关于2011年优化内部公路运输的工作思路[最终版]

第一篇：关于2011年优化内部公路运输的工作思路[最终版]

关于2011年优化内部公路运输的工作思路

一、降低内部物流成本攻关项目

1、建议改变炼钢散渣运输模式。目前一炼轧转炉生产线和210转炉产生的散渣约520车/月，由物流公司的15t自卸车运至环保科技公司（空车返回）；环保科技公司的渣钢及球磨铁粒约600车/月，由环保科技公司用15t自卸车分别送至一炼轧和210转炉（也是空车返回）。如改变由一家单位双程运输，按520车/月，降低价格30元/车（原价90元/车），每月可降低运费15600元，年可降低18.72万元，同时可节省运力，减轻内部交通压力。请公司相关部门组织研究制定方案，确定哪一家来承担此项运输项目。

2、充分利用新区废钢坪库存容量，供210转炉废钢，老区废钢坪只供一炼轧。今年6—8月，每月从老区供210转炉废钢3万多吨，按新区比老区运价低1元/吨计算，每年可降低废钢运费40万元。

3、水陆联运的进口矿石，继续在湘潭港筛分，汽车运输直接进炼铁原料场，不再进行二次倒运。明年，按湘潭港增加块矿10万吨，内部二次倒运6.5元/吨计算，可减少内部二次倒运费65万元。

4、建议分别在360原料场和“十二五”技改在新井筹建原料场时增设两个汽车卸车平台。返矿粉、氧化皮、进口粉矿、本地精粉、除尘灰等可通过皮带输送给堆取料机码堆，可以减少铲车、挖机码堆费每年60万元以上。

二、建议公司抓紧开辟一个不可回收的工业废渣堆场

自2008年年初田坪村废渣场关闭以来，废渣无处堆放。360的脱硫渣150余车/月，动力废水渣60车/月，其它废渣30—40车/月。废渣运不出既影响生产，又增加运费一倍以上，动力废水渣自己找堆场，有时一车一个台班500元/车。360的脱硫渣发动司机找堆场，运不出就只能落地发生二次转运费及装车费。

三、优化内部运输车辆结构，逐步实行车辆大型化，淘汰小吨位车型

1、内部转运钢卷运输车，明年应淘汰只能装载2个卷子的15吨—21吨的六台陈旧车辆，全部更新能装载4个卷子的100吨的平板拖车四台，可提高运输效率一倍，降低车流量，减轻交通压力。

2、内部转运散渣的15吨自卸车，应逐步更新为25吨—40吨的自卸车，能提高运输效率一倍以上，同时减少内部道路的车流量。

四、建议公司采取有效措施控制私家小车进入生产区内，以确保生产区交通有序，物流畅通。

目前，内部有生产运输车300余台，外发产品半挂车近200台，外发副产品汽车40余台，进厂物资车辆200余台，此外还有技改施工车辆，厂内的交通十分拥挤。涟钢因历史原因，道路狭窄，无专用的停车场。近年来私家小车飞速增涨，已在保卫部办理出入证的就有1700辆，这些车随意停放，特别是随意摆放在装卸车出入通道内，一时间又很难找到车主，管理难度大，直接影响内部交通畅通，尤其是严重影响棒二钢坯车，转炉液渣车，外发产品车辆的正常运行，危机生产经营，制约着涟钢的发展。我中心建议按车号尾数分单双号或

按单位整体控制小车台数进厂，以缓解内部交通压力。

物流管理中心

2010年9月20日

第二篇：公路运输管理所工作思路

公路运输管理所工作思路

2014年我所公路运输管理工作的总体思路是：以党的十八届三中全会精神为指导，以“保安全、促稳定、强服务、谋发展”为主线，坚持“以人为本”，紧紧围绕行业管理中心，全面贯彻落实县交通局和上级业务主管部门的工作部署，继续解放思想，创新思路，破解难题，紧扣发展，全力推进道路运输行业健康和谐发展，努力开创运政事业新局面。

一、务求实效，稳步推进运政队伍建设。

1、做好参照公务员管理工作。要积极向上争取，努力做好队伍的政治思想工作，确保队伍稳定健康，并以物质生活与精神生活为保障，发挥所工会的作用，深入开展丰富多彩的文体活动，提高团队凝聚力。

2、深入开展学习实践、作风建设和“群众路线教育”活动，转变工作作风，不断提高服务水平，树立务实高效的运管形象。深入开展学习实践和廉政教育活动，通过专题讲座、集中培训、主题活动等形式，有效推动活动的开展。

3、进一步完善股室、队季度考核机制，加大考核力度，细化考核办法，促进各项工作的落实。

4、进一步强化宣传教育。大力宣传弘扬行业内的先进事迹，保持与媒体沟通协调。同时要加大干部职工教育培训力度，开展各类主题教育，进一步规范中队执法理念，积极拓展新载体、新政策，提高运管队伍的综合素质。

二、防范未然，行业安全生产常抓不懈。严格控制安全生产指标，确保不超过上级下达的各类安全责任考核指标，不发生重大责任事故。加强源头管理力度，确保道路运输市场的稳定工作，不发生集体上访事件。

安全管理工作是行业管理的基础，是重中之重，要时刻绷紧安全这根弦，要不断创新机制，强化监管的力度与深度。一要抓好各项责任制度的落实，做到横向到边，纵向到底，不留死角。二是抓好安全生产监管，严把开业、新增运力和驾校场地安全审核关，从业人员准入关，二客一危、教练车辆监管关和监督考核关。三要抓好企业安全培训教育，通过会议、培训、交流等活动形式，积极引导企业重视安全生产，学会安全生产管理。四要抓好日常检查和专项整治活动，切实履行职责，未雨绸缪，防患于未然。

三、强化监管，规范市场，促进行业健康和谐发展。

1、公交客运行业。加强对公交、客运行业的监管，通过调整线路结构、增加车辆班次、更新车辆提升车辆档次、进一步优化公交、客运线网布局。要继续督促企业规范客运站和公交站点经营秩序，强化日常监督工作，提高重大节假日和春运的客运保障能力。同时督促客运企业加强客运站“三不进站、六不出站”和动态监管力度，加大安全生产经费投入，提高科学管理水平，引导恒风客运站加强基础设施投入，建设规范化管理的行李房，为发车区封闭管理创造条件。完善磐安公交、出租、城乡客运服务质量考核制度，促进各客运企业服务质量、管理水平的提高。

2、货运行业。强化货运行业监管，加强对危险品运输企业与工程混凝土企业安全监管力度，突出安全责任落实，督促企业加强车辆动态管理，减小交通事故发生率。加大行业引导力度，加快大物流发展，引导市场信息化和诚信化建设，鼓励与培育普通货运企业向现代物流企业转型。

3、维修驾培。督促各维修企业以“诚信维修”为主题，着重抓好各层面维修技能服务水平的提高，开展维修管理人员、技工系列业务培训和技能大比武。积极推广节能减排新技术和新工艺。加强对维修市场的监管，严力打击无证经营、超范围经营等违法行为，保障合法企业和消费者合法权益。以“品质驾培”为主题，开展驾培行业“品质教育、诚信服务”规范年活动，加强行业监督检查力度，深化考核机制，提高驾培行业社会责任感及教育服务质量。引导驾校转变经营模式，实行公车公营。试点开展先教学后缴费模式，成熟的可以以点带面全面开展。巩固模拟器教学成果，鼓励驾校使用电动车和场地教学电动仪教学。

四、依法行政，突破创新，提升运管队伍综合实力。

1、基层站行业监管机制。要按照“业务科室指导、运管站属地管理”的原则，继续强化基层站在辖区内的行业管理工作，加大辖区内行业监管力度，规范市场秩序，抓出行业管理成效，不断扩大辖区内行业影响力。

2、窗口办理便民服务机制。继续完善出台服务窗口、96520投诉中心及各科、室、队服务工作规范，改变服务理念，转变工作作风，增强服务效能，提高服务效率，实行“服务承诺制”、“一次性告知制”、“首问责任制”、“执法、服务对象跟踪回访制”，使办事群众满意。

3、治理违法违章机制。继续保持高压严管态势，严力打击违法违章行为。一要做好“二个突出”：突出影响城市形象的重点区域和城乡旅客集散地的非法营运和维修企业非法经营活动的打击；突出完善联合执法机制，加大与公安部门合作，实现联合执法常态化。二是要做好“二个强化”：强化调查取证模式，充分利用高科技设备，确保现场证据充分，进一步提高办案的质量，确保不发生行政复议案件败诉，行政诉讼案件撤销、败诉；强化行政处罚自由裁量权制度，使行政处罚更加规范、透明、公正。

4、完善党建纪检精神文明建设机制。围绕行政中心工作，以加强队伍作风建议、提升队伍执政能力为重点，开展“群众路线教育”活动，扎实有效地做好思想、组织、作风及精神文明建设工作，为构建和谐运管提供坚强思想、政治和组织保证。以基层站与服务窗口创建为重点，继续深入开展各类文明创建活动，推进行政许可、行政处罚、业务办理等“阳光化”办事服务。建立健全教育、监督并重的预防腐败体系。

五、科技创新，强化信息工作，提高行业科技管理效率。

根据金华市局统一部署，建立运管综合信息平台（应紧指挥中心、96520服务平台、视频监控平台、gps监控平台），稽查单兵移动执法设备等监控平台，做好移动指挥、无限巡查设备等配置工作，推动运管信息化建设，增强市场监管和应急能力。督促、引导道路运输企业做好动态综合监控平台建设，建立监控平台24小时监控工作制度，确保夜间班车、跨县以上长途班车、旅游包车、危险品运输车和二类以上维修企业修理车间、驾校的训练场地和模拟器教学的无缝监控，确保道路运输企业的长远可持续发展。

第三篇：优化成品油公路运输论文

1成品油公路运输配送系统现状

成品油的公路运输配送指的是根据客户的要求，将成品油及时、按量地通过公路运输方式送达指定地点的物流服务活动。成品油公路运输配送的主要特点包括:

①成品油的公路运输配送是以配送油库为中心，将油品装卸、储存、送货等活动有机结合的整体，其功能是多样化的;

②先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障，实现从单纯的送货向送货服务的转变，进而实现成品油公路运输配送过程的增值;

③成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式，这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。近年来，我国成品油公路运输配送领域发展迅速，各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中，对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时，成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出，成品油公路运输配送系统中，不同层级间的信息传递较为缓慢，且信息的真实性偏低，造成不必要的资源浪费和经济损失，并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题，也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。集成管理模式下，组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合，条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善，因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化，有着较强的针对性和可行性。

2成品油公路运输配送系统优化策略

2．1管理理念的集成成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:

①思想集成。目前的成品油营销体系中，成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作，具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下，很少有人顾全大局，从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言，人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重，只有从思想上认识到一体化物流集成的优势，才能激发从业人员的积极性与主动性，形成与其他竞争要素共存共长的关系，才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。

②供应链集成。充分运用各种信息技术手段，对成品油物流流程进行改造和集成，实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。

③价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链，将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本，以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。

④企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源，实现对企业资源的统一规划和优化配置，使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。

2．2能力资源的集成所谓物流服务能力，指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下，提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面:

①在物流服务中必备的实体资源，如运输设备、仓储设备、信息网络等等;

②在物流服务中必备的无形技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式等;

③在物流服务中需要的知识资源，如物流管理知识、物流运作知识等;

④过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下，对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成，以形成一个有机的资源整体，实现系统功能的倍增，促进成品油公路运输系统的高效运行。

2．3信息资源的集成现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持，因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标，从整体利益出发，利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程，借助IT技术，实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动，带动成品油配送物流在系统内的快速运动，并利用现有的数据建立合理的数据模型，为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性，由可见性物流服务全过程的可控性，由可控性而物流系统的适应性，由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性，进而达到提升顾客满意度的目标，这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高，系统内各部门和个人之间的联系更为密切，因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展，有着重要的意义。

2．4物流流程的集成对物流流程进行集成，有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性，以提升系统运行效率和成果，物流流程的集成包括:

①业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工，同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制，减少信息失真和滞后;

②组织集成。根据完成任务的流程的特点，采用专业的物流配送管理团队形式，以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现，一旦出现问题也能迅速得到解决;

③与供货方集成，改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式，增进协调合作和信息交流，以消除不必要的手续提升组织效率;

④与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。

3总结

综上所述，集成管理论在成品油公路运输配送系统优化中有着极高的应用价值。本文在介绍集成管理理论、成品油公路运输配送现状，以及两者的契合性的基础上，就成品油公路运输配送系统的优化提出了一些对策。期望从管理理念集成、能力资源集成、信息资源集成和物流流程集成四个方面提升成品油运输配送系统的科学性和有效性，进而达到节约成品油运输成本和提升经济效益的目标，期望为相关企业成品油公路运输配送系统管理工作提供可行性参考.

第四篇：2012年优化工作思路

武陵区2012年优化经济发展环境工作思路

近年来，为服务全市、全区经济发展大局，切实为经济发展保驾护航，我们在市优化办的有力指导下，认真开展发展环境大走访、大排查、大整治行动，取得了较好的成效，全区经济发展环境有了明显改善，优化工作水平提升到了一个新的高度。为进一步搞好我区优化经济发展环境工作，2012年我区将在搞好日常管理工作的同时，突出三个方面的重点：

一、不断深化专项整治行动

近两年，我们深入开展了专项整治和大走访、大排查、大整治行动，共走访区属规模企业、重点建设项目、工业园区企业255余家、个体工商代表248人，发放问卷调查表、征求意见函200份，收回172份，收集各类意见和建议93条、影响并制约经济发展环境及建设环境的主要矛盾和问题84个、涉及部门和单位违法行政和服务不优的问题18个，对发现的问题，我们逐级制定整改措施，并开展专项督查，确保整改落实到位。目前，我区涉及经济发展环境的事（案）件明显减少、各类建设环境矛盾明显减少、对各职能部门服务不优的投诉明显减少。

在回访的过程中，不少企业老板和建设单位都对我们开展的专项行动给予好评，并建议我们多开展此类行动。因此，在2012年的优化工作中，我们将坚持和深化专项整治工作，进

一步细化专项整治内容，分时段开展内容不同的专项整治工作。如开展打击阻工扰工的专项整治、开展帮助协调企业和建设项目周边环境及遗留问题的专项行动、开展规范职能部门执法和服务不优的专项整治等。

二、不断加大案件查处力度

近年来，全区各职能部门优化经济环境服务意识逐渐增强，执法行为不断走向规范化、阳光化、人性化，“索拿卡要”等违纪违规案件鲜有发生。随着城市的加速扩容提质，今后几年项目建设仍然很多，因建设问题造成的各类社会矛盾依然呈多发态势。目前，少数基层组织干部优化经济环境的意识淡薄，工作积极性不高，存在个人和小集体利益至上的思想，甚至还有个别村（居）、组干部对辖区内的强行参工参运和阻工事件采取纵容态度，严重影响了经济环境和政府形象。2012年，我们将查办基层组织和干部在优化经济环境问题中的不作为、缓作为和乱作为等行为作为重点，加大对阻工扰工、强行参工参运、强揽工程、强占市场、滋事闹事等违法行为的打击力度，确保重点项目建设顺利推进。

三、不断完善长效管理机制

进一步建立和完善优化经济发展环境长效机制，促进优化工作的常态化和实效性。2012年，我们将认真总结前两年开展专项整治行动的成果和经验，并以制度的形式将其固定下来、坚持下去。如事（案）件报送制度、涉企检查备案制度、重点

企业联系制度等。建议由市优化办统一制定，然后各区（县）、市按市优化办制定的长效管理制度，结合本地实际制定相应实施办法和细则。

二○一一年十一月六日

第五篇：美国邮政公路运输的优化研究(节选一)

美国邮政公路运输的优化研究（节选一）

摘要：美国邮政每年投递超过2000亿件包裹，如何在规定的时间内和节约成本的前提下运送这些包裹，这是美国邮政面临的一个重要课题。HCAP模型协助美国邮政进行公路运输分析，寻找成本节约空间。通过HCAP模型，美国邮政目前每年已经实现过百万美元的成本节约。

背景

美国邮政的运输系统是世界上最大最复杂的物流系统之一，每年运送超过2000亿件邮件。它的陆路运输网络由多个不同的部分组成，每个部分都有其独特的功能。美国邮政每年运送的邮件类型多样，包括信函、扁平件（例如专门放文件的超大信封）、包裹和期刊。每种类型的邮件都有其特性，从尺寸、形状到重量都各不相同，从而对分拣处理提出不同的要求。美国邮政对不同的邮件进行了分类，包括优先邮件、一类邮件（时限包括次日达、两日达、三日达）和标准邮件，每一类邮件都有明确的服务和时限要求。为满足不同类型邮件的服务要求，美国邮政建立了相应的转运中心，比如标准包裹和期刊在大宗（大体积）邮件处理中心进行处理，优先邮件用卡车运至优先邮件处理中心，对时限要求高的特快及部分一类和优先邮件用卡车从处理分发中心运送至航空邮件处理中心，进入航空运输网络。

虽然美国邮政每一个邮件处理中心都有其独特的使命，但在实际使用中仍存在着明显的交叉和重复的情况。比如货车在两个处理及分发中心之间进行运输的时候可能会在大宗邮件处理中心停留装卸；同时，本属 STC之间的运输也可能会在处理及分发中心装卸邮件。这些重复交错的网络运行明显增加了美国邮政的运输规划的复杂性和挑战性。平均每个工作日，美国邮政要在30000个终端（包括处理中心、邮局和其他终端）之间安排75000条路向。因此美国邮政采用了一系列先进的分析工具和技术去管理其庞大而复杂的运输网络。

■大宗邮件处理中心

◆区间邮件处理中心

●处理及分发中心

图1：美国东北部邮政运输网络概况

目标

作为一个分析工具，高速公路运输分析系统模型（简称HCAP模型）的作用在于减少公路运输成本的同时保证了投递的及时性。这套系统协助美国邮政分析运输网络的路径和日程安排，同时它具有足够的灵活性，能够应用于不同层次的网络，比如说可以应用于全国各大转运中心、或者东北部的邮件处理中心，还可以专门用于全国的大宗邮件处理中心（详见模型解决方案章节）。

HCAP模型除了能够应用于不同类型和层次的网络之外，更重要的是为了解决一个标志性问题，这个问题是由不同处理中心之间的邮件收发需求以及各种可灵活运用的运输资源所共同产生的。HCAP模型能够优化这些由邮件收发需求带来的各种运输问题，同时寻求潜在的能够实现满足这些邮件收发需求的路径选择。因此在模型处理问题的过程中，非常有必要明确所有的邮件收发需求以及各种潜在的运输路径选择。这里讲的邮件收发需求指涉及不同类型邮件在各个处理中心之间的接收与投递。

HCAP模型的目标是优化现存的运输网络，也就是说，降低网络运行成本。

模型的目标不是为了打造一个全新的运输网络，而是去分析各种潜在的运输路径选择。该模型运用探索法和业务洞察力生成新的运输路径，以供模型在优化运输网络的过程中进行选择。HCAP模型能够在现存和各种新的运输路径选择的基础上明确指出最优的运输资源组合。

模型解决方案

HCAP模型优化了美国邮政运输网络各个组成部分的综合利用。该模型尤其着力于解决同时收发运输路径问题（VRP/PD）。Bodin和Golden在1981年对各种运输路径问题（VRP）进行了分类。VRP模型明确了在各个终端进行路径运输的优化方案。以下是模型三大基础组成部分：

终端：指在运输网络中所有的实体场所。在HCAP模型中，终端指的是像处理分发中心、STC、航空邮件和大宗邮件处理中心等进行邮件接收与分发的场所。

总包：指的是在各个终端之间进行分发运输的邮件。在HCAP模型中，它指的是在特定时间窗内从出发地运至目的地的邮件量，同时也可以表示具有特定服务标准的某一类邮件（例如一类邮件、从纽约至三藩市的三日达邮件）。模型中的总包分为两类：可分割总包与不可分割总包。

路向：在HCAP模型中，路向指的是在特定时间窗内把总包从出发地运至目的地所采用的各条路径。路径可能是一站式的，也可能中途作多次停留，每次停留都可能在某个邮件处理中心收发邮件。路向的定义包含以下几个方面：货车的运能、每一站到达和离开的时间以及成本。需要注意的是路向的定义在HCAP模型的应用中具有十分重要的意义。路向集合的产生基于由美国邮政的合约承包运输商组成的高速公路网络。

对于模型中出现的多站式路向，我们运用另外一个概念来描述：

路径：每个路向可以由一系列连续站点之间的路径来组成。直接路向可以只

有一条路径，直接从出发地达到目的地。多站式路向可以有不同的路径，每条路径连接着两个处理中心。

美国邮政的每一个处理中心既可以作为出发地又可以作为目的地，因此在实际情况中每一个处理中心都可以同时接收和分发邮件。HCAP中的同时收发运输路径模型（VRP/PD）在分派收发任务的过程中经常会运用到以下约束：

分派约束：每次的邮件收发量必须被安排在一条或多条可实现的路向之中，路向要让邮件的收发任务在特定的时间窗内从出发地到达目的地。

容量约束：对于路向中的每一条路径，每一次的邮件收发量必须小于或等于路径的容量。HCAP模型允许每一条路向中路径拥有不同的容量，因此在模型的应用中，美国邮政可以把一些原本不在模型计算范围内的邮件量列入模型的其它路向路径当中。

最小成本：可同时满足分派约束和容量约束，成本包括在确定路向时所发生的固定成本，以及在计算某一条特定路径邮件投递总量时所发生的变动成本。

在的同时收发运输路径问题（VRP/PD）中寻求最优和次优解决方案的方法有很多，这些方法包括使用各种商业软件和软件库。在这些方法之中选择的时候，可以运用以下要求进行评估：

（1）解决时间：HCAP模型计算最优或次优方案的时间是非常快的，通常的解决时间都不会超过几分钟（简单一点的问题甚至几十秒就可以了），次优方案的解决时间一般只占最优方案的百分之一左右。

（2）最优性：方案必须是最优或次优的。如果不是的话，方案将不会对现状带来任何“明显的”改善，这种改善只需简单的检查就能发现。

（3）可扩展性：模型当初的设计容量大概是几千条路向，未来要扩展至上百万条路向。

（4）灵活性：由于同时收发运输路径问题（VRP/PD）是模型的核心组成部分，因此对模型的要求额外增加了的这种情况将无可避免。

（5）有效性： 第一个方案应该在项目开始之后四个月内得出。

鉴于以上用要求，我们决定采用ILOG CPLEX优化软件库去解决HCAP模型中的同时收发运输路径问题（VRP/PD）。在“HCAP模型的实现”部分我们讲详细阐述构建同时收发运输路径问题（VRP/PD）各个组成部分。