中国停车业调查报告

第一篇：中国停车业调查报告

中国停车业调查报告

随着轿车逐步进入家庭，越来越多的消费者感受到了私家车带给他们的便捷与快乐，但随之也带来了一些烦恼与不便，其中每月在停车方面的大笔花销就让不少人为之“心疼”。本文主要就北京、广州两市停车业的调查情况作以介绍。停车费用知多少

调查结果显示，在北京和广州两个鼓励私家车发展的城市中，北京开车者每月用于停车的费用为179.2元，而广州高达841.3元。当然，广州的停车费用高与广州在停车方面整体价格水平较高有关，但不论是北京还是广州，现有的停车费用水平都超过了开车者认为合理的费用水平：北京开车者认为合理的每月停车费用是111.1元，广州是465.8元，分别比实际费用低38.0%和44.6%。看来停车费用过高已经成为开车者抱怨的普遍问题。

在北京停车费用已经占到养车总费用的19%，而在广州更是达到35%。那么如此之多的停车费用到底是怎么花出去的呢？调查结果显示，停车费用主要用于在三类地点停车：居住地点、工作地点和购物娱乐等公共场所。

居住地点：大部分开车者每天都会把车停在自己住的地方，所以用于居住地点的停车费用是最多的，占到停车总费用的50%左右。广州的居住地点停车设施以地下停车库为主，露天停车场为辅；而北京以露天停车场为主，拥有地下停车库的极少。居住地点的停车设施基本上是按月收费，北京平均每月100元左右，广州400元左右。对于居住地点的停车花销被访者接受度还比较高，单纯抱怨收费高的并不多，但有24名被访者都表示：“停车地点的设施、管理都与收费水平不成正比，停车服务性价比不高”。

工作地点：相对于居住地点的停车费用来说，工作地点的停车收费水平往往是要高出很多的。以北京为例，一般正规写字楼的地下停车库每月要500-800元，露天停车场每月要200-300元。如果每天都开车上下班，这笔停车花销就比较大了，所以很多的开车者都选择乘公车或打车上下班，这样就可以节约下一大笔停车费用。从本次调查结果来看，正是由于很多被访者都采用这样的策略，用于工作地点的停车费用反而比居住地点少很多，平均只占到停车总费用的25%左右。但开车者对于工作地点的停车费用意见依然较大，北京和广州各有46.2%和42.9%的被访者明确表示：“工作地点的停车费用过高”。

购物娱乐等公共场所： 大部分购物娱乐等公共场所同时设有地下停车库和露天停车场，至少也设有其中一种，所以有正规的地方停车问题不大，但收费水平却成为了众矢之的：本次调查结果中，北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者表示：“购物娱乐等公共场所的停车费用过高”。购物娱乐等公共场所并不是每天都会开车去，但去一次停车花销就不会太少，在购物娱乐等公共场所的停车花销也占到停车总花销的25%左右。以北京为例，一般公共场所的地下停车库每小时收费5元，最贵的可达10元；露天停车场每小时收费1-2元。假如开车去逛商场4个小时，停在露天停车场还好说，花上4-8元就可以解决停车费问题，但要是停在地下停车库，至少也要花上20元，甚至40元，能不让人心疼

吗？

停车费用分配比例及主要意见从本次调查结果来看，开车者在上述各类地点违章停车的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是违章停车的目的往往是为了逃避高额的停车费用。有一名北京的被访者表示：尽管每月只有几次违章停车的情况，但却可以省下百元以上的停车费用。其他的一些被访者也表示每月可以通过违章停车节约几十块钱，如果转化为正规停车的话，开车者每月的停车总费用又要多几十块钱了。停车费用高，引发问题多

如此高额的停车费用，对于大部分开车者来说都是一笔不小的负担。既然是负担，就会由此引发出一系列的问题。

第一，为逃避高额停车花销而违章停车。违章停车的人可以说是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果没有被抓到算是侥幸，如果被抓到就要被罚款、扣分，扣分累积到一定程度还要去接受“再教育”，浪费了时间、牵扯了精力，可谓得不偿失。更为重要的是，大部分的违章停车都是占用了道路面积，这种不合理的占路停车对于动态交通的影响很大。目前各大城市的道路面积普遍不足，正常的交通行驶负担已经很重，再受到占路停车的影响，道路交通能力进一步下降，同时还产生了很多交通隐患。以停车费用之高可以和广州相“媲美”的上海来说，黄浦区八条街道路边停车占用道路交通能力达到33.5%，也就是说有1/3的道路交通能力都被违章停车所占用了，从这个数字中，违章停车对于道路交通的影响“可见一斑”。

第二，停车费用高影响了一部分人的购车积极性。众所周知，去年我国汽车市场出现前所未有的井喷现象，很多的消费者都圆了自己的轿车梦。但已经拥有私家车的人毕竟还是少数，还用更多的消费者处于持币代购的状态，这些人在决定购买私车之前必然要考虑到养车的各种费用，如果认为停车这一块费用过高而不能接受的话，购买私车的打算自然就要“搁浅”了。不要说还没买车的人，就连已经买了车的都逃不掉这种烦恼，曾经听一位朋友讲过：他现在每个月单是停车就要花上三、四百块，早知这样就不买车了，还不如打车呢，不用发愁停车的事儿。在北京这种现象还不及上海和广州明显，上海和广州的停车费用可以达到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“买得起车，养不起车”，手里有足够的买车的钱却不敢花，一定程度上影响了汽车消费。

第三，购物娱乐等公共场所的停车费用会影响到那里的生意。如上文所述，在停车的三类地点中，对于购物娱乐等公共场所的停车费用过高意见最大：北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者明确表示此意见。北京的一名被访者提到：“我开车去逛商场的时候都禁不住要快走几步，不敢到处闲逛，要不然又要多花上十块、八块的停车费。”如此匆匆忙忙地购物自然会有些喜欢的东西没有看到，商场也损失了一部分生意。如果很多开车去那里购物的人都有这样的心态的话，商场的损失可就不是小数目了。本次调查表明，70%以上的被访者选择大型购物场所时都会考虑到那里的停车情况，如果开车者认为某地的停车费用过高而不选择那里进行购物的话，商家的损失会更大。所以停车费用高低也是各大商场竞争力

高低的一个重要指标。以上海为例，上海的停车费用一般要每小时10元左右，所以当南京西路的中信泰富、梅龙镇广场、恒隆广场三家高档商场的地下停车库对外亮出每小时5元的停车价格时，购物的人流顿时大增，效果十分明显。提高停车服务性价比，合理化停车费用

停车费用过高已经是开车者的普遍意见，但是单纯的要求降低停车费用也是不现实的。目前的停车费用主要由资源占用费、管理费和交通调节费等组成，主要是依据供需关系来确定资费标准，单纯下调停车收费标准的可能性不大。

从北京目前的停车设施来看，以地下停车库、露天停车场/露天划定停车区域为主，有一小部分立体停车库出现。几种停车设施的价格水平不一：

露天停车场/露天划定停车区域：购物娱乐等公共场所、写字楼和小区中会有，价格每小时1-2元。露天停车场成本较低，主要是划定区域并配备相应管理人员，因此价格较为低廉。

地下停车库：多设在购物娱乐等公共场所、写字楼和高档小区中，价格每小时5-10元。地下停车库之所以收费高，是因为建设地下停车库的成本高。地下停车库是建筑物的一部分，开发商建设时需要投入土地使用费、建筑材料费、设计费、施工费等。收费标准自然要高于露天停车场。立体停车库：一种比较新生的停车方式。北京第一家立体停车库出现在工体南路，1999年3月投入使用。目前北京经营立体停车库的地方也不过五、六家，还处于发展的初级阶段。目前立体停车库的收费标准与地下停车库类似。

开车者对于停车收费高的意见可以解释为两种情况：

一、具体到某个地点的停车设施选择不多。比如开车去某商场购物，那里只有地下停车库，虽然很贵也只能停在那里，没有其他选择。

二、很多停车设施的服务性价比不高。也就是说收费水平不低，但硬件设施跟不上或者管理不到位，让人觉得钱花的比较冤。总体来看，停车业是一个利润率不算太高但回报率稳定的行业。解决上述问题的根本就在于促进停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平。加强停车业竞争、促进停车业发展可以通过以下几种途径：

第一，停车场的经营往往是商业经营中的一部分：如居住地点的停车场属于房地产商物业中的一部分，写字楼的停车场属于开发商物业中的一部分，购物娱乐场所的停车场属于商家服务设施的一部分。消费者在买房子的时候肯定会考查停车设施的状况，选择购物娱乐场所更会考虑那里的停车情况，所以停车服务对于提高商业竞争力的作用是不容忽视的。作为房地产开放商和大型购物娱乐场所的经营者应当把对停车场的经营管理作为整体经营的一部分，虽然单纯的停车服务利润率不高，但却可以增加整体的竞争力，吸引更多的消费者选择那里，以对停车场的投资换取更大的收益，何乐而不为呢？第二，同类的停车设施之间也要加强竞争，分出档次。从本次调查结果来看，虽然北京的开车者可以接受的月总停车费用平均为111.1元，但是不同的开车者对于停车费用的接受程度是存在一定差异的：有30.0%的被访者可以接受的每月停车总费用在50元之内，也有17.0%的被访者可以接受的停车费用在150元以上。也就是说有的人愿意在停

车方面多花些钱，有的人希望少花些钱。既然如此，不仅是不同类的停车设施可以拉开档次，同类的停车设施之间也需要加强竞争，拉开档次。举一个简单的例子：同是露天停车场，路南收费每小时1元，路北每小时2元，但路北的管理比较正规，而且单位车位面积也大一些。这样，追求价格便宜的选择路南停车，追求服务质量、不介意多花些钱的选择路北停车，各取所需，谁也不会觉得钱花的冤枉。

第三，大力发展立体停车业。立体停车的优势很多：

一、立体停车主要向垂直空间发展，虽然工程费用较高，但却可以省去大量的土地使用费，所以总体成本是少于同等规模地下停车库的。

二、节约了大量的土地资源，在寸土寸金的大城市中显得尤为宝贵。

三、采用自动化智能控制，存取车方便快捷，对车辆的防盗性和防护性都很好。综合它的成本和功能，立体停车是一种性价比水平很高的停车方式，是各大城市发展停车业的很好的方向。

第四，具体到每个停车地点，都要注意提高自己的停车服务性价比。停车服务主要包括硬件设施的水平和管理服务的水平，硬件设施水平可能在建立停车场时就已经有了自己的定位，但管理服务水平是需要后天不断加强的。尤其是同质竞争加剧的情况下，拼服务可能算是赢得客户的最佳办法了。开车者把钱花出去，不仅仅是找到个地方停车，还得到了应有的服务，自然就会对那里有一个好的评价了。当然，停车业本身的利润率并不高，提高管理服务水平又会增加一些相应的成本。停车场可以考虑在已有资源的基础上增加洗车、零部件销售等业务，增加停车场的收益。然后再把收益投入到提高管理服务水平中，形成良性循环，生意越做越活，也就越做越火。

总而言之，要想解决开车者对于停车费用高的抱怨并非一日之功，但也不是无路可走。以上提到的“增加停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平”可以说是一个可行性较强的思路，希望通过这些途径可以真正有效地提高停车服务的性价比，让开车者的停车费花的值得

第二篇：停车调查报告

篇一：停车场调查报告社会学

北京交通大学机电学院

社会学概论社会调查

题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级： 机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡

指导老师： 张瑞霖 成绩：

北京市停车场收费管理及交大停车场的调查

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场;管理制度；调查； 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准（7：00---21：00）：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场 小型车每小时5元，大型车每小时10元。夜间收费标准（21：00---7：00）上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼 小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼 小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准 小型车每次5元，大型车每次10元。长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法 停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查

上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。4.2停车场调查周期内累计停车辆

区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。图4-1周期停车辆图

以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。

4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：社会调查报告(停车位问题调查)社 会 调 查 报 告

形势与政策

班级：机械工程及自动化3班

学号：3200906040302 姓名：xxx 关于某小区停车位调查报告

一、调查背景: 随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题。“停车难”加重交通拥堵。“停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！

二、调查目的: 1.对小区停车问题进行对比分析。

2.调查该小区的住户对停车有什么问题的。3.通过调查,增长自己与他人的交流能力.4.调查小区居民的公共意识。

5.调查物管对停车位管理重视程度。

三、调查意义: 1.合理的管理停车位问题可以改善小区环境条件。2.提高公民的公共素质.3.减少纠纷，创造更好的生活环境.4.通过调查结果反应为居民的生活环境改善提供一定的帮组。

四、调查方法:(一)现场调查记录法：

观察了解岷江小区的停车情况、车位分布情况，以及车位数量。(二)走访询问法：

通过对居住小区的的住户了解近几年对停车问题有没什么意见，以及是否有车。(三)问卷调查法：

通过对该小区的一些住户抽样调查填写问卷，最后统计该数据，汇成表格形式。

五、调查时间:2012年1月16日—2012年1月21日

六、调查地点:成都市都江堰岷江小区

七、调查情况：

岷江小区停车情况总体一般，呈现以下特点：

车子越来越多，减少了绿化的面积还是不够停车，占用了路道停车，不方便出行。很多住户没有自己的车位，占用别人的车位而产纠纷。

八、问题现状: 1.缺少整体规划

该小区是老小区了，有一定的年份了，小区居民楼本身就缺少规划，比较密集，因此绿化情况就同样缺少规划，不成片。车库少，车位不够。

2.个别市民公共意识不强在调查时发现，个别居民把自己的车乱停乱放。

针对此问题的可行方案及方案分析

造成住宅区停车难问题的原因是诸方面的。有小区建筑规划问题，有技术设计问题，有开发商利益问题，有土地资源问题等等。方案1：多方面加强小区停车资源建设。

第一，挖掘潜力。多开发停车场地。新建的小区要建好停车场。在开发建设时考虑好停车配套问题，必须按照相应标准配建停车位，老的小区可将一些闲置空地开发建设成临时或长久的停车场，充分利用小区内的场地资源以缓解小区内的停车场。第二，加强小区停车管理工作。在小区里划线定位，统一规划，统一监管，指定停车泊位，营造一种秩序井然、交通方便的生活环境。第三，建设一些透绿停车位。小区内应提倡种植高杆树木，将树下的土地铺上带孔地砖用于停车，将耐压类草种于地砖的孔中，而不耐压的花草种于墙角或起伏不平的地面上，使绿化与停车有机结合起来。第四，利用好公共停车场。小区应充分考虑公众停车方便的基础上，统一规划，建设社会化管理的停车场，同时完善停车场的经营机制，大力倡导有车族文明停车。第五，设置一些临时停车点。以确保小区主要道路通畅为主，对小区内宽度在4米以上的道路，在不影响消防通道的前提下，允许单边有序停放小形机动车。最后，在停车难的现实面前，有车族和停车场管理者相互配合理解、埋怨、推卸责任等都无助于问题的解决。只有大家共同努力，采取切实有效的措施，才能真正让停车变得不再难。方案2：不断改造，多方向开发，合理规划，有效管理。

第一，持续不断的进行改造。针对老旧小区，应该不断将小区资源进行重新规划，比如将一些没有必要公共设施集中，节约面积。实现居住区的多次开发或规划。

第二，对小区车位统一管理，挡住外来车。物业管理部门要对住宅区内的停车资源进行统一管理，将有限的资源应用给广的住宅居民。避免外来车或者其它社会车辆占用小区资源。也避免因私搭乱占引起的矛盾。

第三，要把停车问题，列入开发商建设的规划中。通过管理部门审核把关，要求开发商在桂发小区建设时，除了对小区住宅、绿化、公共设施进行规划外，对停车位不但要进行细致规划，更要有一定增长余量。杜绝或减缓停车问题的增长。

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。调查感悟总结

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我篇三：停车场调查报告

河海大学文天学院

停车场设计课程论文

题目：马鞍山市欧尚地面露天停车场调查报告 专业：交通工程 班级：

（一）班 学号：090620132 姓名：王浩 指导老师：沈金星 2012年10月15日

马鞍山市欧尚地面露天停车场调查报告

马鞍山市欧尚位于江东大道与雨山路的交叉口处，地处交通要道附近，交通流量较大。主要服用于购物大众、附近居民及工作人员。车辆以小型汽车和电动车为主。(a、b是欧尚的两个地面停车场，由于b停车场出口只可以非机动车出入，所以我们仅调查a处的停车场。)

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析马鞍山市停车场的停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。2.1 询问调查 由调查员根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。2.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，由调查员将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时调查员将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。2.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我们选择人工实地调查法为宜。即直接派人在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，调查人员到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后调查人员分布于停车场的各个出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后调查人员还必须记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。一共有六个小组，每个小时调查两个小时。我们是第三小组，调查的时间段为12:00-14:00。

三、实际调查情况及数据整理和分析 3.1基本资料调查

区域1为马鞍山欧尚停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内没有保安进行停车管理，车主自主地进行车辆停放。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应200个标准车位（供小型汽车停车）。3.2停车场调查周期内累计停车辆表3-1 图3-1周期停车辆图

我们小组以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出欧尚地面的停车场就已经可以满足车主的停车需求，所以欧尚楼顶的停车场没有对外开放出来。3.3关于车辆在停车周期内的进出场车次

图3-2停车周期内的进出场车次图

3.4停车调查问卷数据整理表3-3车主每周用车的次数表 图3-3车主每周用车的次数图

由图表可以看出大多数车主每周用车次数为1-2次，还有一部分车主用车在3次（包括3 次）以上。

图3-4车主每月的停车费用图

从车主每月的停车费用的图表看出车主在停车费用上不要花费多少钱，更体现了欧尚停车场不收费的准则。

第三篇：中国快递业调查报告

中国快递业的发展状况

一、前言：

做此项调查的目的：对中国的快递业有更多的了解

调查方法：网络搜索

调查时间：2011-5-7

调查小组成员：

二、报告正文

（一）、中国快递业总体发展趋势

1、以中国邮政为例探讨中国快递的发展趋势

随着邮政专营在中国速递领域被打破，国内相关部门也开始参与这一领域的竞争。大通、中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递，有些私人企业也开展国际速递业务。中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局。实际上，这中多元化竞争局面的出现，也反映了全球经济发展的潮流。世界经济一体化、贸易自由化的趋势，要求在各个领域打破垄断，引进竞争。可以看到世界邮政的发展愈来愈呈现出这样的特点：一方面，国家邮政的垄断地位逐步削弱，邮政正在由“一个国家一个邮政”的传统局面向国家邮政与私营跨国公司相互渗透、相互竞争的多元化局面转变；另一方面，随着网络、信息技术的发展，跨国经营已成为一种趋势。尤其是发达国家，在本国市场基本饱和之后，纷纷把目光转向海外，中国当然是其必然要争夺的市场之一。跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。

（1）、网络建设

国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国 EMS展开竞争。其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。像惠普、通用电气等全球知名的大公司，在多年与国际速递公司的合作中建立了长期稳定的业务联系，一旦国际速递公司进入的国家有网络签署的全球客户，网络就会帮助其新的分公司与全球客户建立起联系。尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市。2.价格战略

跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。从我们的调查中发现，在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。外资公司以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场占有率，这是其价格战略的成功表现。而他们能够长时期维持这种低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。首先，外资企业先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。其次，国际速递公司在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是能够盈利的市场。而且，跨国公司在进入

新市场时，经常用其它地区的利润来补贴开辟新市场的损失。

而中国 EMS在这场价格竞争中则处于被动地位。一方面，由于体制的原因，缺乏价格调整的自主性。中国 EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来 EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。

（2）、服务质量的竞争

与EMS相比，外资公司的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国 EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。有些公司为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者主要是银行、贸易公司和制造商，他们不仅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的时间和目的地进行调整。为了适应这种市场需求，跨国公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。特别是由 FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。而 EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。

2、中国EMS存在的主要问题

很多人把中国 EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原因归结于外资的进入，但实际上，多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的根本原因。

（1）.政企不分、责权利失衡、体制不顺

长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

（2）.管理制度和管理手段落后

由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍留有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度。

此外，EMS对快件的技术管理手段也落后于发达国家。虽然近年已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。在一些不发达国家仍有邮件丢失现象，有些地方还

出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。

（3）.缺少市场观念，服务意识淡薄

长期以来，邮政行业的干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识，以至于决策失误，让外资企业夺走我许多客户。一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的中心来考虑。虽然政府部门也不断倡导服务观念的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表，缺乏根本性的转变。

（4）.企业负担沉重

从计划经济体制延续下来的中国速递企业和所有国营企业一样，背负着沉重的离退休职工养老和医疗负担。由于过去邮政职工属于国家公务员，工资待遇高，离退休比例大，再加上长期以来机构臃肿，人浮于事，使得如今企业在这方面的费用特别高。

同时，多年来普通邮政亏损的包袱也背在速递企业身上。近六七年，我国邮政连年亏损，1998年全国邮政亏损额相当于当年业务收入的50％。因速递企业在财务上与地方邮局捆在一起，速递企业创造的利润，大多用于补贴普通邮政的亏损。总之，中国 EMS从上到下在整体上缺乏一套与市场经济相适应的、具有竞争机制的运行体制。

目前，世界各国普遍看好未来中国的速递市场。随着改革开放的发展，中国邮政正在从传统的政府行政管理和垄断式经营向企业化，商业化经营转变。特别是中国即将加入世界贸易组织，它将有力地推动我国经济机制的转轨，加快市场经济过渡的步伐，促进经济发展，促进对外贸易的增长和外商投资的增加，这都会带动中国速递业的发展，促进速递业务量的增加。据业内人士估计，未来 5年我国航空快递市场的业务量将会扩大一倍。但是，在未来的速递发展中，中国邮政也面临着两大严峻的挑战：

（4.1）.市场竞争日益激烈

中国加入WTO 以后，随着我国对外资限制的放宽和市场准入的扩大，外国公司在中国速递领域的经营将更趋于规模化、合法化。这些国际速递公司肯定会加大对华投资，扩展在中国的网络建设，扩大业务范围，进一步争夺中国市场。目前，TNT已经承诺将加快其在中国的发展步伐。未来10年内有望增加愈亿美元的投资，以促进中国快递市场成熟，它们将增加新公司建设，并把分公司的位置从沿海扩展到内地。DHL地打算再寻10家分公司。UPS在与中外运在21个城市实行代理制合作的同时，也正在为自己建立新的公司铺垫基础，如帮助它们培训人才、装备设备、提供 UPS专用的派送车等，一旦中国加入世贸组织，这些代理点立刻会变成它们的分公司。FedEx也在190个城市设立了自己的网点，并计划在5年内在中国的另外100个城市建立自己的分支机构。此外，还有一些新的外国公司也在对我国速递市场进行调查，准备像DHL、UPS、TNT、FedEx一样参与我国速递业务的竞争。这些都将会给中国邮政造成很大威胁。

（4.2）.网络信息技术的发展给传统速递业务带来冲击

过去文件是速递业务的主要内容，至今 EMS中文件的业务比例仍占到70％（国际速递公司文件与包裹的比例基本上各占一半）。随着因特网和现代通信技术的发展，信息类的传递已部分被数据通信和电子邮件所取代，今后文件的业务量将会呈现继续下降的趋势。目前，DHL、UPS等大的速递公司已经把今后战略的重点转向包裹的运输，并积极发展与电子商务有关的物流配送。如 DHL已经开始为戴尔公司网上销售的电脑派送商品。如果中国邮政不及时调整产品结构，将会被置于非常被动和困难的境地。总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下，邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO的框架下进行公平竞争。

因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。其次，要彻底转变经营观念，打破传统的“坐商”思想，以市场为导向、以用户为中心、以效益为目标，实行真正的商业化运作。邮政速递要有自己的经内容摘要 因此，中国邮政必须加快自身改革，尽快理顺各种关系，在入世前和入世后的过渡期内，使速递从邮政的地方管理中迅速剥离出来，实行专业化经营，并要给予速递公司对地方人、财、物方面的管理权力，在企业内部推进人事、用工、和分配制度的改革，实行自上而下的完全的企业化管理。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正地面向市场，进行自主经营。

营战略，要重点发展大城市和业务密集地区的速递业务；制定具有竞争力的价格策略；提高服务质量，改进服务手段；逐步调整业务结构，开发新的电子邮政业务，发展与电子商务有关的物流配送。

同时，要加大投资，提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

最后，还要加强对外合作，联合一切力量开拓我们的发展空间。实际上，这种做法也是整个世界邮政的一种发展趋势。1999年，美国邮政管理局就与 DHL联合开办了一项为欧洲国家提供服务的新业务。我们也应当走出国门，敢于与大的跨国公司合作，建立广泛的战略伙伴关系。

（二）相关方面

1、中国快递业与电子商务的关系、同属服务业的电子商务与快递物流，两者之间又是服务与被服务关系，关系说紧一点是一条绳上的蚂蚱。但是，快递物流业想通过跨界做电子商务，与阿里巴巴分庭抗礼，至少目前没有任何优势与可能。掌握了把货物送到客户手中的车钥匙，不一定就能够赢得客户的心。服务业最重要的是什么?服务的品质。电子商务领域目前服务最的大问题之一，便是饱受诟病的快递服务业。毛主席说，先打扫好屋子再请客人。快递物流业目前当务之急不是“跨界”搞电子商务，而是完善自己的服务品质。否则，唯一支撑企业跨界试水电子商务的所谓优势，将变成羁绊自我的绳索，既撂倒主业物流快递，也扼杀新业务电子商务。相反，我倒觉得，一个有庞大交易需求与往来基础的电子商务品牌，去做物流的成功性绝对要比目前中国快递业去做电子商务更靠谱。阿里巴巴构建的电子商务帝国，给快递业创造的机会与规模同样是块诱人的大蛋糕。不论是从其自身发展，还是对快递业发展的前瞻角度来看，做物流快递都是势在必行。自己有马有车，虽然偶尔也会赌，但不至于完全受掣肘于人。所以，当物流业嚷嚷着成本上涨，利润微薄，而急欲转向最靠近自己主业的新业务时，往往需要一个比较冠冕的“形势逼人”的说法。与其说是马云的阿里巴巴染指物流快递业，不得不反，不如说是利益所驱，再加上快递业目前自身处境也不容乐观，dhl等外资品牌凶猛，无法抗衡，只能避其锋芒。依照目前情况来看，试图通过建立电子商务从而反哺物流快递的愿望，是美好的，但未来雾蒙蒙。物流快递业上溯自建电子商务看起来是水到成的事情，实际上是极大的冒险。抛开目前中国物流业在服务品质等基本问题上的顽症不说，单就电子商务行业本身，环境已经不是几年前可同日而语。除了阿里巴巴及淘宝网这样的超级霸主，一批细分出来的b2c

也陆续风生水起，如果说电子商务企业做物流仓储中心是为了完善整个电子商务服务链条，最大化减少物流成本的话，那么原本做物流快递业的企业染指电子商务则需要防范新业务发展不顺继而使得原快递业务进一步被收窄甚至一起陷入绝境。我不认为物流快递业已经日薄西山，成为一个微利润的行业。尽管面临内部寡头与外资巨头的夹击压力，看起来既不得势又不具备彪悍资本实力的民营快递企业无法走得更远的原因在于自身缺乏对市场有足够的检讨与认识，自身体系亦存在颇多的诟病之处。当然，跨界去做电子商务不是不行。但是如果自己所仰赖的优势尚且没有得到夯实，缺乏对自己主业及新业务战略性的前瞻与战术的细化，到头来别说反击谁，恐怕生存都是问题。尝试通过变革改变目前的处境，不一定需要多元化发展，当你的车轮子都不能按时到达时，你的产品能够做到及时生产吗?及时能，轮子还是慢了。

三、结束语

快运快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业，WTO之后中国经济发展势头更为良好，投资和国际贸易继续快速增长，中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快运快递市场获得快速增长的基础。

随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成了以沿海

大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点--轴--面系统初呈雏形。

快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

由此，中国快运快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜

力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。跨国公司无不将中国作为战略目标之重点，快运快递企业别无选择地将加入国际竞争的大舞台中。如何发展、乃至如何生存，是我国快运快递企业关注的焦点。从今年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。

第四篇：中国公关业1998调查报告

中国公关业1998调查报告

作者：CIPRA 时间：2004-7-22 10:33:32

1998年底，中国国际公共关系协会对在华境内的主要公关咨询机构（包括外资和中资专业机构）和部分驻京外国企业（主要欧美公司）进行了一次公共关系摸底调查，内容主要涉及专业公司或外企公关部的基本情况（中英文机构名称、设立时间、联系方式）、机构设置、人员情况、主要业务、主要客户、主要业绩以及经营情况等，共向专业公司发放调查表30份，外企公司50份。调查结果如下：

1、专业公司回收情况良好，共回收调查表21份；外企反馈不好，仅回收10份。

2、外资专业公司对调查较熟悉、与协会关系较密切，反应较积极，填写也较规范。

3、外企公司将公关作为一种职能工作仅为一些主要欧美公司，设立独立部门的更为少数，大多数是设专人来处理公关事务；独立公关部门的名称也不统一，如公共关系部、公共事务部、企业传播部、对外事务部等。

4、专业公司仍是外资占主导地位，回收的21份调查表其中8家是外资公关公司；无论营业额、客户、员工人数，还是专业程度，它们都占据了绝对优势。目前这些公司的业务已从原来的媒介关系、政府关系及公共事务、营销公关、大型活动发展到公关战略、财经传播、危机管理、IT等，大多数在北京、上海、广州以及香港建立了网络机构。

5、中资公司仍是以中国环球公关公司为龙头，北京、上海、杭州、广东等地区的公关业务开展较好。

6、几家专门从事IT传播顾问的中资公关公司以一种异军突起之势展露头角，无论其客户数量、员工人数，还是服务质量都让人对中国公关市场的发展充满信心。

北京主要公关公司调查情况

·从设立时间来看，博能顾问成立于1992年、西岸咨询成立1994年，而海天网联、蓝色光标都成立于1996。应该说这正是中国信息产业突飞猛进发展的时期，一大批世界著名IT厂商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia等）随其产品纷纷拥涌进中国市场，而国内一些象联想、长城、北大方正等高科技企业与其展开合作和竞争；

·为争夺中国这一广阔的市场，各种市场手段包括公关手段得到了充分的运用，这给中国IT传播顾问工作提供了很好的舞台；

·从公司体制来看，这些公司大多是有几名大股东完全控股的股份公司，其中公司的主要高级人员既掌握控股权又掌握主要客户，而其它高级职员也可能持有一些股份，这种合伙制使大家有很强的凝聚力和业务进取心；

·从机构设置来看，大多设立了完备的运作部门，如客户服务部、媒介关系部、市场推广部、大型活动部、设计制作部以及行政管理部等，各部门通力协作，确保客户服务质量；

·从业务发展来看，这些公司的客户已含盖进入中国市场的所有电脑、通讯、电子等IT产业中的绝大多数著名厂商（如IBM、Compaq、HP、AST、Microsoft、Motorola、Nokia，AT&T，DEC、Lotus等）以及国内主要厂商（如联想、长城、北大方正、东大阿派、实达等）；

·从服务区域来看，它们均在上海、广州、重庆或成都设立了分支机构，其服务范围涉及了全国的省会城市和其它中等以上城市；而具体操作，主要由地方合作伙伴实施，公司派人监控；

·从具体业务来看，主要承揽客户的媒介关系、展示说明、客户会议，材料制作以及翻译等工作； ·从人员规模来看，这些公司的员工人数均在30人以上，个别公司人数已近50人，年营业额近1000万人民币；

·从对外合作来看，这些公司大多与著名的国际公关公司有较密切的合作，经常共同为客户提供公关服务，而更多的是后援支持服务；

·从发展速度来看，这些公司均以超过30％的速度发展，这一发展势头超过了其它公关业务，甚至著名的国际公关公司；

·从服务质量来看，尽管它们的对外报价常常低于国际报价的一半，但服务质量丝毫不次与国际性公关公司，这完全是由它们来自国际性公关公司的高级人员和高素质的员工队伍（IT方面的专业人员占据了一定数量）以及尽业精神来保证的。这些中资的IT公关专业公司这么短的时间内有这么大的发展，除了中国市场提供了良好的发展机遇外，更主要的是本地公司更容易与中国政府、行业部门以及专业媒介建立良好的沟通联络关系，更多地发挥中国人在IT产业上的聪明才智，以及公司机制所调动的员工积极性和凝聚力。同时，我们也看到，由于国际性公司提供的高薪也对其员工有一定的影响和冲击，再加上一些国际性公司或猎头公司恶意挖人对这些公司的稳定发展是一种潜在的危险。·从公司的规模来看，外资公司中的爱德曼国际、伟达顾问、博雅公关、奥美公关、福莱灵克员工人数均超过20人，中资公司中的中国环球公关、杭州国际公关、国际公关集团、创意公关、博能顾问、海天网联、蓝色光标、西岸咨询员工人数均超过30人，人数最多的仍是中国环球公关为100人。·从经营范围来看，业务较全面的公司为外资的爱德曼国际、伟达顾问、博雅公关、奥美公关、福莱灵克，中资的中国环球公关、杭州国际公关、国际公关集团、创意公关、广州方园；而博能顾问、海天网联、蓝色光标、西岸咨询主要侧重于IT公关和设计制作。

·从业务区域来看，主要以北京为中心，辐射上海、广东和香港；同时也有业务向内地扩展，通过与当地的公关机构、广告公司、以及媒介的合作来实施项目。

·从各公司设立时间来看，自80年代中期第一批专业公关公司成立以来，90年代中期国内涌现了一批有一定规模的专业公司，有迹象表明最近又有一批外资公关公司进入中国市场，其中包括安可顾问、卓玑亚洲等，另外世界传播集团Worldcom Group 也积极窥探中国市场。

·从本地化发展来看，自伟达公关公司第一个在京设立办事处，公司的雇员主要以外籍人员为主，现在已形成本地人员为绝对多数（占90％以上），并且相当多的资深本地从业人员进入了公司的高级管理层，承担公司的主要业务责任。

调查结论

据中国国际公共关系协会最新调查显示，98年国内公关市场总体发展平稳，北京、广州、上海等地一些中资公关公司成长较快，年增长率超过在华外资公关公司。北京几家专门从事信息行业传播咨询服务的中资公关公司更有上乘表现，在业内呈异军突起之势。

调查显示，在华的近十家外资公关公司，不少随着高级管理层人员的更替和市场的变化，近两年来开始进入管理和业务结构的调整期。主要表现为：本土化倾向加强，本地员工占公司雇员的比例高达百分之九十以上，一些资深的本地公关人员开始进入公司高级管理层；专业服务趋向细分，管理咨询业务比例加大，战略咨询、危机管理、高科技传播、医疗保健公关的业务量开始超过传统的媒介关系、大型活动的业务量，公共事务、营销传播仍居各类业务量之榜首。调查还显示，在华外资公关公司的经营已从前些年的高增长期进入相对平稳的增长期，近一两年的年平均增长率基本为20%左右。调查还显示，近年来北京、广州、上海等地一些中资公关公司成长较快，有的已形成一定规模，本次调查中有9家中资公关公司的员工人数已超过30人，多家公司的年营业额逼近或超过2000万人民币，年平均增长率超过30%，有的甚至高达60%之多。令人值得注意的是，北京的一些专营信息行业传播咨询服务的中资公关公司成立时间不长，但发展势头迅猛，它们的客户基本已涵盖绝大部分进入中国市场的电子、通讯行业的国际厂商，如：微软、康柏、惠普、诺基亚、摩托罗拉等，承揽的业务包括媒介关系、展示说明、会议组织、宣传材料的制作和翻译等。调查还显示，国内中资公关公司的业务强项主要为地方政府关系的协调、媒介宣传和地方市场的营销传播。

公共关系作为企业管理的一个重要职能在大多数外资企业里均受到公司高级管理层的重视，公关部门在外企中占据有较重要的地位。其主要职能为：树立维护企业形象，促进企业与外部公众的沟通与联系，加强员工交流以提高企业凝聚力。外企公关部门的主要工作有：政府关系协调、媒介关系处理、企业内部交流、大型活动组织、宣传材料制作等。

调查也显示，国内公关市场目前面临的主要问题是公关人才匮乏、流动过于频繁；市场规则不健全，一些公关公司服务质量不够稳定；国内企业公关意识薄弱，缺乏对公共关系作用的正确理解。

来源：中国国际公共关系协会

第五篇：中国公关业2000调查报告

中国公关业2000调查报告

作者：CIPRA 时间：2004-7-22 14:52:00

2000年12月底，中国国际公共关系协会对北京、上海、广州三地公关市场进行了行业调查。本次调查对象涉及北京、上海、广州三地30家专业公关公司，其中国际公关公司12家、本地公关公司18家；调查采用问卷调查与访谈结合的形式；调查内容包括基本情况和业务情况两部分。本次调查发出问卷30份，其中北京26份、上海2份、广州2份，共收回有效问卷28份；伟达中联、奥美、博雅、爱德曼、宣伟、福莱灵克、罗德、凯旋先驱、安可、普乐普、霍夫曼、奥波达、中国环球、蓝色光标、迪斯、海天网联、宣亚智杰、博能、时空视点、未来视点、智扬唯实、凌科思、衍臻、深蓝、立鼎、上海视点、上海正隆、广州方园等公司参加了本次调查。

在大量抽样调查和访谈的基础上，我们从行业发展的角度对有关数据和情况进行了深入的分析研究，并撰写此份调查报告，我们认为，本报告能比较客观、真实、全面地反映2000中国公关业的状况。现将调查结果公布如下：

基本数据

·2000中国公关市场（不包括港澳台地区）继续保持快速增长势头，整个行业年营业额估计接近15亿元人民币，年增长率50％；

·国际公关公司继续进入中国市场，一大批本地公司纷纷成立，全行业具有三个以上长期客户、员工人数超过20人的专业公关公司数目估计达到100家左右，专业公司从业人数超过5000人；

·国际公关公司无论是年营业额还是员工人数均保持稳定发展，平均年增长率估计达到15％；奥美、凯旋先驱、宣伟、安可等公司发展速度较快；

·本地公关公司继续高速增长，平均年增长率超过30％；蓝色光标、迪思、海天网联等公司经营业绩突出，年营业额超过或达到4000万元人民币，员工人数达到80人左右； ·全国80％以上的专业公关公司仍集中在北京、上海、广州（深圳），其市场份额估计占全国的70％以上；北京市场仍占主导地位，上海市场较去年活跃。

·国际公关公司继续巩固北京、上海、广州（深圳）三地办事机构并加快业务开发；本地公关公司也加强了全国网络建设，北京、上海、广州（深圳）、成都、西安等地均有公司设立办事机构；

·服务形式前三位：整合营销传播、一般媒体宣传、大型活动管理；国际公关公司仍以品牌管理见长，而本地公司更推崇整合营销传播，为客户提供包括广告、会议、培训、宣传品制作等在内的综合服务；

·客户对象前三位：IT、一般消费品、医疗保健；90％以上的公司涉及IT客户服务并成为主要服务领域；主要客户仍以外国客户为主，外国客户继续保持90％以上的比例；但中资IT客户、医保客户、金融客户服务需求开始增加；计算机软硬件、通讯产品、网

站成为IT客户的三大服务领域，网站类市场宣传服务是2000的一个亮点；

·本地公关公司在服务质量、服务技术、整体素质以及服务收费等方面缩短了与国际公关公司的差距；国际公关公司仍以企业声誉、技术力量和整体素质争取客户，而本地公司以执行力量、服务质量和创新能力作为竞争武器；国际公关公司长期客户月代理费均超过8000美元，而本地公关公司基本上不超过6000美元，当然也有个别本地公司月代理费达到8000美元，个别国际公司向竞争客户收取5000美元月代理费。

·国际公关公司紧缺人才的前三位：高级咨询顾问、高级管理人员、客户经理，而高级文案、客户经理、高级管理人员则列本地公关公司紧缺人才的前三位；国际公关公司人才选拔标准强调为客户沟通能力、外语水平、文案写作能力，而本地公关公司人才选拔标准强调为客户沟通能力、公关工作经验、外语水平，并且非常强调能适应高强度、具挑战性的工作。

基本看法

·2000年受中国宏观经济转好以及全球新经济发展和对中国即将加入WTO预期的影响，公关业务继续保持良好的增长势头。

·大家一致看好2001年中国公关市场，原因有四：中国加入WTO将推动中国公关业的全面发展；越来越多的外国企业将进入中国市场并需要公关服务；中国企业已认识到公关的重要作用；中国公关业服务加强，市场趋于规范。

·整个公关市场仍处于无序状态，没有统一的服务标准和收费办法，市场竞争混乱，直接影响了客户对专业公关服务的选择。

·缺乏高素质公关专业人才和管理人才，公关职业道德亟待加强。

·全国公关员持证上岗考核鉴定工作将对中国公关业发展产生积极的推动作用，大多数公司希望能针对专业公关公司特点制定相关的公关从业人员培训考核办法。

·中国国际公关协会应继续发挥行业指导作用，在市场规范、行业管理、人才培养以及提高行业地位等方面加大工作力度，帮助整个行业制定发展规划、服务标准和行业规范。调查结论

·在宏观经济转好、国企改革取得决定性胜利、市场机制逐步完善、政务公开、民主法制建设步伐加快的背景下，2000年中国公关业继续保持较快的增长，进入了其发展的第四个阶段－快速增长阶段。

·中国加入WTO步伐加快，互联网络技术、生物工程技术的发展引发全球经济革命，中国这一最具潜力、全球最大的市场更是吸引了全球投资商的注意，越来越多外国企业进入中国市场，而中国企业也逐步意识到专业公关服务的重要性，所有这些都导致了公关咨询业务量的急剧上升。

·新经济发展为传统公关服务注入新的内容，信息技术、传播技术突飞猛进，媒体多元化、媒体互动化、信息个性化为公关业务的创新发展提供了新的机遇。一大批有识之士已认识到，作为传播顾问的公共关系将在这场经济革命中发挥至关重要的作用。

·部分本地公关公司走向成熟，在业务规模、服务品质上开始挑战国际公关公司，取得良好业绩。他们的成功经验吸引越来越多的年轻人加入这一高智力、富有挑战性和创造力的新兴行业。大批新公司和新人的加盟为中国公关业的全面发展提供了可靠基础。·本地公关公司继续学习国际公关公司先进技术和管理经验，并开始研究适合中国国情的市场战略和公关服务手段，他们已意识到市场规范和人才培养的重要性，他们开始呼吁提高公关业在社会中的地位，呼吁加强行业指导和管理。

·2000年中国公关业的职业化工作取得重大突破，公关职业正式得到政府认可并举行了首次全国公关员职业资格考试。从业人员准入制以及职业标准的制定和完善将为整个行业的发展打下坚实的基础。该项工作得到业内绝大多数人的认同和支持。

·中国国际公关协会在促进业内交流、行业服务、行业指导、行业协调的作用得到各专业公司的普遍认同。

当然，中国公关业仍存在这样那样的问题，如：

·社会公众对公共关系的认识还存在很多误区。例如，认为，公共关系只是一种知识而不是技能，或者认为公共关系可以“包治百病”，无所不能，而相当多的人仍将“公共关系”与“人际关系”混为一谈。这是当前开展公关业务最大的障碍。

·本地公关公司的专业化水平、服务品质与国际公关公司仍存在较大差距，还没有完整的服务体系，缺乏职业道德的约束，整个公关市场仍处于无序状态，导致客户和社会公众对公关业服务认识不足，长此以往将影响整个行业的发展。

·高素质公关人才的严重缺乏制约了中国公关业的迅速发展，必须培养一支训练有素、有敬业精神和职业道德的公关从业人员队伍和管理队伍。

·当前公关教育仍以知识教育为主，培养的学生还不能满足专业公关公司在公关技能方面的要求。理论研究方面还停留在纯理论研究方面，还缺乏对公关技术的研究。急需建立一套完整的专业公关业务培训机制和培训课程以弥补当前公关教育和研究的不足。行业发展对策

我们认为，中国公关业必须扎根于行业，其发展有赖于广大本地公关公司的茁壮成长，有赖于公关专业技术水平的提高，有赖于广大从业人员素质的广泛提高，当然也有赖于公关业市场的规范和行业管理的健全。为此，广大公关界同仁、中外资公关公司、公关从业人员应同心同德、共同努力，探索一条适合中国国情的中国公关业发展道路。应该在以下方面作进一步努力：

1． 加大向国内企业、政府及其他机构的宣传力度，以争取社会公众对公关业的广泛认同。

2． 扶植本地公关公司发展，走职业化、专业化、规范化发展之路；

3． 加强公关技术研究，不断提高中国公关技术水平和服务品质；

4． 培训一大批掌握公关技能、高素质、敬业的高级公关从业人员；

5． 规范公关市场行为，建立并完善公关业的服务标准，形成本行业的职业规范；

6． 加强行业服务、行业指导，最终建立中国公关行业管理组织；

7． 加快引进国际先进的公关技术和最新理论，最终促使整个行业与国际接轨；

8． 建立完善的公关职业培训体系和理论研究体系，为全球公关业的发展作出自己的贡献。

结束语

我们认为，中国公关业经过20年的曲折发展和积累，经历了三个发展阶段70年代末至80年代初酝酿期（即导入期）；80年代中至90年代初是知识传播期（即普及期）；

90年代专业发展期（即实践期）。2000年，公关职业得到政府认可，专业水准得到提高，市场服务继续细分以及行业规模基本形成，中国公关业正式进入了其发展的第四阶段－快速增长期。一个充满希望和光明前景的新兴产业在中国终于诞生，它的诞生必将对中国企业的发展、市场经济的深化乃至社会的进步带来深刻的影响。

报告撰稿：陈向阳

中国国际公共关系协会副秘书长

兼研究发展部主任

副研究员

2001年2月，北京