第一篇：分析如何提高道桥养护管理工作
分析如何提高道桥养护管理工作
摘要：随着我国经济的快速发展，公路桥梁的建设也迅猛发展起来，道路和桥梁四通八达，越来越多的车辆通行给道路和桥梁带来了很严峻的压力。我国公路运输的车辆也在朝着大型化、重型化的方向发展，这样的发展趋势必定会给道路尤其是桥梁等路面造成了更重的负担。针对这一情况，一些道路和桥梁必须要实行一些管理措施与养护工作，这样，才能保障车辆正常通行的需要，下面进行详细分析。
关键字：道路养护管理问题对策
随着我国经济的发展，材料、机械和设备工业也相应换代，广大的桥粱建设者精心设计与施工，使得我国的建桥水平跃身于世界先进的行列。但是，在我国公路桥梁管理中，桥梁存在的问题也越来越多，其中，一直比较突出的就是“重建设、轻养护”这个问题。因此，公路管理和养护部门必须强化公路桥梁的管理作用，提高桥梁的养护水平。本文针对事桥梁管理和养护工作提出了一些分析和建议：
一、道桥需要养护的特定和必要性
公路与桥梁好比是人体的重大血动脉，支撑着真个身体的各项机能正常运行，我国的道桥四通八达，遍布全国各地。所以必须经常检查道路的运行状态是否良好，在检查的过程中发现有损坏的地方必须对其进行及时的修复，确保车辆的正常运行与运行安全。道路桥梁的养护工作必须时时刻刻铭记于心，不能掉以轻心，假如在日常工作中对道路桥梁的养护工作出现一丝懈怠，就可能对道路以及桥梁本身的设施产生潜在的危害，同时还会威胁到行使在道路上的汽车驾驶人员。
我国的工业发展速度十分快，车辆的增长速度也随着时间的推移慢慢增加，因此，道路桥梁的工作负担与任务就愈加重了。损害的道桥的行车密度一般都比较大，且在其上面行使的车辆速度也相对于比较快，所以路桥的养护管理工作具
有一定的危险性。
很多养护工作往往都只是对道路桥梁的表面进行简单的处理，这样的养护在经过自然的考验之后，显得相形见绌，甚至比养护之前更加糟糕，因此，要对道路桥梁进行综合养护，从根本上进行解决问题。道路桥梁的养护对象除了路面本身以外，还有一些交通方面的工程设施以及通信、路边的绿化等，涵盖的专业比较多、是一个形式较多、设施之间互相联系的一个综合的养护体系。尤其是桥梁的养护，一些桥梁的建设涉及到大跨度高空设施，其维护管理需要进行高空作业，对于养护的人员素质要求十分高，没有过硬的技术与素质，根本无法胜任高空养护工作。道路桥梁的养护规模一般都比较大，成本比较高，同时桥梁以及高速公路施工的程序一般都比较复杂，需要在养护过程中不断的探索一些新的方法和新的技术。对于高空桥梁和高速公路而言，养护工作更加的复杂，需要根据不同的养护对象提出不同的养护措施，当在养护的过程中出现问题的时候，就必须根据当时的实际情况来进行分析，再综合寻找治理方法，对问题进行总结归类，以此避免在日后的养护过程中再次出现此类问题而手忙脚乱。
二、路桥养护管理工作中存在的一些问题分析
“磨刀不误砍柴工”对于具体问题具体分析，具体解决，找到路桥问题的根本，从根本上面解决问题，达到治“本的”目的。
我国的路桥一般都是在上个世纪的70、80年代进行修筑的，那时候的生产技术与生产材料有限，大部分都是预应力混凝土结构。这种结构的路桥在车辆日积月累的荷载作用下，整体质量迅速下降，很快便出现各种问题，从一、二类的路桥发展为三、四类甚至是五类的桥梁，对在其上面行驶的车辆造成大量的不安全、不稳定影响，对人们群众的生命财产安全构成了潜在的威胁。从近些年的路桥坍塌事件中我们可以发现，当前路桥的失养是造成病害出现的主要原因，其主要存在于一些中小路桥之间，这些路桥都存在着表面混凝土的不同程度损害，路桥表面出现大量的坑槽，甚至一些严重的表面出现伸缩缝，极易产生“桥头跳车”，威胁行车安全。这一类的情况在软土地基的地方表现的更为严重，给养护部门造成极大的影响。
甚至在一些监管不太严格的地方，偷工减料的情况也时有发生，造成的结果
是：路桥表面坑槽属于正常现象，路桥表面凹陷属于正常现象，路桥表面的突然凸起属于正常现象等等，甚者，一些高速公路在经过大暴雨之后出现大面积的滑坡情况、坍陷情况，不仅仅让车辆无法通行，还为养护工作造成极大的影响。为了杜绝路桥垮塌、坠车伤人事件的出现，保障路桥的完好畅通无阻，进一步的强化路桥的养护管理工作已经成为了一种迫切需要。
三、关于提高道桥养护管理工作的几点建议
（一）打造一支高素质的精兵养护队伍
道桥事业的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在道桥养护管理方面应该根据道桥的里程、管辖区域内道桥数量、养护人员的综合情况来设立一名或者是若干名专职的路桥养护工程师，进行定岗定位的培训指导，保证路桥养护队伍的稳定与高素质。
道桥的养护工作充满了挑战，对养护队伍的素质要求十分严格，一些养护工作需要冒着生命危险进行，因此，必须对养护人员进行专门的培训、使用专门的工具、专门的方法，保证路桥养护工作程序顺利进行，各项工作准确落实到位，能够及时的处理各种突发事件，在磨砺中不断成长，不断积累经验，造就一支高素质的精兵养护队伍。
（二）、建立完善相应的养护管理制度
无章可循、无法可依，完善的养护管理制度是确保养护管理工作顺利进行的根本与基础。因此，我们的有关部门必须对道桥的养护管理工作进行认真的研究，对现有的管理工作制度进行合理的改革与完善，保证各个规章制度健全，让整个路桥养护管理工作进行系统化的运行，让路桥养护工作向着合理化的方向发展。
（三）、严格组织检查工作，及时发现问题
在道桥的日常养护管理工作中，进行严格的检查是保证其工作质量的有效方法，养护队伍应该对道路、桥梁以及其各种防护措施坚持日常的养护巡查工作，尽量做到对于重点道桥工程一日一检查，并对检查结果进行记录，同时，对于所有的道桥应该做到定期的检查、定期的检测，将所有的隐患消灭于未然。对于一些监管比较松懈的地方可以对施工材料进行抽检，一旦出现不合格的情况，及时
进行修补更换，并追究有关责任人的责任。
（四）、对路桥进行必要的改造
在日常的检查过程中，假如发现危桥之类的情况，主要是指出现严重的功能性病害，且有蔓延的趋势，关键部位的材料强度已经在时间的消磨中达到极限，出现部分的桥段损毁，钢筋断裂，压杆失稳变形等情况。这一类的桥梁必须尽快进行加固、维修、改造，在原有的基础上提高其承载能力。
结束语
路桥的安全关系着大众民生，路桥的日常养护与管理在目前的养护管理工作中依然是比较薄弱的一个环节，如何加强道桥的养护管理工作，是需要迫切解决的问题。在日常的养护过程中要加强养护管理队伍的综合素质建设，制定完善有关的规章制度，对于道桥必须进行定期的检查与维护工作，必要的时候对道桥进行改造，提高其安全程度，让其更好地为人民大众服务。
参考文献：
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第二篇：浅谈农村公路养护管理工作分析（定稿）
浅谈农村公路养护管理工作分析
日期：[2010-11-21 22:11:55] 共阅[56]次 引言
农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，代写毕业论文是改善农村运输条件和投资环境的先决条件，是增加农民收入、扩大农民就业的重要途径，同时也是缩小城乡差距、加快农村城镇化进程的最佳举措。近年来，随着农村公路的大规模建设，农村公路的数量和质量发生了显著变化。交通运输部发布的最新消息显示，2009年，我国共完成农村公路新改建里程38.1万km，新增75个乡（镇）、2.2万个建制村通公路，截至2009年底，我国农村公路总里程达到333.56万km。农村公路建设日新月异，成就喜人，但由于受资金、体制、技术等诸多因素的影响，随之而来的农村公路养护与管理问题也日益突出，养护需求与养护能力、技术之间的矛盾愈加明显，特别是养护管理滞后的问题更加严重。加强农村公路养护管理，巩固农村公路建设成果，实现农村公路可持续发展，使农村公路发挥最大的社会经济效益是农村公路养护与管理工作中迫切需要解决的问题。农村公路养护管理中存在的问题
2.1养护管理体制
养护体制不完善、养护机构未落实。根据《公路法》规定，现行的农村公路养护体制是：县道的养护管理主体是县级政府，乡、村道的养护管理主体是乡（镇）政府和村民委员会，实行县、乡、村三级农村公路养护管理体系。而实际情况是：县一级有专门的公路养护管理机构（县交通局或县乡公路养护管理站）负责县道的养护管理，而乡、村二级基本没有设臵相关的公路养护机构和组织，造成乡村公路养护管理责任主体和实施主体的缺乏。
2.2前期建设质馈 公路建设质量不高，给养护管理工作留下很大隐患。由于农村公路建设资金紧张、施工力量薄弱、建设管理不规范，因而建成的农村公路技术等级低，线形不规范，各种构造物缺乏，公路病害多，抗灾能力差。这种“先天不足”单单依靠养护管理并不能使农村公路发生质的改变，所以确保农村公路的建设质量是搞好农村公路养护的前提。
2.3路政管理
路政管理不到位，就会导致农民爱路、护路积极性不高。农村公路路政管理不到位，一般县路政管理只管到县道，乡、村公路的路政管理工作还处于空白区。由于路政法规宣传不够，沿线农民一般缺乏公路法制意识，公路建筑控制区内乱搭乱建、乱堆乱放、打场晒粮等现象比较突出，堵塞交通的现象时有发生，给农村公路养护造成了很大的障碍。
2.4养护队伍
公路养护专业队伍和技术相对缺乏。一般除县道外，农村公路大都是由当地农民进行养护，养护队伍中的专业养护人员配备少，养护设备、工具原始简陋。由于无专业知识和专业机具，乡村公路的养护基本还处在原始的手工作业阶段，工效低下，更难谈养护质量了。由于缺乏必需的养护机械设备和专业养护技术，无法对沥青路、水泥路进行养护，更谈不上规范化、专业化、机械化、科学化的高质量养护与管理。
2.5管理制度
养护管理制度不健全，没有制订统一标准的农村公路养护管理办法，行业管理不到位，养护责任不明确，养护管理的长效机制没有建立。公路部门的行业指导和管理不到位，对农村公路养护缺乏有效的指导、监督和考核；对农村公路养护资金的使用缺乏有效监管，使原本就匮缺的养护资金难以用到实处；缺乏切实可行的养护操作规程和成本核算办法。
2.6养护资金 养护资金匮乏，资金来源无保障。建国以来，我国农村公路的养护均以民工建勤为主，农村税费改革前，主要以收取民工建勤以资代劳金为主。随着农村税费改革的实施，公路民工建勤逐年减少直至取消，却又没有新的资金渠道来补充，财政无钱拿，又不能向群众搞集资摊派，致使养路职工工资无法足额兑现，养护材料无法购买，机具经费不能保证，正常的养护生产无法开展。养护资金匮乏是农村公路养护的一大难题，虽然“十一五”期间国家拨付大量养护资金，但因农村公路量大面广，仍存在大量的资金缺口。加强农村公路养护管理的措施
加强农村公路养护管理，提高农村公路养护的质量和管理水平，保障农村公路的完好、安全和畅通，它是建设社会主义新农村的重要内容，直接关系着广大人民群众的利益，关系到政府在群众中的形象。搞好农村公路养护管理最主要的是健全农村公路养护体制，着力解决目前存在的资金、技术、管理等关键性问题，建立一套长效的养护机制。
3.1通过多种渠道，着力解决养管资金筹集
近年来，随着农村公路通车里程的急速增长，农村公路养护工作相对滞后的问题逐渐凸显出来。养护资金供给不足是造成养护工作滞后最主要的原因。对农村公路实行长期有效的管理，必须加强养护资金的保障与管理。从目前情况来看，农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题，有固定的、充足的资金投入到农村公路的养护管理中显然是不现实的，虽然上级公路主管部门正在研究对策，但以后有经费也仅是补助经费，不能满足日常支出。因此，要解决农村公路养护管理的资金问题，必须拓宽筹资渠道，扩大融资方式，具体可采取以下几个方面的措施：
a)中央财政加大转移支付力度，在燃油税中划出一定比例设立农村公路养护专项资金，增加对财政困难省份的财政支持，以保证农村公路养护；
b)增加部分中央扶贫、补贴等资金用于农村公路养护； c)集中农村公路建设期间的工程建设、施工企业的各项税费，专项用于农村公路养护；
d)鼓励地方政府组建非营利的农村公路养护公司，减免税费，补贴养护必需的小型机械购臵费用，专职从事农村公路养护，这样既可最大程度地降低养护成本，又可安臵农村剩余劳动力，创造就业机会，增加农民收入；
e)在有条件的地区仿照“以工代赈”和目前“家电下乡”、“农机下乡”补贴政策，采取以实物换服务的方式，组织农村剩余劳动力参与农村公路养护，既能拉动农村消费，又可暂时部分弥补当前不足的农村公路养护资金。
3.2加强养护人员培训管理，提高养管能力
对农村公路实行长期有效的管理，还必须建立一支强有力的养护工队伍。公路养护是一项长期性、连续性的工作，所以要求养护队伍要保持相对稳定，同时，农村公路具有点多、面广、线长、管理难的特点，在养护作业上又是“单兵作战”，因此，在选择养护队伍时要选择具有较强事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。为了提高养护工的养护作业操作技能，提高养护质量，公路管理部门应对养护农民工进行技术培训，使他们掌握处理各类公路病害的技术技能，通过日常的全面养护来逐步提高农村公路的抗灾能力。同时发挥乡镇交通协管员的路政管理职能，协助县公路路政大队维护路产路权，为农村公路养护保驾护航，确保农村公路安全畅通。
3.3加强法制宣传，依法治理
路政执法应严格按照《公路法》等有关法律法规依法行政，加大路政巡查力度，发现问题及时处理。不断加强对公路沿线非公路标志的规划和管理，坚决制止乱挖、乱穿公路的行为，依法严肃查处损害公路及附属设施的行为，及时清理路障，确保公路完好畅通。组织多种形式的法律、法规宣传、培训与学习，抓好路赔收入的管理工作。县级公路实行统一领导分级管理，遵循以县为主、乡村配合的原则，形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系，来保障农村公路的各项养护管理工作得以正常开展。建议在乡镇设臵一名专职的交通协管员，负责辖区内农村公路的规划和建、养、管工作。交通协管员应对辖区内农村公路的规划、路政、养护管理掌握第一手资料，严格控制公路两侧建筑红线及三杆埋设（电力、电信、广电），避免公路街道化，组织、协调、指导群众把农村公路养护好、管理好。同时也可以更好地衔接县与乡、乡与村的联系，协助县级交通部门做好农村公路养护管理工作。县级公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，做好养护资金专款专用的审核工作。
3.4完善养管机制
公路管理体制改革、经营机制转换是公路养护管理部门适应社会主义市场经济的两项重要转变内容，这场改革必然推动公路养护市场化、利益竞争化、行为相对独立化和管理控制间接化的进程。公路养护管理必须加大改革力度，逐步走向市场化，这也是目前公路养护管理确定机制改革的目标。优化结构、提高效益、促进公路管理发展以适应市场经济的客观要求，这种客观要求主要表现在：一是公路养护生产单位要转换经营机制，实行管养分离；二是公路管理要以提高效益为目的，整顿好公路秩序，保证公路安全畅通，促进市场经济的有序发展；三是公路部门在加强养、建、管的同日寸，走以路为主、多种经营、积极兴办新的经济实体、以副补路、兴路富工的路子，大力发展服务公路事业、兴办有利于公路养管的第三产业。在养管工作中，代写毕业论文公路管理部门应结合当地实际制定出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确农村公路养护质量评定标准，要有与之配套的奖励机制，逐级签订养护责任合同（公路管理部门与乡镇、乡镇与村），其中明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等，乡镇交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖励机制予以兑现，使得在实际工作中有章可循，措施到位。农村公路养护管理的创新思路
农村公路养护管理应以新理念、新机制、新办法，坚持“民主决策、民主管理、民主监督”和“一事一议”相结合，实行管养分离，推进公路养护市场化。4.1建立和健全专业养护、群众养护、长年养护与季节养护、流动养护与义务分段养护等多种形式相结合的制度，使养护工作走上标准化、规范化、经常化。
4.2对农村公路养护通过招标建立养护试点，使农村公路养护市场化。合同可分为两类：一类是正常养护招标承包合同，以中标报价为准承包，金额一次包定，自负盈亏；另一类是损毁工程的修复、大中修工程等“一事一议”承包合同，“一事一议”项目必须事先报告调查、设计预算，后报局领导审批，按照“工、料、机加补贴”原则定价，再组织实施，最后验收结算。养护承包期限一般为一年，承包内容与养护质量实行合同管理，将养护内容、路面、路基、桥涵、沿线设施、绿化等作为合同附件附于合同后。对养护质量及养护的主要技术要求逐项进行检查，实行奖惩兑现。
4.3对农村公路养护管理人员实行“分段挂牌、责任到人、工效挂钩、定期检查、奖惩兑现”的管理办法。日常养护应确保人员经常上路，做到日常路面清洁、破损及时修补、病害及时处理。养护管理责任主体可结合各自实际采用季节养护、流动养护、义务分段养护、村民承包养护、委托养护等。
4.4通过民间机构的形式来组织社会力量共同养护农村公路。通过成立公路养护协会，积极开展农村公路养护经验交流、养护技术咨询等活动。促进农村公路养管技术的普及和推广，促进养护队伍的成长和进步，为加速实现农村公路养管工作的规范化、标准化做贡献。
4.5积极探索建立分级管理的养管模式。遵循“乡道乡管，村道村管”的原则，提倡“自建、自管、自养”。做到“三个明确”，即明确建设主体、明确管养主体、明确责任主体。建立县、乡两级公路管理机构，自上而下建立由各级党委牵头、政府挂帅的养护机制，落实县、乡、村分段，定人员、定费用的养护责任制，形成县、乡、村三级齐抓共管、交通部门具体指导的新格局，使公路养护管理由单一的部门行为变成政府行为和社会行为。只有从根本上解决农村公路的养管机制，依靠各方面力量共同从事这项公共事业，才不会导致农村公路养护管理工作不力，使农民铸就的路产流失或毁于一旦，才不会使农村生产力遭到损失和破坏。只有解决好农村公路养护管理的问题，全面加强农村公路的规划、建设、养护、管理工作，提高农村公路的路况质量和服务水平，才能推动农村公路交通事业持续、快速、健康、稳定发展，更好地服务于农村经济建设和社会发展。结语
公路“三分建，七分养”是交通建设工作者长期积累的基本经验。根据交通运输部的规划，2010年将实现全国96.1%的乡镇通油（水泥）路，东、中部地区94.2%的建制村通油（水泥）路，西部地区98.1%的建制村通公路。在这种背景下，完善现有农村公路养护管理体制，缓解农村公路养护与农村公路快速发展之间的矛盾，逐步实现农村公路规范化、标准化、科学化养护，已成为巩固农村公路建设成果，实现交通现代化的迫切要求。加强农村公路养护管理工作是当前和今后一段时期的重要工作，应像抓农村公路建设一样抓好抓实，提升农村公路交通安全水平。农村公路应建一条、管一条、养一条，不使一条漏管失养，确保农村公路通行，代写毕业论文最大限度地发挥农村公路的社会效益和经济效益，从根本上实现农村公路的全面协调和可持续发展，为促进广大农村地区的社会经济发展提供长期有效的交通保障。
参考文献 邹群，邹国高速公路建设融资分析与评价[J]交通标准化，2010，(1)：146-149 许永明公路养护与管理[M]北京：人民交通出版社，2004． 乔墩，何兆益农村公路建设养护与管理[M]，北京：人民交通出版社，2006 张健浅谈公路桥梁的养护管理[J]交通标准化，2008，(11)：127-129．
第三篇：道桥施工组织设计
施工组织设计
项目名称：杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段
第十四合同段
一、总体介绍
本合同段（K1687+118-K1692+100）所在地区地震基本烈度为6度，按7度设防，地震动峰值加速度0.05g。本桥上采用7×25m预应力钢筋混凝土梁，先筒支后连续钢构，下部构建采用双柱式墩。肋板式桥台与U台，基础采用钻孔灌注桩和扩大基础。本桥的设计荷载为公路—Ⅰ级。
本桥平面位于R=850m的右偏圆曲线内，本桥纵面上位于i=1%直坡上。本桥在0#、7#台处设置D80型伸缩缝，台后设置6m长搭板。本桥左半桥1—6号桥墩均采用墩梁固结。
二、基础施工——钻孔灌注桩施工
桩穿地层自上而下主要为粉质粘土、中风化石灰岩等。施工顺序
场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。施工
（1）测量：根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。
（2）护筒埋设：采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。
（3）钻机选择：根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-
12、CGF-
15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。
（4）钻孔：精确放样，钻机就位，制备泥浆。钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。
（5）清孔：成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。
（6）安装钢筋笼：钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。
（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并经试压确保不漏。
（8）灌注砼：灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。
三、下部构造施工
1墩柱施工
钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。模板支立后要用缆风绳固定。砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。养护：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。帽梁梁施工
（1）立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。台身盖梁直接在台身上扎筋立模。钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。
（2）砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。
四、上部构件的施工
预制预应力砼T梁施工
1设置制梁台座
根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。
2底模检查及清理
钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。
3钢筋绑扎
钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊，人工绑扎成型。各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。
4张拉系统安装加固
预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接缝及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。
5模板支立加固
模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。
6砼浇筑
砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。
7模板拆除
砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。
8预应力张拉
预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束，之后，采用钢绞线抗拉极限强度80%的预应力对钢绞线进行预拉。预拉时，速度适当，拉力达到规定值后持荷5分钟放松。同时对张拉设备进行检验，无误后进行预应力张拉。张拉时两端同时对称进行，钢束应力以控制应力为主，伸长值为校核，初始应力在控制应力的10%，并精确作好钢束两端标记记号。然后分级加载至控制张拉力，测量钢束伸长值和理论计算值比较，误差应在6%范围以内，否则应及时查明原因进行处理。伸长值和控制应力校核无误后持核五分钟，再次检查符合要求后进行锚固，并进行锚固回缩测量，用于确认计算控制应力时考虑的预应力回缩损失值大小，最终确保在梁体内建立的有效预应力符合设计要求。张拉过程中各个阶段作好详细记录。
9孔道压浆及封锚
预应力钢束张拉完毕静停24小时后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。切割完成后48小时内尽快进行孔道压浆。压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。
五、附属工程 1 护拦
护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2 桥面铺装施工
（1）清理桥面并用高压水泵对桥面清洗。
（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。
（3）桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。
3伸缩缝施工
在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。
4桥头搭板施工
桥头搭板须在台背回填完成后进行。模板采用万能钢模，人工现场绑扎钢筋网片，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。
第四篇：监理员—道桥
北京市监理员考试大纲
专业科目
（四）专业工程基础理论及监理实务操作（道路与桥梁工程）
一、基础理论知识 ㈠道路工程 了解：
1.沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的性质及特点； 2.软土地基处理的原则和要求。掌握：
1.路基标高、压实度、松铺厚度的概念； 2.路基填料的选择与填筑方式；
3.沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件； 4.沥青混凝土道路的分类、结构组成及其适用条件。㈡桥梁工程 了解：
1.混凝土外加剂的主要种类及其作用； 2.预应力结构的基本原理；
3.桥梁的组成、分类和适用条件； 4.桥梁基础的构造特点和受力特点。掌握：
1.混凝土强度形成的机理与主要影响因素；
2.桥梁后张预应力的基本原理及预施应力体系； 3.桥梁荷载组合规定；
4.桥梁布置和结构的相关术语。
二、监理实务操作 参考书目：
《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》中华人民共和国2002年版； 《市政基础设施工程资料管理规程》DBJ01-71-2003；
《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》DBJ01-90-2004； 《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001； 《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01-45-2000； 《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2000； 《城镇道路工程施工质量检验标准》DBJ01-11-2004； 《桥梁工程施工质量检验标准》DBJ01-12-2004.㈠《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》 掌握：
1.第六篇“城市道路” 2“工程质量验收” 中：全部内容；
2.第七篇“城市桥梁” 2“工程施工及验收”中：2.3工程质量验收。㈡《市政基础设施工程资料管理规程》 掌握：
1.本专业各分项工程物资进场资料要求；
2.本专业各分项工程施工质量验收纪录隐、预检、安装检查内容和填表要求； 3.施工试验记录和相应的填表要求。㈢《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》
掌握：
市政基础设施中道路与桥梁工程施工质量检验项目划分、质量检验、质量验收的规定。㈣《城镇道路工程施工质量检验标准》 了解：
1.无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验；
2.水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定方法。掌握：
1.单位、分部、分项工程的划分；
2.分项工程验收标准，正确运用主控项目和一般项目标准； 3.压实度试验方法；
4.贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法。㈤《北京市市政工程施工安全操作规程》 掌握：
有关安全生产操作的一般规定。
㈥《北京市城市道路工程施工技术规程》 《城镇道路工程施工质量检验标准》 了解：
1.道路施工测量的内容及要求； 2.填方基底处理方法；
3.路基土石方施工的基本程序；
4.土方路基的标准实验项目及质量检测项目； 5.水泥砂砾、石灰粉煤灰混合料基层施工要求； 6.石灰粉煤灰混合料基层试验要求和取样方法；
7.水泥混凝土路面施工前对下承层的检测内容及要求；
8.热拌沥青混凝土混合料路面施工对混合料的控制温度、试验项目和施工配套机械设施； 9.排水、防护支挡工程的种类及其适用条件； 10.现浇重力式钢筋混凝土挡土墙施工工艺。掌握：
1.平面控制测量的一般规定； 2.高程控制测量的主要规定； 3.路基用土的分类与识别方法；
4.现场质量检验评定标准和方法；
5.石灰土及石灰粉煤灰混合料等基层的碾压要求； 6.石灰粉煤灰砂砾基层质量规定（允许偏差）； 7.水泥混凝土路面施工质量标准； 8.沥青混凝土面层摊铺碾压的要求；
9.石灰粉煤灰混合料的配合比试验要求；
10.喷洒透层油、粘层和封层的施工工艺和质量要求； 11.混凝土路缘石的检查标准；
12.人行道砖及广场砖铺装质量规定（允许偏差）； 13.浆砌块石、预制砌块等挡土墙材料的要求。㈦《北京市城市桥梁工程施工技术规程》 《桥梁工程施工质量检验标准》 了解：
1.桥梁工程材料及混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等各种混合料的质量要求； 2.大、中桥台和基础位置的定位测量方法； 3.桥梁基础埋置深度的要求；
4.混凝土钻孔灌注桩的施工工艺；
5.桥梁支座中板式、盆式和球型等支座的规格、种类及安装要求。掌握：
1.钢筋接头试验取样方法；
2.预拌混凝土质量标准和验收方法； 3.混凝土强度试件制作方法和取样规定； 4.冬施期间混凝土浇筑、养护温度的控制要求； 5.无支护开挖基坑边坡放坡和安全开挖要求；
6.灌注桩清孔工艺和清孔质量标准，导管严密性试验方法； 7.沉井下沉的质量标准；
8.混凝土重力式墩台质量标准和验收方法； 9.伸缩装置的安装质量标准和验收方法。
第五篇：道桥月总结
实习7月份月总结
Xx道桥x班xx号xxx
几分期待几分紧张，2013-7-11到了公司（xxxxxx路桥工程有限公司），在总公司报道吃个午饭后就去项目部，想不到刚刚到不久就要开工了。在这20天里面，接触了不少东西，虽然消化不多。
刚到项目部，我被分到试验室，刚开始，试验室主任和我的同事都在不停地忙，都没有什么时间搭理我，一直到晚上我才知道，原来的试验室主任刚走不久，今天是回来交接的，而且他原来把一些台账拿走了，电脑里面的资料也删除了!所以这20天里，除开开始的两三天有点闲得无聊，之后不是做试验，就是补台账、资料。而且必须在31号前将所有的台账、资料补完，因为31号东莞市交通工程质量监督站要过来检查评分。
之所以到这里的前两三天闲得无聊，是因为当时我们实验室有4个人，实验室主任是临时在另一个工地叫过来的，那几天都在另外一个工地；一个是杂工，只是帮忙做一些没有技术的工作；另一个同事是试验员，比我来早2个月，虽然他有两年的工作经验，但是之前都是做沥青路面，现在做的是水泥路面，所以他有一些也不太清楚。可以说我们只有一个半人，很多事情不会做或者做不了主!所以前两三天我除了做水泥试块、测泥浆比重，就是一直看规范、台账、资料、报告。
在这20天里，我做过的试验和检测有：做水泥混凝土抗压标准试块、压浆抗压抗折试块，压水泥混凝土试块，钢筋取样和拉钢筋，测泥浆比重，测回弹和碳化深度，测水泥混凝土的坍落度，测箱梁钢筋的保护层厚度。做水泥混凝土试块时，开始本来以为试块在振动台上振动的时间越久越密实，试块的强度就越好，后来主任指出了我的错误：振动得太久，碎石和水泥浆会离析分层，试块的强度会降低。几乎每打一个部位，都要做水泥混凝土试块，混凝土试块的强度分为7天和28天，那些部位合不合格就要看试块的强度了。其中我这里有一片箱梁，设计是C50的水泥混凝土，28天的试块强度不到40MPa。一开始是因为试验室主任他们太忙了，压出来这个数值时，没有留意到，最后给高级监理工程师发现问题后，上报业主，业主开会说要作废，后来我们就要忙着测回弹，之后还自己抽芯，可是测得强度还是40多一点，梁作不作废还没有结果！但是它给我一个警钟，试验室的重要性！做事不能马马虎虎，要善于观察、发现问题！
这个月的最后一天是质量监督站过来检查，我被安排在内业配合检查，目的是让我了解质量监督站检查的方法与内容，出现的问题和他们给的意见。给我的感觉是他们没有怎么检查，可能是领导已经搞好关系了吧！更深入的了解，还等待学习！
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