第一篇：中海油海洋石油工程(青岛)有限公司(COOEC)
中海油海洋石油工程（青岛）有限公司（COOEC）
各位兄弟姐妹好，我是储运的一名普通学生，09年本科毕业后，去了中海油海洋石油工程（青岛）有限公司（COOEC）。在青岛工作了将近一年，于今年六月份辞职，准备回学校继续充电。怎么说呢，这一年对我来说，是这二十三年的生命中最有意义的一年。我见到了很多在家里、在学校里看不到的东西，在挫折中领悟到很多的处世道理，也渐渐的从一个单纯的小孩慢慢的变的成熟起来。
这一年间，偶有所得，偶有所闻，偶有所悟，欲与各位分享，望能于各位有些许的帮助。我所供职的公司是中海油海洋石油工程（青岛）有限公司，是中海油下辖的一家专门从事工程建造的上市公司。说白了就是专门负责制造海上模块、海上平台、FPSO以及相关组块的专业公司，不负责设计（详计在天津总公司那边，青岛公司只负责加工设计），不负责运行维护。简而言之就是我们拿到别人弄好的图纸，按照图纸把东西做出来，交给业主运走。公司的需求的主干专业是机械、力学、结构、材料等专业，下半年三期船坞造好后还会大量需求海工、船舶等方面的人才。公司主要业务范围与石油关联不大，石油主干专业的同学可能来到这后会感到一些不适应，具体的后面我会细说。
公司部门大体就是建造部、设计部、HSE、生产管理部、采办。
建造部顾名思义就是专门负责建造的，是公司最重要的一个部门，公司总共2000多人有四分之三以上的都在这个部门，所有的建造任务都是这个部门负责完成。建造部下分为总装、结构预制、舾装、制管、组块配套几个车间，有着明确的分工，任何一个项目都是需要这些部门协同完成的。公司实行的是自行建造与项目分包相结合的策略，技术含量高、工期紧张、质量要求严的活都是由公司建造部自己负责，而一些小项目或者一些分组块什么的，都外包给其他的公司，我们称为外协，由他们负责建造，公司负责质量验收。所以整个建造场地上，所有的建造人员一起，有上万人。
设计部，事实上青岛公司的设计部没有做详设的资质，只能做加设。（这边解释一下什么是详设什么是加设。详设就是详细设计，就是我们意识中知道的，一个原来没有的东西，通过计算设计出一个东西来，通过建模来实现一个实物从无到有的工程；加设就是加工设计，主要是根据详设的图纸，转换成建造过程中便于分清专业，便于施工人员读懂的图纸，同时加上相应的编号，提供相应的建造方案）真正能做详设的在天津总公司那边，称为设计公司，还有个就是海工全资控股的一个什么海工英派尔公司。我在辞职的时候和人力资源的经理谈过这个问题，我问他为什么青岛公司不自己成立一个详设，他给我的答复是，因为公司是国企，要成立一个新的部门，要涉及到方方面面很多的东西，人员编制，上级审批什么的很麻烦，而且还要受到天津总公司那边的制约，所以这件事只能作罢。我没有在设计部待过，所以对设计部也不是很熟悉。我所知道的设计部下分部门有结构、配管、电仪、机械、调试、3D、大船，还有其他的我就不知道了。设计部的主要任务就是，从天津总公司或者业主那边拿来详设图纸，然后绘制加设图纸交给建造部负责施工；还有就是解决施工过程中出现的技术问题，负责与现场还有天津的联络。说句实话，海工的加设没有什么权利，对于图纸的问题，一点修改的权利都没有。
HSE，health、security、environment。主要负责的是现场施工的安全工作，包括检查施工安全隐患、规范安全文明施工、脚手架的搭建等方面的。（现在增加了一个Q，quality叫QHSE）
生产管理部，主要负责工作包括项目的招标、工程的进度跟踪，与外协单位的沟通协调、工程变更等方面。生产管理还有很多细分，如计划、投标、项目管理等。
采办，就是负责工程所需原材料的采买、材料使用情况的跟踪等。
先来个简单的流水账，进入公司后会有个三级培训。入厂教育，大约是一周时间，一些公司
业务的简单介绍，公司的过去、现在和将来，以及在公司内可能会遇到的各种工作风险和劳动保护；入厂教育后会二分，具体分配到相关部门后，会有个部门培训大约三天左右，就是对于本部门的主营业务的介绍；部门会再把入厂大学生根据专业分配到各个车间，进入车间后，班组长也对大学生做一些相关的培训和业务介绍。
一年来我都是待在建造部结构预制车间，车间下有数控切割、型钢切割、料场三个班组，还有一个技术室和一个排版室，大约有一百多人。预制车间的业务主要是对原材料（主要为板材和型钢）的领取、分配，下料。随着公司对员工的要求越来越高，对员工素质能力的要求也随之升级，预制车间由原来的下料，现在转变成下料-预制扩展。
（下面的话，类似于流水账加一些心里独白的形式，文笔不好，希望能表达出一些东西o(╯□╰)o）
我们一起分配到结构预制车间的有八名大学生，三个北京、三个华东的，都是储运专业，其中华东的还有两个是研究生，另外两名大学生是大庆的。刚进入社会的大学生啊，都希望能找一个跟专业很对口的专业，当然了，谁不这么希望啊。一开始分车间的时候，我们都以为自己会分配到制管（制管车间主要是通过运用板材，通过公司自有的卷板机，将板材卷成管状然后焊接成成品管，这些都是有缝钢管，公司所有的无缝钢管都是需要购买的。）或者组块配套车间（组快配套车间有一个专业叫配管专业，主要就是平台或者组块集成管线）去，其实当时对于制管或者组快配套车间也没什么了解，就想到储运也学管道，那应该挺对口的吧。毕竟预制车间是做结构，需要的是结构力学啊、材料啊等相关专业。不过既然来了预制车间，那就踏踏实实的干下去。第一天去车间报道的时候，心里很激动，感觉踌躇满志要做一番大事的冲动，秘书把我们领导高监办公室（相当于车间主任）后，高监简单的欢迎了下我们，介绍了车间的大概情况后，让我们去领工作服然后下车间，当时还很兴奋。领到工作服后就跟着高监去车间，到了车间后把我们分为两组，一组去数控切割班组，一组去型钢切割班组。当时领导告诉我们的话是，先在车间熟悉下环境和现场实际操作，为以后的工作做准备。
说实话，当初对于分到建造部，我心里还是有点失落的。08年面试的时候，人力的人信誓旦旦的跟我说以后我们会去设计部工作，但是来了之后的分配情况却不是这样的。确实跟当初想象的有很大的差距。虽说都知道搞石油搞储运，工作环境肯定很辛苦，但是我还是抱有那么一点点的幻想，凭着人力的一句话，真的以为自己能在设计部工作，每天都穿着有白色领子的衣服，喝着咖啡，敲着键盘，收发着邮件，一种小资感油然而生(ˇˍˇ)虽说失落，但是建造部也不是那么的不堪，虽然工作环境是要差一点点，但是在建造部，能学到的东西太多太多了，很多现场的东西是在办公室里一辈子都学不到的。在现场干过的人，对项目的把握和整体的控制会相当好。公司流传着一句话：领导都是从建造部走出来的。
于是我们每天都穿着工作服、戴着安全帽和劳保眼镜，去到车间里，刚开始的三个月，我是在数控切割班组工作，一点一滴的从头学起，下料、切割、收料、报检等等，我从一个什么都不会的人，慢慢的学会了操作机床、学会了简单的编程、学会了使用半门吊、如何使用手动割枪切割钢板、如何指挥吊车等等等等。三个月后换到型钢切割班组，刚到这里，就被分配到跟着班组去平台做吊点。那时候刚进入十二月，最是天寒地冻的时候，而且公司的场地就在海边，冬天的黄岛，那风是呼呼的刮，平台加上下面的滑道大概有四十多米高吧，在那上面的风就从来没停过，而且比地面的风更大，带着水汽。整个平台上特别冷，好多地方都结了冰。我们上去前会全副武装，口罩、手套、头套什么的都要弄的严严实实的。我们大学生只是上去在旁边搭把手，看一看，基本没有需要干的活，而师傅们都要干活，确实太辛苦了。就这样做吊点一直做到过年后，之后型钢切割班组承接了海游公司一二号钻井船的齿轮箱项目。先介绍下这个钻井船，青岛公司做的是200尺自升式钻井船，是国内第一家也是唯一一家能自主建造的公司。齿轮箱是钻井船上桩腿的动力系统，建造精度要求非常严格，误差都必须控制在几个毫米以内，对于一个三米多长的大家伙来说，两三个量的误差要求确实难度比较高。当时是全班组总动员，所有人都投入了百分之一百二十的精力和热情。最终在大家的共同努力下，齿轮箱项目完成的非常漂亮，受到了公司领导的表扬。
当初我在递交辞职报告之后，HR的人让我写一些东西给公司领导，就是希望我能说一些平时员工不敢说的东西。当时我写了份报告，谈了下关于公司人才的培养和各部门间的工作协调。其实青岛公司的工作方式有个很大的弊端，就是协调沟通，天津公司那边只能和青岛公司设计部联系，设计部与建造部联系，建造部与业主和分包商之间有联系，很多时候，一旦出现问题没有办法及时的沟通解决，导致出现变更，增加了工时。当时我提出来的想法是，公司是不是可以设立一个联动平台，在这个平台上，各方面都发布信息，其他部门能第一时间获得变更的准确资料，这样就能避免很多不必要的资源的浪费。
在这里我想说一下自己的感受，我有位学长，本科是华东的，研究生是北京的，他不断的跟我说，咱们北京的和华东的是一家，不分彼此，应该拧成一股绳、劲往一块使。对于这句话我深感赞同，但是事实上的情况根本不是这样的。我刚到公司的时候，表现的很谦虚，每次大家聊天的时候聊到关于母校，几个华东的哥们，就会不停的说：你们北京的不行。那时候我为了表现谦虚和兄弟学校间的友谊，还会傻呵呵的说：是啊，我们老师都说你们华东的本科教育非常好特别是毕业设计，做的质量和内容都比我们好。但是一年下来，他们不停的这么说，语言越来越尖锐、语气越来越怪。说实话，我到现在都不知道他们为什么不停的总是要说华东的比北京的好，我也没明白北京的到底不好在哪。额啊，我并不是想要挑起北京和华东到底哪个更好这个无聊且没有结果的论战，我只是想说，两所学校同气连枝，二十年前本是一家，何必非要比个高下呢
第二篇：海洋石油工程(青岛)有限公司HSE理念及现场作业基本要求
海洋石油工程（青岛）有限公司HSE理念及现场作业基本要求
一、安全方针和理念
1.国家安全生产管理方针是“安全第一，预防为主”；
2.总公司在健康安全环保管理方面奉行“保持健康，保障安全，保护环境，持续改进”的方针；
3.青岛公司在健康安全环保管理方面坚持“预防为主，过程控制，持续改进”的理念；
4.健康安全环保工作遵循“谁主管，谁负责”的原则，安全的工作是每个从业人员的责任，安全管理是所有单位各级直线主管人员的职责；
5.公司坚信在科学管理的基础上所有事故都是可以预防的，致力于实现“零伤害、零事故和零污染”的管理目标；
6.公司的安全口号为：尊重自己，珍爱生命；
7.安全是每个人的责任，我们的安全需要大家的共同努力，工作中我们始终追求：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害；
8.为实现可持续发展的战略目标，公司坚持清洁发展、安全发展的科学发展观；
9.健康安全环保是公司生存的基础、发展的保障；
10.管理健康安全环保事务，不仅是经济责任，更是社会责任；
11.员工是公司最宝贵的资源和财富，以人为本，关爱生命；
12.设定目标，只有“执行”才能实现；
13.体系化管理，持续改进，坚信“没有最好，只有更好”；
14.安全行为“五想五不干”，注重细节，控制风险；
15.管理承包商，分享信息和经验，实现双赢；
16.尽量使用清洁无害的材料和能源，保护环境和资源；
17.不仅遵守法规标准，更要争先创优，努力提高行业水平；
18.健康安全环保是企业整体素质的综合反映；
19.现场安全行为准则：“五想五不干”
一想安全风险，不清楚不干；
二想安全措施，不完善不干；
三想安全工具，未配备不干；
四想安全环境，不合格不干；
五想安全技能，不具备不干。
二、现场作业基本要求：
1.对劳动防护用品的要求
公司为员工配备符合国家标准的劳动防护用品，并要求各协作单位配备符合青岛公
司标准的劳动防护用品；
对于过期或损坏的劳保用品，各单位应及时给予更换；
各单位应对劳动防护用品的使用情况进行监督检查，保障其正确使用； 焊工必须使用可与安全帽配套使用的焊工帽；
对现场出现的劳保使用不符合要求的人员或单位将按照《HSE管理奖惩规定》进行
处罚。
2.动火作业管理要求
动火作业基本要求（一般动火作业）
颜色：氧气-蓝色、可燃气-红色、压缩空气和二氧化碳为黑色，不得混用，不得出
现其他颜色的气带，对于红色的二氧化碳气带，应张贴标签予以说明；
点燃割枪时，不得使用打火机，应使用专用点火枪；
防回火阀：气瓶端和割枪尾端均需安装防回火阀；
挂牌：各类气体接口端必须悬挂使用牌，有明确的使用信息；
漏气检查：以班组为单位，配备喷壶或水瓶，使用肥皂水检查是否漏气，包括作业
前的检查和作业期间的抽查；
现场要求：清理可燃、易燃材料，保护设备应使用防火帆布和使用防火毯，配备必
要的灭火器，并悬挂月度检查卡，明确管理责任人。
模块总装动火作业
作业前必须获得批准后的作业许可证；
现场安排经过培训的监火员，监火员必须身穿专用背心；
高处动火作业必须采取可靠的防火措施，使用防火毯或薄铁皮接火，组块上出现火
花散落将予以停工整改；
要求各单位印制一式三份的《作业许可证》，按照作业许可证使用范围和要求办理
作业许可手续。
3.脚手架管理要求
要求远鸣公司加强对脚手架搭设过程的监督，严格监控水平尺、卷尺的使用情况，按照培训要求和标准搭设脚手架，提高脚手架的完整性和稳定性；
落实脚手架周检制度，未悬挂绿牌或未进行周检的脚手架一律不得使用；
各单位加强对员工规范使用脚手架的管理，不得擅自搭设、修改、拆除脚手架，一
旦发现，将按照《HSE管理奖惩规定》进行处罚。
4.特种作业人员的管理
特种作业人员必须持证上岗，操作证由安监局颁发，包括：电焊、切割、起重、司
索、脚手架、锅炉等；
起重指挥和维修电工将推行胸卡制度，未办理胸卡的人员不得从事该项工作。
5.吊索具管理
范围：吊机、钢丝绳、吊带、链条、钢板钳、倒链、卡环等；
登记：按照登记表进行登记并进行检查（季度检查）；
季度检查及喷漆：颜色：春季、秋季-黄色，夏季、冬季-蓝色，每个季度的最后一
周和下一季度的第一周为过渡期，对于喷涂后磨掉的情况，使用前重新检查喷涂； 钢丝绳上要具备基本的信息，即标牌或钢印；
使用方法：按照各类吊索具的使用说明书进行使用；
报废标准：钢丝绳出现永久性变形、鸟笼、断丝严重（单股5根断丝以上、一个捻
距内10根断丝以上）。
6.隔离要求
各个料场应进行封闭式隔离；
单个甲板片预制区，对四周进行隔离并留出人员进出口；
对总装场地的材料、设备必须进行隔离警示；
危险作业区域的隔离：起重作业、试压、调试、喷漆、喷砂等作业区； 人员不得跨越隔离带；
隔离材料：使用警示带或彩色的隔离旗；
各单位每天应对隔离措施进行及时维护。
7.起重作业
人员持证（起重司索、起重指挥及吊车司机均应持证上岗）；
对作业现场进行有效隔离，禁止无关人员误入；
起重指挥在作业过程中应穿着明显标志的起重专用背心；
单台吊机作业时，吊物上必须系挂溜绳；
吊机检查，对参与镍矿项目的吊机，作业前填写吊机检查表。
8.用电安全
手持电动工具、移动电气设备、漏电保护装置的季度检查及帖签，春季、秋季-黄
色，夏季、冬季-蓝色，每个季度的最后一周和下一季度的第一周为过渡期
对于配电箱内的接线、维修等作业由持证电工完成；
按照“一机一闸一漏保”使用电工工具；
对于破损的电缆维修要规范、标准；
接地、接零要符合要求。
9.高处作业
高于2米必须使用安全带；
安全带要求及使用方法：必须为高处作业人员配备全身式双钩安全带，使用时做到
“高挂低永、就近使用”的原则；
交叉作业，严禁垂直方向上的交叉作业，除非有可靠的防护措施。
10.文明施工
工完、料净、场地清；
垃圾要分类存放，不得混放；
保持安全通道的畅通；
物料摆放整齐；
工机具定点存放，高处的工机具固定牢靠；
电缆、气带高挂、溜边集中布置，过长的气带用挂钩悬挂；
安排人员对现场进行及时清扫，保持现场的整洁。
11.厂内交通
禁止三轮车、摩托车、自行车在厂区道路上行驶；
厂内一号路限速30km/h，其他路段15km/h；
非工程车辆不得进入施工区域；
车辆定点停放，且车头朝外；
驾驶过程中不得使用手机，不得听音乐；
驾车及乘坐过程中如果提供了安全带，一定要使用。
12.受限空间作业
作业之前办理作业许可证，进入空间之前进行测氧测爆，氧气含量应为19.5%-23%； 现场安排专人进行监护，现场进行隔离保护；
进入受限空间人员必须穿戴适合的劳动防护用品；
受限空间所涉及的设备、工具和材料必须检查合格后方可使用；
禁止将压缩气瓶带入受限空间内，受限空间内的电压应为安全电压（小于36V）。
13.危险化学品使用
危险化学品供应商必须提供全套的安全技术说明书（MSDS）；
储存场所应张贴必须的安全标识；
各类危险化学品分类存放，建立危废库，不得露天以免雨淋、泄露；
建立危废出、入库及使用、处理登记制度。
14.应急管理
场地各施工区域均设有急救箱，药品需要及时更新，箱体张贴保管人员的联系方式； 厂区医务室应急电话为86758328/86758329；
一旦发生事故，立即上报，保护事故现场，准确引导救援车辆；
非紧急情况，不要移动伤员，积极配合医生要求。
第三篇：海洋石油工程实习报告
船舶与海洋工程 生产实习报告
2013年8月26日
目 录
第1章 前言...............................................................................................1 第2章 实习主要内容..............................................................................2 2.1实习安全教育和纪律内容..................................................................2 2.2 实习内容..............................................................................................3 2.2.1 参观导管架平台的建造过程....................................................3 2.2.2 参观钻具组合............................................................................4 2.2.3 参观学习泥浆循环系统............................................................5 2.2.4 参观学习防喷器........................................................................6 2.2.5 参观学习钻井常用工具............................................................8 2.2.6 参观学习海上采油工艺..........................................................11 2.2.7 三个视频观后感......................................................................15 2.2.8 简单介绍自己的实习生活.....................错误！未定义书签。第3章 实习收获....................................................................................19 致谢...........................................................................................................20 参考文献...................................................................................................20
第1章 前言
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第1章 前言
2013年8月1日-8月19日，在这个炎热的夏天，中国石油大学（北京）船舶与海洋工程专业10级全体学生完成了一次非常愉快的生产实习之旅，这次我们有幸来到天津塘沽中海油公司监督监理参观学习，作为这次生产实习的一员，我感到非常自豪。
生产实习是我们专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过生产实习，使学生学习和了解如何从看不见的地底下挖取原油再到如何将获取得到的黑色黄金生产加工被人类利用的过程，培养学生树立理论联系实际的学习习惯，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在我们看来，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
生产实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。可以说，没有生产实习，就没有完整的教育。学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否，关系到学校的兴衰及学生的就业前途，也间接地影响到现代化建设。
第2章 实习内容
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第2章 实习主要内容
2.1实习安全教育和纪律内容
来到中海油监督监理的第一天，我们上的第一堂课就是了解安全的重要性，深刻熟悉中海油的“五想五不干”。立足于“安全第一 预防为主 以人为本”的指导思想,中国海油在系统总结安全管理经验与事故规律的基础上,以规范作业人员行为和程序为内容,以控制事故致因因素为目标,建立了具有其行业特色的行为安全指导准则,即“五想五不干”。其内涵包括以下五个方面：
1、“一想安全风险 不清楚不干”。海洋石油生产活动往往涉及很多重大HSE风险，所以海洋油气生产HSE管理的核心是风险管理、通过识别、评估、控制等程序提高生产的作业安全。要求作业者在开始作业前必须进行风险识别，清楚作业过程中风险的程度和类型。
2、“二想安全措施 不完善不干”。安全措施实施与完善是整个风险控制过程的关键点，必须要清楚个人劳保用品PPE的使用及配备合规性，安全领导及管理人员要确保应急程序的完善与可操作性，保证应急救助人员配备充足。
3、“三想安全工具 未配备不干”。安全工具是安全作业的基本保障，合理配备与使用工具对于作业者确保人身安全至关重要。所以作业前检查工具或设备的配备及缺损情况，确保作业者对工具或设备的合理使用。
4、“四想安全环境 不合格不干”。为防止人身伤害和职业病的发生，企业有义务和责任提供一个安全的环境，恶劣天气环境、噪音、有毒、辐射等环境、可燃气体或缺氧环境等环境下，严谨生产活动。
5、“五想安全技能 不具备不干”。海洋油气安全生产对技能的要求较高，员工必须按照规定取得作业许可证和特殊工种的证书才能从事相关作业。
除此之外，现场工程师还给我们进行了许多的安全教育，例如要穿戴完整的工作服才能进入工作区域，在场地坚决不能抽烟，有的含有气罐油罐的工厂连手机都要关闭。这些都反映了我们实习单位中海油监督监理对于安全的重视。
第2章 实习内容
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图2.1（a）安全标语1 图2.1（b）安全标语2
2.2 实习内容
2.2.1 参观导管架平台的建造过程
来到天津塘沽的第一天下午，朱老师便带领我们来到了海洋石油码头参观导管架平台的建造过程。导管架平台是由导管架和组块组成，在建造师分开建造，在安装过程中也是分开安装，先安装导管架，然后安装组块。
导管架一般是由导管、钢桩、隔水套管、吊点、走道部件等组成。组块是指海上平台的上部结构，我们常建造的组块是由三、四层甲板组成等。组块一般由立柱、甲板片、火炬臂及各种设备组成。
导管架在滑道上的建造形式主要有立式和卧式两种。对于设计水深在几米至二、三十米范围的导管架，这种导管架的建造形式多选择为立式建造。对于设计水深在几十米甚至上百米的导管架的建造，这种导管架在陆地建造时也多选择为顺着滑道卧式建造的形式。
组块建造形式一般的组块有几层水平甲板组成，一般的组块有几层水平甲板组成，甲板之间由立柱和斜撑管连接。对于比较规则的组块的结构一般都考虑立式建造，即沿立片把整个组块分成若干个立片和水平甲板片进行预制，然后进行组装；或者按照几个水平层进行分片，然后插立柱组装。
第2章 实习内容
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图2.2 在建的导管架模块
2.2.2 参观钻具组合
来到中海油监督监理实习的第二天下午，我们便被带到了中海油监督监理油田工具公司参观了很多钻具。下面只列出主要几件。（1）钻头
钻头按结构原理分类可分为：刮刀钻头、牙轮钻头、PDC钻头、金刚石钻头。
牙轮钻头是使用最广泛的一种钻井钻头。工作时切削齿交替接触井底，破岩扭矩小，切削齿与井底接触面积小，易于吃入地层；工作刃总长度大，因而相对减少磨损。牙轮钻头能够适应从软到坚硬的多种地层。按牙轮数量可分为单牙轮钻头、三牙轮钻头和组装多牙轮钻头。按切削材质可分为钢齿（铣齿）和镶齿牙轮钻头。
PDC钻头是聚晶金刚石复合片钻头的简称。是石油钻井行业常用的一种钻井工具。PDC钻头的特点：①、以切削（剪切）原理工作，破岩能耗低。②、PDC复合片具有超强的硬度、耐磨性和自锐性。③、PDC钻头属于固定齿钻头，无活动部件，工作可靠性高。④、热稳定性差，350º以上加速磨损，抗冲击能力较差。
图2.3 牙轮钻头 图2.4 PDC钻头
第2章 实习内容
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（2）钻柱
钻柱是指连接钻头、用以传递动力的杆件。钻柱是由钻铤、钻杆、方钻杆、稳定器、专用接头组成的。
钻铤处在钻柱的最下部，是下部钻具组合的主要组成部分。其主要作用：给钻头施加钻压，保证强度，减轻钻头振动、摆动和跳动。
钻杆传递扭矩，输送钻井液，延长钻柱。在油气的开采和提炼过程中，钻杆可以多次使用。
放钻杆方钻杆位于钻柱的最上端，钻进时，方钻杆与方补心、转盘补心配合，将地面转盘扭矩传递给钻杆，以带动钻头旋转；并承受钻柱悬重重量。
图2.5 钻铤
图2.6 方钻杆
2.2.3 参观学习泥浆循环系统
来到中海油监督监理实习的第三天，我们来到了钻采实验培训中心参观，我们看到了真正的泥浆循环系统。泥浆循化系统主要设备包括：泥浆泵、泥浆净化系统、泥浆池等。
第2章 实习内容
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（1）泥浆泵
泥浆泵是泥浆循环系统的心脏，它以压力和流量的形式将动力传递给流体，把流体从泥浆池内抽出，压送进钻柱后达到钻头，完成高压喷射消耗掉大量能量，再经环形空间返回地面，通过泥浆筛和净化系统时，将携带的大量岩屑分离出来，最后干净泥浆重新回到泥浆池。（2）泥浆净化装置
1振动筛--除砂器、除泥器：除砂器和除泥器是利用旋流原理，将泥浆及岩屑○分流的设备。
2泥浆清洁器：泥浆清洁器是对泥浆进行再分离的设备。○3脱气器：用于分离掉泥浆中的天然气。○
图2.7 泥浆循环装置
2.2.4 参观学习防喷器
8月9日我们来到钻井事业部塘沽石油工具基地，参观学习看到了各式各样的防喷器。防喷器系统是水下井口装置的核心部分。防喷器系统包括：万能防喷器，剪切闸板防喷器，半封闸板防喷器，全封闸板防喷器，以及防喷器系统的导引架等。
1万能防喷器（环形防喷器）一般最顶部有两个万能防喷器，可以抱紧任何尺○寸的钻柱，可抱紧钻铤，钻杆本体或接头，套管，电缆，钢丝绳，甚至可以全封。
第2章 实习内容
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2半闸板防喷器是防喷器的主要部分，在出现井喷溢流时，它可以抱紧钻杆本○体，封闭钻杆外环形空间。通过上下两个半封闸板防喷器的配合，可以在井喷溢流情况下，强行起钻。
3切闸板防喷器在井内有钻柱，遇到台风或其他紧急情况，需要立即撤离平台○时，又来不及起钻，这时使用剪切闸板迅速将井内钻柱剪断，平台即可撤离；或者发生井喷事故，防喷器只能封闭环形空间，井喷流体从钻柱内孔喷出，此时为了紧急控制，使用剪切闸板迅速将钻杆挤扁，封住内孔，制止井喷。
图2.8 万能防喷器
图2.9 单闸板防喷器
第2章 实习内容
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图2.10 剪切闸板防喷器
2.2.5 参观学习钻井常用工具
（1）井口工具——井口工具包括各种卡瓦、吊卡、吊环、大钳、气动、液动工具。
1吊卡：是我们应用的提升工具之一，平台肩吊卡主要用于套管、油管、钻铤○等带台肩的管串。
2大钳：是连接钻柱的主要工具。○3吊环：是钻柱不可缺少的提升工具。○
图2.11 吊卡 图2.12大钳 图2.13吊环 4卡瓦：是固定钻柱的工具，可分为：套管卡瓦，油管卡瓦，钻杆卡瓦，钻挺○卡瓦等。
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图2.14 套管卡瓦和钻杆卡瓦
5气动旋扣钳（半自动上管柱扣工具）○6补芯（带动不同口径的管柱）○7自动化井口工具 ○（2）井下工具——井下工具包括扶正器、随钻震击器、取芯筒、水力割刀、刮管器、铅印、公锥、母锥、卡瓦打捞筒、磨鞋等。
1扶正器：是下部钻具结构的重要组成部分，它可以防止井壁对钻具的磨损，○根据扶正器在钻柱中的位置不同起到防斜、纠斜和稳斜的作用。
2震击器：随钻震击器是随钻柱一起进行钻井作业的井下解卡工具，当钻井过○程中发生卡钻事故时，可根据需要及时启动震击器，进行连续上击或下击，使之解卡恢复正常钻进。
图2.15 扶正器
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图2.16 扶正器现场图片
3投入式回压阀：是钻柱的内防喷器，该工具带有1个就位接头，连接在钻柱○需要的位置上，回压阀平时放在钻台上，当需要时候及时投入井眼，一次就能自动在就位接头就位，切断向上喷射的高压流，防止泥浆倒流，达到控制井喷的目的。
4水力割刀：用于弃井过程中，切割套管的作业。○
图2.17 投入式回压阀 图2.18 水力割刀
5刮管器：用于清除残余在套管内壁上的水泥块、硬腊、各种盐类结晶或沉积○物、射孔毛刺以及套管锈蚀后所产生的氧化铁等脏物，以便畅通无阻地下入各种井下工具。
6铅印：是在打捞作业中用来打印落物形状和位置 ○7公锥和母锥 ○
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8卡瓦打捞筒：专门打捞落到井下的卡瓦的工具 ○9磁铁打捞器和反循环强磁打捞器：是用于打捞井内可被磁化的金属磁场的一○种工具，硬地层打捞效果显著。
10磨鞋是用来磨铣井底金属落物，修整落物用的，有时也用来磨铣较短的被卡○钻铤、钻杆。
2.2.6 参观学习海上采油工艺
（1）采油方法包括自喷采油和人工举升两类方法。1自喷采油 ○指利用油层本身的能量使油喷到地面。实际生产时根据油藏条件和地层特性及给定的基本参数，井分析计算后取得合理的自喷期。它的特点是自喷井设备简单、经济实用管理方便，生产能力高,耗费小,是一种比较理想的采油方法，但其产量受到地层能量的限制。很多油田都采取早期注水注气保持油藏压力的措施，延长油井的自喷期。
影响油井生产情况的参数有：油管直径、流量、气液比、含水率、流体密度、流体粘度、压力、温度。自喷的充分条件为:井底流动压力必须大于井内液柱压力与摩擦阻力之和。
图2.19 自喷井示意图 图2.20 自喷井的四个流动过程
2气举采油 ○
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当地层供给的能量不足以把原油从井底举升到地面时，人为地把气体（天然气或氮气）压入井底，使原油喷出地面。气举采油是油井停喷后用人工方法使其恢复自喷的一种机械采油方式，亦可作为油井自喷生产的能量补充。
根据井况、注气方式及井口生产方式的不同，可将气举采油分为：连续气举和间歇气举。连续气举是指将高压气体连续地注入井内，排出井筒中液体。适应于：供液能力较好、产量较高的油井。间歇气举是指向井筒周期性地注入气体，推动停注期间在井筒内聚集的油层流体段塞升至地面，从而排出井中液体。适应于：油层供给能力差，产量低的油井。
图2.21 气举采油工艺流程图
3电潜泵采油 ○电潜泵是一种在井下工作的多级离心泵，同油管一起下入井内，地面电源通过变压器、控制屏和潜油电缆将电能输给井下潜油电机，使电机带动多级离心泵旋转产生离心力，并将电能转换为机械能，将井中的原油举升到地面。
电动潜油采油的应用范围：适用于中后期开发的油田；高产裂缝油田；海上、陆地油田的定向井、水平井、从式井组；为油田注水提供动力液，油田分层试油，求产。
电潜泵可提高油井产量，但也是最复杂和昂贵的人工举升设备。延长电潜泵的使用寿命成为当务之急。
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图2.22 电潜泵采油现场
4水利射流泵采油 ○射流泵是依靠一定压力的工作流体通过喷嘴高速喷出带走被输送流体的泵。射流泵采油是常用的机采方式之一，由于其结构简单无运动部件、紧凑可靠、使用寿命长和检泵维修方便等特点。射流泵不仅在油井采油应用广泛，而且还用于陆上及海上探井试油、油井排酸及气井排液等。
图2.23 深井射流泵装置
5注水采油 ○注水采油是最重要的油田开发方式，是一种二次采油方法。通过专门的注入井将水注入地层，将地下原油驱替到生产井，以提高油藏的开采速度和采收率。
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图2.24 注水井井口装置
注水方式可以分为笼统注水和分层注水，笼统注水是指在同一压力条件下对各吸水层实施笼统注水。分层注水是指不同性质的油层、不同型号的配水器、分层定量注水的注水方式；通过分层注水，可使层间矛盾得到调整，地层能量得到合理补充，降低油井含水上升速度。分层注水是实现油田稳产、高产和提高油田无水采收率和最终采收率的有效措施。6参观学习增产增注技术 ○水力压裂是指利用地面高压泵组，以大大超过地层吸收能力的排量将高粘液体注入井中，使井底憋压，当此压力超过井壁附近地应力及岩石的抗张强度后，在井底附近地层中产生裂缝，继续将带有支撑剂的携砂液注入缝中，此缝向前延伸，这样停泵后即可在地层中形成足够长度、一定宽度及高度的填砂裂缝，整个过程就称为水力压裂。
酸化压裂是指油层酸化处理是利用酸液能溶解岩石中所含盐类物质（岩石胶结物或地层孔隙(裂缝)内堵塞物等）的特性，扩大近井地带油层的孔隙度，提高地层渗透率，改善油、气流动状况，以增加油气产量的一种增产措施。
图2.25 水力压裂施工现场
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图2.26 酸化压裂施工现场
7参观学习复杂条件下开采新技术 ○防砂疏松或较疏松砂岩油气藏在开采过程中会因为地层松软或开采等因素造成大量出砂，这是砂岩地层开采过程中的常见问题。对于疏松砂岩油藏，出砂是提高采油速度的主要障碍。因此，油井防砂工艺技术的研究和发展对疏松砂岩油藏的开采至关重要。
防蜡是指对于溶有一定量石蜡的原油，在开采过程中，随着温度、压力的降低和气体的析出，溶解的石蜡便以结晶体析出、长大聚集和沉积在管壁等固体表面上，即出现所谓的结蜡现象。2.2.7 三个视频观后感（1）《深水钻井平台》观后感
一座23层楼的浮式刚造岛屿，在5000英尺的海底作业。钻入地底6英里深，执行高科技寻宝任务。这种工程杰作满足了全球对燃料的渴求，人员可机械总共重达3千万磅，这些人每天都有可能受伤，这是人与铁之间的较量，铁可不是好惹的。客户四当强烈的飓风肆掠墨西哥湾，把钻井台吹翻，使美国四分之一的产油业停滞，全靠这一组工作人员，把巨大的机器弄回海里。继续工作任务，把想象中最棘手的一座工程杰作拖出海，在海底钻探石油。
距离路易斯安那州海岸150海里，水深超过一英里。一座浮动工厂在墨西哥湾高高耸立，为了寻找一亿年前埋下的宝藏儿打造。石油是推动现代世界的黑色黄金。
这座超级钻井台叫做EVA-4000,是精心设计的钻井仪器。这是有史以来最大的活动结构物之一。必须完成一项现代的奇迹，在墨西哥湾海底钻探石油。只要它顺利完成任务，就是世界经济的一大支柱。一座海底油田，一天就能生产25万桶原油，这些燃料足以加满25万辆汽车的邮箱，但这只是市场需求的零头而已，全球每天要燃烧高达8000万桶石油，除非情况改变。否则未来50年的能源需求量
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可望加倍。目前全球只有一百座深海钻井台，建造一座新钻井台需要耗费4年和5亿美元。这表示EVA-4000的需求量很大，它的装备一应俱全可以徜徉在远离海岸的深海中，钻探黑色黄金。
EVA的甲板相当于十个篮球场，钻塔高170英尺，钻塔下面的壳体可以浮起3千万磅的总重量，这座巨无霸的规模，即使到了今天，仍旧令人难以想象。
150年前才刚刚兴建第一座油井，这在当时根本无从想象。1895年，在宾州的士泰斯维，历史上第一座油井在地下仅69英尺深处发现原油，美国意外发现石油之后，除了南极洲以外探油行动蔓延到全球各大洲。数十年来，陆地上的油井满足了全球的消耗量。但对燃料的需求日增，许多油井已经枯竭，石油公司便把探油行动扩展到石油蕴藏丰富的近海，例如墨西哥湾，从1960年到1990年，沿岸的浅水域一下子冒出四千座钻油平台。
但浅水域的蕴藏量供不应求，石油公司往更远更深的海里发展，超过了大陆架，来到了近8000英尺的海域，工程师们也打造出了令人不可思议的机器近海采油业，是全世界最进步的科技。
EVA-4000是最庞大最坚固的新型钻井台，在一度被认为不可能开发的遥远水域中探勘，但这种胆识是要付出代价的，在遥远的海域中，这些即通常要受到很大的威胁。爆炸，滔天巨浪，以及最危险的天敌——飓风。
2005年8月，卡特里娜飓风即将来袭。几天之后就会淹没新奥尔良，墨西哥湾海域沿岸彻底摧毁。4000座钻井台和泵送平台完全暴露在墨西哥湾，飓风使两万多名工程师立即疏散，墨西哥湾90%的近海油井暂时关闭，油井被飓风袭击了48小时，天气放晴后，飓风带来的损失简直令人咋舌，50几座钻油平台被摧毁或损坏，6座大型油船脱离其锚定系统。
其中一座钻井台被吹送到岸边80海里，还有一座钻井台撞上阿拉巴马州莫比尔的一座吊桥，还有一座被吹上岸，完全摧毁。
EVA-4000在这次飓风中也受损严重，它被送到德州一座造船厂修理，它每停工一天就表示每天少钻一口井，一座油田24小时的产量能提供400万人的日常需求。所以必须平明的抢修还让受损的钻井台复工。
这次修复过程非常复杂，工作人员必须巨细靡遗地检查这些庞大的机器。这些钻井台经过独特设计可以钻进地壳5英里深，并且漂浮在危险的海上。维修人员会检查构成钻井台的四个重要组件，他们分别是：壳体，锚定系统，钻井甲板和钻塔。壳体是一种浮体,一种钢制的救生圈，350英尺宽的三角基座支撑着6根大柱子，每个部分都充满了空气。让整个1.5万吨的结构体浮在水面，在壳体顶部是甲板，比一个足球场还大，可以承载重大200万磅的井管，两座160英尺高的起重机，标准规格的直升机升降场，但甲板和壳体还只是上演重头戏的舞台，高出甲板15层高的是钻塔。钻塔的任务是放下一根钻井轴一路延伸到海底，再继
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续钻入海床。钻塔能负载150万磅钢材。在海里固定整个钻井台的是锚定系统，九个巨大的绞盘壳体每个角落各有三个，绞盘吧系泊钢缆往后拉紧，锚定在1英里深的海床上。
（2）《国家地理极限维修大挑战》观后感 极限维修大挑战，挑战工程船。
离陆地48公里的商业潜水，这些潜水员们即将潜往巨大的海上工程船之下更换部分推进系统。他们顶着墨西哥湾的惊涛韩狼修理一个38吨重的组件，海况恶劣，能见度可比在豌豆浓汤里游泳。他们的任务是拉出呢哥旧的巨大推进器，再把一个新的装回去。
这个深水工程船用于服务石油工业，世上能但此重任的船只屈指可数。这艘船的动力来自七个推进器，这基本上是整艘船的推进组件。每具推进器能超360度运作。这其中有一个坏了，潜水员的任务就是更换其中一个。
推进器就是装在外壳内巨大的螺旋桨，不同于一般转动拖曳转向的螺旋桨，此推进器的整个总成都会旋转，能产生高达50吨的冲力。博德号用于在深水作业，建造石油平台，在水下3000米铺设油管，为此在无法有效下锚的深海区还得牢牢固定在海床之上。若其摇动，在短短几秒内，将会损坏油管或油井。为了松开旧的推进器，将得把缆索连接到顶端，并将之降离船身底部，接着巨大的起重机将把推进器吊上等候的支援船，再把缆索从旧推进器换至新的，然后起重机将把替换品降到水中，人员将其对至定位点后，再加以连接。
零件都到齐了可以把新推进器送上补给船，在船上举重重物，要求的是安全第一。补给船也使用动态定位系统维持住与博德号的相对位置。在浪涛汹涌下，把心推进器安全降至补给船很困难，所以人员吧补给船开到另一侧，博德号那边的浪涌比较小，设法再次卸载新推进器。
第三日一切上了轨道，推进室的工程师即将准备从内部释放就推进器，维修人员仔细检查这个过程，以免推进器掉下来，这时候就要求ROV具上场了。ROV是遥控载具的英文缩写，有点像玩大型电动。透过也能将影像传回监视器的潜水脐带来控制，这是博德号人员的耳目。先将ROV安然装在笼子里，等下水后便开始工作，遥控载具小组正进行最后的系统检测，激活时一切都得完美运作。开始更换之前，先要来检查工程师是否完成推进器的拆卸，在执行任务期间，是千万不允许有水涌进博德号，否则如果密封做的不正确，将有骇人的水压和气压回冲。淹没这个开放的区域。
巨大的推进器在金蝉脱壳时有可能严重损害到外罩，而紧绷的绞盘缆索也可能伤及旁人。打头阵的就是遥控载具，接着才是潜水人员。
经过紧张的拆卸过程，旧的推进器终于被卸下来。这时候计划一些都进行的非常顺利。起重机准备吧推进器从博德号底下拉出来，然后投入海中与旧的推进器更
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换。这是天气出现的改变，一场暴风雨即将来临，所有潜水员都被船长派到水底清理船身。这一些都的非常紧张迅速的进行了。晚上海况很不利于更换作业，因此跟换工作直到第二天早上才开始继续。经过长时间的紧张作业，心得推进器终于被顺利的安装在船体上。卡正正确的位置，真是一件令人高兴的事情，一切搞定。
第3章 实习收获
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第3章 实习收获
对我来说，生产实习是将来工作的一个缩影。本次学习，我直接接触到了石油生产一线，看到了很多是有生产设备，也了解了他们的名称和生产用途，同时也了解了石油生产的工艺流程、钻井的工艺流程还有五水处理净化过程、注水采油的过程等等。
实习时间虽然很短，但这让我脱离了书生稚气。安全是我们任何时候在任何地点都不能忽视的。石油工业的生产过程更是如此，有很大的安全隐患。如井架或者采油机械掉下落物、中毒、爆炸、触电等等。当我们参观石油生产前线时，我更加真切的感受到“安全促进生产，生产必须安全”的含义。
在采油一线的实习过程，我收获了很多采油生产和管理的知识。学习了很多也发现了光凭课本是不够的，理论必须和实践相结合。同时我们也真真切切的感受到了采油一线工人的艰苦奋斗精神和认真负责的敬业精神，这些精神深深感染了我，熏陶我。通过这次实习，我对我们专业有了更加全面的认识和了解，这为我日后的学习打下了深厚的基础，同时也让我更爱我们船舶与海洋工程这个专业。在今后的日子里我会更加努力的学习专业知识，为我国的石油奉献青春。
在这次生产实习过程中我不仅学习了很多有关专业方面的知识，还学习到要多多关心留意身边的同学，同学之间就是要互相帮助互相关心，互相注意。只有相互团结才是一个好集体，才是一个好班级，才是一群优秀的90后。
这次实习我个人非常满意，认为学校老师为我们安排的很妥帖。存在的问题就是我们去参观现场的储备知识不够，我们去了一些公司，那里的现场工程师给我们讲解了很多有关地质的知识，我们大多数人都听不懂。还有一些有关钻井采油的知识，虽然出发前朱老师带我们普及了一下这方面的只是，但对于大多数同学来说，对于钻井采油这方面的知识都不太系统。即使有个别了解这方面知识的同学也是在选修课上学得的。所以总体来说，这次实习所以的安排都无可挑剔，只是我们自身能力不足，参观了很多并不能立刻消化理解。
改进措施我个人认为我们出发前去现场学习时，可以在学校做足准备工作，可以多上一段时间的课，要把自己的石油相关的知识丰富起来。去现场后才不至于听得一知半解。
船舶与海洋工程生产实习报告
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致谢
参考文献
《石油工程概论》 《钻井工程》 《钻完井手册》 《海洋工程施工》 《海洋石油装备》 《船舶原理》
第四篇：海洋石油工程钻井工艺工程
石油工程08级6班文果学号：0801010631
海洋石油工程钻井工艺工程
海洋钻井前先将钻井机械装在定位于海中的平台，钻井工艺基本上与陆地钻井相同。但由于钻井装置和海底井口之间存在着不断动荡的海水，因此海上钻井具有特殊性。
一钻井平台的选择
钻井平台主要分为活动式平台，固定式平台，半固定的张力腿式平台，拉索塔式平台 其主要依据是水深，海底地质条件，海洋环境，钻井类型，后勤运输条件等 活动式平台，由于机动性能好,故一般均用于钻井。坐底式平台特别适合于浅海(10米左右及岸边的潮间区)油田的钻井和采油工作。自升式平台和半潜式平台主要是供钻井之用，当油田的规模很小而又不宜设置固定式平台时，也可做采油用。活动式平台整体稳定性较差，对地基及环境条件有一定的要求。
固定式平台整体稳定性好，刚度较大，受季节和气候的影响较小,抗风暴的能力强。缺点是机动性能差,一经下沉定位固定，则较难移位重复使用。桩基平台属钻井、采油平台,工作水深一般在十余米到200米的范围内（个别平台超过300米）,是目前世界上使用最多的一种平台。从设计理论和建造技术来衡量，它都是一种最成熟和最通用的平台型式。钢筋混凝土重力式平台是70年代初开始发展起来的一种新型平台结构，目前主要用于欧洲的北海油田。这种平台具有钻井、采油、储油等多种功能，水深在200米以内均可采用，最佳水深为100～150米。
半固定的张力腿式平台及拉索塔式平台是两种适合于大深度海域（200米以上）的平台结构。是近年来发展起来的新结构型式，具有明显的优点。但仍处于研究试制的阶段。活动式平台，由于机动性能好,故一般均用于钻井。坐底式平台特别适合于浅海(10米左右及岸边的潮间区)油田的钻井和采油工作。自升式平台和半潜式平台主要是供钻井之用，当油田的规模很小而又不宜设置固定式平台时，也可做采油用。活动式平台整体稳定性较差，对地基及环境条件有一定的要求。
固定式平台整体稳定性好，刚度较大，受季节和气候的影响较小,抗风暴的能力强。缺点是机动性能差,一经下沉定位固定，则较难移位重复使用。桩基平台属钻井、采油平台,工作水深一般在十余米到200米的范围内（个别平台超过300米）,是目前世界上使用最多的一种平台。从设计理论和建造技术来衡量，它都是一种最成熟和最通用的平台型式。钢筋混凝土重力式平台是70年代初开始发展起来的一种新型平台结构，目前主要用于欧洲的北海油田。这种平台具有钻井、采油、储油等多种功能，水深在200米以内均可采用，最佳水深为100～150米。
半固定的张力腿式平台及拉索塔式平台是两种适合于大深度海域（200米
以上）的平台结构。是近年来发展起来的新结构型式，具有明显的优点。但仍处于研究试制的阶段。
二钻井平台的定位锚泊定位用锚抓住海底，再通过锚链或锚缆拉住平台将其定位。锚泊定位的最大水深可大1200m。
2动力定位利用平台本身的动力装置产生的定向动力，来平衡会是平台偏离标准位置的风力，波浪力和海流力，从而使浮动的未锚定的平台自动保持在一个规定的移动范围内。
三钻井水下装置
其系统组成为：
1引导系统
（1）井口盘：第一个被安放在海底的圆饼形部件。中心开孔，孔内有与送入钻具配合的“J”槽。用于确定井位，并固定水下井口。
（2）导引架结构：有四个导引柱，每根柱上有一根永久导引绳。其作用是导向。
（3）导管：也起导向作用
2防喷器系统：水下井口装置的核心部分
包括：万能防喷器，剪切闸板防喷器，半封闸板防喷器，全封闸板防喷器，四通及压井防喷管线，防喷器控制操作系统等
防喷器系统的控制操作通常是用电力、气动和液压系统组成。液压管线汇集起来形成“管束”，捆绑在防喷器框架上，引向平台的软管绞车上。液压能量由平台上的储能器提供。平台上的控制部分，一般有电动和气动控制系统。电动控制简单、迅速，所以一般情况下尽可能使用电动控制。在发生井喷的情况下，不允许使用电的时候，就要使用气动控制系统。隔水管系统处在防喷器系统的上面。
1)主要作用：
①引导钻具入井，隔绝海水，形成泥浆循环的回路。
②隔水管系统还要承受浮动平台的升沉和平移运动。
2)隔水管系统包括：
伸缩隔水管，隔水管，弯曲接头，张紧装置等
4套管头组根据钻井时要下套的层数，一层套一层，以悬持套管接防喷器。
5连接装置保证井口装置外罩与防喷器之间，以及防喷器顶部与下部的水下隔水管住之间形成主压力密封。常用的连接器为液压卡快式。
使用浮动钻井平台钻井时，导管井段的施工：
第一步，下井口盘，建立海底井口。
将井口盘接上送入工具，然后接钻柱下放，钻柱上套有导向臂。井口盘上有四根临时导引绳，并穿过导向臂的导引孔，也随着下钻而下放。下钻到海底后，坐牢井口盘后，退出送入工具，起钻。
第二步，钻导管井段的井眼。
通过临时导引绳，下入带有钻头的钻柱，准确进入井口盘的内孔，并向海底钻进。钻进时采用海水作洗井液，有进无出，打进的海水带着钻屑返回到海底，钻达预定深度即可起钻。
第三步，下导管并注水泥。
通过临时导引绳，将导管下入，导管的上面接导管头，并装上导引架，导管头内接上送入工具，再接钻杆，用钻杆将导管及导引架送入到海底，导管进入井眼，导引架坐在井口盘上。在钻台上通过钻柱向井内打入泥浆并循环洗井，然后即可注水泥固井，不仅封固导管，而且多余的水泥浆返至海底，将井口盘和导引架牢牢地固定于海底。退出送入工具并起钻，并割断临时导引绳。第四步，下入隔水管系统。
通过永久导引绳，将隔水管系统下入，并利用快速连接器与导管头连接。
四井身结构与钻具组合井身结构是指由直径、深度和作用各不相同，且均注水泥封固环形空间而形成的轴心线重合的一组套管与水泥环的组合。
井身结构主要由导管、表层套管、技术套管、油层套管和各层套管外的水泥环等组成。
1）.导管：井身结构中下入的第一层套管叫导管。其作用是保持井口附近的地表层。
2）.表层套管：井身结构中第二层套管叫表层套管，一般为几十至几百米。下入后，用水泥浆固井返至地面。其作用是封隔上部不稳定的松软地层和水层。
3）.技术套管：表层套管与油层套管之间的套管叫技术套管。是钻井中途遇到高压油气水层、漏失层和坍塌层等复杂地层时为钻至目的地层而下的套管，其层次由复杂层的多少而定。作用是封隔难以控制的复杂地层，保持钻井工作顺利进行。
4）.油层套管：井身结构中最内的一层套管叫油层套管。油层套管的下入深度取决于油井的完钻深度和完井方法。一般要求固井水泥返至最上部油气层顶部100～150米。其作用封隔油气水层，建立一条供长期开采油气的通道。
5）.水泥返高：是指固井时，水泥浆沿套管与井壁之间和环形空间上返面到转盘平面之间的距离。
钻具组合根据地质条件和井身结构，钻具的来源等决定钻井时采用的和种规格的钻头，钻铤和钻杆，放钻杆配合连接起来组成的钻柱。
五钻进钻头钻入地层或其他介质形成钻孔的过程。全井钻进过程
（1）第一次开钻下表层套管
(2)到预定井深完井;如遇到复杂地层，用泥浆难以控制时，便要起钻下技术套管。
（3）第三次开钻在技术管道内用再小一些的钻头往下钻。
依上述顺序下钻，直钻到预定深度完井，下油层套管。钻进作业
1）下钻将钻杆住下入井中，使钻头接触井底，准备钻井。
2）正常钻进启动转盘通过钻杆住带动井底钻头旋转，借助手刹车刹车，给钻头施加适当的压力以破碎岩石。同时开动泥浆泵循环泥浆，冲刷井底，携出岩屑，保护井壁，冷却钻具。
3）接单根随着正常钻进的继续进行，井眼的不断加深，需不断地接入长钻杆柱。
4）起钻需要更换钻头时便将井中全部钻柱取出。
5）起钻结束，将钻头提出井头，用专业工具卸下旧钻头，换上新钻头。
六固井井壁筒沉到井底找正操平后，通过管路向井壁筒外侧与井帮之间的环形空间注入相对密度大于泥浆的胶凝状浆液，将泥浆自下而上地置换出来并固结井壁筒的作业。分为三步
1．下套管
套管有不同的尺寸和钢级。表层固井通常使用20~13 3/8英寸的套管，多数是采用钢级低的“J”级套管。技术套管通常使用13 3/8~7英寸的套管，采用的钢级较高。油层套管固井通常使用7~5英寸的套管，钢级强度与技术套管相同。根据用途、地层预测压力和套管下入深度设计套管的强度，确定套管的使用壁厚，钢级和丝扣类型。
2．注水泥
是套管下入井后的关键工序，其作用是将套管和井壁的环形空间封固起来，以封隔油气水层，使套管成为油气通向井中的通道。
3．井口安装和套管试压
下套管注水泥之后，在水泥凝固期间就要安装井口。表层套管的顶端要安套管头的壳体。各层套管的顶端都挂在套管头内，套管头主要用来支撑技术套管和油层套管的重量，这对固井水泥未返至地面尤为重要。套管头还用来密封套管间的环形空间，防止压力互窜。套管头还是防喷器、油管头的过渡连接。陆地上使用的套管头上还有两个侧口，可以进行补挤水泥、监控井况。注平衡液等作业。
七完井
完井（well completion）钻井工程的最后环节。在石油开采中，油、气井完井包括钻开油层，完井方法的选择和固井、射孔作业等。对低渗透率的生产层或受到泥浆严重污染时，还需进行酸化处理、水力压裂等增产措施，才能算完井。根据生产层的地质特点，采用不同的完井方法：
①射孔完井法。即钻穿油、气层，下入油层套管，固井后对生产层射孔，此法采用最为广泛。
②裸眼完井法。即套管下至生产层顶部进行固井，生产层段裸露的完井方法。此法多用于碳酸盐岩、硬砂岩和胶结比较好、层位比较简单的油层。优点是生产层裸露面积大，油、气流入井内的阻力小，但不适于有不同性质、不同压力的多油层。根据钻开生产层和下入套管的时间先后，裸眼完井法又分为先期裸眼完井法和后期裸眼完井法。
③衬管完井法。即把油层套管下至生产层顶部进行固井，然后钻开生产层，下入带孔眼的衬管进行生产，此种完井法具有防砂作用。
④砾石充填完井法。在衬管和井壁之间充填一定尺寸和数量的砾石。我们一般所说的完井指的是钻井完井（Well Completion）也就是油气井的完成方式，即根据油气层的地质特性和开发开采的技术要求，在井底建立油气层与油气井井筒之间的合理连通渠道或连通方式。
而现在完井的意义有一定的扩展，包括钻井完井和生产完井。生产完井主要指的是钻井完井之后如何选择管柱、井口，选择什么样的管柱、井口等来达到油气井的正常生产。
第五篇：海洋石油工程讲稿(5、6章)
第五章 海洋集输
§5—1 海洋油气集输的任务及集输方式
—、海洋集输的任务 １.采油采气 ２.油气处理 3.原油储运
特点 要求设备安装紧凑;安全和自动化技术要求高，投资大。
二、海洋油气集输方式
１.全陆式集输方式 a.油气分离、处理、储存全在陆上进行
b.海上作业工程量少，因而投资省、投产快
c.只能用于离岸很近的油田。
d.三相混输，摩阻大，要求管径大。
２.半海半陆式集输方式
a.采集、分离、计量、脱水等在海上； b.稳定、储存、中转等在陆上；
c.适应性较强，不论远海、近海都可采用； d.必须铺设海底管线； ３.全海式集输方式
所有集输过程全在海上进行。
适于远海、深海油田。费用较低，适于离岸较远的低产油田、边际油田。
§5—2 原油储存
—、储油设备
设备容量: 按7～15天油田高峰日产量设计。
1、油轮 特点：机动性好、容易搬迁。(1)油舱 油舱是油轮用来装油的部分
(2)水舱（位于油轮四周）：储存淡水； 压舱调平衡。(3)各种管路系统和设备 2.平台储罐
平台储罐的结构和附件与陆地油罐相同。
储油容量不可能很大。容量过大，安全上就有问题。3.海底油罐
使用水深： 小于100m的近海区； 容积：几千立方米～几十万立方米；
形状：圆桶形、长方形、椭圆抛物面形、球形等。
优点：a.能避开风浪的冲击，天气恶劣时,可不间断生产。
b.海水能保护储油罐不因失火、雷电而发生危险。
c.罐底与海水连通,油水置换储油,油罐壁厚比陆上小； 要求： 海底地形平坦，海流对河床的冲刷不太严重。1)倒盘形海底油罐
图5—2 倒盘形海底油罐
图5—2为1969年建于波斯湾迪拜海的海底金属油罐。结构参数：高：62.7m；外径76.2m；露出水面约13m；
上部：30m高、9ｍ直径的圆筒；中间：24ｍ的内罐；
罐体总重为12700吨； 储油容积为80000米。
罐四周用桩固定在海床上
收发油时油水界面升降速度：0.3m/h;圆筒上部平台上安装有输油泵和管路等生产设备。
2)有防波墙的混凝土海底储油罐
3此储油罐建于北海埃科菲斯克油田
结构参数：
长宽均为９２米，高90米;3容积：15.8万米 油田水深：70米
罐内有9个储罐互相沟通；
罐四周用多孔防波墙围绕。罐底面呈波纹形以增加与海底的摩擦力
防波墙高：82.5米，海面以上12.2米。
二、水下储油工艺
1.储油原理：油水置换 2.热损失途径
（1）主要散热区： 罐壁、罐顶
（2）油水界面散热量： 总散热量的2％～4％
（3）油水界面形成“凝油层”（边界层），减缓传热和传质。
3.加热方式：外部循环加热；罐内盘管热介质加热。
§5—3 原油装载
一、海上岛式码头
应用范围：适于浅水海域
组成：1个工作平台；2个系船柱；2个侧锚船柱；
用栈桥相连。
码头造价：随着水深和油轮吨位增加而增加
图5—5海上岛式码头
二、多点系泊
操作比较复杂、费时，且不安全。
三、单点系泊
单点系泊:是一种在海上将船舶与其系泊，并利用它对船舶进行海上石油的输送和装卸作业的终端
油轮象风向标似的随海流或风向的变化围绕着单点系泊装置自由转动，总是保持在最佳的抗风浪位置。
单点系泊具有安全、可靠、经济等优点1.悬链锚腿系泊
由六根悬链将一个大直径的浮筒固定到海床上。浮筒下部的软管与海底管道相连，通过该软管向油轮装油。
图5—6悬链锚腿系泊
2.单锚腿系泊
用一根粗锚链将一个长圆柱形浮筒固定在海床上
3.铰接塔式系泊
可以在恶劣海况中进行可靠的装油作业。
4.固定塔式系泊
该系泊的设计能 抗南海的台风。当台风来时，系泊的储油轮可迅速撤离，解脱后软管靠自重沉于海底。5.刚性臂系泊
该系统用刚性臂将单点和油轮联结一来，减少了油轮的自由度，使油轮更稳定。
刚性臂系泊可以是悬链锚式、铰接塔式或导管架式。
图5—10刚性臂系泊
6.储油系泊联合装置
该装置把储油设备和系泊装置联在一起，特别紧凑。
图5—11 储油系泊联合装置
§5—4 海底管道输送
一、管道输送的优缺点
1.优点： a.可以连续输送，几乎不受环境条件的影响；
b.海底管道铺设工期短、管理方便并且操作费用低。
2.缺点: a.埋在海底的管线，检查、维修困难；
b.处于潮差区的管段：受风浪、潮流、冰凌等影响较大，可能因海上漂浮物或船舶撞击或抛锚而遭受破坏。
c.用作油田原油（气）外输：需要花巨额的初次投资。
要和用油轮外输进行经济对比。3.不宜管道输送的情况: a.油田离岸很远或属以边际油田性质;b.海底有天然障碍而不能铺设管道;c.长距离输送高凝固点和高粘度原油。
二、海底管道的铺设方法
1.铺管船铺管法 铺管船是一个完整的海上预制加工厂；
只能在不封冻的海上长时间作业。
2.漂浮铺管法
需要在陆上加工场制作，并焊接成所需要的管段长度。
拖运过程中要注意风浪的影响和管线的弯曲变形，以免在施工时遭到破坏。
3.底拖铺管法
a.适于管道较短、岸上有现成的组装场所及风浪较平静的地方。
b.被拖管段的长度取决于船机的拖力和管段与海床的摩擦力。
图5—14底拖法铺管示意图 4.卷筒式铺管法
优点：铺管速度很快，最适宜铺设海底软管。缺点：不能使用混凝保护层，管子直径不过大
5.垂直或大角度悬链式铺管法 这种铺管法适合于下列两种情况: a.连接管道较短时
当需用较短的出油管道把海底井口和处理设施相连时，如动用传统的铺管设备就不经济了。b.深水铺管
当进行深水铺管时要限制过度的弯曲就需要很长的托管架，一般铺管船不适应。6.开沟铺管法(1)需开沟的区域
a.高速海流会使管道产生位移的地区;b.由于冲刷逐渐损坏的地区;c.在有航行船只抛锚和捕鱼作业可能破坏管道的地区。
(2)开沟方法： a.开沟犁开沟
b.喷射开沟法 第六章 海洋金属的腐蚀和防护
海洋腐蚀：是指在海洋环境作用下，金属由元素状态转变为离子状态时,发生化学变化引起的金属破坏。
一般的海船，每年因腐蚀而消耗的钢铁约500～700g/m2。一条五万吨级的远洋船，每年因腐蚀而消耗的钢铁可达40吨。
§6—1海洋金属的腐蚀类型
1.电流腐蚀（电化学腐蚀）2.大气腐蚀
大气腐蚀主要是由于空气中的水和氧气引起的。
氧气：产生的致密氧化膜保护金属表面，使腐蚀不致发生；
产生的疏松氧化膜对金属表面有一定的保护作用。
水：如果氧化膜开裂或由于某种机械冲击或磨损使氧化膜遭到破坏，就有新的金属表面暴露在空气中，从而产生浓差电池效应。
3.应力腐蚀
应力：可以是外力产生的，也可以是由加工成形、焊接或加热引起的残余应力。
应力产生的裂纹沿拉应力垂直的方向扩展。应力腐蚀生成的裂纹几乎看不出有形的迹象，因为这些裂纹非常细微直到后期才能被发现。
4.腐蚀疲劳
腐蚀疲劳是在有腐蚀介质存在的条件下出现的使金属抗疲劳能力降低的现象。在有交变应力存在的情况下，由于金属晶格结构扩张，使疲劳裂纹的传播加快。
腐蚀产生的锈斑使应力升高，并且成为裂纹的起始点。
§6—2 海上平台金属的腐蚀特征
根据腐蚀条件的差别，一般可将海洋环境分为海洋大气区、飞溅区、潮差区、海水全浸区和海底泥土区五个区域。
腐蚀程度最严重的是飞溅区与潮差区。
1.海洋大气区
海洋大气湿度大，易在钢铁表面生成水膜，产生电化学腐蚀；
海洋大气中含有一定数量的盐粒和盐 雾，它们积存在钢铁表面，形成了导电良好的液膜,造成严重的电化学腐蚀；
海洋大气比内陆大气对钢铁的腐蚀程度要高4～5倍。
渤海的海洋平台实测腐蚀厚度每年超过0.1mm，有的每年达0.2～0.3mm。2.飞溅区
飞溅区位于高潮位上方 腐蚀特点：
(1)经常处于干湿交替状态，氧供应充足，氧扩散的路程最短，盐分不断浓缩，温度差异大，腐蚀最严重
(2)气泡对构件表面的冲击，使构件上的保护膜和覆盖层易被破坏。
飞溅区的腐蚀速度（碳钢）： 东海：0.34mm／年，南海：0.65mm/年。
渤海湾：0.45mm／年，个别地方＞1.0mm／年，还有不少深度为2mm以上的蚀孔。
阿拉斯加的柯克湾：2.5mm／年。
3.潮差区
范围：从高潮位到低潮位的区间称为潮差区。腐蚀特点：
1.经常与饱和空气的海水相接触，处于周期性的干湿交替状态，使得腐蚀加剧。
2.海生物能高潮位及低潮位的附近部位寄生，海生物一旦脱落时，往往夹带漆脂，形成局部电池（海生物覆盖部分为阴极区，海生物与漆膜脱落后的裸钢部分为阳极区），而使阳极区部位发生严重的局部腐蚀。
中潮位附近：阴极保护约有50％的保护效率；平均中潮位到平均低潮位：约有70％保护效率；
平均中潮位到平均高潮位：阴极保护效率较差，主要是浸泡率较低，因而阴极保护不能充分发挥作用。4.海水全浸区
腐蚀特点：受溶解氧、流速、盐度、污染以及海生物等的影响。溶解氧对腐蚀起主导作用。
海水中的溶解氧来源于大气和海中植物的光合作用，其浓度与流速和深度等因素有关。
在表层，溶解氧往往是饱和甚至是过饱和的，因此腐蚀比较严重。在低潮位以下约1m的范围内，腐蚀比潮差区和深水区严重得多。5.海底泥土区 海泥中钢铁的腐蚀要比海水中轻得多。
海底泥土区平均腐蚀率：0.02—0.08mm／年。缺氧气，电阻率大。 表层淤泥种类对海洋平台底部的腐蚀会有很大的差别。 浅层泥中：腐蚀严重
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