第一篇：广深高速公路养护模式演变
广深高速公路养护管理模式的演变
内容摘要：高速公路的建设在我国尚处于新兴阶段，高速公路的维修养护管理模式也在不断地探索和演变之中。如何根据社会发展的情况总结出维修养护管理最佳模式，在保证维修养护质量同时，又减少养护成本支出，是各高速公路管理公司所探讨的问题。本文描述广深高速公路从94年以来的维修养护模式演变情况，提供了养护管理模式的发展轨迹。
关键词：高速公路 养护管理 演变
1广深高速公路养护概况
1．1 维修养护工作量概况
广深高速公路全长122.8公里，起于广州市东部，横穿东莞市、深圳市与香港特别行政区相接，是广州至香港的重要交通干线。广深高速公路主线为双向六车道，路面宽度通常约33米，主线路基总长约76.2公里，主线桥梁总长约43.7公里，匝道路基总长约110 公里，匝道桥梁总长约9.6公里，为单向双车道，宽度通常为9米，涵洞和通道总共有162道，总长约6480米，中央分隔带绿化面积约8万平方米。
1．2 养护资金的来源
广深珠高速公路有限公司是广深高速公路的管理机构，公司的最高决策组织是董事会。每年的维修养护预算由公司的总经理提出，经董事会讨论通过后，总经理根据董事会的决议安排养护资金的所投放的项目。养护资金通常占整个公司的营运费用的20%～25%，而养护资金有50%用于日常养护和小修工作，另外的50%作为大中修工程、专项工程或改善工程的资金，用于进行大规模的维修养护工程，提高高速公路的服务水平，使高速公路服务能力可以持续发展。
2、维修养护管理模式
2.1施工和营运的过渡期间
广深高速公路于1994年主体工程基本完成，进入了试通车阶段。由于结构物尚处于施工保固期，因此所有的维修养护工作由施工单位负责。施工单位配备的都是大型的施工设备，适合于大范围或大工程量的工程项目使用，在小范围或小工程量的维修养护工作时，常常产生“杀鸡用牛刀”的现象。完成相同的工程量，养护费用比施工费用多了近2倍。另外，高速公路已经通车，车流量大，车速高，行车干扰大，施工面狭窄，更增加了维修养护工作的难度。因此对于保固期内的维修养护工作，施工单位是十分头疼的，由此产生了相当的松懈和推诿的情绪，影响了高速公路的维修养护质量和及时性。甚至出现由于维修不及时或施工警戒措施不力，导致发生严重的交通事故。事实证明高速公路的维修养护必须由配备专门的养护机械、专门的养护人员的专业单位，以特殊的施工管理方式，才能保证安全、优质、高效地完成。
2.2直接管理养护模式
广深珠高速公路有限公司在1995年4月份组建了维修养护部，按照高速公路穿行的行政区域建立了广州、东莞、深圳三个养护站，并且为每个养护站配备了基本相同的养护机械，专门进行维修养护工作。只要是养护规范规定的维修养护工作所包含的内容，不管是否仍然在保固期内，都由维
1修养护部以及下属的养护站负责。
整个养护系统采用了自上而下的直接管理模式，维修养护部直接管理三个养护站。从行政、财务、采购等各方面对养护站进行管理，养护站基本没有多少的自主权，一切都由维修养护部进行控制。这种管理模式在养护工作开展的初期是必须的，因为高速公路刚刚开通，养护站的基层领导和技术人员缺乏相应的养护管理经验。在这种情况下，如果放任基层单位自行管理，很难避免出现失误。另外，这种管理模式，使养护部的高、中级工程师能够通过各种指示、命令，直接对基层管理人员的工作进行指导，使他们能够在很短的时间内熟悉养护工作并掌握相应的管理经验，对养护队伍的建设起到了相当重要的作用。
当然，这种模式的缺点也是显而易见的。首先，在实际的工作中，维修养护部没有足够的人力和精力去解决养护站在日常的行政工作中碰到的各种问题，影响养护站日常维修养护工作的开展。其次，由于养护部的全方面的管理，使得养护站的管理人员主动权十分小，所能作的就是接受指示去开展工作，至于如何能够提高管理水平、提高工作效率，基本上没有任何的考虑。长此下去，将会造成养护管理模式的僵化，影响了管理水平的提高。最后，对高速公路病害维修反应慢。通常路政巡逻队发现道路病害后，通知养护部，再由养护部发指令通知养护站进行修理，在这过程中造成了一定的延误，影响了道路病害维修的及时性。
2.3目标管理养护模式
到了1996年10月，直接管理养护模式在广深珠高速公路实行了将近一年半，养护站的管理人员和技术人员经过这一段时间的锻炼，已经相当熟练地掌握了高速公路维修养护工作的管理技巧，培养出技术熟练、配合默契的养护工队伍，配备了专门化的养护机械设备。对高速公路的养护工作已经由过去的被动地等待养护部的指示，变为主动向养护部提出养护工程项目，并且自行根据客观 情况提出施工方案。这些现象的出现，表明了养护队伍的素质已经上升到一个新的层次，如果还是采用直接管理模式，会很大地压制养护站的积极性和创造性，对养护工作的长远发展造成严重损害。于是广深珠高速公路有限公司对养护管理模式进行改制，推行目标管理养护模式。目标管理就是根据养护工作性质和目的，制定养护工作所必须达到的目标，而实现这个目标的方式，在不违反国家法规和公司制度的前提下，由各养护站自行决定。另外为了加强对突发情况的及时处理能力，把原来由养护部直接管理的养护站划归管理处管理。养护部只负责对大中修工程项目的管理、养护工作质量的评价和新产品新工艺的应用等，全局性、长远性的工作进行管理和研究，日常养护工作的开展和养护费用由管理处管理。养护站站长在技术业务方面向养护部负责，日常管理和工作的开展向管理处负责。
管理处是广深高速公路为了加强区域性管理而设置的机构，按照行政区域划分为广州、东莞和深圳管理处。管理处负责所辖路段的日常行政管理工作和业务工作的，包括：收费管理、路政管理、维修管理、行政管理等。管理处对于养护站管理，也采用了目标管理的方式，但是强调团队协作，加强内部各基层单位、各业务工种之间的相互联系和协助，提高应付突发时间的能力。
在这种体制下养护站的积极性和创造性得到了充分的发挥，各养护站根据自己的情况建立了适合自己路段情况的工作方法，例如：广州养护站根据管辖路段短，路基段比重大的特点，采用分段承包的方式，把日常养护工作落实到个人；东莞养护站负责的桥梁多互通立交多，采用化整为零的方式，以互通为据点驻扎道班，既负责互通养护也负责主线养护；深圳养护站则采用了根据专业 分工，组织专业队伍实施专门养护。养护模式的改进，带动养护的质量也节节上升，根据养护规范的评比标准，在这个时期内，好路率达到100%，路段成绩通常在95分以上，最高甚至达到98分。另外，由于养护站、路政所、收费站都在管理处的直接领导下，三个基层单位之间的联系十分紧密，形成了相互协助，相互促进的局面。对于突发的情况的处理速度也获得了很大的提高，路政巡逻人员和收费站管理人员发现重大交通事故后，可以马上通知养护站清理场地，再不用通过上报养护部进行处理。管理处还可以利用养护站的力量，对收费站的设施进行修补和装饰，改善路容路貌，充
分体现了养护为收费营运服务的思想。
总的来说，目标管理模式取得了重大的成功，但与之共同实施的“养护站划归管理处”的区域性管理方案却瑕瑜互现。该方案一方面无疑提高了收费、养护、路政这三个不同业务之间的相互联系和协助，提高应付突发时间的能力。但却引起了一个问题：养护机械和人力不能够根据各路段的养护工程量进行灵活的调配，遇到大型的维修项目时，各路段的养护站之间缺乏协同作战能力，影响了养护机械的利用率。这个问题主要是养护费用划分到各管理处，当管理处所辖路段有大型维修项目时，出于利益的考虑，总想自己的养护站独立完成，而不愿意花钱邀请其他管理处的养护站协助。例如，三个养护站都配备了一台沥青路面修补车，当进入雨季的时候，广州的路面坑槽少，而东莞的比较多。东莞养护站依靠一台机械加班加点修补路面的时候，广州的机械却早已完成了路面 维修处于闲置状态。一边干不完的活，另一边闲着，造成了养护力量的严重浪费。另外，养护站不论路线长短，工作量多寡都一视同仁地配备养护机械，导致了工作量少的养护站机械利用低，而管理处由于利益关系又不愿意调配机械到工作量大的养护站无形中产生了浪费。
2.4市场化的养护模式
高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。
广深珠高速公路有限公司根据市场发展情况得出结论，养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，而且以广深高速公路目前的养护力量和养护经验，有能力在以后的养护工程市场中立于不败之地。于是，在2000年以三个养护站为基础，建立了高速公路维修公司。这样广深珠高速公路有限公司和维修公司之间由原来的上级和下属的关系变成了平等的业主与承包商 之间的关系，对养护工作的行政管理变成了合同管理。经过双方的磋商，共同制定了广深高速公路的总承包合同，主要确定以下问题：
1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及广深高速公路所特有的设施养护项目；
2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用；
3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。市场化的养护模式结合了目标管理的优点，也消除了区域性管理造成的缺点，因此获得了巨大的成功。在保持好路率100%，路段成绩大于90分以上的情况下，养护费用节约了二百多万元，每车道-公里的养护费用由原来的二万多元降低到一万六千多元，同时 还参加了广深高速公路的大中修工程，并承包邻近地方公路的工程，完成了工程产值达二千多万元。根据现在已经取得的成绩分析，市场化的管理模式主要有以下的优点：
第一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：
1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率；
2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本；
3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置；
4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。
第二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力（通常3个人）就可以管理好
整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。
第三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。
第四、大中修工程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。
3、结束语
广深高速公路在短短的五年中更改了三种养护模式，每一次的变动都是根据维修养护工作的发展和社会经济发展情况而确定的。由于符合客观的发展规律，所以每次的变动都没有引起养护工作的停滞或退步，反而以蓬勃的朝气和优良的成绩把养护工作推进到新的层次。取得这样的成绩，关键要解放思想、开拓思路、顺应市场经济发展的潮流，根据自己的情况选择合适的养护模式。只有这样，才能够使养护工作保障高速公路优质、持续的发展
第二篇：关于《广深高速公路道路设施维修保养包揽合同》
关于《广深高速公路道路设施维修保养包揽合同》
有关甲方提供乙方的设备使用费的协议
广深高速公路有限公司（简称“甲方”）、广东筑波路桥工程有限公司（简称“乙方”）于2005年月日签订一份关于2005的《广深高速公路道路设施养护维修包揽合同》（简称“合同”），根据合同第四条规定，甲乙双方协商同意，甲方提供给乙方使用的场地、房屋、机械、车辆、仪器和工用具等，由乙方每年支付给甲方使用费540万元，从甲方每期支付给乙方日常维修保养费用中扣除。据此，合同第四条2款规定甲方每年固定支付给乙方的日常维修保养费用，扣除乙方每年支付给甲方的场地、房屋、机械、车辆、仪器和工用具等使用费后，实际每年应由甲方支付给乙方920万元，分12期每期月终后5个工作日内支付，其中第一期至第十一期每期支付70万元，第十二期支付150万元。
本协议有效期与《广深高速公路道路设施养护维修包揽合同》相同，但乙方支付给甲方的费用数额一年一定。
甲方：广深高速公路有限公司乙方：广东筑波路桥工程有限公司
授权签字代表：授权签字代表：
授权签字代表职务：授权签字代表职务：
二OO五年月日
第三篇：广深高速公路收费员定向培养项目六大优势
广深高速公路收费员定单培养项目
六大优势 圆国企梦 圆高薪梦 体面工作 助你成功
优势一:时间较短见效快.培训基地面试合格即签订培训就业安置协议，培训1-2个月,参加高速公路聘用考核面试，面试合格与高速公路直签劳动合同,赴高速公路上班。
优势二:薪资较高福利好.高速公路收费员基本待遇，年薪3.5-6.5万元（路段不同待遇不同）;在职期间四季工作制服免费发放、食宿全部免费提供，定期发放基本生活用品，单位提供配套齐全的健身娱乐设施，丰富业余生活;每逢生日单位发放生日礼品礼金;在职期间自驾车持公务卡通行免收过路费。
优势三：国企单位有保障.高速公路属于国家企业,收费员在职期间，用人单位直接购买五险一金（部分路段五险两金），确保高速公路收费员工作期间的社会保障。
优势四：上班轻松有年休.高速公路收费员实行每天三班或四班倒，每天工作6-8小时，每月至少8天休假，每年享有22天带薪年休假。优势五：学历提升有补助.高速公路收费员在职期间，工作后利用闲余时间报读函授大专或本科文凭的，取得毕业文凭后,高速公路报销全部学费。
优势六：提职提薪空间大.高速公路收费员每年均有竞聘上岗的机会，晋升空间广阔，最快半年即晋升至收费班长。职位晋升年薪随之提高。
你的选择是我们的荣幸,你的成功是我们的自豪!大方县宇翔教育咨询服务平台与你一路同行,一起成长,共同造就美好的人生!
第四篇：公路养护新技术
公路养护新技术
近十余年来，中国陆续从国外“引进”了一系列养护工艺：同步碎石封层技术、雾封层技术、微表处技术、再生技术等，凡此种种，在推动中国养护技术和机械不断向前迈进的同时，用户和行业专家也在探讨与思考着：在中国公路养护市场即将迎来高峰之际，中国未来的养护工艺、养护机械将趋向何处？哪种或哪几种养护工艺及养护设备将占据行业主流地位？ 同步碎石封层技术
工艺原理：同步碎石封层是指沥青结合料的喷洒及骨料的撒布为同步进行，使沥青结合料和骨料之间有最充分的表面接触和最好的粘结性。
工艺概述：由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点：良好的防水性；良好的附着性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的经济性（同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题）；同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。配套工艺使用设备：同步碎石封层车、装载机、轮胎压路机、沥青运输车、洒水车、路面除尘设备和小型铣刨机等。施工原材料：普通沥青、骨料（花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可）等。微表处技术
工艺原理：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
工艺概述：微表处的摊铺厚度一般为5-10mm。经过乳液与骨料裹腹、破乳、分离、析水、蒸发、固化等过程，从而形成密实、坚固、耐磨的道路表面层。
微表处施工工艺不但用于沥青路面的预防性养护，微表处混合料可以修复路面的流动性车辙，可以为行车提供一个平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下渗，微表处层与原路面结合紧密，没有剥离现象，完全可以满足高速公路预防性养护和恢复路表功能的要求。还用于粗粒式或贯入式路面的封层。这种封层能与底面牢固结合，可用于高等级公路地方道路的表面层。但是由于微表处施工工艺的特殊性，不能提高原有道路的结构强度和稳定性。因而，微表处的施工必须在保证原有道路强度和稳定性符合设计要求的情况下进行。
配套工艺使用设备：微表处摊铺机（稀浆封层机）等。施工原材料：改性乳化沥青、填料（水泥、矿粉等）、集料、外加剂等。雾封层技术
工艺原理：雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。
工艺概述：雾封层是适用范围较广的预防养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的 道路。雾封层可有效解决沥青路面出现松散的问题，如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。
对沥青路面实施雾封层，有如下作用：具有良好的防水性，可以减少路面的水损害；具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙；增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面；雾封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度；对0.3mm以下的裂缝起到自动愈合的作用；大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，一般情况下，雾封层能延迟病害2-4年出现，提高了道路的使用寿命。
配套工艺使用设备：智能型沥青洒布车、道路清扫车等。施工原材料：雾封涂料(由水乳性沥青加入特殊助剂和还原再生剂组成)就地冷再生技术
工艺原理：就地冷再生技术的原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，以改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中。从而实现对铣刨后的旧沥青混合料的再生利用。
工艺概述：冷再生技术具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后当日即可通车的优点, 使旧路改造升级而不需断交施工成为可能。冷再生技术充分利用旧路资源, 彻底解决了将旧路推除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题, 也大大地减少了新材料的用量,减少了环境污染与破坏, 尤其适合于城市道路的维修与改造。冷再生技术在施工时一般只是对旧路二灰及沥青砼面层进行铣刨后拌和, 所以对于旧路路基比较差的路段一定要进行处理后才能进行冷再生施工, 这样才能保证施工质量。配套工艺使用设备：冷再生机、洒水车、平地机、轮胎压路机、振动压路机、三轮压路机、装载机等。
施工原材料：乳化沥青、水泥、水及沥青面层铣刨料、路面基层铣刨料等。就地热再生工艺
工艺原理：沥青路面就地热再生利用技术，就是通过先进的就地热再生机组，就地加热软化旧沥青路面，耙松、收集旧料，添加适当的新沥青混合料以及再生剂，经过现场机内热搅拌、摊铺、熨平、碾压成型，可快速开放交通，一套连续式的维修沥青路面的施工工艺技术。当沥青路面表面层出现裂缝、车辙、坑槽、泛油、磨损等病害或者路用性能下降，路面结构的损坏程度还没有波及到基层时，可以采用这种施工方案。
工艺概述：据再生路面的病害特点和施工方案设计要求，通常采用的就地热再生技术方案有3种：整形、复拌、重铺。整形就地热再生：一般适用于维修车辙、麻面、松散、网裂及沉陷等常见路病。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、在热路面上直接摊铺极少量的新沥青混合料，最后将新、旧沥青混合料一次压实成型。
复拌就地热再生：适用于维修中等程度破损路面，以及改善原路面材料级配不合适的状况。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、收集旧料、添加新沥青混合料，重新拌合、摊铺、压实成型。
重铺就地热再生：适用于再生破损严重或承载能力不足的路面，以及旧路升级改造工程。通过使用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、翻松、拌和、摊铺，然后再将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。
配套工艺使用设备：就地热再生机组（由两台加热机、一台加热铣刨机和一台加热复拌机组成）、摊铺机、双钢轮压路机、轮胎压路机等。
施工原材料：再生剂等。纤维封层技术
工艺原理：纤维封层技术是指采用纤维封层核心设备同时洒（撒）布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。
工艺概述：纤维封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效的提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。类似在新建道路基层和面层之间或原有路面基础上加铺了一层具有高弹性和高强度的防护网垫。特别适用于旧沥青路面（或新建路基）、面层层间应力吸收中间层施工，和原有旧沥青路面耐磨层施工。对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。
配套工艺使用设备：纤维封层设备1台、保温沥青罐车、碎石撒布车、轮胎压路机、路面清扫设备等其它小型机具。施工原材料：改性乳化沥青、玄武岩纤维以及碎石
第五篇：公路养护年终总结
公路养护年终总结
总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们好好写一份总结吧。那么你知道总结如何写吗？以下是小编帮大家整理的公路养护年终总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。
公路养护年终总结1本人名叫李佳明，工作年限32年，工作单位是县公路管理局。参加工作以来，一直从事公路养护工作。20xx年10月取得技师职业资格，担任公路养护技师资格5年。任技师职业期间，在县公路管理局养护科任科长，并兼任工会主席。现对担任技师资格一年来的主要工作做如下总结。
我是一位从公路系统最基层的养护道班成长起来的一名普通中层干部，从公路基层养护工做起，先后担任××公路养护道班班长，县公路局养护科副科长、科长等职。在不同阶段的角色转变中，本人始终坚持虚心好学、埋头工作、勤于总结的工作作风，个人的公路养护技能水平有了很大提高。
我所在的养护生产科是公路部门的核心职能科室，负责公路小修保养、水毁修复、养护生产计划编制与落实、文明公路创建、公路绿化等具体工作。特别是在我任技师5年期间，能高标准坚持职业道德标准，个人利益服从集体利益，从不计较个人得失；能在养护生产实践中不断改进工作方式、方法，不断总结和交流工作经验，坚持采用新技术、新材料、新工艺、新设备，促进了公路养护质量和养护效率的提高，个人业务能力也有了长足进步，能出色完成好本职工作各项任务。
继20xx年成功创建××国道文明公路后，20xx年5月我单位又迎来了××省道文明公路的创建，需在年底前完成并通过省交通厅验收，该创建任务再次落实到我的科室。经深入细致了解，创建路段全长91公里，所经乡镇10个、行政村25个，过乡村段公路路边违章建筑多，存在脏、乱、差等不文明问题。临近村庄路段，路边空地被占用情况普遍，而且原有公路边沟、绿化、安全设施等不完善，基础条件相当薄弱，给我们在短时间内打造出一条省级文明公路出了难题。针对这些薄弱环节和困难，在文明公路创建布置会议上，我提出了“拆违腾地搞绿化，完善设施促安全，治理路面保畅通”的建设性意见，并在创建过程中得到很好落实。在创建中，本人忘我工作，顶烈日、冒严寒，带领科室人员和各相关公路管理站工人一起忙碌在90多公里的道路上，从山区公路特点出发，开展浇筑边沟、拆除违建、整理空地、整修路面、种植绿化、治理边坡、安装安全护栏、完善标志标线等工作。在不同路段将公路文化融入到了文明公路具体创建中，并首次把公路人石雕像立在公路边，将公路养护工辛勤劳动的场景塑在挡墙墙面上，以此提升全体公路人的荣誉感，同时也起到教育人们要尊重公路养护工的辛勤付出，提高人们爱路、护路意识的作用。通过科学计划、合理安排，在大家的共同努力下，我们又一次成功打造出一条“畅、洁、绿、美、安、优”的省级文明公路。20xx年12月20日顺利通过省交通厅验收，并被验收组誉为成功开启了山区文明公路创建模式。
20xx年，在省公路局的大力支持下，我单位再一次迎来新××省道60公里的文明公路创建。我们一如既往地借鉴前两次的成功创建经验，同时也有所创新：
四是种植一批红豆杉、银杏等名贵苗木和栽种一批具有药用价值的麦冬草坪，不仅提升了公路绿化的观赏价值，也做到了立足长远，为日后留下经济创收的空间。
文明公路的创建不仅极大改善了公路的使用品质，提高了公路的抗灾能力，赢得了社会的广泛赞誉，同时，对降低一线养护工人的劳动强度和减少养护费用支出等也具有十分重要意义：公路边沟的完善，特别是过村路段边沟的完善，使公路排水更加通畅，沥青路面就很少出现松散、坑洞、沉陷等常见病害，水泥混凝土路面也很少出现断板、唧泥等破坏，从而大大延长了公路路面的使用寿命；通过边坡复绿和绿化，进一步减少了水土流失和公路塌方的发生。因此，创建的艰辛和投入是值得的，社会效益和经济效益也是明显的。
1年来，除积极探索和做好文明公路创建，专心致力于巩固创建成果的同时，我也始终不忘公路养护质量的提高。
公路养护是我的工作核心，而提高养护质量是我工作核心的核心。作为公路养护的主要负责人，我时刻都要给公路“把脉治病”，保证公路的平整、整洁和安全畅通。一直以来，我都能够与普通养护工人一道同赴一线，日晒雨淋而无怨，为本县公路的养护工作竭尽操劳，被单位领导戏称为交通行业的“排头兵”，被单位同事戏称为公路上的“老蚂蚁”。
本人对养护工作一丝不苟，在小修保养和水毁工程中，坚持一个坑洞和一处塌方都不放过。坚决落实“坑槽挖补、圆洞方补、浅洞深补”的规范性技术要求，使路面养护质量得到明显提高。在交通五十周年举办的“交通杯”自行车赛上，我县公路因路面的高平整度和抗滑性得到了国内外的赛车手和新闻媒体的一致好评。经过近几年的努力，我县公路面貌有了很大的改善，公路技术状况不断上升，考核连续4年名列前茅，今年目标争取实现“五连冠”。
我县地处浙西南山区，每到台风季节公路受灾特别严重，因而抢修工作繁重而危险。在公路抢通中要有敢打敢拼的精神，但更需要有一颗警觉的心。20xx年8月，台风“莫拉克”带来的连续强降雨，使省道多处山体发生塌方而发生车阻，抢通就是命令，我带领7名抢险人员赶赴现场紧张地清理坍方。我边指挥，边细心观察。当清理作业即将完成之际，坍塌处掉落了几块泥土，引起了我的警觉。凭经验，我马上意识到眼前的危险，果断发出紧急疏散口令。就在铲车和装卸车辆撤出几秒钟后，高坡上约5000立方的土石瞬间倾泻而下覆盖了路面，其冲击力还撞塌了道路对面的一幢民房，一场重大的人员伤亡事件避免了。
高温天气是沥青人工铺设最好的时间点。沥青的铺设需将材料加热到140摄氏度，在最炎热的夏季，路面上的温度高达40多摄氏度，上面太阳直照，热的汗毛直竖，但是为了达到沥青铺设的最佳效果，我总是和养路工人一起在最高温下作业，建设中多付出一点，养护时就可以少付出一点，建与养需并重。
我从事的公路养护虽然是平凡的工作，但确保公路安全畅通意义重大。公路是国民经济的动脉，能够确保国民经济动脉安全畅通，就是一项平凡而伟大的工作。
生活中，能团结友爱，对待同事谦恭礼貌。对于养护经费的使用，能做到精打细算，从不浪费国家一分钱。本人从来淡薄名利和金钱，始终做到“常在河边走，从来不湿鞋”，我努力把每一分钱都用对用好在公路上，真正做到护路为民。
二十九年的栉风沐雨，以公路为家，以养路为业，公路成了我一生的家业。由于本人工作努力，甘于奉献，担任技师期间多次获得省、市、县的鼓励和表彰，其中20xx年获浙江省交通厅“全省交通行业抗雪救灾先进个人”荣誉称号，20xx获市公路管局“迎国检竞赛活动先进个人”，20xx获全县交通工作“先进个人”荣誉称号。
任公路养护技师职业资格以来，我深刻体会到公路养护的艰苦和养好公路的不易，“晴天一身汗、雨天一身泥”是我们公路人的真实写照。随着岁月的流逝，我对公路的感情也随工作年限的增加而得到升华，我痛恨任何偷工减料、粗制滥造、破坏公路的行为。在今后的工作中，我将更加严格要求自己，积极主动传授技艺，培养后继人才。
同时，立足岗位、扎实工作、不断进取、勤奋敬业，团结和带动周围的职工加强学习，不断创新，争做一名优秀的公路人，合格的技术人员，为我县公路养护事业持续发展再立新功。
公路养护年终总结2十五期间，我段以党的十六大精神为指导，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全面建设小康社会为奋斗目标，认真坚持交通部养路方针，坚持“以人为本、以车为本”的思想，开拓创新，积极推进养护事业的新发展，取得了一定的成绩，现将我段“十五”期间的养护工作情况作如下总结：
一、强化公路日常管养，确保道路畅通
十五期间，我段始终坚持开展好以“强化日常养护管理，确保道路安全”为内容的养护竞赛活动，结合养护工作的实际情况，抓好以路面为中心的`日常养护管理工作。
1、全段将公路日常养护作为工作重点，组织工程股技术人员对路面沉陷、坑槽等病害进行了调查分析，制定了修补方案，对病害进行了及时修补，狠抓质量管理，降低养护成本，延长公路使用周期。在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我段将有限的养护材料用到实处，把好质量关，坚持按小修养护八大工序作业，不允许粗制滥造，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。并认真坚持了三级查路制度，坚持按部颁标准评定路况，掌握路况质量的基础数据，为公路管护决策提供科学依据，全段平均好路率69.6%、综合值69.5，使公路环境得到了极大的改善，有效地保证了道路交通安全。
2、对各线路的危桥、险道、危房，加大巡查力度，及时采取安全保障措施，设立警示标志，实施专人监控，由班组派人具体负责巡查，发现隐患及时报段，将安全隐患消灭在萌芽状态，使实地监控的责任落实到具体的人头和作业点。
3、加强对班组生产任务的检查指导工作，每月段组织相关股室人员对班组的当月养护工作进行全面细致的检查，包括养护生产、安全管理、精神文明建设等各项内容，并以《公路巡查通报》及时将检查情况反馈到班组，对班组存在的问题及时纠正，并严格实施奖惩逗硬，有效地促进了班组的养护生产工作，取得了较好的效果。
4、认真组织职工进行业务培训，我段针对职工业务素质偏低的情况，积极组织对职工的业务素质培训工作。我段将各班的班长、原始记录员召集起来，对班组的内业资料，包括图表、会议记录、报表等各项工作进行系统的培训，使我段的内业资料质量得到了很大地提高。
二、振奋职工精神，重塑养护形象
为振奋职工精神，重塑养护形象，达到“养好路、育好人”的目的，我段采取了一系列措施：
一是在全段坚持开展好以“内强管理、外塑形象”的大讨论活动，充分调动职工积极性，对养护工作献言献策。加强管理，建章立制，实施机关管理人员竞争上岗，使段机关由管理型逐步向服务型转变。
二是积极向县委、县府及主管局汇报，争取上级领导对我段养护工作的理解和支持。通过努力，得到了各级领导的大力支持，解决了我段“三金”及养护材料款等问题，为养护工作奠定了坚实的基础。
三是开源节流，合理使用资金，首先确保职工工资发放及重点工程项目实施。我段成立了太极道路养护工程有限责任公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强苗圃、机械的经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。
四是搞好政治形象工程的建设。按照上级要求，认真完成各种迎检政治任务。特别是今年，我段通过内部模拟招标形式，争取到了省道304线邻遂路八一桥至赵家桥大修工程B2合同段建设任务和县委指派承担了红星水库至乐善道班3公里公路的油路铺筑任务。全体干管人员充分发扬养护职工不怕苦、不怕累的精神，立足自身、不等不靠，克服重重困难，加快施工进度，得到了各级领导的好评。
五是我段自办了《公路管护简报》、《安全简报》、《巡查通报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传养护战线的先进事迹和先进经验，加大了对外宣传力度。
三、狠抓党建工作，塑造行业文明形象
（一）加强领导，全面落实责任
领导重视是落实精神文明建设的关键，为使精神文明建设进一步纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责抓精神文明建设，层层分解，责任落实到班组、到个人，进行奖惩兑现，促进了精神文明建设的健康发展。同时，认真落实党风廉政建设责任制。认真安排部署了全段党风廉政建设工作，完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝违法违纪案件的发生。在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，极大地提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、具有战斗力的领导班子。并积极开展党风廉政教育活动。段党支部加强对领导干部的党风、党纪和廉政教育，组织党员干部认真学习各项规定等，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了党风廉政建设工作。
（二）以“先教”活动为契机，加强政治思想教育，提高职工的基本素质
根据县委安排，我段作为全县第一批单位，在全段范围内开展实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动。按照县委统一部署，我段加强领导，落实责任，按照精心组织、务求实效的原则，遵照“三个代表”重要思想，加强对职工的政治思想教育，着手在提高人的素质上下功夫，建立和健全了行之有效的学习制度。通过三个阶段的学习和教育，使职工思想道德修养得到提高，使职工认清形势，切实转变工作作风，增强工作责任心，埋头苦干，务实创新，不断提高办事效率和工作质量。增强了职工的主人翁责任感，充分调动了广大职工的积极性和创造性。活动期间，全段将培养的6名入党积极分子吸收为中共预备党员，1名预备党员转为中共正式党员，壮大了党组织。圆满完成了“先教”活动的各项任务。我们在职工中广泛宣传“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神，在全段范围内开展“内强管理，外塑形象”讨论活动，把行业精神的内涵与树先进、学先进、赶先进有机地结合起来，充分发挥榜样的带头作用，提高了职工的基本素质。
四、加大安全综治管理力度，确保全段安全形势稳定
我段始终坚持“预防为主、安全第一”的方针，狠抓了经常性安全监管工作，制定了《安全管理考核办法》，实施奖惩逗硬；加强了对广大干部、职工的安全教育和培训，强化职工个人安全防范工作，增强干部、职工安全生产意识。四是加强社会治安综合治理工作，成立了综合治理工作领导小组，与班组签订《安全及综治目标责任书》，层层落实相关责任。我段针对点多、线长，安全隐患较多的实际情况，以养护管理竞赛活动为契机，对道路隐患积极地抓整改，添措施，挤出资金进行整治。
针对各线路路面病害较多，严重影响到行车安全的实际情况，按照先干线后支线的原则，及时进行修补。对危桥、险道及时增设警示标志，对路基滑坡地段，采取设警示桩的方式控制路面行车。对沿中路、沿三路、万中路等六条线路危险路段，我段安装了警示桩，对沿三路、沿中路、万龙路的水毁工程及时进行修复，极大改善了道路交通环境。对道班危房，及时安排资金进行修缮，以消除存在的安全隐患，切实改善职工的生活条件。
五、存在的问题
一是养护资金严重不足，养护职工福利待遇差，个别职工积极性不高，工作不安心，对养护生产及养路事业进一步发展有一定的影响。
二是还有一部份道班危房、危桥、险道等，无整改资金，存在安全隐患。
三是职工竞争意识差，观念滞后。
总之，十五期间通过全体职工的努力，取得了一定成绩，但成绩只代表过去，我们相信在新的历史时期，在市县各级领导的关心支持下，我段职工将一如既往地努力工作，锐意进取，使我段的养护工作再上新台阶。
几点体会
1、抓好公路日常养护工作，离不开各级领导的关怀和支持。十五期间，我段养护工作在县委、县政府的大力支持下，解决了我段养护材料、职工“三金”问题，为养护事业的发展解决了后顾之忧。
2、为促进养护生产的进一步发展，全面提高职工的思想业务素质是关键。特别是随着路面等级的逐步提高，对养护的要求也越来越高，加强职工养护技术显得尤为重要。十五期间，我段组织职工参加市、县组织的技术练兵活动，取得了较好效果。
3、对安全工作的重视，是做好安全工作的重要保证。十五期间，段领导十分重视安全工作，加大安全工作的投入力度，做好职工的劳动保护工作，针对养护工作实际，制定了行之有效的安全规章制度，并督促相关人员落实，确保了十五期间我段安全管理工作无重大事故发生。
十一五养护工作规划
1、认真坚持养路“三十二”字方针，强化公路的日常管护工作，积极向上级主管部门汇报，争取各级领导对我段养护工作的理解和支持。
2、日常养护工作按照“突出重点、统筹兼顾”的原则，抓好国省县干线公路的养护管理工作。加大对对养护体，更多文章请登陆制的改革力度，运用多种管理方式，如招标、全承包等，对养护生产进行有效的管理，逐步提高养护质量。
3、加大养护技术创新力度，在养护生产上广泛应用新技术、新工艺，降低养护成本，提高养护质量。开展群众性的技术大练兵活动，对职工养护技能、文化素质进行培训，使职工素质得到明显提高，以适应现代养护生产的需要。
4、继续加大安全，综治工作的管理力度，建立安全，综治管理的长效机制，积极向主管部门汇报争取支持，并结合自身工作实际情况，积极整治道路隐患，加强职工的安全意识教育力度，努力提高职工的安全意识，严格执行安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
公路养护年终总结3时间飞逝，转眼间20××年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结：
一、高速养护的意义
做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。
二、认真工作
搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设;经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作：
1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。
2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。
3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。
对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。
三、工作计划
在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。
公路养护年终总结4一、狠抓了地方公路养护管理
我们通过认真贯彻落实我们一直坚持贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。
一是为充分调动地方公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通工会的号召，在全州地方公路系统大力开展了“交通杯”公路养护劳动竞赛。在劳动竞赛活动中，各县市公路管理站以“养好公路，保障畅通”为主题，以省局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展“比、学、超”活动，有力地促进了路况质量的稳定。
二是及时抢修水毁工程。在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突击抢修。水毁工程实施抢修项目州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、桥梁6座38延米，涵洞53道155米、挡土墙108处11358立方米，清除坍方156处38468立方米。
三是认真贯彻落实省、州有关安全生产会议精神，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了责任档案。发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项计划资金的惠民工程。3年来，全州共投入专项资金20余万元，共设置警示桩1802根、防护墩106个、警示标志648块。我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。汽车渡口主要分布在吉首、保靖两县市，根据具体情况，我们撤消了保靖县的铁厂渡口，保靖的涂乍、清水渡口实施安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，提高管理运行水平，三个汽车渡口保证了平安渡运。
四是规范路政管理。几年来，我处牢固树立依法治路、依法行政的观念，在规范路政管理的同时，逐步建立了路产档案，桥梁、涵洞资料台帐，公开了办案程序栏，使路政工作逐渐走上法律化、规范化道路，使办事制度公开化、透明化。通过大力宣传《公路法》，认真抓了路障和违章建筑的排查工作，三年来共清障1211处，有效地维护了地方公路的路产路权。
XX年底经自检，全州地方公路省道、县乡道年末好路率分别为94.41%、86.85%。均超额完成了州交通局下达的目标任务。几年来，路况质量基本保持了稳定。
二、狠抓了通村公路建设
通村公路建设是一项富民工程。几年来，我们的工作力度一直不减。一是认真研究，分解任务，采取得力措施，保证通村公路任务的完成；二是集中资金，集中工程技术人员，确保修一条，通一条。通过省交通厅通村公路验收组全面验收，确定XX年竣工里程408公里，新通62个行政村；确定XX年竣工里程317.1公里，新通51个行政村。至此，全州2664个行政村中通公路的已达2386个，通路率为89.6%。超额地完成了省委下达的阶段性目标。
![下载广深高速公路养护模式演变[合集5篇]word格式文档](http://static.xiexiebang.com/skin/default/images/icon_word.png){kind=icon}
点击咨询 