城市公交作为社会公益事业，就不能片面追求经济效益而置社会效益于不顾。在国家有关部门颁布的《关于优先发展城市公共交通的意见》中，明确提出了要“坚持社会公益性的定位”,强调对公交事业，必须实行政府扶持，公共财政补贴，让百姓在“公交优先”中得到便利和实惠。而我市现有两家公交公司，一方面承担了公益性的社会责任，仅每年免除残疾人、军人和70岁以上老年人的乘车费就有几百万元；另一方面没有公共

财政补贴，企业生存全靠自己。因此，公交公司实行了司乘人员每月末位淘汰制，对经济效益无度的追求；司乘人员为了不被淘汰，只得想尽一切办法拼命多装乘客，求得经济效益最大化。这样就必然降低了服务质量，引发了市民和游客不满。同时，我市每辆的士车经营权从1994年的53700元，涨到2008年的548100万元，涨了近10倍；油价也不断上涨，以93号汽油为例，从2002年的每公升2元多，涨到如今的每公升5元多。而**中心城区的士车的运价还在“原地踏步”，为了节省成本，的士车不得以而“拒载”、“拼客”。二是服务意识不强。个别司乘人员言谈举止不文明，对车票减免优待的乘客态度差、不友善，甚至与乘客发生争执。个别司机驾驶技能不高，行车速度时快时慢，急刹车、冲红灯、不准时、站外停的情况时有发生；有时到站也不停车，就凭售票员问一声，“有下没得，没得下就走了”。另外，没有建立公交gps智能

调度系统，早上首班车迟到，晚上末班车提前收车或缩短运行线路；没有安装语音报站提示器、电子报站显示器，到站就凭监票员吼几声；站牌线路标示不准确，比如3路车公布的站点有长征一厂，实际上没有在此停车。三是监管不到位。近年来，市城管局采取切实措施，规范公交行业管理，查处各类城市客运交通违法违规行为，做了大量工作，但效果不佳。此外，投诉电话受理投诉，有时没有将处理结果反馈，群众颇有怨言。

二、两点建议

一是要坚持城市公交“公益当头”的原则。公交是社会公益事业，而公益就是直接有益于公众，这应该是毫不含糊、毫不动摇的理念和原则。公交改革引入市场机制，决不意味着政府可以甩包袱、撂挑子、卸责任。即使是完全市场化国家，政府也绝不会把公交完全推给市场，公交也绝不以盈利为目的。相反，政府为公交埋单，几乎是通行的法则。在十

年前开始的公交市场化尝试全面受挫之后，北京公交又重新选择了公益性的发展模式，斥巨资修建公共交通设施，并降低公交车票价。因此，一方面我市政府要让利于民，每年适当补贴两家公交公司，把的士车经营权有偿使用费降低到合理水平；要加大监管力度，严肃查处各类城市客运交通违法违规行为。另一方面公交公司和的士车经营者，要加强对司乘人员的管理，不断改进服务质量、提升服务水平；要在公交车内设置电子显示器和语音提示器，使用文明用语提醒乘客，准确无误地报送上下车站；要在公交车身正面、后面标明车行线路，车身侧面标明车停站点；要科学合理调配公交运营车辆，满足沿线群众的乘车需要。

二是要制定并执行公交服务规范。例如，上海市今年3月就出台了《上海市公共汽车和电车客运服务规范（征求意见稿）》，对公交线路运营时间作出约束：市区线路首班车不晚于6点，末班车不

早于22点；市通郊线路首班车不晚于6点，末班车不早于21点；郊区区县之间线路首班车不晚于6点，末班车不早于18点。最长发车间隔：内环线内公交线路早夜高峰时间段发车间隔不超过8分钟，其它时段不超过15分钟；内环线外线路不超过20分钟；夜宵线不超过40分钟；市通郊线路和郊区区县间线路不超过25分钟；郊区夜宵线路不超过60分钟。最多载客人数：公交营运车辆应当按照行业核定的载客人数营运。一般线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过80%，非高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过65%；无人售票线路车辆高峰小时高单向高断面平均满载程度不超过70%，非高峰小时高单向高断面的平均满载程度不超过60%。当公交营运车辆载客