第一篇：柴发初次自发供电专题总结
文章标题：柴发初次自发供电专题总结
柴发初次自发供电专题总结
2008年2月17日08：34接青田供电局调度室通知，220KV变电所备自投切换，停电时间为2月20日凌晨05：00。因为这是金丽温高速公路丽青段开通以后**柴发初次供电，所以**隧道所全所上下团结一致、积极准备、分工明本文转载自范文搜确、落实有序，终于圆满的完成了这次自发供电。现对这次自发供电作以下总结，目的在于找出不足及存在的问题|、分析问题、总结经验，指导以后的工作。
一、准备工作。
（一）、2月17日下午14：00所长召集所内电工、组长、系统员，项目部代朝军、王伟、文平工程师召开了安全生产检查会议，所长分配了针对初次自发供电检查的任务，责任到人。
（二）、2月18日高配电工孟广平和项目部代朝军、王伟工程师对船寮、东岙、中控室、石溪、**、风门亭、温溪变电所，大洋、仁川、雷石、剑石埋地变进行了最后的检查，对**柴发进行了试发，对各条线路的设备运行状况进行了检测。
（三）、2月19日17：00全所召开会议，布置晚上初次自发的任务，具体分工如下：
1、分配各变电所04：00待命人员；
**柴发；代朝军、孟广平、柴发厂家、李立、董丽平。
石溪配电所：张堂锋。
中控室：文平、叶将文、单粟、孙青静、刘水平。
2、组织两支应急小分队：
第一队；叶小军、周武。（在**变电所左线待命。）
第二队：陈正伟、陈伟海、刘小虎。（在**变电所右线待命。）
3、统一了大家之间的联系方式及注意的问题，制定了应急情况的处理方法。
二、操作过程。
（一）、中控室操作准备：
03：00更改情报板内容为：隧道停电，开灯减速。
04：30因柴发初次带负荷不可过重，隧道照明进行压负荷：关闭高、中杆灯，隧道内照明只开一侧（A单回路）。
（二）、停电操作：
05：49市电停止供电。
05：52开启**柴发。
06；00UpS供电改为柴发供电。
06：29市电供电恢复正常，中控室将基本灯和情报板改为正常模式。
三、存在问题及应对措施。
四、合理建议。
经过这两次成功的**柴发的自发供电，我们全所员工基本掌握了柴发自发供电这项业务以及应对紧急事件的处理措施，为以后工作奠定了坚实的基础。特别是那种团体紧密合作的精神以后要继续保持，发扬光大，争取为金丽温高速的畅通尽自己的一份微薄之力。
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第二篇：关于脚踏电动车自发电原理及改进方案
关于脚踏电动车自发电原理及改进方案
原理：发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成，定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。从而给电动车的蓄电池充电，达到自充电的效果。而电动车对于自充电的方法就是要用脚踏带动转子从而切割磁感线，达到动生电动势，最后将这些能量储存在蓄电池里这样就可以继续在没有电的情况下骑行，从而发挥了自发电的效果。
但是我自己就我自己的角度来看，只要带动线圈切割磁感线就可以发电，但是这个发电对于我们来说有用吗？当然是没有用哦。你用脚踩的时候除了要带动本身就重的电动车做功以外，还需要给电池充电，这已经不是和电动车的宗旨“省时、省力”背道而驰了。还不如骑自行车呢。如果是下坡发电呢？这个当然是可行的，因为把势能转变为电能储存起来，但是城市中有多少下坡？所以也很难实现的。那行走中是动能呢？电动车能行走是什么带动的啊？电池！如果要发电的话那也是电池在提供给电动车电机能量让他驱动轮子行走以为，还需要提供能量给发电机发电，而发电机发电又是有一定的效率的，不是100%的能量都能转变为电能，这不但不能产生能量，而且会让你的电池消耗更快。刹车的惯性运动势能转变为电能呢？试问下，谁骑车会经常的急刹车？而且就是偶尔刹车的话那么一丁点能量有什么用？
再说，我们的道路又不是一直是下坡，既然有下坡，那上坡了？ 不是你既要克服重力做工又要克服那些不必要的摩擦力做功，这样你岂不是更累了？达不到省时省力的原则。
生活中还有类似的事件，飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池 的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度 旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电 能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。但是这种电池在手电筒中的运用都没有达到理想的目标，手电筒的能量的损耗更少都没有达到人类的目的，更何况脚踏车有更大的损耗。
我和同学讨论可以将把能源来源改下，用太阳能，我们可以在车身上漆一些特殊材料吸收太阳能，从而储存起来，以备不时之需。这样在电动车不用的时候就可以充电，这样把时间都用了，既省时又省力，不是好些吗？
程侃
2011/9/20
第三篇：余热发电操作总结
操作总结
时间一晃而过，弹指之间，在余热发电操作岗位一年的工作经历转瞬又将成为历史，2013年即将过去，2014年即将来临。过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，特别是在工作中遇到的一些故障，更是增加了我的操作经验和操作信心。在余热发电操作岗位上，对本系统也有了新的认识，与此同时也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
一、收获
1、在突发事故中的收获
2013年是我独自顶岗操作的第一年，在这一年的操作中我遇到很多突发性的问题，如汽包水位计故障造成锅炉的缺水，锅炉补水气动阀的失灵造成锅炉缺水和满水等等。这一次次的问题，不断锻炼着我的操作能力，更锻炼了我的心态。就拿今年六月份AQC2锅炉补水气动阀出现了失灵来说吧，首先在判断上我没有第一时间发现，问题出现时我以为是水位计出现了问题而没有去关注补水的流量，到后来现场跟我核对水位时，我才发现气动阀全关给水流量还有33t/h，随及让现场关补水手动阀，再气动阀处理期间，由于我考虑不全面锅炉出现了严重缺水和差点汽包满水事故。首先导致缺水的发生，我没有及时告诉现场开旁路补水，到需要补水时，因阀门不容易开，需要拿工具延长了补水的时间，造成了汽包严重缺水，如果我提前让现场把旁路打开，就会及时补水的，因为汽包前补水手动阀已关，需要补水我可以靠着个阀门来控制。在补水期间，现场把补水手动阀全开了，补水流量靠旁路在调节，而我没意识到这时气动阀正在处理，有时是会全开的，而中控的阀门开度反馈也不准，导致气动阀动作时补水量加大，水位涨得很快，我中控又不能控制，导致汽包补水涨到了400mm多，显些造成汽包满水。这次的经历让我映像很深，也让我在今后在出现类似故障时有了应对的方法，考虑问题要全面仔细，要有预见意识，对现场要熟悉，出现问题能给现场以提示。
2、开机时的收获
今年9月份因一二线窑检修，我有幸的操作了一次开机，虽然最后的机组冲转我没有亲手操作，但是这次机会让我收获很大，同时我也有做的不足的地方。首先就是窑已经投料了，对锅炉补多少水和锅炉本身有多少水把握不清楚，导致温度起来窑拉风后汽包水位很高，造成主蒸汽带水，同时对闪蒸汽和凝汽器水位的调整不平稳，频繁出现低低报或高报；其次就是暖管，暖管主要就是控制住蒸汽压力不要太高，当压力达到0.588KPa以上，温度250℃以上就代表暖管结束，但在实际运行中压力上涨比温度快很多，如果压力涨的太高就要及时泄压，对暖管在我以往的理解里就是仅仅只是暖主蒸汽母管，这次开机操作让我明白暖管不仅仅是暖主蒸汽母管，而是系统所有主蒸气管道，所以当压力太高时我们可以从离母管较远窑头泄压，这样既暖了管，再带窑头锅炉时也节省时间，减少浪费。在次就是冲转前的准备工作，在暖管结束后我们就要准备冲转，在这之前我们要建立真空，建立油压。建立真空之前我们得把冷却水泵开一台，让冷却水循环起来，在就是开轴封风机送轴封供气，轴封压力要达到35KPa以上，这样做是为了防止抽真空时空气进入，等这些就绪在开射水泵，同时记得给射水箱补水。在做这些的同时我们可把油系统也投入，这时可把交流油泵转换到高压油泵，让油打循环，机组启动前应投运油系统，油温控制在35度到45度之间，最佳在38度到42度，这样汽轮发电机组的径向轴瓦和推力轴瓦能建立正常的油膜，降低汽轮发电机组的振动。在做这些操作时，我知道自己很多欠缺的地方，在操作时考虑的不是很全面，思路比较混乱，很多细节都被我忽略了，所以在平时的操作中，我还得多思考总结，多向老操作员学习，让自己能在操作方面能得心应手，独挡一面。
3、系统连锁的认识
在余热发电系统中，连锁的投入和使用是为了保护设备安全运行，所以熟悉并了解设备的相关连锁是每个操作员都必须要掌握的，就拿2月份那次开盘车来说吧，在一切准备就绪中控准备开启盘车时，一个运行信号不满足，因为我对导致这个运行信号不满足的条件不清楚，导致指挥现场错误，解决问题的时间延长，一直到最后问PC的人才知道盘车运行信号不满足就一个原因导致就是投盘车的限位没到。经过这次经历，在后来的操作中我有意识去关注了我们系统先关设备的连锁，哪些因素的发生会导致设备连锁的发生，如当热水井水位低于-380mm时，凝结水泵运行连锁丢失，当闪蒸汽水位低于-700mm时，锅炉给水泵运行连锁丢失，当汽包水位低于-450时，强制循环水泵运行连锁丢失等等。
二、日常操作
说了很多操作中遇到的一些问题和收获，但是在操作中更应该关注日常的操作，特别是系统参数的变化。参数是操作员的眼睛，任何参数发生微妙的变化都影响到系统的安全运行，通过对他们的关注，我们可以了解相关设备的运行情况并提前发现问题，避免事故的出现。发电系统在日常的操作中大部分时间是比较平稳的，可正因为平稳，我们往往就会对一些参数容易出现疏忽，关注不到位。例如前期出现的6#推力瓦温和汽轮发电机2号电流，这两个参数出现问题持续两天多才被发现，虽然没有导致大的问题出现，但也很好的给我们敲了一次警钟，让我们意识到加强参数的关注，提高自己的操作责任心不只是说说而已的。同时为了很好的掌控系统的运行情况，我要有勤查参数曲线的习惯，如汽轮发电机主要控制参数、锅炉出入口风温和风压的变化、输灰系统的电流和各个水泵的电流和轴承温度等。通过相关曲线的 对比分析来判断是否有异常情况的出现。对于那些隐患设备则是时不时进行查看，监控隐患设备的实时运行状况。
另外，余热发电系统不是单独的一个系统，他需要和窑操、磨操保持良好的信息沟通，以确保整个系统能够很好的运行。如开关锅炉挡板、甩炉、带炉等都需要和他们进行沟通，以避免对窑磨系统造成故障；关注煤磨出口温度，避免不必要的放风；二线回灰入窑时开停振打装置要和窑操联系，避免窑喂料量的波动。
三、操作中的不足及改进
在这独立操作的一年里，收获很多，与此同时不足之处也很多，如：
1、操作技能不足，对一些事故的判断和处理的经验还有待加强；
2、先关的专业知识还要加强，对窑磨系统的知识相对缺乏，特别是与窑磨系统接口的地方，还有会影响我们系统的相关参数了解也不全面；
3、心里素质也有待提高，合理安排工作的调理性也还的加强。对于以上的不足之处，在后期的操作过程中要认真去改进，对发生过了事故我们要从中总结经验，确保以后这样的类似事情发生时自己能很好的去解决；对于自己做的好的或是别人做的好的地方我们更应该及时的学习，提高自己的操作技能，为以后更好的完成工作而奠定基础。同时继续加强对余热发电设备结构、工作原理及以往设备故障的学习，提高对发电系统设备的了解程度，以学习，实践全方位提高自己的工作能力，为日常的操作打下坚实的专业基础，也让自己在处理故障时有底气。
2013年即将过去，我们有收获也有失误，有喜悦也有惊险，在生产一线时最大的愿望就是进入中控，如今在中控操室操作的目标就是在自己的精心操作下使生产线平稳高效运行。所以，在新的一年里，我会更加严格的要求自己，不断摸索，不断总结，在自己的岗位上精心操作，虚心向领导和同事请教，努力学习，提高自己的操作水平和心理素质。并以崭新的面貌面对14年的工作，使系统能够更加的稳定优化。
2013年12月
第四篇：风力发电背景总结
1众所周知，地球上可供人类开发和使用的化石能源是有限的，且是不可能再生的。然而随着全球工业化进程的逐步展开并加速，世界各国对能源的需求急剧上升，而常 见的煤炭、石油和天然气三大化石能源日渐枯竭，根据联合国能源署报告，这些能源 仅可供全世界消耗大约 170 年。换句话说，如果不加以控制，人类将在接下来的两百 年内消耗地球存储了若干亿年的化石能源，同时大量使用的化石能源对我们所赖以生 存的地球生态环境造成了严重的破坏，如燃烧化石能源所排放出的二氧化碳和含氧硫 化物直接导致了温室效应和酸雨的产生。面对社会和经济可持续发展的挑战，如何解 决日益紧张的能源危机并缓和环境恶化，是当今人类社会发展的重大课题。现如今，各国对上述能源危机和环境恶化问题已达成共识，即寻找和开发可再生
能源，在此基础上制定相关的优惠政策扶持新能源的广泛应用。据专家预计，21 世纪 人类使用的最主要的能源是：核能、太阳能、风能、地热能、潮汐能、可燃冰和氢能
[1]
。而在这么多可再生能源和新技术开发和应用中，风能作为主要的成员之一，倍受 关注。
第五篇：自总结
钢桥复习题 简述我国公路钢桥设计与建设中存在和急需解决的一些问题？p20-21 2 简述公路钢桥技术的发展趋势。p21 3 简述钢桥主要材料的种类、表示方法和主要特点。p34-39 2.钢桥使用的钢材主要有哪些？ 简述钢桥材料选择的基本原则和注意事项。p36-37 5 简述钢桥的主要结构形式和受力特点？p22-26 6 绘图说明悬索桥的结构体系。P24-25，结合桥梁工程课程的学习进行发挥 7 绘图说明斜拉桥的结构体系。P24，结合桥梁工程课程的学习进行发挥 8 试详述钢桥的设计计算方法。p27-34 9 简述钢桥设计的一般要求和原则？p27-28 10 简述影响钢桥疲劳的主要影响因素？p28 11 简述钢桥有哪些连接方式？并简述它们的主要特点和使用情况。P43-46 12 钢桥主要有哪些焊接方法？简述它们的主要特点和适用情况？p46-49 13 焊缝连接有哪些形式？简述它们的主要特点和适用情况？p49-51 14 简述焊缝连接有哪些主要缺陷和质量检验方法？焊缝是根据什么分级的？p53 15 简述角焊缝的主要受力性能和使用情况？角焊缝的构造有何要求？p59-62 16 高强螺栓连接有何构造要求？简述其理由。P68-75 17 简述钢桥桥面的结构形式和特点？p84 18 钢桥面板有效宽度的主要影响因素有哪些？是如何计算的？p104-105 19 简述钢板梁桥的组成和各部分的作用？p117-119 板梁桥承载体系由哪几部分组成？ 20 简述钢箱梁桥的结构形式和特点？p164-168 21 简述剪力连接件的结构形式，它们在构造上有何要求？p207 22 为什么要对钢桁梁桥的挠度进行限制？为什么要设置预拱度？如何实现预拱度？p272 钢桁架桥承载体系由哪几部分组成？
23钢桁架桥主桁架常采用的几何图式及腹杆体系有几种？ 24桥梁上承受的荷载有哪些？
25钢桁架桥结构体系中的上、下平纵联的作用是什么？ 26主桁杆件常用的截面形式有哪几种？ 27纵向制动力如何传递至主桁节点？ 28桥梁支座的功能是什么？
29与简支桁架桥相比连续桁架桥有什么优点？ 30绘图说明斜拉桥的结构体系
31绘出桁架桥横联构造的示意图，并简述其计算要点。第一章 概论
1、钢桥的主要结构形式：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥梁
2、钢桥的主要优缺点 优点：钢材是一种高强匀质材料，可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥；钢桥自重小，跨越能力大；构件便于运输和无支架施工，工地安装速度快，故钢桥施工工期短；韧性、延性好，可提高抗震性能；钢桥破坏后，易于修复和更换；旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：主要缺点——易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。铁路钢桥行车噪声与振动均比较大。
3、钢桥设计的一般要求和原则 必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构
4、钢桥的设计方法：容许应力设计法、半概率极限状态设计法
5、结构内力计算原则
结构构件的内力按弹性受力阶段确定。变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。为简 化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。第二章 钢桥连接
1、钢桥中部件的连接方法主要有： 铆钉连接、螺栓连接、焊接连接
2、焊接方法：手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、栓钉焊
3、焊缝连接形式分类：对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头
4、高强螺栓连接设计方法：全承载力设计法、最小承载力设计法和综合承载力设计法 第三章 桥面连接
1、钢桥桥面结构组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝
2、公路钢桥桥面板的结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、预应力混凝土桥面板（PC 桥面板）、钢桥面板
3、铁路桥桥面的形式：明桥面、道碴桥面
4、钢桥面板三个基本结构体系
结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。结构系Ⅱ：由纵肋、横肋和
顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分。结构系H 起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，称为桥面体系 结构系Ⅲ ：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，称为盖板体系。
第四章 钢板梁桥
1、钢板梁桥结构形式有工字钢、H形钢、焊接工形梁，主梁与主梁之间采用横梁和纵梁相连形成整体受力结构
2、铁路桥主梁梁高的决定条件
使用钢量最省、主梁的竖向刚度应满足《桥规》所提要求、在可能的条件下应使腹板宽度等于最长轧制的钢板宽度、应使桥跨的建筑高度尽可能减小、应使全梁的总尺寸在运输限界内
第五章 钢箱梁桥 钢箱梁桥结构形式：单箱单室箱梁桥、双箱单室箱梁桥、倾斜腹板的倒梯形箱梁桥、多箱单室箱梁桥、钢箱梁
第六章 组合梁桥
1、组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等结构构件和钢筋混凝土结合成组合截面共同工作的一种复合式结构
2、剪力连接件的结构形式：刚性、柔性、焊钉第七章 钢桁架梁桥
1、钢桁梁的组成及作用 主桁：承受竖向荷载，将荷载通过支座传递给墩台 联结系：使主桁架联结起来使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载 桥面系：将桥面上的荷载传递至主桁架 桥面：供车辆和行人走行的部分
2、主桁架的几何特点
三角形桁架，适用于大、中、小各跨径，构造简单，施工方便、斜杆式形桁架杆件规格多，制造、施工不方便，现已不采、K形桁架杆件规格多连接多纵横梁多，杆件短小轻便、双重腹杆形桁架适用于大跨径桥梁
3、主桁架的主要尺寸：桁架高度、节间长度、斜杆倾角、主桁架中心距
4、主桁杆件截面形式及优缺点（双壁式截面）H形截面：组装简单，采用全自动焊容易矫正焊接变形，螺栓安装方便；截面绕X轴刚度小，用作压杆不经济，平置时腹板必须开泄水孔
箱形截面截面对X、Y轴刚度大，板厚相对H形薄；组装、焊接、矫正焊接变形、安装螺栓比H形费工费事
5、拟定主桁杆件的外轮廓尺寸需考虑的因素 ①各杆宽度b一致，便于节点板相联 ②上下弦杆在各节间的高度应尽可能一致 ③外轮廓尺寸应兼顾刚度和经济 ④应考虑自动电焊小车在竖板的槽内行走
6、纵梁的断缝：为减少纵梁的轴力，降低横梁的水平弯矩，大跨钢桁梁宜将纵梁切断。两断缝的间距，不大于80m。
7、桁架节点构造形式：外贴式节点、内插式节点、全焊节点
8、节点受力方面的要求 ①各杆件截面重心线应尽量在节点处交于一点，以免产生节点偏心的附加应力 ②主桁架杆件所需的连
接螺栓个数应按杆件的承载力计算 ③有条件时杆件进入节点板的第一排螺栓数可适当少布置几个以减少杆件的截面削弱 ④弦杆在节点中心中断时，除用节点板连接弦杆，一般均需添设弦杆拼接板 ⑤所有杆件应向节点中心靠拢，螺栓应布置紧凑以减小节点板尺寸 ⑥必要时在节点板布置加劲角钢或隔板
9、节点设计步骤 ①杆端连接螺栓数量计算 ②弦杆连接计算
③按一定标准布置螺栓位置，按最外排螺栓数量初步拟定节点板尺寸，周正节点板形状 ④检算节点板强度，若不满足返回第二步
10、节点强度检算：节点板撕破强度检算、节点板中心竖直截面的法向应力和剪应力验算、腹杆与弦杆之间节点板水平截面的法向应力和剪应力验算
11、预拱度的大小：上拱度曲线应于恒载体和一半静活载所产生的挠度曲线相同，即0.5pkfff
12、为什么设置预拱度：可使列车过桥时线路转折角
小，线路平顺，旅客舒适
13、如何设置预拱度：设计预拱度时下弦杆和腹杆的实际长度均保持不变，而上先杆的理论长度每两个节长216dm均伸长 228mm，则由几何 关系可求得预拱度2 8lfR
14、横向刚度
《铁路桥规》要求：下承式简支桁梁及连续桁梁的边跨，其宽度与跨度之比不宜小于1/20，连续梁中跨的宽跨比不宜小于1/15
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